配电抢修施工安全

第一篇：配电抢修施工安全

1.1 现场巡查

在配电抢修中，认真实施现场巡查工作可谓是决定抢修任务成功与否的关键所在，接收到电力故障保修信息或者是其他类型故障信息的时候，组织构建的应急处理小组或者是运行检修班组需及时派专员赶赴故障现场，结合所制定的详细标准化作业指导卡，排查事故原因，判断故障所在，针对险情展开初步控制，在应急抢修班巡查车辆设施中需完善配备各类型故障应急处理器具，旨在充分保障达到故障现场之后可立即快速地开始工作。

1.2 故障处理

配网抢修指挥中心可参考前面环节针对故障性质进行判断确定，并给出相应的故障处理实施方案，若可以针对故障展开立即处理则无需使用大型机械设备进行作业，在第一时间内要求配网抢修班组实施有效的维修处理措施；若应急班组难以独立完成抢修任务且必须运用大型机械设备实施操作，则指挥中心应及时通知相关部门进行大型机械设备的提供，在等待设备的进程中，应急抢修班组需积极做好验电、接地以及围栏设置、险情控制等其他类型的临时措施，要求全部抢修作业应认真严格落实执行制定的标准化抢修作业体系。

1.3 分析故障

从事故发生直至结束，配网抢修负责人员需针对整个事故处理过程实施监控，认真收集记录故障形成原因、产生现象、处理过程、完成处理之后的网络运行状态，积极总结每次工作实践经验，实时汇总，针对各类型故障问题进行有效分析总结，旨在完善改进抢修方案，尽可能为配网抢修及技术改革提供合理依据。

配电抢修安全防范措施

2.1 抢修备勤

在没有发生事故以前，应急抢修值班工作者需认真做好预备工作，包括保障发电车以及值班车辆、绝缘斗壁工作车等车辆拥有相对较为完好的机动性能，确保车辆可正常顺利运行。应急抢修车中需配置有事故应急抢修单以及通讯工具、配网图册、专用工具、工作记录本、个人随身工具箱、常用故障消缺设备等设施，与此同时，结合事故现场所反馈的相关信息需积极组织相应备品备件，旨在发生事故之后到达事故现成，可实现后勤保障工作量的大幅减小以及抢修时间的大大降低，强化提升配网抢修效率。在日常的抢修人员值班过程中，应努力强化人员安全意识锻炼，时刻保持工作人员对报修电话的故障分析能力和最小故障范围安全控制节点位置的控制能力。

2.2 事故勘查处理

发生事故故障之后，配网抢修工作者立刻达到现场，需时刻保持着线路会随时恢复送电的高度警觉性，结合现场工作需求，组织人员详细记录现场状况及进行各类型安全措施的合理安排，若有必要则需进行现场简图的有效绘制，切忌侥幸心理。当值人员调度汇报事故现场概况及相应的安全管理秩序之后，可开启组织措施程序，开具危险点预控安全措施卡以及事故应急抢修单等类型的文字手续，一经当值调度允许，则可实施技术安全措施。

实施停电作业过程中，工作人员需充分参考故障现场实际状况，结合现实需求，断开所有带电电源可控节点，其中包括保险和开关等，在此需要注意的是，可将所产生的影响的控制在最小范围中。就抢修工作人员而言，为充分保障其安全，实施停电操作的时候应将低压停止，而后再将高压停止，将灭弧能力较强的开关停掉之后再将线路分支保险及分段保险停掉，其中，就带隔离刀闸开关需将刀闸来开，旨在将其作为是明显断开点，若是配备有结构安全锁，必须将其锁住。在断电的时候尽量避免催生拉弧伤人情况。在控制点位置应悬挂禁止合闸、线路有人工作标识牌，为抢修安全提供更多可靠屏障。为确保多数用户的正常用电，针对故障部位采用停电隔离措施的同时，需把停电的电缆及变压器、仪表、电容器、仪表配套互感器的高压侧及低压侧全部断开，认真并严格地开展逐相接地放电，这样做的主要目的在于将电容器及电缆等会残留有较多电荷的设备设施中的残余电流放干净，充分保障抢修工作者的安全。

2.3 注意事项

验电____由电力网络中将设备切除之后，为规避故障点存在有自卑电源反送电源的进入，保障线路或者是相应设备不携带有电压，同时结合线路或者是设备的电压等级选择运用对应的验电器实施验电工作，开始验电之前，需针对验电器外观进行检查，保障其不存在有损坏状况，而后基于带电设备开展试验，真正确定验电器完好之后才可投入到使用过程中。在验电过程中，切忌使用验电器设跟设备可带电部分直接接触，使其渐渐接近带电体，直到电轮机运用、语言提示停止、指示灯亮再停止操作。在此需要注意的是，尽可能使验电器远离邻近带电体的直接影响。必须做到三相逐一验电。

带电作业____在配电抢修工作开展中实施带电作业或者是部分停电工作的时候，可选用遮栏设施隔离带电部分，保障工作者跟带电体相互之间可保持相应距离。实施带电操作的时候，应注意的相关事项为，及时申报二种工作票、或带电作业票，通知变电所退出故障线路的自动重合闸，以及拉开故障点后端的大负荷变压器。

警示装置____针对城市故障现场而言，配网抢修车辆及其对应的工作范围需跟周边道路、车辆和人群尽量保持安全距离，并设置安全警示装置，譬如说道路安全警示牌以及安全隔离带、故障抢修警示灯等。设置标示牌的主要作用在于提醒人们注意安全。认真参照规程，严格悬挂各类型标示牌，全部抢修车辆必须配置车载警示灯。

后期工作____完成配网抢修工作之后，负责人员需积极组织人员针对现场及设备器具实施清扫，进行人数清点，开展自验收工作，待检验合格之后才可撤出故障现场，并将工作票以及安全措施卡交接给值班负责人员，在此实施设备及现场验收，保障无误之后签字归档，此时才可将道路警示及安全遮拦、个人安保线等拆除。送电后，将抢修结果及时报告电网调度。

第二篇：电缆抢修施工合同

安装工程施工合同

一、工程施工合同订立单位： 建设单位：（以下简称甲方）施工单位：（以下简称乙方）根据工程需要，甲方将警犬基地电缆事故处理工程委托乙方施工，为明确责任，相互配合，确保工程履约，经双方协商，达成如下合同条款：

二、工程名称及地点： 工程名称： 电缆事故处理 工程地点：

三、工程施工范围及承包方式： 工程施工范围：按照甲方指定的施工范围 承包方式：包工包料（一次性包死）

四、工程质量要求：

1、乙方要严格执行相关国家颁布的施工及验收规范及工程质量标准。

2、工程施工完毕验收通过，达到合格标准。

五、工程造价： 工程总价款为人民币：贰拾贰万捌仟捌佰零捌元零角捌分（228808.08元），含税金。

六、工期： 工程若遇不可抗力等其它因素影响，工期合理顺延。

七、付款方式： 合同生效后，乙方应立即组织施工抢修；工程验收合格并停电接火后七日内一次性付清。

八、甲乙双方的职责：

1、甲方负责协调周边关系，确保工程顺利实施。

2、乙方负责工程施工，并按照有关规定做好安全防护工作，对施工中出现的一切安全、质量事故负责，甲方不承担任何安全责任。

九、合同纠纷： 在合同执行期间，如出现纠纷时，应本着公平合理的原则协商予以解决。

十、其它； 本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份，具有同等法律效力。本合同自签字盖章时生效，工程验收合格，工程款付清，本合同自然失效。甲方： 乙方： 代表人（签字）： 代表人（签字）： 日 期：

第三篇：南京供电公司配电设施故障抢修管理办法（范文）

南京供电公司配电设施故障抢修管理办法

第一章总则

第一条根据江苏省电力公司生字（2002）1873号文，结合我公司具体情况，按照江苏省电力公司配电设施故障抢修管理办法的规定，实现优质服务的常态运行，理顺配电设施故障抢修流程，切实提高客户满意度，特制定本管理办法。

第二条本办法适用于南京供电公司所属各供电公司的配电设施故障抢修管理工作。

第二章职责

第三条客户服务中心负责受理客户故障报修、及时派单、跟踪故障抢修工作并答复客户。

第四条 基层单位现场运行人员及调度通信中心配网调度和基层调度负责监视配电网络运行情况，发现配电线路及相关设施故障后应及时通知有关单位和客户服务中心，并配合故障抢修下达停送电调度命令。

第五条配电部或生技科、营销部门分别负责各自管辖范围内的配电设施故障抢修，提出停送电申请及时向配网调度汇报，并向客户服务中心通报故障抢修情况。

第三章工作内容

第六条客户服务中心

1、当值客户代表受理客户故障报修时应详细记录客户姓名、联系电话、地址、供电线路、故障现象等详细的故障信息。

2、经判断或勘查属于客户内部用电设施的故障，当值客户代表应向客户说明可自行委托有资质的抢修队伍前往修复。客户如有困难，客户代表可受客户委托代为联系抢修队伍并实行有偿服务。

3、经判断或勘查属于客户外部故障，客户代表应按设备管辖范围迅速与有关抢修部门或其所属抢修班组取得联系，并于5分钟内下达抢修指令，10分钟内形成抢修任务单发送到相关抢修部门。对于高供客户中出现爆两相熔断器的故障，为了缩短抢修时间客户代表直接通知营业部门处理，配电部或生技科的生产抢修人员应积极配合，以免互相推委延误故障抢修时间。

第七条 调度通信中心配网调度和基层调度

1、配网调度和基层调度当值调度人员发现10kV配电设施故障，造成系统停电或其它影响系统正常供电的情况后，应立即通知配电部或生技科有关部门安排抢修或排查。同时应于5分钟内通过寻呼台发布停电信息通知客户服务中心当值客户代表，以便客户代表答复客户咨询。

2、如属于用户影响系统故障，配网调度应及时隔离故障点，对非故障线路进行试送，同时通知基层营业部门处理。配电调度应及时发令送电，并于10分钟内通知客户服务中心。

第八条配电部或生技科

1、配电部或生技科设置24小时的抢修队伍，负责管辖范围内的配网设备的故障抢修，并配合相关部位故障处理的停送电工作。

2、为实现公司对外承诺要求，各配电部或生技科按照设备管辖范围的大小合理设置配电抢修点（班组）的数量和地点，并制定有关抢修点（班组）抢修人员配置、抢修工器具和备品备件管理以及抢修车辆管理等办法，以确保在承诺的期限内到达抢修现场并及时完成抢修任务。

3、配电部或生技科及各抢修点（班组）受理配网调度和基层调度及客户代表发出的抢修任务后应及时组织抢修人员实施故障抢修，接到抢修任务的抢修人员应随身携带通信工具并将号码告知当值客户代表以便随时联系。

4、抢修人员在故障处理结束后除按规定向配网调度和基层调度当值调度员汇报外，还应在故障抢修后10分钟内回票给客户服务中心。

5、第一抢修人员到达现场后，如不是本部门能够处理的故障或缺陷，应向调度和客户服务中心汇报故障或缺陷的具体情况，并承担首问责任。

第四章抢修流程

第九条调度发现故障或接到故障报告后应按照下列流程快速运转。

第四篇：消防管道抢修施工方案

消防管道抢修施工方案

主要施工工艺

一、施工流程

砼路面切割

路面炮头破除

人工开挖

消防管道修复

米沙、土回填

砼路面浇筑

二、施工准备

1）技术交底准备

(1)施工前，由管道专业工程师向施工人员做详细交底，包括技术问题和施工安排上的要等。

(2)施工时，由于地下管线不明，将采用人工开挖方式。如遇地下管线将停止施工并及时上报，等待勘察。勘察后得到指令方恢复施工。

2）材料、机械准备

(1)施工前将施工所需机械提前半天进场

(2)所有施工材料在施工前半天进场确保工程顺利进行。

三、主要施工工艺

一）、混凝土路面破除

施工步骤

1、路面静力切割

2、根据现场情况需要，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

3、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

4、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

二）、混凝土路面浇筑

水泥混凝土路面施工

1、模板施工

侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经验收同意后才能进行下道工序的施工工作。

2、砼浇捣

施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。

浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：

1）振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；

2）振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；

3）使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；

4）模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；

5）混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；

6）浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；

7）模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。

3、砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

4、压槽

抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。

5、养护

压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。

四、安全工作措施

为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：

1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。

2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。

3、抢修结束后，旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。

4、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。

五、文明施工、环保措施

1、施工区域将采用彩钢瓦围挡，高度1.8米

2、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。

3、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。

4、在车辆运输过程中应使用遮盖物，配备好洒水车，运输道路经常保持湿润，避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环境、自然环境、社会环境和谐一体化。

消防管道抢修施工方案

施工单位：南京崇南建设工程有限公司

制作人:刘勇

日期：2016

年

4月20日

—

END

—

第五篇：道面抢修施工方案

道面抢修施工方案及不停航施工措施

邦达机场位于邦达草原，海拔4334米，自然气候异常恶劣。建成投入运营20年来，由于长期受飞机荷载作用及自然冻融破坏，目前局部道面破损严重，已严重影响到机场的运营安全。受民航西藏区局委托，我部受命对机场跑道及其它破损严重部位道面实施紧急抢修。为确保道面修补质量，针对道面破损情况，制定以下抢修方案。

一、具体实施方案

1、修补材料

本次抢修材料采用我部与空军工程大学工程学院机场建筑工程系、哈尔滨工业大学深圳研究院共同研制的无机聚合物混凝土对破损道面实施紧急抢修。该材料已在新疆、四川等多个军民用机场成功应用，其4h抗折强度可达到4.0MPa以上，具有自密实特点，坍落度大于160mm，抗冻等级高于F300，抗渗等级P40。

2、配合比

为确保强度满足不停航施工要求，结合当地砂、石情况及气候特点，胶凝材料选用620kg/m3；粗骨料选用5-30mm碎石，用量1220kg/m3；细骨料选用中粗砂，用量460kg/m3；水胶比为0.44，现场施工时依据气候及砂石情况随时予以调整。

3、修补位置及数量

修补前由区局基建处代表、昌都航站代表、监理单位代表向我部指定具体修补位置，按照区局要求，本次道面修补工程量暂定100m3，具体修补数量视现场情况而定。

4、破损道面破除

首先安排专人对修补部位利用墨斗进行弹线，其次采用切缝机沿着墨线走向和墨线以内20cm切双缝，切缝深度控制在15cm左右，然后采用风镐予以剔槽，最后采用破碎头实施破除。增加风镐剔槽工序，主要是避免修补部位以外道面在破除过程中受损或破坏。

5、清运

破除完成后，采用人工配合挖掘机装车外运，弃置至航站运行保障部门指定位置。在挖装过程中，遇到一次破除不彻底部位，采用风镐进行二次破除，尤其对修补与原有道面交接部位必须彻底破除至底部，避免未断开而挖掘机用力过度破坏原有道面，在挖装过程中，派专人进行指挥。

6、修补

对破除后的仓位清理干净，在底部铺设一层隔离层。浇筑准备工作完成后，通知区局基建处、航站代表及监理工程师进行测量验仓，填写工程量确认单。本次抢修采用瑞天科技410N混凝土搅拌车进行拌合浇筑，虽然无机聚合物混凝土具有自密实特点，为确保浇筑质量，同时增加振捣工序，其它抹面、拉毛工序同普通水泥混凝土。由于当地气候干燥、大风天气多，为避免混凝土表面开裂而影响表面强度，对抢修的混凝土道面表面采用喷洒养护剂进行养护。为提高无机聚合物混凝土表面强度及抗渗性能，在浇筑完成后4h，利用喷雾器对表面喷洒一层表面硬化剂，每平方米喷洒1公斤左右。

由于夜间新修补道面强度增长较慢，为保证次日飞行安全，浇筑完成后，在新修补道面表面铺设电热毯加温，用电采用发电机发电，人员跟班值守，在次日航站巡场人员巡场前两小时撤离。

二、资源配置

为在最短时间内完成机场道面破损抢修，消除飞行安全隐患，确保藏东地区的安全稳定，我部将积极配合民航西藏区局完成这一光荣的政治任务。资源设备投入和配置是确保完成任务的前提，对此，我总队高度重视，一切工作都紧紧围绕邦达机场道面抢修展开，在全总队各个工地范围内紧急抽调具有高原施工经验的人员及先进装备用于抢修施工。

1、材料资源

应民航区局及航站要求，抢修无机聚合物胶凝材料暂按抢修150m3的计划组织进场，若有剩余交由航站储存应急。地材碎石及中粗砂已全部到场。进场材料质量满足现行《民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术规范》和国家相关规程标准要求。

其它材料按上述计划完成总量配置。

2、机械设备资源

投入最新研制的混凝土搅拌车1台、胶凝材料搅拌机1台、切缝机3台、带破碎头DH80挖掘机2台、ZL50装载机1台、移动式空压车1台、120KW移动发电站1台、自卸车3台、皮卡车1台、移动照明车2辆及其它相应配套机械设备。

3、人力资源

项目全面负责人1人、技术负责人1人、专家2人、现场管理人员2人、内业及计量人员1人、专业切缝人员3人、专业风镐操作人员4人、混凝土工8人、水电工1人、修理工1人、驾驶员6人、机

械操作手4人、其他工种16人，总计投入人力资源56人。

上述人力及设备资源投入已充分考虑了高原降效和不停航施工因素。

三、进度计划

依据区局下达的道面抢修内容及数量和我部投入人力及设备资源情况，在确保机场正常运营的情况下，充分发挥我部多年高原施工经验和装备优势，计划在6月30日完成区局下达的暂定抢修100m3的施工任务。

从6月17日开始至6月30日抢修结束，工期19天。计划每天完成破除、清运及浇筑不少于6m3，该计划考虑了不利天气的影响。

四、不停航施工措施

整个抢修工程我部将严格按照《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《邦达机场飞行区安全管理规定》的要求组织施工，为确保机场正常运营，特制定以下不停航施工措施。

1、一切施工作业均在当日停航后并经过机场运行管理部门同意后进场实施。

2、组织全体施工人员学习不停航施工安全管理相关规定。

3、按规定向机场公安分局申请办理进入飞行控制区车辆通行证和人员通行证。

4、每天进场前必须向机场派出所上报当日进场施工人员、机械设备及机具数量申请，经批准后方能组织进场。

5、进场人员必须在安全负责人的带领下，统一着反光背心，有组织有秩序按要求通过护卫人员的安全检查，严禁携带违禁品进入飞

行控制区。

6、进场后必须按航站规定的路线行走，车辆按规定路线行驶，行驶速度不超过25km/h，车辆及机械必须悬挂黄色警示灯。

7、对施工区域采取拉警戒线隔离，一切施工活动均在隔离区内进行，严禁人员进入施工以外区域。

8、为避免破除碎块任意飞出，机械破除时采用围板隔离，破除废料由运输车辆运至航站指定位置弃置。

9、当日修补完成后，清扫人员在管理人员的带领下进行施工区域清扫，并对施工区域以外进行检查，对可能飞溅出来的落石进行清理。清理完成后，通知监理人员、航站场务值班人员进行检查验收，存在问题快速整改，无问题填写检查验收单并签字认可。

10、现场值班员及安全员检查统计带入场内的工具、物品是否遗漏，组织机械、车辆及人员有序退场。

11、新修补道面增温人员、器材及设备在次日航站人员巡场前撤离，并通知巡场人员进行检查。

中国航空港建设第九工程总队

西藏邦达机场道面抢修工程项目部

2013年6月16日