航空铁路专业简介5篇

第一篇：航空铁路专业简介

航空铁路专业简介

１航空专业

航空服务主要指能在航空公司从事空中服务工作的专业人员，该专业是民航业发展最快、需求最大的职位。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。专业介绍：

培养掌握民航管理、民航乘务、民航票务、民航法规相关国际惯例及商务管理知识、民航乘务、民航商务管理能力的专门商务人才。可从事民航商务、民航系统内各岗位的内外VIP接待、民航国际国内客票销售或机场其他地勤服务工作。岗位介绍：

机场VIP贵宾室服务员、机场安检员、机场执机员、航空售票员（国内、国际）、机场要客服务、机场安检、机场防爆、机场消防、机场接机员、外语接待、机场调度（车辆）等相关岗位工作。就业去向：

海南航空公司、四川航空公司、南方航空公司、东方航空公司、厦门航空公司、山东航空公司、吉祥航空公司等。

２铁路专业

随着我国经济飞速发展，建立高效、协调的旅客运输体系成为交通发展的大趋势。高级乘务人才和技术人才势必将成为各地铁路运营单位发展过程中竞相争夺的对象。专业介绍：

按照铁路列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵，掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的铁路列车乘务员，同时为铁线路工程、城市地面轨道工程、城市地下规定工程等施工及运营部门培养德智体全面发展的具有一定理论基础的高级应用型技术人才和管理人才，同时亦能从事火车站、铁路、地铁等相关工作。岗位介绍： 全国铁路局、旅游公司晃大型高铁车站从事动车/高铁乘务、餐饮乘务、Z/T/K列车乘务员、检票员、售票员、安检员、铁路VIP贵宾室服务员、铁路维管、客运员、铁路客服代表、车站商业服务等相关岗位工作。就业去向：

北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、太原铁路局、南宁铁路局、武汉铁路局、成都铁路局、广州铁路局、济南铁路局及中铁电气化局各维管段等。

第二篇：铁路航空市场分析

铁路：

2011年：

发改委涨油价的消息一公布，国内各航空公司出于成本原因，纷纷开始上调燃油附加费，据悉，国内航班，800公里(含)以下航线，调整幅度均从原来的50元调整为60元；800公里以上航线，燃油附加由原来的90元调整为110元。

发改委近日发布通知，为弥补因成品油价格调整而增加的铁路运输成本，自4月1日起，铁路货运提价。除大秦、丰沙大、京原、京秦四线的煤炭现行运价不变外，全国铁路普通货运价格每吨公里上调约0.2分或2.9%。其中煤炭运价从人民币0.0537元/吨公里上调至人民币0.0553元/吨公里。这是2009年提价之后的第二次上调货运价格。

2005年：

3月25日铁道部与发改委联合发文：自4月1日起提高铁路货运费用0.5分/吨公里，其中粮食运费在现有基础上提高0.47分/吨公里，但整车农用化肥运费暂不调整。铁路部门上一次上调运价是在2003年12月26日。

2006年：

铁路运价上调5.1%，煤炭表态将与电力分担成本上升压力，电价拟上涨2-3厘。国家发改委解释，此次对铁路货物运价进行调整是为了缓解铁路货运价格偏低的矛盾。继去年4月份调价后，发改委、铁道部日前联合宣布自本月10日起，铁路货物平均运价由8.61分/吨公里调升至9.05分/吨公里，提升幅度为5.1%.相关专家分析表示，此次调价属于周期性的价格调整，并不会对铁路运输状况有较大影响。但是煤炭和电力企业都将面临成本的压力，电力方面推算由此将上调电价2-3厘。

2008年：

受油价上涨，除了今天航空公司上调燃油附加费外，国内的铁路运费已经从昨天即2008年6月30日18时起上调铁路运费，大约吨公里0.002元左右。

按照国务院印发的成品油价格形成机制改革方案（国发〔2006〕16号）确定的原则，根据《国家发展改革委、铁道部关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2008〕1558号），为疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，决定自2008年7月1日起，调整铁路货运价格。从12月13日零时起，国家铁路货物统一运价平均每吨每公里由现行的9.1分提高至10.1分。据悉，铁路货物运价包括运营价格与铁路建设基金，在这上涨的7厘中，只有运营价格由平均每吨每公里6.31分钱提高到7.01分钱，而铁路建设基金维持现行的每吨每公里3.3分钱的标准。中国公路货运价格一般在每吨每公里4角到4角5分之间，而铁路货运价仅为9.61分，不到公路货运价的25%，由此也造成了铁路运力紧张，压力过大。铁路涨价历史

与现行管理体制相对应，我国铁路运价仍实行较为严格的政府直接管制。铁路旅客和货物运输在国民经济和社会发展中具有重要作用，与人民生活关系密切，具有一定的自然垄断经营特征，符合《价格法》第十八条中对实行政府指导价或政府定价的商品或服务的要求。因此，我国铁路运价一直以政府定价为主，分别纳入了中央和地方政府定价目录。我国铁路运价管理权限高度集中，全国国有铁路实行统一运价。

首先，为维持铁路的简单再生产地进行，在80年代多次调整和提高运价，改善运价结构。例如1981年，货运运价每吨公里上调3厘；1985年增收客货短途运输附加费；1989年，将客运运价上调112％；1990年货运运价每吨公里上调5厘。

其次，进入21世纪90年代后，探索建立与社会主义市场经济体制相一致的多元化运价体系。1992年全路全列新型空调客车票价上涨50%行优质优价；1993年，对郑武电气化铁路和大秦铁路分别实行新路新价；1993年春运期间，对部分热线实行季节浮动价。2l世纪

90年代中后期以来，随着各种替代运输方式的发展，为适应铁路运输企业市场营销，参与综合运输市场竞争的需要，国家开始放松对铁路客货运输价格的直接管制。1998年4月1日，国家计委、铁道部《关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知》(计电[1998]3 J号)规定，对货运回空方向运输，与高速公路平行已形成竞争路段的客货运输，允许铁路根据市场情况的变化，实行下浮运价。

再次，随着合资铁路的出现和铁路运输企业公司制的改造的进行，高度集中统一的运价管理权限开始松动并逐步下。合资铁路的运价由合资铁路公司根据“保本、还贷、微利”的原则提出，所在地(省、直辖市、自治区)物价管理部门审定，报铁道部备案，并可在一定范围内浮动。1984年广深公司成立后，国家批准其客货运价可在统一运价基础上上下浮动50％，1996年广深公司改制为股份有限公司后，国家又批准其普通客货运价可在原有基础上再上下浮动50％，准高速列车客运运价由公司根据市场情况自主定价，报国务院物价管路部门备案。

最后，进入2l世纪，赋予铁路运输企业拥有一定的定价权限。2002年1月，在举行价格听证会后，国家计委《关于公布部分旅客列车票价实行政府指导价执行方案的通知》(计价格[2002]107号)允许铁路运输企业根据市场状况，在春运暑运、“五一”、“十一”期间，城际线路、运能紧张线路，以及竞争性客运领域，分别实行旅客票价浮动，并对票价浮动的条件、幅度、执行时间等作出具体规定。此外，对部分实行单独定价的国家以及铁路特殊线路、地方铁路等，也作出了运价浮动的规定。

航空：

例子：美国西南航空

在美国，普通百姓出门坐飞机是一件再普通不过的事情了。除了豪华的头等舱之外，美国西南航空公司推出的低成本飞行喊出了“与汽车旅行同等价位”的口号，深受民众欢迎。

美国西南航空公司是在1971年6月18日，由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建。首航从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥，是一个简单配餐而且没有额外服务的短程航线。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑。美国西南航空几年内迅速扩张和发展，成为以美国国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民航业纪录。利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高。2001年“9.11”事件后，几乎所有的美国航空公司陷入了困境，而美西南航则例外。2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，达美航空和美国西北航空都是同年申请破产法保护，相比之下，美国西南航空公司则连续第33年保持赢利。美国西南航空是自1973年以来惟一一家连续盈利时间最长的航空公司。西南航空公司是以低成本战略赢得了在美国航空业日渐衰退的大环境下的大胜利。可以说，西南航空公司为自己锁定的战略明智地躲避了与美国各大航空公司的正面交锋，而另辟蹊径去占领别人不屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。西南航空采用明确的市场定位，即公司只开设短途的点对点的航线。时间短，班次密集。这样高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行与美国各大城市的上班族，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空所要追求的。同样为了节约时间，西南航空的机票不用对号入座，乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。美国西南航空公司为旅客提供他们所希望的服务需求：低票价、可靠安全、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。

（1）美国西南航空是以低成本战略赢得市场。美国西南航空的战略是另辟蹊径去占领潜力巨大的低价市场，明智地避免与美国各大航空公司的正面交锋。美国西南航空只开设中短途的点对点的航线，没有长途航班，更没有国际航班。这样，对于航空公司节约了中转成本，对于旅客则节省了运费。时间短，班次密集。一般情况下，如果旅客错过了西南航空公司的一班飞机，完全可以在一个小时后乘坐该公司的下一班飞机。高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于美国各大城市的旅客，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市场定位。通过和航空公司之间的代码共享，提供更好的联程服务。美国西南航空成功的运用低价格的政策，打破了美国航空业统一实行民航局批准的高票价规则。在成立之始就把投资方向转向提供永久的低价机票。美国西南航空还成功地实行了双重票价—高峰票价和低峰票价。美国西南航空的低价格政策使飞机成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。低票价以高效率和低成本为基础。在低价格的同时还保持优质服务。飞机维护和飞行操作标准超过了美国联邦航空管理局的要求。美国西南航空的安全纪录也相当好。

（2）西南航空努力提高设备利用率，该公司每架飞机平均每天在空中飞行的时间是美国航空业中在空中时间最长的。在机场选择方面，通常使用拥塞较少的区域性机场或二线机场。这样，一方面由于二线机场廉价的起降费用及相关费用，降低了航空公司的成本；另一方面，由于二线机场少有堵塞现象，节省了飞机的转换时间，提高了飞机利用率。而且采用单一机型，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便。西南航空的飞机不用对号入座，不用上飞机找座位，没有公务舱和经济舱之区别。这样登机很快。既省时间，也省了飞机滞留机场的费用。下飞机等行李的时间也比其他公司短。

（3）在机型选择方面，只使用同一种机型的飞机——波音737。这与“ 国内线、短航距”的基本航线策略一致。因为旅行时间和航程较短，所以对于旅客而言，机型的复杂性并不是他们所关注的。而统一机型也为航空公司的标准化管理提供了基础，既降低了公司的管理和运营成本，又提高了管理和服务的质量。

（4）在客舱布局方面，采用单级舱位，通常是座位间距较窄、容量很大的经济舱，而且不安排座位号，实行敞开式的座位管理体系。这样做有两大好处：一是不必使用选择、保留座位的软件，也不必在登机牌上打印座位号，节约和降低了乘客在登机时进行验证所花的时间和成本；二是奖励了那些及早赶到登机口的旅客，也就是说，早到的乘客才能够坐上最好的座位。

（5）在舱内服务方面，飞机上没有免费餐食供应或只供应小食品或饮料，这样可以减少食品采购、运输、保存、装卸的工作量和成本，降低旅客所需承担的运费。

（6）在售票系统方面，采用订座中心或网上售票，实施无票旅行。此法不仅降低了飞机票的打印成本以及机票代理商和公司售票办公的成本，同时还提高了旅客的登机效率。

西南航空公司实现出色业绩的另一个关键因素是它在各层员工及工会之间建立并维持了一种绩优关系的组织性能力。这种绩优关系是以目标共享、知识共享以及相互尊重为特征的。在西南航空公司，每一个职能领域的员工目标都是一致的，那就是提供安全、准时的服务，并让顾客满意。西南航空公司的员工对于整体工作过程的意识非常强烈，他们不仅了解整个工作过程，并且也了解自己的工作与其他职能部门工作之间的联系。此外，“西南”的员工能够彼此尊重。对其他员工的尊重是各种工作过程协调中最为基本的因素。因此，西南航空公司运作的整体效率很高，充分保证了价值的不间断流动。另外，在人员配置上，西南航空公司实行“用最少量的人做尽量多的事”，员工“ 一身多职”的现象非常普遍，大大消灭了运营过程中存在的停滞现象，减少了闲置，实现了价值的“流动”。

美国西南航空公司一直在追求尽善尽美。一方面，西南航空公司凭借其高效率和可靠的服务，从1992年到1996年的整整5年中，始终同时保持着“航班准点率冠军”、“顾客满意率冠军（即投诉率最低）”及“ 行李转送准确率冠军”的光荣称号；另一方面，西南航空公司的安全性一直享负盛誉。与美国其他各骨干航空公司不同，西南航空公司从未发生过死亡事故，并且始终被联邦航空管理局认为是全美各骨干航空公司每次起飞驾驶人员发生技术偏

差次数最少的公司。

与其他航空公司的竞争

美国航空业在二战之后迅猛发展，到20世纪60年代中期，约有50条定期航班，航空业被四大航空公司——美国航空公司、三角洲航空公司、联合航空公司和西北航空公司——占据了绝大部分市场份额。四家航空公司牢固把持着自己的地盘，它们之间的竞争已达到白热化程度，相互压价和争先开展广告和公关活动使航空公司的利润减少、成本攀升，于是航空业失去了昔日迅猛增长、获取巨额利润的辉煌，步人了萧条时期。美国20世纪60、70年代开辟的航班绝大多数是长途飞行，大航空公司对短途航程很少涉足。随着战后美国经济的高速发展，国内的商务旅行日益频繁，加上美国的疆域广阔。这给了短程航运市场一个千载难逢的商业机会。

西南航空公司虽然发展缓慢，但依靠发展短程航空，仍在航空业中站稳了脚跟。20世纪70年代，公司只将精力集中于德克萨斯州之内的短途航运，并绞尽脑汁地压缩成本，使其运营成本低于任何一家大型航空公司，由此吸引了大批乘客。因此，尽管大型航空公司对西南航空公司进行反击，但由于专注于短途航线的经营，最后，在这场“猴子与大象”的战争中，西南航空公司打赢了由自己挑起的价格战。进入20世纪80年代，公司开始班，而后又在这4个州的基础上开通了新航班。不论如何拓展业务范围，西南航空公司都坚守两条原则：短航线、低价格。80年代是西南航空公司大发展的时期，其客运量每年增长300％，但它的每英里运营成本却在降低。到90年代，西南航空公司每英里的运营成本不到10美分，比美国航空公司的平均水平低了近39％，比三角洲公司低29％，比联合航空公司低32％。在机型上。西南航空公司全部采用节省燃油的波音737机型，这不仅节省了油钱，而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买上只执行一个标准，大大节省了培训费和维修费。而且，公司实行“员工第一”的经营理念，对员工充分授权。调动他们的积极性西南航空公司在发展中始终坚持短途航线这一市场定位。克莱尔主张集中力量，稳扎稳打，不做不属于自己优势的事情。20世纪90年代初，美国至欧洲的航线利润很高。很多航空公司都想跻身这个市场。但西南航空拒绝了另一公司的合作邀请，坚定不移地发展短途航线，以避免与大航空公司正面交锋。

20世纪90年代，就在美国航空业寡头市场结构业已形成，龙头企业控制市场，行业笼罩在萧条阴影的情形下，名不见经传的一家小企业——西南航空公司却突破阴云，一飞冲天。在1992年它难以置信地取得了营业收入增长25％的佳绩。而此时，美国航空业整体亏损20亿美元，龙头企业美国航空公司自1990年以来已累计亏损80亿美元。大陆、西方、TWT三家航空公司已宣告破产。

西南航空公司之所以能实现以小搏大，在强手如林的美国航空市场占据一席之地，其成功之道有三：

1．审慎的航空市场环境分析。西南航空公司决定进人航空市场时面临的环境是：美国航空公司、三角洲航空公司等竞争对手有悠久的经营历史，实力强大。且航空市场几乎已被四大航空公司瓜分完毕，是一个典型的寡头垄断市场。显然，如果西南航空也去发展长途航运，无疑是以卵击石。在此情形下，西南航空公司成立初期明智的市场定位就是：市场利基者。即在四大航空公司的夹缝中求生存。

2．准确的目标市场选择与定位。目标市场是企业选择的准备以产品和服务为之提供满足的顾客群，市场定位则是企业通过对顾客利益追求的分析，认清自己，对比竞争对手，充分发掘产品中既为消费者看重、又能和竞争对手相区别的独到之处。西南航空公司作为小企业，近期没有雄厚的资金实力和广阔的市场，只能以利基市场为突破口。利基市场就是其他企业无意进入，大企业不能眷顾的空隙市场。西南航空公司以环境分析为指南，选择了短途航空客运这一利基市场为目标市场，并以低成本、低价格和创造愉悦感进行定位，这就成为它取

得竞争优势的得力法宝。

3，独特的低成本服务营销策略。价格始终是吸引顾客的敏感因素，但对于绝大多数小企业而言，如果试图在价格上与实力雄厚的大企业竞争。无异于自取灭亡。因为大企业可以凭借雄厚的财力压低价格，牺牲短期利益，直到将小企业排挤出市场。然而，西南航空公司却在这场由它发起的价格战中获胜。而且做到了任何一家大型航空公司都做不到的低成本。在20世纪70年代。尽管大型航空公司对西南航空挑起的价格战进行了激烈的反击。但它们的经营成本都无法低于西南航空公司。在美国，航空运输业已属于利润不高的行业，要想在这个寸金寸土的国度里降低航空运输成本，必须从细节方面人手。西南航空公司采取了一系列措施，如不提供正餐；飞机座位不对号。想选择好座位就需抓紧时间登机。从而将登机时间减少到最低限度；集中的定票服务，不办理行李转运等等，这些都使公司70％的飞机滞留机场的时间只有15分钟，而其他客机需要一两个小时。对于短途航运而言，一两个小时就意味着多飞了一个来回。西南航空公司总经理在形容自己的低价策略时说：“我们不是与飞机比赛，与我们竞争的是汽车。我们制订票价要针对福特、通用、尼桑、丰田这样的汽车制造商。公路早就有了，但那是在地上，而我们把高速公路搬到了天上。”

第三篇：航空票务简介[推荐]

航空票务简介

公司航空票务经营的旗舰企业北京华夏航空服务有限公司拥有一支专业、高素质的员工队伍，通过最先进、最快捷的的设备设施和电脑操作系统向广大客户提供最优质的服务。充分利用资源优势，在金泰集团公司系统内多家单位开设了业务分支机构，扩大机票销售额。近年来，公司的航空票务经营保持了一个良好、健康的发展态势，在北京市机票销售中保持着行业领先地位。

Introduction of airline ticketing

Beijing Huaxia Aviation Service Co,Ltd, which is the airline ticket business flagship enterprises of our company , has a professional high-quality staff team, who provide the customers with the best quality service through the most advanced efficient equipment and computer operating system.Our company opened a branch operation, expand the ticket sales in the system of Beijing Golden Tide International Tourism CO.LTD, which make our company’s airline ticket business maintaining a good healthy development trend, and the ticket sales in Beijing retained the industry leader.酒店业务简介

公司酒店业务全面展开，星级酒店与经济型酒店齐头并进，旗下北京金泰海博大酒店、京西晨光饭店、北京金泰绿洲大酒店、金泰之家连锁酒店等多家酒店遍布北京繁华地段，酒店经营发展已初具规模化，我正在与兰州煤炭集团、全国妇联中心洽商金泰之家拓展事宜。

Introductionof Business for Hotel

The hotel business of our company comprehensively launched, and the star hotels keep pace with the economic hotels.The hotel's business development is starting to take shape and there are many hotel flourishing located throughout Beijing, such as Beijing Golden Tide Grand hotel, Beijing West Chenguang Hotel, Beijing Golden Tide Oasis Hotel, Golden Tide Family Chain Hotel and so on.Recently,our company is negotiating with Lanzhou coal group andACWF(All China Women's Federation)about theexpand matters Golden Tide Family..旅游业务简介

公司旅游会展业务发展迅猛，旅游业务部依托两级集团公司签订的各个战略合作框架，努力做好战略合作伙伴高端旅游服务。先后承办了北京现代BMP泰国年会，北汽控股经销商新加坡年会、巴黎年会，京煤集团菲律宾矿业考察活动，昊华能源公司上市酒会，金泰地产三亚山屿湖、辽宁金泰城开盘活动等一大批规模大、规格高、难度大、影响力强的大型活动，在高端旅游会展业务市场上节节突破，在世界各国遍地开花。

Introduction of Tour Operation

The company tourism exhibition business is developing rapidly.Tourism

department relying on the strategic cooperative frame signed by two level group company and work hard to strategic partner high-end tourism services.We have

undertook a large size activities with high standard, big influence st large scale and difficulties, such as Beijing Modern BMP Thailand Annual Conference, Beijing Holding Dealers Singapore Conference, Beijing Coal Group Paris Conference, Beijing coal group the Philippines mining expeditions, HaoHua Energy InspectingCocktailParty, the Philippines mining company public reception, Gold Tide Real Estate of Sanya Mountain Lake and Liaoning Gold Tide City Opening Activities , which are the achievement of our company in high-end tourism exhibition business market and all over the world.出租运营

公司出租运营业务做为旅游饭店业的一个重要组成部分，力足市场求发展，加强管理增实效，与公司的旅游业务、酒店业务经营联动效应日益明显，现有出租车206辆

Introduction of Rental operation

The company rental operation business is a vital part of the travel industry.It forced sufficient market for development, strengthen the management to increase efficiency, and keep pace with the company's tourism business and hotel business.our company has 206 taxies.

第四篇：华联航空简介

公司简介

深圳市华联航空服务有限公司通常简称“华联航空”于2000年注册成立，深圳市华联航空服务有限公司，是国内领先 的机票、酒店、签证、度假等旅游产品线上线下服务提供商，是国内领先的通过互联网、电话呼叫中心及无线技术对接实现的航空旅游产品在线销售商家.深圳市华联航空服务有限公司是经国家民航总局、国家工商行政管理局和 深圳市政府批准、属深圳地区较早前成立、专业从事民航国际国内航空机票销 售、全国酒店预订、民航信息管理与服务的航空服务机构，可直接提供一百余 家中外航空公司机票销售及相关航空货物运输服务。公司自2000年成立以来，一直把优质服务作为企业的重要经营理念，重视企业品牌建设，在管理上突出“以人为本”，在经营上坚持服务取胜，经过多年不懈努力，已发展成深圳市乃至全国的知名企业，在国内外市场上赢得了良好口碑，在社会上塑立了企业良好品牌形象。

作为国内行业品牌企业，深圳市华联航空服务有限公司，通过与国内外100余家航空公司的密切合作，于2000年成功推出GDS订座对接管理系统，率先在全国开通了机票、酒店网上实时查询预订服务，引领了民航信息时代的一次重要改革。作为国内民航电子商务的倡导者和推动者，华联航空多年来一直坚持把“优质服务”工作作为企业经营工作的重中之重，公司成立十五年来为2600万旅客提供了温

馨、高效、周到的优质服务，博得了广大旅客的信赖、在市场上取得良好口碑！秉承“贴近市场、优质服务”的经营理念，06年以来，我公司陆续在广州等城市设立了分公司，就近提供二十四小时机票、酒店实时查询预订、免费送票上门服务。我们希望这一经营举措，能给您带来更多方便。

2008年，在由深圳市委党报—-—全国报业三强之一的深圳报业集团组织的“深圳人最喜爱的航空客票代理 人”评选活动中，我公司荣幸的以最高票数、在深圳三千余家航空代理企业中脱颖而出，荣获“深圳人最喜爱的航空客票代理人”称号！这一殊荣，既是广大旅客对我公司以往服务工作的信任和肯定，更是对我们今后工作的巨大鼓励和鞭策!华联航空相继开展的订票积分送免机票、免费送机票、电话订机票机场取机票等新服务，华联航空成为航空代理业务的新概念，使航空代理业的发展又迈上了一个新台阶。在运营过程中华联航空一贯执行民航对代理人要求的服务标准，规范经营，多次获得深圳市交通系统颁发的“规范文明经营单位”“深圳市交通系统先进单位”等荣誉称号。

华联航空荣誉称号一览

2000年 华联航空荣获获得中国民航中南管理局、国际航空运输协会销售代理许可证书。

2001年 华联航空与中国国航、南航、东航海航等全国所有航空公司签定了销售代理协议，在合作 中保持良好的合作关系。

2003年华联航空荣获中国南方航空股份有限公司“网上销售先进销售代理”称号。2004年华联航空荣获中国南方航空2005评选深圳地区“优秀旅行社”称号。2005年华联航空荣获中国南方航空股份有限公司“和谐合作，共铸木棉情”评选活动木棉金奖。

2006年 华联航空荣获中国民航有限责任公司“优秀合作伙伴奖”。

2006年3月 华联航空荣获中国国际航空“优秀团队拓展奖”称号。

2008年9月 华联航空荣获深圳市委党报深圳报业集团、深圳晚报授予“深圳人最值得信赖的企业”荣誉称号。

2008-2009年 华联航空荣获台湾康福旅行社股份有限公司“大中华区年分包商”证书。

2009年4月 华联航空荣获中国南方航空股份有限公司“最佳旅行社”证书。业务概况

华联航空主要面向知名企业、大型集团单位服务，有长期客户26000人左右，在深圳地区代理人中名列前茅，华联航空为很多重点知名企业提供服务。华联航空在销售活动中，一贯遵守航空公司规则，规范销售，在市场竞争中华联航空主要以良好的服务取信旅客，以良好的品牌形象占领市场。华联航空的目标是以一流的服务水平，为客户创造出更多的价值。

机票——国内领先的机票搜索引擎，可以实时搜索和处理不同航班的特价机票，为旅行者提供更方便实惠的旅行机票服务。

酒店——凭借强大的全网搜索技术，酒店搜索拥有国内最大最全面的酒店信息数据库，可以为用户提供实时价格、酒店基础信息、酒店图片、电子地图、用户评论等多维度全方位的酒店信息。

旅游——拥有高素质的旅游管理人员、专业化的旅游计调人员和年轻化的导游队伍，竭诚为各界人士、海外侨胞、港澳台同胞、外国朋友到中国各地旅游和从事其它业务活动，提供优良的服务。

第五篇：航空机务简介

航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management）

航空机务，也就是(飞机检修)机务人员，也就是(飞机检修人员)

保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员

所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。

机务人员就像是飞机的健保医生

内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。

机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。

航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。

机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。

机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。

在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.机务的角色

前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着“送往迎来”的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!

飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.重责大任

飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常“亡”比“伤”还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!

学无止尽

想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!

就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全

除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班

这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为“graveyard(墓地)”,通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!

二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境

由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:“上厕所前请先洗手”.粗重

飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看“空军一号”里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影“747绝地悍将”里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄

当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。

下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的换轮胎

虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.通厕所

从小妈妈就告诫说:“你再不好好念书,以后就会去挑大便!”.现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.抓老鼠

飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要“生要见鼠,死要见尸”,真的是蛮难的.钻油箱

飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤机务”.看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个“做好没赏,打坏要赔”的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄！

民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为

我们都是一条龙！

没有谁尊谁卑，处的来的是朋友，处不来的是同事，一起加油吧!

献给所有的机务朋友,愿各位一生平安！

天津航空维修工程部简介

一、维修工程部职能简介 维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。

二、维修工程部人员状况、机构设置

截止到2009年6月8日止，工程部共有维修人员262人，其中：

－ 管理人员: 3人 占总人数的 1.15% － 维修技术人员: 163人 占总人数的 62.46% － 质量管理人员：21人 占总人数的 8.02% － 工程管理人员：42人 占总人数的 16.1% － 计划控制人员：30人 占总人数的 11.45% － 行政人员： 3人 占总人数的 1.15% 维修人员中有维修支援工15人。维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。

质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理； 工程管理中心：维修系统的工程技术管理； 计划控制中心：维修系统的生产计划控制； 飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；

三、机队规模、航线维修能力 截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有 Dornier328型飞机29架，EMB145型飞机13架，ERJ190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：

1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；

2、更换Dornier328-300型飞机的发动机和APU；

3、EMB145型飞机航线维修；5A检（含）、3200小时（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、APU2000小时（含）定检；更换发动机、APU；

4、ERJ190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。

荣获中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，说到机务 大家都会说“修飞机的”其实机务的工作是 维修 即维护修理，其中的维护也是飞机的重要部分，航前 短停 航后