高职高专汽车检测与维修技术专业一体化

第一篇：高职高专汽车检测与维修技术专业一体化

汽车检测与维修技术专业

近三年教学做一体化教学模式实践总结一、一体化教学模式实践历程

汽车检测与维修技术专业是应用技术较强的专业，既需要一定的理论知识，更需要有熟练的动手能力和知识的运用与迁移能力。@@职业技术学院汽车检测与维修技术专业是在原##工业学校汽车运用与维修专业的基础上发展而来，原##工业学校从1999年设置汽车运用与维修专业，2001年升格为高职院校，多年来积累了丰厚的办学资源和经验，在此基础上，##职业技术学院从2004年开始招收“汽车工程专业”高职学生。并于2005年将原“汽车工程专业”更名为“汽车检测与维修技术专业”。现有在校生310人。近三年，毕业生平均就业率达98%以上。

2005年，我院汽车检测与维修技术专业借鉴“CBE”教育理论，实施能力教育体系。“CBE”的含义是“以能力培养为中心的教育教学体系”，是以能力为基础的教育，是以从事某一具体职业所必须具备的能力为出发点来确定培养目标、设计教学内容、方法和过程，评估教育效果的一种思想体系和教育模式。在吸收“CBE”模式的基础上，我们创建了集知识、能力、素质为一体的模块式教学模式。模块是为培养某岗位（群）职业能力而精心设计、科学编制和组装的教学资源和教学活动，按模块要求组织教学称为模块式教学。模块式教学是以学生为主体，以素质教育为核心，以突出能力培养为重点，以模块式课程教学为主线，以“双证制”为框架的一种教学模式。它能结合当地经济发展的实际需要，面向职业岗位群并借助职业分析，结合劳动部职业技能鉴定规范及对应知、应会的要求，将理论教学与实践教学相融合。

近年来，汽车检测与维修技术专业深化教学模式改革，在实施模块式教学的基础上探索实施了一体化教学模式，在真实情景的课堂教学过程中，将理论课与实践课有机地整合为一体。实现了教学环境工厂化，将教室、实习实训室、生产厂交叉结合，形成网络化、一体化的教学环境。采用行为引导型教学法，让学生在实践中掌握知识与技能，大大地提高了教学效果。一体化教学模式教学实践证明，学生容易接受新知识，容易掌握技能要领，教学效率得到提高。一体化教学模式充分体现了职业教育的特点，体现教学内容与工作任务一体化、教学情景与工作环境一体化、教师与维修技师一体化、学生与企业员工一体化，最终实现培养目标、教学内容、教学方法、教学情境、教师队伍与生产实践有机对接。实施一体化教学，能更好地培养学生的综合素质和职业能力。

汽车检测与维修技术专业毕业生具有“四功、五能、三适应”的人才特色。“四功”是指计算机操作基本功、语言和文字表达基本功、外语听读基本功和信息收集和处理基本功。“五能”是指合作与沟通能力、汽车驾驶养护能力、汽车故障诊断与检测能力、汽车营销能力和汽车维修企业管理能力。“三适应”是指适应汽车维修行业生产一线岗位的需要、适应市场经济发展的需要和适应终身教育的需要。

实施一体化教学，能促进“双师型”教师队伍的建设。可实现教师与生产实际最为紧密、最为直接的接轨，在培养学生解决实际问题能力的同时，强化了教师的实践能力，提高教师的教学技能。一体化教学模式注重对学生的创新精神和实践能力的培养，是用新的思维构建的新的人才培养模式和新的教学模式，培养出在社会上有责任感，在工作上有技能的人，从而实现人才培养与企业需求的有机对接。

二、一体化教学模式的设计

（一）建立基于工作任务的课程体系一体化教学有明确的职业定向，教学内容与企业生产实践相对应，与工作岗位相吻合，职业定向性十分明确。

1．以工作过程为主线。按工作过程中活动与知识的关系来设计课程，突出工作过程在课程

中的主线地位，按照工作过程的需要来选择知识，以工作任务为中心整合理论与实践，培养学生关注工作任务完成，为学生提供完整工作过程的学习机会。工作任务分析是课程开发的源头。通过分析，把工作过程、工作任务一一列出，进行分类，层次清晰，整个流程表达完整。一体化教学把理论教学和技能训练融为一体，让学生在真实的现场感知、现场操作过程中学习专业知识，理解专业理论，培养专业操作技能，课程内容的深度和广度以实际工作需要要为度，课程重点在于职业技能的学习和养成，从而形成连贯的、全面的、完整的教学体系。

2．以职业能力为基础。以“能力”为基础，按照工作的相关性划分单元。打破了单纯以“重复、刚性”的操作技能为主要内容的“实训教学”的理解，注重职业情景中的实践技能的培养，开发学生参与活动的能力，提升学生的知识应用能力和技能的迁移能力。一体化教学使多门理论、实践课程的相关内容有机地结合，形成连续的专业知识学习和基本操作技能训练的学习过程，使学生的专业知识学习和专业技能的掌握相辅相承、互相配合，从而提高了学习效率。

3．以工作任务为起点。一体化模式教学，利用真实或模拟环境和问题情境培养学生观察、思维能力；能借助多媒体、模拟系统等教学资源培养学生自主思维、探索学习能力；能运用人机技术和参数处理技术，培养学生动手能力、不断探索精神和掌握科学的学习方法；能以真实现场情境及真实系统实施教学，提高学生操作技能，并通过组织学生小组活动，培养学生团队精神和合作精神，提高学生的“与人合作”、“与人沟通”的素质。

4．以转变教学方式为根本。教学方式实现五个转变：教学从知识的传递向知识的处理和转变；教师从单一型向双师型转变；学生由被动接受的模仿型向主动实践、手脑并用的创新型转变；教学组织形式由固定教室、集体授课向实习车间、维修企业、小组教学转变；教学手段由口授、黑板向实物现场、多媒体、网络化、现代化教育技术转变。

（二）以工作过程系统化开发专业课程建立和实施企业全程参与课程建设的合作机制和操作流程，进行基于汽车故障检排工作过程系统化课程开发的专业课程开发。

1．聘请汽车检测与维修行业协会和各类汽车维修企业专家担任汽车专业工作任务分析的行业专家。他们都是来自与毕业生就业岗位相对应的不同性质、类型、规模、层次的汽车维修企业，并具有多年实践经验，保证了工作任务分析完整性，覆盖专业岗位群。

2．引导工作分析专家进行汽车维修任务的分析。由于企业专家来自不同的企业，其工作性质和内容都不尽相同，我们采取了头脑风暴法，尽可能地把不同意见展现出来，整合不同专家的意见，形成专家小组认可、线索清楚、层次分明的典型工作任务表。

3．聘请行业汽车维修专家和校内有企业工作经历的专业骨干教师作为课程开展专家，进一步对任务、项目、能力、知识进行分析综合，根据岗位工作内容进行工作项目、工作任务、工作行为分析。分析出来的工作项目用于指导搭建课程结构，工作任务、工作行为用于构建课程教学内容。在工作分析时，确定各级工作任务的使用频率和难易程度，以确立适用于不同层次的专业课程和学时安排。

4．通过系统的工作任务分析，在职业教育专家的指导下，根据工作过程系统化课程开发的指导思想，将典型工作任务（工作项目）和内容转化为学习领域的课程内容，形成一系列工作过程导向的教学计划、教学大纲、校本教材等教学文件。

（三）一体化教学的实施一体化教学将学生按10-14人一组分组，由专业教师和企业聘任教师执教，在一体化教室或企业维修现场进行。在时间安排上以周（26学时）为单位。

1．按工作任务的要求（知识、能力、表现）定位，确定学习目标。把能概念、原理、特性和学会专项技能、关键技能定及程序为重点学习目标。在一体化教学过程中，为达到学习目标，教师严格执行一体化教学大纲，按工作过程系统化进行严格组织教学。在教学过程中，激发学生的求知欲望，调动学生的学习积极性是关键。要想达到这一目标，必须恰当地找出

突破点，创造性的组织教学。如在《发动机机械系统检修》的一体化教学中，以典型故障的检排工作流程为突破点；《汽车整车检测》的一体化教学中，以汽车检测实际项目为突破点。教师演示、指导，学生制定计划并实施，利用学习信息单、任务单、技能单、作业单等，引导学生探究问题，使学生感到学习很有兴趣，学以至用，求知欲望增强，充分调动了学生的学习积极性。

2．按汽车维修技师标准配备一体化教师。具备维修企业实践经历的专业骨干教师和聘任企业技术专家（或培训师）为一体化教学小组执教教师，教师按照学习目标、学习内容、应用训练项目、学习测评知识点、能力点，一切从培养学生的创新思维训练出发，选择适应学生的教法。教师围绕学生如何“学”来考虑，让学生由“学会”变“会学”，由“学答”变“学问”、由“要我学”变“我要学”。教师在教学过程中主要是提出问题、辅导反馈、讲评小结。教师的“教案”，就是学生的“学案”，教师严格按教学规程操作，保证了一体化教学质量。

3．采用仿真或与工作环境一致的教学情境。设计与企业的检测、维修工位及程序一致，与企业文化、氛围统一的教学情境，在《发动机机械系统检修》教学中，从接待问题车辆、发动机检测、问题发动机解体、部件和零件清洗、鉴定、决策修理项目、提出购件计划、零部件采购、补整、试装、总装、磨合、试车直到竣工交付用户、信息采集等，都是按照汽车维修企业生产程序设计安排的。教学中，由学生亲自操作，教师只起组织和指导作用。由于任务具体，目标明确，学生认真阅读资料单、任务单，严格执行修理质量标准，强化了学生的岗位适应能力，同时培养了学生分析判断能力、创新能力。对学生竞争意识的培养、团队合作能力的培养也起一定作用。

4．设置“问题群”，培养学生分析问题和解决问题能力。在一体化教学过程中，教师围绕如何激发学生的学习积极性和主动性做文章。结合工作实际，在学习中有意识地提出一些实践中存在的问题，组成“问题群”。学生不只依靠老师，更多的是通过自主学习，综合运用知识或探究未知，达到知识扩展的目的。通过对“问题群”中的问题逐步解决，引导学生独立思考问题，使学生精神振奋，思维活跃。教师引导学生运用学过的知识解决实际问题，提高学生的分析问题和解决问题的能力。

5．运用灵活的教学方法，培养学生的逻辑思维能力。指导教师按照提出问题→认真思考确定问题的性质→查寻有关资料→分析理解→找出解决问题的方法和思路→自我评价→得出正确地结论等步骤的运作规律组织教学。有时也可指导学生在操作错误中学习，开启学生智慧的窗口，寻求解决问题的思维和方法，主动寻找数据及资料、探讨可能的解决办法、验证、评估结果等步骤，让学生自己构建解决问题的思路，有利于学生逻辑思维能力和创新能力的培养。

6．运用现代教育技术，改进一体化教学手段在建设工作过程系统化教材的同时，以重点和难点内容为突破，制成配套辅助教学和辅助学习的多媒体课件，用形象生动的平面动画、三维动画和虚拟现实仿真技术提高学习效果。以网络教学系统为平台，利用平时积累的素材，形成课程的教学资源库上网共享，为学生提供丰富的学习资源。同时，按照课程建设规范的要求，开发网络课程，为教师和学生提供了一个网上师生互动、辅助学习、网上练习的虚拟课堂。

7．建立完善合理的考评体系，提高学生的综合素质。依据专业能力制定考核项目和权重，操作技能以过程考核成绩为主，考核过程中，采用学生自评、学习小组互评与教师评价相结合的评价模式，单元成绩不合格，需要学生重新进行补偿学习，直到考评合格为止，课程结束时，由专门的考核小组，对各个一体化学习结束后进行考核和质量评估，主要对学生进行应知、应会、应答进行考核。专门组织学生问卷调查，及时了解和跟踪教学效果。定期举行教师座谈会了解教师对一体化教学的建议和意见。探索出多元结合的评价体系，由单一的最终评价转化为全程评价；由教师单一评价学生转化为学生自评、学习小组互评与教师评价相

结合的评价模式；由学校单一评价学生转化为校企共同评价学生。

8．将素质教育贯穿于一体化教学全过程，提高了学生的职业素质。在一体化教学过程中，强化职业素质培养和职业道德教育，将现代企业管理规范融入教学环节中，教师是师傅又是操作者，师生在思想、学识上的沟通和交流密切，感情融洽。在教师的组织和指导下，使学生学会学习、学会做事、养成一种积极的、主动的、合作探究的态度，使学生职业综合素质得到全面的提高。

三、实现一体化教学的体会

（一）一体化教学带来的变化

1．学习方式的重大变化。在汽车专业课教学中运用一体化教学，为学生提供了相对独立的有计划的学习机会，学生们都积极地表现自己的特长和优点，真正体现了“以教师为主导，以学生为主体”的理念，学生自主学习的积极性大大提高，从而提高了教学效果。

2．学生综合运用知识的能力得到提高。传统的教学模式使学生获得的知识处于相互分割的状态中，在一体化学习过程中，学生充分运用了所学到的知识。例如，学生在获取资料时，通过计算机网络知识和计算机技术，查找和整理资料，巩固了计算机知识；诊断故障时，通过分析结构、原理，巩固了汽车理论知识；在讨论和论述中，锻炼了语言沟通能力和专业表达能力；小组合作，加强了学生之间交流、合作与沟通能力；在实操上每天进行动手操作，分析故障等，展示学生的综合水平。一体化学习的开展充分体现了学以致用的观点。学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力，这对于职业素质培养是至关重要的。

3．学生学会分享和合作。合作的意识和能力，是现代人所应具备的基本素质。现代科技的发展是人们合作探索的结果。在汽车专业课的一体化学习中，采用小组式的学习方式，为学生提供了合作机会，通过组员在与他人共同学习、共享成果和经验的过程，形成一种积极的、主动的、合作的学习方式，培养了学生合作与共享的个性品质。

（二）实施一体化教学的体会

1．先进的教学理念，是实施一体化教学的前提。实施一体化教学，必须以先进的教育思想、观念为先导，打破了传统的学科课程体系教学模式，遵循“工作过程系统化”理论，构建工作过程系统化课程体系。教师必须强化三个意识，突出一个能力，即有超前意识、创新意识、精品意识，有较强的传授知识、技能的能力。如果教师思想上不适应，知识面不宽，能力上不过硬，不但搞不好一体化教学，而且将会被新形势所淘汰。

2．“双师型”教师队伍是实施一体化教学的关键。在一体化教学实施的过程中，教室与实训室、车间融合为一体、教师既传授理论又指导实践。教师必须掌握系统的专业理论知识，同时应具有过硬的职业岗位综合技能，掌握维修工作的前沿知识和技术。

3．实习实训基地是实施一体化教学的保证。一体化教学注重生产实际氛围的创造，加强实习实训基地建设，增加设备投入是保证教学实施的重要措施。

4．提高学生综合素质是一体化教学的核心。一体化教学运行过程中，教师与学生接触的时间很多，能够更好、更直接地达到教书育人的目的。学生学习有进步，教师将及时肯定；有缺点和不足，教师心平气和地对待，严格要求，耐心教育，使学生从错误中吸取教训，知道如何做人。由于师生关系融洽，为学生学习知识、专业技术、技能，创造了宽松环境，减少了学生的心理压力，教师与学生间感情深了，距离近了，从而有利于对学生进行德育教育。同时，一体化教学在形式上机动灵活，在内容上前沿，既有利于“因材施教”培养学生个性，开发学生的创造力，又使教育发展具有前瞻性。一体化教学为学习者提供了思维的空间和实践的天地，使学生学习有成就感，调动了他们的积极性、主动性和创造性，有利于学生的自我发展和人格的完善。

5．职业综合能力强是一体化教学的特色。一体化教学以职业能力为主线，突出学生综合能力的培养，真正将理论与实践、学习与工作有机融合在一起，将岗位综合能力与技能相对应，将职业资格（行业）证书培训与一体化教学接轨，实现了教学与社会、教学与生产紧密结合，具有真实职业氛围，学生带着实际问题去学习理论，又用理论去指导实践操作，学习目标明确，针对性强。实践证明，实施一体化教学的学生具有较强的职业综合能力，增强了就业竞争力。

6．充实和完善是一体化教学的生机。一体化教学的教学内容和教学方式应须随时更新，以保证其先进性；只有不断地总结经验，进行教学对比实验，跟踪调查，收集用人单位和毕业生的反馈意见，去伪存真，求实创新，才能使一体化教学富有生命力，更好地推进职业教育改革的开展。一体化教学改革给了学生和教师一次很大的机遇和挑战。通过多年的教学实践，我们领略到了一体化教学带来的良好教学效果，我们将不断的改革，来适应当今的职业教育需求，适应学生的学习，让学生在学校能真正学到有用的东西，成高素质高技能人才。通过教学做一体化教学模式的探索与改革，极大地提高了本专业的人才培养质量，使学生在校期间“既要学会做人，又要学会做事”，学生综合素质明显提高，专业职业技能水平与就业能力加强，近三年本专业的初次就业率均为100%。同时，通过与企业的合作，使教师更加了解企业对人才的需求，锻炼了教师队伍，提升了专业对外提供技术服务的能力。

##职业技术学院物理与机电工程系

汽车检测与维修技术专业教研室

2011年9月26日

第二篇：汽车检测与维修技术专业

汽车检测与维修技术专业毕业论文题目

1.论汽车检测技术的发展

2.微型车怠速不良原因与控制措施

3.柴油机电子控制系统的发展

4.发动机排放技术的应用分析

5.发动机自动熄火的诊断分析

6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

7.现代汽车渗漏故障与控制技术

8.桑塔纳故障诊断方法的研究

9.现代发动机自诊断系统探讨

10.发动机控制系统的传感器检测

11.氧传感器故障检测

12.汽车电控技术分析

13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑塔纳任选一车型）

14.汽车常用防盗系统综述

15.我国汽车尾气排放控制现状与对策

16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

17.汽车排放控制系统的检修

18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

20.汽车污染途径及控制措施

21.汽车节油技术的探讨

22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程

23.电子燃油喷射系统的诊断与维修

24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修

25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修

27.汽车底盘的故障诊断分析

28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修

29.汽车四轮定位的探讨

30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

31.汽车速箱故障故障诊断变

32.汽车转向盘摆振故障分析

33.汽制动系统故障诊断车

34.分析国产几种汽车行走系统特点

35.分析国产几种汽车制动系统特点

36.分析国产几种汽车转向系统特点

37发动机冷却系统的检修与故障分析

38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修

41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用

42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

43.汽车ABS综述

44.汽车制动系统新技术方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨（通用系列

46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

49.SONATA制动系统的结构控制原理与检修

50.电控悬架系统的结构控制原理与检修

51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修

54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

55.安全气囊的发展与应用

56.信息技术在汽车中的应用

57.机电液一体化技术在汽车中的应用

58汽车蓄电池的维护与故障控制

59.传统诊断在轿车维修中的应用

60.典型车型点火系统结构原理分析

61.汽车点火系统故障诊断

62.汽车空调技术浅析

63.帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修（广本雅阁、上海通用别克等）

64.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修（也可选奥迪A6、广本雅阁等）

65.混合动力汽车结构、原理及发展前景研究

66.汽车装潢美容行业现状及发展前景研究

67.汽车产品销售网络化

68.“4S”汽车营销体制在我国的发展趋势

69.对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨

70.4S店销售流程及销售技巧分析

71.目前河南汽车销售服务行业的现状调查

72.汽车零部件行业的现状及发展初探

73.汽车消费信贷之我见

74.4S店销售维修接待工作流程分析与研究

75.国内轿车售后服务体系研究

76.汽车市场需求调查与预测

77.新款车型上市的营销策划

78.汽车维修服务接待的探索与实践

79.论述汽油发动机尾气排放的影响因素及其控制

80.典型车型中新技术的运用

81.机动车保险现场查勘技术研究

82.二手车评估系统的研究与探讨

83.论汽车保险与理赔

84.汽车商战中的广告宣传

85.我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势

第三篇：汽车检测与维修技术专业

汽车发动机电控技术

一、填空题（每空1分，共30分）

1．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为 开环控制 系统和 闭环控制 系统。

2.热式空气流量计的主要元件是 热线电阻，可分为 热线式 和 热膜式。

3.顺序喷射正时控制其特点是_喷油器驱动回路数与气缸数目相等_。

4.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止 超速。

5.叶片式空气流量计基于 力学 原理对发动机进气量进行测量。

6.油泵转速控制方式一般有 利用串联电阻器、利用油泵控制模块 两种控制方式。

7.多数车型使用 线性输出 的节气门位置传感器。

8.电子燃油控制系统有 空气供给系统、燃油供给系统、控制系统、子系统组成。

9.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的 残余压力。

10.喷油器的喷油量取决于喷油器的 喷孔截面、喷油时间 和 喷油压差。

11.轴针式喷油器主要由 喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁 以及电磁线圈等组成。

12.点火提前角的修正方法有 修正系数法 和 修正点火提前角。

13.一般采用 发动机振动 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

14.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15.控制怠速进气量方法有 节气门直动式 和 旁通空气式 两种类型。

16.燃油蒸发排放管的作用是 将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐。

17.普通式燃油压力表量程一般为_306.7～103Kpa。

18.步进电动机功率阀即采用_步进电动机驱动的调节阀 来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。

二、选择题（每题2分，共10分）

1．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在(D)。

A．—曲轴皮带轮之后；B．曲轴皮带轮之前；

C．曲轴靠近飞轮处；D．分电器内部

2．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C）。

A．同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对

3．当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽油压力（B）。

A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确

4．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D)。

A．频率高B．增加C．没有D．缓慢

5．在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是(B)

A.质量空气流量传感器

B.进气歧管绝对压力传感器

C.氧传感器

D.发动机冷却液温度传感器

三、判断题（每题1分，共12分）

1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（×）

2．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（×）

3．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（×）

5．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（×）

6．磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（×）

7．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（√）

8．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（√）

9．后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（×）

10．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（√）

11．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×）

12．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（×）

四、名词解释（每题4分，共16分）

1．开环控制系统:通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

2．同时喷射:将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

3．配气相位:指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

4．喷油器的关阀时间:发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

五、问答题（共32分）

1．自诊断系统的功用是什么？（6分）

答:在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

2．电子控制单元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

3．发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？（8分）

答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

4．发动机暖机修正控制信号主要有哪些？?（4分）

答:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

5．氧化锆氧传器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

C卷参考答案

一、填空题答案

1．开环控制；闭环控制

2．热线电阻；热线式、热膜式

3．喷油器驱动回路数与气缸数目相等

4．超速

5．力学

6．利用串联电阻器、利用油泵控制模块

7．线性输出

8．空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

9．残余压力

10．喷孔截面、喷油时间、喷油压差

11．喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁

12．修正系数法、修正点火提前角

13．发动机振动

14．降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15．节气门直动式、旁通空气式

16．将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步进电动机驱动的调节阀

二、选择题

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判断题

1．错2.错3.错4.错5.错6.错7.对8.对9.错10.对

11.错12.错

四、名词解释

答：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。

答：指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。

答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

问答题

答1：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

答2：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

答3．答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答4．：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

答5：在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。

第四篇：汽车检测与维修技术专业概况

汽车检测与维修技术专业概况

吉林铁道职业技术学院汽车检测与维修技术专业的前身是2004创办的中专专业。当年开始招生进行订单式培养，目前以培养六届大中专学生，大部分毕业生都成为企业技术、生产和管理的骨干力量。06年，学院改建为高职院校，汽车检测与维修技术专业以师资力量雄厚，实验、实训条件好等优势，改造成为普通高职汽车检测与维修技术专业。08年12月专业被鳞选确定为吉林省第三批教学改革试点专业、学院示范专业，同年实训基地被确定为中央财政支持建设实训基地，2011年被评为学院优秀教学团队。

汽车检测与维修技术专业根据专业十二五师资队伍建设规划，基本形成了一支素质优良、专兼结合的双师型教学团队。现有专任教师6人，副教授3人，具备高级职称人数比例为50%；讲师2人，占16%；助理讲师1人，占16%。50岁以上2人，平均年龄39.5岁；具有研究生学历和硕士学位5人，占83.3%。具有“双师”素质的教师6人，占教师总人数的100%。兼职教师9人，占专兼职教师人数的60%，符合专业又好又快发展的需要。

在实训基地建设方面，目前已经建成设施齐备、布局合理、机制完善、层次 清晰的校内实训基地、校外实习实训基地。实现校内实习、实训基地 “本校学生实习实训、区域资源共享、师资培训、社会服务”功能。校外实习基地能够满足培养方案要求的，与招生规模相适应的学生顶岗实习、毕业实习需要，有效促进学生就业、校企资源共享、校企合作开发课程。汽车检测与维修技术专业现在分别建设有汽车实训基地、汽车驾驶实训基地、钳工实训室等3个校内实训室。占地面积2400平方米，教学仪器设备总值500余万元。可开设本专业教学计划规定的全部实验（试验）和课内实训项目。本专业有实际合作的校外实训基地15家，可供学生进行教学认识实习、岗位生产实习、毕业实习及毕业设计等环节的教学与实践。

在专业带头人的带领下，经过多年的努力和建设，汽车检测与维修技术专业 现已建成《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》及《汽车发动机检修》院级精品课4门；《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》省级优秀课2门；出版《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》工作页式教材3本；完成省级课题3项，院级课

题20余项目，发表国家核心论文6篇在研课题2项；自主设计研发实训设备百余套。随着专业的不断发展和壮大，相信会取得更加丰硕的成果。

汽车检测与维修技术专业在社会服务方面，目前正在开发汽车电控系统故障诊断与维修、汽车电气设备检修、汽车机械结构原理与维修3个对外培训项目，这些项目主要服务于汽车维修小工、中工、大工及相关技术人员。本次培训项目的开发在内容上符合汽车行业用工的发展要求，在技术上符合汽车技术的发展方向。培训项目正在开发设计过程中，暂时尚未开展任何服务培训。但这些培训的开展，对专业的建设和发展提出了新的挑战，对专业的不断壮大和影响力的快速提升具有重要的意义，能够很好的解决区域汽车行业用工难及员工技术、素质的差等问题。

自06年改建高职以来，专业招生与就业呈逐年上升的趋势，06年招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生368人，每年就业率均为100%。

现在全系正在紧紧围吉林省经济建设的发展需要，以新的职教观念为先导，以就业为导向，逐步探索、完善工学结合的培养模式，科学合理地规划人才培养方案，全面推进综合素质教育，采用顶岗实习和工学结合培养的教学模式，大力推进教学改革，力争在3～5年内，将汽车检测与维修技术专业建设成为特色鲜明、适应国家和吉林省经济发展要求的示范性专业。

第五篇：汽车检测与维修技术专业介绍

汽车检测与维修技术专业介绍

汽车检测与维修行业被称为21世纪美好的“朝阳行业”。随着改革开放的深入，我国汽车工业和汽车服务业得到了飞跃的成长和发展。目前，我国汽车保有量急剧增加，据公安部交管局公布的数据显示，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆。因此高科技的维修检测专业人才和检测、维修设备具有极其广阔的发展前景。目前我国中高级技术人才短缺情况十分严重，据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在100万以上的缺口。

主干课程：机械制图及CAD、汽车电工电子技术基础、工程力学、机械设计基础、液压传动、客户关系管理、机械制造基础、汽车及配件营销、汽车应用材料、汽车构造与维修、汽车电器设备构造与维修、汽车故障诊断技术、汽车典型电控系统的结构与维修、汽车保养技术、汽车车身修复技术等。

培养目标：适应我国汽车市场快速增长的人才需求，培养德、智、体、美全面发展，具有与本专业相适应的文化水平与素质、良好的职业道德和创新精神，掌握本专业必备的理论基础知识、专业知识和基本技能，具备较强的实际工作能力和管理能力，熟练掌握汽车销售、汽车使用与维护、汽车配件营销和管理、汽车保险理赔、汽车售后服务顾问、二手车评估等实际工作能力和技能的高素质技能型专门人才。其理论知识与技能水平达到国家规定的中级（或高级）汽车维修工标准，在取得学历证书的同时，还应取得国家劳动部颁发的汽车维修中级（或高级）工职业资格证书。

就业去向：毕业生就业岗位：主要面向汽车制造厂、汽车保险公司、汽车4S店及大中型维修企业从事汽车组装、汽车整车销售、汽车配件管理及销售、汽车保险理赔、汽车维修服务顾问、客户服务、汽车维修质量质检、汽车机电维修、汽车维修钣金、汽车维修漆工、二手车评估、二手车销售等工作岗位。

毕业生就业状况：我院汽车检测与维修技术专业毕业生就业形式非常乐观，学生供不应求，签约率达100%。学生主要就业于安徽芜湖奇瑞汽车有限公司、重庆力帆汽车有限公司、中国平安保险（集团）股份有限公司、四川长江工程起重机有限责任公司、成都路虎汽车4S店、成都二手车交易中心、泸州国龙别克4S店、泸州万友汽车有限公司、泸州宏源广本4S店、泸州瑞隆新元素汽车销售服务有限公司、泸州市陆驰车业有限公司、泸州水源液压有限公司等。本专业毕业生深受用人单位的一致好评。具有很好就业前景，享有优厚的薪资待遇的汽车检测与维修技术专业期待着您的加入！