汽车检测与诊断技术教案

第一篇：汽车检测与诊断技术教案

第13讲 制动系的检测与诊断

单元标题：

制动系的检测与诊断 课堂类别：实验 教学目标：

1、掌握制动系的检测方法

教学重难点： 重点：

制动实验台的使用方法 难点： 检测结果的分析 教学方法与手段： 实训 教案正页

一、实习目的与要求

汽车制动力检测是车辆安全检测的重要组成部分，通过本实习应达到以下基本要求: 1.掌握实验原理及实验方法。2.熟悉国家标准。

二、实习内容

汽车总制动力及左右轮制动力差；悬架性能检测。

三、实验用仪器设备：

汽车制动力检验台；悬架试验台；汽车一辆。

四、实验方法与步骤： 1．控制部分的操作

1.1使用前打开电源，预热30分钟。1.2首先进入汽车检测。

1.3从系统设置中选取手动和自动。从检测设置中设置要检测的项目。1.4车辆登路，并输入车辆的信息。1.5点击汽车检测，进入车辆检测状态。2.操作步骤

首先在轴重试验台上称出轴中，称完轴重后进行悬架性能检测；然后把车开到试验台上，降下托板。让滚筒转起来，这时首先采集车轮的阻滞力。然后

踩制动，当左右轮的制动力之和大于500N时，控制中心自动采集制动力的大小，然后3秒钟电机停转，测试结束。

五、注意事项：

在测量过程中密切观察汽车运行状况，发现异常立即停止检测。

六、实验报告： 1.原理概述。2.实验内容及步骤。3.数据记录及处理。4.实验结论及问题讨论。

第14讲 行驶系的检测与诊断

单元标题： 行驶系的检测与诊断 课堂类别：理论 教学目标： 掌握车轮定位的检测 掌握车轮不平衡的检测 教学重难点： 重点： 车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 难点：

车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：理论

教案正页 一、四轮定位仪（1）四轮定位仪的结构 主机 传感器机头 通信系统

机械部分

（2）原理

各传感器机头通过轮夹与汽车轮辋相连，其四轮定位参数信息由四个传感器机头的各种传感器来反映，即确定车轮的定位参数。各传感器机头检测的参数，通过蓝牙无线通信技术传输数据，并由主机对检测数据进行处理和诊断。（3）使用方法 检测前的准备

打开设备电源，启动电脑 点击车型选定，进入下一层菜单

偏心补偿

按显示器界面提示，逐项检测与调整

（4）检测标准及检测分析

车轮定位值的大小是根据汽车的设计要求确定的，不同的车型其值有所不同。因此，汽车车轮定位的检测标准应是该车技术条件规定的车轮定位参数值。

检测时各车轮定位参数应符合标准。

前轮定位分析

前轮前束

前轮前束超标，则容易导致车轮侧滑，轮胎磨损加剧。当前轮前束超标时，应对其进行调整。前轮外倾

前轮外倾角超标，易使车轮侧滑，导致轮胎的快速磨损及转向拉力，影响安全行车。

主销后倾和主销内倾角

主销后倾角、主销内倾角过大，则易导致汽车转向沉重、转向轮回正过猛；而主销后倾角、主销内倾角过小，则不利于转向轮的自动回正。

后轮定位分析

后轮前束

后轮前束值过小，对于前轮驱动车辆，后轮容易出现前张现象；后轮前束值过大，则汽车在正常行驶时，特别是在满载行驶时，难以与后轮运动外倾角相匹配，后轮侧滑严重。后轮外倾

后轮外倾角过大，对于前轮驱动车辆，难以抵消汽车高速行驶且驱动力较大时后轮出现的负前束；若后轮外倾角过小，则对于采用独立后悬架的车辆，其后轮运动的负外倾角将会很大。这些均会导致后轮外倾与后轮前束不匹配，造成轮胎磨损严重，汽车行驶性能和操纵性能不良。

第二篇：汽车诊断与检测技术读书笔记

汽车诊断与检测技术读书笔记

华南农业大学

车辆工程2

陈树郁

20113115050

1汽车诊断与检测技术的现状与发展趋势

摘要：阐述了汽车诊断与检测技术的概念，介绍了汽车诊断与检测技术的起源、现状与发展趋势。

关键词：汽车诊断；概述；汽车检测技术

2013~2014学年的第二学期，车辆工程专业的课程中安排了汽车诊断与检测技术这一门课。作为与本专业密切相关的专业必修课，我们进行了理论和实践的学习，而读书笔记也是这门课的一项学习内容。以下正文便是我对于汽车诊断与检测技术这门课的读书笔记。

一、概述

在汽车发展的早期，人们主要是通过“眼看”、“耳听”、“手摸”的方法, 凭借维修人员的经验发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着汽车技术的发展, 特别是现代电子技术、计算机技术的进步, 汽车检测技术也飞速发展。

发展到了现在，汽车检测诊断技术, 是在汽车不解体情况下, 综合利用机械、电子、流体和振动、声学、光学等技术, 通过参数、曲线、波形等的变化, 测试汽车技术状况和工作能力, 以及判断故障的部位和原因。还可以应用计算机采集数据、自动分析、判断、打印检测结果, 其优点是准确、可靠、迅速,能定量分析, 容易操作掌握等。

二、技术的现状与国内外发展趋势

汽车不解体检测技术产生于20 世纪的20年代, 在这半个多世纪, 特别是近一二十年间, 世界电子技术的飞速发展大大带动和促进了汽车新技术的发展步伐。这期间的汽车不解体检测诊断技术随着电子技术、计算机技术、自动化控制技术、传感技术的发展而不断发展, 特别是工业发达国家, 已普遍应用高新技术改进和完善汽车检测诊断设备, 各种新型设备不断出现, 并向多功能、小型化、数字化、智能化和综合型的方向发展。国际汽车检测维修设备目前处于电子化、集成化的发展阶段, 并向一体化迈进;电子显示、电子控制等在这些设备的工作过程中起到了重要的作用, 不同功能的检测设备仪器通过电子基础实现信息传递, 走向集成化。如今国外部分汽车检测设备仪器已是机电一体化、智能化的综合体, 产品质量高、工艺性好、使用方便可靠。

随着汽车工业的高速发展，各种高新技术在汽车上广泛应用, 如电子学、光学、超声学、计算机、传感器以及新材料、新工艺等。现代汽车高安全度, 低排放污染和低燃油消耗的要求与高度成熟的电子技术的结合使汽车技术发展迅猛, 汽车正广泛采用发动机电子控制系统、防抱死制动系统、自动变速系统、防碰撞系统、导航系统和全球定位系统等。这些新技术的应用, 使汽车结构发生了巨大变化, 现代化电子部件数量与日俱增, 汽车的维修已从机械修理变成电子诊断和更换部件, 新型汽车要用新型设备来检测与维修, 电子部件的检测和维修, 只能由电子仪器来完成。

因此,汽车检测诊断技术的应用与发展, 不仅要紧跟汽车技术飞速发展的步伐, 而且要和汽车技术的总体发展趋势相一致, 才可能获得更好的效果, 有效地对汽车实施检测与维修。

1.国外的技术发展现状

国外日本、美国、德国、意大利等国家汽车检测诊断设备的种类、检测项目与参数、制造工艺质量、产品水平均处于世界领先地位, 其产品已形成系列化、标准化和规范化。日本弥荣(株)把汽车制动台、车速台、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起, 不但可以测定汽车四轮定位参数, 还可测定底

盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟、振动及悬挂以及制动和速度等,具有一机多能的测试功能[1]。国外汽车检测设备的发展, 体现了现代检测诊断仪器的高新技术, 是当前世界名牌产品。有些设备近年来已开始进入中国市场, 填补当前国内设备空白, 对我国汽车检测技术的应用与发展, 起到了积极推动作用。

2.国内的技术发展现状

随着经济的发展与科技的进步,我国公路运输发展迅速, 汽车保有量与日俱增。与此相适应, 社会对保障行车安全、对汽车行驶的经济性、可靠性、舒适性的要求不断提高, 同时对汽车能源消耗及环保问题的关注也日益突出。电子燃油喷射、ABS 制动防抱死装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用, 国内汽车技术结构发生了很大的变化, 对汽车检测诊断设备的需求越来越大, 并对其性能、质量、可靠性等提出了更好的要求, 促进了汽车检测设备仪器的应用与发展。目前我国汽车检测诊断设备生产企业约300 多家, 已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备仪器, 有的产品已逐步形成了独立的类别和系列, 基本上满足了20 多万家汽车维修企业和2000 多条汽车检测线的设备需要, 还有部分产品返销日本和出口泰国、韩国及香港、澳门等地。但国内在这个领域里起点低, 起步晚, 整体水平比较落后, 较为突出的问题是产品技术含量低, 品种不全, 不能形成系列产品, 产品质量不稳定, 甚至产品外观粗糙等, 但是从发展的角度看, 我国的汽车检测设备正在以较快的速度缩小与国际产品水平的差距。

3.应用高新技术加速汽车检测技术发展

（1）高精度传感器的应用

随着汽车工业、航空航天工业的发展, 传感器制造水平越来越高, 品种规格愈来愈多, 测试精度和可靠性不断提高, 从而促进了汽车检测、诊断设备的迅速发展。在全自动汽车检测线中的排放检测, 一般取样探头用人工插入排气管, 日本最近研制出一种取样探头自动插入装置, 该装置利用微压(0.186 kPa)传感器, 通过排气管口与四周空间存在的微小压力差而进行跟踪找正汽车排气管口的位置。该装置采用数字伺服控制器在x, y, z 三个坐标轴都可位移。它的应用, 进一步提高了全自动检测线的自动化程度。

在制动试验台设计中, 已经淘汰了测力弹簧一自整(同步)角机的测力显示方式, 代之以高精度(5/10 000)的应变计(压力传感器)。该应变计输出的信号, 既可用液晶(LCD)、发光二极管(LED)以数字显示, 也可以通过一定的电路, 对信号进行零点、温度、滞后及线性误差修正之后, 借伺服电动机和减速器, 推动大型仪表盘的指针动作, 同时, 还可以对测试数据加以记忆, 重复显示和打印。显然, 这种电动指针式仪表使汽车的检测变得更加简便、高效和准确。

（2）显示技术的发展

显示技术除上述电动指针式仪表的发展以外,发光二极管(LED)显示由静态发展为动态点阵, 由单色发展为彩色。液晶(LCD)由于其高亮度下具有比发光二极管(LED)更好的对比度, 因而也在许多设备中得到应用。通过彩色监视器, 直接用图形、数据来动态显示测量值的方式, 并辅以菜单式的人机对话系统, 在高档的诊断设备中广泛应用。例如: 博世汽车检测设备———底盘测功机及发动机综合性能检测仪, 百世霸综合性能检测线等。通过图形、数据来动态显示测量值的方式, 人们将会更直观、清晰地理解检测数据。

3.技术的发展趋势

（1）汽车检测设备向综合化与检测线向浓缩化发展

汽车检测设备的综合化, 有利于检测线的浓缩化。为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率, 汽车检测设备已开始从单机单功能向一机多功能的综合检测台发展。20 世纪90 年代以来出现的平板式检测台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性检测功能于一体, 一个检测台代替了原来的4 个检测台, 不仅节约了费用, 而且大大减少了设备安装的占地面积;同时先进的传感器和计算机控制系统可以在一次操作后, 显示、打印和储存各种测试数据。汽车检测设备的综合化为汽车检测线的浓缩化提供了重要的物质技术基础和前提条件。

(2)适应新标准或法规提出新的检测参数和检测方法

1)汽车检测制度化

国外汽车排放的控制主要是通过检测/维护(I/M)制度来实现的。I/M制度是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因, 然后有针对性地采取维护措施, 使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。诸如车辆管理机构的例行年检以及车辆使用者的定期检查和维护等。我国的汽车维修制度, 是20 世纪50 年代初从苏联“引进”的。后来,随着我国汽车制造和公路运输业的发展和需要, 开始有了许多的改进和变更。1990 年, 经过前后6 年之久酝酿、研讨、验证、修改而定稿的《汽车运输业车辆技术管理规定》, 由交通部1990 年第13 号部令发布实施。《汽车运输业车辆技术管理规定》对原汽车保修制度的指导原则进行了重大改革, 把“定期保养、计划修理”改为“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维护按照规定的维护周期和作业项目实行两级制强制维护, 并强调执行行业监督下车辆的定期检测、车辆技术等级评定和二级维护。由各级汽车综合性能检测站根据汽车运输管理部门的管理制度对车辆进行登录和性能检测。截至2006 年我国已建成的汽车检测站(包括综合性能检测站、单项性能检测站)近3 000 家。我国已经具备生产较高水平的全套汽车检测设备的能力。目前我国汽车的检测已经纳入到制度化的轨道, 新的国家标准GB/T 17993—2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》的颁布, 加强了对检测站的能力要求。该标准对汽车综合性能检测站的服务功能、管理要求、技术能力、场地和设施等提出新的要求, 借鉴国外对检测站的管理、人员资格、检测设备和汽车排放检测方法以及信息化建设等方面也作了相应的规定, 具有国际先进水平。标准的颁布实施对提高我国在用汽车检测技术水平和为社会服务的能力, 引导检测行业科学管理与技术进步、规范服务和健康发展将起到积极的促进作用。

2）汽车检测标准化

发达国家的汽车检测已经纳入到标准化的轨道, 每一项检测的标准是用数字来显示。有了严格的量化标准, 就可以杜绝由于人的主观随意性而带来误差。国外不仅对汽车的检测结果有严格的标准限值要求, 而且对检测的设备也有限值要求。如检测设备的结构、检测性能和检测精度等都有严格的标准化要求。同时还对检测设备使用周期和技术更新做出了明确的规定, 以此来确保对被检汽车的运行质量。随着我国汽车检测技术和设备的发展, 我国已经发布和实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准和计量检测规程等100 多项, 其中国家制定的强制性标准GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》就是我国车辆管理和机动车安全性能检测最基本的标准。GB/T 17993—2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》, 以及2001 年颁布的GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》, 可以说, 我国已经实现了从汽车综合性能检测站的建立到汽车检测的具体项目的测定, 都达到了符合汽车产业现代化要求的汽车检测制度化、标准化的较高水准[2]。随着我国的汽车社会拥有量的快速增长, 必将成为汽车检测技术

快速进入国际先进行列的强大动力。

（3）汽车检测管理网络化

目前我国大部分汽车检测站已实现了计算机管理系统检测, 汽车检测站采用了计算机测控, 不仅仅使一个站内部实现了网络化, 而且汽车检测也已实现真正的网络化(局域网), 从而做到信息资源共享、硬件资源共享和软件资源共享。在不久的将来, 在此基础上, 利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个广域网, 使任何一个交通管理部门可以及时了解各地区车辆的状况。随着我国自主研发技术、资金步伐的加快, 大大缩短我国在汽车检测等方面同发达国家之间的差距。同时也必将为保障我国道路运输安全和汽车维修质量带来显著的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 肖永清.国内外汽车检测技术发展状况[J].中国机电工业, 2003(18).[2] 顾国瑞.汽车检测诊断技术的应用与发展[J].云南交通科技, 2000(01).

第三篇：汽车检测与诊断

汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查；

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。

2.汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。产生原因:(1)工作条件恶劣，汽车零件的受力状况以及工作环境不良；(2)设计制造缺陷，零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足；(3)使用维修不当，汽车在使用中超载、润滑不良、维护和修理不当而引起汽车零件早期损坏。汽车故障划分主要类型：1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障； 4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障； 5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致使故障。

汽车技术状况的变化是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。如功率，车速，油耗，转速。

汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

汽车诊断基本方法：1）人工经验诊断法，利用人工观察、经验检查分析、逻辑判断进行诊断；(2)仪器分析诊断法，不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车各种数据，根据这些数据进行诊断；(3)自诊断法，利用汽车电控单元自诊断功能进行故障诊断。(4)电脑诊断。

汽车检测站的类型：一）根据检测站的服务功能分类：1）安全检测站；2）维修检测站；3）综合检测站。二）根据检测站的工作职能分类：1）A级检测站（底盘输出功率B、C级没有）；2）B级检测站；3）C级检测站。

发动机功率检测基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是发动机有效功率（KW），Ttq是发动机有效转矩(N.m)，n是发动机转速（r/min）。

发动机功率检测方法：1）稳态测功：检测时是利用测功器提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，并测出发动机的转速和转矩，从而获得发动机功率；特点：测功结果准确可靠，测功过程时费力，测试成本高。2）动态测功：动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。原理：在节气门开度和转速等参数变化情况下测定发动机功率的方法。检测时，发动机怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时加速性能好坏直接反映发动机功率大小。因此，只要测出发动机在加速过程中某一相关参数，就可获得发动机功率。

无负荷测功：把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体，当发动机与传动系脱开没有外加负荷时，在发动机怠速下突然将加速踏板踩至最大，发动机产生的动力除克服内部的机械阻力和压力阻力外，其有效转矩将全部用来加速发动机运转，克服惯性阻力矩。

发动机无负荷测功原理：1）瞬时功率检测原理：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳定时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，其修正系数可由发动机稳态测功和动态测功的对比试验确定，如设功率修正系数为k，则发动机有效功率为：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量，C1=kC。2)平均功率检测原理。

平均功率检测原理：Pav=C2/△T,发动机在加速过程中平均功率与加速时间成反比，即突然踩下踏板，发动机加速时间越长，表明发动机功率越低，反之则越大。因此，只要测取某一加速范围的加速时间，即可得到发动机相应的平均功率。

气缸气密性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。气缸气密性检测与诊断评价的表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度和曲轴箱漏气量。

气缸密封性的检测与诊断：表征参数如气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等会发生相应变化，通过表征参数就可以评价气缸的密封性。一）气缸压缩压力的检测与诊断：1）用气缸压力表检测：方法：1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90庋）后停机。2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力。3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。4）用起动机带动曲轴旋3～5s，指针稳定后从压力表上读取最高压力数值，然后按下单向阀使压力表指针回零。5）为使测量数据准确，每缸应重复测量两三次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。特点：（1）实用可靠，简单易行，成本低；（2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适用现代化测量要求。（3）检测精度受发动机转速变化影响大。二）用发动机综合性能分析仪检测。点火波形检测的基本方法：点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波形和次级电压（二次电压）波形之分。

点火正时的检测原理：若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不转动。频闪法就是利用这一原理来检测点火提前角的。点火正时的检测方法：

（一）频闪法：照射旋转轴的光束频率与旋转轴转动频率相等，由于人视觉暂留的生理现象，感觉旋转轴似乎不转，由此测点火提前角。方法：1）擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记，使之清晰可见。2)运转发动机至正常工作温度后待检。3）检测仪连机。4）高速检测仪电位器旋钮，使之处于初始零位。5）使发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记。6）高速检测仪电位器旋钮，使活动标记与固定标记对齐。7）检测仪显示点火提前角。8）用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。缸压法：用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者对应的曲轴转角即为被测缸的点火提前角。方法：1）热机后停机，拆下某缸火花塞，装上缸压传感器于火花塞孔内；2）将拆下的火花塞在机体上搭铁，使该缸高压线连接火花塞，把点火感应传感器夹在该缸高压线上，运转发动机，得到该缸压缩压力大小；3）按照仪器说明书操作，可得到被测缸点火波形信号和缸压波形信号，从指示装置上得到点火提前角。燃油压力范围：250-350kpa。

运转时燃油压力检测：起动发动机，怠速运转；b.检测怠速下油压；c.缓慢踩油门，在节气门全开时测油压为节气门全开时燃油压力；d.发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住测量燃油压力，该压力应和节气门全开时的压力大致相同。喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间长短，开启时间长短由微机发出的喷油控制信号决定的。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动。标准喷油信号波形：A线：喷油器关闭时的系统电压信号，12V；B线：喷油信号到达，功率晶体管完全导通，电压迅速下降至0V。低阻型喷油器电阻值2-3Ω，高阻型为13-18Ω。电喷汽油机燃油供给系的检测：一）燃油压力的检测。二）喷溅控制信号波形的检测。电喷汽油机燃油供给系的诊断：一）喷油器的故障诊断（低阻型喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻型喷油器的电阻值一般为13～18Ω。）二）燃油泵的故障诊断（电阻值一般在0.5～3欧之间）。三）油压调节器的故障诊断。冷却系的检测：一）冷却系密封性检测：（1）直观检查：1)检查外漏：大多数冷却液为黄色或者绿色，如泄露易察觉。停机直接检查冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等，在发动机中等运转观察有无冷却液泄露，此时冷却液有压力更易泄露。特别注意散热器及其盖阀、水泵及其密封垫的检查，密封性差容易蒸发逸出或汽车摇晃易洒出损失。2）检查内漏：停机拔出机油尺观察机油呈白色或者有水泡；运转发动机，手掌心迎向排气管，掌心有水雾；拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处有高温气体涌出或有大量气泡，这些都说明内部泄露严重。（2）压力试验。冷却液渗漏：外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏为冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等；内部渗漏为主要漏入发动机油底壳。缸体、缸盖裂纹处、汽缸垫密封不严等。读取故障码的步骤：1）将点火开头置于ON位，用跨接线将诊断插座的TE1、E1端子跨接。2）观察仪表板上“CHECK”灯的闪烁情况，读取故障码。3）拔下跨接线，“CHECK”灯便停止故障码的闪示。故障码的清除：1）利用故障诊断仪清除故障码：将仪器与发动机故障检测通信接口相连，按屏幕提示消除故障码。2）利用人工法清除故障码：蓄电池搭铁线拆下30s以上，则可清除其储存的故障码，但同时也清除了RAM储存的自适应参数及其他装置内存信息。电子控制系统部件的检测诊断：发动机电子控制系统传感器、执行器、ECU技术状况不良，通常由线路断路、短路、接触不良或元器件损坏引起。因此，当故障码指示故障或怀疑系统部件或线路存在故障时，应采用示波器、万用表等工具进行深入检测诊断。检测前应了解系统部件的原理及常见故障，明确其测试参数、测试方法和测试条件。发动机异响故障的经验诊断中活塞敲缸响：

（一）故障现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显。

（二）故障原因：1）活塞与缸壁间隙过大。2）活塞与缸壁间润滑不良。

（三）故障诊断：1）发动机起动后在低温、怠速或低速运时异响明显，而缓慢加速至中速以上运转时，异响减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。原因：活塞与缸壁间隙过大；活塞与缸壁间润滑不良。2）在不同的发动机工作温度下诊断。3）断火诊断。4）加机油确诊。底盘测功：驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测。汽车底盘测功机：是一种不解体检验汽车性能的检测设备。底盘测功机的组成及原理？（测力式，惯性式，综合式）组成：滚筒装置、测功装置、测速测距装置、飞轮机构、控制装置。原理：车轮驱动滚筒滚动并带动固定在滚筒上的转子转动，转子转动使定子绕阻中的磁通量发生变化。定子，转子产生相互作用，力矩相等，方向相反，从而转子受阻，定子摆动改变定子绕阻中电流大小，磁场变化，从而对滚筒起到加载和减载作用。测出该转矩和转子转速，便可得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。主销后倾角和内倾角均不能直接测出，而只能利用转向轮转动时建立几何关系间接测量。车轮定位的动态检测是指汽车以一定车速行驶时，用测量仪器或设备检测车轮侧向力引起的车轮侧滑量。车轮外倾引起侧滑：在刚性前轴约束下，前轮并不能真正向外分开滚动，但前轴分别给前轮向内的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向内侧滑。车轮前束引起侧滑：车轮前束使得车轮向前滚动时同时具有向内滚动。在刚性前轴约束下，车轮并不能真正向内分开收拢，但车轴分别给前轮向外的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向外侧滑。外倾与前束综合作用：配合得当，外倾与前束作用于车轮的侧向力大小相等、方向相反而抵消，使车轮向前直行而无侧滑。车轮接地性指数：汽车行驶时，车轮与路面间最小的法向作用力与其法向静载荷的比值，即车轮与路面间的最小相对动载，也称吸收率。表征了悬架系统在汽车行驶中确保车轮与路面接触的最小能力。汽车行驶系统常见故障：汽车行驶跑偏、乘坐舒适性不良、前轮摆震、前轮胎磨损不正常。汽车行驶跑偏：行驶时不能直线行驶，而是自动偏向一边。故障原因：1）两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。2）前轮左右轮毂轴承松紧程度不一致。c.前后桥两侧车轮有单边制动或单边拖滞现象。3）两前轮外倾、主销后倾、主销内倾、前束角不等。e.前梁、后桥轴管及车架变形。4）左右悬架弹簧绕度不等或弹力不一。5）左右轴距相差过大，推力角过大。6）万向节弯曲变形。故障诊断：按照故障原因1—6逐一排除，依次诊断。自动变速器的机械试验：1)失速试验：测量发动机处于失速工况下所达到的最高转速。2)时滞试验：自动变速器换挡的滞后时间。3)液压试验：对液压控制系统油路中油压测量，判断液压控制系统工作状况是否正常。4)道路试验：测试自动变速器变速杆处于不同位置时汽车的行驶状况，检测自动变速器的总体工作情况。汽车前照灯性能评价：发光强度、光束照射位置、配光特性 汽车排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光红外线分析仪：原理：基于某些待测气体对特定波长红外辐射能的吸收程度来测定其浓度。不分光红外线分析仪按顺时针U型方向结构：旋转光栅、试样室、电测量装置、电容器动极膜片、检测室、比较室、过滤室、红外线辐射室、电动机（正中间）不分光红外线分析仪原理：两束红外线分别通过旋转光栅形成红外脉冲，一路光束经过滤室、试验室进入右腔，一路经过滤室、比较室进入左腔；经过比较室到达检测室的红外线能量未被吸收，吸收有较多能量；经过试样室到达检测室的红外线能量被吸收了部分，只吸收有较少能量。这样两腔气体产生温差，导致两腔压力出现差异，致使电容一个极的金属膜片弯曲振动，使传感器电容量交替变化产生交流电压信号，经整流最后转换为废气中各气体的浓度。汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状态的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。分类：工作过程参数；伴随过程参数；几何尺寸参数。选择：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；方便性。车轮不平衡：高速行驶的汽车，若车轮不平衡，则会引起车轮的跳动和摆振，这不仅影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，而且车辆还难以控制，也影响汽车形式的安全性，同时还加剧轮胎及有关机件的磨损和冲击，使汽车的有关机件容易受到损坏，缩短汽车的使用寿命。若车轮的质心和旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡。若车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合，则该车轮动不平衡。

第四篇：汽车诊断与检测技术

掌握基本概念：汽车诊断，汽车检测，汽车故障，诊断参数，诊断标准

汽车检测：为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车检测又分汽车安全性能检测和汽车综合性能检测。

汽车诊断：凭借仪器设备对汽车进行性能测试和故障检查的方法和手段。它能够测试出汽车各项工作性能指标，并可在汽车或总成不解体的情况下发现故障及其产生的原因。主要用于汽车保养前的诊断和汽车维修后的质量检验。车辆监理部门也用来对车辆进行定期监督检验。汽车故障：

诊断参数：

诊断标准：

检测与诊断的目的：确定汽车的技术状况，检查汽车出现问题的部位及原因。

类型：汽车安全环保检测，汽车综合性能检测，故障检测，维修过程中的检测

检测诊断的方法：人工经验，仪器设备，自诊断（电脑诊断）

汽车技术状况：

概念：定期测得的表征汽车外观和性能的参数值的总和。

汽车故障：汽车部分或者完全丧失工作能力的情况

分类：按存在的时间分为间断性故障和永久性故障

比如说，间断性故障中有气阻现象，气阻是指高温状态下汽油挥发产生的汽油蒸汽在管路中积存，影响油泵的真空度，而造成供油不足或中断的现象，严重时甚至造成发动机熄火。永久性故障比如拉缸现象：拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。

汽车发动机拉缸故障的主要原因是：

1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；

2、活塞环断裂，刮伤缸壁；

3、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；

4、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；

5、活塞销外出，刮伤缸壁；

6、气缸内进入异物；

7、活塞与缸壁配合间隙过小；

8、活塞销装配过紧，引起活塞变形；

9、活塞热变形严重或烧顶熔化；

10、发动机长时间高速或超负荷运转等。

按发生的快慢分为：突发性故障和渐发性故障

渐发性故障：气缸磨损，动力不足，油耗增加

按故障是否显现分为功能性故障和潜在故障

功能性故障：制动跑偏

第五篇：汽车检测与诊断技术带答案

一、选择题

1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）

A汽车检测B汽车诊断C汽车维护

2.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。

A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数

3.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。

A1200-2000kmB10000-15000kmC5000-8000km

4用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。

A全闭B半开C全开

5.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）

A气门间隙B气缸压力C点火提前角

6.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。

A0VB0-5VC0-12V

7.测试氧传感器必须使用（C）

A电流表B模拟电压表C数字电压表

8.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A怠速控制阀有故障B车速传感器有故障 C喷油器线圈有故障

9.用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别汽缸点火电压过低，可能为该缸的（B）或绝缘体损坏。

A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小C火花塞间隙为零

10.汽车前左、右减振器弹簧刚度不一致会造成（B）故障。

A转向盘自由转动量过大B自动跑偏C转向沉重

11.当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

A初始值B许用值C极限值

12.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。

A工作过程参数B伴随过程参数C几何尺寸参数

13.进气管负压随海拔升高而（B）

A增高B降低C不变

14.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）

A点火器B点火线圈C火花塞

15.7线翼片式空气流量计内装有（C）

A节气门位置传感器B冷起动喷油器C油泵开关

16.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）

A无铅汽油B含铅汽油C柴油

17.可以直接读取多种车型故障码的检测仪起是（B）

A专用型解码器B通用型解码器C车用数字式万用表

18.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

A水温传感器有故障B点火能量不够C车速传感器有故障

19.离合器打滑的原因之一是（A）

A自由行程过小B自由行程过大C从动摩擦片有故障

20.在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（B）

A怠速检测B失速检测C时滞检测

21.一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（A）

AA级站B B级站CC级站

22.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（A）

A5m/kmB10m/kmC15m/km

23.《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M类车辆，进行（C）试验或加速模拟工况（ASM）试验

A高怠速B低怠速C双怠速

24.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）

A喷油器喷油压力B车轮侧滑量C车轮前束值

25.以下（C）不是智能化检测系统的特点。

A自动零位校准B自动量程切换C装有传感器

26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）

A可调的B不可调的C固定不变的27.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）

A阻值B交流信号电压C阻值与交流信号电压

28.进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在（A）内，即读完数据后应马上放松加速踏板。

A5sB10sC15s

29.转向轮某一侧的前稳定杆、下摇臂变形会造成（C）故障。

A转向盘自由转动量过大B转向沉重C自动跑偏

30.用侧力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（C）气压

A 高于规定B低于规定C规定

331.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）”

A定期检测、加强维护、视情修理B定期修理、视情维护、强制修理C视情检测、强制维护、定期修理

32.大修竣工的四行程汽油机转速在500-600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。

A20-30kpaB57-70kpaC90-100kpa

33.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）

A气门间隙B气缸压力C点火提前角

34.不同发动机，不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（B）之间。

A1000-1500r/minB1500-3000r/minC3000-4000r/min

35.以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标是（B）

A制动距离B制动时间C制动减速度

36.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（B）

A升高B降低C不受影响D先高后低

二、判断题

1.振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（3.气缸压缩压力越高越好（×）

4.利用重叠波可以检查初级电路的闭合角、断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等（6.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的（√）√）2.动态测功的测量精度比稳态测功的要高（×）5.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早（√）√）

7.进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线（8.霍尔效应传感器信号时频率调制信号，其波形是正弦波（×）√）

9.检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板（×）

10.使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法（×）

11.共振式悬架试验台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成（×）

12.排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量（×）

13.对气体分析仪预热应在30min以上（14.噪声的频谱用声压级表示（×）

15.汽车前照灯的检测指标为光束照射位置的偏移值和发光强度（17.气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关（×）

18.多缸发动机各釭的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波（×）

19.如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许（√）√）16.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）（√）√）

20.水温传感器与ＥＣＵ之间只一条是电压信号线连线（×）

21.油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过过高故障（×）

22.怠速控制阀的工作电压为12V（√）

23.国产EA2000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功（×）

24.转向轮定位失准会造成自动跑偏（√）

√）25.四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束角等定位参数（×）26.走和期间的新车和大修车不宜进行底盘测功（27.用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法（×）

28.柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪（×）

29.声压级的单位是Hz(×)

30.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置（31.发动机台架测功属于动态测功（×）

32.进气管负压与气缸密封性无关（×）

33.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各釭平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％（×）

34.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小（×）

35.装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油（√）√）

36.丰田车起动电路中，起动时，STA端子与EI端子的电压应为5V（×）

37.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压应为蓄电池电压（×）

38.国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能（39.当喷油器断电的时候也就停止了喷油（41.静平衡的车轮肯定是动平衡的（×）

42.测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数（43.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围（44.所有检测设备在使用前不必进行预热（×）

45.在单缸断火情况下测得发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好（×）

46.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3-5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动（47.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波（√）√）40.光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器（×）√）√）√）√）

48.因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（×）

49.油泵故障、油泵出油管松动泄露会造成燃油喷射系统油压过高（×）

50.自动变速器漏油时液面太低，会造成挂档后发动机熄火现象（×）

51.前稳定杆变形会造成转向沉重（√）

√）52.并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡（×）53在底盘测功机试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率（54.无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处（×）

55.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整（56.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓（×）

57.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力（√）√）

58.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测（×）

59.共振式悬架检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套i型昂痛的振动系统构成（×）

60.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位（×）

三、填空题

1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。

2.诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。

3.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 电压或电流信号的装置。

4.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。

5.曲轴箱窜气量除于发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。

6.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障的所在部位。

7.水温传感器与ECU之间有两条线，一条是 电压信号线，另一条是接地线。

8.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2-3Ω，高阻 13-18Ω。

9.汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。

10.机动车转向轮的横向侧滑量、用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

11.柴油车自由加速度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸或烟度计，按测量规程进行。

12.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。

13.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式四种类型。

14.检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。

15.曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。

16.自动变速器的检测分为 基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因所在部位，采取相应的措施排除故障。

17.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。

18.发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。

19.用气缸压力表检测气缸压缩压力是，应使用起动机转动曲轴3-5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动，每缸测量次数不少于 两次。

20.高压波显示个别缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。

21.发动机已接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提前。

22.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。

23.根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。

24.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。

25.底盘测功机试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机电力测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡流测功器。

26.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

27.测量车外噪声时，声级用“A”计权 网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

28.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性、稳定性、信息性、经济性。

29.在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75％，大修后发动机功率不得低于额定功率的90％。

30.重叠波是许多缸发动机次级电压波形重叠在一起，利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各釭工作的 均匀情况等。

31.进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。

32.汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。

33.底盘测功机试验台测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。

34.声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络检波器、指示表头和电源等组成。

35.气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。

36.按服务功能分类，汽车检测站可分为基础检测站、失速检测站和液压检测站三种。

37.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为反力式和惯性式两种类型。

38.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成。

39.智能化检测系统一般是值以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。

40.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。

41.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。42.431ME电眼睛由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，并附带一个传感器/测试仪。

43.车速表允许误差范围为-5％-+20％，即当实际车速为40km/h时，汽车车速表指示值应为38-48km/h。

44.汽车排气的污染物，主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物（主要是SO2），碳烟及其他一些有毒物质。

四、简答题

1.最佳诊断周期？如何确定？

答：最佳诊断周期是指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

最佳诊断周期的确定应重点考虑下列因素：(1)不同构件的故障率，从可靠性着想，通常取总成内故障概率最大的零部件的故障间平均

行程作为制定诊断周期的依据。(2)不同系统的重要性(3)不同的技术状况(4)不同的使用条件

2.什么是底盘测功机？底盘测功机的基本功能？

答：定义：是一种不解体检测汽车性能的室内实验设备。功能：(1)底盘输出功率测试(2)最高车速测试(3)加速、滑行测试(4)车速、里程表校验(5)油耗测试(6)高速下制动性能检测(7)后桥差速锁试验(8)在用汽车多工况排放污染物测试(9)汽车技术状况检测、故障诊断

3.车轮产生侧滑的原因？

答：转向轮倾角产生的外张力与转向轮前束产生的內束力相互抵消，保持转向轮正直方向行驶，当转向轮外倾角和前束在使用过程中发生变化，两参数的平衡被破坏，使轮胎处于边滚边滑的状态时，将产生侧向滑移现象，称为车轮侧滑，具体原因有以下几点：(1)路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑;(2)制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑;(3)制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑;(4)转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动不当、车辆重心过高（装载超高）等，使惯性离心力增大，也极易引发车轮侧滑。

4.关于反力式滚筒制动试验台的结构

答：单轴反力式滚筒制动试验台主要由以下几部分组成：(1)驱动装置。由电动机、减速器、和链传动组成,作用是传输动力(2)滚筒装置。由左、右独立设置的两对滚筒构成，相当于连续移动的路面(3)测量装置。由测力杠杆、传感器等组成，用于检测驱动力和车速(4)举升装置。由举升器、举升平板和控制开关等组成，便于汽车出入试验台(5)指示与控制装置。有电子式和微机式两种，指示装置直接显示驱动轮的输出功率，控制装置控制试验过程，显示和打印试验结果。

5.自诊断系统的功能和自诊断测试方式？

答：功能：(1)发出报警信号。监测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号(2)存储故障代码。将故障内容编成代码存储在随机存储器RAM中，以便维修时调用(3)启用备用功能。启用相应的备用功能，是控制系统处于应急状态运行

测试方式：根据发动机工作状态不同分为静态测试和动态测试两种。静态测试简称为KOEO方式，即在点火开关接通、发动机不运转的情况下

进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。动态测试简称为KOER方式，即在点火开关接通、发动机运转的情况下进行诊断测试，主要用于检测传感器或执行器工作情况及其控制电路是否良好、与车载电控单元ECU进行数据传输，等等。