第一篇：建筑工程中英文对照
建筑词典大全 附中文详细解释
I 第一节 一般术语
1.工程结构 building and civil engineering structures 房屋建筑和土木工程的建筑物、构筑物及其相关组成部分的总称。2.工程结构设计 design of building and civil engineering structures 在工程结构的可靠与经济、适用与美观之间，选择一种最佳的合理的平衡，使所建造的结构能满足各种预定功能要求。
3.房屋建筑工程 building engineering 一般称建筑工程，为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作和完成的工程实体。4.土木工程 civil engineering 除房屋建筑外，为新建、改建或扩建各类工程的建筑物、构筑物和相关配套设施等所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作和完成的工程实体。5.公路工程 highway engineering 为新建或改建各级公路和相关配套设施等而进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作和完成的工程实体。6.铁路工程 railway engineering 为新建或改建铁路和相关配套设施等所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作和完成的工程实体。
7.港口与航道工程 port(harbour)and waterway engineering 为新建或改建港口与航道和相关配套设施等所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作和完成的工程实体。8.水利工程 hydraulic engineering 为修建治理水患、开发利用水资源的各项建筑物、构筑物和相关配设施等所进行的勘察、规划、设计、施工、安装和维护等各项技术工作和完成的工程实体。9.水利发电工程（水电工程）hydraulic and hydroelectric engineering 以利用水能发电为主要任务的水利工程。10.建筑物（构筑物）construction works 房屋建筑或土木工程中的单项工程实体。11.结构 structure 广义地指房屋建筑和土木工程的建筑物、构筑物及其相关组成部分的实体，狭义地指各种工程实体的承重骨架。12.基础 foundation 将建筑物、构筑物以及各种设施的上部结构所承受的各种作用和自重传递到地基的结构组成部分。
13.地基 foundation soil;subgrade;subbase;ground 支承由基础传递或直接由上部结构传递的各种作用的土体或岩体。未经加工处理的称为天然地基。
14.木结构 timber structure 以木材为主制作的结构
15.砌体结构 masonry structure 以砌体为主制作的结构。它包括砖结构、石结构和其它材料的砌块结构。有无筋砌体结构和配筋砌体结构。
16.钢结构 steel structure 以钢材为主制作的结构。其中由带钢或钢板经冷加工形成的型材所制作的结构称冷弯薄壁型钢结构。
17.混凝土（砼）结构 concrete structure 以混凝土为主制作的结构。它包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构等。18.特种工程结构 special engineering structure 指具有特种用途的建筑物、构筑物，如高耸结构，包括塔、烟囱、桅、海洋平台、容器、构架等各种结构。
19.房屋建筑 building 在固定地点，为使用者或占用物提供庇护覆盖进行生活、生产或其它活动家的实体。20.工业建筑 industrial building 提供生产用的各种建筑物，如车间、厂前区建筑、生活间、动力站、库房和运输设施等。21.民用建筑 civil building;civil architecture 指非生产性的居住建筑和公共建筑，如住宅、办公楼、幼儿园、学校、食堂、影剧院、商店、体育馆、旅馆、医院、展览馆等。22.公路 highway 联结城市和乡村，主要供汽车或其它车辆行驶并具备一定技术标准和设施的道路。23.公路网 highway network 一定区域内相互连络、交织成网状分布的公路系统。24.高速公路 freeway 具有四条或四条以上车道，设有中央分隔带，并具有完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，为全立交、全封闭，专供汽车高速行驶的公路。25.干线公路 arterial highway 在公路网中起骨干作用的公路，分国家干线（国道）、省干线（省道）。26.支线公路 feeder highway 在公路网中起连接作用的一般公路，即县（县道）和乡（乡道）等公路。27.铁路（铁道）railway;railroad 用机车牵引运货或运旅客的车厢组成列车，在一定轨距的轨道上行驶的交通运输线路。28.标准轨距铁路 standard gauge railway 在直线地段，轨距为1435mm的铁路。29.宽轨距铁路 broad gauge railway 在直线地段，轨距大于1435mm的铁路。30.窄轨距铁路 narrow gauge railway 在直线地段，轨距小于1435mm的铁路。31.铁路枢纽 railway terminal
在铁路网点或网端，由几个协同作业的车站、引入线路和联络路线组成的综合体。32.铁路车站 railway station 设有各种用途的线路，并办理列车通过、到发、列车技术作业及客货运业务的分界点。33.港口 port;harbour 具有水陆联运条件和设施，供船舶安全进出和停泊以进行货物装卸作业或上下旅客以及军事用的交通运输枢纽。
34.港口水工建筑物 marine structure 供港口正常生产作业的临水或水中建筑物。
35.通航（过船）建筑物 navigation structure;navigation construction 在栏河闸、坝或急流卡口等所形成的水位集中落差处，为使船舶或排筏安全顺利地航驶而修建的水工建筑物。36.灯塔 light house 在海洋、江河和湖泊航线中，指引船舶安全行驶、识别方位并设有发光樗的塔形建筑物。37.水利 water conservancy 为控制或调整天然水在空间和时间上的分布，防治洪水和旱涝灾害，合理开发和利用水资源而进行的活动，如治河防洪，灌溉排水，水土保持，水力发电，内河航运与生活、工业、环境供水以及跨流域调水等。
38.水利枢纽 multipurpose hydraulic project;key water-control project;hydro-junction 为治理水患和开发利用水资源，在各种水域的一定范围内修建的若干座作用不同而相互配合的水工建筑物组成的综合体。39.水库 reservoir 为治理河流和开发水资源，在狭谷或丘陵地带河流上建档水坝，利用天然地形构成的蓄水设施。
40.水工建筑物 hydraulic structure;marine structure;maritime construction 为水利、水利发电、港口与航道等工程修建的承受水作用的各种建筑物总称。41.档水建筑物 water retaining structure;retaining works 栏截水流、调蓄流量、壅高水位的水工建筑物。42.进水（取水）建筑物 intake structure 人河流、湖泊、水库等引进水流、控制流量、阻拦泥沙及漂浮物的水工建筑物。43.泄水建筑物 outlet structure;outlet works;sluice works 在水利枢纽或输水系统中，宣泄水量的水工建筑物。44.输水建筑物 conveyance structure 向供水目标输送水量的水工建筑物。
45.整治建筑物 rcgulating structure;training structure rectification structure 为整治河流、航道、具有调整河床边界、改变水流结构、影响泥沙运动、控制河床演变等作用的水工建筑物。
46.水电站 hydro-electric station;hydropower station 由河河湖海的沙滩有变为电能的各种设备及配套构筑物组成的综合体。47.水泵站（抽水站、扬水站、提水站）pump station 设置抽水装置及其辅助设备，将水送往高处的配套建筑物。48.过木建筑物（过木设施）raftpass facility log pass facility 供输送竹、木材通过闸、坝等挡水建筑物的工程设施。49.过钿建筑物（过钽设施）fishpass facility 供鱼类通过拦河闸坝等挡水建筑物的工程设施。50.安全设施 safety device 为保障人、车、行船的安全，在房屋、公路、铁路和港口、航道沿线所设置的地道、天桥、航标、灯塔、照明设备、防水设施、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称。第二节 房屋建筑结构术语 1.混合结构 mixed structure 不同材料的构件或部件混合组成的结构。2.板柱结构 slab-colume system 由楼板和柱（无梁）组成承重体系的房屋结构，如升板结构、无梁楼盖结构、整体预应力板柱结构。
3.框架结构 frame structure 由梁柱组成的能承受竖向、水平作用所产生各种效应的单层、多层或高层结构。4.拱结构 arch structure 由拱作为承承重体系的结构。5.折板结构 folded-plate structure 由多块条形或其它外形的平板组合而成，能作承重、围护用的薄壁空间结构。6.壳体结构 shell structure 由各种形状的曲面板与边缘构件（梁、拱、桁架）组成的大跨度覆盖或围护的空间结构。7.风架结构 space truss structure 由多根杆件按一定网格形式通过节点连接而成的大跨度覆盖的空间结构。8.悬索结构 cable-suspended structure 由柔性受拉索及其边缘构件所组成的承重结构。9.充气结构 pneumatic structure 在以高分子材料制成的薄膜制品中充入空气后而形成房屋的结构。分气承式和气管式两种结构形式。
10.剪力墙（结构墙）结构 shear wall structure 在高层和多层建筑中，竖向和水平作用均由钢筋混凝土或预应力混凝土墙体承受的结构。11.框架-剪力墙结构 frame-shear wall structure 在高层建筑或工业厂房中，剪力墙和框架共同承受竖向和水平作用的一种组合型结构。12.筒体结构 tube structure 由竖向箱形截面悬臂筒体组成的结构。筒体有剪力墙围成竖向箱形截面的薄壁筒和密柱框架组成竖向箱形截面的框筒。筒体由一个或多个组成；分筒中筒、单框筒、框架-薄壁筒和成束筒等四类。
13.悬挂结构 suspended structure 将楼（屋）面系统的荷载通过吊杆传递到悬挂的水平桁架（梁），再由悬挂的水平桁架（梁）传递到被悬挂的井筒上直至基础的结构。14.高耸结构 high-rise structure 高度大，水平横向向剖面相对小，并以水平荷载控制设计的结构。分自立式塔式结构和拉线式桅式结构两大类，如水塔、烟囱、电视塔、监测塔等。第三节 公路路线和铁路线路术语 1.公路路线 highway 公路中线的空间位置。
2.公路线形 highway alignment 公路中线的立体形状，由若干直线段和曲线段连接而成。3.平面线形 horizontal alignment 公路中线在水平面上投影形状
4.纵面线形 vertical alignment 公路中心在纵剖面上的投影形式。5.公路选线 route selection 根据自然条件、公路使用性质和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环境、土地利用和施工条件以及社会经济效益等各种因素，通过比较，选择路线走向及其控制位置的全过程。
6.公路定线 route location 根据规定的技术标准和路线方案，结合技术经济条件，从平面、纵断面、横断面综合考虑，具体定出路线中心线的工作。7.平面线 horizontal curve 在平面线形中，路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线 8.竖曲线 vertical curve 在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。9.变坡点 grade change point 路线纵断面上两相邻不同坡度线的相交点。10.路线交叉 route intersection 两条或两条以上公路的交会。11.铁路线路 permanent way 包括机车和车厢组成列车行驶的通路、轨道及支承轨道的中期、桥梁、涵洞、隧道及其它建筑物的总称。
12.铁路选线 railway location 在已确定的铁路起点，经过地点和终点之间，根据国家经济发展规划、自然条件和运输任务，结合铁路动力设备，并按照列车运行规律与经济原则，选择铁路新路线和改进已有路线的最佳方案。
13.铁路定线 location 对选线确定的线路进行勘测后，按照规范的技术规定，在线路地形图上，进行线路的平面和纵断面设计和布置车站、桥涵等建筑物的工作。14.正线 main line 连接并贯穿或直股伸入铁路车站的线路。只有一条正线的线路称为单线，有二条正线的线路称为双线。
15.站线 sidings 铁路车站管理的线路中，除正线以外各种线路的统称，如列车到发线、调车线、货物装卸线等。
16.最小曲线半径 minimum radius of curve 在全线或某一地段内规定的圆曲线最小半径。17.坡段 grade section 两相邻变坡点间的长度。18.最大坡度 maximum grade 一条线路上容许的最大设计坡度。19.平面交叉 grade crossing 铁路和铁路，铁路和公路（称道口），公路和公路在同一平面上的交叉。20.立体交叉 grade separation 铁路和铁路，铁路和公路，公路和公路在不同高程上的交叉。第四节 桥、涵洞和隧道术语 1.桥 bridge 为公路、铁路、城市道路、管线、行人等跨越河流、山谷、道路等天然或人工障碍而建造的架空建筑物。
2.简支梁桥 simple supported girder bridge 以简支梁作为桥跨结构的主要承重构件的梁式桥。3.连续梁桥 continuous girder bridge 以成列的连续梁作为桥跨结构主要承重构件的梁式桥。4.悬臂梁桥 cantilever girder bridge 以悬臂作为桥跨结构主要承重构件的梁式桥。5.斜拉（斜张）桥 cable stayed bridge 以斜拉（斜张）索连接索塔和主梁作为桥跨结构主要承重构件的桥。6.悬索（吊）桥 suspension bridge 以通过两索塔悬垂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为桥跨结构主要承重构件的桥。
7.桁架桥 trussed bridge 以桁架作为桥跨结构主要承重构件的桥，有桁架梁桥、桁架拱桥等。8．框架桥 frame bridge 桥跨结构为整体箱形框架的桥。
9．刚构（刚架）桥 rigid frame bridge 桥跨结构与桥墩（台）刚性连接的桥，有连续、斜腿刚构桥等。10．拱桥 arch bridge 以拱圈或拱肋作为桥跨结构主要承重构件的桥，有双曲、箱形拱桥等。11．漫水桥 submersible bridge 容许洪水漫过桥面的桥。12．浮桥 pontoon bridge 上部结构架高参水中浮动支承（如船、筏、浮箱等）上的桥。13．正交桥 right bridge 桥的纵轴线与其跨越的河流流向或公路、铁路等路线轴向相垂直的桥。14．斜交桥 skew bridge 桥的纵轴线怀其跨越的河流流向或公路、铁路等路线轴向不相垂直的桥 15．跨线（立交）桥 grade separated bridge;overpass bridge 跨越公路、铁路或城市道路等交通线路和桥。16．高架桥 viaduct 代替高路堤跨越深谷、洼地或人工设施的桥。17．正（主）桥 main span 跨越河道主槽部分或深谷、人工设施主要部分的桥。18．引桥 approach span 连接路堤和正（主）桥的桥。19．弯桥 curved bridge 桥面中心线在平面上为曲线的桥，有主梁为直线而桥面为曲线和主梁与桥面均为曲线两种情况。
20．坡桥 Ramp bridge 设置在纵坡路段上的桥。
21．公路铁路两用桥 combined bridge;highway and railway transit bridge 可供汽车和火车分道（分层或并列）行驶的桥。22．开合桥 movable bridge 桥跨结构中具有可以提升、平旋或立旋开合的桥。23．单线桥 single-track bridge 铺设一条铁路线路的桥。
24． 双线桥 double-track bridge 铺设两条铁路线路的桥。
25． 桥跨结构（上部结构）bridge superstructure 桥的支承部分以上或拱桥起拱线以上跨越桥引的结构。26．桥面系 bridge floor system 为提供列车、车辆、人群通过而设置桥面所需要的结构系统。27．桥支座 bridge bearing;bridge support 支承桥跨结构，并将其荷载传给桥墩、桥台的构件。28．桥下部结构 bridge substructure 为桥如、桥墩及桥梁基础的总称，用以支承桥梁上部结构将上部荷载传递给地基。29．索塔（桥塔）bridge tower 支承悬索桥或斜张桥的主索并将荷载直接传给地基的塔形构筑物。30．桥台 abutment 位于桥的两端与中基相衔接，并将桥上荷载传递到基础，又承受台后填土压力的构筑物。31．桥墩 pier 支承两相邻桥跨结构，并将其荷载传给地基的构筑物。32．涵洞 culvert 横贯并埋设在路基或河堤中用以输水、排水或作为通道的构筑物。33．隧道（洞）tunnel 在道路、铁路及输水、泄水线路上，遇天然障碍时，穿越地层内部的地下或水底通道。34．隧道洞口（洞门）tunnel portal 为保持洞口上方及两侧边坡的稳定，在隧道洞口修筑的墙式建筑物。35．隧道（洞）围岩 tunnel surrounding rock 隧道（洞）周围一定范围内，对洞身的稳定产生影响的岩（土）体。36．隧道（洞）衬砌 tunnel lining 为保证围岩稳定，防止隧道围崦变形或坍塌，并保持隧洞断面尺寸大小或使洞口内有良好水流条件，沿隧道洞身周边修筑的永久性支护结构层。第五节 水工期建筑物术语 1．坝 dam 阻拦或拦蓄水充、壅高或调节上游水位的挡水建筑物。顶部不泄水的称非溢流坝，顶部泄水的称溢流坝。
2．坝轴线 dam axis 代表坝位置的一条横贯河谷的线。3．重力坝 gravity dam 主要依靠自身重力，抵抗壅水作用于坝体的推力以保持稳定的坝。4．拱坝 arch dam平面呈拱向上游的曲线形坝，主要依靠拱的作用将壅水作用于坝体的推力传至两岸，以保持稳定的坝。
5．支墩坝 buttress dam 由一系列支墩和其上游挡水结构组成的坝 6．土石坝 earth-rock dam;embankment dam 用土、砂、砂砾石、卵石、块石、风化岩等材料经碾压或填筑建成的坝。7．混凝土坝 concrete dam 用混凝土筑成的坝。
8．橡胶坝 rubber dam;flexible dam;fabric dam 锚着于底板上，以聚酯或橡胶为基质合成纤维织物形成袋囊，经充水（气）后形成的坝。9．丁坝 spur dike;groin 一端接河岸，一端伸向整治线，在平面上形成丁字形，坝轴线与流向交角分上挑、下挑或正挑的横向整治建筑物。10．顺坝 training dike 一端接河岸，一端向下游延伸，坝轴线与流向平行或成一锐角，引导水流的纵向整建筑物。11．溢洪道 spillway 从水库向下游泄放超过水库调蓄能力的洪水，以保证工程安全的泄水建筑物。12．堰（溢流堰）weir 在顶部溢流的挡水、泄水建筑物。13．围堰 coffer dam 用于水下施工的临时性挡水设施。14．水工隧洞 hydraulic tunnel 在山体中或地面以下开挖的，具有封闭形断面和一定长度的过水建筑物。15．深式进水口 deep water intake 人水库水面下一定深度处引水的水工隧洞或坝下埋管的首部建筑物。16．堤坝式水电站 dam type hydropower station 用筑坝集中河段落差，形成发电淼砂的水电站。
17．引水（引水道）式水电站 diversion conduit type hydropower staion 利用引水道集中河段落差，形成必电水头的水电站。18．潮汐电站 tidal power station 建于港湾入口处，利用海洋潮汐的动能转烃为电能的水电站。19．抽水蓄能电站 pumped storage power station 具有抽水蓄能及发电两种功能的水电站。
20．水电站厂房 powerhouse of hydropower station 水电站中装置水轮发电机组及其辅助设备并为其安装、检修、运行及管理服务的建筑物，分河床式、坝后式、坝内式厂房或建在地面下的地下厂房 21．前池 forebay 设置在引水渠道末端及压力管道进口前的水池 22．压力管道 pressure nconduit 承受内水压力的封闭式输水管道。23．调压室 surge chamber 设置在水电站较长的有压水疲乏中，使水流具有自由水面以减小水锤压力的贮水调压设施。
24．尾水渠 tailrace 尾水管与下游河槽之间输送发电尾水的渠道。25．船闸 navigation lock 供船舶在水位集中落差处通航的一种箱形建筑物。26．升船机 shi lift;ship elevator 在通航水道上有水位集中落差的地区，用机械或水力方法驱动升隆船舶，使船舶在水位落差处通过拦河坝的一种过船建筑物。27．水闸 sluice;barrage 利用闸门控制流量、调节水位，既可挡水，又可泄水的建筑物。28．渠道 caual 在地面上人工建造的开敞式输水通道。29．渡槽 aqueduct;bridged flume 跨越洼地、道路、水道等衔接渠道的桥式建筑物。30．陡坡 chute 以大于临界坡的底坡连接高、低渠道的开敞式过水建筑物。31．跌水 drop 以集中跌落方式连接高、低渠道的开敞式或封闭式建筑物。32．坝内廊道系统 gallery system 设在坝体内相互连通，并有进出口通向坝外的纵向、横向及竖向通道系统，具有灌浆、排水、检查、交通等多种功用。
33．消能防冲设施 energy dissipating and anti-scour facility 位于泄水建筑物下游侧，用以消减水流动能，并保护河底免受冲刷的结构设施。34．防渗设施 seepage control facility 为防止和减少通过建筑物或地基渗流的设施 35．排水设施 drainage facility 排邮建筑物及地基中渗流的设施。
36.反滤设施（倒滤设施）reverse filter 为防止渗流导致土粒流失，而在渗流逸出外沿渗流方向按砂石材料颗粒粒径、土工织物纪隙尺寸，以逐渐增大的原则，分层填铺的滤水设施。37．水轮泵站 turbine-pump station 利用水轮泵提水的泵站。38．水锤泵站 ram station 利用水锤泵提水的泵站。
39．坝下埋管 under dam culvert 埋设在土石坝坝底，并在进口处设控制闸门的输水管道（或洞）40．沉消池 silting basin 沉淀和清除水中部分泥沙的池。41．堤 dike;levee 沿江、河、湖、海分洪区岸边修筑的挡水建筑物。42．防波堤 breakwater;mole 防御风浪侵袭港口水域，保证港内水域平稳的水工建筑物。43．码头 wharf;quay 供船舶停靠、装卸货物、上下旅客用的水工建筑物。44．斜坡码头 sloped wharf 岩边断面呈斜坡状，设有固定坡道，并在坡道前端有趸船的徘船码头。45．墩式码头 dolphin wharf 由靠船墩及工作平台、引桥等组成的靠船码头，主要型式有重力式墩式码头和高桩墩式码头。
46．重力式码头 gravity quay-wall 以结构本身和填料的重力保持稳定的靠船码头，主要型式有方块、沉箱及扶壁式等。47．板桩码头 sheet-pile quay-wall 由板桩、帽梁（或胸墙）、导梁和锚碇结构等所组成的靠船码头。48．高桩码头 open pier on piles;high-pile wharf 主要是由部分桩身露出地面的桩和桩台组成的高桩承台式靠船码头。其特点是通过桩台将施加在码头上的荷载由桩传递到地基。
49．浮（趸船）码头 floating pier;pontoon wharf 由随水位涨落而升隆的趸船、支撑设施、引桥及护岸等组成的靠船码头。50．船坞 dock 用于建造或检修航船的水工建筑物。由坞首、坞门、坞室、灌泄系统、拖 系缆设备、动力和公用设施以及其它附属设备等组成，主要型式有干船坞和浮船坞。51．船台 ship-building berth 在船舶上墩、下水构筑物中专门为修、造船舶有物场地。有露天船台、开敞船台和室内船台三种。
52．滑道 slipway 船舶上墩、下水用的轨道。第六节 结构构件和部件术语 1．构件 member 组成结构的单元。
2．部件 component;assembly parts 结构中由若干构件组成的组合件，如楼梯、阳台、楼盖等。3．截面 section 设计时所考虑的结构构件与某一平面的交面。当该交面与结构构件的纵向轴线或中面正交时的面称正截面，斜交时的面称斜截面。4．梁 beam;girder 一种由支座支承的直线或曲线形构件。它主要承受各种作用产生的弯矩和剪力，有时也承受扭矩。5．拱 arch 一种由支座支承的曲线或折线形构件。它主要承受各种作用产生的轴向压力，有时也承受弯矩、剪力，或扭矩。6．板 slab;plate 一种由支座支承的平面尺寸大，而厚度相对较小的平面构件。它主要承受各种作用产生的弯矩和剪力。7．壳 shell 一种曲面构件，它主要承受各种作用产生的中面内的力，有时也承受弯矩、剪力或扭矩。8．柱 column 一咱竖向直线构件。它主要承受各咱作用产生的轴向压力，有时也承受弯矩、剪力或扭矩。9．墙 wall 一种竖向平面或曲面构件。它主要承受各咱作用产生的中面内的力，有时也承受中面外的弯矩和剪力。10．桁架 truss 由若干杆件构成的一种平面或空间的格架式结构或构件。各杆件主要承受各种作用产生的轴赂力，有时也承受节点弯矩和剪力。11．框架 frame 由梁和柱连接而构成的一种平面或空间，单层或多层的结构。12．排架 bent frame 由梁（或桁架）和柱铰接而成的单层框架。13．刚架（刚构）rigid frame 由梁和柱刚接而构成的框架。14．简支梁 simply supported beam 梁搁置在两端支座上，其一端为轴向有约束的铰支座，另一端为能轴向滚动的支座。15．悬臂梁 cantilever beam 梁的一端为不产生轴向、垂直位移和转动的固定支座，另一端为自由端。16．两端固定梁 beam fixed at both ends 梁的两端均为不产生轴向、垂直位移和转动的固定支座。17．连续梁 continuous beam 具有三个或三个以上支座的梁。18．叠合梁 superposed beam 截面由同一材料若干部分重叠而成为整体的梁。19．桩 pile 沉入、打入或浇注于地基中的柱状支承构件，如木桩、钢桩、混凝土桩等。20．板桩 sheet pile 全部或部分打入地基中，横截面为长方板形的支承构件，如钢板桩、钢筋混凝土板桩。21．路面 pavement 用筑路材料铺筑在公路路基上面，供车辆行驶的结构层，括面层（含磨耗层）、基层和垫层。22．行车道 carriageway 公路上代各咱车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢行车道。23．变速车道 speed-change lane 高等级公路上的加速度车道和减速车道的总称。24．人行道 sidewalk 公路上用路缘石、护桩或其它设施加以分隔，专门供人行走 25.分隔带 Lane separator 沿公路纵向设置分隔行车道用的带状地带.在路中间的称中央分隔带.26.自行车道 bicycle path 专供自行车行驶的车道.27.公路路肩 road shoulder 位于行车道外缘至路基边缘,具有一定宽度的带状结构部分.为保持行车道功能和临时停车用,并作为路面的横向支承.28.路基边沟 subgrade side ditch 为汇集和排除路面,路肩及边坡的流水,在路基两侧设置的纵向水沟.29.截水沟(天沟)catch ditch;intercepting channel
当路基挖方边坡上方的山坡汇水面积较大时,设置拦截山坡地表水以及保证挖方边坡不受水流冲刷的截水设施.30.排水沟 drainage ditch 将边沟,截水沟,取土坑或路基附近的积水,疏导至蓄水池或低洼地,天然河沟或桥涵处的设施.31.护坡 slope protection;revetment
为防止边坡受水冲刷,在坡面上所作的各种铺砌和栽植的统称.32.挡土墙 retaining wall 主要承受土压力,防止土体塌滑的墙式建筑物.33.铁路轨道 railway track 位于铁路路基以上的钢轨,轨枕,连接零件,道床,道贫和其它附属设备等部分的总称.34.钢轨 rail 钢材轧制成一定长度的工字形断面型钢,用以直接支承铁路列车荷载和引导火车车轮行驶.35.轨枕 sleeper 支承钢轨,保持轨距并将列车荷载传布于道床的构件.36.轨排 track skeleton 两根钢轨和轨枕用扣件连接成的整体结构件.37.道床 bed 支承和固定轨枕,并将其支承的荷载传布于铁路路基面的轨道组成部分.38.道碴 ballast
作铁路道床用的土标准级配碎石(或卵石)砂子,矿碴等松散材料.39.道岔 turnout 将一条铁路轨道分支为两条或两条以上的设备.40.铁路调车驼峰 railway shunting hump 用调车机车将铁路车列推上峰顶,利用车辆重力,将车辆溜入各股调车线的调车设备.41.无缝线路 continuous welded rail 由若干根标准长钢轨焊接组成的轨道.42.钢轨扣件 rail fastening
将钢轨固定在轨枕或其它轨下基础的连接零零件,包括道钉,垫板和扣压件等.43.护轮轨 guard rail 为防止车轮脱轨或一侧偏移,在轨道上钢轨内侧加铺的不承受车轮垂直荷载的钢轨.44.铁路路肩 railway shoulder 铁路路基面上无道床覆盖的部分.45.码头胸墙 wharf shoulder 在直立式码头上部的靠船面,装设防冲设备,挡住墙后回填料,并与下部结构连接成整体构件.46.卸荷板 relieving slab 用以减少方块码头,沉箱码头墙后填土压力,增加墙身稳定的构件.47.靠船构件 berthing member 专门承受船舶在靠码头时撞击力和挤靠力的构件.48.系船柱 mooring post bollard
供船舶靠,离和停泊码头时,栓系缆绳用的柱体装置,有普遍系船柱和风暴系船柱.49.系船环 mooring ring
埋设在码头前沿或胸墙下用于系船的钢质圆环.50.闸室 sluice chamber 控制水流的水闸主体段.51.闸门 sluice gate;lock gate 在水工建筑物中可启闭的挡水和控制泄水流量的部件.52.闸墩 sluice pier 在闸室中,支承闸门,分隔闸门,连接两岩的墩式部件,连接两岩的称边墩,中间部位的称中墩.53.护坦 apron 在泄水建筑上,下游侧,为保护河床免受冲刷或浸蚀破坏的刚性护底建筑物.54.海漫 apron extension 位于护坦或消力池下游侧,用以调整流速分布,继续消耗水流剩余动能,保护河床免受冲刷的柔性护底建筑物.55.消能池(消力池)stilling basin 位于泄水建筑物下游侧,用以形成水跃以消减水流动能的池形建筑物.56.消能戽(消力戽)roller bucket
位于泄水建筑物下游侧,以反弧与过流面相接的戽斗形9消减水流动能的设施.57.防渗铺盖 apron;impervious blanket
在挡水建筑物上游侧透水地基表面铺设的延展层状防渗设施.58.防渗帷幕 impervious curtain;cut-off
在与挡水建筑物相接的地基和岩坡内,灌注抗渗材料所形成的连续竖向阻截渗流的设施.59.止水 sealing;seal;waterstop 设置在水工建筑物各相邻部分或分段接缝间,用以防止接缝面产生渗漏的设施.60.连接 connection 构件间或杆件间以某种方式的结合.61.节点 joint
构件或杆件相互连接的部位.62.伸缩缝 expansion and contraction joint
为减轻材料胀缩变形对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙.63.沉降缝 settlement joint
为减轻地基不均匀变形对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙.64.防震缝 aseismic joint 为减轻或防止相邻结构单元由地震作用引起的碰撞而预先设置的间隙.65.施工缝 construction joint 当混凝土施工时,由于技术上或施工组织上的原因,不能一次连续灌注时,而在结构的规定位置留置的搭接面或后浇带.第七节 地基和基础术语
工程结构设计的地基和基础术语及其涵义,应符合下列规定: 1.扩展(扩大)基础 spread foundation 将块石或混凝土砌筑的截面适当扩大,以适应地基容许承载能力或变形的天然地基基础.2.刚性基础 rigid foundation 基础底部扩展部分不超过基础材料刚性角的天然地基基础.3.独立基础 single footing
用于单柱下并按材料和受力状态选定型式的基础.4.联合基础 combined footing
有两根或两根以上的立柱(简体)共用的基础,或两种不同型式基础共同工作的基础.5.条形基础 strip founcation 水平长而狭的带状基础
6.壳体基础 shell foundation 以壳体结构形成的空间薄壁基础.7.箱形基础 box foundation 由钢筋混凝土底板,顶板侧墙板和一定数量的内隔墙板组成整体的形似箱形的基础.8.筏形基础 raft foundation 支承整个建筑物或构筑物的大面积整体钢筋混凝土板式或梁板式基础.9.桩基础 pile foundation 由桩连接桩顶,桩帽和承台组成的深基础.10.沉井基础 open caisson foundation 上下敞口带刃脚的空心井筒状结构下沉水中到设计标高处,以井筒作为结构外壳而建筑成的基础.11.管柱基础 cylinder pile foundation;cylinder caisson foundation 大直径钢筋混凝土或预应力混凝土圆管,用人工或机械清除管内土,石,下沉至地基中, 固于岩层或坚实地层的基础.12.沉箱基础 caisson foundation 用气压排水,开挖水下土(岩)层,把闭口箱下沉到设计标高所建成的基础.13.路基 subgrade of highway(railway)道路路面或铁路轨道下面的基础结构,高于原地面的填方路基称路堤,低于原地面的挖方路基称路堑.14.基床 bed;bedding 一般指天然地基上开挖(或不开挖)的基槽,基坑,经回填处理,形成可以扩散上部结构荷载传给地基的传力层,分明基床和暗基床两类.建筑词典大全 附中文详细解释 2
第八节 结构可靠性和设计方法术语
工程结构的可靠性和设计方法术语及其涵 义应符合下列规定: 1.可靠性 reliability
结构在规定的时间内,在规定的条件下,完成预定功能的能力,它包括结构的安全性,适用性和耐久性,当以概率来度量时,称可靠度.2.安全性 safety 结构在正常施工和正常使用条件下,承受可能出现的各种作用的能力,以及在偶然事件发生时和发生后,仍保持必要的整体稳定性的能力.3.适用性 serviceability 结构在正常使用条件下,满足预定使用要求的能力.4.耐久性 durability 结构在正常维护条件下,随时间变化而仍能满足预定功能要求的能力.5.基本变量 basic variable 影响结构可靠度的各主要变量,它们一般是随机变量.6.设计基准期 design reference period 进行结构可靠性分析时,考虑各项基本变量与时间关系所取用的基准时间.7.可靠概率 probability of survival 结构或构件能完成预定功能的概率.8.失效概率 probability of failure 结构或构件不能完成预定功能的概率.9.可靠指标 reliability index
度量结构可靠性的一种数量指标.它是标准正态分布反函数可在可靠概率处的函数值,并与失效概率在数值上有一一对应的关系.10.校准法 calibration 通过对现存结构或构件安全系数的反演分析来确定设计时采用的结构或构件可靠指标的方法.11.定值设计法 deterministic method 基本变量作为非随机变量的设计计算方法,其中,采用以概率理论为基础所确定的失效概率来度量结构的可靠性.12.概率设计法 probabilistic method 基本变量作为随机变量的设计计算方法.其中,采用以概率理论为基础所确定的失效概率来度量结构的可靠性.13.容许应力设计法 permissible(allowable)stresses method 以结构构件截面计算应力不大于规范规定的材料容许应力的原则,进行结构构件设计计算方法.14.破坏强度设计法 ultimate strength method 考虑结构材料破坏阶段的工作状态进行结构构件设计计算的方法,又名极限设计法,苛载系数设计法,破损阶段设计法,极限荷载设计法.15.极限状态设计法 limit states method 以防止结构或构件达到某种功能要求的极限状态作为依据的结构设计计算方法.16.极限状态 limit states
结构或构件能够满足设计规定的某一功能要求的临界状态,超过这一状态,结构或构件 便不再满足对该功能的要求.17.极限状态方程 limit state equation 当结构或构件处于极限状态时,各有关基本变量的关系式.18.承载能力极限状态 ultimate limit states 结构或构件达到最大承载能力,或达到不适于继续承载的变形的极限状态.19.正常使用极限状态 serviceability limit states
结构或构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态.20.分项系数 partial safety factor 用极限状态法设计时,为了保证所设计的结构或构件具有规定的可靠,而在计算模式中采用的系数,分为作用分项系数和抗力分项系数两类.21.设计状况 design situation 以不同的设计要求,区别对待结构在设计基准期中处于不同条件下所受到的影响,作为结构设计选定体系，设计值,可靠性要求等的依据.22.持久状况 persistent situation
出现的持续时间长,几乎与结构设计基准期相同的设计状况.23.短暂状况 transient situation 出现的持续时间较短,而出现概率高的设计状况.24.偶然状况 accidental situation 偶然事件发生时或发生后,其出现的持续时间短,而出现概率低的设计状况.第九节 结构上的作用、作用代表值和作用效应术语
工程结构上的作用,作用代表值和作用效应术语及其涵义应符合下列规定: 1.作用 action 施加在结构上的一组集中力或分布力,或引起结构外加变形或约束变形的原因.前者称直接作用,后者称间接作用.2.荷载 load 指施加在结构上的集中力或分布力.3.线分布力 force per unit length 施加在结构或构件单位长度上的力.4.面分布力 force per unit area 施加在结构或构件单位面积上的力,亦称压强.5.体分布力 force per unit volume 施加在结构或构件单位体积上的力.6.力矩 moment of force 力与力臂的乘积
7.永久作用 permanent action 在设计基准期内量值不随时间变化的作用,或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用.其中,直接作用亦称恒荷载.8.可变作用 variable action 在设计基准期内量值随时间变化且其变化与平均值相比不可以忽略的作用.其中,直接作用亦称活荷载.9.偶然作用 accidental action 在设计基准期内不一定出现而一旦出现其量值很大且持续时间较短的作用。10．固定作用 fixed adtion 在结构上具有固定分布的作用。11．自由(可动)作用.Free action 在结构上一定范围内可以任意分布的作用.12.静态作用 static action 不使结构或构件产生加速度的作用,或所产生的加速度可以忽略不计的作用,其中,直接作用亦称静荷载.13.动态作用 dynamic action 使结构或构件产生不可忽略的加速度的作用.其中,直接作用亦称动荷载.14.多次重复作用 repeated action;cyclic action 在一定时间内多次重复出现的作用.15.低周反复作用 low frequency cyclic action 在短时间内多次重复出现的作用.16.自重 self weight
指材料自身重量产生的重力.17.施工荷载 site load 施工阶段施加在结构或构件上的临时荷载.18.土压力 earth pressure 土体作用在建筑物或构筑物上的力,促使建筑物或构筑物移动的土体推力称主动土压力;阻止建筑物或构筑称移动的土体对抗力称被动土压力.19.温度作用 temperature action 结构或构件受外部或内部条件约束,当外界温度变化时或在有温庆功的条件下,不能自由胀缩而产生的作用.20.地震作用 earthquake action 由地运动引起的结构动态作用,分水平地震作用和竖向地震作用.设计时根据其超越概率,可视为可变作用或偶然作用.21.爆炸作用 explosion action 由爆炸通过空气工岩土产生的冲击波、压缩波等而引起的结构的动态作用。22．风荷载 wind load 作用在建筑物上或构筑物表面上计算用的风压。23．风振 wind vibration 风压的动态作用。24.雪荷载 snow load 作用在建筑物或构筑物顶面上计算用的雪压。25．吊车荷载 crane load 工业建筑用的吊车起吊重物时对建筑物产生计算用的坚向作用或水平作用。26．楼面、屋面活荷载 floor live load;roof live load 楼面或屋面上计算用的直接作用，通常以等效的面分布力表示。27．桥（桥梁）荷载 load on bridge 桥结构设计应考虑的各种可能出现荷载的统称，包括恒荷载、活荷载和其他荷载。28．桥（桥梁）恒荷载 dead load on bridge 包括桥结构本身的自重，预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土的重力、静水压力及浮力等。
29．桥（桥梁）活荷载 live load on bridge 包括公路车辆荷载或中国铁路标准活荷载，及由他们引起的冲击、离心力、横向摇摆力、制动力、牵引力、土压力等和在人行道上人员活动所产生的人群荷载。30．公路车辆荷载标准 Standard highway vehicle load 由国家标准规定作为桥涵设计依据的公路车辆荷载标准。31．中国铁路标准活载 Standard Railway Live Load Specified by the People's Republic of China 设计用的中华人民共和国铁路标准活荷载,简称中一活载。32．船舶荷载 ship load 船舶直接或间接施加于建筑物、构筑物上的各种作用。33．起重运输机械荷载 crane and vehicle load 由于起重、运输机械的自重及其工作和行驶时施加于建筑物、构筑物上的作用。34．船舶撞击力 ship impact force 船舶靠岩时的动能，对靠船码头所产生的撞击作用。35．船舶挤靠力 ship breasting force 由风、浪、水流和冰等引起的，使靠码头的船舶对码头产生的挤压作用。36．船舶系缆力 mooring force 由风、浪、水流和冰等引起的，使靠离码头的船舶对系船设施上缆绳产生的拉伸作用。37．水压力 water pressure 水在静止时或流动时，对于水接触的建筑物、构筑物表面产生的法向作用。38．浮力 buoyance 各方向水体静压力对浸没在水体中的物体所产生的铅直向上的合力。39．扬压力 uplift pressure 建筑物及其地基内的渗水，对某一水平计算截面的浮托力与渗透压力之和。40．浪压力（波浪力）wave pressure;wave force 波浪对水工建筑物产生的作用。41．冰压力 ice pressure 冰凌对建筑物产生的作用，包括静冰压力及动冰压力。42．泥沙压力 silt pressute 淤积的泥沙对建筑物产生的作用。
43．冻胀力 frost heave force;frost hgave pressure 冻土层的单纯膨胀受到建筑物约束时，对建筑物产生的作用。44．作用代表值 representative value of an action 结构或构件设计时采用的各种作用取值，它包括标准值、准永久值和组合值等。45．作用标准值 characteristic value of an action 结构或构件设计时，采用的各种作用的基本代表值。其值可根据基准期最大作用的概率分布的某一分位数确定，亦称特征值。
46．作用准永久值 quasi-permanent value of an action 结构或构件按正常使用极限状态长期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据任意时点作用概率分布的某一分位数确定。47．作用组合值 combination value of actions 当结构或构件承受两种或两种以上可变作用时，设计时考虑和作用最不利值同时产生的折减概率，所采用的一种可变作用代表值。
48．作用分项系数 partial safety factor for action 设计计算中，反映作用不定性并与结构可靠度相关联的分项系数，如永久作用分项系数、可变作用分项系数。
49．作用设计值 design value of an action 作用代表值乘法以作用分项系数后的值。
50．作用组合值系数 coeffcient for combination value of actions
设计计算中，对于可变作用项采用一种系数，其值为作用组合值与作用标准值的比值。51．作用效应 effects of actions
作用引起的结构或构件的内力、变形等。
52．作用效应系数 coefficient of effects of actions
作用效应值与产生该效应的作用值的比值，它由物理量之间的关系确定。53．轴向力 normal force 作用引起的结构或构件某一正截面上的法向拉力或压力，当法向力拉于截面形心时，称轴心力。(axial force)54．剪力 shear force 作用引起的结构或构件某一截面上的切向力。55．弯矩 bending moment
作用引起的结构或构件某一截面上的内力矩。56．双弯矩 bimoment 作用引起的结构或构件某一截面上的一对大小相等、方向相反与作用面平等的内力矩。其值为内力矩与作用面间距的乘积。57．扭矩 torque 作用引起的结构或构件某一截面上的剪力所构成的力偶矩。58．应力 stress 作用引起的结构或构件中某一截面单位面积上的力。59．正应力 normal stress 作用引起的结构或构件某一截面单位面积上的法向拉力或压力。前者称拉应力，后者称压应力。
60．剪应力 shear stress;tangential stress 作用引起的结构或构件某一截面单位面积上的切向力。61．主应力 principal stress 作用引起的结构或构件中某点的最大或最小的正应力。当为位应力时称主拉应力，当为压应力时称主压应力。62．预应力 prestress 在结构或构件承受其它作用前，预先施加的作用所产生的应力。63．位移 displacement 作用引起的结构或构件中某点位置的改变，或某线段方向的改变。前者称线位移，后者称角位移。
64．挠度 deflection 在弯矩作用平面内，结构构件轴线或中面上某点由挠曲引起垂直于轴线或中面方向的线位称。
65．变形 deformation 作用引起的结构或构件中各点间的相对位移。66．弹性变形 elastic deformation 作用引起的结构或构件的可恢复变形。67．塑性变形 plastic deformation 作用引起的结构或构件的不可恢复变形。68．外加变形 imposed deformation 由地面运动、地基不均匀变形等作用引起的结构或构件的变形。69．约束变形 restrained deformation 由温度变、材料胀缩等作用引起的受约束结构或构件中潜在的变形。70．应变 strain 作用引起的结构或构件中各种应力所产生相应的单位变形。71．线应变 linear strain 作用引起的结构或构件中某点单位长度上的位伸或压缩变形。前者称拉应变，后者称压应变，对应于正应力的线应变亦称正应变。72．剪应变 shear strain;tangential strain 作用引起的结构或构件中某点处两个正交面夹角的变化量。73．主应变 principal strain 作用引起的结构或构件中某点处与主应力对应的最大或最小正应变。当为拉应变时称主拉应变，当为压应变时称主压应变。
74．作用效应组合 combination for action effects 由结构上几种作用分别产生的作用效应的随机叠加。
75．作用效应基本组合 fundamental combination for action effects 结构或构件按承载能力极限状态设计时，永久作用与可变作用设计值效应的组合。76．作用效应偶然组合 accidental combination for action effects 结构或构件按承载能力极限状态设计时，永久作用、可变作用与一种偶然作用代表值效应的组合。
77．短期效应组合 combination for short-term action effects 结构或构件按正常使用极限状态设计时，永久作用、一种可变作用设计值效应与其它可变作用组合值效应的组合。
78．长期效应组合 combination for long-term action effects 结构或构件按正常使用极限状态设计时，永久作用设计值效应与可变作用准永久值效应的组合。
79．设计限值 limiting design value 结构或构件设计时所采用的作为极限状态标志的应力或变形的界限值。第十节 材料性能、构件承载能力和材料性能代表值术语
工程结构设计的材料性能、构件承载能力和材料性能代表值术语及其涵义应符合下列规定： 1． 抗力 resistance 结构或构件及其材料承受作用效应的能力，如承载能力、刚度、抗裂度、强度等。2． 强度 strength 材料抵抗破坏的能力。其值为在一定的受力状态或工作条件下，材料所能承受的最大应力。3． 抗压强度 compressive strength 材料所能承受的最大压应力。4． 抗拉强度 tensile strength 材料所能承受的最大拉应力。5． 抗剪强度 shear strength 材料所能承受的最大剪应力。6． 抗弯强度 flexural strength 在受弯状态下材料所能承受的最大拉应力或压应力。7． 屈服强度 yield strength 钢材在受力过程中，荷载不增加或略有降低而变形持续增加时，所受的恒定应力。对受拉无明显屈服现象的钢材，则为标距部分残余伸长达原标距长度0.2%时的应力。8． 疲劳强度 fatigue strength 材料在规定的作用重复次数和作用变化幅度下所能承受的最大动态应力。9． 极限应变 ultimate strain 材料受力后相应于最大应力的应变。10．弹性模量 modulus of elasticity 材料在单向受拉或受压且应力和应变呈线性关系时，截面上正应力与对应的正应变的比值。11.剪变模量 shear modulus 材料在单向受剪且应力和应变呈线性关系时，截面上剪应力与对应的剪应变的比例。12．变形模量 modulus of deformation 材料在单向受拉或受压，且应力和应变呈非线性或部分线性和部分非线性关系时，截面上正应力与对应的正应变的比值。13．泊松比 Poisson ratio 材料在单向受拉或受压时，横向正应变与轴向正应变的比值。14．承载能力 bearing capacity 结构或构件所能承受最大内力，或达到不适于继续承载的变形时的内力。15．受压承载能力 compressive capacity 构件所能承受的最大轴向压力，或达到不适于继续承载的变形时的轴向压力。16．受拉承载能力 tensile capacity 构件所能承受的最大轴向拉力，或达到不适于继续承载的变形时的轴向拉力。17．受剪承载能力 shear capacity 构件所能承受的最大剪力，或达到不适于继续承载的变形时的剪力。18．受弯承载能力 flexural capacity 构件所能承受的最大弯矩，或达到不适于继续承载的变形时的弯矩。19．受扭承载能力 torsional capacity 构件所能承受的最大扭矩，或达到不适于继续承载的变形时的扭矩。20．疲劳承载能力 fatigue capacity 构件所能承受的最大动态内力。21．刚度 stiffness;rigidity 结构或构件抵抗单位变形的能力。22．抗裂度 crack resistance 结构或构件抵抗开裂的能力。23．极限变形 ultimate deformation 结构或构件在极限状态下所能产生的某种变形。24．稳定性 stability
结构或构件保持稳定状态的能力。25．空间工作性能 spatial behaviour 结构在承受作用情况下的整体工作能力。26．脆性破坏 brittle failure 结构或构件在破坏前无明显变形或其它预兆破坏类型。27．延性破坏 ductile failure 结构或构件在破坏前有明显变形或其它预兆的破坏类型。28．抗力分项系数 partial safety factor for resistance 设计计算中反映抗力不定性并与结构可靠度相关联的分项系数。29．材料性能标准值 characteristic value of a property of a material 结构或构件设计时，采用的材料性能的基本代表值。其值一般根据符合规定质量的材料性能的概率分布的某一分位数确定，亦称特征值。
30．材料性能分项系数 partial safety factor for property of material 设计计算中，反映材料性能不定性并和结构可靠度相关联的分项系数。有时用以代替抗力分项系数。
31．材料性能设计值 design value of a property of a material 材料性能标准值除以材料性能分项系数后的值。
32．几何参数标准值 nomianal value of geometric parameter 结构或构件设计时，采用的几何参数的基本代表值。其值可采用设计规定的标定值。第十一节 几何参数和常用量程术语
工程结构设计的几何参数和常用量程术语及其涵义应符合下列规定： 1． 截面高度 height of section;depth of section 一般指构件正截面在弯矩作用平面上的投影长度。2． 截面宽度 breadth of section 一般指构件正截面在与高度相垂直方向上的某一尺寸。3． 截面厚度 thickness of section 一般指构件薄壁部分截面边缘间的尺寸。4． 截面直径 diameter of section 圆形截面通过圆心的弦长。
5． 截面周长 perimeter of section 截面边缘线的总长度。
6． 截面面积 area of section 截面边缘线所包络的材料平面面积。7． 截面面积矩 first moment of area 截面各微元面积与微元至截面上某一指定 轴线距离乘积的积分。8． 截面惯性矩 second moment of area;moment of inertia 截面各微元面积与各微元至截面上某一指定轴线距离二次方乘积的积分。9． 截面极惯性矩 polar second moment of area;polar moment of inertia 截面各微元面积与各微元至垂直于截面的某一指定点距离二次方乘积的积分。10． 截面模量（抵抗矩）section modulus 截面对其形心轴的惯性矩与截面上最远点至形心轴距离比值。11． 截面回转半径 radius of gyration 截面结其形心轴的惯性矩除以截面面积的商的正二次方根。12． 偏心矩 eccentricity 偏心受力构件中轴向力作用点至截面形心的距离。13． 偏心率 relative ecdentricity 偏心构件的偏心距与截面高度或截面核心距的比值。14． 长度 length 结构或构件长轴方向的尺寸。15． 跨度 span 结构或构件两相邻支承间的距离。16． 矢高 rise 拱轴线的顶点至拱趾连线有竖直距离，或一般壳中面的顶点至壳底面的竖直距离。17． 长细比 slenderness ratio 构件的计算长度与其截面回转半径的比值。18． 纵坡 longitudinal gradient 路线纵断面上同一坡段两点间高差与水平距离的比值。19． 超高 superelevation 在曲线地段上，公路横断面的外侧高于内侧单向横坡的高差；或铁路的外侧钢轨高于内侧钢轨的高差。
20． 视距 sight distance 沿公路车道中心线上1.2m高度能看到该车道中心线上高为100m m的物体顶点的水平距离。21． 路面宽度 width of subgrade 公路上行车道的路面的宽度。22． 路基宽度 width of subgrade 路基横断面上两路肩外缘之间的宽度。23． 公路建筑限界 clearance of highway 在公路路面以上的一定宽度和高度范围内，不允许有任何设施及障碍物侵入的规定最小净空尺寸。
24． 轨矩 gauge 钢轨面以下规定距离处，左右两根钢轨头部内侧之间的最短距离。25． 铁路建筑限界 railroad clearance 铁路轨道面以上一定宽度和设计范围内，不许有任何设施和障碍物侵入的规定最小净空尺寸。
26． 桥下净空 clearance under bridge 桥跨结构底面至通航或设计水面、路面或轨面之间的空间。27． 桥建筑高度 construction height of bridge 桥跨结构底面至顶面的竖直距离。
28． 桥建筑限界 clearance above bridge floor 桥面以上一定宽度和高度范围内，不许有任何设施和障碍物侵入的规定最小净空尺寸。29． 隧道建筑限界 clearance of tunnel 隧道内公路路面或铁路轨面以上一定宽度和高度范围内，不许有任何设施和障碍物侵入的规定最小净空尺寸。
30． 泊位 berth 一艘设计标准船型停靠码头所占用的岩线长度或占用的趸船数目。31． 富余水深 additional depth;residual depth 为保证码头前航道的水深，在满足设计标准船舶的水深后，需要再增加的深度。32． 波浪要素 wave characteristics;wave parameters 表示波浪形态和运动特征的主要物理量，一般指波高、波长、波浪周期、波速等。33． 潮位 tide level 受潮汐影响而产生周期性涨落的水位，在某一地点及某一时刻相对于基准面的高程。34． 水位 water level 地表水水体的自由面以及地下水的表面，在某一地点及某一时刻相对于基准面的高程。35． 设计水位 design water level 水工建筑物在正常使用条件下，根据选定的设计标准所确定的计算水位。36． 坝高 dam height 坝基的最低点至坝顶的高度。37． 坝长 dam length 坝顶沿坝轴线两岩端点间的长度。
38． 安全超高（富余高度）free board 水工建筑物顶部超出最高静水位或最高静水位加波浪高度以上所规定的余留高度。39． 水库死水位 dead water level 水库在正常运行情况下，允许降落的最低水位。40． 水库设计（正常）蓄水位 normal(pool)level 水库在正常运行下，为满足兴利要求的设计最高蓄水位。41． 水库设计洪水位 design flood level 当水库在出现大坝设计标准洪水时，所达到的最高水位。42． 水库校长核洪水位 exceptional flood level 水库在出现大坝校核标准洪水时，允许达到的最高水位。43． 水库死（垫底）库容 dead storage 死水位以下不起兴利利用的水库容积。
44． 水库兴利（有效、调节）库容 usable storage
正常蓄水位与死水位间，可供调节兴利水量的水库容积。45． 水库总库容total reservoir storage 水库在校核洪水位以下的容积。
建筑词典大全 附中文详细解释 3
第十二节 工程结构设计常用的物理学、数理统计、水力学、岩土力学和结构抗震术语
工程结构设计常用的物理学、数理统计、水力学、土力学和结构抗震术语及其涵义应符合下列规定：
1． 磨擦系数 coefficient of friction 在两物体接触面上的摩擦力与法向压力的比值。2． 质量密度 mass density 单位体积材料（包括岩石和土）的质量，简称密度。3． 重力密度 force(weight)density 单位体积材料所受的重力，简称重度。4． 动量矩 moment of momentum 质点的动量与该质点至某点距离的乘积。5． 转动惯量 dynamic moment of inertia 结构或构件各微元的质量与各微元至某一指定轴线或点距离二次方乘积的积分。6． 动作用系数 dynamic effect factor
承受动态作用的结构或构件，按承受等效 静态作用设计时采作的系数。其值为结构或构件的最大动态作用效应与相应的静态作用效应的比值。当为直接作用时亦换动力系数。7． 振动 vibration 物体反复通过某个基准位置的运动。8． 加速度 acceleration 速度变化与发生这一变化所经时间的比，即单位时间速度的变化。9． 频率 frequency 物体每秒中振动的次数。
10． 自振（固有）频率 natural frequency 在外力不复存在时，振动体系的振动频率。11． 周期 period 物体振动时，重复通过基准位置一次的间隔时间，与频率互为倒数。12． 自振周期 natural period of vibration 结构按某一振型完成一次自由振动所需的时间。13． 周期振动 periodic vibration 在相等的时间间隔内重复发生的振动，简谐振动是最简单的一种周期振动。14． 振幅 amplitude of vibration 物体振动时其位移、速度、加速度、内力、应力、应变等最大的变化幅度，即在振动曲线中，从波峰或波谷到横坐标基线的距离。15． 自由度 degree of freedom 在结构计算中确定物体在空间中的位置所需要的最小独立座标数。当仅需要一个独立座标时，称为单自由度。16． 阻尼 damp 使振幅随时间衰闰的各种因素。17． 强迫振动 forced vibration
由外界随时间变化的干扰力或激发所引起的振动。18． 振型 mode of vibration 结构按某一自振周期振动时的变形模式。19． 共振 resonance
体系振动时，当干扰频率与固有频率接近时，振幅急剧加大的现象。20． 统计参数 statistical parameter 一般指随机变量的数字特征，如平均值、标准差、均值系数、变异系数等。21．平均值 mean value 随机变量取值的平均水平。它表示随机变量取值的集中位置。22． 方差 mean square deviation 随机变量取值与其平均值之差的二次方的平均值。23． 标准差 standard deviation 随机变量方差的正二次方根，它表示随机变量取值的离散程度。24． 均值系数 coefficient of mean value 随机变量平均值除以其标准值的商，它表示随机变量取值的相对集中位置。25． 变异系数 coefficient of variation 随机变量标准差除以其平均值的绝对值的商。它表示随机变量取值的相对离散程度。26． 概率分布 probability distribution 随机变量取值的统计规律。一般采用概率密度函数或概率质量函数和概率分布函数来描述。27． 分位数 fractile 为概率分布分位数的简称，分位数是对随机变量的某个取值，当与该值相应的分布函数为P时，则该值为P分位数。
28． 显著性水平significance level 所假设的概率分布类型或统计参数符合实际，但采用概率分布或统计参数的检验方法检验后，该假设被拒绝接受的最大概率。29． 静水压强 hydro-static pressure 水体在静水中一点的压强，为单位面积上的压力。30． 动水压强 hydro-dynamic pressure 流动水体中一点的压强。
31． 静水总压力 total hydro-static pressure 作用在物体表面上静水压强的合力。32． 压力梯度 pressure gradient 压力沿某一方向的变化率。33． 压力水头 pressure head 以水柱高度表示水体中任一点的压力。34． 位置水头 level head 水体中一点到基准面的高度。35． 流畅 stream field 流体流动空间的统称。36． 流线 stream field 流畅内反应流体流动趋势的一条曲线。在同一已知时刻内，曲线上任一流体质点的流速方向与该曲线的切线方向相重合。37． 流速 velocity of flow 流场中任一流体质点在单位时间内的位移。38． 流速水头 velocity head of flow 与水体平均流速的平方除以两倍重力加速度相当的水柱高度。39． 总水头 total head 水体中一点的位置水头、压力水头及流速水头之和。40． 水头损失 head loss 任何两个过水断面之间的总水头差。41． 过水断面 discharge cross section 流场中与流线正交的横断面。42． 湿周 wetted perimeter 过水断面上水体与固体周界接触的长度。43． 水力半径 hydraulic radius 水体的过水断面面积与湿周的比值。44． 流量 discharge;flow rate 单位时间内通过过水断面的水体体积。45．平均流速average velocity 假定过水断面所有各点流速都相同的水体总流的理想流速。46． 糙率（粗糙系数）coefficient of roughness 表面粗糙程度及形状等对水体产生阻力影响的一个综合性系数。47． 水力坡度（水力比降）hydraulic slope;energy gradient 水体单位流程上的水头损失。
48． 雷诺数（Re）Reynolds mumber 流体内惯性力与粘滞阻力的比值。49． 弗汝德数（Fr）Froude mumber 流体内惯性力与重力的比值。50． 水锤（水击）water hammer 在压力管道中，由于管路工作状态的突变，使流速急剧变化，而产生水体压强交替升降的一种非恒定流。
51． 水跃 hydraulic jump 明槽水流由急流到缓流的突变现象。52． 渗流 seepage flow 液体通过多孔介质的流动。
53． 压缩系数 coefficient of compressibility 土的压缩试验中，度样受压所产生的孔隙比负增量与所受压力增量之比。54． 内聚力（粘聚力）cohesion 当法向应力为零时，土粒间的抗剪强度。55． 固结系数 coefficient of consolidation 固结理论中反映土固结快慢的参数。它取决于土的渗透系数、天然孔隙比、水的重力密度、土的压缩系数。
56． 相对密度 relative density 砂土最疏松状态的孔隙比（emax）和天然孔隙比（e）之差与砂土最疏松状态的孔隙比和最紧密状态的孔隙比（emin）之差的比值。57． 密实度 compactness 砂土或碎石土颗粒排列松紧的程度。58． 压缩模量 modulus of compressibility 土在有侧限条件下压缩时，受压方向应力与同向应变的比值。59． 孔隙比 porosity 土的孔隙所占体积与其固体颗粒所占体积的比值，用小数表示。60． 孔隙率（度）porosity 土中孔隙所占体积与土的总体积的比值，用百分数表示。61． 液性指数 liquidity index 土的天然含水量和塑限之差与液限和塑限之差的比值。62． 塑性指数 plasticity 土的液限与塑限的差值，用百分数表示。63． 渗透系数 degree of saturation 相当于在单位水力坡度作用下，通过透水层单位过水面积上的流量，为含水层透水性的参数。64． 饱和度 degree of saturation 土孔隙中所含水的体积与空隙体积的比值，以百分数表示。65． 固结度 degree of consolidation 在一定的压力作用下，土在某一时间的固结变形量与其最终固结变形量的比值。66． 孔隙水压力 pore water pressure 饱和土体在承受外加荷载条件下，由其孔隙水所承担的压力。67． 含水量 water content 同一体积土中水的质量与固体颗粒质量的比值，用百分数表示。68． 液限 liquid limit 土由流动状态转变为可塑状态的界限含水量，又称塑性上限。69． 塑限 plastic limit 土由塑状态转变为半固体状态时的界限含水量。70． 休止角 angle of repose 砂土在堆积时，其天然坡面与水平面所形成的最大夹角。71． 外磨擦角 angle of external friction 土与其它材料表面间的摩阻力与对应的正应力关系曲线的切线与正应力座标轴间的夹角。72． 内摩擦角 angle of internal friction 土体摩尔包络线的切线与正应力座标轴间的夹角，当摩尔包络线为直线时，即为该直线与正应力座标轴间的夹角。73． 地震 earthquake 地球内部运动的累积使岩层剧烈振动，并以波的形式向地表传播而引起地面的颠簸和摇晃。74． 震源 earthquake focus 地震发生时在地球内部产生地震波的位置。75． 震中 earthquake epicentre 震源在地面上的垂直投影点。76． 震中距 epicentral distance 在地震影响范围内，地表某处与震中的距离。77． 地震震级 earthquake magnitude 衡量一次地震所释放能量大小的尺度。78．地震烈度 earthquake intensity 地震对地表及工程建筑物影响的强弱程度。79．地震 区 earthquake zone 经常发生地震的地区或地震能引起工程结构破坏的地区。80．反应谱 earthquake response spectrum 在给定的地震加速度作用期间内，单质点体系的最大位移反应、速度反应和加速度反应随质点自振周期变化的曲线。用作计算在地震作用下结构的内力和变形。81．静力法 static method 将重力加速度的某个比值定义为地震烈度系数，以工程结构的重力和地震烈度系数的乘积作为工程结构的设计用地震力。
82．底部剪力法（拟静力法）equivalent base shear method 根据地震反应谱理论，以工程结构底部的总地震剪力与等效单质点的水平地震作用相等，来确定结构总地震作用的方法。
83．时程分析法 time-history method 由结构基本运动方程输入地面加速度记录进行积分求解，以求得整个时间历程的地震反应的方法。
84．振型分解法 mode analysis method 将结构各阶振型作为广义坐标系，求出对应于各阶振型的结构内力和位移，按平方和方根或完全二次型方根的组合确定结构地震反应的方法。采用反应谱时称振型分解反应谱法，用时程分析法时称振型分解时程分析法。
85．地震动水压力 earthquake dynamie water pressure 地震时水体对建筑物或构筑物产生的动态压力。86．地震动土压力 earthquake dynamic earth pressure 地震时土体对建筑物或构筑物产生的动态压力。87．砂土液化 Liquefaction of saturated soil 地震时饱和砂土的承载能力消失，导致地面沉陷、斜坡失稳或地基失效。
项目管理术语中英文对照
MANAGEMENT OF TIME AND COST 时间与成本管理
Introduction and Theory 简介与理论
Planning and Scheduling 制定计划和进度
Resource Management and Financial Management 资源和财务管理
Cost Control and Value Analysis 成本控制与价值分析
Variability and Risk Management 变化因素与风险管理
Introduction and Theory 内容简介与理论
objectives 目标
Management theory;evolution.管理理论及其发展
Project Management;definitions.项目管理的定义
Stakeholders;client and project team.资金保管者;代理人和项目小组
Financial management in projects.项目中的财务管理
Network Analysis 网络分析
Resource Management 资源管理
Resourcing project 项目的资源
Supply chain and projects Logistics.供应链和后勤工作
Resource allocation and smoothing 资源的调配
Investment appraisal 投资评估 Budgeting control 成本控制
Cash flow forecasting 现金流量预测
Earned Value analysis 增值分析
Management accounts 管理记录
Risk Management 风险管理
Risk analysis 风险分析
time and cost 时间和成本
Contingency management 意外事件管理
Perception and attitudes 观察和态度
Experience 工作经历
Methodology 方法论
organisation 组织学
Sessions 研讨
The fundamental principles of project management 项目管理基础理论
Project Management definitions 项目管理定义
Forecasting 预测
Estimating 评估
Programming 规划
Planning 制定计划
Control 控制
Contractor 合同
MANAGEMENT OF TIME AND COST
时间与成本管理
Introduction and Theory
内容简介与理论
Planning and Scheduling
制定计划和进度
Resource Management and Financial Management
资源和财务管理
Cost Control and Value Analysis
成本控制与价值分析
Variability and Risk Management
变化因素与风险管理
Introduction and Theory.内容简介与理论
Introduction to the course;objectives.课程简介及目标
Management theory;evolution.管理理论及其发展
Project Management;definitions.项目管理的定义
Stakeholders;client and project team.资金保管者;代理人和项目小组 Financial management in projects.项目中的财务管理
Planning and Scheduling
制定计划和进度
Industrial scheduling
工业进度
Network Analysis
网络分析
Resource Management and Financial Management
资源管理与财务管理
Resourcing project
项目的资源
Supply chain and projects Logistics.供应链和后勤工作
Resource allocation and smoothing
资源的调配
Cost C trol and V ue Analysis OHT 5
成本控制与价值分析
Investment appraisal
投资评估
Budgeting control
成本控制
Cash flow forecasting
现金流预测
Earned Value analysis
已增价值分析
Management accounts
管理记录
Variability and Risk Management
变量和风险分析
Variability in resources
资源中的变量
Risk analysis, time and cost
风险分析,时间和成本
Contingency management
意外事故管理
Perception and attitudes
观察和态度
Introduction to the course OHT 2.1.课程介绍
lntroduction of the tutor
讲师介绍
Experience
工作经历 Background
背景
Objectives
目标
Methodology,organization
方法论，组织学
Sessions;outline
研讨；大纲
“If there are any doubts or questions, please ask”
Management theory
管理理论
Evolution of management thinking in the UK
英国项目管理发展
The basic principles for managing a process based organization;Fayol.管理组织中进程基本原理；Fayol.Introduction of project based management
项目管理简介
The fundamental principles of project management
项目管理基础理论
Project Management definitions, OHT 2.3
项目管理定义
The definition of
定义
Forecasting
预测
Estimating
评估
Planning
制定计划
Programming
规划
Control
控制
Stakeholders in project management
项目管理中的资金持有者
Sponsor
赞助人
Champion
竞争者
Client
代理人 Customer
客户
Contractor
合同
Sub – contractors
子合同
Suppliers
供货商
Financial management;trading and balance sheet
财务管理;贸易平衡表
第二篇：中英文对照A
《美国口语惯用法例句集粹》Ａ
A(Page 1-4)
1.about
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7)I'd like to know what this is all about.我想知道这到底是怎么回事。How about a fish sandwich? 来一块鱼肉三明治怎么样？What about me? 我怎么样？I'm not about to go in that old house.我是不会进那幢旧房子的！Yes I remember that night.What about it? 是的，我记得那个晚上，那又怎样？What's this all about? 这到底是怎么回事？It's about time you showed up!差不多是你该露面的时候了。
2.above
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2)Above all, I want everything quiet.首要的是：我要一切保持安定。Tom thinks he's above hard work.汤姆认为自己没必要努力工作。
3.act
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6)Would you please act out what happened? 你能把发生的事演示一下吗？Watch Ricky.He sometimes likes to act up in class.注意里基，他又是喜欢在课堂上捣蛋。That profane comedian needs to clean up his act.那个爱说粗言秽语的喜剧演员应该净化一下自己的言行。We need to get our act together and come to see you.我们需要统一意见后来见你。The newspapers called the earthquake an act of God.报纸上称那次地震为天灾。Masa is a class act.玛莎是位杰出的女性。
4.action
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4)We're going to bring action against our debtors.我们打算控告我们的债务人。Did you see any action in yesterday's ballgame? 昨晚的棒球比赛中你看到有什么有趣的精彩场面吗？Our community is going to take action against the proposed waste dump.我地区要采取行动反对那项垃圾处理场的提案。Jim wants to go where the action is.吉姆想去有刺激性的地方。
5.advantage
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2)Our opponents have a height advantage on us.我们的对手在身高上比我们占有优势。Nobody likes to be taken advantage of.没有人喜欢被捉弄（或：被欺骗、利用）
6.after
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4)I think that girl is after you.我想那女孩是在追你。It looks like things are gonna work out after all.看起来事情终会解决的。This soft drink has a nasty aftertaste.这软饮料有种让人难受的余味。I see your point, but don't you think it's way after the fact.我明白你的意思，但你不觉
得这已是“事后诸葛亮”了吗？
7.again
1)I could go to Japan again and again.我可以一而再、再而三地去日本。（注：意指不会感到
厌倦）
8.age
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2)Would you please act your age!请你做事要有一个与自己年龄相称的样子。This is a “coming of age” movie.这是一部成人影片。
9.air
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9)I need to go outside and get some air.我需要出去呼吸点新鲜空气。I don't know what's wrong, but can feel it in the air.虽然我不知道到底是出了什么差错，但我能隐隐约约感觉到。Mike was sad when they took his favorite program off the air.当迈克喜欢的节目被取消时，他感到很伤心。The sale of our house is still up in the air.我们的房子出勤率售一事还没有最后定下来。After winning the championship, I felt I could walk on air.获得冠军后，我飘飘欲仙。Your sister is such an airhead.你姐姐真是来个没有头脑的人。Janet Jackson's new song is getting lots of airplay.珍妮〃杰克逊的新歌到处都在不断地播放。That last time I took a plane, I got airsick.上次我乘飞机时晕机了。I hope there's no bad air between us.我希望我们之间的关系不要很别扭。
10.all
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13)It's looks like we won't be going after all.看起来最后我们还是不能去。We've all but finished the project.我们已几乎完成了那个项目。All in all I'd say it's been a very productive day.总的来说，我认为这一天过得很充实。Let's go all-out and win this game!让我们尽全力来打赢这场比赛。We knew it was all over when we saw the building burst.当我们看见那座建筑突然起火时，我们知道一切全完了。We wish you all the best.我们大家祝福你一切如意。If it's all the same to you, I'd just as soon not go.如果这对你都是一回事的话，我就不想去了。They were running from the police like all get-out.他们以极快的速度逃脱警察的追赶。I didn't see them come in at all.我根本高没有发现他们的进来。Let's settle this matter once and for all.让我们来把这个问题一次性地彻底解决掉。Mark is an all-around athlete.马克是一个全能运动员。Did you get to play in the all-star game? 你入选全明星队的比赛了吗？He bloke the all-time record in the 100-meter run at his school.他打破了他所在的学校
100米跑的历史最高记录。
11.alley
1)Working on cars isn't up my alley.修理汽车不是我拿手的活儿。
12.alone
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2)I just wanna be left alone.我只是想一个人呆会儿。Can't you just leave well enough alone? 你不能少管一些闲事吗？
13.along
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2)You knew all along what was going on.你从一开始就知道所发生的事。Debbie doesn't get along with Steve.戴比和史蒂夫相处得不好。
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5)Mr.Pak came here searching for the American dream.帕克先生来到这儿寻求他的“美国梦”。Some foreigners become Americanized while living in the U.S.一些外国人在美国居住时被美国化了。Not having any job freedom would be totally unAmerican.没有选择职业的自由是完全违背美国精神传统的。Bill is an all-American quarterback.比尔是全美（橄榄球）明星赛的四分卫队员。I just can't go on the American way.我无法适应美国方式。
15.animal
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2)Water-skiing really brings out the animal in Tom.滑水运动真正激发出了汤姆的活力与激情。The young actor emits a lot of animal magnetism on the screen.那个年轻演员在荧幕
上充分显示出他的性魅力。
16.answer
1)I called Emi but there was no answer.我给埃米打了电话，但是没人接。
17.apple
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5)Have you ever been to the Big Apple? 你去过纽约吗？Do I sense an apple of discord between you two? 你问我有没有感觉出你们两人之间的不和，是吗？Heather is the apple of my eye.希瑟是我的掌上明珠。Rita likes to keep everything in apple-pie order.丽塔喜欢把一切都弄得井井有条。Dennis has always been an apple polisher.丹尼斯一直就是一个马屁精。
18.arm
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4)You don't have to twist my arm to get me to go with you.用不着你强迫我跟你走。My father is a hopeless armchair quarterback.我爸爸是一个没救了的纸上谈兵的人。The suspects are armed and dangerous.嫌疑犯带有武器，十分危险。Every spring the park is filled with lovers walking arm in arm.每到春天公园里到处都是
手挽手散步的恋人。
19.around
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2)Coach Johnson has been around for 30 years.约翰逊教练已有三十年的经验了。Someone is on duty here around-the-clock.有人在这里昼夜值班。
20.as
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6)It looks as if someone has already been here.看起来在人来过这里了。As for me, I'm going home.至于我，我准备回家。Marty is acting as if nothing happened.马蒂表现得像什么也没发生过一样。I want this room left as is.我希望这间房子保持原样。The changes will begin taking place as of tomorrow.变动从明天开始实施。Police are baffled as to the whereabouts of the kidnappers.警察局搜寻绑架者的工作受
挫。
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4)Our gas bill average about $50 a month.我们每个月的煤气费平均50美元。On the average, I'd say we eat chicken once a week.我们平均每周吃一次鸡肉。Kent describes himself as just an average Joe.肯特视自己为一名普通的美国人。On the average day, over 100,000 kids bring guns to school in the U.S.在美国平常日
子里，有100,000个孩子带手枪去上学。
22.away
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5)What makes you think you're gonna get away with this? 是什么使你认为你可以免受处罚？I wish they'd do away with these complicated tax forms.我希望他们能费除掉这些复杂的税务表格。We're planning a weekend getaway for our anniversary.我们正在为庆祝我们的纪念日而安排一次周末的外出活动。Tom wants to run away from home.汤姆想从家里出逃。Dave and Kathy are going to steal away on vacation.戴夫和凯茜计划在假期里偷偷跑出
去。
第三篇：中英文对照
AEROFLEX “亚罗弗”保温 ALCO “艾科”自控 Alerton 雅利顿空调 Alfa laval阿法拉伐换热器 ARMSTRONG “阿姆斯壮”保温 AUX 奥克斯
BELIMO 瑞士“搏力谋”阀门 BERONOR西班牙“北诺尔”电加热器 BILTUR 意大利“百得”燃烧器 BOSIC “柏诚”自控 BROAD 远大
Burnham美国“博恩汉”锅炉 CALPEDA意大利“科沛达”水泵 CARLY 法国“嘉利”制冷配件 Carrier 开利 Chigo 志高
Cipriani 意大利斯普莱力
CLIMAVENETA意大利“克莱门特” Copeland“谷轮”压缩机 CYRUS意大利”赛诺思”自控 DAIKIN 大金空调
丹佛斯自控 Dorin “多菱”压缩机
DUNHAM-BUSH 顿汉布什空调制冷 DuPont美国“杜邦”制冷剂 Dwyer 美国德威尔 EBM “依必安”风机
ELIWELL意大利“伊力威”自控 Enfinilan 英国“英菲尼兰“阀门 EVAPCO美国“益美高”冷却设备 EVERY CONTROL意大利“美控” Erie 怡日
FRASCOLD 意大利“富士豪”压缩机 FRICO瑞典“弗瑞克”空气幕 FUJI “富士”变频器
FULTON 美国“富尔顿”锅炉 GENUIN “正野”风机 GREE 格力
GREENCOOL格林柯尔 GRUNDFOS “格兰富”水泵 Haier 海尔 Hisense 海信 HITACHI 日立
霍尼韦尔自控 Johnson 江森自控 Kelon 科龙
KRUGER瑞士“科禄格”风机 KU BA德国“库宝”冷风机 Liang Chi 良机冷却塔 LIEBERT 力博特空调 MARLEY “马利”冷却塔 Maneurop法国“美优乐”压缩机 McQuary 麦克维尔 Midea 美的 MITSUBISHI三菱
Munters 瑞典“蒙特”除湿机 Panasonic 松下 RANCO “宏高”自控
REFCOMP意大利“莱富康”压缩机 RIDGID 美国“里奇”工具 RUUD美国“路德”空调 RYODEN “菱电”冷却塔 SanKen “三垦”变频器 Samsung 三星 SANYO 三洋
ASWELL英国森威尔自控 Schneider 施耐德电气 SenseAir 瑞典“森尔”传感器 SIEMENS 西门子
SINKO ",28商机网;新晃“空调 SINRO “新菱”冷却塔 STAND “思探得”加湿器 SWEP 舒瑞普换热器 TECKA “台佳”空调 Tecumseh“泰康”压缩机 TRANE 特灵
TROX德国“妥思”风阀 VASALA芬兰“维萨拉”传感器 WILO德国“威乐”水泵 WITTLER 德国”威特”阀门 YORK 约克
ZENNER德国“真兰”计量
第四篇：中英文对照
医院中英文对照
发热门诊Have Fever主治医师Doctor-in-charge 供应室Supply Room谢绝入内No entering 红灯亮时谢绝入内No entering when red light
彩超、心电图Colorful Cardiogram/ECG住院楼Inpatient Building 透析血磁EndoscopeDept.护士Nueser康复理疗科RehabilitationPhysiotherapyDept.中药计价China medical price account肛肠科Ano-proctology
皮肤、肛肠、男性科、泌尿科候诊Dermatology、Ano-proctology、male Urology Clinic 皮肤科、肛肠科、男性科、泌尿科Dermatology、Ano-proctology、male Urology Dept 中医科Traditional Chinese Medicine五官科ENT Dept.男性科、泌尿科 Male urology Dept.安全出口Exit
预防保健科Medical center for health preventionand care
后勤科、药库Logistic Room、Seore入院登记In-patient Admisson 高压氧治疗Hyperbaric Oxygehation Therapy碎石中心ESWL Center 急救中心Emergency Center挂号收费Registration
中心药房Cenreral Pharmacy内科门诊Internal Medicine Clinic会议室Meeting Room手外科Hand Surgery 产科Obstentrics Dept.骨外科Orthopedics Dept.神经、烧伤外科Neurosurgery.Plaseric surgey Dept.麻醉科Anaesthesiology手术室Operation Room 泌尿、肿瘤外科Urologic.Gumorsurgery Dept.妇科Gynecology Dept.内二科Internal Medicine.Ward 2产房及爱婴中心Delivery Room内一科Internal Medicine.Ward 1洗手间Toilet
普外、胸外科Surgey、Thoracic Surgey Dept.皮肤科Dermatology Dept.中医骨伤科Traditional Mediaine or Thopaedics餐厅Dining Room 配餐室Pantry Room后勤科Logistics Dept.电工室Electrician Room接待室Dermatology Room 内、儿科候诊 Internal medicine.Pediatrics功能检查候诊Function Exam 中医科候诊TCM Clinic放射科候诊Radiology Clinic 妇科门诊Gynecology Dept.产科候诊Obstentrics Clinic 肛肠科候诊Ano-proctology妇科候诊Gynecology Clinic 产科门诊Obstentrics Dept.五官科候诊ENT.Clinic 外科候诊Surgery Clinic输液中心Transfusion Center 皮肤、泌尿科候诊 Dermatology.Male Urology Clinic检验候诊Clinical Laborotories 家属休息Relation Rest Room口腔科门诊Stomatology Clinic 内儿科Internal Medicine.Pediaarics镜检科Endoscope Dept.外科Surgrey Dept.检验中心Laboratory Center 功能检查Function Exam Dept.登记处Registration 预防保健门诊Hygine ＆ Public Health Dept.收费处Cashier 美容科、镜检科门诊 Cosmetology Dept.Endoscope Clinic
收费健康发证Gharge lssue Bill of Health试敏观察室Scratch Espial Room
第五篇：中英文对照
共轨技术
随着人们对低油耗、低废气排放、发动机低噪声的需求越来越大，对发动机和燃油喷射系统的要求也越来也高。对柴油发动机燃油喷射系统提出的要求也在不断增加。更高的压力、更快的开关时间，以及根据发动机工况修订的可变的流量速率曲线，已经使得柴油发动机具有良好的经济性、低污染、高动力性，因此柴油发动机甚至进入了豪华高性能轿车领域。达到这些需求的前提是拥有一个可以精确雾化燃油并具有高喷油压力的燃油喷射系统。同时，喷油量必须精确计算，燃油流量速率曲线必须有精确的计算模型，预喷射和二次喷射必须能够完成。一个可以达到以上需求的系统即共轨燃油喷射系统。
共轨系统包括以下几个主要的部分： ①低压部分，包含燃油共轨系统组件。
②高压系统，包含高压泵、油轨、喷油器和高压油管等组件。
电控柴油机系统EDC主要由系统模块，如传感器、电子控制单元和执行机构组成。共轨系统的主要部分即喷油器。它们拥有一个可以快速开关喷嘴的执行阀(电磁阀或压电触发器)，这就允许对每个气缸的喷射进行控制。
所有的喷油器都由一个共同的油轨提供燃油，这就是“共轨”的由来。在共轨燃油喷射系统中，燃油喷射和压力的产生是分开的。喷油压力的产生与发动机转速和喷油量无关。EDC控制每个组件。
(1)压力产生。
燃油喷射和压力的产生是通过蓄能器分离开来。将具有压力的燃油提供给为喷射做好准备的共轨系统的蓄能器。
由发动机驱动的连续运转的高压泵提供所需喷油的压力。无论发动机的转速高低，还是燃油喷射量的多少，油轨中的压力均维持在一定值。由于几乎一致的喷油方式，高压泵的设计可以小的多，而且它的驱动转矩可以比传统燃油喷射系统低，这源于高压泵的负载很小。
高压泵是径向活塞泵，在商用车上有时会使用内嵌式喷油泵。(2)压力控制
所应用的压力控制方法主要取决于系统。
一种控制油轨压力的方式是通过一个压力控制阀对高压侧进行控制。不需喷射的燃油通过压力控制阀流回到低压回路。这种控制回路允许油轨压力对不同工况(如负载变化时)迅速做出反应。
在第一批共轨系统中采用了对高压侧的控制。压力控制阀安装在燃油轨道上更可取，但是在一些应用中，它被直接安装在高压泵中。
另一种控制轨道压力的方式是进口端控制燃油供给。安装在高压泵的法兰上的计量单元保证了泵提供给油轨精确的燃油量，以维持系统所需要的喷油压力。
发生故障时，压力安全阀防止油轨压力超过最大值。
在进口端对燃油供给的控制减少了高压燃油的用量，降低了泵的输入功率。这对燃油消耗起到积极的作用。同时，流回油箱的燃油温度与传统高压侧控制的方法相比得到了降低。
双执行器系统也是一种控制轨道压力的方式，它通过计算单元对压力进行控制，并且通过压力控制阀对高压端进行控制，因此同时具备高压侧控制与进口端燃料供给控制的优势。
(3)燃油喷射
喷油器直接将燃料喷到发动机的燃烧室。它们由与燃油轨道直接相连的短高压油轨提供燃油。发动机的控制单元通过与喷油器结合在一起的控制阀的开闭控制喷油嘴的开关。
喷油器的开启时间和系统油压决定了燃油供给量。在恒压状态下，燃油供给量与电磁阀的开启时间成正比，因此与发动机或油泵的转速(以时间为计量的燃油喷射)无关。
(4)液压辅助动力
与传统燃油喷射系统相比，将压力的产生与燃油的喷射分离开来，有利于燃烧室的充分燃烧。燃油喷射压力在系统中基本可以自主选择。目前最高燃油压力为1600巴，将来会达到1800巴。
共轨系统通过引入预喷射或多次喷射可以进一步减少废气排放，也能明显降低燃烧噪声。通过多次触发高速转换阀的开闭可以在每个喷射周期内实现多达5次的喷射。喷油针阀的开闭动作是液压辅助元件助力的，以保证喷射结束的快速性。
(5)控制和调节
发动机的控制单元通过传感器检测加速踏板的位置以及发动机和车辆的当前工况。采集到的数据包括：
① 曲轴转速和转角； ② 燃油轨道的压力； ③ 进气压力；
④ 进气温度、冷却液温度和燃油温度； ⑤ 进气量； ⑥ 车速等。
电控单元处理输入信号。与燃烧同步，电控单元计算施加给压力控制阀或计算模块、喷油器和其他执行机构(如EGR阀，废气涡轮增压器)的触发信号。
喷油器的开关时间应很短，采用优化的高压开关阀和专业的控制系统即可实现。
根据曲轴和凸轮轴传感器的数据，对照发动机状态(时间控制)，角度/时间系统调节喷油正时。电控柴油机系统(EDC)可以实现对燃油喷射量的精确计算。此外，EDC还拥有额外的功能以进一步提高发动机的响应特性和便利性。
其基本功能包括对柴油燃油喷射正时的精确控制，和在给定压力下对油量的控制。这样，它们就保证了柴油发动机具有能耗低、运行平稳的特点。
其他开环和闭环控制功能用于减少废气排放和燃油消耗，或提供附加的可靠性和便利性，具体例子有：
① 废气在循环控制； ② 增压控制； ③ 巡航控制；
④ 电子防盗控制系统等。(6)控制单元结构。
由于发动机控制单元通常最多有8个喷油器输出口，所以超过八缸的发动机需要两个控制单元。它们通过内置高速CAN网络的“主/从”接口进行连接，因此也拥有较高的微控制器处理能力。一些功能被 分配给某个特定的控制单元(如燃料平衡控制)，其功能根据需求情况(如检测传感器信号)可以动态地分配给一个或多个控制单元。
The Common Rail Calls for lower fuel consumption, reduced exhaust-gas emission, and quiet engines are making greater demands on the engine and fuel-injection system.The demands placed on diesel-engine fuel-injection systems are continuously increasing.Higher pressures, faster switching times, and a variable rate-of-discharge curve modified to the engine operating state have made the diesel engine economical, clean, and powerful.As a result, diesel engines have even entered the realm of luxury-performance sedans.These demands can only be met by a fuel-injection pressure.At the same time the injected fuel quantity must be very precisely metered, and the rate-of-discharge curve must have an exact shape, and pre-injection and secondary injection must be performable.A system that meets these demands is the common-rail fuel-injection system.The main advantage of the common-rail system is its ability to vary injection pressure and timing over a broad scale.This was achieved by separating pressure generation(in the high-pressure pump)from the fuel-injection system(injection).The rail here acts as a pressure accumulator.Principle of the Common Rail The common-rail system consists of the following main component groups: ① The low-pressure stage, comprising the fuel-supply system components;② The high-pressure system, comprising components such as the high-pressure pump, fuel-rail, injector, and high-pressure fuel lines.The electronic diesel control(EDC), consisting of system modules, such as sensors, the electronic control unit, and actuators.The key components of the common-rail system are the injectors.They are fitted with a rapid-action valve(solenoid valve or piezo-triggered actuator)which opens and closes the nozzle.This permits control of the injection process for each cylinder.All the injectors are fed by a common fuel rail, this being the origin of the term “common rail”.In the common-rail fuel-injection system, the function of pressure generation and fuel injection are separate.The injection pressure is generated independent of the engine speed and the injected fuel quantity.The electronic diesel control(EDC)controls each of the components.(1)Pressure Generation.Pressure generation and fuel injection are separated by means of an accumulator volume.Fuel under pressure is supplied to the accumulator volume of the common
rail ready for injection.A continuously operating high-pressure pump driven by the engine produces the desired injection pressure.Pressure in the fuel rail is maintained irrespective of engine speed or injected fuel quantity.Owing to the almost uniform injection pattern, the high-pressure pump design can be much smaller and its drive-system torque can be lower than conventional fuel-injection systems.This results in a much lower load on the pump drive.The high-pressure pump is a radial-piston pump.On commercial vehicles, an in-line fuel-injection pump is sometimes fitted.(2)Pressure Control The pressure control method applied is largely dependent on the system.One way of controlling rail pressure is to control the high-pressure side by a pressure-control valve.Fuel not required for injection flows back to the low-pressure circuit via the pressure-control valve.This type of control loop allows rail pressure to react rapidly to changes in operating point(e.g.in the event of load changes).Control on the high-pressure side was adopted on the first common-rail systems.The pressure-control valve is mounted preferably on the fuel rail.In some applications, however, it is mounted directly on the high-pressure pump.Another way of controlling rail pressure is to control fuel delivery on the suction side.The metering unit flanged on the high-pressure pump makes sure that the pump delivers exactly the right quantity of fuel rail in order to maintain the injection pressure required by the system.In a fault situation, the pressure-relief valve prevents rail pressure from exceeding a maximum.Fuel-delivery control on the suction side reduces the quantity of fuel under high pressure and lowers the power input of the pump.This has a positive impact on fuel consumption.At the same time, the temperature of the fuel flowing back to the fuel tank is reduced in contrast to the control method on the high-pressure side.The two-actuator system is also a way of controlling rail pressure, which combines pressure control on the suction side via the metering unit and control on the high-pressure side via the pressure-control valve, thus marrying the advantages of high-pressure-side control and suction-side fuel-delivery control.(3)Fuel Injection.The injectors spray fuel directly into the engine’s combustion chambers.They are supplied by short high-pressure fuel lines connected to the fuel rail.The engine control unit controls the switching valve integrated in the injector to open and close
the injector nozzle.The injector opening times and system pressure determine the quantity of fuel delivered.At a constant pressure, the fuel quantity delivered is proportional to the switching time of the solenoid valve.This is, therefore, independent of engine or pump speed(time-based fuel injection).(4)Potential Hydraulic Power.Separating the functions of pressure generation and fuel injection opens up future degrees of freedom in the combustion process compared with conventional fuel-injection systems;the injection pressure at pressure at present is 160 MPa;in future this will rise to 180 MPa.The common-rail system allows a future reduction in exhaust-gas emissions by introducing pre-injection events or multiple injection events and also attenuating combustion noise significantly.Multiple injection events of up to five per injection cycle can be generated by triggering the highly rapid-action switching valve several times.The nozzle-needle closing action is hydraulically assisted to ensure that the end of injection is rapid.(5)Control and Regulation.The engine control unit detects the accelerator-pedal position and the current operating states of the engine and vehicle by means of sensors.The data collected includes:
① Crankshaft speed and angle;② Fuel-rail pressure;③ Charge-air pressure:
④ Intake air, coolant temperature, and fuel temperature: ⑤ Air-mass intake: ⑥ Road speed, etc.The electronic control unit evaluates the input signals.In sync with combustion, it calculates the triggering signals for the pressure-control valve or the metering unit, the injectors, and the other actuators(e.g.the EGR valve, exhaust-gas turbocharger actuators, etc.).The injector switching times, which need to be short, are achievable using the optimized high-pressure switching valves and a special control system.The angle/time system compares injection timing, based on data from the crankshaft and camshaft sensors, with the engine state(time control).The electronic diesel control(EDC)permits a precise metering of the injected fuel quantity.In
addition, EDC offers the potential for additional functions that can improve engine response and convenience.The basic functions involve the precise control of diesel-fuel injection timing and fuel quantity at the reference pressure.In this way, they ensure that the diesel engine has low consumption and smooth running characteristics.Additional open-and close-loop control functions perform the tasks of reducing exhaust-gas emissions and fuel consumption, or providing added safely and convenience.Some examples are:
① Control of exhaust-gas recirculation;② Boost-pressure control;③ Cruise control;
④ Electronic immobilizer, etc.(6)Control Unit Configuration.As the engine control unit normally has a maximum of only eight output stages for the injectors, engines with more than eight cylinders are fitted with two engine control units.They are coupled within the “ master/slave ” network via an internal, high-speed CAN interface.As a result, there is also a high microcontroller processing capacity available.Some functions are permanently allocated to a specific control unit(e.g.fuel-balancing control).Other can be dynamically allocated to one or many of the control units as situation demand(e.g.to detect sensor signals).
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