汽车材料标准与现有技术

第一篇：汽车材料标准与现有技术

汽车零部件及材料测试能力介绍化学工业合成材料老化质量监督检验中心

主讲人：牛天朋

化学工业合成材料老化质量监督检验中心是通过国家资质认定和国家实验室认可的具有公正地位的第三方检测机构。

三、认证认可及授权证书老化所检测能力介绍

本实验室拥有多名高级工程师、工程师等专业检测人员；主要针对高分子材料的物理性能、热性能、电性能、光学性能、燃烧性能和人工加速老化性能评价建成了专业的检测实验室；

实验室配备了氙弧灯、紫外灯、碳弧灯等老化试验箱、超低温保存箱、万能材料试验机（含高低温）、复合式冲击试验机、电压击穿试验仪、水平垂直燃烧测定仪、氧指数测定仪、双平板导热系数测定仪、维卡热变形试验仪、脆化温度试验仪、汽车部件耐久性试验仪、振动试验台、雾度仪、透光率测试仪、气相色谱仪、液相色谱仪、气质联用仪、红外光谱仪、x-射线荧光仪、热重分析仪、差失扫描量热仪、原子吸收光谱仪、紫外分光光度计等一百多台套先进检测设备。为各行各业高分子材料、汽车用材料或部件提供检测服务，检测技术水平和数据准确性也是有口皆碑，得到了客户的充分肯定和认可。

1、汽车零部件和材料人工加速老化测试

2、汽车零部件和材料有毒有害物质分析测试

3、汽车零部件和材料常规理化性能

• 人工气候老化试验（氙弧灯、碳弧灯、紫外灯）• 自然气候暴晒试验 • 材料储存寿命推算 • 盐雾试验 • 湿热试验 • 高低温试验 • 臭氧试验 • 热氧老化试验

• 埋地土壤腐蚀试验 • 液体介质老化试验 • 5.1.1、氙灯老化测试

• 5.1.1.1水冷式氙弧灯老化试验箱（共计4台）• A、辐照度（0-1.67W/m2，340nm）•

黑板温度10℃~100℃，RH%10~100

设备型号：CI5000, 生产厂家：美国ATLAS • B、适用产品：

汽车内、外饰件等所有需做耐光性试验的材料

• C、适用标准：

QC/T17、ISO4892-

2、ISO105-B06、SAE J2412、SAE J2527、PV1303、•

FLTM

116-01、GB/T1865-2009 GB/T16422.2-1999 • 5.1.2.2QUV-SPr紫外老化箱

• 辐照度：0~1.38w/m2，U95=5.5% @UVA340；可带喷淋

• 设备厂家：美国Q-Lab公司

• 适用产品：汽车内外饰件、汽车涂装材料

• 适用标准：

• ISO 4892-3:2006、SAE J2020:2003、• ASTM D4329-05、ASTM G154-06 •

GB/T14522-2008 GB/T16422.3 • GB/T16585-1996 GB/T 23987-2009

5.1.3开放式碳弧老化试验箱（1台）设备重要参数

点灯功率：2500W～6000W，电压范围：48~52V，电流范围：58~62A黑板温度：25~85 ℃，湿度0~90%RH 适用标准：

ISO 4892-4:2004/ CORR 1：200 5 GB/T16422.4-1996 JIS D0205 ASTM G152 臭氧老化箱

设备参数：臭氧浓度(20～200)PPhm温度U95=0.5℃ 设备名称：OMS－IVCR臭氧老化试验箱

生产厂家：日本须贺公司

常做标准：

GB/T 24134-2009 GB/T7762-2003

GB/T13642-1992 ISO 1431-1 ASTM D1149 – 07

5.2 汽车材料理化性能测试能力

5.2.1汽车材料（橡塑材料测试能力）炭黑含量 GB13021-1991 脆化温度 GB/T5470-2008、ISO974-2000、ASTM D746-2007 邵氏硬度 ISO868-2003 动态及静态摩擦系数 GB/T 10006-1988、ISO 8295-1995 塑料粒表观密度 GB/T1636-2008 塑料变色评定 GB/T250-2008、ISO4582：2007 汽车内饰材料燃烧性能 GB8410-2006 耐摩擦性GMW3208 耐化学品GMW14334 可清洗性/耐脏性FLTM BN 112-08

汽车材料理化性能测试能力

5.2.1汽车材料（橡塑材料测试能力）

兼容性/迁移污染FLTM BN 103-

1、ISO3865 耐刮擦性能PV3952，GMW14688 碎石冲击GMW14700 振动试验

• 氙弧灯老化

GB/T1865-2009 • 湿热老化 GB/T13893-2008 • 盐雾老化 GB/T1771-2007 • 涂层老化的评级 GB/T1766-2008 • 湿热老化 GB/T1740-2007 • 盐雾试验 GB/T10125-1997

• 涂膜附着力 GB/T1720-1979（1989）• 外观及透明度测定法 GB/T1721-2008 • 颜色测定 GB/T1722-1992 • 粘度 GB/T1723-1993 • 细度 GB/T1724-1979（1989）

5.2.1汽车材料（汽车涂料测试能力）

• 不挥发物含量 GB/T1725-2007 • 遮盖力 GB/T1726-1979（1989）• 漆膜一般制备法 GB/T1727-1992 • 干燥时间 GB/T1728-1979（1989）• 硬度 GB/T1730-2007 • 柔韧性 GB/T1731-1993 • 耐冲击GB/T1732-1993 • 耐水性 GB/T1733-1993 • 柔韧性 GB/T1748-1979（1989）• 稠度 GB/T1749-1979(1989)• 研磨细度 GB/T6753.1-2007

白化性 HG/T3859-2006 5.2.1汽车材料（汽车涂料测试能力）

• 耐热性 GB/T 1735-2009 • 耐碱性 GB/T 9265-2009 • 耐洗刷性GB/T 9266-2009 • 锥板黏度 GB/T 9751.1-2008 • 二异氰酸酯单体 GB/T 18446-2009 • 对比率 GB/T 23981-2009 • 抗粘连性 GB/T 23982-2009 • 耐黄变性 GB/T 23983-2009

• 挥发性有机化合物（VOC）GB/T 23984-2009 • 挥发性有机化合物（VOC）GB/T 23985-2009 挥发性有机化合物（VOC）GB/T 23986-2009

5.2.1汽车材料（汽车涂料测试能力）

• 荧光紫外老化GB/T 23987-2009 • 耐磨性GB/T 23988-2009 • 耐溶剂擦拭性GB/T 23989-2009

• 苯、甲苯、乙苯和二甲苯含量GB/T 23990-2009 • 可溶性有害元素含量GB/T 23991-2009 • 氯代烃含量GB/T 23992-2009 • 甲醛含量GB/T 23993-2009 流出时间GB/T6753.4-1998 5.2.4氧化诱导期/玻璃化温度

设备参数：温度偏差：–0.3℃；

温度重复性：0.1℃；

量热准确度：–0.4%；量热重复性0.1%。设备型号：DSC－60差示扫描量热仪，生产厂家：日本岛津

适用标准：GB/T19466 5.2.7耐化学品

测试产品：汽车内饰件，如汽车左/右顶篷夹里衬垫，左/右下中柱装饰件

测试标准：GMW14334 5.2.8可清洗性/耐脏性

测试产品：汽车内外饰件，如左/右支柱梁，座位安全带装饰等

测试标准：FLTM BN 112-08 5.2.9兼容性/迁移污染

测试产品：汽车内外饰件，左/右支柱梁，座位安全带装饰等

测试标准：FLTM BN 103-

1、ISO3865

5.2.10耐刮擦性能

测试产品：外饰件，如外饰件涂装材料

测试标准：

电动划格试验PV3952，GMW14688 硬度笔刮擦试验 GMW14698 GB/T6739 5.2.11碎石冲击

测试产品：外饰件，如外饰件涂装材料，测试标准：

GMW14700 GM9508P(B)

SAE J400-02方法C

5.3.2甲醛散发试验

测试设备：紫外分光光度计

测试产品：汽车内饰件，泡沫材料，如座椅、仪表板，左右门装饰件等

试验标准：

GME60271、SAE J1351 PV3925-1994

广州合成材料研究院

化学工业合成材料老化质量监督检验中心（广州）广东省质量监督涂料产品检验站

联系人：牛天朋

手机：*** 电话：020-32377723传真：020-32377731 地址：广州市天河区车陂西路396号

第二篇：《汽车驾驶员技术等级标准》

汽车驾驶员技术等级标准

一、职业定义

取得正式机动车驾驶证，驾驶汽车在交通道路上从事运输工作。

二、适用范围

拥有机动车辆的个人、团体、企（厂矿）事业单位和专门从事客运、货运的交通运输等单位。

三、等级线

根据规定，驾驶员分为初级、中级、高级工三个等级：初级

经过规定期限的正规培训和实习，取得正式机动车驾驶证；能独立完成汽车运输任务。中级

自定为初级驾驶员起，安全行驶20万km以上或5年以上安全驾驶经历，能熟悉地驾驶操作准驾的车辆，做到安全、节约、高效地完成运输任务，具有一定的汽车维修技能。

高级

自定为中级驾驶员起，安全行车40万km以上或有10年以上安全驾车经历，在完成运输任务方面取得突出的成绩；具有一定的汽车运用理论知识和管理知识；能解决汽车运行中的疑难问题；能指导初级、中级驾驶员。

初级汽车驾驶员

一、知识要求

1．道路交通法规和安全行车知识； 2．汽车总体结构及基本工作原理；

3．汽车的主要技术性能参数、各总成及电器设备的结构和作用； 4．车辆维护的类别及各类维护周期，作业项目和规范； 5．走合期行车应遵守的规定和注意事项； 6．拖带挂车应注意的事项及驾驶操作事项；

7．汽车用燃、润料及工作液的品种、牌号和选用方法； 8．汽车轮胎的规格、结构、使用和维护的规定； 9．汽车用主要金属、非金属材料的一般知识； 10．法定计量单位的基本知识； 11．汽车营运的一般知识。

二、技能要求：

1．遵守驾驶操作规程，在不同的运行条件下，运用驾驶技术，确保行车安全，降低运行材料（燃、润料及轮胎等）的消耗；

2．日常维护、一级维护及所驾汽车的气门间隙、轮毂轴承松紧度、制动鼓与制动片间隙，转向盘自由转动量及前轮前束的检查、调整、并对常见小修项目进行换件修理；

3．所驾汽车油、电路常见故障的诊断与排除；

4．发现所驾汽车的一般异响和判断其他不正常现象； 5．使用和维护蓄电池、轮胎； 6．使用随车工具和装备。

三、工作实例：

1．汽车油、电路常见故障的排除及简单调整；

-1-2．汽车轮胎气压检查、充气和轮胎拆、装。

中级汽车驾驶员

一、知识要求：

1．安全行车心理学知识和交通事故分析基础知识；

2．汽车发动机基础理论知识和底盘各总成基本工作原理；

3．汽车驱动力、附着力及各种行驶阻力对汽车的动力性、经济性的影响； 4．车辆在特殊条件下的使用要求；

5．汽车主要易损件的磨损规律、早期磨损的原因、预防措施及一般修复方法； 6．电工学基础知识，汽车电器设备的构造和基本工作原理； 7．液压技术一般知识；

8．车辆二级维护规范，车辆和总成大修的送修标志和主要的修理技术标准； 9．汽车修理钳工和检测的基本知识；

10．机械制图的基本知识（如投影原理、常用零件的规定画法、公差配合与形位公差常识等）；

11．全面质量管理知识；

12．对初级汽车驾驶员进行技术指导。

二、技能要求：

1．驾驶准驾车辆，在特殊条件下运用驾驶技术，确保行车安全，节约运行材料（燃、润料及轮胎等）和延长机件寿命；

2．及时发现、判断和正确处置所驾汽车各部件的异响和其他不正常现象，对行车中某些损坏的机件采取急救措施；

3．车辆二级维护和走合期维护；

4．分析轮胎不正常磨损的原因，提出消除方法；

5．所驾汽车的离合器、变速器、主传动器的总成的换件作业及发动机一般小修换件作业；

6．使用汽车维修用主要仪器和量具，并具有相当于初级汽车维修工的基本技能； 7．看懂一般机械结构和汽车电路图、制动原理图； 8．参与车辆和总成大修技术鉴定和修竣验收工作。

三、工作实例：

1．发动机配气机构、曲柄连杆机构异响的判断和排除 2．驾驶准驾车辆在选定的道路条件下行驶。

高级汽车驾驶员

一、知识要求：

1．汽、柴油发动机主要特性和在驾驶中的反应，汽车动力性、经济性、稳定性、通过性和平顺性的概念及对行车的影响；

2．交通工程学的基础知识；

3．汽车前轮定位参数的意义，制动和转向辅助装置的工作原理和维护方法；

4．车辆检测诊断的基本知识及机动车制动、废气排放、噪声等项目的检测技术标准； 5．电子、液压技术的基本理论知识及其在汽车上的应用； 6．汽车发展的新技术、新结构；

-2-7．本单位或本地区新型汽车的结构特点、技术性能及其使用、维护方法； 8．运输车辆的技术管理知识；

9．运输成本的构成和单车经济核算。

二、技能要求

1．所驾汽车的技术经济指标达到先进水平，总结安全、节约驾驶操作的先进经验； 2．解决汽车运行中的技术难题；

3．使用汽车维修常用仪器、仪表、量具；

4．根据汽车各零件磨损情况及存在问题，提出改进措施；

5．分析汽车行车事故（包括机械事故）的原因，提出预防措施； 6．相当于中级汽修工的基本维修技能； 7．车辆和总成的技术鉴定和修竣验收工作；

8．在提高生产效率和经营管理水平方面提出建设性意见； 9．对中级驾驶员进行技术指导。

三、工作实例

1．实际操作万用表、真空压力表、前轮定位仪； 2．对送修、修竣车辆进行技术检验。

第三篇：技术管理工作与标准

技术管理工作与标准化

杨林

（中建八局第一建设有限公司邮政编码：266067）

[摘要内容]：

要解决当前技术管理人员短缺、技术管理水平差异化日益加剧的状态，推行卓越管理，依靠技术管理作为施工质量和安全的基础保证，依靠技术管理做为企业盈利的重要手段，就必须加快技术管理工作的标准化建设，以技术标准化建设来推动管理体系和绩效考核体系的建设。

[关键词]：技术管理标准化流程

一、引言

虽然现在从局、公司都在重视和强调技术管理工作，以技术管理为抓手推动施工质量、安全管理，并以技术管理作为盈利的重要手段，同时也都在致力于不断完善自身的企业技术标准，推行标注化管理。但是随着公司规模的不断扩张，现在各项目之间、各公司之间的技术管理水平存在着较大的差异，技术管理水平的高低还主要体现为个人能力和执行力，而非企业标准的均衡体现。即统一的技术标准却得不到均质的产品和管理目标，严重制约着企业的发展，弱化了企业的竞争力。要想改变这种状况，就必须将技术管理纳入标准化管理之中。

二、技术管理的含义及现状技术管理是项目管理的一个核心系统，是技术和管理的融合，是对项目施工全过程运用计划、组织、指挥、协调和控制等管理手段，贯彻国家的技术政策、技术法规，动态地组织各项技术工作，优化技术方案，推动科学技术进步，使施工生产始终在技术标准的控制下按设计要求进行，使技术规范与施工进度、质量与成本达到统一，从而保证安全、优质、低耗、高效地按期完成项目施工任务。其目的是不断提高企业的劳动生产率和经济效益。

当前项目技术管理的支撑文件是公司制定的《技术质量管理实施手册》，其主要内容是对项目技术管理工作的16个方面做了一个管理流程梳理和管理制度，进行了简单的人员分工和对结果的绩效考核。使员工明白了技术管理工作应该管那些内容，但是没有讲明白应该如何去管、要遵守哪些具体的技术要求和标准、注意哪些事项，要达到什么的管理结果；严重缺少各管理细节的技术标准和要求支撑，以及详尽的人员分工及工作流程；没有解决遇到问题怎么办的问题。使得手册对很多新员工来说根本无法实施，无从下手，缺少了企业技术标准的有力支撑，手册便成了无根之木，使得大量的管理人员只知道该干什么，却不知道如何把工作干好。因此才会导致各项目之间的技术管理工作存在较大的差异，员工之间技术管理也存在着较大的差异，其原因就是技术管理工作没有进行标准化，缺少标准化建设。

三、标准化的目的及意义标准化是为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。它包括制定、发布及实施标准的过程。标准化的重要意义是改进产品、过程和服务的适用性，防止贸易壁垒，促进技术合作。“通过制定、发布和实施标准，达到统一”是标准化的实质。“获得最佳秩序和社会效益”则是标准化的目的。

标准化是制度化的最高形式，是一种非常有效的工作方法。作为一个企业能不能在市场竞争当中取胜，决定着企业的生死存亡的是企业的标准化工作能不能在市场竞争当中发挥作用，这决定标准化在企业中的地位和存在价值。标准化是组织现代化生产的重要手段和必要条件；是合理发展产品品种、组织专业化生产的前提；是公司实现科学管理和现代化管理的基础；是提高产品质量保证安全、环保的技术保证；是合理利用资源、节约能源和节约原材料的有效途径；是推广新材料、新技术、新科研成果的桥梁。创新改善与标准化是企业提升管理水平的2大轮子。改善创新是使企业管理水平不断提升的驱动力，而标准化则是防止企业管理水平下滑的制动力。没有标准化，企业不可能维持在较高的管理水平。

标准化的作用主要是把企业内的成员所积累的技术、经验，通过文件的方式来加以保存，而不会因为人员的流动，整个技术、经验跟着流失。达到个人知道多少，组织就知道多少，也就是将个人的经验（财富）转化为企业的财富；更因为有

了标准化，每一项工作即使换了不同的人来操作，也不会因为不同的人，在效率与品质上出现太大的差异。如果没有标准化，老员工离职时，他将所有曾经发生过问题的对应方法、作业技巧等宝贵经验装在脑子里带走后，新员工可能重复发生以前的问题，即便在交接时有了传授，但凭记忆很难完全记住。没有标准化，不同的师傅将带出不同的徒弟，其工作结果的一致性可想而知。

一个施工企业要达到统一的技术管理水平的目的，就要建立技术管理的标准化，使技术与管理工作标准化、系列化和通用化，达到技术和管理成果资源共享。

四、如何建立技术管理标准化和进行标准化管理标准化工作的任务是制定标准、组织实施标准和对标准的实施进行监督。技术管理标准化的建立就是对公司项目施工生产中重复使用的施工技术和技术管理工作，以制定和实施公司标准，以贯彻实施相关的国家、行业、地方标准等为主要内容的过程。

技术管理标准化不能孤军奋战，要同各部门协作配合、互相支持，发挥整体系统功能，才能走好三步曲：制定好施工技术标准是技术管理标准化的第一步，形成技术管理标准体系是标准化的第二步，技术和管理创新是技术管理标准化的制高点。

技术标准的制定除满足国家、行业、地方法律法规、规范外，要充分总结企业多年来的先进施工经验和教训，形成文字化、图表化的技术标准。标准制定过程中要注意以下几点：制定标准的目标指向要明确，标准对过程的描述要准确、详尽、数字具体化，并且操作性强，不光强调结果，更关键的是要显示原因。标准的制定同时也要遵循PDCA戴明管理模式，但要注意保持标准的连续性。

要想执行贯彻标准和推进技术管理的标准化，首先要梳理流程，建立技术标准、管理标准、绩效考核标准三大标准相互统一的管理体系，彻底解决标准与执行“两张皮”的问题。尤其是要建立过程绩效考核标准，表彰鼓励执行标准的员工，处罚教育哪些不执行标准的员工，不要让那些差的员工带动那些好的员工。其次标准要经过指导、培训才能得以真正的实施，不能仅停留在制定标准的层面上。

推行eBPM（卓越流程管理）是建立技术管理标准化的重要手段和方法：在技术管理业务流程体系“理清楚”基础上，对技术和管理风险进行识别，将风险点、控制措施与流程进行匹配，将风险控制意识贯彻到业务执行中，可有效防范技术风险和管理风险，提升企业技术盈利水平。以流程梳理为基础，实施流程绩效考核，将对最终结果的考评细化到形成过程，推动绩效管理向注重工作过程与结果并重的考核方式转变，可提升考核的客观性和科学性，实现员工与企业共同发展。以流程梳理为基础，可建立关键绩效监控和分析体系，采集关键业务数据，对技术管理的关键流程执行状况进行跟踪，查找执行的瓶颈，持续优化和改进业务流程，提升技术管理的整体管理水平和效率。通过建立流程与标准、岗位的关联关系，实现“三大”标准基于流程的协同和动态管理，促进标准化落地。

标准化管理是一套全新的管理体制，遵循PDCA戴明管理模式，建立文件化的管理体系，坚持预防为主、全过程控制、持续改进的思想，是组织的管理工作在循环往复中螺旋上升，以实现公司业绩改进的目的。

参考文献

（1）建筑施工手册第五版。北京：中国建筑工业出版社，2012

（2）GB/T20000.1-2002《标准化工作指南第1部分》.

第四篇：汽车篷布现有市场及国外发展趋势

汽车篷布调查报告

（2011-11-14）

引言：根据公司的市场观察，汽车篷布可能会成为雅上明年上马的市场项目。为了配合项目实施前的决策，市场部对目前汽车篷布的市场做了初步分析。因所调查方式较为单一，为网络搜索，且时间有限，所以调查结果中难免有错，请指正。本报告包括了汽车篷布的分类、国内市场的情况，以及国外汽车篷布的发展情况等。

一、概况

篷布用途：

篷布作为现代一种使用较为频繁的材料，应用广泛，主要有以下四个方面的用途。

1、储藏：抗紫外线,能起到保护贵重商品的作用, 使粮食，棉花，化肥，化工免受湿热,充分保护物品。

2、运输：用以确保货物通过公路，铁路或船舶的运送过程中避免遭受风雨。确保货物安全和完整。

3、户外活动：适合野餐及户外活动。户外活动时对抗阳光和风雨，形成理想的庇护所。

4、覆盖：用于覆盖建筑跟装备；用于覆盖外放的堆存货物，卡车/汽车/船，机械封面，帐篷，野餐垫，覆盖泳池及花园家具等。

汽车篷布应用：

根据以上篷布的主要用途，汽车篷布主要应用于运输和覆盖在卡车和汽车上。

运输：篷布虽然不是汽车上最主要的配件，但作为重要附件，如能加以正确使用，能节约开支，也直接关系到运输货物质量的好坏。汽车篷布装置的形式一般有三种：方形、弧形、三角形和平铺。

1、方形：一般载重汽车制造厂多采用这种形式，其优点是车厢容积较大，平整。缺点是排水条件较差，顶部容易成槽或凹形而积水。如果篷布质量较差，水容易渗入车厢，使物质变潮变质，同时，由于积水的关系，加速了篷布的腐蚀，而且由于方形产生的棱角，容易在山区行驶中刮破篷布。

2、三角：一般只有高原山区的运输公司多采用。优点是排水条件好，不积水，不易触山刮破篷布。缺点是容积较小，不易运输轻泡货物，篷布易与物质接触，如篷布渗水易导致物质变质。

3、弧形：它吸取了三角和方形的优点，在一定程度上克服和避免了三角形和方形存在的缺点，且由于目前国内运输环境大为改善，目前国内货车普片采用此类形状。

4、平铺：由于货车本身没有安装篷杆，多属于栏板式车厢，在运输过程中需要对货物进行遮罩，将篷布直接平铺在货车车厢上以防止货物洒落和免遭风雨。

关键词：汽车篷布、卡车篷布、货车篷布、货运篷布、车顶篷布、吉普车篷布、军车篷布、车篷篷布、汽车盖布等。

覆盖：汽车篷布另外一个用途主要用于覆盖汽车，帮助户外停放车辆抵挡紫外线辐射、太阳直射、酸雨、鸟粪、风沙的伤害，以及防脏、防灰、防雨、防雪等，还有一定程度上有隔热效果。主要应用于小型轿车，其做工较为复杂，需采用欧美市场常用的立体剪裁法，使制成的车衣紧紧贴符车身。有一定的市场需求，但与目前公司的材料、技术、市场方向等并不匹配，因此以下对此不作研究。

关键词：车罩、车衣、汽车外罩等。

汽车篷布材料

纺织面料通过新工艺整理之后成为功能性面料。功能性面料主要是具有防水，防风，透气，透湿等多种功能，使之能满足各类需求，并应用广泛。其被大量应用于工业，广泛用于汽车物流运输、矿产、工厂、机器盖货、码头等。

用于汽车篷布材料有以下几种：

帆布：是一种较粗厚的棉织物或麻织物。帆布通常分粗帆布和细帆布两大类。粗帆布又称篷盖布，织物坚牢耐折，具有良好的防水性能，用于汽车运输和露天仓库的遮盖以及野外搭帐篷。（国内汽车篷布主要使用的材料）

PE布：PE篷布原料一般指彩条布，是在PE编织布双面涂PE膜，也有用聚丙烯编织布的。这种蓬布防水性能差，一般用一次后就不敢保证防水性能，缺点是易磨破，优点是其质量轻，干净无污染。

PVC布：是涤纶长丝底布再双面涂层PVC糊树脂，因为是浸塑工艺，一次成型，布的缝隙里面都有PVC浆料，所以防水性能好，现在货车上的蓬布，堆场等防雨用品都是PVC蓬布做的。PVC材料防雨性好，PVC耐劳度好，pvc蓬布的抗老化远优于PP、PE蓬布。

不同车箱使用汽车篷布的主要几种形式

1、使半封闭车厢或挂车成为封闭式车厢---仓栏车厢、仓栅车厢、半挂车厢等

仓栏车厢、仓栅车厢

半挂车厢(可伸缩)

2、防止运输货物（土、盐、沙石、粮食、肥料等大宗材料）被风吹飞或日照雨淋---栏板车厢、高栏板车厢等。

3、直接遮罩货物---半挂车

半挂车

二、国内汽车篷布市场情况

国内卡车销量比

销量

增长率 2005年

151.8万

2006年

175.1万

15.3% 2007年

213.7万

22% 2008年

228.6万

7% 2009年

295.9万

29.4% 2010年

354.6万

19.8% 2010年全年，全国卡车销量为354.6万辆，同比增长19.8%。从05年开始平均每年的卡车销量的增长率为 18.7%。预计未来几年的卡车的总销量还会持续增长。

根据各类卡车的市场份额看，重型卡车所占份额会逐年增长，轻型卡车将会基本维持不变，中型卡车比重将会逐年下降。重型卡车2010年销量近100万辆，而国四排放标准有望在2012年实行，预计重型卡车届时的销量会达到每年110万辆，并在未来逐步稳定在此值。

中型卡车未来几年还会逐年增长，在2020年后将会出现负增长。最终将会稳定在36万辆左右。

轻型卡车将会稳定在200万辆左右。

根据载货卡车的销量预测，未来汽车篷布应主要集中在重型卡车和轻型卡车两类卡车上。

国内汽车篷布厂家

国内没有专业生产汽车篷布的厂家，汽车篷布是各类生产企业的附属产品。多为篷布生产和篷布加工类企业生产。如：天悦帆布制品、兰翔帆布、方大帆布制品、兴达帆布、北帆篷布制品、庆宇涂塑制品、亿龙新材料、华东篷布厂等等。偶有私人自行加工。

篷布生产厂家（帆布、涂塑厂）：此类厂家由于能生产篷布，有良好的原料基础，在实际的销售过程中，根据市场的需求，也为了能提高产品的附加值，开发出一些做工较为简单的产品来提高企业利润，如汽车篷布、火车篷布、堆场盖布、帐篷、风筒等等。

篷布加工类厂家（制品厂）：此类企业是专做篷布加工的企业。其产品多为军用帐篷、民用帐篷、折叠篷、汽车篷布等等。

汽车篷布尺寸：

1、根据货车各种尺寸的规律生产标准的汽车篷布。因市场上的车辆种类较多，且未形成相应的行业标准。各类企业都有自己的尺寸标准，较难统一。量身定制，目前各企业采用的主要形式，购买者提供尺寸，由生产厂家根据尺寸再生产。

汽车篷布销售渠道：

汽车篷布由各类生产厂家生产出来后，主要销往车厢厂、专营的汽车篷布店面、修理厂等地。

从调查的情况看，汽车篷布目前并未形成相应的行业。主要因为国内的消费水平普片不高，对货物在运输过程的要求也相对较低，车主多采用购买一块油布和帆布搭在车厢上，用绳索固定，而且可以使用多年，更换率不高。因此直接销售汽车篷布的店面普片不大，且分布较为分散，不易形成大批量的销售。

百度数据比较：从以下结果可以大致判断出相应行业的竞争情况篷布

第五篇：汽车检测与标准复习题

汽车检测与标准复习题

一、填空

1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依据。

2.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。

3.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。

4.气候寒冷时，点火时间应略为；气候炎热时，点火时间应略为。

5.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐，信号电压也逐渐降低。

6.自动变速器的检测分为、、档位检测、和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。

7.按服务功能分类，汽车检测站可分为检测站、检测站和检测站三种。

8.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。

9.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为式和式两种类型。

10.滤纸式烟度计是由装置、装置和装置等组成。

11.测量车外噪声时，声级计用网络、档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

12.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、、和四种类型。

二、选择题

1.我国维修制度中规定在用车辆实行“（）”

A定期检测、强制维护、视情修理

B定期检测、视情维护、强制修理

C视情检测、强制维护、定期修理

2.进气管负压用（）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A气缸压力表B真空表C万用表

3.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（）。

A解码器B车用数字式万用表C点火正时灯

4.转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（）故障。

A转向盘自由转动量过大B转向沉重C 自动跑偏

5.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用（）、制动减速度和制动力检测

制动性能。

A制动距离B制动时间C制动踏板力

6.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（）和制动力检测制

动性能。

A制动时间B制动减速度C制动踏板力

7.柴油车检测排气污染时，应采用（）。

A不分光红外线分析仪B滤纸式烟度计C声级计

8.目前普遍采用（）网络对噪声进行测量和评价。

AA计权BB计权CC计权

9.车外噪声测量要求，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高

度（）。

A0.5mB0.8mC1.2m

10.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。

A升高B降低C不受影响D先高后低

三、判断题

1.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（）

2.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待

压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（）

3.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（）

4.节气门位置传感器的工作电压为12V。（）

5.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（）

6.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（）

7.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）

8.换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位

置。会造成汽车不能行驶的故障。（）

9.检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（）

10.动平衡的车轮肯定是静平衡的。（）

11.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。

（）

12.侧滑试验台的测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导

向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。（）

13.共振式悬架装置检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成。

（）

14.无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。（）

15.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位。（）

四、简答题

1.如何获得发动机单缸功率？

2.制定最佳诊断周期应考虑哪些因素？

3.电喷发动机热车起动困难的原因有哪些？

4.不分光红外线气体分析仪由哪几部分组成？

五、问答题

1.自动变速器失速检测如何进行？

2.如何用不分光红外线气体分析仪对汽油车进行双怠速测量？

参考答案：

一、填空

1、技术状况，工作能力，故障部位，故障原因

2、水力，电力，电涡流

3、过大

4、提前，推迟

5、增大，减小

6、基础检测，失速检测，液压检测

7、安全，维修，综合8、反力、惯性

9、跌落、共振

10、废气取样，染黑度检测与指示，控制

11、“A”计权，“快”

12、屏幕式，投影式，自动追踪光轴式

二、选择题（单项选择，每小题1.5分，其15分）

1（A）2（B）3（A）4（C）5

6-10 略

三、判断题（每小题1分，共15分）

略

（A）

四、简答题（每小题5分，共20分）

1、答：断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率。

2、答：制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。

3、答：热车起动困难的根本原因是混合气过浓。热起动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀油压过高，点火系有故障等。

4、答：不分光红外线气体分析仪，由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。

五、问答题（每小题10分，共20分）

1、答：自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。其目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。

(1)进行失速试验之前，应确认发动机加速性能良好，变速器内的油面及油温正常，脚制动器与驻车制动器的性能良好，并用三角木等将车轮挡住，汽车的周围不应有影响安全的人或障碍物。若车上没有发动机转速表，须加装发动机转速表。

(2)试验时拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，起动发动机，将选档手柄拉到“D”位，迅速将加速踏板踩到最大加速位置，使发动机转速上升，当发动机转速上升到最大时，记下此时的转速即是失速转速。不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在1500～3000r/min之间。

(3)进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内，即读完数据后应马上放松加速踏板，并在完成试验后让发动机怠速运转几分钟，使变矩器产生的热量散失，然后再关闭发动机或进行下一次实验。实验时应注意倾听发动机及自动变速器内部声音的变化，在实验时随着加速踏板的踩下，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但不应该由金属撞击声和尖锐的杂音。

2、答： ①必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。

③发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。

④先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。

⑤发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。

⑥若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值。

⑦测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。

汽车材料标准与现有技术

第一篇：汽车材料标准与现有技术

第二篇：《汽车驾驶员技术等级标准》

第三篇：技术管理工作与标准

第四篇：汽车篷布现有市场及国外发展趋势

第五篇：汽车检测与标准复习题

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