第一篇：汽车检测技术教案1
第15讲 底盘电子控制系统的检测与诊断
单元标题：
底盘电子控制系统的检测与诊断 课堂类别：理论 教学目标：
掌握自动变速器的检测与诊断方法 掌握ABS系统的检测与诊断方法
掌握电子控制动力转向系统的检测与诊断方法 教学重难点： 重点：
ABS系统的检测与诊断方法
难点：电子控制动力转向系统的检测与诊断方法 教学方法与手段：
1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：理论 教案正页
主要教学内容及过程
一、电子控制自动变速器的检测
（一）电子控制自动变速器的检测 1．基础检查 定义
汽车自动变速器的油位不当、油质不佳、操纵机构调节不当及发动机怠速不正常，是引起自动变速器故障的最常见原因。通常把这些部件的检查与重新调整，称为自动变速器的基础检查。目的
基础检查的目的是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。
二、电控转向系统的故障诊断 故障现象
怠速或低速行车时转向沉重；高速行驶时转向太灵敏。故障原因
动力转向系机械及油路故障。动力转向的ECU－IG熔丝烧毁。动力转向的ECU插接器接触不良。车速传感器线束有断路或短路故障。动力转向电磁阀线圈有断路或短路故障。动力转向ECU故障。
三、ABS检测
（一）电子控制ABS检测诊断的注意事项
（二）电子控制ABS检测诊断的基本方法 1．ABS故障的初步检查 直观检查
试车检查
根据ABS故障指示灯判断故障 根据制动轮胎的印迹判断故障 根据制动时汽车的方向稳定性判断
根据制动踏板的感觉判断故障
2．ABS故障码的读取
借助专用诊断测试仪读取故障码
连接自诊断起动电路人工读取故障码
利用汽车仪表板上的信息显示系统读取故障码
第16讲 车身的检测与诊断 安全气囊系统的检测与诊断
单元标题： 车身的检测与诊断 安全气囊系统的检测与诊断 课堂类别：理论讲授 教学目标：
掌握车身损伤的故障分析 掌握车身检测与诊断的基本步骤 掌握SRS的常见故障 掌握SRS检测方法 重点：
车身检测与诊断的基本步骤 SRS检测方法 难点：
车身检测与诊断的基本步骤 教学方法与手段：
1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：课件演示、视频课件 教案正页
一、基本步骤
以目检确定车身碰撞位置。以目检确定碰撞力的方向及其大小。初步检查车身及其他部件可能发生的损伤。沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤。测量车身各参照点的位置尺寸。用适当的工具或检测装置检查整个车身。对车身的所有故障作出诊断。
二、诊断方法 1．车身测量系统
在现代车身维修技术中，检测和诊断车身变形常用车身测量系统。这种测量系统往往集先进的测量技术、多种测量器具和测量方法于一身，可同时检测车身上多个检测点的三维坐标值，且测量简易、迅速、准确。常见的测量系统有机械式测量系统、激光测量系统和计算机辅助测量系统三类。
一、汽车安全气囊系统概述
汽车安全气囊系统是一种被动安全装置，它可对汽车驾驶者及前排乘员起辅助安全保护作用，因此，安全气囊系统也称为辅助乘员保护系统。
二、工作原理
当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞且超过某一设定强度时，ECU则立即向气体发生器发出点火指令，启动充气装置，使气囊迅速充气膨胀，在
人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞转化为弹性碰撞，并通过气囊产生的变形来吸收人体碰撞产生的动能，从而使驾驶者及前排乘员免遭严重伤害。
三、诊断方法
1．利用SRS指示灯诊断2．利用SRS故障码诊断
读取故障码
根据故障码诊断故障
清除故障码
3．深入检测诊断故障
第17讲 汽车前照灯的检测
单元标题： 汽车前照灯的检测 课堂类别：理论讲授 教学目标：
1.掌握前照灯的常见故障 2.掌握前照灯的检测方法 教学重难点： 重点：
前照灯检测仪的使用 难点：
检测结果的分析 教学方法与手段：
1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：课件演示、视频课件 教案正页
一、前照灯评价指标 1．发光强度
发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉。2．光束照射位置
如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。
3．配光特性
配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配光特性和非对称配光特性两种。
二、检测原理 1．发光强度检测原理
光电池受光产生光电流，带动光度计指针（电流表）摆动指示光强。四块光电池，光电池S上、S下接有上下偏移指示计，用于测量光轴的上下偏移量； S左、S右接有左右偏移指示计，用于测量光轴的左右偏移量。若上下或左右光电池受光不等，则上下偏移指示计或左右偏移指示计有电流通过，指针摆动，于是测出了汽车前照灯光轴偏移量。
三、前照灯检测仪
投影式前照灯检测仪
投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏上，从而
检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。
四、检测方法
1.首先使被检车辆的前大灯离聚光镜1米。
1.被检车辆的摆正，检测时被检车辆的纵向中心线与仪器的光学中心线平行，可旋转对准旋钮，使聚光箱在一定范围内摆动。
1.检查仪器是否水平，若不水平可调整三个偏心螺栓。
1.检查仪器是否有电，把电源开关打到检查档，看发光强度刻度应指在三万以上。
1.打开远光，左右、上下移动仪器，使大灯的光束中心对准瞄准器的中心。1.近光的检查：把大灯打到近光，旋转两刻度盘，使明暗截止线的拐点与显示屏幕的中心对齐，即可读出近光左右、上下的偏移量。
1.远光的检查：把大灯开到远光，将电源开关转到合适的档位，反复旋转两刻度盘，使两平衡指针指到中间位置，刻度盘上即可读出远光左右、上下的偏移量。同时在发光强度刻度盘上读出发光强度。
第18讲 车速表的检测 汽车电子组合仪表的检测与诊断
单元标题： 车速表的检测
汽车电子组合仪表的检测与诊断 课堂类别：理论 教学目标：
1.掌握车速表的检测方法
2.掌握通过车速表指示误差的检测分析故障 教学重难点： 重点：
车速表的检测方法 难点：
检测结果分析 教学方法与手段：
1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：理论 教案正页
一、检测原理
检测时，将汽车驱动轮置于滚筒上，车轮借助于摩擦力带动滚筒旋转。旋转的滚筒相当于连续移动的路面，以驱动轮在该滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态，利用车速表试验台测出的车速与车速表上显示的车速进行对比，从而检测车速表的指示误差。
二、检测方法
1.控制部分的操作
1.1使用前打开电源，预热30分钟。2.2首先进入汽车检测。
2.3从系统设置中选取手动和自动。从检测设置中设置要检测的项目。
2.4车辆登路，并输入车辆的信息。2.5点击汽车检测，进入车辆检测状态。2.汽车速度表误差的检验
把车的驱动轮放到速度表试验台上，放下托板，把车加速到速度表指示40km/h,这时鸣喇叭，点击微机控制中心的“保留速度值”，这时就记录下了对应的实际车速。
三、检测标准及分析 1．检测标准
当被测汽车车速表的指示车速为40km/h时，车速表试验台速度指示值在
32.8～40km/h范围内为合格；或当车速表试验台速度指示值为40km/h时，汽车车速表的指示车速在40 ～48 km/h范围内为合格。
2．检测结果分析
当汽车车速表的车速指示误差大于规定范围时，可能是车速信号传递误差、车速表本身故障或损坏、轮胎磨损误差引起。
第二篇：汽车检测与诊断技术教案
第13讲 制动系的检测与诊断
单元标题：
制动系的检测与诊断 课堂类别：实验 教学目标：
1、掌握制动系的检测方法
教学重难点： 重点：
制动实验台的使用方法 难点： 检测结果的分析 教学方法与手段： 实训 教案正页
一、实习目的与要求
汽车制动力检测是车辆安全检测的重要组成部分，通过本实习应达到以下基本要求: 1.掌握实验原理及实验方法。2.熟悉国家标准。
二、实习内容
汽车总制动力及左右轮制动力差；悬架性能检测。
三、实验用仪器设备：
汽车制动力检验台；悬架试验台；汽车一辆。
四、实验方法与步骤： 1．控制部分的操作
1.1使用前打开电源，预热30分钟。1.2首先进入汽车检测。
1.3从系统设置中选取手动和自动。从检测设置中设置要检测的项目。1.4车辆登路，并输入车辆的信息。1.5点击汽车检测，进入车辆检测状态。2.操作步骤
首先在轴重试验台上称出轴中，称完轴重后进行悬架性能检测；然后把车开到试验台上，降下托板。让滚筒转起来，这时首先采集车轮的阻滞力。然后
踩制动，当左右轮的制动力之和大于500N时，控制中心自动采集制动力的大小，然后3秒钟电机停转，测试结束。
五、注意事项：
在测量过程中密切观察汽车运行状况，发现异常立即停止检测。
六、实验报告： 1.原理概述。2.实验内容及步骤。3.数据记录及处理。4.实验结论及问题讨论。
第14讲 行驶系的检测与诊断
单元标题： 行驶系的检测与诊断 课堂类别：理论 教学目标： 掌握车轮定位的检测 掌握车轮不平衡的检测 教学重难点： 重点： 车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 难点：
车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 教学方法与手段：
1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：理论
教案正页 一、四轮定位仪（1）四轮定位仪的结构 主机 传感器机头 通信系统
机械部分
（2）原理
各传感器机头通过轮夹与汽车轮辋相连，其四轮定位参数信息由四个传感器机头的各种传感器来反映，即确定车轮的定位参数。各传感器机头检测的参数，通过蓝牙无线通信技术传输数据，并由主机对检测数据进行处理和诊断。（3）使用方法 检测前的准备
打开设备电源，启动电脑 点击车型选定，进入下一层菜单
偏心补偿
按显示器界面提示，逐项检测与调整
（4）检测标准及检测分析
车轮定位值的大小是根据汽车的设计要求确定的，不同的车型其值有所不同。因此，汽车车轮定位的检测标准应是该车技术条件规定的车轮定位参数值。
检测时各车轮定位参数应符合标准。
前轮定位分析
前轮前束
前轮前束超标，则容易导致车轮侧滑，轮胎磨损加剧。当前轮前束超标时，应对其进行调整。前轮外倾
前轮外倾角超标，易使车轮侧滑，导致轮胎的快速磨损及转向拉力，影响安全行车。
主销后倾和主销内倾角
主销后倾角、主销内倾角过大，则易导致汽车转向沉重、转向轮回正过猛；而主销后倾角、主销内倾角过小，则不利于转向轮的自动回正。
后轮定位分析
后轮前束
后轮前束值过小，对于前轮驱动车辆，后轮容易出现前张现象；后轮前束值过大，则汽车在正常行驶时，特别是在满载行驶时，难以与后轮运动外倾角相匹配，后轮侧滑严重。后轮外倾
后轮外倾角过大，对于前轮驱动车辆，难以抵消汽车高速行驶且驱动力较大时后轮出现的负前束；若后轮外倾角过小，则对于采用独立后悬架的车辆，其后轮运动的负外倾角将会很大。这些均会导致后轮外倾与后轮前束不匹配，造成轮胎磨损严重，汽车行驶性能和操纵性能不良。
第三篇：汽车检测1
摘 要:现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。
第四篇：汽车驾驶技术教案1
汽车驾驶技术教案
授课内容： 汽车构造基础知识
第 1 次课 授课教师 ：谭永通 班级： 人数： 教学目的： 了解汽车构造基础知识；了解汽车发展史；理解汽车性能简介及评价指标； 教学重点及难点： 重点：汽车简介、汽车基本结构 教学方法及手段：
讲授法
图示法
教学程序、教学内容
一、导入新课（5分钟）
汽车是一个由上万个零件组成的结构复杂的交通工具，汽车总体结构可以有较大的差异，但他们的基本构造基本相同。
一、汽车构造基础知识
1、发动机
动力装置：往复活塞式内燃机 组成：曲柄连杆机构、配气机构
燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系
2、底盘 接受动力的装置 组成：
传动系：离合器、变速器和万向传动 行驶系：车架、车桥、车轮和悬架 转向系：转向器和转向传动机构 制动系：制动器和制动传动机构
3、电器与电子设备
组成：电源、点火系、起动系、照明与信号装置、空调、仪表等组成。
4、车身
壳体：承载式和非承载式，其保护作用
二、汽车分类
1、轿车
微型、普通型、中级、中高级及高级
2、客车
微型、轻型、中型、大型及特大型
3、载货汽车
微型、轻型、中型和重型
4、越野汽车 轻型、中型和重型
5、牵引汽车：用于牵引全挂车、半挂车、汽车列车的挂车组、火炮和各种装备的汽车。
6、自卸汽车：用于运送散装货物且具有可倾斜的货箱。
7、农用汽车：用于农村地区从事运输和农耕作业的汽车。
8、专用汽车：具有专用功能且承担专门运输任务或专项作业的汽车。
9、改装汽车：在载货汽车底盘上安装特种用途的车身或加装某种机构而成的汽车。
三、汽车在国民经济中地位和作用
1、在交通结构中发挥重要作用
2、创造巨大产值
3、提供较多就业机会
4、科学技术发展的标志
5、带来了强大的出口和巨额税收
四、未来汽车的发展趋势
1、汽车重量轻量化
采用超轻高强度钢板、采用铝合金、采用镁或镁合金、采用塑料等
2、汽车燃料多样化
合成燃料、液化石油气、压缩天然气、醇类燃料和氢气
3、汽车控制电子智能化
4、汽车能电动化
5、汽车安全化
五、汽车性能简介
1、汽车动力性：最高行驶车速、加速时间、最大爬坡度
2、汽车的使用经济性：燃油润滑材料和轮胎
3、汽车的行驶安全性：主动安全性和被动安全性
4、汽车的行驶平顺性
5、汽车的通过性：最小离地间隙、接近角、离去角、转弯半径、内轮差、驱动形式和通过半径。
三、课堂总结及对学生的要求（3分钟）
总结：汽车基本结构及分类
汽车的性能及评价标准
第五篇：汽车检测技术期末考试试卷
汽车检测技术试卷
一、判断题（10分，每题1分）
1、工程人员常说的1公斤就是等于1兆帕。（×）
2、汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。（√）
3、智能化检测系统一般指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。
（√）
4、检测活塞到达排气终了上止点时气缸压缩压力，可以表征气缸的密封性。（×）
5、重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角越小，说明点火间隔越不均匀。（×）
6、前轮外倾角和前轮前束配合不好容易发生车辆侧滑。（√）
7、汽车行业里为了避免零件发生共振，工程人员在设计的时候会让转速快速地超过其共振转速。（√）
8、发动机电控系统的故障排除后，必须清除诊断代码。（√）
9、用五轮仪检测汽车制动性能，只能测得在规定制动初速度下，从踩下制动踏板始到汽车完全停住所经过的制动距离。（×）
10、发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。（√）
二、填空题（14分，每空1分）
1、针对汽车整车，常用的诊断参数有最高参数、加速时间、最大爬坡度和汽车侧倾稳定角等（任举三个）。
2、诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。
3、汽车检测系统的基本组成包括数据处理装置和记录与显示装置、变换及测量装置、传感器。
4、气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度。
5、请写出汽车检测站中的综合检测线的三个工位：外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位。
三、名词解析题（20分，每题5分）
1、稳态测功和动态测功。
答：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳
定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。
2、发动机综合性能检测仪。
答：发动机综合性能检测仪也称发动机综合性能分析仪或发动机综合参数测试仪，是发动机检测设备中检测项目最多、功能最全、涉及面最广的一种仪器。当然，也是结构最复杂、技术含量最高的仪器之一。一台配置齐全、结构先进、性能良好的发动机综合性能检测仪，一般由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统三大部分组成。
3、传动系游动角度。
答：传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。传动系游动角度，在汽车使用中随行驶里程的增加将逐渐增大。因此，检测传动系游动角度能表征整个传动系的调整和磨损状况。
4、解码器
答：解码器是汽车电控系统检测中不可缺少的检测设备之一，具有读码、清码和解码功能。它具有以下功能：
（1）可以方便直接地读取诊断代码；
（2）可以方便直接地清除诊断代码；
（3）能与ECU中的微机直接进行交流，显示数据流；
（4）能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况；
（5）行车时或路试中能监测并记录数据流和诊断代码，以便回到汽车修理厂后能够调出，进行分析和判断。
四、简答题（36分）
1、简述气泡水准车轮定位仪的测量原理。（6分）
答：（1）测车轮外倾角
把水准仪垂直于车轮旋转平面安装，此时水准仪上测外倾角的气泡管也垂直车轮旋转平面，气泡管与水平面的夹角即为车轮外倾角。调整气泡管处于水平位置，气泡位移量反映车轮外倾角；
（2）测主销后倾角
主销后倾角γ不能由水准仪直接测量，而只能利用转向轮绕主销转动时的几何关系进行间接测量。由于主销后倾，因而当转向轮绕主销转动时，其转向节枢轴与水平面之间的夹角就会改变，若在转向轮规定的转角内测出转向节枢轴与水平面夹角的变化量，则可间接测出主销后倾角。
（3）测量主销内倾角
主销内倾角不能直接测出，而只能利用转向轮绕主销转动时的几何关系进行间接测量。由于主销内倾，因而当转向轮绕主销转动一定角度时，其转向节连同转向轮将会绕转向节枢轴轴线转过一个角度，测出该角度，即可间接测出主销内倾角。为消除主销后倾角对测量值的影响以及提高测量的灵敏度和精度，测量时将转向轮先向内转一定角度φ（通常为20°），再把其水泡调至水平位置，然后向相反方向回转2φ的角度。
2、简述空气流量计的检测方法。（6分）
（1）电压测量
使用电压表测量ECU的VC-E2端子，所得电压与标准电压值对照。
（2）电阻测量
用电阻表根据流量计在不同开度检测FC-E1、VS-E2端子间的电阻值，所得电阻与标准电阻值对照。
（3）波形观测
利用示波器可以观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。
3、请介绍下无负荷测功原理是什么？（5分）
答：无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低速运转时，突然全开节气门加速运转，使发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率越大，则曲轴的瞬时角加速度也越大，而加速时间越短。所以只要测得角加速度或加速时间，就可以获得发动机有效功率。
4、简述电控发动机电控系统的故障诊断的一般程序。（6分）
答：对于电控发动机电控系统的故障诊断，应按下述程序进行：
（1）、询问用户故障产生的时间、现象、当时的情况、发生故障时的原因以及是
否经过检修、拆卸等。
（2）、初步确定出故障范围及部位。
（3）、调出故障码并查出故障的内容。
（4）、按故障码显示的故障范围进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落、导线联接是否正确。
（5）、检修完毕应验证故障是否确已排除。
（6）、如调不出故障码或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
5、汽车检测站的含义和说出它的服务功能。（6分）
汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体验检测诊断的机构。服务功能是：依法对营动车辆的技术状况进行检测；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行项目的检测。
6、简述底盘测功机的工作原理。（7分）
答：底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
五、分析题（20分，每题10分）
1、某款汽车出现了后轮摆动的故障，请做出有效的分析。
答：发生后轮左右摆动的原因有以下几点：
1)轮毂轴承过松，或者轴承出现了损坏。
2)轮毂变形。
3)轮胎出现局部的．损伤，或轮胎的质量较差。
4)车轮严重不平衡。
5)后桥壳弯曲变形。
排除办法：
1)调整轮毂轴承，对损坏的轴承进行更换。
2)轮毂变形的应进行更换。在使用中，如K38车超载，桥壳会出现弯曲变形，桥壳弯曲使轮毂轴承受力发生变化，轮毂也会出现变形和严重的磨损。
3)在使用中由于路况不好、超载，出现轮胎损坏，应及时更换轮胎。目前市场上的轮胎种类较多，请选用质量好的轮胎。
4)车轮严重不平衡，这是后轮产生左右摆动的主要原因，解决这一问题最主要的途径是提高制造质量。
5)后桥壳变形。后桥壳变形造成后轮的摆动，这在K38、K29两种型号的自卸车上较常见。这是由于片面地追求经济利益，严重超载，致使后桥严重变形。
2、如何检查柴油机进气系统漏气。
答：检查柴油机进气系统漏气的简易方法：
（1）拿下空气滤清器罩，稍加大油门，让柴油机中速运转，此时，堵严进气管，让空气无法从滤清器的进气口进入气缸，观察柴油机的运转情况，如果柴油机在几秒钟内转速迅速下降，排气管冒黑烟，自行熄火，说明进气系统不漏气；如果柴油机转速逐惭下降，排气管冒黑烟，但还能转，自行熄火需较长时间，说明有轻微漏气；如果柴油机还能继续工作，排气管只是冒黑烟，不能自行熄火，说明空气未经滤清器直接进入气缸，即进气系统严重漏气。
（2）装复空气滤清器罩，检查进气系统哪个连接部位漏气。在柴油机运转时用小纸片贴近接头处试验，若小纸片飘动，说明此处漏气；若小纸片一下被吸住，说明漏气严重。
点击咨询 