汽车维修与检测技术专业简介

第一篇：汽车维修与检测技术专业简介

汽车维修与检测技术

专业培养目标：本专业培养德、智、体、美等全面发展，掌握本专业必须的基础知识和基本技能，具有良好职业道德，熟悉汽车构造、性能和原理；能组织并实施各类汽车检测和修理；能够从事汽车检测与维修技术和管理的高端技能型专门人才。

专业核心技能：具有发动机、底盘总成装配调整能力；具有汽车发动机、底盘、电器系统常见故障诊断、排除能力；具有使用各类设备、仪器、仪表对汽车进行检测的能力；专业核心课程：汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电控系统、汽车电气设备与维修、汽车故障诊断与排除。专业主要实践环节：汽车发动机构造与维修实训、汽车底盘构造与维修实训、汽车电器设备与维修实训、汽车维修中级工技能训练等。

获得职业技能证书：中级（或高级）CAD绘图员证书、至少获得下列一个中级（或高级）证书：汽车维修工、汽车维修电工；机动车驾驶证。

就业面向：毕业生主要在4S店和各类维修企业从事机电维修、服务顾问等工作；也可以在汽车制造企业与汽车检测站从事汽车性能检测工作。

第二篇：汽车检测与维修专业简介

广西职业技术学院电子机械工程系

《汽车检测与维修专业》简介

我院《汽车检测与维修》专业成立于1996年，至今已培养了九届汽车专业毕业生。本专业培养德、智、体全面发展，具有敬业及团队合作精神，掌握适度的专业基础知识，具有较强的分析能力，能解决车辆使用中出现的实际问题的能力，并熟练掌握现代汽车维修保养与检测技术的知识与技能，适应现代汽车检测、故障诊断、修理和管理的高级技术应用型专门人才。

目前校内建有占地3500余平方米、教学设施较为完善的汽车实训基地，本专业的校内实训基地目前已初具规模。此外，本专业长期以来，广泛与社会、行业、企业有密切的联系，与不少汽车相关企业形成了较为长期稳定的合作关系，建立了一批校外实训基地，为培养学生的实践能力提供了很好的保证。

培养目标

本专业培养德、智、体、美、劳全面发展，了解社会主义现代化市场经济的一般规律,具有汽车专业大专水平相应的基本理论知识和文化素养，掌握现代汽车结构、原理、性能等专业知识，同时具有较强的汽车运用、检测与故障诊断、维修服务等方面实际操作技能和现代企业经营管理能力的技术应用型人才。学完规定课程考试合格后，在取得汽车专业大专毕业证书的同时，考取汽车驾驶证和汽车修理中级技术等级技能证等专业相关技术等级证书。学生毕业后能较快适应汽车相关企业岗位工作需要，同时具备一定的自学提高的能力和获取信息的能力。

1、掌握较扎实的自然科学的基础知识，具有较好的人文、社会科学和管理科学基础，并具有一定的外语基础；

2、握汽车维修必需的技术理论及汽车检测与维修的工艺规程，具有汽车维修等方面的信息获取，故障诊断测试等汽保仪器、设备的操作养护能力；

3、掌握汽车零部件拆装、故障诊断与维修等技能，获得汽车维修中级工以上国家职业资格等级证书；

4、具有一定的自学提高的能力，了解并跟踪汽车技术发展动态，有获取新信息的能力。

5、具有良好职业道德和态度、有团结合作精神，有适应汽车各岗位的综合职业素质。职业能力与素质训练：

汽车专业学生具备国内外汽车保养、检测与维修能力、汽车驾驶能力、汽车运用和技术管理的能力、汽车营销与评估能力其它能力等。在校期间还进行相关的职业技能训练，如汽车基础工艺实训、汽车发动机和底盘拆装、汽车电器拆装检修实训及中级汽车维修电工考证、汽车驾驶训练及考取汽车驾驶证、汽车维修综合实训及中级汽车维修工考证、毕业综合实习、毕业论文撰写等，我们的目标和要求是让学生具有“毕业即顶岗”的能力。

通过各门实践课程的模拟职业训练和在工厂中的顶岗实习，使学生具备汽车行业必须的综合职业素养。

教学方案

全日制专科学历教育，学制三年，实行学分制,鼓励学生修满学分提前毕业。实行灵活的选修、辅修教学,学生可根据自己兴趣选修或辅修相关课程。

主要课程:

《机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车电工与电子基础》、《液压与气动技术》、《AUTOCAD》、《微机原理及应用》、《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》、《汽车电器设备》、《汽车故障诊断与检测技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车市场营销》、《发动机电控技术》、《底盘电控技术》、《汽车空调》、《汽车专业英语》、《汽车维修技术》、《汽车运用工程技基础》。

主要实践教学环节:

实践教学与活动：汽车基础工艺实训、计算机基础、AUTO CAD操作实训、汽车电工电子基础实训、汽车维修综合实训（发动机）、汽车维修综合实训（底盘）、汽车维修综合实训（测绘）、汽车电器检修实训、汽车发动机电控技术实训、汽车底盘电控技术实训、汽车检测与故障诊断实训、汽车驾驶实训、汽车维修技术参观见习、假期社会实践活动、第二课堂活动、毕业综合实习、毕业论文撰写等。

教学模式、方式

教学实施围绕“以能力培养为中心”开展，并借鉴德国“双元制”、北美“CBE”等教学模式。本专业教学实行“2+0.5+0.5”模式，实践教学实行“开放式”、“一体化”教学模式，英语、计算机教学三年不断线。

《汽车构造》、《汽车电器》、《汽车发动机电控技术》、《底盘电控技术》、《汽车检测与故障诊断技术》等专业课程的教学采用“一体化”教学方式，将理论、实践教学相互交融，使学生“在教中学，在学中做”，将理论知识与实际操作技能有机结合，取得良好的教学效果。

师资情况

共有专、兼职教师16人，其中副教授2人，高级工程师3人，高级技师2人，讲师、工程师6人，研究生2人，专职从事实践性教学工作的人数4人，双师型教师11人。有来自生产第一线的兼职教师4人，共同组成了结构合理、多层次、专、兼结合的“双师型”教师队伍。目前汽车检测与维修专业已具备较强的师资条件。

主要教学实验、实训设备

校内设有汽车技术实训中心，占地面积约3500平方米，内设有汽车构造实训室、汽车检测实训室、汽车电器实训室、汽车底盘电控技术实训室、金工实训室等，设备总值约200万元。有实验实训用大车2台、小车5台，四轮定位仪、发动机性能分析仪、EQ6100汽油机性能实验台架、汽车废气分析仪、解码器、发动机综合测试仪；自制电控发动机检测实验台架、自动变速器实训台架、汽车电器实验台架、透明汽车模型、示教板、拆

装用汽车总成、零部件一批、维修设备、工具一批等，能很好地满足汽车专业实践教学的需要。

产、学、研合作伙伴

多年来，《汽车检测与维修》专业注重学生的校外顶岗实习实训教学，与广西及区外的多家汽车相关企业有广泛的联系和密切的合作，陆续建立了一批长期、稳定的校外实训教学基地，其中有广西交通高级技工学校、广州白云职业技术学院、广西外运广凌汽车修理公司、广西久凌汽车修理公司、广西达安机动车驾驶培训学校、广西区政府车队汽车修理厂、南宁市丰田汽车大修厂、南宁市富达汽车修理厂、欧亚笛威汽车技术公司、广西华桂进口汽车修理厂、南宁鑫广达乘用车公司等。通过与这些企业的合作，开展“产、学、研”联合办学，实现资源共享、互惠互利，“学校、企业、学生”三方受益。

教学科研成果、教材建设

汽车专业教师主持院级教学研究项目3项、国家机械职业教育中心教学研究课题一项、参与自治区级教学研究课题2项，实验室设备制作立项近10项。教师发表专业论文20多篇，参编机械工业出版社组织的高职规划教材《汽车机械基础》，2002年公开出版，华南理工大学出版社《机械制图》、《金工实习》，2006年正式出版并使用。北京大学出版社的《汽车机械基础》2007年秋正式出版。另有《交通监理》《汽车构造实验指导书》、《汽车维修强化训练》等自编教材等十多本。另外，教师积极开展多媒体教学，制作有《汽车构造》、《汽车空调》、《发动机电控技术》、《机械制图》、《AUTO CAD》、《微机原理与接口技术》、《汽车机械基础》、《汽车文化》、《汽车营销》、《汽车运用工程基础》等多媒体课件十多门，取得良好的教学效果。

适应的岗位群

《汽车检测与维修》专业的毕业生的就业面覆盖汽车运用、检测、维修等行业相关岗位群，涉及到汽车运用、检测、维修、保养、销售及交通运输等汽车相关领域。该专

业毕业生能够汽车修理厂、汽车营销部门及交通运输及管理部门工作，担任汽车维修与检测调试、业务等工程技术人员。

学生特色及专长

汽车检测与维修专业的毕业生具备有汽车运用与维修、汽车检测、汽车电子技术汽车维修企业管理应用能力。适合在汽车服务行业从事生产第一线技术工作。在校期间，学生通过培训考取下列职业资格证书和技术等级证书：

● 高等职业院校英语应用能力考试 B级证书

● 全国高等职业院校计算机应用能力等级考试一级证书

●通过汽车维修工中级技能鉴定，获得劳动与社会保障部颁发的汽车维修中级工职业资格证书、中级汽车维修电工职业资格证书、汽车驾驶证等。

本专业学生在职业资格鉴定考试中通过率达95%以上，“双证率”达100%，不少学生持多证毕业。这样的职业能力训练和考核对学生的顺利就业及工作能力的提高等有良好的效果。

毕业生就业率

多年来汽车专业毕业生一直供不应求，就业率高。2004-2006年我院汽车专业毕业生初次就业率分别为96.55%、95.53%，98.26%，均超过了95%。近两年的就业对口率分别为:87.85%、95.57%，成为了我院的一个热销专业。

目前，我国汽车行业发展迅速，我国的汽车年产量已超过法国，跃居世界第四位。我国将“择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新”作为目前汽车使用管理的方针，并相应发布了《GB/T18344-2001〈汽车维护、检测、诊断技术规范〉》等相关法规。汽车维修相关行业的从业人员将有数量和质量上的提升的需求。结合目前汽车行业的状况，汽车专业适时进行专业教学改革，调整专业的培养目标和方向，进行课程教学体系的改革，使培养的毕业生能更好的适应职业岗位的需要。我院《汽车检测与维修》专业将有更广阔的发展空间。

汽车教研室2007年7月10日

第三篇：汽车检测与维修技术专业

汽车检测与维修技术专业毕业论文题目

1.论汽车检测技术的发展

2.微型车怠速不良原因与控制措施

3.柴油机电子控制系统的发展

4.发动机排放技术的应用分析

5.发动机自动熄火的诊断分析

6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

7.现代汽车渗漏故障与控制技术

8.桑塔纳故障诊断方法的研究

9.现代发动机自诊断系统探讨

10.发动机控制系统的传感器检测

11.氧传感器故障检测

12.汽车电控技术分析

13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑塔纳任选一车型）

14.汽车常用防盗系统综述

15.我国汽车尾气排放控制现状与对策

16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

17.汽车排放控制系统的检修

18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

20.汽车污染途径及控制措施

21.汽车节油技术的探讨

22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程

23.电子燃油喷射系统的诊断与维修

24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修

25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修

27.汽车底盘的故障诊断分析

28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修

29.汽车四轮定位的探讨

30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

31.汽车速箱故障故障诊断变

32.汽车转向盘摆振故障分析

33.汽制动系统故障诊断车

34.分析国产几种汽车行走系统特点

35.分析国产几种汽车制动系统特点

36.分析国产几种汽车转向系统特点

37发动机冷却系统的检修与故障分析

38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修

41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用

42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

43.汽车ABS综述

44.汽车制动系统新技术方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨（通用系列

46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修

50.电控悬架系统的结构控制原理与检修

51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修

54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

55.安全气囊的发展与应用

56.信息技术在汽车中的应用

57.机电液一体化技术在汽车中的应用

58汽车蓄电池的维护与故障控制

59.传统诊断在轿车维修中的应用

60.典型车型点火系统结构原理分析

61.汽车点火系统故障诊断

62.汽车空调技术浅析

63.帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修（广本雅阁、上海通用别克等）

64.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修（也可选奥迪A6、广本雅阁等）

65.混合动力汽车结构、原理及发展前景研究

66.汽车装潢美容行业现状及发展前景研究

67.汽车产品销售网络化

68.“4S”汽车营销体制在我国的发展趋势

69.对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨

70.4S店销售流程及销售技巧分析

71.目前河南汽车销售服务行业的现状调查

72.汽车零部件行业的现状及发展初探

73.汽车消费信贷之我见

74.4S店销售维修接待工作流程分析与研究

75.国内轿车售后服务体系研究

76.汽车市场需求调查与预测

77.新款车型上市的营销策划

78.汽车维修服务接待的探索与实践

79.论述汽油发动机尾气排放的影响因素及其控制

80.典型车型中新技术的运用

81.机动车保险现场查勘技术研究

82.二手车评估系统的研究与探讨

83.论汽车保险与理赔

84.汽车商战中的广告宣传

85.我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势

第四篇：汽车检测与维修技术专业

汽车发动机电控技术

一、填空题（每空1分，共30分）

1．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为 开环控制 系统和 闭环控制 系统。

2.热式空气流量计的主要元件是 热线电阻，可分为 热线式 和 热膜式。

3.顺序喷射正时控制其特点是_喷油器驱动回路数与气缸数目相等_。

4.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止 超速。

5.叶片式空气流量计基于 力学 原理对发动机进气量进行测量。

6.油泵转速控制方式一般有 利用串联电阻器、利用油泵控制模块 两种控制方式。

7.多数车型使用 线性输出 的节气门位置传感器。

8.电子燃油控制系统有 空气供给系统、燃油供给系统、控制系统、子系统组成。

9.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的 残余压力。

10.喷油器的喷油量取决于喷油器的 喷孔截面、喷油时间 和 喷油压差。

11.轴针式喷油器主要由 喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁 以及电磁线圈等组成。

12.点火提前角的修正方法有 修正系数法 和 修正点火提前角。

13.一般采用 发动机振动 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

14.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15.控制怠速进气量方法有 节气门直动式 和 旁通空气式 两种类型。

16.燃油蒸发排放管的作用是 将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐。

17.普通式燃油压力表量程一般为_306.7～103Kpa。

18.步进电动机功率阀即采用_步进电动机驱动的调节阀 来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。

二、选择题（每题2分，共10分）

1．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在(D)。

A．—曲轴皮带轮之后；B．曲轴皮带轮之前；

C．曲轴靠近飞轮处；D．分电器内部

2．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C）。

A．同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对

3．当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（B）。

A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确

4．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D)。

A．频率高B．增加C．没有D．缓慢

5．在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是(B)

A.质量空气流量传感器

B.进气歧管绝对压力传感器

C.氧传感器

D.发动机冷却液温度传感器

三、判断题（每题1分，共12分）

1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（×）

2．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（×）

3．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（×）

5．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（×）

6．磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（×）

7．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（√）

8．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（√）

9．后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（×）

10．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（√）

11．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×）

12．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（×）

四、名词解释（每题4分，共16分）

1．开环控制系统:通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

2．同时喷射:将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

3．配气相位:指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

4．喷油器的关阀时间:发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

五、问答题（共32分）

1．自诊断系统的功用是什么？（6分）

答:在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

2．电子控制单元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

3．发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？（8分）

答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

4．发动机暖机修正控制信号主要有哪些？?（4分）

答:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

5．氧化锆氧传器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

C卷参考答案

一、填空题答案

1．开环控制；闭环控制

2．热线电阻；热线式、热膜式

3．喷油器驱动回路数与气缸数目相等

4．超速

5．力学

6．利用串联电阻器、利用油泵控制模块

7．线性输出

8．空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

9．残余压力

10．喷孔截面、喷油时间、喷油压差

11．喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁

12．修正系数法、修正点火提前角

13．发动机振动

14．降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15．节气门直动式、旁通空气式

16．将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步进电动机驱动的调节阀

二、选择题

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判断题

1．错2.错3.错4.错5.错6.错7.对8.对9.错10.对

11.错12.错

四、名词解释

答：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

答：指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

问答题

答1：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

答2：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

答3．答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答4．：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

答5：在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

第五篇：汽车检测与维修技术专业概况

汽车检测与维修技术专业概况

吉林铁道职业技术学院汽车检测与维修技术专业的前身是2004创办的中专专业。当年开始招生进行订单式培养，目前以培养六届大中专学生，大部分毕业生都成为企业技术、生产和管理的骨干力量。06年，学院改建为高职院校，汽车检测与维修技术专业以师资力量雄厚，实验、实训条件好等优势，改造成为普通高职汽车检测与维修技术专业。08年12月专业被鳞选确定为吉林省第三批教学改革试点专业、学院示范专业，同年实训基地被确定为中央财政支持建设实训基地，2011年被评为学院优秀教学团队。

汽车检测与维修技术专业根据专业十二五师资队伍建设规划，基本形成了一支素质优良、专兼结合的双师型教学团队。现有专任教师6人，副教授3人，具备高级职称人数比例为50%；讲师2人，占16%；助理讲师1人，占16%。50岁以上2人，平均年龄39.5岁；具有研究生学历和硕士学位5人，占83.3%。具有“双师”素质的教师6人，占教师总人数的100%。兼职教师9人，占专兼职教师人数的60%，符合专业又好又快发展的需要。

在实训基地建设方面，目前已经建成设施齐备、布局合理、机制完善、层次 清晰的校内实训基地、校外实习实训基地。实现校内实习、实训基地 “本校学生实习实训、区域资源共享、师资培训、社会服务”功能。校外实习基地能够满足培养方案要求的，与招生规模相适应的学生顶岗实习、毕业实习需要，有效促进学生就业、校企资源共享、校企合作开发课程。汽车检测与维修技术专业现在分别建设有汽车实训基地、汽车驾驶实训基地、钳工实训室等3个校内实训室。占地面积2400平方米，教学仪器设备总值500余万元。可开设本专业教学计划规定的全部实验（试验）和课内实训项目。本专业有实际合作的校外实训基地15家，可供学生进行教学认识实习、岗位生产实习、毕业实习及毕业设计等环节的教学与实践。

在专业带头人的带领下，经过多年的努力和建设，汽车检测与维修技术专业 现已建成《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》及《汽车发动机检修》院级精品课4门；《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》省级优秀课2门；出版《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》工作页式教材3本；完成省级课题3项，院级课

题20余项目，发表国家核心论文6篇在研课题2项；自主设计研发实训设备百余套。随着专业的不断发展和壮大，相信会取得更加丰硕的成果。

汽车检测与维修技术专业在社会服务方面，目前正在开发汽车电控系统故障诊断与维修、汽车电气设备检修、汽车机械结构原理与维修3个对外培训项目，这些项目主要服务于汽车维修小工、中工、大工及相关技术人员。本次培训项目的开发在内容上符合汽车行业用工的发展要求，在技术上符合汽车技术的发展方向。培训项目正在开发设计过程中，暂时尚未开展任何服务培训。但这些培训的开展，对专业的建设和发展提出了新的挑战，对专业的不断壮大和影响力的快速提升具有重要的意义，能够很好的解决区域汽车行业用工难及员工技术、素质的差等问题。

自06年改建高职以来，专业招生与就业呈逐年上升的趋势，06年招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生368人，每年就业率均为100%。

现在全系正在紧紧围吉林省经济建设的发展需要，以新的职教观念为先导，以就业为导向，逐步探索、完善工学结合的培养模式，科学合理地规划人才培养方案，全面推进综合素质教育，采用顶岗实习和工学结合培养的教学模式，大力推进教学改革，力争在3～5年内，将汽车检测与维修技术专业建设成为特色鲜明、适应国家和吉林省经济发展要求的示范性专业。