第一篇:地铁智能化信息系统分析
监控系统
电视监控系统主要包括运营闭路电视监控、票务闭路电视监控以及公安视频监控系统。
运营闭路电视监控系统一般供运营、管理人员实时监控车站客流、列车出入站、旅客上下车等情况,是加强运行组织管理,提高效率,确保安全正点地运送旅客的重要手段。发生灾害时,由兼管防灾的调度员或值班员使用本系统随时监控灾害和乘客疏散情况。票务闭路电视监控系统在站长室内设置监控器,实现对车站内的进出闸机、票亭、票务管理室内的图像监控功能。公安视频监控系统主要是对轨道交通各车站进行实时监控,以便及时发现、震慑和打击违法犯罪行为,为查缉破案提供录像取证。
公安视频监控系统一般与运营闭路电视监控系统共用前端摄像机方式实现资源共享,后台控制及显示独立设置。视频流信息可以得到有效管理,相互干扰较小。
目前,轨道交通闭路监控系统采用的视频监控技术可分模拟视频监控、模拟采集+数字传输视频监控和数字视频监控三种。北京地铁9号线综合监控系统
在北京地铁9号线的综合监控系统建设项目中,采用了由FUJITSU SPARC Enterprise关键业务服务器,PRIMERGY工业标准服务器以及ETERNUS存储系统构成的核心硬件平台解决方案。该解决方案卓越的性能设计和极强的稳定性,以及对基于Solaris平台监控软件的无缝支撑,为北京地铁构建完备监控体系,保障地铁9号线安全顺畅运营奠定了坚实的基础。
由于北京地铁9号线综合监控系统软件基于Solaris平台打造,因此Fujitsu(富士通)在项目中采用了拥有大型机基因,并以强大性能著称于业界的Solaris关键业务服务器FUJITSU SPARC Enterprise M5000作为该系统中央数据库主服务器;在中央数据库的存储平台选择上,则以拥有优异稳定性的FUJITSU ETERNUS DX440中端储存系统为核心。
与此同时,为了实现中央节点与各个分节点之间信息的管理畅通,各分中心节点则引入了FUJITSU SPARC Enterprise M4000关键业务服务器,并配备了兼具灵活、高效、节能以及节约成本等优势的FUJITSU PRIMERGY RX300两路机架式服务器作为备份服务器,从而确保整个地铁线路的畅通以及数据的安全可靠。房山线综合监控系统、变电站监控以及环境监控系统
北京轨道交通房山线综合监控系统、变电站监控以及环境监控系统均采用国电南瑞自主研发的RT21-ISCS综合监控系统。该系统包含电力、环境与机电设备、信号、火灾告警、屏蔽门、通信集中告警、自动售检票、乘客信息、公共广播、视频监控等多个专业的实时监视和控制,并实现多专业之间的自动联动功能,为北京地铁房山线的自动化运营提供了强有力的技术支撑。
深圳地铁2号线综合监控系统
深圳地铁2号线工程采用信息化深度集成综合监控系统的设计理念,在同一计算机硬件平台和软件体系下,将电力自动化系统SCADA、机电设备监控系统BAS、防灾自动报警系统FAS的各类型设备系统深度集成为一个大型综合监控系统。所有各类机电设备系统从顶到底完整地工作在同一网络平台和同一软件平台上,数据存储在统一的数据库内作为全线信息共享的基础;同时将其他子系统(信号系统SIG、自动售检票系统AFC、乘客信息系统PIS等)的相关信息通过数据接口也接入综合监控系统、不同专业系统之间可方便的进行数据交互,共享信息,首次以深度集成的方式构建地铁数字信息共享平台。
在中央级综合监控中心(位于竹子林车辆段)采用东土电信SICOM6496全千兆三层路由工业以太网交换机;在12个车站采用SICOM6224SM千兆三层路由工业以太网交换机;组成千兆三层路由光纤冗余双环网(A网和B网),同时传输地铁三大系统SCADA、FAS、BAS,是深圳地铁2号线的骨干传输网络。深圳地铁5号线综合监控系统
深圳地铁5号线被称之为“关外环线”,是国内一次性开通的最长地铁线路,共设有27个站,达实智能专为提供了支撑地铁运营三大核心系统之一的综合监控系统。
达实智能综合监控系统,将众多分系统集合形成一套自动化总集成系统。通过搭建综合监控平台,将广播系统、乘客信息系统、门禁系统、火灾自动报警系统、电力监控系统、环境与设备监控系统等多个自动化系统的信息集中到一个平台,及时获取信息并处理。这一智能监控系统,有效避免了系统间的接口管理风险,同时使子系统功能及大系统功能最大化。同时,达实智能还引入了PSCADA电力监控系统,保证地铁列车供电安全。深圳地铁三号线综合监控系统
达实智能承接了深圳地铁三号线的自动化总集成(综合监控)项目。该项目采用分层、分布式结构,从上到下分为中央级、轴心站级、卫星站级,这种构架乃国内首创,在降低工程造价的同时,大大提高了管理效率。
该项目集成和互联了电力监控系统(PSCADA)、环控监控系统(BAS)、安全门系统(PSD)、列车监控系统(ATS)、火灾报警系统(FAS)、传输系统(TS)、广播系统(PA)、闭路电视系统(CCTV)、时钟系统(CLK)、乘客信息系统(PIS)、门禁系统(ACS)等系统,功能齐全,集成度高,提高了地铁管理效率和运行可靠性。工作人员在中控室里,就可了解整个地铁线路电力供电、火灾报警、屏蔽门、列车运行、安防、自动售检票、门禁等子系统是否正常运营,一旦发生事故,就可快速分中央级和车站级两级进行监控处理。这是国内首次采用组群方式实现地铁综合监控。
广州珠江新城旅客自动运输系统(APM)综合监控系统
2010年11月8日下午两点,世界首条全地下、无人驾驶的广州珠江新城旅客自动运输系统(APM)正式开通运营。
国电南瑞科技股份有限公司承担了该线国产综合监控系统的过程设计和实施,这一系统集成了电力监控、环境与机电设备、信号、火灾告警、屏蔽门与防淹门、通信集中告警、线路自动售检票、乘客信息、公共广播、视频监控等多个专业的实时监视和控制,技术水平和运营方式都实现了对现有自动驾驶线路的突破。在保证系统可靠性与高性能的基础上,针对广州珠江新城线的特点,技术人员创造性地设计并实现了各个子系统的联动功能,将各子系统信息充分融合,大大减轻了调度人员的工作强度,提高了运营效率。广州地铁五号线三重安防系统
据广州地铁公司介绍,五号线采用三重安防系统。该系统主要由周界报警系统、闭路电视监视系统和广播系统三个子系统组成,能够全时、全方位对人或动物进入地铁安全控制范围进行视频和声音报警,有效保障地铁运营安全。
据介绍,广州地铁的车辆段、隧道出入口、变电站等设施体积较大,均设于地面。这些重要设施一旦有外物入侵,将对地铁运营构成安全危害,甚至产生人员伤亡意外。因此,这些设施日常均有铁网围蔽。
五号线使用的安防系统中,周界报警由敷设在金属围敝网上的震动感应电缆来实现入侵报警,并与闭路电视监视系统进行联动,及时显示入侵地点的视频图像。中心周界报警监控终端安装有电子地图软件,当报警信号发出时,能迅速在监控终端对入侵地点进行定位,在报警中心的电子地图上显示报警位置,发送至闭路电视显示报警现场图像信息。与此同时,可通过广播系统进行人工广播或播放预置录音,阻止入侵行为。
自动售票系统
北京地铁多线共用AFC系统(地铁旅客售检票系统)线路中心项目
北京地铁多线共用AFC系统(地铁旅客售检票系统)线路中心项目(简称MLC),采用了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris UNIX服务器。凭借产品的高可靠性和强劲性能,富士通将成为确保北京地铁MLC系统稳定不间断运转的坚强后盾。
针对北京地铁MLC项目的需求,富士通分别根据生产系统和灾备生产系统的需求,为其配备了FUJITSU SPARC Enterprise M5000和M8000 Solaris/UNIX服务器及PRIMECLUSTER集群软件构成双机高可靠集群。采用SPARC 64VII四核处理器的FUJITSU SPARC Enterprise Solaris UNIX服务器凭借高可扩展性、高性能的设计、先进的分区技术和对数据中心的出色服务与支持,充分满足了北京地铁对于生产系统中的主数据库服务器、交易服务器、业务处理服务器、监控服务器、访问服务器的应用需求,以及相应的备份生产服务器的支撑,从而确保了北京地铁MLC系统的不间断高可靠运行。
富士通方面强调:“针对北京地铁MLC系统的实际需求,我们为其设计了一整套以SPARC Enterprise UNIX服务器为核心的解决方案,使北京地铁MLC系统在有效提升性能的同时,避免停机和其它硬件变更,并有效节约成本。同时,富士通还引入了“动态资源调整“功能,实现在系统不间断运行时,根据业务应用即时按需调整、分配资源,达到最大化的系统利用率。”
北京地铁亦庄线自动售检票系统
亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轻轨线路,起点为地铁5号线宋家庄站南侧,终点为亦庄规划区东边界的亦庄火车站,全长23.2公里、共14座车站。作为亦庄线和北京智能交通建设的重要内容,AFC系统建设至关重要,经过严格筛选,方正国际凭借丰富的国际经验和综合实力从众多的AFC供应商中脱颖而出。
亦庄线采用了非接触式IC卡AFC系统,其设备软件是方正国际自主设计开发的,人性化和多种制式的兼容是其最大优势。据介绍,该AFC系统主要包括票务中心系统、维修中心系统、培训中心系统、自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机、便携式检票机、车票、网络设备及其它附属设备/设施等。在整个检票过程中,卡与机无需接触,大大提高乘客检票的便捷性。
而在票制的设计上,方正国际为亦庄线提供了两种制式,即以计程制为基本票制,以计时制为辅助票制。同时,该系统还实现轨道交通AFC清算管理中心、线路中心、车站等三级管理,并实现城市交通一卡通和轨道交通一票通的封闭式票务管理,从而有效满足北京市智能交通一体化建设和未来规划。北京地铁八号线二期AFC系统
北京地铁八号线二期AFC系统自动售票机(TVM)、自动查询机(TCM)、半自动售/补票机(BOM)由AFC供应商广电运通提供。据悉,广电运通同时还将为北京地铁大兴线、亦庄线及八号线二期等线路提供纸币找零模块。
据了解,此次广电运通提供给北京地铁8号线二期的自动售票机将具备纸币找零功能,以缓解硬币短缺找零难的问题,其中机器里面的纸币找零模块将全部采用广电运通的纸币出钞机芯。
在北京地铁目前已经开通及正在建设的十余条线路中,广电运通自动售票机已经在1号线、2号线、八通线、8号线二期等线路中得以应用,其中在2008年北京奥运期间,由广电运通提供自动售票设备的1号线、2号线和八通线均经受住了超大客流的考验,性能达到世界领先水平。
据了解,广电运通此次提供给8号线二期的自动售票机在造型设计及操作性能也得到了较大的提升,外形设计更符合人体工学,并大量地参考了国外建筑指引标识,运用大量的图形取代现有中英文提示,指示更直观,操作更简单,不仅让乘客购票乘车更加方便,也为地铁业主提高了运营效率,创造更多价值。深圳地铁龙华线自动售检票系统
深圳地铁龙华线(4号线)是深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程,达实智能为该项目提供了全程自动售检票系统和门禁系统工程。
全程自动售检票系统实现了轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动处理,是城市轨道交通运营的核心系统之一。
同时,门禁系统通过集中统一的管理,确保地铁安全运营,防止了非授权人员进入限制区域。
深圳地铁2号线AFC系统
深圳地铁2号线AFC项目由东土自主研发的SICOM6224、SICOM6496系列三层千兆工业以太网交换机组成骨干网络,完成各个站间数据隔离与通信,每个路段单独形成双环网的网路结构,并与中央计算机系统通过千兆连接,保证数据的畅通和可靠性。通信系统
信号系统是确保列车之间安全距离的专业设备,同时也是控制列车运行、决定运营间隔的关键。既有信号系统基于轨旁固定位的设备来控制列车运行,受设备安装位置和距离的限制,行车效率不高,不利于进一步增加线网运力。而CBTC是基于无线通信的列车控制系统,是目前世界上最先进的信号系统,在安全得到进一步保障的前提下,可大大缩小短前后2列车之间的追踪距离,提高系统运行效率,为列车的进一步增能、输送更多客流提供了较大的上升空间。
北京地铁4号线通信系统
北京地铁4号线的通信系统采用了摩托罗拉公司的TETRA数字集群无线通信系统。摩托罗拉此次提供的TETRA数字集群无线通信解决方案包括无线机群交换设备、基站、便携电台,以及为北京地铁4号线运营实际需求而开发的各种应用。北京地铁10号线二期与8号线通信系统
上海西门子数字程控通信系统有限公司(SBCS)为北京地铁10号线二期与8号线提供专用传输系统及公务电话系统,包括开放式传输网络(OTN)以及HiPath系列产品。这些方案和项目都运用到了西门子先进的技术产品,如HiPath 4000、HiPath 3800以及成熟的OTN系统。此套全方位的通信系统将给北京地铁带来安全稳定的信息传输网络,并有效减少通信成本。
此项目中所采用的技术可在故障状态下实现自动网络重构,将系统不可用时间降至最低。即使发生故障时,网络自愈时间也非常短,语音通话在网络自愈过程中不会被中断。因此,在西门子OTN开放式传输网络串联下,北京地铁几乎不会因为局部的故障而导致整条地铁瘫痪,大大保证了乘客的利益。其次,由西门子HiPath 4000、HiPath 3800和IP终端所构建的通信网络覆盖了10号线的每个站点,从而保证地铁内部的沟通畅通无阻。北京地铁昌平线无线通信专用网络子系统
全球无线和广播基础设施领域专家安弗施无线射频系统公司(RFS)是北京地铁昌平线通信系统建设项目中TETRA(Terrestrial Trunked Radio)集群无线通信专用网络子系统的集成商,为该地铁提供全程专用通信无线覆盖。安弗施为昌平线地铁提供交钥匙型的整体隧道TETRA集群无线通信专用网络和服务,负责包括现场调研、系统设计、TETRA交换设备、基站、泄漏电缆、直放站等相关设备供货、安装督导、设备调试、系统验收、项目管理和文件资料整理等全方位的服务提供。
北京地铁昌平线TETRA无线通信网络覆盖设计以安弗施 RADIAFLEX® 泄漏电缆为基础,结合其他有源和无源产品,包括新型TETRA光纤直放站、室内分布天线、基站天线以及相关配件等产品,形成完整的交钥匙型解决方案。通过采用尖端的故障安全技术和冗余设计理念,完全满足专网通信的“五个九”可用性目标,且完全支持系统将来的升级与扩展。
在本次项目中,针对昌平线地铁站间距较长的特点,RFS专门在隧道覆盖方案设计中使用了创新型的TETRA光纤直放站产品来实现可靠的信号中继,这也是近几年国内采用TETRA光纤直放站设备数量最多的地铁项目之一。这款TETRA光纤直放站产品是RFS专门设计应用于狭长隧道环境下的地铁专用通信网络扩展覆盖,具有高可靠性、高抗干扰性和易于管理的特点,同时,支持网管软件方便地对近端机和远端机进行管理。深圳地铁2号线信号系统
深圳地铁2号线是2011年大运会专线,前不久投入了试运行。卡斯柯信号有限公司作为该项目的信号系统集成商,承担了所有的项目设计和调试工作。该线采用了曾成功服务于2008北京奥运会和2010上海世博会的Urbalis888网络化CBTC列车自动控制系统,并创造了地铁建设历史上信号最短工期纪录。
Urbalis888网络化CBTC列车自动控制系统是目前全世界最完善的轨道交通信号系统。此次是该系统首次应用于深圳地铁,国产化率高达80%,不仅大幅降低了初期的建设成本,也减少了后期的维护成本,性能却丝毫不受影响。新信号系统的运行,使深圳地铁2号线运营的可靠性和稳定性显著提高;成熟而灵活的移动闭塞技术,则使深圳地铁2号线的列车运行更加平稳,大大提升了旅客乘坐的舒适度;而旅客最明显的感受可能就是在站台等候的时间将越来越短,系统正式运行后,最短行车间隔可达90秒,对缓解深圳交通拥堵的现状、方便市民出行将起到关键性作用。安防系统
市轨道交通新线的不断建设,为了最大限度地确保乘客出行与轨道交通安全,为地铁营造安全祥和的客运环境,地铁的安防系统建设、安全运营管理的重要性日益凸显。
地铁的安防系统建设必须根据轨道交通实际情况,按照相关的安全技术防范技术规范进行设计及建设。安全运营管理必须结合已有的安防系统及非传统安全技术防范手段,实现轨道交通日常治安事件的控制、突发事件的处置以及应对恐怖活动。广州地铁五号线安防系统
道交通五号线首期工程(口至文冲段)正线线路全长32 km,其中29.79km为地下线路,2km为高架线路。线路西起芳村区的口,东至黄埔的文冲站,从东往西依次设置24座车站,设1个车辆段,1个控制中心。车辆段选址在鱼珠,负责五号线的停车及检修工作。控制中心设于鱼珠车辆段内。
车辆段安防系统主要用于车辆段段内的人身财产安全和生产基地的防盗、防破坏监控管理,通过该系统设备的设置,以实现车辆段的智能化、多方位、全天候的现代化先进管理,以确保地铁车辆段正常、有序地作业生产,从而保障地铁运营的正常进行。主要由三个子系统组成:周界报警系统、闭路电视监控系统、广播系统。
高架区间出入隧道口处设置的安防系统为车辆段安防系统的延伸,主要由周界报警和闭路电视监控系统两个子系统组成。
沿隧道口围蔽设置震动电缆和摄像机,报警信号及视频图像传输至鱼珠车辆段监控中心统一进行监控和管理,前端摄像机设备(含周界报警系统)电源由就近车站通信设备房内UPS系统提供,光缆线路利用五号线专用通信系统沿地铁线路敷设的光缆中的备用纤芯。广州五号线周界报警系统
周界报警系统主要通过设置震动感应电缆的方式实现。周界防范报警系统包括需要设置区段的震动感应电缆、震动感应器(室外前端处理单元)、震动电缆连接器(室外串接单元)、周界防范报警中心终端接收处理单元、周界报警联动控制器和系统管理等。
系统沿车辆段、周边隧道口围蔽(金属扩张网)设置震动感应电缆、震动电缆及连接单元直接绑扎固定在金属扩张网上。震动电缆的固定高度按距地面1.5m设置,同时配以相应的报警处理单元、连接单元、终端负载单元、网络接口单元和防雷单元及电源模块等。
列车经过时、刮风下雨和打雷时会导致扩张网的震动。因此,震动感应电缆要求具有自识别功能,排除风、雨、雷电和车辆通行造成的震动干扰。每一根震动电缆根据围蔽的实际机械特性建立一条随位置不同的灵敏度曲线而不是只有一个报警值,使报警系统的报警阈值,达到与实际现场环境高度吻合,最大限度避免误报和漏报。
当电缆检测到震动信号时,报警系统可通过设定时间窗口、震动次数和震动强度来定义报警事件,做到对真正的攀爬或破坏围墙的行为发出报警信号,而对老鼠、猫、狗等小动物的一次性冲击围界不予理会;当电缆检测到一个真正的报警事件时,报警系统能精确显示报警位置,定位精度不应大于10米,且能与视频监控系统联动,提高系统的安全防范等级,具有误报率低、不受地形和环境限制、安全性高等特点。
在监控中心(鱼珠OCC消防控制室)设置周界报警系统监控终端,对入侵行为进行报警,并与闭路电视监控系统进行联动,及时显示入侵地点的视频图像。当有人在攀爬或破坏车辆段周界金属扩张网时,系统能够及时向值班人员发出可听、可视的报警信息,并且能迅速在电子地图上对入侵地点进行定位。广州五号线广播系统
广播系统主要用于对入侵行为进行阻止。当周界报警系统发出报警信号,并经中心值班人员确认有入侵行为正在发生时,值班人员可通过设置于监控中心的广播操作台(含话筒)进行人工广播或播放预置录音,以达到阻止入侵行为的目的。
通过控制广播操作台,可实现以下功能:编组广播功能,对任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播;话筒/语音合成广播,话筒为单路,语音合成分为0-9共10段不同内容(可扩充),总的存储时间应不短于600秒,语音内容能方便的更改;编程功能,用于人工对段内广播的编组设定、语音合成信息键位与内容设定等;监听选择模式,可对语音合成的广播内容进行监听。广州五号线系统联动
当周界报警系统发出报警信号后,该系统报警监控平台可对入侵发生地点进行定位,并在报警中心的电子地图上用红色亮点的闪烁显示报警位置,显示报警位置参数,发送联动信息至闭路电视监控系统,将附近的摄像机镜头对准入侵发生地点,同时监控中心液晶监控器显示内容自动切换到该路视频,显示报警现场图像信息,从入侵行为发生到监控器上显示入侵地点视频图像的联动反应时间应不小于3s。同时可通过广播系统对该广播区域进行人工广播或播放预置录音,以达到阻止入侵行为发生的目的。门禁系统
保证授权人员在受控情况下方便地进入设备及管理区域,防止非授权人员进入限制区域,在车站、车辆段的设备房及管理用房设置门禁系统。一般为集中式管理系统,分为中央与车站两级管理,中央、车站和现场三级控制方式,并预留与线网授权中心的接口。系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式,并且可根据不同情况进行转换。
门禁系统由中央级设备、车站/车辆段级设备、现场级设备和连接中心与各车站/车辆段的传输网络等构成。
门禁系统采用分布式控制和集中监控管理的运行方式。在车站级,为确保主控制器与该地控制器之间通信可靠性,采用RS485环型总线或双总线形式,数据交换速率快,可靠性高,在网络发生故障时,分布在各处的智能门禁控制器能继续按照预先设定的程序对出入口进行管理。
由于地铁线路越来越多,对于各线门禁系统设置集中的门禁授权中心,规范门禁系统,采用通用的数据格式、总线及传输方式,将是门禁系统新的发展方向。
随着地铁建设发展,安防方面涉及的内容和范围将不断补充完善。近来,广州地铁对于在建新线提出设置单独的全线安防系统项目,目前主要的运用范围是以下两方面:车辆段与综合基地安防和区间出入隧道口、高架桥区间、主变电站的安防方面,是对原有安全技术防范的扩展补充。供电系统
广州市地铁四号线供电系统
广州地铁四号线(车坡南~黄阁段)作为广州第一条高架地铁线路,同时也是我国国内第一条采用直线电机运载系统的地铁线路,由于直线电机运载系统采用非黏着电磁牵引驱动方式,具有爬坡能力强、曲线转弯半径小、运行噪音小、能耗低、环保等优点。为此,广州地铁四号线首次在国内采用了直流DC1500V三轨接触网(钢铝复合轨)接触轨系统、复合材料电缆支架和复合材料疏散平台。该项目直流DC1500V三轨接触轨系统为下接触受流方式,采用整体绝缘支架,结合先进、合理的施工工艺技术,可以实现系统运营少维护甚至是免维护;复合材料电缆支架和复合材料疏散平台,具有抗腐蚀性强、寿命长的特点,不仅实现了绝缘安装,而且有效地减少了杂散电流对地铁车站、隧道结构钢筋的腐蚀,有利于地铁车站、隧道结构的保护。
显示系统
作为地铁信息化的一个重要组成部分,交通显示设备一直是地铁系统关注的重点,广州地铁在对比了目前国内各大交通显示设备制造厂商之后,最终选取了三星超视频液晶拼接墙显示产品,一共采购了96台三星460UT,主要应用于广州地铁广佛线和5号线的信息发布及地铁PIS系统显示应用,通过第二代积木互联技术(Samsung ID2),全新超高清图像管理系统(Samsung UD),智能远程多媒体发布系统(MagicInfo)等多项核心技术应用,建立了稳定可靠、方便快捷的地铁显示信息化平台,更进一步增强了广州地铁自身的发展动力。
地铁客流实时信息显示系统
上海使用“地铁客流实时信息显示系统”,乘客在各座车站、列车以及上海地铁网站上,都能轻松获取地铁运营相关信息,成为非正常运营状态下指导出行的新向导。
该系统试运行初期酌情辅以人工调节干预,来增强显示的准确性。上海地铁利用列车实时载重计算等技术手段,进一步提高运营状态自动描述的精准度,不断完善系统功能。
该系统开通初期,乘客可以通过车站站台、车厢显示屏、自助查询屏以及上海地铁网站三种主要载体,分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求,实现快捷查询与乘行方便选择。此外,设置在换乘车站的动态显示屏以及乘客智能查询屏也将显示全网三色图,乘客还可以在智能查询屏上查询历史运营状态记录。当地铁运营处于非正常状态,尤其是遇到突发故障时,运营信息将通过广播、移动电视以及上海地铁网站、东方网等网络媒体同步发布。
第二篇:地铁车站安全门系统分析
毕业设计(论文)题目:地铁车站安全门系统分析 专业: _________________ 班级: _________________ 学生姓名: __________________ 学号: __________________ 指导教师: __________________
****年**月**日
中文摘要
随着现代化都市的普及,以及城市普遍生活条件的提高,节奏的加快,地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟,轨道交通的迅猛发展的同时,地铁已经成了大家出行的必备交通工具。在越来越多的人选择地铁出行的同时,安全成了一个大家共同关注的话题。为了保证地铁的行车安全以及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑,安全门的出现无疑大大解决了这一方面的问题。本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。当前,世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期,一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统,是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平,既是城市交通发展的客观趋势,也是现代化建设的必由之路。随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题,城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展,就必须从城市交通系统的内在系统的协同运作方面做深入的研究与讨论,为乘客营造一个安全舒适的候车环境。
关键词: 安全门; 行车安全; 节约能源
第1章 绪论
随着人口的增长和经济的飞速发展,给城市带来了交通拥挤,环境污染和能源危机等问题。而传统的地面交通无法适应城市客运发展的新需求。城市地下铁道应运而生,它能有效降低地面噪声,减少城市污染,改善地面交通状况,改善显著的社会效益和经济效益。
1863年1月10日在英国伦敦开通了第一条地铁“大都会号”(Metropolitan Railway),虽然列车由蒸汽机驱动,冒烟的发动机在地铁内运行,造成环境很不舒适,但他标志着城市地下快速轨道交通的诞生。随后,美国、匈牙利、英国、法国也相继建成了自己的地铁线路。当今世界的大城市和特大城市中,轨道交通已在公共交通系统中处于主体地位,到上个世纪末,世界上已有近100座城市拥有地下铁道。其中规模最大和最豪华的是莫斯科地铁,其年运量达24.3亿次。法国里尔地铁(VAL)是最现代化的地铁,它采用无人驾驶的全自动化轻型地铁,并设置车站屏蔽门系统。速度最快的是美国旧金山地铁,行驶速度高达每小时128公里。
到2000年,世界上共有106条地铁线路,总里程近7000KM。发达国家的主要大城市,如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等基本上完成了城市轨道交通的建设。其中,美国是世界上拥有轻轨和地铁最多的国家,现有1230KM,占世界的20%。但后起的中等发达国家,特别是发展中国家地铁建设方兴未艾,亚洲共有日本、中国、韩国、新加坡、马来西亚、印度、泰国、朝鲜、菲律宾、伊朗、土耳其等国家的26个城市有地下铁道,非洲国家埃及、突尼斯也拥有了自己的地铁线路。进入21世纪,中国将是世界上发展轨道交通的最大市场。
我国地铁发展起步较晚,1969年北京地铁通车,标志着我国第一条地铁的诞生。相继于1984年在天津建成了我国第二条地铁,1995年上海地铁一号线开通运营,1997年广州地铁一号线首段建成通车。2015年我国已有北京、上海、广州、南京、香港等25个城市建成地铁。截至2014年12月28日,北京地铁共有18条运营线路(包括17条地铁线路和1条机场轨道),组成覆盖北京市11个市辖区,拥有318座运营车站(换乘车站重复计算,不重复计算换乘车站则为268座车站)、总长527千米运营线路的轨道交通系统。
屏蔽门系统是20世纪80年代出现的一种先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅)隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统,上海市也将在个别车站进行试点安装。站台屏蔽门作为一种新事物出现, 必然有其优点;但屏蔽门系统能否在我国城市轨道交通系统行业内推广应用,还需根据具体情况做深入研究。
1.1安全门的发展历史
早在20世纪60年代,在彼得格勒(现俄罗斯圣彼得堡)的地铁系统已采用类似安全门的钢门来保证乘客的安全。随后与1983年,法国自动捷运系统VAL的里尔地铁(Lille Metro)生产商马特拉公司(Matra)向瑞士的玻璃门生产商Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门,成为世界上最早安装玻璃安全门的铁路系统。其后,欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用安全门,成为当时铁路系统的安全标准之一。
我国内地最早安装安全门系统的是广州地铁2号线,随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁安全门。随着地铁屏蔽门的普及,国内多家安全门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面,深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统,通过了国家评审,并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁安全门系统的总承包合同,标志着我国的地安全门产业已经进入世界先进行列!
1.2安全门的分类
安全门从封闭形式上可分为半封闭式安全门和封闭式屏蔽门。前者通常被叫做“安全门”,只起到安全和美观的作用,适合没有安装空调系统的站台,一般为地面站台或高架站台。后者通常被人们叫做“屏蔽门”,适合安装空调系统的站台,一般为地下站台,是最常用的一种。(1)封闭型
封闭型安全门是一道自上而下的玻璃隔墙的活动门,沿着车站站台边缘和两端头设置,把站台候车区与列车进站停靠区分隔开,是具有密封性能的安全门,如图1-1所示。这种类型的安全门主要用于地下站台,除具有保证乘客安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好,这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度,达到节能的目的。门体高度一般为2800-3200mm,这种结构多用于设有空调系统的站台。
(2)半封闭
半高型安全门是一道不封顶的玻璃隔墙和活动门,有全高和半高两种形式。①全高安全门的门体高度超过人体高度,门体顶部距离站厅顶部之间有一段不封闭空间,不具有密封性能,一般用于地下车站,如图1-2所示。与封闭型系统相比,两者的结构形式基本相同,只是全高安全门的上部不封闭。
图1-1 封闭型安全门 图1-2 半封闭型安全门
②半高安全门的门体高度不超过人体高度,不具有密封性能,由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响,一般用于地面车站和高架车站。图1-3为香港地铁迪斯尼线的半高型安全门,为了不遮挡米老鼠车窗,迪斯尼线安全门高1.1m,安全门亦退后安装了30cm。
图1-3 香港迪士尼线半高安全门
1.2.1 安全门安装方式
屏蔽门门体的安装方式有两种:顶部悬挂和底部支撑安装方式。两种方式比较如下:
①顶部悬挂
顶部悬挂方式是指整个屏蔽门的重量和水平载荷均由上部连接结构承担,滑动门、固定门、应急门、门机系统以及除门槛外的所有其它构件的重量荷载均通过上部悬挂传递到站台顶板结构上,屏蔽门整个结构对站台板没有垂直载荷或垂直载荷较小。故此种方式主要适合于改造项目。
其主要特点如下:
(1)门结构无承重立柱,结构相对简单,在站台上通透性更好;(2)运行维修重点工作面在顶部,门结构的变形检查、调节均需在顶箱内进行。安装、维护相对不太方便。
②底部支撑
底部支撑方式是指屏蔽门系统所有重量和水平载荷都由安装在站台底板上的屏蔽门立柱、底部支撑座所承担,由立柱及底部支承座将门体结构的重力载荷转移到站台板上的支承方式。其主要特点是:
(1)门体结构的主要承重部件为立柱和底部支座,屏蔽门在站台的通透性相对上部悬挂方案差;
(2)土建结构沉降量的调节,可在门立柱顶部轴套伸缩结构上预留一定间隙的沉降量。门底部与站台板的安装间隙可控制在较小的范围内,相对美观;
(3)运行中结构变形检查、调节均可在底部进行。安装维护较为方便。
1.3安全门的作用
安全门作为站台公共区域与轨道列车之间的可控通道,能够在列车进站时配合列车车门动作打开和关闭,为乘客提供上、下车的通道。其主要作用包括:
(1)乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道,从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与额外成本,保证列车的正常运营,为城市轨道交通实现无人驾驶创造条件。
(2)减少列车噪声及活塞风对站台候车乘客的影像,改善乘客候车环境。(3)更好的管理乘客,避免非工作人员进入隧道。
(4)减少站台区与轨道区之间气流的交换,降低空调系统的运营能耗。(5)对车站整体空间布置进行简化,减少设备容量、数量、土建工程量等投资建设成本,产生了良好的社会效益和经济效益。
第二章 北京地铁巴沟站安全门组成结构及其特点
2.1北京地铁巴沟站简介
北京地铁巴沟站是北京地铁10号线和北京地铁西郊线的一座车站,位于北京市海淀区巴沟路。该站工程名曾为“万柳站”,通车前正式更名为“巴沟站”。巴沟站曾是北京地铁10号线一期的起点站,10号线二期工程终止于巴沟站西侧折返线。亦是建设中的有轨电车西郊线的起点站。该站东北临近10号线万柳车辆段所在。
2.1.1北京地铁巴沟站结构
10号线巴沟站为地下二层车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,双岛式站台设计,采用明挖施工,车站主体长度为230m。站台层设置有4条股道,其中设两条出入线连接车辆段。站厅通往站台出入口都有表现大小不一的五彩圆圈图案的装饰墙。
10号线车站有效站台中心里程K0+379。车站中心线处轨顶高程36.80m。四线总长229.4m,宽17.2m,总建筑面积18021㎡。
2.2北京地铁巴沟站安全门主要参数及其结构 2.2.1巴沟站安全门参数
北京地铁十号线采用B型车(DKZ15、DKZ34),采用6节编组形式(三动三拖),车门4对/辆车。最高运行速度为80km/h。
对应车站巴沟站门体总高度2550mm,每侧站台设置24道滑动门,与列车车门一一对应,同步开启。开门方式为“双扇中分式”。每侧站台端门数量为2套。
2.2.2巴沟站安全门系统结构
巴沟站安全门系统由机械部分和电气部分构成。机械部分主要包括门体结构和门机系统,电气部分包括控制系统和电源系统,如图2-1所示。
图2-1 门体结构
(1)门体结构
门体结构主要由灯箱、门状态指示灯、立柱、踢脚板、门槛、门本体等部分组成。
①顶箱。顶箱上一般会设置一些导向标志,但其主要功能是对内部零件进行密封保护,并采取防电磁干扰措施。从材料选择和密封设计上来讲,顶箱既能减震,又能有效地屏蔽外界的电磁干扰。②门状态指示灯。门状态指示灯是通过显示颜色、显示方式(常亮、闪烁等)来表示安全门所处的状态。
③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重结构,底部通过绝缘件与站台板进行螺栓连接,既保证牢固可靠,又可以保证安全系统与站台板地面绝缘隔离。
④踢脚板。踢脚板采用的是不锈钢材料,主要是用来防止乘客有意或无意地踢脏或踢碎门体玻璃。
⑤门槛。门槛一般采用铝合金材料,并在表面上用一种凸凹结构作防滑处理。门槛位于所有滑动门的下端,因为这些地方是乘客最有可能踏过的区域,其主要作用是保护乘客经过时不发生摔倒,同时防止乘客触电。
(2)门本体结构
门本体结构是机械结构中最重要的部分,一般可分为四类:滑动门、端门、固定门和应急门。
①
滑动门。滑动门是指在列车进站时可以和车门同时开/关的门。其数量应与列车客室车门数量一致,并具有障碍物探测功能。正常情况下,滑动门的开/关应由门机驱动机构操作,由门控单元DCU(Door Control Unit)控制。滑动门上设有手动开门扳手,紧急情况下,轨道侧的乘客可从轨道侧手动开门,工作人员可从站台侧使用专门要是解锁开门。
② 应急门。应急门是在紧急情况下供乘客逃生的门。一般来说,每节列车车厢都对应有一道应急门,在紧急情况下乘客能在轨道侧手动打开逃生。应急门上设置推杆可以将门扇推向站台方向旋转90°平开。
③ 端门。端门位于站台的两个端头,将乘客区与设备区分开。正常情况下由列车司机或车站工作人员手动开门。端门在轨道侧设有手动开门推杆,在站台侧设有门锁和隐蔽的开门机构。
④ 固定门。固定门设在双扇滑动门之间。根据滑动门的间距,在满足门本体结构强度、刚度的前提下,一般采用整体固定门。
2.3安全门的特点
(1)安全性 地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应,这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后,由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来,只有当列车停靠站台,并且列车门与屏蔽门完全对正时,屏蔽门才同时打开,以便乘客上下车,从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象,也避免了候车人员及物品跌落站台轨道的危险。另外,屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器,一旦有障碍物存在,传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作,这样可有效地减少车门挟人、挟物的事故。
(2)节能
由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑,除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外,基本上与大气隔离,因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和确保设备使用寿命。
(3)降低人工成本
在有些乘客不多的车站,安装屏蔽门后,可以减少甚至不需要站台接车人员,这将减少地铁的日常运营管理费用。
(4 环保
列车行驶时会有噪声产生。安装屏蔽门系统之后,站台屏蔽门在站台和轨道之间形成一个物理屏障,可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。在那些利用活塞风通风的车站,活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台,设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外,使站台能保持一定的舒适度和清洁度。
(5)城市形象
采用屏蔽门后,乘客们能够舒适、安全地候车, 直接感受到政府对市民的关心,增加市民对政府工作的信任与支持。此外,屏蔽门系统是一种新型装置,自动化程度高,能够增加乘客的安全感,对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。
第三章 巴沟站站台安全门的主要控制模式及系统
3.1 门机系统
门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构,主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。
需满足以下技术要求:
(1)采用国内外成熟的直流永磁电机,电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。
(2)传动装置可采用皮带传动或螺杆传动。
(3)电机应采用减振安装方式,应拆卸方便,便于维修。(4)锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。
(5)轨侧手动解锁装置的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启,尤其是半高屏蔽门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解锁装置,半高屏蔽门的解锁装置(尤其是滑动门)均应采取相应安全措施,包括设置高度和设置型式。
(6)对于半高屏蔽门,推荐采用一控制两驱动方式,即每道滑动门由一套门控单元(DCU)控制两套驱动电机,分别驱动左右门扇。
3)供电电源
屏蔽门系统的供电电源为一类负荷,输入电源应为两路独立的三相AC380V,50Hz。为屏蔽门系统供电的电源自动切换箱应设置在各站屏蔽门设备室内。
屏蔽门系统电源包括门机驱动电源和控制电源两种,两种电源分开配备。为提高车站美观性,地下车站全高封闭式屏蔽门门体顶箱上设置照明灯带,配备照明灯带电源设备,与屏蔽门系统用电分开配备。
对应每节车厢的四道滑动门至少分四路进行交叉配电,以保证其中一路电源故障时,其它三道滑动门能可靠供电。屏蔽门系统应配有UPS和蓄电池组作为备用电源。正常情况下,由交流配电箱供电。当事故停电时,由UPS和蓄电池组对屏蔽门系统供电。备用电源的容量暂定应保证在事故停电时,能使屏蔽门控制系统在30min内对每侧滑动门开关操作至少3次。
3.2控制系统
屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换,对屏蔽门的开门、关门进行控制,保证屏蔽门的开门、关门与列车车门动作同步。关门过程具备障碍物探测功能。
控制系统包括中央控制盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)和就地控制盒(LCB)以及控制局域网、软件、监视报警装置和网间通讯协议转换器、安全继电器回路设备、通讯介质及通讯接口模块等。
(1)中央控制盘(PSC)
PSC设置在站台一端的屏蔽门设备室内,包括至少两个单元控制器,分别控制两侧站台的屏蔽门。
(2)就地控制盘(PSL)
PSL设置于每侧站台的列车始发端站台上,方便列车司机和站台工作人员操作的位置。在系统级控制失效时,供列车司机或站台上的工作人员向各DCU发出开、关门指令,实现站台级控制。
(3)门控单元(DCU)
DCU设置在全高封闭式屏蔽门滑动门上方的顶箱内和半高屏蔽门的固定侧盒内。
每道滑动门设1套,能够接收信号系统、IBP、PSL各控制点发来的开/关门控制命令,控制门的运动,并采集和发送门状态信息及各种故障信息。
(4)就地控制盒(LCB)
LCB包括自动/手动/隔离三位开关以及相应控制按钮(也可采用自动/手动关/手动开/隔离四位开关)。每个门单元设置一套,位于DCU附近或与DCU结合设置。
(5)控制局域网及通讯接口等 PSC与控制系统的各部分以及与其它相关专业之间的连接方式可分别采用数据线连接、硬线方式、继电器方式。
3.3 控制模式
屏蔽门系统原则上在驾驶室操作,信号系统为屏蔽门系统提供开门、关门控制信号。如果信号系统发生故障则由司机通过PSL进行操作。在控制系统故障的情况下,站务人员可在站台侧用钥匙或由乘客在轨道侧手动将门打开。列车无法定点停车时,乘客可推开应急门。区间疏散时乘客可从端门通过。
屏蔽门系统应可实现系统级控制、站台级控制、手动操作三级控制方式。三种控制方式以手动操作优先级最高,系统级最低。
1)系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下,由信号系统对屏蔽门进行开/关门的控制方式。
列车进站停在信号系统允许误差范围内后,信号系统自动打开列车门,同时将“到站列车编组信息”和“开门信号”送至屏蔽门系统,屏蔽门控制系统把上述命令下达至与到站列车对应的每一个门控单元(DCU),控制相应的滑动门打开。
在列车司机按下关门按钮时,列车门关闭,该命令通过与开门相同的途径送到DCU,滑动门关闭。屏蔽门系统确认对应相应编组列车的所有的ASD/EED关闭且锁紧后,通知信号系统可以发车。
紧急状态下值班员可通过设置在车站控制室综合后备盘(IBP)对屏蔽门进行操作,打开屏蔽门。
2)站台级控制
站台级控制是在非正常情况下,即系统级控制故障情况下,由列车司机或站务人员在站台PSL上进行屏蔽门开/关的控制方式,以及在信号系统开/关门信号发出后,滑动门没有动作的情况下,列车司机可对站台侧的PSL进行操作,打开/关闭所有的滑动门。
如果某一个滑动门不能关闭而影响发车,司机/站台值班员在确认没有危险的前提下,可在PSL上手动解除屏蔽门系统与信号系统的联锁,发车离站。所有屏蔽门系统出现的非正常情况,均能在车站综合控制室进行显示和报警。站台级控制也具备对应不同编组列车的开门功能。
3)手动操作
手动操作是当控制系统故障或个别控制回路故障或某些屏蔽门的传动装置等发生故障时,站务人员在站台侧用钥匙进行屏蔽门的开/关门操作,或由列车通过广播,指导乘客在轨道侧打开屏蔽门。
当运营期间个别滑动门故障不能参与正常开关门时,可操作设置在滑动门上方的就地控制盒(LCB),使该道门于整个控制系统隔离,保证正常运营。待停运后再进行维护。
第四章 巴沟站安全门的安全措施
(1)防站人斜块。滑动门轨道侧的下部设置斜面防站人斜块,减少乘客在安全门与列车之间的缝隙停留时造成的危险。
(2)防踏空胶条。防踏空胶条安装在展台边缘,有效的缩短了站台和车厢之间的距离,可以防止乘客上、下车时出现踏空或所携带行李卡在空隙当中的现象,如图4-1所示。
(3)防夹人挡板。防夹人挡板安装在滑动门内侧的门框上,可缩小滑动门与车门之间的缝隙,以防止乘客被夹在列车与滑动门之间的缝隙中,如图4-2所示。
4-1 防夹人挡板 4-2防踏空胶条
(4)LED灯柱。LED灯柱的主要功能是:一旦有物体被夹在列车与安全门之间的空隙,司机观望时会看到LED灯柱的灯光被阻挡,能够及时发现异常情况并快速处理,保证乘客及运营安全。
第五章 巴沟站安全门系统的使用情况与常见故障
在信号系统正常工作时,由于安全门和信号系统的联动性,如果安全门意外打开,则列车无法进站,如果安全门无法关闭,则列车也无法出站。因此,作为车站工作人员必须及时处理安全门故障,保障列车的安全运行。地铁运营公司的有关安全门故障处理的总体原则是在保障安全的前提下,优先保证行车。常见的安全门故障有以下几种。(1)单对滑动门无法正常关闭
根据信号系统的工作过程,只有所有的安全门关闭且锁紧后,PSC才会发送门全关闭信号到信号系统,信号系统才能允许列车离站。因此,当单对滑动门无法正常关闭时,列车将无法出站,此时工作人员必须及时到现场查看原因,如果不能立即解决,应将该对滑动门断电后再送电,如还未成功,则需要切断该对滑动门与信号系统的联动性,保证列车出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽门,从而保证乘客安全和减少列车延误。
(2)多对滑动门无法正常关闭
当多对滑动门无法正常关闭时,可以先采用PSL关闭该侧所有滑动门,如未关闭成功,则需要通过就地控制盘PSL上的互锁解除来发出强制发车信号。
(3)单对滑动门无法正常开启
单对滑动门无法正常开启时,会影响乘客的上下车,给乘客带来不便,此外该故障门有可能会出现意外打开的情况,存在一定的安全隐患。
(4)多对滑动门无法正常开启
多对滑动门无法正常开启时,对乘客下车速度有很大影响,容易造成上、下车时间过长,站台乘客秩序混乱等突发状况。
(5)站台安全门玻璃破碎或破裂
当安全门发生破碎或破裂现象时,首先要保证乘客的安全,防止乘客或物品掉入轨道,还要防止列车进站时的活塞风造成安全门的爆裂。具体处理要点如下: ①指派工作人员在故障站台站岗监护,以防止乘客或物品掉入轨道。②设置故障指示牌,提醒乘客远离故障安全门,防止乘客受伤。
③将破碎玻璃用封箱胶纸粘贴,防止突然爆裂,如已破碎应马上进行处理,同时防止玻璃碎片掉入轨行区。
④上报运营控制中心并要求列车进出站时进行相应的限速。⑤通知故障报警中心。
参考文献
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致 谢
大学三年学习时光已经接近尾声,在此我想对我的母校,我的父母、亲人们,我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持;感谢我的母校给了我在大学三年深造的机会,让我能继续学习和提高;感谢老师们和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢,课堂下的谆谆教诲;同学们在学习中的认真热情,生活上的热心主动,所有这些都让我的三年充满了感动。这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助,其中我的论文指导老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题,我最先做的就是向指导老师寻求帮助,而指导老师每次不管忙或闲,总会抽空来找我面谈,然后一起商量解决的办法。指导老师平日里工作繁多,但我做毕业设计的每个阶段,从选题到查阅资料,论文提纲的确定,中期论文的修改,后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来,指导老师不仅在学业上给我以精心指导,同时还在思想给我以无微不至的关怀,在此谨向指导老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时,本篇毕业论文的写作也得到了同学们的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学,和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们,在此,我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢!
第三篇:酒店信息系统分析
七天连锁酒店信息系统分析
第1章 企业概况
主要介绍本章布丁酒店的行业背景、企业概况、企业宗旨、企业发展趋势、企业具备管理信息系统的条件。
1.1行业背景
7天连锁酒店集团(7 Days Group Holdings Limited)创立于2005年,2009年11月20日在美国纽约证券交易所上市(股票代码:SVN)。作为第一家登陆纽交所的中国酒店集团,7天连锁酒店秉承让顾客“天天睡好觉”的愿景,致力为注重价值的商旅客人提供干净、环保、舒适、安全的住宿服务,满足客户核心的住宿需求。
1.2企业概况
7天连锁酒店现已拥有分店超过1500家,覆盖全国150个主要城市,业已建成经济型连锁酒店全国网络体系。
7天连锁酒店建立的“7天会”拥有会员超过3000万,是中国经济型酒店中规模最大的会员体系。作为业内科技领航者,7天是目前少数能“7×24小时”同时提供多达5种便利预订方式的连锁酒店,包括:网上预订(www.7daysinn.biz)、电话预订(40087 40087)、WAP预订(wap.7daysinn.biz)、短信预订(156 2222 7777)、手机客户端。
深谙企业运营之道的7天连锁酒店,凭借“7天会”庞大的会员体系,通过科技和服务的持续创新,结合充满活力的7天企业文化,已成为中国经济型酒店行业的领先品牌。
1.2.1企业宗旨
7天连锁酒店室内在web2.0时代,『我』成为服务的核心,在经济型连锁酒店模型基础上,除了提供环保、健康的硬件环境,7天连锁酒店还倡导“快乐自主,我的生活”的品牌理念,在产品及服务流程的设计上不断整合创新,提供更具人性化、便捷的优质酒店及会员服务。
1.2.2企业发展趋势
7天连锁酒店集团于2005年注册成立。
2005年3月 7天连锁酒店第一家分店——广州北京路店开业 2005年4月 7天网站开通。
2008年11月 注册会员已近500万。009年01月 7天网站在经济型连锁酒店网站Alexa排名第一,成为全球第一酒店网站。
2009年1月 拥有分店数突破300家。2009年11月20日 7天连锁酒店登陆美国纽约交易所,成为纽交所首家中国酒店企业。
2009年12月 拥有分店数突破400家。
2012年12月 7天旗下的分店规模已经突破1500家,其中管理店业务发展迅速,已经率先突破1000家。7天成为中国经济型酒店行业管理店业务发展最快的品牌。
2015年9月18日,铂涛集团接受锦江国际旗下上市公司锦江股份的战略投资。
1.3企业具备管理信息系统的条件
(1)建立内部通讯和信息发布平台。
(2)实现工作流的自动化,以及流程的实时监控与跟踪。(3)实现文档管理的自动化,并可按权限进行查询使用。
(4)随时随地安排业务、实将信息集成,将各种业务系统的数据集成,可客户资源进行管理,可实现公司所有的信息和协同进行集中管理。
第2章 信息系统使用的计算机平台
计算机信息系统,是指由计算机及其相关的和配套的设备、设施(含网络)构成的,按照一定的应用目标和规则对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等处理的人机系统。即信息管理与信息系统。
2.1网络的概念、分类和拓扑结构
概念:
将地理上分散的、具有独立功能的、自治的多个计算机系统通过通信线路和设备连接起来,并在相应的通信协议和网络操作系统的控制下,实现网上信息交流和资源共享的系统。从资源共享观点出发,计算机网络可定义为:以能够相互共享资源的方式互联起来的自治计算机系统的集合。
计算机网络主要由通信子网和资源子网组成。其中,资源子网包括主计算机、终端、通信协议以及其他的软件资源和数据资源;通信子网包括通信处理机、通信链路及其他通信设备,主要完成数据通信任务。
分类: 根据网络的传输技术分为广播式网络和点——点式网络。根据网络的覆盖范围与规模分为:广域网、城域网、局域网。
1、局域网LAN(Local Area Network):范围在几公里之内。
2、广域网WAN(Wide Area Network):广域网也称远程网,范围在几十公里到几千公里,覆盖一个国家、一个地区,甚至全世界。广域网的通信子网可以利用公用分组交换网、卫星通信网和无线分组交换网,将分布在不同地区的局域网或计算机系统互连起来,达到资源共享的目的。
3、城域网MAN(Metropolis Area Network):城域网是介于广域网与局域网之间的一种高速网络。城域网的覆盖范围在几公里到一百五十公里左右,通常是在一座城市内,其范围比局域网大,是一种扩大了的宽带局域网。
拓扑结构:
计算机网络的物理拓扑结构是描述计算机网络中通信子网的终点与通信线路间的几何关系。它对网络的性能、网络协议的实现、网络的可靠性以及网络通讯成本都有重要影响。
1、星型:
2、总线型
3、环型
4、树型
2.2本企业使用的计算机
酒店业计算机应用发展迅速,从以前的前台接待到现在的E客房,计算机的应用已经深入到酒店的各个部门,甚至是每个客房。计算机管理也已经从原来的单机、局域网,发展到广域网系统,甚至使用基于Web的应用系统。IT技术应用深入、服务网络化、信息化、成为了酒店信息管理的发展趋势。
酒店管理信息系统是MIS的一个具体分支、是酒店信息系统的核心、国内一般将其与办公自动化系统分开办公自动化系统利用先进的计算机网络技术和信息技术,处理和控制日常的办公事务,使办公室事务和文件管理电子化,以提高事务处理的效率。电子邮件管理不一定是基于互联网的,也可以是局域网,与互联网分离的。文件数据管理子系统,多种类型、也可以有独立的存储服务器、能够方便的查询、安全控制。决策支持系统是管理系统的高层部分,是以计算机为基础,辅助决策者利用数据和模型,解决半结构化和非结构化管理问题的人机交互信息系统。
2.2.1服务器
配置:
Web服务器配置
Web服务器是指驻留于因特网上某种类型计算机的程序。当Web浏览器(客户端)连到服务器上并请求档时,服务器将处理该请求并将档案发送到该浏览器上,附带的信息会告诉浏览器如何查看该档(即文件类型)。服务器使用HTTP(超文本传输协议)进行信息交流,这就是人们常把它们称为HTTPD服务器的原因。Web服务器不仅能够存储信息,还能在用户通过Web浏览器提供的信息的基础上运行脚本和程序。
Web服务器的内容
(1)应用层使用HTTP协议。(2)HTML文檔格式。
(3)浏览器统一资源定位器(URL)。Web服务器配置要求
(1)了解DNS主机名和IP地址。
如果此WEB服务器在Internet上,需向ISP申请和注册此服务器的DNS主机名和IP地址。如果此服务器只在企业网内使用,则在内部的DNS服务器上注册。
(2)打开服务器文档,选择“埠”-“Internet埠”,启用“TCP/IP埠”。(3)选择“Internet协议”,完成以下选项后,保存文檔。“绑定主机名”:
A、选择“是”则您可在“主机名”项中输入主机别名,WEB用户可用此别名替代Domino服务器访问WEB服务器。
B、选择“否”(缺省)则不允许使用别名。“DNS查询”:
选择“是”则Domino服务器查询发送请求的WEB客户机的DNS名。Domino日志文件和数据库将包含WEB客户机的DNS主机名。
选择“否”(缺省)则不查询,Domino日志文件和数据库将只包含WEB客户机的IP地址。注意:
选择“否”将提高Domino服务器性能,因为服务器不使用资源执行DNS查询。“允许HTTP客户浏览数据库”:选择“是”则允许WEB用户在URL中使用命令来显示服务器上数据库列表。
选择“否”(缺省)则不允许。但即使WEB用户不能看到服务器上数据库列表,他们仍能打开有权限访问的单个数据库。
(4)启动HTTP任务。
IIS互联网信息服务是一种Web(网页)服务组件,其中包括Web服务器、FTP服务器、NNTP服务器和SMTP服务器,分别用于网页浏览、文件传输、新闻服务和邮件发送等方面,它使得在网络(包括互联网和局域网)上发布信息成了一件很容易的事。
2、IIS的配置
当IIS添加成功之后,再进入“开始→程序→管理工具→Internet服务管理器”以打开IIS管理器,对于有“已停止”字样的服务,均在其上单击右键,选“启动”来开启。
(1)IIS之WEB服务器的配置 方法如下:
在“Internet信息服务”管理窗口中右键“默认WEB网站”,在弹出的菜单中选择“属性”选项,进入属性设置对话框。
①
设置“WEB网站”,这里可以设置网站服务器的IP地址和访问端口。在“IP地址”栏中选择目前能够使用的IP地址;“TCP”埠默认为80,当然为了保密,也可以设置特殊的埠。
②
设置“主目录”,当然可以输入(或用“浏览”按钮选择)你自己网页所在的目录作为主目录。
③
设置“文文件”选项,“启用默认文档”选中后,当在浏览器中输入域名或IP时,系统自动在“主目录”中按上到下的顺序寻找列表中指定的文件名。
2FTP服务器配置
选择“开始”→“控制台”→“添加或删除程序” →“添加/删除Windows组件”,选取“应用程序服务器”后,单击“详细信息”按钮。
选择“Internet信息服务(IIS)”后,单击“详细信息”按钮。
选择对话框中的文件传输协议(FTP)服务后,单击“确定”按钮回到前一画面。然后依次单击“确定”按钮和“下一步”按钮直至“完成”按钮。
安装完成后,可以用“IIS管理器”来管理FTP服务器,打开方式为“开始”→“管理工具”→“Internet信息服务(IIS)管理器”。展开“FTP网站”时,可以看到下面有一个“默认FTP网站”。
配置DNS服务器
第1步,在开始菜单中依次单击“管理工具”→DNS菜单项,打开窗口。在左窗格中右键单击服务器名称,选择“配置DNS服务器”命令。
第2步,打开“配置DNS服务器向导”对话框,在欢迎对话框中单击“下一步”按钮。打开“选择配置操作”对话框,在默认情况下适合小型网络使用的“创建正向查找区域”单选框处于选中状态。保持默认设置并单击“下一步”按钮。第3步,打开“主服务器位置”对话框,选中“这台服务器维护该区域”单选框,并单击“下一步”按钮。
第4步,打开“区域名称”对话框,在“区域名称”编辑框中输入一个能代表网站主题内容的区域名称,单击“下一步”按钮。
第5步,在打开的“区域文件”对话框中已经根据区域名称默认填入了一个文件名。该档是一个ASCII文本文件,里面保存着该区域的信息,默认情况下保存在windowssystem32文件夹中。保持默认值不变,单击“下一步”按钮。
第6步,在打开的“动态更新”对话框中指定该DNS区域能够接受的注册信息更新类型。允许动态更新可以让系统自动在DNS中注册有关信息,在实际应用中比较有用。因此选中“允许非安全和安全动态更新”单选框,单击“下一步”按钮。
第7步,打开“转发器”对话框,保持“是,应当将查询转送到有下列IP地址的DNS服务器上”单选框的选中状态。在IP地址编辑框中输入ISP(或上级DNS服务器)提供的DNS服务器IP地址,单击“下一步”按钮。
第8步,在最后打开的完成对话框中列出了设置报告,确认无误后单击“完成”按钮结束主要区域的创建和DNS服务器的安装配置过程。
功能:
服务器指一个管理资源并为用户提供服务的计算机软件,通常分为文件服务器、数据库服务器和应用程序服务器。运行以上软件的计算机或计算机系统也被称为服务器。相对于普通PC来说,服务器在稳定性、安全性、性能等方面都要求更高,因此CPU、芯片组、内存、磁盘系统、网络等硬件和普通PC有所不同。
服务器作为网络的节点,存储、处理网络上80%的数据、信息,因此也被称为网络的灵魂。做一个形象的比喻:服务器就像是邮局的交换机,而微机、笔记本、PDA、手机等固定或移动的网络终端,就如散落在家庭、各种办公场所、公共场所等处的电话机。我们与外界日常的生活、工作中的电话交流、沟通,必须经过交换机,才能到达目标电话;同样如此,网络终端设备如家庭、企业中的微机上网,获取信息,与外界沟通、娱乐等,也必须经过服务器,因此也可以说是服务器在“组织”和“领导”这些设备。
它是网络上一种为客户端计算机提供各种服务的高可用性计算机,它在网络操作系统的控制下,将与其相连的硬盘、磁带、打印机、Modem及各种专用通讯设备提供给网络上的客户网站共享,也能为网络用户提供集中计算、信息发表及数据管理等服务。它的高性能主要体现在高速度的运算能力、长时间的可靠运行、强大的外部数据吞吐能力等方面。
服务器的构成与微机基本相似,有处理器、硬盘、内存、系统总线等,它们是针对具体的网络应用特别制定的,因而服务器与微机在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面存在差异很大。尤其是随着信息技术的进步,网络的作用越来越明显,对自己信息系统的数据处理能力、安全性等的要求也越来越高,如果您在进行电子商务的过程中被黑客窃走密码、损失关键商业数据;如果您在自动取款机上不能正常的存取,您应该考虑在这些设备系统的幕后指挥者—服务器,而不是埋怨工作人员的素质和其他客观条件的限制。
服务器是一种高性能计算机,作为网络的节点,存储、处理网络上80%的数据、信息,因此也被称为网络的灵魂。做一个形象的比喻:服务器就像是邮局的交换机,而微机、笔记本、PDA、手机等固定或移动的网络终端,就如散落在家庭、各种办公场所、公共场所等处的电话机。我们与外界日常的生活、工作中的电话交流、沟通,必须经过交换机,才能到达目标电话;同样如此,网络终端设备如家庭、企业中的微机上网,获取信息,与外界沟通、娱乐等,也必须经过服务器,因此也可以说是服务器在“组织”和“领导”这些设备。
服务器的构成与微机基本相似,有处理器、硬盘、内存、系统总线等,它们是针对具体的网络应用特别制定的,因而服务器与微机在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面存在差异很大。尤其是随着信息技术的进步,网络的作用越来越明显,对自己信息系统的数据处理能力、安全性等的要求也越来越高,如果您在进行电子商务的过程中被黑客窃走密码、损失关键商业数据;如果您在自动取款机上不能正常的存取,您应该考虑在这些设备系统的幕后指挥者—服务器,而不是埋怨工作人员的素质和其他客观条件的限制。服务器是用来说明大量用户访问同一数据或资源。服务器可以是高效率的计算机、专用超级服务器、中档服务器、甚至还可以是大型机。但是,它们有着对其各自正确操作都至关重要的相似要求和特性。
2.2.2 网络的设计方案
酒店采用星型结构的网络,可以有两种方案,一种是有线和无线相结合,另一种是纯粹的无线网络,即所有的网络全部为无线网络,包括营业和办公区在内。总机房的位置在一层,为了方便网络的管理,保证数据的安全,应把主机房分为内外两间。
酒店的网络管理人员,工作期间一般在机房的外间,同时监控整个网络的运转,及时排除计算机,网络,软件的问题。除特别需要,平时都不进内间。内间为放置酒店网络接入设备的场所,网络运营商提供的网络由此进入,整个酒店的种种数据服务器及总交换机都应按要求和规格,放置于此,以方便维护和管理。
办公楼或者各楼层光纤连接到主机房,外网光纤到机房,先接入防火墙,再到交换机(或路由器),划分多个VLAN,防止网络风暴。
网络的布置
由于酒店管理的需要,一到七层的各服务管理点,都采用有线的网络,除此之外,一到七层的公共场所,都可使用无线网络,以最大化的覆盖整个服务区。由于室内空间及建筑物的问题,要尽量避免网络的盲点,减少不必要的麻烦,合理安排AP(无线接入点)的位置。
第3章 系统的可行性分析
我国市场经济的发展,各行各业都呈现生机勃勃的发展景象。它们纷纷利用各种先进的管理方式和技术手段实现信息的高度集成,以提高获取信息,分析和利用信息的能力,将现代化信息处理技术应用到经济管理工作中去。为了提高自身的管理水平,加强竞争能力,提高经济效率等,要动态掌握酒店各个环节中信息的变更,必然离不开计算机的说明。
本章介绍了系统用户的需求分析,也介绍了系统所要完成的功能和开发的过程,本系统能够实现顾客点餐,账单入库,账单查询功能,满足酒店的前台收银功能。还介绍了技术可行性,环境可行性对企业发展的影响。
3.1可行性的前提、系统能够最大限度的利用有限资源快速准确收集、处理、分析统计酒店发生的信息资源。提供各种数据查询方式,方便管理人员进行查询。能够形成各种数据报表,及时准确反映酒店业务情况。系统各模块功能相互独立,利用数据流相互关联,最大的限制错误录入,实现内部资源共享。安全性方面,系统采用计算机管理避免手工输入的弊病,利用计算机进行科学的优化业务流程,构筑合理的管理架构和完善的管理制度。数据采用多级保护,减少酒店数据丢失。
酒店管理系统模块简介,前台接待模块,前台收银管理,客房预定管理,客房管理模块,报表管理模块,核数管理,经理查询及辅助决策分析模块,系统设置管理
3.2决定可行性的主要因素
软硬件资源,人力资源,开发经费
3.3系统简要描述 酒店计算机管理系统采用业界先进的C/S架构模式,关系数据库采用大型数据库MICRSOFT SQL SERVER 2000,能够存储大量的数据信息,保证数据的安全性,稳定性,减少数据丢失,实现内部资源共享。系统采用C++作为前端开发语言,操作界面为传统Windows用户界面,操作方便,避免手工输入的弊病
3.4处理流程和数据流程
第4章 系统需求分析
系统分析是以管理问题为主要应用对象,是管理信息系统的一个主要和关键阶段,负责这个阶段的关键人物是系统分析员,完成这个阶段任务的关键问题是开发人员与用户之间的沟通。本章内容简单介绍了使用者的需求分析,对企业酒店部门调查分析,系统分析的工具,还利用E-R图、数据流程图、数据字典、判定树和决策表对酒店科学合理的分析。酒店在正常的运营中需要对客房资源、顾客信息、结算信息进行管理,利用宾馆管理信息系统及时了解各个环节中信息的变更,有利于提高管理效率。开放性的、应用系统可灵活伸缩的,不断满足酒店业务需求、市场环境的拓展和管理模式的变化应用酒店管理系统通过节省大量的人力物力,增加酒店的服务项目,提高酒店的服务档次,减少管理上的漏洞,从整体上提高酒店的经济效益。
4.1用户需求分析
随着人民生活水平的提高,宾馆在服务行业中占有越来越重要的地位。努力在当前服务行业日趋激烈的竞争中脱颖而出,已成为每位经营者所追求的目标。经过多年发展,宾馆管理已经逐渐由定性管理,进入到重视定量管理的科学阶段。众所周知,在定量管理的具体实现方法和手段方面,最有效的工具就是电脑管理。传统的手工操作管理存在着许多无法避免的问题,例如:
人工计算帐单金额容易出现差错
收银工作中跑单、漏单、偷钱现象普遍 个别服务员作弊、改单情形时有发生 客人消费单据难以保存和查询 无法对大量营业数据进行统计分析 无法进行会员管理和追踪
无法准确迅速的解决折扣和优惠等问题 无法准确满足客人的个性需求 无法统一管理后橱的作业过程
无论收银还是财务都需要大量的人力物力 宾馆管理系统就是针对以上问题设计的。系统实现了一般宾馆日常营运的全面自动管理
4.2管理系统概述
酒店管理信息管理系统是以顾客订房信息为基础建立的管理系统,是管理酒店客房业务的重要方法、手段、技术和操作过程的集合。作为一个管理信息系统,其服务的对象是双方面的:酒店和顾客。因此,一个好的酒店管理系统,必须让双方在使用时都快捷方便。顾客通过输入姓名、密码等基本信息,由系统自行生成酒店相应的统计数据及各类统计报表以供用户查询、打印,另外操作人员还可以对这些基本信息进行定期的更新和删除, 酒店管理系统力求给用户方便快捷的途径去管理这些繁琐的数据。为酒店带来方便,也为顾客带来方便,实现信息化。根据可行性研究的结果和客户的要求,分析现有情况及问题,采用两级管理结构,将酒店管理系统划分为两个子系统:酒店管理人员,酒店前台收银员。系统的主要业务流程如下:
第一步:登录系统,选择适合您的身份。根据登录用户和密码进行登陆。
第二步:录入顾客消费信息和菜单种类信息等。即吧台查询菜品,菜系和日结账等详细资料,提交订单,将信息录入酒店管理系统的数据库中。一个姓名对应一个台号,台号一定要确保准确无误,以便方便上菜。
第三步:对顾客消费进行销账处理。对顾客的消费信息进行结账。第四步:对日,月,年的消费信息进行汇总处理。对整个酒店每日,每年,每月的消费信息进行简单的计算,方便酒店管理人员了解酒店的运行状态和运营趋势。酒店分为前厅部,客房部,财务部,工程部,销售部,餐饮部,会员部,人事部,机房等多个工作部门,其中前厅部作为酒店的神经中枢,在客人心中,是酒店管理机构的代表。客人的入住、退房、结账等活动都是在前台完成的,所以为其设计管理信息系统的时候,首先要考虑其组织结构,经过调查该系统的。组织结构图如下:
图1 酒店E-R图
第四篇:财务管理信息系统分析报告
财务管理信息系统分析报告
第一章 系统概述 1.1系统目的与任务
财务管理信息系统,是以计算机为基础,采用现代的科学技术和先进的管理方法,对财务工作的原始数据进行处理,为各级财务部门领导和财务管理人员提供完整、准确、及时、适用的财务管理信息,为决策机关决策提供信息支持,以实现对财务活动进行有效的科学的组织、计划、分配、调节、控制和监督,提高经费使用效益为目标的辅助管理决策支持系统。财务管理信息系统是通过基础数据平台,人和计算机相结合的全面管理整个单位财务资金状况和运行。1.2系统设计依据 1.2.1 系统分析
财务信息管理系统以其系统性、经济性、灵活性和可靠性为基本原则。主要为建立统一的财务会计和管理会计系统,财务会计主要为财务处外部使用者提供财务信息,它主要通过提供定期的财务报表,为财务信息的使用者服务,发挥财务信息的全部作用。管理会计主要为财务处内部使用者和决策者提供管理信息,它为决策者提供有助于正确进行决策和改善管理的有关资料,发 挥财务信息的内部管理职能。
消除信息孤岛,将预算相关数据进行充分的整合、补充,以及优化展现,使之有力地支持预算管理工作;提供对原始基础数据的分析处理,发现有指导意义的数据信息;严密的预算管理流程,一直管理到原始凭证;提供方便快捷的关键点监控;覆盖全部财务点,从上到下实现分级管理,层层上报机制。1.2.1现行技术
完全的J2EE平台,EJB部署 A++中间件应用体系 B/S结构
支持多种大型关系数据库 快速的开发能力
为财务及后续系统预留接口 具有较长的技术生命周期 1.2.3平台技术架构
用户工作站/(无客户端软件)
用户工作站/(无客户端软件)HTTP用户工作站/(无客户端软件)SQL Queries防火墙WEB服务器应用服务器数据库服务器 2 1.2.4系统项目交付成果
《系统操作手册》 《系统测试报告》
《项目解决方案》 《项目实施跟踪表》 《项目实施方案》 《系统试运行报告》 《项目实施计划》 《系统初验报告》 《项目培训计划》 《项目研究报告》 第二章 新系统目标及开发可行性 2.1新系统的目标
根据实际情况和运作特点,制定统一的、操作性强的财务会计制度,规范财务核算方法和账务处理程序,提高财务信息准确性、及时性、完整性和可比性,并依据财务信息从多方面、多角度进行管理指标的分析,通过网络技术,实时反映业务状态和资金费用使用状况,避免以往财务信息总是滞后于业务信息的现象,实现对业务活动的有效监管。通过综合运用计算机技术、信息技术、管理技术和决策技术,与现代化管理思想、方法和手段相结合,为领导提供科学管理和决策依据。2.1.1财务分析
对各预算单位财务运行状况和运行趋势进行综合分析。具体来讲,就是从单位、时间、指标等维度出发,采用比率分析、结构分析、比较分析、趋势分析(基比分析、同比分析、环比分析)等分析方法,从宏观和微观的角度,分析整个财务运行状况,包括银行余额情况、预算执行情况、资产负债情况、收入状况、支 出状况、结余情况等。2.1.2分级预警
每隔一个时间段(系统可以灵活定义,例如可以定义为1个小时,2个小时),在所有预算单位集中财务核算数据范围内,系统按照事先设定的预警规则(例如大额提现、无形资产增加、大额支出、非法对应科目等)自动扫描,并按一定方式列出发现的疑点清单,监管人员在这基础上进行疑点分析与处理。2.1.3比对分析
检查下属单位记账凭证中收入与支出是否符合主管部门的拨款信息、直接支付信息,及时发现是否有漏记、错记情况发生;对单位核算数据中内部收入与支出比对,检查单位是否专款专用;对核算数据中资金支出与资产进行比对,检查是否存在国有资产流失问题。及时发现下级单位会计核算中各类问题,并将比对的结果反馈给下级单位进行改正。2.1.4项目预算管理
基层单位申报项目预算、主管单位排序、增选、安排预算、项目执行、项目滚动、绩效评价与公开等。项目预算管理系统建立在完备的项目库基础上,用以满足专项组织实施单位、项目承担单位等进行相关的项目预算管理。系统支持数字、文本、图形等格式,支持对相关字段、指标、表格等的扩充、修改、自定义等。并支持从会计核算、财务管理、财务分析子系统提取并转入项目预算管理的相关数据信息。2.1.5预算执行管理
在行政事业单位经费划拨,下属单位通过系统提交用款申请时,可以设臵系统根据预算指标用款计划进行自动控制。当实际发生数达到预算数的一定比例时,系统报警提示。对超预算支出,不予执行或依据审批流程进行追加审批。对预算的执行情况进行实时的统计分析,对计划实际数、同期数进行比较分析。审批通过拨款单可以自动传递到总会计核算系统中,进行收支核算。可以通过提供接口,拨款单导入国库集中支付系统直接生成,简化程序,提高效率。第三章 现行系统状况
为进一步提高财务管理水平,规范预算管理工作流程,加强对预算有效控制,促进资金管理工作更加高效有序,以适应事业又好又快发展和财政体制改革不断深入形势的需要,目前,实行了的集中财务管理平台,但该平台在数据结构、功能分析和实际运用等方面还有待优化。在财务管理理念、财务人员队伍建设、财务分析等管理中还存在着一些问题。1.1数据基础平台构架有待改进
各单位目前使用的单机财务核算软件网络版,数据存放在市局中心机房的一台服务器上,再通过该台服务器定时传输到核心数据处理服务器上,进行基础数据分析,提供信息查询和领导决策依据。该种模式显然数据安全性不高,同时,定时传送会造成数据采集缺乏及时性和有效性。为了满足用户日益增长的需求和 希望,并确保财务实时监管系统的持续改进,作了大量的调查研究工作,并在此基础上进行了认真分析和讨论以优化其数据结构。
1.2财务管理意识淡薄,理财观念陈旧
二级预算单位不同程度上存在着对财务管理认识不到位、粗放型管理、对财务管理的职权不分等情况,理财观念陈旧,存在着“等、要、靠”的现象。一些单位领导财务管理不够重视,财务监督职能难以发挥,财务管理工作人员参与财务管理的意识不强。部分单位对财务管理工作缺乏创新意识,工作人员业务能力不够,对财务管理的理念和先进的管理方法了解甚少,没有把单位财务管理作为议事日程加以研究和探索,致使财务管理与业务管理严重脱节。
1.3财务人员业务素质不高、职业道德不强
从事财务工作的人员不仅要有财务会计专业知识,而且还必须掌握本行的财务会计各项法规以及其他的财经法规制度。部分二级单位财务人员结构不合理,系统知识老化,管理观念陈旧,理财知识欠缺,职业道德意识不强,对会计制度、法规不熟悉,处理业务能力不高,习惯于按单位领导吩咐办事,从而导致财务人员对不合理的财务收入及会计核算的违规事项无心监管,无力监督。
1.4财务分析观念比较弱,财务分析管理存有漏洞
从客观因素上分析,由于是财政全额拨款单位,形成了部分 二级单位只重视会计核算、忽视财务分析的现状。财务人员一般用季度会计报表或年终决算报表的情况来代替财务分析报告。即使进行财务分析的单位也存在着财务分析报告模糊不清、形式单一等现象,采取的分析方法也不够灵活、没有创新意识。参与财务分析人员的管理意识不强,对本单位业务的现状、问题和今后的发展缺乏一个全面的了解,只能被动地通过财务收支来判断,难以为决策者提供有效的财务信息依据,使得财务分析报告为领导者进行科学决策的功能大幅削弱。第四章 新系统的逻辑设计
第五章 系统实施的初步计划
5.1系统数据共享平台构架优化解决方案
基于问题分析,因此制订如下升级解决方案。5.1.1采用B/S架构在信息平台上实现财务核算实时集中监控模式。
此种模式,减少了中间环节,借用现有财务实时监管系统平台,各单位财务核算软件由原来的单机版软件统一升级为网络版集中财务管理系统,各单位财务数据集中存放在现用的实时监管系统数据库中。市局领导无需其他任何中间环节的操作就可以直接查询到实时动态的财务数据,并进行相应的汇总分析。5.1.2优化数据库后可直接查询到实时动态的财务数据及进行动态汇总分析。
分析各单位财务人员利用内网进行日常业务操作;每笔业务的操作都是实时保存在实时监管理系统数据库中,市局领导无需其他任何中间环节的操作就可以查询到实时动态的财务数据.实现本地进行由“表→账→证”或由“证→明细账→总账”的跟踪、追溯查询,真正实现通过对财务数据进行查阅、分析,确定各下级单位的业务开展是否合法、合规,了解当前财务状况,实现对各下属单位财务运行的有效监控。5.2保障设备的完善和系统的保密
数据库系统是整个业务运行的基础平台,同时新系统要求数据库主机要承担大量的查询分析功能,会出现多任务重负载的情况,检索要求高。这就决定了对数据库系统的性能、可靠性、稳定性以及可扩展性等都有很高的要求。根据以上数据库系统的需求分析,数据库系统设计应满足:可靠稳定(故障切换和高可用 性)数据库系统是整个整个业务运行的基础平台,必须具有高度的稳定可靠性。这种可靠性既体现在应对大量数据传输、交换,海量数据的存储和妥善保存,更要求随时随地的联通性和连贯性,确保网络系统、应用信息系统的安全、可靠。因此,必须提供一套绝对可靠的系统平台,其可靠性一方面体现在软硬件系统本身的可靠性,如冗余部件和一些系统安全方面的设计等;另一方面,更重要的是,依靠单机最多也只能达到99.9%的可靠性,有时候出现的故障也许并不是因为系统本身造成的,比如电源系统等,或者由于系统的某一部分比如网卡等出现故障时导致了应用系统的中断。如果要求更高的应用系统的可用性,就需要利用集群系统通过全冗余方式完全屏蔽单点失效,提供良好的失效平滑接管,甚至可以在无效延迟和不丢失数据的情况下接管客户机的访问。高性能系统的设计和配臵应以满足税收征管系统的实际业务内容功能的需求为首要目标,数据库会出现大量的多任务重负载情况,给数据库层造成大的数据吞吐压力,而双机热备方式不仅不能有效利用系统资源,提升系统效率,甚至会出现多米诺骨牌式的连锁反应,因此,需要应用集群的负载均衡和并行处理技术,将外部发送来的请求均匀分配到集群中的各台服务器上,包括大量用户的并发访问和单用户的重负载运算,这样不仅可以接受更多用户的并发访问,还可以提高响应的速率。各个单位在配臵电脑时考虑到设备的共享性,即在技术上保证全系统的使用,同时禁与总系统的设备兼容,保证在技术上的开发可行性。财务工作的特殊性质决定了必须要实现对资料的保密,因此必须要安装防火墙。防火场作为一种隔离控制技术,可以在某个机构的网络和不安全网络之间设臵障碍,阻止对财务内部资料的非法访问。要完善信息系统的保障设备必须实现保密设施与网络建设同步进行。
5.3财务信息管理功能完善
目前,已经建立了财务实时监管、资产信息管理系统、政府采购管理系统等信息管理体系,按照“长远规划、分步实施、突出重点”的原则,进行优化数据结构、并从财务管理的薄弱环节入手,建立起以财务管理为核心的整个信息管理系统,从而使会计信息的相关性、真实性和透明度又会得到进一步提高,从而提高资金使用效率和增强财务管理水平。5.4全面提高财务管理人员队伍素质
财务管理信息系统是一个人机系统,人居于主导地位。因此,财务管理信息系统完善得再好,财务人员的素质跟不上,只能造成资源的极大浪费,所以必须要提高财务管理人员的素质,让财务管理人员具备与信息管理系统相适应的思想观念和熟练的计算机操作技能以及对数据库,网络技术及计算机软件设计、操作等一系列新技术和新知识的素质。可以通过院校培养与在职训练相结合,自学考试相结合的方法,把财务管理人员的素质提高到一个新的地位。管理的成功实现需要全体财务人员的积极参与和支持,需要全体人员自发地去工作、去运用。进行了改革预算编 制方法、建立国库集中收付制度、推行政府采购制度等一系列的财政体制改革。这些全新的财政管理模式要求各单位领导及财务人员都应及时转变观念、提高认识。除了应当具备的专业知识和专业技能以外,还要熟悉国家有关法律、法规、规章和国家统一会计制度,并严格遵守职业道德。同时,精益化管理也对队伍的素质提出了更新的要求。一是思想观念新,要树立适应精益化管理的观念、集体观念和主人翁意识,能自觉地进行自主的管理。二是要有团体协作精神,依靠集体智慧去解决工作和管理中的难题。三是坚持效益价值优先原则,要求财务管理人员要付诸于行动,不断改进和不断完善。
5.5提升单位财务分析能力,为领导决策提供科学依据
在财务信息管理系统中,将所有的工作分解成业务流程,采用量化的方法分析流程中影响价值的因素,找出其中最关键的因素加以改进,从而达到更高的顾客满意度。强调以数据为基础,通过对数据的收集、分析和利用,为管理部门提供明确而清晰的目标。系统各单位财务管理工作的重点只是财务数据的记账、算账、审核、报销等日常工作,忽视对重大决策从财务管理的角度提供决策依据。在实施精益质量管理后,可以充分利用优化流程,对单位的收支情况、支出结构等实际指标与其各项计划指标进行持续渐进的分析,找出各项项目之间的联系和影响因素,得出指标之间关键的差异和主要变动趋势,这样形成的财务分析报告条理清晰、层次性强,而且得出的数据真实可靠。财务分析工作只 有采用先进的管理方法和分析手段,才能大大降低单位重大决策的财务成本,为单位的健康发展提供科学的理论依据。跟踪分析工作应是一项日常性的工作,财务部门专人对各月度的预算数据于快报数据进行对比,通过对差异的分析和对未来经济环境的判断,形成较为详细的月度预算完成情况分析报告。报告可以作为经营管理者顺利完成计划,把握重点收入成本项目动态的重要参考文件加以利用。
第五篇:信息系统分析实验总结
信息系统分析与设计心得体会
——网店设置
学院:管理与经济学院 专业:信息管理与信息系统 班级:2009111班 学号:200911117 姓名:张耀峰
虽说信息系统分析与设计的这个任务持续了很长时间,每次上上机课的时候做了那么一点,但总归到最后在我们小组成员的合作下完成了我们的任务。
这次老师给我们这组分的任务是对网店设置下的支付交易方式、商品配送方式、网店经营范围三个子模块的分析与设计。在接到这个任务的时候感觉会很容易,因为模块的功能就涉及了添加、删除、修改三个功能,增删改的操作以前也做了不少。但开始画数据流程图的时候才发现不是那么的容易,数据的流动不是那么的能够看出来,也行容易的事情才会被人忽略吧。上课的时候没有好好听,在画图的时候总是不理解什么含义,没办法只要一边画图,一边看书上的例子,注意如果要想完整的做一份实验分析报告应该需要画哪些图。
系统分析与设计报告能够很好的通过一些流程图反应出系统的运行过程以及数据的流动等等。数据流程图是描述系统数据流程的工具,它将数据独立抽象出来,通过图形方式描述信息的来龙去脉和实际流程,反应数据的流动。业务流程图(Transaction Flow Diagram, TFD)就是用一些规定的符号及连线来表示某个具体业务处理过程,反应系统的实现操作过程。所谓功能结构图就是将系统的功能进行分解,按功能从属关系的图标,功能结构图就是按照功能的从属关系画成的图表,图中的每一个框都称为一个功能模块。功能模块可以根据具体情况分的大一点或小一点,分解得最小功能模块可以是一个程序中的每个处理过程,而较大的功能模块则肯能是完成某一个任务的一组程序。E-R图也称实体-联系图(Entity Relationship Diagram),提供了表示实体类型、属性和联系的方法,用来描述现实世界的概念模型,它是描述现实世界概念结构模型的有效方法。
在画图的过程中,对一些概念的朦胧到逐渐了解,从开始无处下手到头绪清楚,也花费了很长的时间。还有在最后我们把自己做的图归纳到一块要完成系统分析报告的时候,我们又各自发表自己意见,总之是尽自己最大的能力来完善这个报告。
虽说到最后我们合力地完成了系统模块分析报告,但总感觉自己还有很多的知识是缺乏的。在以后的学习中,应该针对这些有个更好的方向,还有应该多多看一些视频,并且在看视频的同时自己动手操作那些流程图以及代码的实现,让自己的能力能够有很大的提高。