第一篇：纤维增强复合材料(FRP)桥面板
(4)纤维增强复合材料（FRP）桥面板
钢材锈蚀和混凝土劣化是影响钢筋混凝土和钢构件耐久性的最主要问题，它不仅影响着结构的使用寿命，还会导致大量的安全隐患，甚至造成事故。由于桥梁结构长期暴露在自然环境中，加上近海地区的氯离子等原因，使得桥梁结构的锈蚀退化问题尤为突出。因此，桥面结构的劣化一直是困扰公路桥梁的一个“顽疾”。由于纤维增强复合材料（FRP）有很好的耐腐蚀性能，因此用FRP制造桥面体系被认为是提高传统桥梁结构耐久性的一个发展方向。
FRP桥面体系一般为全FRP结构或FRP－混凝土叠合梁板，断面形式多样。它与传统的钢筋混凝土桥板相比具有明显的优势：①在工厂中加工成型，重量很轻，安装速度快；②能够抵抗除冰盐、海水、空气中氯离子的侵蚀，维护费用低；③恒载小，可减少支撑结构和下部结构负担的荷载；④为弹性结构，并且通常设计截面尺寸由挠度控制，偶尔超载可以弹性恢复；⑤疲劳性能好。在工程应用中，可以直接用FRP桥面体系建造新桥梁，也可以用于旧桥修复，即用FRP 桥板替换原有的混凝土桥板，一方面可减轻桥面结构自重，甚至可以提高荷载等级，另一方面获得了更好的耐腐蚀性。
①受力特点
FRP桥面体系主要有两种形式：一种是板式桥，即用FRP桥板直接实现跨越，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。.1(a)所示；另一种是梁式桥，将FRP桥面板搁置在钢梁或混凝土梁上，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。.2(b)所示。这两种形式中，FRP桥面板主要承弯矩、剪力和局部压力。根据材料可分为全FRP桥面板和FRP-混凝土/木材叠合板两类：全FRP桥面板一般为上下FRP面板和腹板组成，上面板受压和下面板受拉，中间腹板部分主要承受剪力，同时连接上下面板，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。.2(a)示意；在FRP－混凝土/木材叠合板中，混凝土或木材布置在受压区内，而FRP主要受拉，它们之间通过剪力连接件或粘结等方式传递剪力，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。.2(b)示意。当荷载作用在局部，FRP桥面板横向还会受弯，且同时受到冲切或挤压；当作用非对称荷载时，截面上还会有扭矩出现：这些在FRP桥板的内力分析和设计中均需考虑。由于FRP为各向异性非均匀的材料，其力学性能参数需要通过铺层设计确定，同时还需考虑加工工艺的可行性，这些特点与传统的结构材料有很大的不同，因此FRP 桥板的设计比较复杂，需要设计人员与专业FRP供应商配合完成。
图 错误！文档中没有指定样式的文字。.1 FRP桥面板体系
图 错误！文档中没有指定样式的文字。.2 FRP桥板受力示意图
②FRP桥板构造
目前，国内外厂商开发生产的FRP桥面体系的种类多样，根据它们的构造，可分为五大类：A.FRP夹心板（由夹心与上下面层组成）；B.FRP型材拼合空心板（由相同形式的型材连接组成）；C.FRP面板－型材芯空心板（由相同形式的型材组成的核芯与上下面板组成）；D.FRP－混凝土/木材叠合板；E.全FRP上部结构，前四种FRP桥面板的示意见图 错误！文档中没有指定样式的文字。.3。这些形式的FRP桥面体系大部分都在工程中得到了应用，表 错误！文档中没有指定样式的文字。.1中列出了各种类FRP桥面结构的相关试验研究或工程实例以及生产厂商。
图 错误！文档中没有指定样式的文字。.3 FRP桥面板的形式分类 表 错误！文档中没有指定样式的文字。.1 FRP桥面体系的分类及厂商
③ FRP桥面系统的优缺点 优点： 轻重
FRP桥板比钢筋混凝土桥面在重量上降低10%～20%。因此使用FRP桥板能够比传统桥面大大降低自身重量。这就意味着新兴桥板的使用能够提高桥梁原有设计的额定载荷和原有的设计使用寿命。在新型桥梁建设中，由于大大减少了结构件的使用，因此将轻重理念能够渗透到整座桥梁结构之中。由于FRP桥面每块面板的重量不到6000磅（约2.72t），因此，使用简易设备即可完成安装工程。挖掘机在施工现场就可完成安装任务。由于安装工程无需使用昂贵的起重机，这无疑降低了施工成本，而且也不会由于空中架设的电力线路阻碍起重机工作，而影响项目施工进程。
耐腐蚀
钢筋易受腐蚀是导致混凝土桥面早期恶化的主要因素。道路除冰盐的使用，加上高于预期的交通严重负荷，同样加速了桥梁老化速度。由于FRP材料具有较优越的抗腐蚀能力，因此使用FRP材料制成的桥面板是传统材料的最佳替代品，解决了传统材质桥面维护工作繁重的问题。这项性能上的突破，在天气寒冷地区显得尤为重要：因为那里的桥面不得不时刻面临冰雪或除冰盐水的考验。FRP材质向众人展示了其卓越的耐久性能，具有极佳的抗腐蚀性能，至少能够保证50年性能不变。由此，FRP板材的使用寿命能够达到75～100年。
快速安装
在工厂制造桥梁面板并将它们运送到桥梁施工现场，这种方式与传统的水泥现场浇注施工的方式相比，具有如下好处：在受控环境中能够密切监测质量标准；不易受到天气变化造成的施工延误；最重要的一点，施工效率大幅度提高。一旦桥梁主体结构准备完毕，预装的FRP桥梁面板能够迅速的完成安装工作。而传统的桥梁施工需要耗费大量精力在架设桥梁结构，安装钢筋，浇注混凝土并需等待其凝固。
（a）现场铺装FRP桥梁面板
（b）整体吊装FRP桥梁面板
图 错误！文档中没有指定样式的文字。.4FRP桥面板现场安装
高强度结构
复合材料板材具备高强度的安全系数。由于FRP材料没有钢和钢筋硬度高，因此在FRP板材的设计上就需要加强该性能。目前，弯沉检测是用来评价FRP性能的最主要标准。有时FRP面板的弯沉标准甚至比传统水泥面板标准更为苛刻，这组要是由于FRP无论如何还是被视作业内一种全新的原材料。然而FRP板材的静态测试数据已经清晰表明，该种材质的桥梁面板已经大大超过的特定性能需求，并且完全能够提供高安全系数。
更低的生命周期成本
FRP桥面板具有非常优越的防腐性能，因此日常桥梁维护中的成本非常低廉。这同时意味着，FRP桥面板比传统材质面板具备更长的使用寿命。这些因素加在一起，是FRP材质拥有更低的生命周期成本。
缺点：
原材料成本高，每一座桥梁都需要单独设计。由于FRP是一项新兴技术，因此就需要额外的设计费用。而这项费用在传统材料中是不需要投入的，因为作为已经发展成熟的传统材料，是拥有一套既定的标准规范和设计程序，适用于整个桥梁工业。
产量低：制造业来讲，制造、销售数量终究还是与收益密切相关。不同桥梁对应的FRP桥面板结构差异较大，工厂需要单独制作模具或制定加工工艺。
④FRP桥面系统的应用现状
从70年代开始，在英国、中国、保加利亚、美国、日本等地都有一些试验性的FRP桥梁建成，但真正较大规模的应用是在美国1996年以后大量公路桥梁的改造中。1996年，美Kansas州Russell的无名沟壑上架起了第一座采用FRP桥面板的公路桥，如图 错误！文档中没有指定样式的文字。.5。该桥净跨6.48m，宽8.46m，设计载等级HS-20级，现场施工只用了8小时。同年，加州大学San Diego分校的研究者也将FRP桥板安放在公路上进行了现场试验。此后FRP桥面的应用发展迅速，Ohio州甚至制订了6年内在100座桥梁中应用FRP桥面的计划。在英国、荷兰、韩国等地也有一些FRP桥面建成，而我国还没有。到目前为止，世界范围内采用FRP结构和FRP组合结构的桥梁已经超过了100座，大约有80%为FRP桥面体系，材料绝大部分为GFRP。近年来采用FRP桥面体系的桥梁大多数在美国。
图 错误！文档中没有指定样式的文字。.5第一座采用FRP桥面板的公路桥
从上世纪70年代末，我国就开始研究FRP桥梁。1982年在北京密云建成了一座跨径20.7m、宽9.2m的GFRP蜂窝箱梁公路桥，箱梁构造如图图 错误！文档中没有指定样式的文字。.6(a)所示。该桥为世界上第一座FRP结构的公路桥，设计荷载为汽车-15级，挂车-80级。1987年经过一次改造，承重结构改为钢筋混凝土面板－GFRP箱梁组合结构。建成至今已22年，结构状况良好，仍在使用中，见图 错误！文档中没有指定样式的文字。.6(b)。同期，国外也在从事FRP桥梁的研究，并有一些试验性的桥梁相继建成，但这些研究的出发点都是利用FRP轻质高强的优点来建造大跨度的桥梁。90年代中期，在北美地区，随着公路桥梁中桥面结构劣化问题的日渐突出，用FRP建造桥面体系来获得好的耐久性成为桥梁结构应用FRP的主要动因。1996年开始在实际工程中试用。此后，FRP桥面体系在美国和加拿大发展迅速。目前美国已有近百座桥梁采用了FRP桥面体系，并进行了大量的相关研究。
图 错误！文档中没有指定样式的文字。.6第一座FRP桥梁（北京 密云）
在我国相关的研究工作起步较早，但应用开发比较滞后。在早期交通部公路科研院、重庆交通学院等单位都曾进行过FRP桥梁体系的相关研究，另外清华大学、同济大学、东南大学和兰州交通大学等单位也开始从事FRP桥面体系的研究，但相应的产品和应用不多，不太适合港珠澳大桥大规模的建造，但适合桥梁后期维护时，对损坏严重的桥面板更换成FRP桥面板。
第二篇：“十三五”重点项目-航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合
“十三五”重点项目-航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目可行性研究报告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
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可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投 资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等
关联报告：
航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建议书 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目申请报告 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料资金申请报告
航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料节能评估报告
航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料市场研究报告
航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料商业计划书 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料投资价值分析报告
航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料投资风险分析报告
航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料行业发展预测分析报告
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目总论
第一节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目概况
1.1.1航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目名称
1.1.2航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建设单位
1.1.3航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目拟建设地点
1.1.4航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建设内容与规模
1.1.5航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目性质
1.1.6航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目总投资及资金筹措
1.1.7航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建设期
第二节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目编制依据和原则
1.2.1航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目编辑依据
1.2.2航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目编制原则
1.3航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目主要技术经济指标
1.4航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目可行性研究结论 第二章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目背景及必要性分析
第一节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目背景
2.1.1航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目产品背景
2.1.2航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目提出理由
第二节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目必要性
2.2.1航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目是国家战略意义的需要
2.2.2航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要
2.2.3航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 第三章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目市场分析与预测
第一节 产品市场现状
第二节 市场形势分析预测
第三节 行业未来发展前景分析
第四章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建设规模与产品方案 第一节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建设规模
第二节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目产品方案
第三节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目设计产能及产值预测
第五章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目选址及建设条件
第一节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目选址
5.1.1航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建设地点
5.1.2航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目用地性质及权属
5.1.3土地现状
5.1.4航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目选址意见
第二节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建设条件分析
5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件
5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件
第三节 原材料及燃动力供应
5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应
第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案
6.1.1项目工艺设计原则
6.1.2生产工艺
第二节 设备方案
6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案
6.3.1工程设计原则
6.3.2航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目主要建、构筑物工程方案
6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构
第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置
7.1.1总平面布置原则
7.1.2总平面布置
7.1.3竖向布置
7.1.4规划用地规模与建设指标
第二节 给排水系统 7.2.1给水情况
7.2.2排水情况
第三节 供电系统
第四节 空调采暖
第五节 通风采光系统
第六节 总图运输
第八章 资源利用与节能措施
第一节 资源利用分析
8.1.1土地资源利用分析
8.1.2水资源利用分析
8.1.3电能源利用分析
第二节 能耗指标及分析
第三节 节能措施分析
8.3.1土地资源节约措施
8.3.2水资源节约措施
8.3.3电能源节约措施
第九章 生态与环境影响分析
第一节 项目自然环境
9.1.1基本概况
9.1.2气候特点
9.1.3矿产资源
第二节 社会环境现状
9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设
第三节 项目主要污染物及污染源分析
9.3.1施工期 9.3.2使用期
第四节 拟采取的环境保护标准
9.4.1国家环保法律法规
9.4.2地方环保法律法规
9.4.3技术规范
第五节 环境保护措施
9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施
9.5.3其它污染控制和环境管理措施
第六节 环境影响结论
第十章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目劳动安全卫生及消防
第一节 劳动保护与安全卫生
10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防
10.2.1建筑防火设计依据
10.2.2总面积布置与建筑消防设计
10.2.3消防给水及灭火设备
10.2.4消防电气
第三节 地震安全
第十一章 组织机构与人力资源配置
第一节 组织机构
11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式
11.1.3组织机构图
第二节 人员配置
11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员
表11-1劳动定员一览表
11.2.4职工工资及福利成本分析
表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训
第十二章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目招投标方式及内容
第十三章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目实施进度方案
第一节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目工程总进度
第二节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目实施进度表
第十四章 投资估算与资金筹措
第一节 投资估算依据
第二节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目总投资估算
表14-1航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目总投资估算表单位：万元
第三节 建设投资估算
表14-2建设投资估算表单位：万元
第四节 基础建设投资估算
表14-3基建总投资估算表单位：万元
第五节 设备投资估算
表14-4设备总投资估算单位：万元
第六节 流动资金估算
表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措
第八节 资产形成第十五章 财务分析
第一节 基础数据与参数选取
第二节 营业收入、经营税金及附加估算
表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算
表15-2总成本费用估算表单位：万元
第四节 利润、利润分配及纳税总额预测
表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 第五节 现金流量预测
表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析
15.6.1动态盈利能力分析
16.6.2静态盈利能力分析
第七节 盈亏平衡分析
第八节 财务评价
表15-5财务指标汇总表
第十六章 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目风险分析
第一节 风险影响因素
16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别
第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价
16.2.2风险规避措施
第十七章 结论与建议
第一节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目结论
第二节 航空航天用轻量化及结构增强高性能纤维复合材料项目建议
第三篇：桥面板吊装专项施工方案
海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程 桥 面 板 吊 装 施 工 方 案
编制人： 审核人： 审批人：
青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月
海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3，砼强度等级为C40，砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块，每块长度为11.71~11.96mm，单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm；
一、砼预制板的吊装堆放
1.砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时防止碰损。
2.砼预制板堆放场地平整坚实，构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。交通桥桥面板施工工艺流程
二、安装准备工作
1、经检查，独立交通桥桥面板尺寸及墩（台）帽尺寸、平面位置、高程均准确，且砼表面平整，并已冲洗干净。
2、经检测，桥面板及墩台砼强度达到设计要求，具备吊装条件。
3、橡胶支座已进场，经开箱检查，具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。
4、经测量工程师测量放样，独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定，并用记号笔标明准确位置。
5、施工场地已平整，运输道路已压实处理。
二、吊装步骤
1、将橡胶支座放置于墩台已标明的支座位置上。
2、本工程独立交通桥桥面板单块最大吨位为13.68吨。在预制场，拟用25吨汽车吊将梁板吊装至平板车上。空心板搁支时，用垫木支承，搁支点与吊点位置一致。
3、经用平板车运至西侧桥台旁，用架设在西侧桥台北侧80吨吊车，将桥面板吊装至墩8台已标明的位置上。吊装过程中，使用慢挡，避免桥面板出现强烈的碰撞。
4、若支座出现松动现象，当场用1cm厚钢板垫于橡胶支座下面，确保桥面板平稳，不出现翘动现象。
四、安装部位测量放线
构件安装前，使用经纬仪和水准仪检测、校核支撑结构的尺寸和高程，并在支撑结构上标出每块板位置的中心线和标高。
五、砂浆找平层施工
砂浆找平层施工前，首先将安放橡胶支座的区域进行凿毛处理，砂浆找平层施工时，应于24h前在其相应部位洒水湿润。找平层为1：2的水泥砂浆垫层，找平层应用木抹子摸两遍，砂浆初凝后用湿润的草袋覆盖养护，砂浆找平层的顶面高程及断面尺寸应与施工图纸相符。
六、安放板式橡胶支座
在安放橡胶支座的位置上弹出墨线，橡胶支座安放位置应准确，支座底部与砂浆找平层之间涂刷氯丁胶。
七、桥面板运输 吊运构件时，其强度不应低于构件设计强度的75%，起吊绳索与构件水平面的夹角不得小于45°，起吊桥面板时，应注意避免构件变形，防止发生裂缝和损坏，在起吊前应做临时加固措施。
25t汽车吊将桥面板吊放到40t平板运输车上，由40t平板运输车将其运送到起吊地点。桥面板两边底部用方木垫起，防止桥面板在运输过程中相互碰撞损坏。
八、桥面板安装就位
构件吊装采用50t汽车吊。
平板运输车与汽车吊停放位置应靠近桥面板安装区，并平行错位，两车间距应便于吊装。桥面板两边的吊钩拴上牵引绳，用于吊装时调整板位。用50t汽车吊将桥面板吊起安放到桥面板的预定部位。桥面板安装工艺流程如下：
九、安全保护措施
为确保吊装安全，对吊装运输车辆经过的通道进行交通管制，安排专人守护号交叉路口，树立警示标识，疏导交通，严防过往行人车辆接近吊装车辆。在吊车作业半径范围内，即桥面板吊装区域，用警戒绳索进行围挡，并派专人看护，防止非吊装作业人员进入吊装区域。吊装期间，由专业起吊人员指挥吊装，对停车信号，不论何人发出都立即执行。整个吊装期间，由施工队长协调人员、设备及材料的调度。专业安全员负责进行安全巡查，对整个吊装过程进行跟踪检查，发现问题，立即停止吊装
十、绞缝砼灌注
顺交通桥轴线方向的板缝底部用木模板条封住，木模板条与桥面板顶部木横杠用铁丝绑扎固定，每1m设一个铁丝绑扎点。垂直交通桥轴线方向的板缝用木板挡住，木板与砼面应贴紧，防止砼漏浆。
木模板使用前应用专用的脱模剂涂刷。绞缝砼浇筑示意图
板缝砼灌注24h前应洒水湿润。
C40砼用吊车运至浇筑点，将砼卸到铁皮板上，人工用平板锨将砼倒入板缝内。板缝砼应分层灌注，每层灌注深度不宜超过15cm，每层灌注后用φ10的钢筋均匀插捣，使砼密实。砼初凝后覆盖湿润草袋进行养护。
三、安全生产保证措施
1、从事吊装的人员必须佩带安全帽。
2、吊车作业前，仔细检查刹车系统、液压系统以及吊钩，排除隐患，并保证作业的连续性。
3、吊车作业时，吊车起重臂下严禁站人，并设专业人员指挥吊装。
4、吊装前，仔细检查钢丝绳的情况，对有破损和毛刺、断丝现象的钢丝绳必须进行更换。
5、吊装人员在起吊之前，当吊装物起吊一定高度时，必须离开吊装物，禁止有人在吊装物下停留和工作。
6、吊装人员在作业中，应集中注意力，注意临边作业和高空作业。
7、吊装人员作业时，应有一人指挥，不得多人负责指挥。指挥信号明确，并符合标准规定。
四、质量保证措施
1、抓质量管理，确保工程质量符合设计要求，让监理工程师和项目法人满意，争创优质工程，这是项目部管理、组织、实施本工程的指导思想和出发点。
2、还应有与之配套的质量管理措施作保证，强化每个施工人员的管理责任。我公司在施工过程中严格按照质量体系程序所规定的要求执行，将质量体系要素所涉及到的施工过程的质量活动分解到各个职能部门及人员。
3、在工程施工的过程中，严格按照施工过程控制程序执行。
4、项目总工分阶段对施工“五大员”、班组长进行施工组织设计、进度计划和技术要求交底，并保留记录。项目总工对施工过程作业人员进行技术指导，根据设计、监理的变更要求和工序反映的质量偏差，及时提出新的技术措施，解决工序作业的技术问题。
5、质检员按规定检查工序投入使用的材料及每道工序施工完成的阶段产品和工程产品组织检查是否符合规定的质量标准，并做好记录和签名。
6、严格执行“三检制”制度
设立专职质检员，由专业工程师任职，赋予其质量一票否决权。施工过程中，严格执行“三检制”，即自检、互检、终检。工序交接必须有班组间的交接检查，工序质量评定必须在班组自检基础上方能进行专检，并填写质量评定表；对监理工程师及设计人员提出的问题，工长应亲自监督整改，直到合格。
7、技术交底的目的是使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细、直观，符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后，方可交付使用。青岛瑞源工程集团有限公司
第四篇：纤维增强复合材料及新型结构体系
纤维增强复合材料及新型结构体系
【摘要】
简单介绍土木工程材料的发展与历史、几大纤维原丝的生产工艺，介绍FRP材料的特性与种类并分析其优缺点，深入介绍为实现FRP材料高性能化所运用的技术及FRP四大加固技术，提出问题并探讨FRP材料增强新结构。【关键词】
FRP材料
结构
加固
增强新结构 引言
FRP 是复合材料，由于单一材料在性能方面或者其它方面无法 满足具体的需求，所以有了 FRP 的存在，FRP 是将两种或者两 种以上的材料组合而成的新型材料，它是一种高性能纤维复合材料和工程专用纤维复合材料。高性能 纤维复合材料属于高分子复合材料，它是由各种高性能纤维作 为增强体置于基体材料复合而成。其中高性能 纤维是指有高的 拉伸强度和压缩强度、耐磨擦、高的耐破坏力、低比重等优良 物性的纤维材料，它是近年来纤维高分子材料领域中发展迅速 的一类特种纤维。高性能 纤维的发展是一个国家综合实力的体 现，是建设现代化强国的重要物资基础。高性能纤维复合材料 是发展国防军工、航空航天、新能源及高科技产业的重要基础 原材 料，同时在建筑、通信、机械、环保、海洋开发、体育休 闲等国民经济领域具有广泛的用途。
１.土木工程材料的发展与历史
1.1历史
远古时期，人类于穴巢居住；石器时代，人们挖土凿石为洞（古崖居）、伐木搭竹为棚；封建时期，人们可用砖木建房；1760年欧洲工业革命，建筑材料实现了质的飞跃，其标志为钢材、水泥、混凝土的发明与应用；二十世纪开始后，复合材料及高分子材料得到快速发展。1.2传统土木工程材料的缺点（1）耐久性差：如钢筋，型钢，拉索等
（2）性能单一性，不可设计性：如震后可恢复性较差
（3）低强度重量比，限制结构的发展：如大跨斜拉桥，悬索桥等（4）无法实现自监测功能：结构安全性能隐患 1.3土木工程材料的基本性质
（1）材料的力学性质 A 强度与比强度 B 材料的弹性与塑性 C 脆性和韧性 D 硬度和耐磨性;（2）材料与水有关的性质: A 材料的亲水性与憎水性 B 材料的含 水状态 C 材料的吸湿性和吸水性 D 耐水性 E 抗渗性 F 抗冻性（3）材料的热性质: A 热容性B 导热性 C 热变形性
（4）材料的耐久性,是指用于构筑物的材料在环境的各种因素影响下, 能长久的保持其性能的性质
1.4土木工程材料的发展趋势
随着地球人口的增长，人类为了生存之需，土木工程材料未来至少应朝5个方向发展，及高空、地下、海洋、沙漠及太空。同时，绿色、高性能的材料亦是土木工程材料的发展趋势。2.纤维原丝
2.1我国鼓励发展的四大高科技纤维：碳纤维（CF）、芳纶（AF）、超高分子量聚乙烯纤维（UHMWPE）、连续玄武岩纤维（CBF）
2.2碳纤维生产工艺
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。
2.3玻璃纤维生产工艺 池窑拉丝工艺又被称为一次成型工艺，这种生产工艺是将各种玻璃配合料在池窑熔化部经高温熔成玻璃液，在澄清部排除气泡成为均匀的玻璃液，再在成型通路中辅助加热，经池窑漏板，高速拉制成一定直径的玻璃纤维原丝。一座窑炉可以通过数条成型通路，安装上百台拉丝漏板同时生产。
2.4玄武岩纤维的制备
连续玄武岩纤维的生产流程图窑前料仓玄武岩矿石称量加料机浸润剂粗纱细纱其它制品烘干拉丝机原丝 2.4.1玄武岩的分布与作用 玄武岩(basalt)属基性火山岩。是地球洋壳和月球月海的最主要组成物质，也是地球陆壳和月球月陆的重要组成物质。玄武岩在地球上分布广泛，遍及各大洋和各大洲。月球玄武岩是构成月球的主要岩石之一。主要分布在深海洋脊、洋盆内群岛和海山岛、弧和活动大陆边缘、大陆内部，可作为基石研磨材料来磨金属、磨石料，同时可用于作过滤器、干燥器、催化剂等。
2.4.2连续玄武岩纤维 连续玄武岩纤维（Continuous Basalt Fibre 简称CBF）是以火山岩为原料经1500℃高温熔融后快速拉制而成的连续纤维，其外观为金褐色，属于非金属的无机纤维，被称为21 世纪无污染的“绿色工业原材料”。同时，连续玄武岩纤维是关乎国家安全的重要战略物资，是支撑高技术产业发展的新型高技术绿色纤维材料；又是国民经济发展新的基础材料 ；也是国民经济发展新的增长点的绿色原材料！2.4.3中国发展玄武岩连续纤维的前景
（1）原料，我国地域辽阔，玄武岩储量非常丰富，但不同玄武岩纤维需要不同类型的玄武岩（2）市场，中国本身就具有新材料应用的庞大市场（3）成本，中国具有低成本制造玄武岩纤维得天独厚的条件
（4）技术，全球玄武岩纤维的技术及规模尚处于初级阶段，这给我们追赶乃至超过国外的先进 技术水平提供了很大的发空间和市场机遇 3.纤维复合材料
纤维复合材料是以纤维材料作为增强材与基体结合形成的复合材料，简称FRP(Fiberreinforced polymer)。在城市工程中常用的FRP材料有：碳纤维FRP，芳纤 维FRP，玻璃纤维FRP和玄武岩纤维FRP。3.1 FRP材料的种类
（1）FRP 片材，包括 FRP 布和 FRP 板：主要用来粘贴在混凝土结构的表面对其进行加 固补强
（2）FRP 棒材，包括 FRP 筋和 FRP 索：主要在 FRP 筋混凝土结构、FRP 预应力混凝土 结构和桥索 中替代钢筋和钢绞线；（3）FRP 网格材和 FRP 格栅：作为混凝土结构中的配筋或简易工作平台
（4）FRP 拉挤型材：截面形式灵活多样，力学性能好，用途广，是 FRP 结构应用的主要 产品
（5）FRP 缠绕型材：主要用作 FRP 管混凝结构土，可以作为柱、桩，甚至梁，使构件 性能大大优于普通钢筋混凝土
（6）FRP 夹层结构和蜂窝板： 由上下面的 FRP 板和夹心材料组成，充分利用了面层 FRP 材 料强度，有很高的强度重量比和刚度重量比，是非常合理的构 件形式，主要在梁和桥板中应用
（7）还有一些其它工艺的 FRP 产品，如：模压产品、层压和卷管产品、热塑性成型产品以 及手糊产品（低压接触）等等 3.2 FRP材料的特性
（1）轻质高强。FRP 材料最突出的优点在于它有很高的比强度（极限强度/相对容重），即通常所说的轻质高强。FRP 的比强度是钢材的 20～50 倍，因此采用 FRP 将会大大减轻结构自重。在桥梁工程中，使用 FRP 结构或 FRP 组合结构作为上部结构可使桥梁的极 限跨度大大增加[4,5]，并且可以减小地震作用的影响（2）良好的耐腐蚀性。可以在酸、碱、氯盐和潮湿的环境中抵抗化学腐蚀,这是传统结构 材料难以比拟的。目前在化工建筑、地下工程和水下特殊工程中，FRP 材料耐腐蚀的优点已 经得到实际工程的证明
（3）良好的可设计性。与传统结构材料相比，这是 FRP 所独有的。工程师可以通过使用 不同纤维种类、控制纤维的含量和铺陈不同方向的纤维设计出各种强度和弹性模量的 FRP 产品。而且 FRP 产品成型方便，形状可灵活设计 4.纤维复合材料的高性能化
4.1混杂/复合技术 主要包括多种纤维混杂技术 与纤维与钢筋复合技术。其中，由于单种纤维性能较为单一，如碳纤维的价格高、抗冻融不佳、抗辐射差，玻璃纤维、玄武岩纤维等疲劳强度不高、蠕变大、耐碱腐蚀不佳等，从而产生了多种纤维混杂/复合技术。即将性能各异的多种纤维材料，按照不同的结构性能要求，进行混杂设计达到不同的力学性能，从而从根本上改变传统材料单一不可设计性。而纤维与钢筋复合技术则是通过复合界面粘结提升技术、树脂提升技术、筋材表面处理技术，实现钢筋与纤维有效混杂和复合，从而提高其性能。
4.2 FRP智能化 FRP智能化主要体现在两种材料的应用上，即混杂碳纤维传感材料与自传感FRP智能筋/索。首先，单种碳纤维在出现断裂前尽管线性好，但在很大一个应变区间电阻变化率很 小，一般在1-2%以下，在现场很难进行精确测量；且在通常情况下，碳纤维电阻的快速变化往往伴随着碳纤维的最终断裂，导致有效测量范围较窄。所以，我们运用碳纤维传感混杂技术与碳纤维传感增敏技术来降低小电阻变化率所对应的应变范围，同时在整个测量范围内，可以使电阻随应变的变化出降现一个阶梯状变化的关系。
其次，由于分布式光纤传感具有分布式的测量优势和光学测量的稳定性，是最佳的传感元件之一，但是光纤本身比较脆弱，与土木工程的恶劣环境不能相容，而FRP具有优异的力学性能和耐久性能，且与光纤之间存在天然的物理相容性，所以我们将光纤与FRP进行复合，得到了自传感BFRP智能材料。这种智能材料具有优良的传感性能、高强的力学性能、卓越的耐久性能，同时在环保、价格上具有较高的综合优势，被认为具有广泛应用前途。
5.纤维复合材料加固结构 相比于FRP加固，传统加固方法具有施工周期长、难度大、费用高、复杂结构不易加固、不能高效修复和提升钢筋混凝土(RC)结构功能等缺点。而如今在国际上FRP加固重大工程结构技术已进入主流地位。如：澳大利亚西门大桥40余公里桥段采用FRP加固；3.11东日本大地震显示了FRP加固铁路高架桥效果优于钢材。现今，纤维复合材料加固结构共有以下五大技术： 一是FRP抗弯/抗剪承载力加固技术，此技术是单将FRP片材（板材）粘贴于钢筋混凝土梁的底面和侧面，这是提高钢筋混凝土构件抗弯/抗剪承载力的一个有效措施。首先，FRP将与受拉钢筋一起提供抗弯作用从而起到抗弯加固的作用，其破坏的主要模式为FRP拉断、顶部混凝土压碎、FRP-混凝土界面剥离三种方式；其次，粘贴于混凝土梁/柱侧面的FRP与抗剪腹筋作用类似，是用于限制混凝土斜裂缝发展，从而起到抗剪加固的作用，其主要破坏模式为FRP拉断、FRP-混凝土界面剥离。
二是FRP抗震加固技术，由于FRP材料具有高强、轻、薄、易于施工的特点，因此与传统的包钢或增大混凝土截面加固方法相比，FRP材料具有明显优势。FRP抗震加固可以通过包裹粘贴或封闭缠绕纤维布，或在柱外侧套上预制成型的FRP管来实现，此技术对柱抗震加固具有重大贡献，可提高混凝土的变形能力、柱延性、柱抗剪能力与抗压强度，同时降低轴压比。
三是FRP预应力加固技术，此技术的三大步骤为：预张拉不含浸纤维布、粘结和养护、剪断释放端部纤维布。预应力FRP加固混凝土能显著提高构件的开裂荷载、屈服荷载和极限荷载，改善受弯构件在长期荷载的力学性能，提高构件的疲劳寿命；预应力CFRP加固钢梁后，其屈服荷载和极限荷载相对于对比梁都有明显的提高，其提高的程度随着预应力CFRP的用量和预应力水平的提高而增大；预应力CFRP加固对钢梁的刚度提高作用也比较明显，对低强度的钢材，提高效果更明显。而采用预应力FRP加固工程结构的关键问题在于预应力的施加体系、预应力控制值、预应力损失和端部的锚固。
四是FRP网格水下加固技术，此技术通过预制、潜水、安装、压浆四个步骤来实现，通过FRP网格水下加固技术，结构受力性能和耐久性能均显著提高，同时，此技术已形成了一套完整的施工功法，大大降低了成本与工期。6.纤维复合材料增强新结构
6.1背景问题及提出 目前土木工程在材料上存在三大问题：其一是是钢材腐蚀问题严重，基础设施服役周期长，钢材腐蚀因素过多，给世界各国带来巨大损失，尤其是基础设施建设规模已超过世界上其他国家总和的我国，面临的局面尤其严峻。同时，国家海洋战略中需要建造各种海洋工程设施，导致钢材在海洋环境中的腐蚀问题更加突出。其二是重大工程结构各项性能亟需高度提升，在现今的工程中，正常使用条件下的部分结构仍然存在短命及安全隐患问题（预应力混凝土大跨箱梁桥几乎是“无箱不裂”，结构下挠现象突出，工程结构倒塌事件多有发生），同时极端荷载（地震、爆炸、冲击）作用下重大结构的安全设计还没有完全解决，各种快速修复要求的可修复性设计的基础理论也未建立。最后是重大工程结构的轻量化，现在的高层建筑、大跨桥梁等重大工程结构85%以上是自重，这巨大重量意味着结构的高负荷、高地震响应和高成本。因此，需要轻量化进行结构减压和超越，以实现其高性能和长寿命。6.2损伤可控结构抗震设计理论
现有规范抗震设计要求“中震可修“，但无定量的计算方法，同时其变形性大、不可修复，而新型抗震设计要求”中、大震可修“，其变形性小，但缺乏理论指导与设计方法，由此诞生了损伤可控结构抗震设计理论。其原理如下图所示：
6.3全BFRP筋增强混凝土结构 与传统材料相比，全BFRP筋具有以下三大优点:粘结性能提升、弯折搭接更灵活、承载能力（抗弯承载、抗剪承载）更强。其计算如下（粘结滑移）（弯折搭接）MuEuA(hxc/2)（抗弯承载力）
V0.7ftbh0ffAfh0/s（抗剪承载力）
6.4 FRP索结构 FRP索结构的一个应用为体外预应力索。体外预应力索的布索方式分为单纯型和混合型。单纯型将预应力索部分布在构件截面以外，混合型则将预应力索部分布置在构件截面以外，部分布置在构件截面以内。截面以外的预应力索大多锚固在桥梁支座外或中间横隔梁上，中间通过设置转向来改变索的方向，因此一般情况下体外预应力索多呈折线型。由此可知，索只能在转向块处与混凝土接触，因此能够大大减少预应力摩擦损失，提高预应力效益。索布置在腹板以外，避免了体内布筋时腹板中由于波纹板较密，腹板不易振实的缺点。此外，索布置在体外，可以很方便的维护和替换。
6.5FRP组合结构 FRP 组合结构包括混杂FRP-混凝土组合结构、钢-FRP组合桁架结构体系与FRP桥面板-钢梁结构。它是指将 FRP 与传统结构材料，主要是混凝土和钢材，通过受力形式上的组合，共同工作来承受荷载的结构形式。FRP 与混凝土通过合理的组合方式使 FRP 型材与混凝土共同受力，发挥各自的优势，达到提高受 力性能、降低造价、增强耐久性、便于施工的目的。FRP 与钢材组合，可发挥出钢材的高弹性模量和 FRP 耐腐蚀、耐疲劳性能好的优势，达到互补的效果。可在拉挤 FRP 型材时，直接将钢筋和钢丝嵌入 型材中成型；也可在钢结构外部采用 FRP 型材封闭，一方面防止钢结构锈蚀，另一方面可与钢结构共 同受力。还可用钢结构骨架与 FRP 织物蒙皮结合的组成蒙皮结构。结语
随着经济高速发展和技术飞速进步，世界各国对土木工程的要求越来越高。在有些条件下传统建 筑材料很难满足这种发展要求。FRP 复合材料具有轻质，高强，耐腐蚀，抗疲劳，耐久性好，多功能，适用面广，可设计和易加工等多种优点。在重要的土木工程中，如超大跨，超高层，地下结构，海洋 工程，高耐久性的应用，以及特殊环境工程，永久性工程，结构加固修复，大型工程结构的在役监测 等的应用，都具着巨大的优越性。它可以满足现代土木工程，对新型建筑材料提出更新，更高的要求。FRP 复合材料作为一种新型的有发展潜力的建筑材料与技术，并不是要取代传统的建筑材料-钢材与混 凝土，而是做为传统建材的一个重要补充。FRP 复合材料在土木工程中的应用技术与材料研究开发,在 当今世界上已成为复合材料界与土木工程界共同研究开发的一个热点。该技术研究开发成功后将会极 大地推动现代土木工程的技术进步。它还将为现代复合材料产业开辟出巨大的应用市场，因而具有非 常广阔的发展应用前景。参考文献
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第五篇：南京五桥UHPC桥面板生产线设备的设计总结
南京五桥UHPC桥面板生产线设备的设计 ——韶关市源昊住工机械有限公司
钟辉翔
南京五桥UHPC桥面板是我国首次采用新型材料，并且以预制件形式及流水线模式进行生产的构件板。这是我国桥梁史上极具意义的事件，借用南京方面会上的一句话，这将会在我国桥梁史上留下浓墨重彩的一笔。
2017年5月开始接触该工程的初始方案，那时候就是一个概念，懵懵懂懂的，甚至连这套设备是干什么的都不知道。他由哪些设备组成，会有什么样的流程，在我脑子里，就是一片空白。9月份开始正式接手该工程。这些概念开始从我脑子里逐渐清晰，因为方案图开始不断的从我手上按客户要求被画出。在与客户的不停的沟通中，我开始一一明白整套设备是干什么，有什么作用，为什么会有这样的一套设备被提出，并开始落实于设计生产。
从9月到12月，不断地去南京及北京开会，就整个生产线设备应该如何设计，设计应该达到一个什么样的要求。因为混凝土的材料是新型材料，对设备的要求都高了很多。而且桥面板是作为路基的作用放置在钢箱梁上，对板子的厚度及表面平整度都有相当严格的要求。经过几个月的分析，探讨，最终确定了由立轴式搅拌站，混凝土送料车，刮板式布料机，排振机，平面震捣机，覆膜机组成整个生产线设备。除了搅拌站外，其余设备都由我公司独立设计完成。我很幸运，负责了此次设备的设计。
整套设备从谈方案，敲定方案，到设计，到生产，到发货，到安装，调试，试机试生产，整个过程我都参与其中。
从2017年12月中旬开始，设备进入全面实质性设计，客户要求的交货时间为2018年3月底。总共设计加生产时间不到四个月时间，对于一个新产品来说，太短了，没有研发时间。这五套设备中，除了送料车为公司成熟产品外，其余设备都是未见过，所有参数及外型都是一张白纸。
这是对我的设计能力及团队掌控的一个极大的考验。最初两天，我在迷茫，因为公司能用的技术员都是新来的，而且年轻，甚至是跨行业过来的。这两天所有醒着的时间，我都是在想着，我应该先做哪一个步骤，先做哪一套设备，我手上这几个人应如何分配任务，他们有没有计算的能力及分析能力，对传动部件及钢结构的认识有多深。因为时间太紧迫，不允许我们的设计重来，故此，所有设备的设计方向必须都是正确的。所有的基础参数计算都必须是正确的。而我们设计的设备所面临的工况及安装场所却是模糊的，故我们的设计又必须有弹性，设备生产出来后，需要适应我们没有考虑到的工况及可能变动的安装场所。所有的这些压力及困难，开始紧紧的包围住我。紧张的神经一刻也不敢松开。
确定整个设计流程及方向后，我开始没日没夜的计算数据，出草图，定总图，然后把最终稿分给队员们出工程图下发车间生产（因时间实在太紧，我们采取边下发图纸边生产的模式），连我在内一共只有五个人，每个人的图纸量都相当大，每天都加班，且都是自愿的。期间，我还必须跟进车间生产，车间有任何图纸问题，有任何材料采购问题，有任何安装出现的问题，都必须及时的处理。团队的团结奋进及努力，最终不负有心人，我们在三月底完所有图纸下发，四月初完成所有生产件发货。
2018年4月下旬，我跟踪现场安装。（3月底已开始发货安装）2018年5月上旬，完成设备安装，5月20日开始试运行，5底开始用普通混凝土试机设备。开始对设备进行生产适应性调整。6月中旬，开始用新型混凝土试机设备。
2018年7月底，中科院要求设备必须尽量按流水线生产靠近，因新型混凝土的特性问题，要求布料机及排振机各去掉一边设备通道，以保证按课题要求进行作业。整套设备的设计，充满了困难与艰辛，但是，经过将近两个月的试机试生产，所有设备经调整后都已达到设计要求。目前看到设备的顺利运行，没有出现意外情况，且各项功能都符合预期，感觉这一切都值得的。
虽然之前我也单独设计了一些产品，比如搅拌站(楼)，风槽等。但这些都是继前人的基础上进行再设计，而此次却是一次真正的，没有任何借鉴的设计。通过这次设计，我提高了自己的设计水平，增长了见识，接触到了许多的新知识，新产品，新理念，开拓了自己的设计思维。此次设计，我还从中直接与车间，与采购，物资等部门及客户进行不间断的沟通与协调，故而提高了我的管理能力与沟通能力。
在接下来的工作当中，我将继续跟踪设备的运行情况，为下一步优化设计作准备。我也将继续保持踏实严谨的工作态度，去完成其它的设计工作。
2018年8月1日
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