第一篇：预防工务“三折”工作（模版）
浅谈铁路工务三折事故的预防
摘要:从钢轨裂纹、折断，火板裂纹、折断，辙叉的伤损及无缝线路钢轨折断四方而分析了“三折”事故发生的原因，并从接头的养护及钢轨的养护维修方而介绍了防止“三折”事故的措施，以避兔这一现象的发生。
关键词:预防、裂纹、养护、焊缝。
前言 如何预防工务“三折”工作
“三折”即钢轨、夹板、岔心折断，“三折”事故是工务部门经常发生的惯性事故，它直接威胁着铁路运输安全。特别是进入寒冷的冬季，昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因，在此期间“三折”就更易发生。因此，掌握“三折”发生的规律，分析其发生的原因，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折”的五道防线，将“三折”事故消灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。
一、“三折”发生的规律
1、时间规律
一般在秋冬季节,昼夜温差大，特别在农历“三九”、“四九”气温最低期间和春融期间冻害回落，线路软硬不均，在这期间里最易发生“三折”。
2、地点规律
最容易发生“三折”的地点是：无缝线路焊缝处,低接头处，长期不翻修的道口，严重爬行地段，路基下沉或翻浆冒泥地段等。
3、折损的部位规律
钢轨折损一般发生在接头和小腰多，大腰少；曲线地段里股多，外股少；夹板伤损是里口多，外口少，绝大部分发生在夹板中央或螺栓孔附近；辙叉折损部位多在辙叉尖和翼轨有害空间附近。
二、发生“三折”的主要原因
（一）在新轨铺设质量及维修方面存在的问题
1、在新轨铺设质量方面存在的隐患：不管是单根更换钢轨，还是成段更换钢轨，由于钢轨在多次转运、装卸过程中不注意，加之是25米长的重轨，很容易使钢轨摔碰造成硬伤；在维修作业时摔伤或受到机具的打击。受打击处应力集中，严重者造成钢轨断裂或破损；同时，钢轨自身材质不好，存在核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。
2、接头是轨道的薄弱环节，也是钢轨伤损的多发区。由于不能及时调整轨缝，经常出现大轨缝或连续瞎缝的情况，在机车车辆对轨道的剧烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于表面伤损逐步向内部发展，最终导致断轨的发生。
3、在维修养护工作中存在的隐患：接头坍塌，暗坑吊板，轨面不平顺。
（二）在钢轨检查中存在的问题
1、钢轨探伤人员责任心不强，检查走过场。工务段虽然对预防“三折”工作做了认真安排，但在实际检查工作中，由于缺乏有效的约束机制，加上个别职工责任心不强，业务不精。使巡查工作存在死角，具体表现在：（1）在仪器探伤工作中，有的探伤工虽然推着仪器在钢轨上走，但心不在焉，没有按照“接头站、小腰慢、大腰均匀探、道岔引轨正反探”的要求进行探伤作业，单纯以完成当日检查公里任务为目标；（2）在小仪器探伤工作中，有的探伤人员不按照慢走细看的办法去检查，工作粗心大意，人在钢轨旁，眼睛看四方，腰不愿弯，眼不细看，来回走一遍，什么问题也没有发现；（3）有的巡道员在巡回线路过程中，报有侥幸心理，认为有钢轨探伤人员在把关，加之对人工检查钢轨业务知识不清楚、不熟练，对关键部位和隐患地段心中无数，把巡道工作仅仅看做是完成任务以换牌为目的。更为严重的是，经常发生巡道工骑自行车、座汽车或由他人代班换牌和没有巡到头就返回的现象。
2、探伤工技术素质低，业务不熟练。近年来，大多数青工又不肯钻研业务，因此对钢轨检查的标准和作业程序不清楚。在探伤中，不能准确认出钢轨的伤损程度，对发现的疑点问题判断不清留下事故隐患。
三、防“三折”的主要措施
（一）严把线路维修和钢轨质量关是预防“三折”事故的重要措施。
1、提倡文明作业，在钢轨的装卸和运输过程中，要注意避免钢轨的摔扔和撞击，尽量减少人为因素的破坏。
2、每年有计划地利用春秋两季做好调整轨缝工作，防止出现大轨缝和连续瞎缝现象的发生。消除接头死角，使其经常处于均匀状态，符合《铁路线路维修规则》的技术要求。
3、坚持有计划地整治低接头。要注意加强接头捣固，对接头处两根轨枕要重捣。积极推进加快养路机械化作业，接头、道岔捣固作业要尽可能以机械捣固为主。
4、对出现道床溜坍、板结、道床石碴磨圆、翻白、翻浆冒泥的接头，要进行彻底清筛，清除污碴及磨圆石碴及时补充新碴并均匀捣实、夯拍，增加道床弹性及排水能力。
5、无缝线路地段，要不断运用新技术、新设备和新工艺，提高无缝线路长钢轨的焊接技术和焊接质量，加强无缝线路长钢轨焊缝处的检查。
（二）加强职工业务技术培训，提高职工队伍素质，是有效防“三折”工作的关键环节。
1、近年来复退军人进入铁路企业的人员逐年增多，做好复退军人培训工作是提高职工素质的关键。针对培训中存在的重理论，轻实作的培训，建议复退军人在培训方面要把大部分时间进行现场实际工作的培训，利用多种形式对他们进行职业道德、爱岗敬业教育，安全意识教育，通过培训使他们成为业务精、思想好、意识强，真正成为铁路运输的后备力量，到达工作岗位后马上就能胜任工作。
2、抓好钢轨探伤工的脱产培训，系统地、全面地进行适应性培训。本着干什么，学什么；缺什么，补什么的原则，积极开展岗位练兵、岗位技术比武活动，强化培训，快速提高，做到 “一口清、一手精”，并每月组织一次技术业务理论考试，考试成绩纳入到考核奖惩中去，做到把学到的理论知识运用到实际工作当中去，使他们真正达到应知应会，成为预防“三折”惯性事故的把关人。
3、加强巡道工定期培训工作，对巡道工要坚持先培训后上岗的原则，培训期间既要加强业务培训，同时要加强职业道德培训和事故案例教育，培训要突出重点，要以预防“三折”为目的的技能大练兵活动，培训要紧贴实际，并进行有针对性地技能演练考试。
4、进入秋冬季节，要加强 “三折” 工作的宣传动员，增强广大职工的安全意识，各班组职工要熟悉管内设备情况、病害处所、断轨处理程序。提高对防“三折”重要意义的认识，促进职工队伍整体技术素质的提高。
（三）严格执行“五道防线”的检查制度是预防“三折”的重要措施
1、段探伤工区检查为第一道防线。使用钢轨探伤仪，对钢轨进行周期性检查这是最关键的防线。对发现伤损钢轨以书面通知书的形式及时通知养路工区。工区对重伤钢轨要立即派人监测，组织更换，做到重伤钢轨不过夜。
2、领工区组织的小仪器检查为第二道防线。抽调两名责任心强和有探伤经验的职工，每月对接头、焊缝、道岔及以确定为轻伤的处所检查一次，对重点区段和设备每月再增加检查一次。
3、巡道工检查为第三道防线，巡道工在巡查中对做了伤损标记的设备要重点检查，在交接班记录上填写伤损设备的变化情况。对已经发展为重伤的设备要采取果断措施，该拦停列车的就拦停列车，该慢行就慢行，及时加固并通知工区组织更换。
4、作业组检查为第四道防线，线路工每天在线路上作业，上下班、作业中都要对通过区段做认真检查，做到一步不白走，一眼不白看。
5、各级干部定期检查为第五道防线。工长每月对设备进行两次检查；领工员每月检查不少于管内设备的三分之一；段包保干部，每月对包保区段全面检查一次，各级干部必须做到徒步检查线路一米不漏。各级干部职工在工作中要强化一个“防”字，在对设备检查上要突出一个“细”字，在整治上要做到一个“早”字。
钢轨、夹板、辙叉折断大部分都有一个发生、发展的过程。只要我们各司其职，各负其责，加强设备保养和检查，就能从根本上降低 “三折” 的发生率。备齐备用钢轨、夹板、辙叉、急救器械等备品及工具，保证发生“三折”能及时更换，“三折”事故一定能得到有效防止。
第二篇：如何预防工务“三折”工作
如何预防工务“三折”工作
“三折”即钢轨、夹板、岔心折断，“三折”事故是工务部门经常发生的惯性事故，它直接威胁着铁路运输安全。特别是进入寒冷的冬季，昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因，在此期间“三折”就更易发生。因此，掌握“三折”发生的规律，分析其发生的原因，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折”的五道防线，将“三折”事故消灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。
一、“三折”发生的规律
1、时间规律
一般在秋冬季节,昼夜温差大，特别在农历“三九”、“四九”气温最低期间和春融期间冻害回落，线路软硬不均，在这期间里最易发生“三折”。
2、地点规律
最容易发生“三折”的地点是：无缝线路焊缝处,低接头处，长期不翻修的道口，严重爬行地段，路基下沉或翻浆冒泥地段等。
3、折损的部位规律
钢轨折损一般发生在接头和小腰多，大腰少；曲线地段里股多，外股少；夹板伤损是里口多，外口少，绝大部分发生在夹板中央或螺栓孔附近；辙叉折损部位多在辙叉尖和翼轨有害空间附近。
二、发生“三折”的主要原因
（一）在新轨铺设质量及维修方面存在的问题
1、在新轨铺设质量方面存在的隐患：不管是单根更换钢轨，还是成段更换钢轨，由于钢轨在多次转运、装卸过程中不注意，加之是25米长的重轨，很容易使钢轨摔碰造成硬伤；在维修作业时摔伤或受到机具的打击。受打击处应力集中，严重者造成钢轨断裂或破损；同时，钢轨自身材质不好，存在核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。
2、接头是轨道的薄弱环节，也是钢轨伤损的多发区。由于不能及时调整轨缝，经常出现大轨缝或连续瞎缝的情况，在机车车辆对轨道的剧烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于表面伤损逐步向内部发展，最终导致断轨的发生。
3、在维修养护工作中存在的隐患：接头坍塌，暗坑吊板，轨面不平顺。
（二）在钢轨检查中存在的问题
1、钢轨探伤人员责任心不强，检查走过场。工务段虽然对预防“三折”工作做了认真安排，但在实际检查工作中，由于缺乏有效的约束机制，加上个别职工责任心不强，业务不精。使巡查工作存在死角，具体表现在：（1）在仪器探伤工作中，有的探伤工虽然推着仪器在钢轨上走，但心不在焉，没有按照“接头站、小腰慢、大腰均匀探、道岔引轨正反探”的要求进行探伤作业，单纯以完成当日检查公里任务为目标；（2）在小仪器探伤工作中，有的探伤人员不按照慢走细看的办法去检查，工作粗心大意，人在钢轨旁，眼睛看四方，腰不愿弯，眼不细看，来回走一遍，什么问题也没有发现；（3）有的巡道员在巡回线路过程中，报有侥幸心理，认为有钢轨探伤人员在把关，加之对人工检查钢轨业务知识不清楚、不熟练，对关键部位和隐患地段心中无数，把巡道工作仅仅看做是完成任务以换牌为目的。更为严重的是，经常发生巡道工骑自行车、座汽车或由他人代班换牌和没有巡到头就返回的现象。
2、探伤工技术素质低，业务不熟练。近年来，大多数青工又不肯钻研业务，因此对钢轨检查的标准和作业程序不清楚。在探伤中，不能准确认出钢轨的伤损程度，对发现的疑点问题判断不清留下事故隐患。
三、防“三折”的主要措施
（一）严把线路维修和钢轨质量关是预防“三折”事故的重要措施。
1、提倡文明作业，在钢轨的装卸和运输过程中，要注意避免钢轨的摔扔和撞击，尽量减少人为因素的破坏。
2、每年有计划地利用春秋两季做好调整轨缝工作，防止出现大轨缝和连续瞎缝现象的发生。消除接头死角，使其经常处于均匀状态，符合《铁路线路维修规则》的技术要求。
3、坚持有计划地整治低接头。要注意加强接头捣固，对接头处两根轨枕要重捣。积极推进加快养路机械化作业，接头、道岔捣固作业要尽可能以机械捣固为主。
4、对出现道床溜坍、板结、道床石碴磨圆、翻白、翻浆冒泥的接头，要进行彻底清筛，清除污碴及磨圆石碴及时补充新碴并均匀捣实、夯拍，增加道床弹性及排水能力。
5、无缝线路地段，要不断运用新技术、新设备和新工艺，提高无缝线路长钢轨的焊接技术和焊接质量，加强无缝线路长钢轨焊缝处的检查。
（二）加强职工业务技术培训，提高职工队伍素质，是有效防“三折”工作的关键环节。
1、近年来复退军人进入铁路企业的人员逐年增多，做好复退军人培训工作是提高职工素质的关键。针对培训中存在的重理论，轻实作的培训，建议复退军人在培训方面要把大部分时间进行现场实际工作的培训，利用多种形式对他们进行职业道德、爱岗敬业教育，安全意识教育，通过培训使他们成为业务精、思想好、意识强，真正成为铁路运输的后备力量，到达工作岗位后马上就能胜任工作。
2、抓好钢轨探伤工的脱产培训，系统地、全面地进行适应性培训。本着干什么，学什么；缺什么，补什么的原则，积极开展岗位练兵、岗位技术比武活动，强化培训，快速提高，做到 “一口清、一手精”，并每月组织一次技术业务理论考试，考试成绩纳入到考核奖惩中去，做到把学到的理论知识运用到实际工作当中去，使他们真正达到应知应会，成为预防“三折”惯性事故的把关人。
3、加强巡道工定期培训工作，对巡道工要坚持先培训后上岗的原则，培训期间既要加强业务培训，同时要加强职业道德培训和事故案例教育，培训要突出重点，要以预防“三折”为目的的技能大练兵活动，培训要紧贴实际，并进行有针对性地技能演练考试。
4、进入秋冬季节，要加强 “三折” 工作的宣传动员，增强广大职工的安全意识，各班组职工要熟悉管内设备情况、病害处所、断轨处理程序。提高对防“三折”重要意义的认识，促进职工队伍整体技术素质的提高。
（三）严格执行“五道防线”的检查制度是预防“三折”的重要措施
1、段探伤工区检查为第一道防线。使用钢轨探伤仪，对钢轨进行周期性检查这是最关键的防线。对发现伤损钢轨以书面通知书的形式及时通知养路工区。工区对重伤钢轨要立即派人监测，组织更换，做到重伤钢轨不过夜。
2、领工区组织的小仪器检查为第二道防线。抽调两名责任心强和有探伤经验的职工，每月对接头、焊缝、道岔及以确定为轻伤的处所检查一次，对重点区段和设备每月再增加检查一次。
3、巡道工检查为第三道防线，巡道工在巡查中对做了伤损标记的设备要重点检查，在交接班记录上填写伤损设备的变化情况。对已经发展为重伤的设备要采取果断措施，该拦停列车的就拦停列车，该慢行就慢行，及时加固并通知工区组织更换。
4、作业组检查为第四道防线，线路工每天在线路上作业，上下班、作业中都要对通过区段做认真检查，做到一步不白走，一眼不白看。
5、各级干部定期检查为第五道防线。工长每月对设备进行两次检查；领工员每月检查不少于管内设备的三分之一；段包保干部，每月对包保区段全面检查一次，各级干部必须做到徒步检查线路一米不漏。各级干部职工在工作中要强化一个“防”字，在对设备检查上要突出一个“细”字，在整治上要做到一个“早”字。
钢轨、夹板、辙叉折断大部分都有一个发生、发展的过程。只要我们各司其职，各负其责，加强设备保养和检查，就能从根本上降低 “三折” 的发生率。备齐备用钢轨、夹板、辙叉、急救器械等备品及工具，保证发生“三折”能及时更换，“三折”事故一定能得到有效防止。
第三篇：工务系统防灾系统工作设想
工务系统防灾系统工作设想
根据铁道部〘关于印发〖高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）〗的通知〙有关精神，工务处对京哈高速线防灾系统工务相关设备进行技术摸底调查，并组织相关科对工务防灾系统下步工作方案进行研讨。
一、相关设备技术摸底
我局现有开通运营高速铁路为京哈高速铁路，京哈高速铁路防灾安全监控系统的设置符合〘高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）〙的基本要求，总体架构、路局中心系统各项应用功能、工务监测终端及报警处置功能、现场监测设备的设置及功能达到设计标准，功能完备。
二、工作设想
1.现有雪深监测系统现场监测设备间距较大，我局管内仅在K1153+950及K1238+695路堑地段设置2处，无法满足全线降雪情况的实时监测，特别是桥上建有声屏障的处所，无法实时测量降雪情况。为了确保〘哈大高速铁路低温冻胀及冰雪等特殊情况下的行车组织办法〙（铁运〔2012〕273号）文件的实施，减少工务系统雪深监测的盲区，确保高铁运行安全，建议雪深监测现场监测设备按20km间距安设，可按现场实际情况适当调整位置。
2.我局既有京哈线现有雨量计5处，为充分发挥其雨量观测数据的作用，实现资源共享，根据〘高速铁路自然灾害及异物侵
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限监测系统总体技术方案（暂行）〙的规定，建议将既有线降雨量监测系统的相关数据导入高铁防灾安全监控系统中，作为高铁防灾系统雨量监测的补充，提供数据参考，增加数据来源，使雨量预报更加全面、科学。
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第四篇：工务工作总结
工务工作总结1
铁路工务车间工会工作总结 20xx年，黄石重点维修车间工会在段工会的正确领导和车间党政的大力支持下，认真学习实践科学发展观，紧紧围绕车间中心工作，着眼使命和任务，开展了卓有成效的工作，较好地维护了职工的合法权益，为促进车间各项工作的顺利开展，起到了凝神聚力的作用。
一、坚持以思想教育为先导，积极营造团结进取的浓厚氛围
工作中，我们注重做好职工的思想政治工作，努力化解各种矛盾，疏导职工情绪，较好地发挥了工会组织“观测站”、“减压阀”的作用。
今年以来，车间多次进行整合，黄石西、新下陆、黄石道口等工区相继划归我车间管理，大修二工区整建制人员分流。由于一些原因，部分职工思想不稳定，职工“两违”现象明显抬头，车间安全生产形势出现了下滑的势头。针对这种情况，车间党总支立即进行了分析研究，及时的调整了工作思路，决定把抓好职工思想教育，稳定职工队伍，促进安全生产作为工作的重中之重来抓，车间工会适时的召开了职工代表大会和工会委员会议，决定以学习实践科学发展观活动为契机，在全车间大力开展爱岗敬业、团结奉献教育，引导职工树立正确的人生观、价值观，教育职工在人员、机构调整中妥善应对新情况新问题，识大体，顾大局，正确处理个人与集体、局部与整体、现实与长远利益的关系。今年来，工会共出黑板报4期，召开座谈会4次，找职工个别谈心26人次，开展车间学习交流活动2次，通过教育，大家普遍认识到，只有安心工作，努力完成工作任务，企业才会有希望，铁路才会有发展，自身利益才会得到保障。
二、坚持以安全生产为中心，充分发挥工会组织作用
黄石重点维修车间整合后，管辖铁灵黄及大冶附属线正线67km，站场9个，有人及监护道口31个，点多线长，设备情况复杂，维修保养任务非常繁重，加之今年重点工作较多，既要搞好线路设备及道口管理工作，又要承担全段大修突击任务，安全生产压力可想而知。因此，怎样充分调动职工的积极性和创造性，展示工会作为，就成为摆在我们面前的重要课题，我们主要从两个方面作了尝试。
首先，开展形势多样的岗位练兵和劳动竞赛活动。今年以来，车间工会协助车间相继进行了，一次防护员业务演练，二次道口业务演练，提高了职工遇安全突发事件的应变能力和处理能力。同时，结合支线实际，要求各工会小组把工区管辖线路外观分配给每一名职工进行包保，工区每月进行一次检查评比，由工长会同工会小组长统一验收，验收结果报车间工会，由车间工会进行重点抽查，并纳入当月一体化考核。
其次，大力开展群众性保安全活动。结合安全大检查、大反思活动，车间工会积极宣传《安全生产法》、《职业病防治法》和劳动保护《三个条例》，掀起了学法、用法、依法保安全的高潮。今年1月份，车间工会组织班组工会劳动保护员进行了技术业务培训，提高了他们的业务能力和管理能力，让他们在日常工作中充分发挥作用，让他们有名有实，赋予他们检查、监督权力，一旦发现有违章蛮干、简化作业程序、瞎指挥、不配戴劳动保护用品的`人和事，可当面制止，并向车间汇报，车间根据汇报情况对当事人进行严厉处罚。3月份的一天，黄石西工区在黄石东站场进行改道作业，工区安排任务时，没有派工地防护，而是把信号旗和对讲机交给带班人，企图让带班人兼防护员，劳动保护员孙帮成当即提出反对意见，要求必须设专职工地防护。事后，车间对孙帮成的行为进行了表扬。
三、坚持为职工群众服务的宗旨，充分发挥团结纽带作用
当今社会，随着经济的高速发展，人们的思想、观念不断更新，我们清醒的认识到，不管社会如何发展变化，工会组织服务群众的理念不能变。为此，车间工会认真抓好了“送温暖”活动，把党的温暖送到千家万户。为了使扶贫帮困工作走上规范化、正规化的轨道，我们结合人员、班组整合，在收集整理职工基本情况时，建立和完善了职工健康状况和家庭情况档案，对职工的身体健康情况和家庭的负担情况做到了如指掌、心中有数，使职工遇到困难时，都能得到工会的帮助。职工家庭红白喜事、小孩上大学等遇到困难时，车间都要伸出援手，进行慰问，今年以来，共送出慰问金20xx余元；今年春节，段工会对特困、重困职工及遗属发放了慰问金，我们坚持一户一户上门，做到“人到、礼到、情到；“三八”妇女节，为每个女职工购买了一份化妆品，把组织的关怀送到了她们的手中。
工务工作总结2
20xx年即将过去，为了在新的一年中更好的工作，现将一年来工作总结如下：
一、加强业务学习，提高业务素质
由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20xx年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还非常注重与生产一线的同志们沟通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。
二、做好信息上传下达工作
三年的工作经验使我深刻认识到这项工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简单记录，还要问明白、了解清楚现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。
三、积极联系，为段各项施工争取更多时间
20xx年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与相关部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的'“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。
四、规范调度内业管理
20xx年，我积极学习站段基础资料管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、收集。
五、存在的问题：
虽然在工作中取得了一定的成绩，但是距一个优秀的铁路职工还有一定的差距，我不存在许多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能正确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。
工务工作总结3
一、20xx年主要情况。
20xx年，我局负责的政府投资项目共129个(含部门预算类项目8个)，其中区政府下达我局建设管理的计划项目60个，计划总投资1.61亿元。目前，处于前期阶段项目25个，处于概预算及招投标阶段项目8个，处于施工阶段项目37个，已完工项目59个。完成投资约9.57亿元，实际支付工程款约7.66亿元。具体情况如下：
(一)真抓实干，强力推进市、区重点项目建设。
1、深圳新一代信息技术产业园项目
该项目土方及基坑支护工程已完成，桩基础工程完成工程量62%。主体工程施工总承包招标工作已完成，总包单位已进场，正在开展施工准备工作。
2、福田区人民医院后期建设项目
该项目施工总承包单位20xx年7月进场，北区主体结构已封顶，中区施工至6层，南区施工至8层。地下室结构已完成;地下室局部临时使用工程竣工验收和消防验收已完成。
3、福田区中医院后期建设项目
该项目施工总承包单位20xx年1月进场施工，地下室结构工程完成100%，门诊楼五层梁板制安;综合楼施工至地上九层。
4、福田区环境监测监控基地大楼项目
该项目主体施工单位于20xx年7月进场施工，主体、屋顶防水、玻璃幕墙工程和立体绿化于20xx年10月完成终验，并于20xx年12月完成终验时提出问题的整改工作。
5、义务教育“学位扩容行动”
该项任务主要内容为开工建设10个学校改扩建项目，20xx年增加中小学12个班/540个学位，幼儿园增加9个班/270个学位。福南小学拆建工程新建教学楼、水围小学扩建综合楼工程、荔园外国语小学(西校区)教学楼加建工程、美莲小学风雨操场工程、福苑幼儿园工程、新洲中学体育馆拆建工程等6个项目已完成建设;红岭中学国际交流中心综合楼项目、福田区外国语高级中学拆建综合楼和扩建学生宿舍楼项目、福民小学教学楼拆建工程项目、石厦学校初中部扩建综合楼4个项目已进入施工阶段，目前正强力推进项目建设。
6、区二院莲花山园林综合楼改造装饰项目(区第二人民医院(梅林医院)住院部大楼)
该项目因设计原因暂缓。
(二)凝神聚力，全力推进20xx年暑期学校项目建设
20xx年我局负责的暑期学校项目共计35个，投资约 4569 万元，目前，33个暑期学校项目已完成施工建设工作，并已交付学校使用。福田区红岭中学(园岭初中部)消防备用应急电源及消防设施改造工程项目正在推进项目建设。梅丽小学外墙改造项目因学校来函要求暂停。
(三)加强组织，统筹推进其它工程项目建设
1、社康中心项目建设
我局负责的社康中心项目共3个，其中区人民医院口岸社康服务中心装修改造项目、区人民医院农园社康中心装修改造工程已进入施工阶段，八卦岭社康中心外墙及屋面防水改造工程已完工。
2、治污保洁工程建设
按照区生态办《20xx年福田区治污保洁工程任务表》要求，深入推进建筑工地扬尘污染综合整治，对于福田区外国语高级中学拆建综合楼和扩建学生宿舍楼项目等存在土方外运的施工项目，积极监督建筑工地出场车辆密封和冲洗、裸露土地抑尘等措施落实，确保治污保洁工程目标实现。
(四)部门联动，加大推进项目前期工作
20xx年我局进一步加大项目前期工作管理力度，按照“问题想在前，工作做在前”的整体思路，加强与各相关部门的沟通协调，提前规划，做到前期设计与现场施工无缝衔接，减少后期变更的发生。一是加强与前期部门的.密切配合。按照《福田区政府投资项目全过程管理暂行办法》中各部门的职责划分规定，积极与区前期办对接，加强沟通协调，提前介入，做好项目衔接工作。20xx年，我局共接收区前期办、医院、学校等部门移交的项目53个，其中33个学校暑期项目已完成项目建设。同时，继续推进原有12个项目的前期工作，目前，已完成用地手续项目6个，完成方案设计及招标项目4个，完成施工图设计及报建项目6个。二是加强与区发改局、审计局、采购中心等审批部门的联动协作。已完成概算编制审核21个，完成预算编制审核68个，完成施工招标工程项目64个。三是加强与区教育局、学校等使用部门的沟通协调。充分了解使用单位的需求，通过专业领域的技术把关，提供参考意见，减少因功能重复、设计布局不合理导致的变更发生，加快推进项目施工建设。
二、当前主要问题和困难
(一)项目建设前期规划审批手续繁多，由于没有并联审批机制和畅通的联系体系，相关办理时间冗长。一个项目的前期工作从选址意见书到取得建设工程规划许可证，至少需要经过13个事项和7个部门的审批，每一个事项用时最少一个月，也就是说一个项目办理完成用地手续最少需时13个月。特别是一些学校改扩建工程，由于各种原因，学校没有独立红线或校园原有建筑缺少报建手续，需要花费大量的时间及精力补全手续后才能进入项目改扩建流程。
(二)我局管理项目以小项目居多，根据相关规定，施工招标方式多采取抽签方式，采取抽签的方式虽体现公平公正，但难以达到择优的效果，项目难以抽到信誉好、有实力的队伍，给现场施工管理带来很多困难。
(三)学校改扩建项目存在工期紧、现场施工作业面不足，连续作业时间受到限制，对项目建设存在较大影响。
(四)地下室施工进度受深圳汛期天气及土方外运弃土条件影响较大。
三、20xx年工作计划
(一)强化责任，狠抓落实，加快推进重点项目建设。
20xx年，我局将进一步强化责任，狠抓落实，力争区人民医院后期建设工程年底塔楼封顶，进入室内精装修及设备安装阶段，全年计划完成投资约2亿元;区中医院后期建设工程年底门诊楼及综合楼结构封顶，二次结构施工全部完成，进入设备安装及室内外装修阶段，全年计划完成投资约1.2亿元;深圳新一代信息技术产业园项目年底完成±0以下建设内容和局部完成四层房建，全年计划完成投资约2.53亿元。
(二)加强协调，形成合力，稳步推进学校项目建设。
20xx年，我局将进一步加大学校项目建设力度，确保红岭中学国际交流中心综合楼建设工程等一批学校项目建设完成;福田区华强职校北校区实训综合大楼等一批学校项目按计划强力推进;并确保暑期学校项目保质按期完成。
(三)振奋精神，齐心协力，全面开展其它项目建设。
一是力争福田区赛格日立工业区升级改造公共配套市政道路工程、梅坳片区绿色生态提升工程(一期)等一批项目建设完成;二是加快推进岗厦北垃圾转运站及附属地下停车场工程等一批项目建设;三是加强与区前期办等部门的沟通协调，实施区前期办20xx年计划移交的华强北路市政基础设施修复工程等项目建设。
工务工作总结4
进入衡阳车间的短短几个星期，我有幸与车间的师傅到线路上实习。这次随工实习是一次很好的专业知识与实践相结合的过程，通过实习使自己掌握了一些线路的基本要领，熟悉其基本规范，同时正好完成毕业实习任务。
在这个月的实习过程中，我真正的投入到了线路现场，以亲身经历提高自身的专业技能，既培养了吃苦耐劳的`精神，有加深了对线路养护维修的认识和理解，可以说我在这个月的实习获得了相当大的收获。
在此期间，我与车间的师傅通行，他们都很照顾我，并且耐心讲解，我对此深表感谢。在这个团队中玩吗相处十分融洽，每位师傅在各方面都给予了我很大的指导和帮助，是我受益匪浅，我能跟随这些有着丰富经验的师傅们学习使我感到十分荣幸。
总结这个月的实习过程，主要分为以下内容：
一、提高自我的业务素质
工务段一线职工，是线路养修的直接作业人员，如果在线路上作业稍有不慎，在安全质量上出现缺陷，就将对高速运行的列车造成不可设想的后果，这就要求努力提高自我的业务素质，提高线路养修质量，以适应新形势下铁路运输的需要。
二、做好养修质量上的自觉把关和检查考核
线路养修工作随时要接受行车的检验，线路不合格就要延误行车，甚至造成严重的后果，因此更需要从一开始就本着严肃认真的态度把线路养修工作做得准确无误，以保证铁路运输的绝对安全。实行精益生产更注重自觉工作，在第一道作业上严格把关，保证线路养修质量，完成工长下达的任务并完美达标。
工务工作总结5
一、安全活动情况：
（一）8月9日组织全段组长以上人员召开了8月份安全办公会，认真传达了矿8月份安办会精神。认真组织学习了矿“八月份安全办公会议材料”，重点学习了孙战国副总经理在8月份安全办公会议上的讲话精神，并结合本段实际对8月份安全工作进行了具体安排。
（二）认真组织全段职工学习了本工种安全、操作、作业规程和我矿上半年发生的事故案例，认真吸取经验教训，并对规程学习进行了全员考试，及格率达到了100%。
（三）利用橱窗、板报等宣传工具在全段各班组推行手指口述法，制定下发了安全确认图解，使职工更加易于掌握和理解，收到了较好效果。
（四）认真做好雨季“三防”工作，针对8月份雨水多防洪水沟淤堵频繁，及时组织人员对坑下所属水沟进行清淤疏通700多米，及时对滑落区地段的.铁道架线进行检查，排除安全隐患5处，保证了安全生产。
（五）严格按“四同时”要求，组织架线队利用停工整备时间对坑下530512488464452双干线近30公里架线进行地毯式排查整修，共排查隐患18条，全部整改。
（六）本月组织动态劳动纪律夜间检查8次，利用验酒器进行酒后上岗检查3次，没发现违章行为。
（七）根据季节性工作，由段长、书记带队组织了为期一周的铁道、架线专项质量标准化隐患排查活动，查出隐患4条全部处理。
（八）8月23日24日组织对全段所属班组从安全管理、质量标准化、“工人先锋号”班组建设、环境卫生、班组内业五个方面进行“优秀班组”检查评比。实行现场打分，当众公布。对各班组的检查结果、排名及存在的问题以书面形式通报，对存在的问题按要求限期整改达标。
（九）重点加强了隐患死角、职工规范作业、持证上岗、安全帽规范佩戴和班组安全传达检查，严格按“四同时”要求对各项重点工程、重点工作跟踪到位，严格把关。本月段领导重点工程、重点工作跟班26人次，连队、安检人员重点工程、重点工作跟班132人次，实现了安全生产。
二、九月份工作重点：
（一）做好安全隐患死角排查，加强职工的遵章守纪教育，加大重要岗位巡回检查力度。
（二）继续做好“三零”优秀班组督促检查、抽查工作，进一步提升班组综合素质。
（三）进一步推行手指口述法。
工务工作总结6
铁路工务线路道口车间工作总结一年以来，黄石重点维修车间始终以安全生产为主题，紧紧抓住站支线设备质量和道口安全管理“两条主线”，做到双推进、双提高，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带领职工与时俱进，开拓创新，以全面推进5S管理和自控型班组建设为契机，坚持眼睛向内，狠抓基础管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。
一、强化安全管理，车间安全形势基本稳定
安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。
首先，严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班长召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间安全管理水平逐步提高。
车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全工作要点，会后车间发督办通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监督整改；遇到带有普遍性的问题或严重两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、讨论，以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。
二是，加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章情况进行了梳理，编辑成册，组织职工对照学习，举一反
三、吸取教训。
三是，加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。
车间组织会战施工，事先调查研究，有针对性的制定安全组织措施，开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，认真考核。
四是，认真抓好道口安全管理。我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口安全是车间安全工作的“重头戏”。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了新下陆、大冶、灵乡三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，多次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进行集中整治，“硬件”方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进行了整修，排除了隐患；道口房内安装了摄像头，增强了对违章违纪行为的监控；“软件”方面，通过治理，道口工、监护员的`整体素质明显提高，应付突发事件的处理能力显著增强，道口工、监护员的精神面貌焕然一新。
五是大力推行5S管理，加强自控型班组建设
车间为提高自控型班组创建达标质量，按照“先试点、分两批”的推进计划组织实施，选定新下陆工区作为试点，从工区管理制度、台帐开始进行全面清理，推行定臵管理，将工区环境卫生进行分片包保，责任到人；对工区库房进行整顿，进行了功能区划分，对材料品名进行了规范，做到帐物相符。4月23日，车间在新下陆工区召开了现场会，车间的5S管理活动由此全面铺开。
组织车间主管干部及工班长，参加段组织的参观学习活动及试点活动工区，加强各工区的交流，明确“5S”活动、自控型班组建设的具体内容和要求，切实增强车间开展好此项工作的信心和决心。车间不定期对各工区的活动开展情况进行检查督导，对活动开展不力的工区给予通报批评，并纳入月度考核。
做到班组自控有目标、管理有制度、作业有标准、考核有依据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我控制、自我发展、自我提高”的自控型班组管理模式，实现班组安全、管理的有序可控。
二、更新作业理念，圆满完成各项生产任务
黄石重点维修车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。
今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题多次提出了批评，对我们震动极大。对此，我们立即组织专人对各站场的设备基础及环境面貌的整治进行了全面调查，列出整治计划，积极向上多方反映，争取最大支持。（举例说明，路基、外观、防洪等方面）通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备基础和环境面貌得到极大改变和提升。
由于铁灵黄支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测线路质量的手段落后，作业仍采用洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业安排不当、打“四面镐”、养护线路单打一等等问题相当突出。
对此，车间进行专题研究认为，要彻底改变这个现状，必须从人员结构、组织结构上入手。考虑到原大修工区经常到京广、武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业经验、熟悉正线作业方式的生产骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进行调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。
与此用时，车间多次组织工班长进行培训，车间主任和线路副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵”的工作理念、教授先进的作业方法；车间还多次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长切实感受新理念、新方法给工区维修工作带来的好处。
三、关心职工生活，确保职工队伍稳定
职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。
黄石重点车间管内各工区条件相对艰苦，特别是金山店工区，职工思想有一定波动，少数新职工认为我们是被遗忘的角落。针对这种情况，我们深入班组，了解职工思想动态，分析职工思想波动的原因，有针对性的开展思想教育工作，向职工宣传生产结构调整的重要性和必要性，特别是对新职工加强了爱岗敬业教育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，打消职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工情绪虽然有些不稳定，但没有出现大的波动。
车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的机会，与职工接触、促膝谈心。了解职工的困难情况，尽力为职工解决困难问题。职工家中红白喜事、生病、小孩上大学等遇到困难时，都能够及时得到车间救助。特别是职工生病住院，我都坚持亲自上门看望，做到“人到、情到、礼到”。
通过车间上下的共同努力，现在黄石重点车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的发展势头，安全基础进一步夯实。
在总结工作成绩的同时，应该看到我们的工作还存在很多不足之处，特别是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的不足，虽然进行了几次集中整治，情况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在一定差距。
我们决心在新的一年里，发扬成绩，克服不足，以更高的标准、更严格的要求，发扬“坚韧、向上、爱岗、敬业”的团队精神，争创一流，夺取新的胜利，重铸新的辉煌。
工务工作总结7
为加强安全生产管理，保障安全生产，实现公司提出的安全生产奋斗目标，争创安全生产年，结合本单位工作实际，特对20xx年安全生产工作作如下安排：
一、指导思想
以公司20xx年安全工作的指导思想为指导，认真学习贯彻两级安全生产动员大会讲话精神、《安全生产法》及安全生产方针、政策，全面落实安全生产责任制，树立高度的`安全思想意识，把安全工作真正落实到实处。
二、奋斗目标
全面提高线路质量，确保线路安全畅通，安全生产无事故，事故率为零，实现安全生产年。
三、保障措施
（一）打好基础全面提高职工安全生产意识
1、组织职工学习《安全生产法》《煤炭法》《煤矿安全监察条例》《煤炭工业铁路安全规程》及安全知识，打好理论基础。
2、加大宣传力度，利用多种形式广泛进行宣传教育，进一步提高职工的安全思想意识，树立安全理念，实现自主保安。
3、抓好安全技术、业务技能培训，努力提高职工整体素质，为安全生产提供可靠保证。
（二）强化指导使活动具有实效性
1、坚持每周安全例会制度，充分利用好班前班后会，发挥指导作用。
2、发挥各级组织的积极作用，坚持安全检查制度，每月进行两次安全质量大检查，对查出的问题及时整改或上报。
3、超前预防，及早防范，坚持隐患排查制度，消除事故隐患，杜绝事故的发生。
（三）抓好设备质量管理，保证线路安全畅通
1、结合生产实际，重点抓好设备维修，使设备质量达到完好标准。
2、“遵三程”严格标准化作业程序，使职工的标准化作业程度不断提高。
3、整治铁道线路、道岔的疑难问题，（特别是沉陷区）消除事故隐患，提高线路质量。
4、每月进行一次设备质量检查，发现问题及时整改，达到检查一次有改观、有效果。
5、加强扎尼河线路管理，保证行车安全。
6、大修工作，20xx年大修正线线路（雁矿站-二井站区间）1km，重点整治区间及各站设备老化线路
（四）严肃纪律整章健制
1、切实坚强安全监督、检查、严格执行各项规章制度，安全工作做到检查、执行、落实、考核、总结“五到位”
2、狠抓劳动纪律，严格执行《运销公司职工劳动纪律奖惩细则》“三违”现象降到最低限度。
（五）质量标准化工作再上新台阶
巩固发展质量标准化成果，抓好质量标准化工作的各项管理，使质量标准化工作再上新台阶
工务工作总结8
xx年的工作，是在段领导和车间领导的正确领导和全体职工的支持帮助下，本里xx线路工区共完成维修道岔12组、线路维修2km，保养道岔30组，兖石下行新线开通整治，东平线接管，以及认真完成了各项临时性任务。本里，xx线路工区轨检车任务较去年有了很大的提高，优良率达到了段指定的目标，同时，车载仪和添乘仪晃车得到了有效地控制。安全工作有序进行，没发现严重的“两违”现象，借此机会，我将一年来xx线路工区的工作情况向大家作以下汇报：
一是严守作业安全“安全是铁路运输永恒的主题，是一块班组必须严防死守的阵地，丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”，这句话是我们班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，在日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口；心细一点，安全预想，尽量周到；腿勤一点，作业过程中加强检查。我们还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，在工作中，工班长还把他们作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他的互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”的原则。在带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，是为了大家共同利益，不但理解了，还逐渐形成了“违章违纪人人管”的良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。
二是严把设备质量。保持线桥设备状态的均衡良好，是工务部门的主要使命，我们首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量的第一手资料，我们便对管内的薄弱环节进行重点整治。上行k82-k84路基翻浆，线路几何尺寸变化快，20xx年频频出现车载仪三级病害，由于我们下半年来勤检查，勤处理，不但有效地控制了几何尺寸的变化量，也使线路基础日益稳定。同时，在段领导和车间领导的帮助和指导下，我们还对站场，进行了深加工，对道岔进行了加强处理，基本上做到了把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起。
三是严肃制度落实。这里，换句话说就是“按标准开展工作”。通过近几年的锻炼，我们认识到段上每出台一项规章制度，必定对安全生产起着积极的促进作用。为此，凡有新的制度出台，都组织相关人员进行学习，我们并细化了安全管理措施，分解了工班长的`工作压力，使更多的职工参与班组管理之中，通过落实《安规》、《维规》，推进落实精细化作业标准，综合维修质量明显提高，遵章守纪蔚然成风。总之，班组的管理者从严肃制度落实中尝到了甜头，达到了班组管理逐步规范的目的，职工从严肃制度落实中尝到了甜头，形成了安全生产与经济效益双赢的良好局面。
四是关心职工生活，做好后勤保障，使职工安心工作。合理安排劳动力组织实施，当月工作提前完成后，便主动去做下月的正常任务，将赢得的宝贵时间，用于职工的调休，有效解决了休息与生产在时间上的矛盾，解决了职工调休这个“老大难”问题，使大家在安全生产中时刻保持充沛的精力。
五是抓好“三线”建设。建线就是建精神。对于段开展的“三线”建设，我们一方面加强管理，巩固既有成果，延长段“三线”建设投入的利用周期；另一方面发挥职工群众智慧，不断在巩固成果的基础上创新。 “三线”建设的开展丰富了职工的生活，陶冶了职工的情操，使xx线路工区这片土地上荡起了无限生机。
六是开展节能降耗。减少生产成本，是提高企业效益的重要手段。xxx年，我们积极开展节能降耗活动，使全体职工养成了节俭的生活和工作作风。每日作业，我们都清点职工的工具，收工后一一对照，对于损坏的工具，使用者必须讲清原因，并经材料员许可后方准更换，做到了工具定人，避免丢失和意外损耗；每一处用电开关我们都有指定的节能负责人，工班长每日对节能情况进行检查；每日作业过程中，我们都及时将旧料收回工区，分类摆放，能利用的尽量重复利用；以上，是开展班组管理情况的汇报，希望大家多提宝贵意见，帮助我们工区在各方面工作更进一步。
工务工作总结9
一年以来，车间相继接管原、车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论情况怎样变化，始终以安全生产为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线”，做到双推进、双提高，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带领职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓基础管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。
一、强化安全管理车间安全形势基本稳定
安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。
首先，严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班长召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间安全管理水平逐步提高。
车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全
一是会后车间发督办通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监督整改；遇到带有普遍性的问题或严重两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、讨论，以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。
二是加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职
工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章情况进行了梳理，编辑成册，组织职工对照学习，举一反三、吸取教训。
三是加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。
车间组织会战施工，事先调查研究，有针对性的制定安全组
织措施，开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，认真考核。
四是认真抓好道口安全管理。我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口安全是车间安全工作的“重头戏”。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了、三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，多次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进行集中整治，“硬件”方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进行了整修，排除了隐患；道口房内安装了摄像头，增强了对违章违纪行为的监控；“软件”方面，通过治理，道口工、监护员的整体素质明显提高，应付突发事件的处理能力显著增强，道口工、监护员的精神面貌焕然一新。
五是大力推行5S管理，加强自控型班组建设。车间为提高自控型班组创建达标质量，按照“先试点、分两批”的推进计划组织实施,选定工区，重点加强自控体系建设，进一步工区对资料盒里的文件夹进行规范，以简明实用为原则设臵。规范车间班组管理制度和台帐，工区从作业管理、生产管理、安全管理、技术管理、岗位管理、环境管理等六个方面，依据车
间基础管理制度进行全面梳理、修订和完善；加强劳动用工组织，按照“精简实用、规范统一”的原则，科学合理地增减台帐设臵内容，形成符合当前实际的工区班组管理制度和台帐。组织车间主管干部及工班长，参加段组织的'参观学习活动及试点活动工区，加强各工区的交流，明确“5S”活动、自控型班组建设的具体内容和要求，切实增强车间开展好此项工作的信心和决心。车间不定期对各工区的活动开展情况进行检查督导，对活动开展不力的工区给予通报批评，并纳入月度考核。
做到班组自控有目标、管理有制度、作业有标准、考核有依据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我控制、自我发展、自我提高”的自控型班组管理模式，实现班组安全、管理的有序可控。
二、更新作业理念圆满完成各项生产任务
车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。
今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题多次提出了批评，对我们震动极大。对此，我们立即组织专人对各站场的设备基础及环境面貌的整治进行了全面调查，列出整治计划，积极向上多方反映，争取最大支持。（举例说明,路基、外观、防洪等方面）通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备基础和环境面貌得到极大改变和提升。
由于支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测
线路质量的手段落后，作业仍采用洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业安排不当、打“四面镐”、养护线路单打一等等问题相当突出。
对此，车间进行专题研究认为，要彻底改变这个现状，必须
从人员结构、组织结构上入手。考虑到原大修工区经常到京广、
武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业经验、熟悉正线作业方式的生产骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进行调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。
与此用时，车间多次组织工班长进行培训，车间主任和线路
副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵”的工作理念、教授先进的作业方法，；车间还多次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长切实感受新理念、新方法给工区维修工作带来的好处。
为进一步改变工区作业方式，车间积极向上反映请求配备机
具，同时将原大修工区机具合理调配，为各工区配备了软轴、“一超四”捣固机等养路机具，在站、支线工区中强力推行机械养路的作业方式，基本扭转了传统的作业方式。
今年年初，车间制订了《单项作业标准》，对各项保养、维修作业进行了规范，针对低标准作业问题制订了严格的考核办法。车间还将《单项作业标准》制定成卡片，工长、带班人人手一份。车间干部下现场检查时，发现低标准作业问题，严格进行考核。经过大半年的全力推进，新的作业标准深入人心，目前，低标准作业的问题得到很大转变。
三、关心职工生活确保职工队伍稳定
职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。
一年来，车间相继接管6个道口，撤销分流1个工区，职工思想情绪不稳定，加之段新分我车间40名新工人，由于工区条件较为艰苦，思想有一定波动，少数新工认为我们是被遗忘的角落。针对这种情况，我们深入班组，了解职工思想动态，分析职工思想波动的原因，有针对性的开展思想教育工作，向职工宣传生产结构调整的重要性和必要性，特别是对新职工加强了爱岗敬业教
育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，打消职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工情绪虽然有些不稳定，但没有出现大的波动。
车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的机会，与职工接触、促膝谈心.了解职工的困难情况，尽力为职工解决困难问题。整修了原下陆工区房屋，对大冶工区食堂屋面进行了检修，对工区单身宿舍加盖了石棉瓦隔热层，修补了门窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣机，对水井进行了淘洗，配臵了抽水机、水箱等，解决了工区吃水难问题；为灵乡道口工区装修了洗澡间、安装了闭路电视系统、添臵了电视机、炊具等。为各工区购齐了煤气等炊具，职工下班有热饭吃、有热水洗，同时配备了台球、兵乓球、电视等娱乐设施。职工家中红白喜事、生病、小孩上大学等遇到困难时，都能够及时得到车间救助。特别是职工生病住院，我都坚持亲自上门看望，做到“人到、情到、礼到”。高温时节，我还带领车间干部，备好西瓜、矿泉水等到生产一线慰问职工。
通过车间上下的共同努力，现在车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的发展势头，安全基础进一步夯实。
在总结工作成绩的同时，应该看到我们的工作还存在很多不足之处，特别是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的不足，虽然进行了几次集中整治，情况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在一定差距。
我们决心在新的一年里，发扬成绩，克服不足，以更高的标准、更严格的要求，发扬“坚韧、向上、爱岗、敬业”的团队精神，争创一流，夺取新的胜利，重铸新的辉煌。
工务工作总结10
一年以来，xxxxx车间相继接管原xx、xx车间管辖的道口6个，大修工区也于今年x月撤销分流，无论情况怎样变化，始终以安全生产为主题，紧紧抓住道口管理、站支线设备质量“两条主线”，做到双推进、双提高，时刻把职工的疾苦和冷暖挂在心头，团结和带领职工与时俱进，开拓创新，坚持眼睛向内，狠抓基础管理，带出了一支能吃苦、敢打硬仗的职工队伍，使车间各项工作迈上了崭新的台阶。
一、强化安全管理车间安全形势基本稳定
安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。
首先，严格落实各项安全规章制度。每月及时组织干部、工班长召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间安全管理水平逐步提高。
车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全：
一是会后车间发督办通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下达整改通知书，监督整改；遇到带有普遍性的问题或严重两违问题，车间还要发专题通报，组织全体职工学习、讨论，以期达到共同受教育、共同进步提高的效果。
二是加强安全教育。利用宣传栏、横幅等阵地，宣传安全生产的重要性和紧迫性；通过事故案例宣讲、看宣教片、违章职
工现身说法等方式，让职工加深印象，真正从灵魂深处受到教育、启发。车间对20xx年下半年以来，车间发生的违章情况进行了梳理，编辑成册，组织职工对照学习，举一反三、吸取教训。
三是加强现场作业盯控。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极稳妥改进。对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。
车间组织会战施工，事先调查研究，有针对性的制定安全组织措施，开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。要求各班组重点盯住惯性违章问题、工时利用率低的问题，从严把关，认真考核。
四是认真抓好道口安全管理。我车间管内有人道口7处、监护道口28处，因此，抓好道口安全是车间安全工作的“重头戏”。首先，车间根据道口分布特点，经段同意，分别设臵了xx、xx、xx三个监护道口工区，强化了专业管理、理顺了关系，从组织上保证了道口监管工作的有序开展。二是，多次开展专项行动，对道口设备、作业标准化等方面进行集中整治，“硬件”方面，修缮了道口房屋，对道口铺面、栏杆、栏门等设施进行了整修，排除了隐患；道口房内安装了摄像头，增强了对违章违纪行为的监控；“软件”方面，通过治理，道口工、监护员的整体素质明显提高，应付突发事件的处理能力显著增强，道口工、监护员的精神面貌焕然一新。
五是大力推行5S管理，加强自控型班组建设。车间为提高自控型班组创建达标质量，按照“先试点、分两批”的推进计划组织实施，选定xx工区，重点加强自控体系建设，进一步工区对资料盒里的文件夹进行规范，以简明实用为原则设臵。规范车间班组管理制度和台帐，工区从作业管理、生产管理、安全管理、技术管理、岗位管理、环境管理等六个方面，依据车
间基础管理制度进行全面梳理、修订和完善；加强劳动用工组织，按照“精简实用、规范统一”的原则，科学合理地增减台帐设臵内容，形成符合当前实际的工区班组管理制度和台帐。组织车间主管干部及工班长，参加段组织的参观学习活动及试点活动工区，加强各工区的交流，明确“5S”活动、自控型班组建设的具体内容和要求，切实增强车间开展好此项工作的信心和决心。车间不定期对各工区的活动开展情况进行检查督导，对活动开展不力的工区给予通报批评，并纳入月度考核。
做到班组自控有目标、管理有制度、作业有标准、考核有依据、落实有机制，形成班组“自我管理、自我控制、自我发展、自我提高”的自控型班组管理模式，实现班组安全、管理的有序可控。
二、更新作业理念圆满完成各项生产任务
xxxx车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。
今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题多次提出了批评，对我们震动极大。对此，我们立即组织专人对各站场的设备基础及环境面貌的整治进行了全面调查，列出整治计划，积极向上多方反映，争取最大支持。（举例说明，路基、外观、防洪等方面）通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备基础和环境面貌得到极大改变和提升。
由于xxx支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测线路质量的手段落后，作业仍采用洋镐加叉子的传统作业方式，使得各工区多年的作业习惯和工作标准没有得到根本转变，作业不设防护、养护标准低、作业不带齐工具、作业安排不当、打“四面镐”、养护线路单打一等等问题相当突出。
对此，车间进行专题研究认为，要彻底改变这个现状，必须从人员结构、组织结构上入手。考虑到原大修工区经常到京广、武九正线作业，作业理念、作业方式较为先进，车间报请段同意，撤销了大修工区，将一大批具有丰富的现场作业经验、熟悉正线作业方式的生产骨干充实到各工区，同时，以此为契机对工班长队伍进行调整，把一批经受过正线熏陶、懂技术、会管理的骨干推上工区管理岗位。
与此用时，车间多次组织工班长进行培训，车间主任和线路副主任亲自授课，灌输“零误差、零缺陷、无瑕疵”的工作理念、教授先进的作业方法，；车间还多次组织工班长到正线车间现场学习、观摩，让工班长切实感受新理念、新方法给工区维修工作带来的.好处。
为进一步改变工区作业方式，车间积极向上反映请求配备机具，同时将原大修工区机具合理调配，为各工区配备了软轴、“一超四”捣固机等养路机具，在站、支线工区中强力推行机械养路的作业方式，基本扭转了传统的作业方式。
今年年初，车间制订了《单项作业标准》，对各项保养、维修作业进行了规范，针对低标准作业问题制订了严格的考核办法。车间还将《单项作业标准》制定成卡片，工长、带班人人手一份。车间干部下现场检查时，发现低标准作业问题，严格进行考核。经过大半年的全力推进，新的作业标准深入人心，目前，低标准作业的问题得到很大转变。
三、关心职工生活确保职工队伍稳定
职工是一切工作的执行者和最终落实者，因此，保证职工队伍的稳定至关重要。
一年来，车间相继接管6个道口，撤销分流1个工区，职工思想情绪不稳定，加之段新分我车间40名新工人，由于工区条件较为艰苦，思想有一定波动，少数新工认为我们是被遗忘的角落。针对这种情况，我们深入班组，了解职工思想动态，分析职工思想波动的原因，有针对性的开展思想教育工作，向职工宣传生产结构调整的重要性和必要性，特别是对新职工加强了爱岗敬业教育，对职工关心的热点、难点问题做好解疑释惑工作，打消职工的思想顾虑。由于我们工作方法对头，职工情绪虽然有些不稳定，但没有出现大的波动。
车间干部充分利用施工间歇、走区间、查道口的机会，与职工接触、促膝谈心。了解职工的困难情况，尽力为职工解决困难问题。整修了原下陆工区房屋，对大冶工区食堂屋面进行了检修，对xx工区单身宿舍加盖了石棉瓦隔热层，修补了门窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣机，对水井进行了淘洗，配臵了抽水机、水箱等，解决了xx工区吃水难问题；为灵乡道口工区装修了洗澡间、安装了闭路电视系统、添臵了电视机、炊具等。为各工区购齐了煤气等炊具，职工下班有热饭吃、有热水洗，同时配备了台球、兵乓球、电视等娱乐设施。职工家中红白喜事、生病、小孩上大学等遇到困难时，都能够及时得到车间救助。特别是职工生病住院，我都坚持亲自上门看望，做到“人到、情到、礼到”。高温时节，我还带领车间干部，备好西瓜、矿泉水等到生产一线慰问职工。
通过车间上下的共同努力，现在xxxx车间上下团结、心齐气顺，车间各项工作呈现出良好的发展势头，安全基础进一步夯实。
在总结工作成绩的同时，应该看到我们的工作还存在很多不足之处，特别是施工防护员违章作业、道口惯性违章问题还没有得到彻底根治，暴露出了车间在现场管理中存在的不足，虽然进行了几次集中整治，情况有所好转，但在标准化作业的落实中，以及在车间的精细管理上，与其它兄弟车间相比还存在一定差距。
我们决心在新的一年里，发扬成绩，克服不足，以更高的标准、更严格的要求，发扬“坚韧、向上、爱岗、敬业”的团队精神，争创一流，夺取新的胜利，重铸新的辉煌。
工务工作总结11
铁路各项工作任务至今，主要以炼铁站区域铁路日常检修维护、重点抢修、补修及事故紧急处理、铁路工程施工为主，同时围绕原料站停车场、编组场、翻车机区域、解冻库区域、合金库区域，以及厂区联络线等站段铁路日常检修维护工作任务相继开展，并已全部落实。根据工作任务落实情况来看，主要分析如下：
1、各区段铁路在检修维护方面主要是线路、道岔水平存在下沉量较大，起道频率较高，同时缺道碴相继严重（主要是京唐地区地基基础换填还未饱和的原因造成的）；其它方面较好。
2、工程建设期间，外部各施工单位施工未按工艺要求、施工程序进行，对我部分铁路造成一定量的破坏，恢复上有一定难度。如厂区联络线电厂地段、合金库通廊下铁路、球团厂道口铁路等，对我铁路运行带来相当程度的不良影响。
3、所有区域铁路开通运行至今，磨损程度尚不太严重，但根据当前铁路使用频率来看，曲线地段上股、辙岔有害空间、线路接头处等铁路设备等易磨损的.位置还是有一定的磨损。
4、当前铁路备件方面，还需进一步完备。
总之，根据上述情况，今后工务方面工作以炼铁站区域
工务工作总结12
我叫＊＊，任职期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。现在，将本人在20xx年开展工作、履行职责方面所做的工作做一简要述职。
一、加强业务学习，提高业务素质
由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段20xx年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还非常注重与生产一线的同志们沟通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。
二、做好信息上传下达工作
三年的工作经验使我深刻认识到工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交班会议上的要求，电话通知、汇报的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简单记录，还要问明白、了解清楚现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的`及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。
三、积极联系，为段各项施工争取更多时间
20xx年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与20xx部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划，并根据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。
四、规范调度内业管理
20xx年，我积极学习站段基础资料(material)管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、收集。
五、存在的问题：
虽然在工作中取得了一定的成绩，但是还有一定的差距，我不存在许多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能正确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。
以上就是对本人20xx年工作的简要述职，在今后的工作中，对于成绩，我会继续发扬，对于缺点，我会对症下药，加强学习，进行整改，以期在工作上取得更大成绩，在自身素质上有更大的提高。
工务工作总结13
一年来，段团委在段党委和局团委的正确领导下，在段行政和工会等部门的大力支持和帮助下，积极引导广大团员青年加强政治思想理论学习，扎实有效地开展学技练功和丰富多彩的文体活动，以学习为主线，以服务为手段，以创新为动力，立足岗位，勤学苦练，踏实工作，全面推进思想建团、文化兴团、事业促团和基础强团，努力推动全段共青团工作全面、协调、可持续发展，为确保段安全生产的有序可控和经营管理各项任务的圆满完成做出了积极努力和应有的贡献。xx年，我们认真做好了以下主要工作：
一、正确引导、加强教育，准确把握思想建团方向，努力提高团青思想素质。
一年来，段团委坚持从青年的特点和工作实际出发，开展形式多样的思想教育活动，为铁路跨越式发展和我局“增吨、压点、加密、提速”工作思路及段的修程修制改革中心工作提供强有力的政治和思想保证，发挥了团组织在培养“四有”新人中的教育引导作用。
1、常抓青工政治理论学习。
段团委经常督促和指导各团支部组织青工读书小组认真学习党的十九大、团的十九大和局第十三次团代会精神，使得广大团员青年统一思想，明确要求，并把学习成果落实到实践中。上半年，订购《祖国明天更美好》青年教育读本200册下发至各团小组组织学习，同时向局关工委投稿读后感，并选派一名团员参加地区演讲选拔赛，发挥出了应有的水平，从而提高青工政策水平、政治素养和道德素质。
2、重视青工革命传统教育。
段团委一贯注重对广大团青艰苦奋斗这一中华民族优良传统的培养和教育，为此，一如既往地重视革命传统教育，继续开展“学先烈、比奉献”活动。4月2日，段团委组织xx地区团青十多人到昆仑关爱国主义教育基地进行爱国主义暨革命传统教育，并特意邀请段关工委副主任和老战士到场给团青讲革命斗争史和艰苦创业史，同时，各团支部也结合实际组织团青开展形式多样的爱国主义教育和传统教育活动，大大激发了广大团青的爱国热忱。8月21日，段团委组织20余名优秀团青代表赴百色开展“学习光辉理论，缅怀历史伟人”为主题的纪念邓小平同志诞辰100周年活动，先后参观了红七军军部旧址—粤东会馆和南昆铁路纪念碑园。一年来，段各级团组织共邀请离退休老同志给青工上传统教育课15次，举行座谈会12场，老一辈艰苦创业、无私奉献的精神深深激励着广大青工。
3、加强青工法制综治教育。
针对部分班组中出现青工酗酒闹事、赌博和打架等性质较为恶劣的问题，段团委委员与领工区负责人及时深入问题班组了解情况，召开会议、分析原因、查找根源，通过上法制课和个别找谈心，引导他们树立正确的人生观、世界观和价值观，增强抵御社会不良风气和腐朽思想侵蚀的能力和自我控制能力。段团委经常邀请保卫主任给团员青年上综治课，通过组织观看教育光碟，结合身边发生的典型事例，教育和警醒青工自觉遵纪守法，切实增强其法制意识，做到未雨绸缪、防患未然，使全体青工由原来的“要我守法”转变为“我要守法”，后进青工得以明显转变。
二、结合实际、集思广益，不断探索文化兴团思路，切实增强团组织凝聚力。
段团委始终坚持结合实际，深入调研，紧密围绕安全生产和段的中心工作，思考和探索创建学习型团组织，广泛学习贯彻全路人才工作会议精神，大力开展青年文化活动，以丰富多彩的活动凝聚人，充分发挥广大团青在安全生产和路风建设中的生力军和突击队作用。
1、探索创建学习型团组织。
按照局第十三次团代会提出的创建学习型团组织的要求，段团委深入学习贯彻《关于开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动的通知》精神，把“创建学习型团组织，争做知识型青年”列为下半年重点工作。结合工务青工工作和团员青年的实际，组织召开团委会，对如何创建学习型团组织这一新的课题进行了理性思考和有益探索，各团支部、团小组和青年文明号分别制定创建工作计划和实施细则，以新世纪读书活动为基础，逐步建立健全经常化、系统化的学习制度，营造团内学习的组织环境，引导广大团员青年、团干树立终身学习理念，不断总结经验和推广成果。
2、切实做好才工作。
全路人才工作会议召开后，段团委积极配合局团委开展才现状的调查摸底工作，认真填报《柳州铁路局才基本状况调查表》，组织5名32岁以下大本生、青年技能人才和青年管理人才代表参加地区座谈会。7月份，路局分配5名大中专毕业生到段工作，段团委及时组织召开才座谈会，全面了解掌握他们的思想状况，并建立健全才库，为今后制定全段才工作实施细则打下坚实基础。
3、大力开展青年文化活动。
段团委坚持服务青年，丰富团青业余文化生活的原则，大力支持各支部开展丰富多彩的活动，为他们解决人力、物力、时间和资金上的困难。在段团委和领工区党支部的领导和支持下，各团支部经常举行各种青工球类比赛和团日郊游活动。段7个工务领工区每月组织青工进行篮球赛；机械化领工区团支部每月举行青工综合规章知识竞赛；科室联合团支部定期开展团青国防教育活动和羽毛球、汽排球比赛；段团委于5月和8月分别组织优秀团员青年代表到桂林和百色开展主题团日活动，11月7日与地方单位团组织联合开展大型联谊交友烧烤活动，8月份，段团委组队与百色工务段团青进行了“友谊杯”男子篮球赛和女子汽排球比赛。通过经常开展以上这些年轻人喜闻乐见的活动，不但丰富了青年职工的业余生活，使其增强了体质、提高了素质，还促进了机关与基层、干部与职工以及团员青年间的交流提高，从而有效地增强了团组织的凝聚力，大大激发了他们的工作热情和生活情趣。此外，在段团委的高度重视和广大团员的积极参与下，我们完成了一件题为“提速并快乐着”的flash作品，并选送参加局团委举办的青工“提速营销服务”flash的动漫设计大赛。
三、主动融入，展示作为，牢固树立事业促团意识，强化团组织服务企业功能。
1、增强青工安全责任心和紧迫感，构建青工安全屏障。
段团委始终把青工安全摆在工作首位，对青工的安全意识教育常抓不懈，努力构建青工安全屏障。在局青工安全生产8000天及22周年之际，段团委深入青年班组召开安全生产座谈会和开展青年岗位练兵活动，使广大青工牢固树立劳动安全与行车安全同等重要的思想。4月，针对全路第五次提速调图，段团委要求各团支部加强相关安全规章的学习，严格“两纪一化”，确保行车和劳动安全。刘德晓和农拥权两位同志荣获“全局青工安全生产先进个人”称号。下半年，认真开展“抓反思、战高温、抗洪涝、保安全”和“造氛围、展作为、向路局第十次党代会献礼”活动，段团委把青工安全大反思活动查摆出来的问题进行了分门别类，制定整改措施，由团委委员负责督促指导，实行销号管理，逐一整改。一年来，各团支部共组织各种安全座谈、报告计14场次，有350多名青工参加，出安全生产墙、板报21期。
2、开展生产突击活动，展示团员青年作为。
一年来，段团委以安全生产为中心，组织开展各项生产突击活动。春运期间，在全段青工中开展了“南工青年与春运同行”立功竞赛评比活动，涌现出了一批先进人物和好人好事。6月份和10月份，在黎南段小半径曲线一、二期改造工程施工中，面对时间紧、任务重、要求高、涉及面广、安全压力大等困难，青年突击队积极响应段号召，以只争朝夕的精神投身“三十天大会战”，测量组、技术组、防护组、拨道组和后勤保障组处处活跃着团青的身影，他们凡事向先进人物学习，处处向党员看齐，充分发挥吃苦耐劳、连续作战、艰苦奋斗的精神，为确保安全、优质、高效地完成施工任务做出了应有的贡献，并得到了领导和同志们的好评。
3、深入开展“三大活动”，提高青工整体素质。
段团委在抓好青工安全生产的同时，以青年岗位能手、青年志愿者和青年文明号活动为载体，为提高青工综合素质做出了努力。我们以青年岗位能手活动为载体，以“共青团道岔”、“共青团曲线”为基地，扎实有效的开展青工学技练功活动。如长塘、维罗工区青年文明号每季扎实开展岗位练兵活动，坚持每月一考和每日一题制度，得到了领工区的大力支持和表扬。通过活动，不仅使青年技术能手脱颖而出，原技术水平欠缺的后进青年也得到了锻炼和提高，涌现出了许景彬、班辉和黎德勇三名局优秀青年岗位能手，12月底，段将举行青年岗位能手技术比武赛。在青年文明号建设方面，段团委继续加大创建力度，在资金和和时间上给予倾斜，重点在“抓规范、强基础、展作为”方面下功夫，健全完善各项管理制度，激励、监督运行工作机制，确定内部评定考核标准，长塘和维罗工区青年文明号被继续认定为xx局级青年文明号。为培养团青全心全意为人民服务的高尚品德，段团委先后组织开展了“春运热心行动”、“清理白色垃圾”、“学雷锋，为民服务”、“当好东道主、服务南博会”等活动，带领团青在南铁二街清洗路灯，为路人修理自行车，清理xx站区白色垃圾和地洞口环境卫生以及为南博会旅客进出站服务等，引导青年对为民服务的认识由任务指令变为自觉行动，把服务社会同岗位奉献有机结合起来，形成了“人人争当活雷锋”的良好风气。
4、开展“创新创效”和义务献工活动。
一年来，段各级团组织以挖潜提效、修旧利废、堵漏保收为主攻方向，积极开展“创新创效”活动，将长塘、维罗等工区建立起的“共青团节能基地”向全段推广，做到“可用的胶垫一块不丢，能使的配件一件不弃”。各团小组还经常利用休息时间组织开展各种义务献工和义务劳动，为提高线桥设备质量和美化工区生产、生活环境做出了积极贡献，11月17日，局团委领导在维罗工区青年文明号调研时给予了充分肯定和高度评价。
四、规范管理，注重组织自身建设，稳步推进基础强团工作，增强团组织活力。
段团委注重团的自身建设，坚持“工作到支部，全团抓落实”的指导思想，抓提高团干业务水平和工作能力、抓支部达标竞赛，抓青年班组建设，加强对团员的教育和管理。一年来，段团委多形式地开展团建活动，促进了支部建设，增强了团组织活力。
1、适应改革，整合机构，规范支部管理。
针对段实行修程修制改革，生产布局作了调整，段团委及时召开会议，对团组织进行重新整合：撤消凭祥团支部和原xx南一、xx南二团支部，新成立xx南团支部和机械化团支部，配齐配强各支部委员；并细化了支部工作制度，完善工作计划、总结表、情况统计表，合格支部考核标准及红旗支部评比标准等，使支部工作方向更趋明确、有章可循，有效地规范了团支部的管理。上半年，段团委通过上级团委的严格考评，被全国铁道团委授予“全路五四红旗团委”称号，实现了共青团事业的新发展，再创xx工务段新辉煌。
2、广泛开展纪念“五四”运动85周年主题活动。
段各级团组织抓住纪念五四运动八xx周年的契机，广泛开展“弘扬五四精神，肩负跨越使命”为主题的五四系列活动。各支部通过团内知识竞赛、座谈会、义务献工等形式多样的活动，激励和引导全体团青树立和培养正确的理想信念，确立“勤于学习，善于创造，甘于奉献”的人生坐标。五四前夕，段团委表彰奖励了1个红旗团支部、7名优秀团干和20名优秀团员，并有段六景领工员李建辉同志荣获局“新长征突击手”称号。
3、积极发展团员，做好“推优”工作。
一年来，段各级团组织严格按照团委的布置和要求，定时组织团员上团课，并有意邀请思想上进的.青年参加一些团的会议和活动，积极做好启发引导工作，使其思想觉悟得以提高，加深对团组织的认识和了解，自觉向团组织靠拢。通过努力，崇左、xx南和机械化支部共有四名先进青年光荣地加入了团组织。段团委还经常督促各读书小组开展学党章、学党的基本知识等活动，注意把“推优”放在“培优”上。各支部在召开团员大会时，均邀请党支部或党内先进人物及离退休老党员给团青们上党课、讲党史，协助党组织加强对入党积极分子的培养和教育。今年，经段团委推荐的优秀团员已有8人光荣地加入了党组织。
4、切实加强团干部的培训工作。
随着铁路跨越式发展和我局“八字”工作思路及段的修程修制改革的稳步推进，为适应改革发展和新形势的需要，段团委把提高新老团干部的业务水平和工作能力，拓宽他们的知识面作为当务之急，利用每季度的团委扩大会给团委委员和团支部书记上课，组织学习改革发展的新形势、新思路，做到与时俱进。9月份，分两批选送了6名新当选的团支部委员参加局团委举办的兼职团干部岗位培训班，促进了团干部知识技能的提高。
5、抓青年班组建设，物化共青团成果。
段团委集中精力抓青年班组建设，努力使青年班组成为全段青年学习的典范。段团委经常深入到长塘、维罗等青年班组开展调研，组织召开青工座谈会，青工安全生产分析会等，统一青年思想，因地制宜开展适合青年特点的活动，并经常与兄弟单位和地方团组织联谊，打响青年文明号品牌，促进了青年班组的自身建设。
一年来，在全段团干、团员和青年的共同努力下，青工安全生产保持稳定，为局实现青工安全生产8000天及22周年做出了应有的贡献。本着“轻看成绩，重看问题”的原则，我们也清醒地认识到共青团工作还存在一些不足之处：一是部份青工安全意识不牢，缺乏安全责任心和紧迫感，违章违纪现象屡禁不止；二是部分团青法制观念淡薄，酗酒、赌博和打架行为仍然存在；三是部分团干部业务不精，工作方法单一，以致支部工作缺乏活力、缺少特色；四是团内信息反馈工作力度不足；五是团的有形化建设有待加强，团的影响力有待提高。我们决心在今后的工作中扬长避短，再接再厉，不断开创全段共青团工作的新局面！
工务工作总结14
一、维保任务完成情况
20xx年工电段工电作业区累计完成计划路1000公里，道岔450组，完成计划的111.3%、110%。工电作业区累计完成计划路修XX公里，道岔XX组，完成计划的102.6%、107.9%
对于今年的计划路任务和保养任务，协力单位各队伍多数情况下都能按时完成，有遇到特殊情况无法对计划路段进行作业时也申请设保部后修改了计划任务并予以完成。铁路养护完成质量本出现一定波动，验收计分在不同月份之间出现过较大波动；对于协力单位作业质量的考核，上半年较为平稳，下半年相对考核量较大，很大程度上是作业区加大了检查和考核的细度，将以往一些没有发现的问题查找了出来。
二、线路处理评价
1、各协力队伍对铁路设备的显性故障处理力度较大，例如损坏腐蚀的各类连接件、腐烂断裂的枕木、损坏或磨耗超限的各类型钢轨、机芯等处理都表现的非常重视，处理也很及时。而对于水沟不畅、道床清筛，涂油等任务难以依照要求彻底进行处理。
2、和20xx年相比，废旧枕木随意丢置现象有明显好转，虽然检查中也曾发现过，但次数显著少于去年，基本上都能进行回收或选地整齐堆放。
4、小补修任务各作业区都基本上都能完成处理，但在处理时间上今年已多次发现延迟，点检人员都次在复检时发现下达任务未在指定时间内完成。
5、今年的'检查中数次发现施工现场有违章现象，包括劳保用具不全、现场无安全负责人、未正确设置警示标志等。
三、设备检查
今年段每月组织对各作业区进行的检查不仅包括线路设备的检查还包括点检记录检查。从四月份开始检查时携带点检记录到现场进行核对。多数人员记录都符合实际情况，对于检查中发现的记录不符现象已对点检员提出警告并酌情考核。
工务工作总结15
20xx年年来，在孝西车间总支及领导班子的正确领导下，作为工队的一名维修工人，本着“完善硬件，强化软件”遵章守信，执行到位的主导思想，全身心投入到养路工作中来，做到了机遇与挑战并肩，努力与奋斗同步，务实与创新相结合来开展工作，受到了车间领导的一致好评。现将一年来的工作情况总结如下：
一、高标准、严要求、全面完成机械维修任务
工队日常工作的重点是对车间的重点病害和下达的.各项任务即线路设备的维修保养等。我不畏困难所屈服，体现了工务人苦干、实干、拼命干的风采，流血、流汗、不流泪的精神气魄，抓时间、抢进度、战难题，确保机械设备维修工作的顺利完成。
我对机械设备的检查工作做到始终如一。每天从一上班开始就认真检查，做到及时检查、及时汇报、及时维修。
二、重战略、促协调、落实任务的完成。
1.做好防断工作。
首先，保证各种机械设备的完好；
其次，认真落实防断作业标准，落实好各项规章制度；
第三，加大考核力度，提高人员作业技能，严格落实防断制度，按规定对伤损钢轨进行检查、加固及更换。加强防断机具、备品管理，保证状态良好提高机动性能。
2．抓好防胀工作。
防胀期间，对管内线路进行全面调查，对低温铺设或锁定轨温不明的无缝线路以及有连三以上瞎缝的准轨线路。
3．做好防洪工作。
汛前，对防洪准备进行一次全面检查，保证汛期排水畅通，巡守到位。
三、在思想觉悟上不断提高自己。
常言说‘做事先做人’我本着一种对工作的高度热情，树立高尚的信念，凭着这个信念我向着自己的愿望拼搏，为实现自己人生观，价值观不惜付出。
四、在理论与技能学习上攀登台阶。
自己的知识有限，但我从不自卑，因为我是一名机械维修工，为此我虚心学习，只为每天的工作中对上级和下级有一个满意的答复。
第五篇：工务考试题
第六部分 共性规章类
一、选择题
1.维修作业(B)，并在车站办理相关登记手续。
(A)必须纳入月度施工计划
(B)应纳入维修天窗计划
(C)应利用列车间隔进行
(D)应纳入施工天窗计划
2.维修天窗原则上应安排在(A)，并满足作业轨温条件。
(A)昼间
(B)夜间
(C)春秋季
(D)冬夏季
3.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于(D)。
(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min
4.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由(D)担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员
(B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员
(D)段级领导
5.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由(B)担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员
(B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员
(D)段级领导
6.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由(C)担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员
(B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员
(D)段级领导
7.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由(B)担任施工负责人。
(A)路工
(B)工(班)长
(C)车间主任
(D)段级领导
8.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由(B)担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员
(B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员
(D)段级领导
9.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由(B)负责巡查养护，保证行车安全。
(A)设备管理单位
(B)施工单位
(C)设备管理单位和施工单位共同负责
(D)施工完成后24h自行交由设备管理单位
10.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过(B)(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。
(A)临时补修
(B)经常保养
(C)作业验收
(D)TOI评定
11.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔(D)。
(A)1根可空1根
(B)2根可空1根
(C)4根可空1根
(D)6根可空1根
12.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔(B)，木枕可每隔1根钉紧6根。
(A)1根拧紧6根
(B)1根拧紧3根
(C)1根拧紧1根
(D)2根拧紧1根
13.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔(D)，木枕可每隔1根钉紧1根。
(A)1根拧紧6根
(B)1根拧紧3根
(C)1根拧紧1根
(D)2根拧紧1根
14.线路大、中修，在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔(A)轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
(A)6根轨枕(板结地段4根)挖开1根
(B)6根轨枕(板结地段4根)挖开2根
(C)4根轨枕(板结地段2根)挖开1根
(D)2根轨枕(板结地段1根)挖开1根
15.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为(B)。
(A)2个
(B)4个
(C)6个
(D)8个
16.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为(A)。
(A)2个
(B)4个
(C)6个
(D)8个
17.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为(C)。
(A)6个
(B)9个
(C)12个
(D)18个
18.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(B)。
(A)2条
(B)4条
(C)8条
(D)12条
19.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(C)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
20.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(D)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
21.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过(C)。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
22.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过(C)。
(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm
23.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量累计不得大于(D)，并不得侵入限界。
(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm
24.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(C)予以配合。
(A)工务工区
(B)电务工区
(C)接触网工区
(D)车站
25.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于(B)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
26.120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于(A)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
27.在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B)担任施工负责人。
(A)线路班长
(B)线路工长
(C)车间主任
(D)段级领导
28.小型养路机械上道作业时，(A)应确认设置好防护。
(A)施工负责人
(B)驻站联络员
(C)车站值班员
(D)现场防护员
29.小型养路机械上道作业时，应设置(A)防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
(A)移动停车信号
(B)移动减速信号
(C)行车故障
(D)作业标
30.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于(D)。
(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m
31.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应(D)。
(A)设置移动停车信号防护
(B)当即派专人检修
(C)设置故障防护
(D)停机下道进行检修
32.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于(A)。
(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75
33.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于(A)。
(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm
34.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在(B)。
(A)路肩上
(B)道床肩上
(C)道心里
(D)枕木头上
35.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于(C)。
(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m
36.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(D)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
37.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
38.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
39.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面(C)。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm
40.新工人、临时工必须提前进行(D)教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
(A)安全常识
(B)技术技能
(C)管理知识
(D)安全技术
41.当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(C)。
(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m
42.当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(B)。
(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m
43.当允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于(A)。
(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m
44.当160km/h＜允许速度vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于(D)下道完毕。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
45.当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于(C)下道完毕。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
46.当60km/h＜允许速度vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于(A)下道完毕。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
47.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于(B)。
(A)300m(B)500m(C)800m(D)1400m
48.绕行停留车辆时其距离应不小于(C)，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
(A)2m(B)2.5m(C)5m(D)10m
49.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，(A)。
(A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道
(B)必须停止作业
(C)只要设置防护可照常作业
(D)只能上道检查，不能线上作业
50.线路允许速度(C)的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。
(A)vmax＞60km/h(B)vmax＞80km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞200km/h
51.作业前，施工作业负责人和(D)应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
(A)工长
(B)班长
(C)防护员
(D)机具使用人员
52.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于(B)，走行应保持同步。
(A)2m(B)3m(C)5m(D)10m
53.分组打道钉时，前后距离应不小于(C)木枕。
(A)3根
(B)5根
(C)6根
(D)8根
54.在地面(A)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)5m
55.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每(B)对安全带、安全绳做一次鉴定。
(A)三个月
(B)半年
(C)一年
(D)三年
56.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出(B)以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
57.靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出(A)以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
58.安全绳左右移动距离不得大于(D)。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m
59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过(B)。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
60.工务作业人员和工具与接触网必须保持(B)以上的距离。
(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m
61.在距离接触网带电部分(C)的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
(A)0.7m(B)2m(C)2～4m(D)5m以上
62.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处(D)以外设置防护，严禁人员接近。
(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m
63.在接触网支柱及接触网带电部分(C)范围以内的金属结构均必须接地。
(A)2m(B)4m(C)5m(D)10m
64.爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于(C)。
(A)0.5m(B)1m(C)1.2m(D)2m
65.搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于(D)。
(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m
66.一般小炮警戒范围应距放炮地点(C)以外。
(A)50m(B)100m(C)200m(D)500m
67.经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等(C)后，方准进入爆破区检查。
(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min
68.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周(B)以内，严禁人员通行。
(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m
69.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方(C)。
(A)必须有人防护
(B)应有保险绳索
(C)严禁站人
(D)应设置安全桩
70.长轨车运行中，人员必须离开轨端(C)以外，并严禁在长轨上走动。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m
71.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机(C)，防止锯片破碎伤人。
(A)左侧
(B)前方
(C)两侧和前方
(D)左侧和前方
72.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨(B)。
(A)左侧
(B)前方
(C)两侧和前方
(D)左侧和前方
73.乙炔瓶与明火的距离不得小于(C)。
(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m
74.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(B)。
(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m
75.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须(D)。
(A)向前
(B)向后
(C)向右上方
(D)向下
76.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在(C)内更换。
(A)8h(B)12h(C)24h(D)3d
77.(B)不属于视觉信号基本颜色。
(A)红色
(B)白色
(C)黄色
(D)绿色
78.视觉信号的红色表示(A)。
(A)停车
(B)注意或减低速度
(C)按规定速度运行
(D)不起任何作用
79.视觉信号的黄色表示(B)。
(A)停车
(B)注意或减低速度
(C)按规定速度运行
(D)不起任何作用
80.视觉信号的绿色表示(C)。
(A)停车
(B)注意或减低速度
(C)按规定速度运行
(D)不起任何作用
81.(D)不属于听觉信号。
(A)号角
(B)响墩发出的音响
(C)机车、轨道车的鸣笛声
(D)信号灯
82.(D)属于视觉信号。
(A)号角
(B)响墩发出的音响
(C)机车、轨道车的鸣笛声
(D)信号旗
83.(D)不属于听觉信号。
(A)口笛
(B)响墩发出的音响
(C)机车、轨道车的鸣笛声
(D)火炬
84.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。
(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m
85.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足(B)，应使用夜间信号。
(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m
86.防护中使用的移动停车信号是(A)。
(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光
(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光
(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
87.防护中使用的减速信号是(B)。
(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光
(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光
(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
88.防护中使用的减速防护地段终端信号是(C)。
(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光
(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光
(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
89.防护中使用的信号标志是(D)。
(A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光
(B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光
(C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
90.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。
(A)20m(B)50m(C)800m(D)860m
91.线路设备修理分为线路设备(C)。
(A)综合维修和临时补修
(B)维修和保养
(C)大修和维修
(D)经常保养和紧急抢修
92.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强(B)。
(A)轨道框架阻力
(B)轨道承载能力
(C)线路运营能力
(D)轨道防爬能力
93.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备(C)。
(A)使用时间
(B)超期运载时间
(C)使用寿命
(D)运输能力
94.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，(D)，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
(A)养修季节合理
(B)修理周期延长
(C)修理周期缩短
(D)修理周期合理
95.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，(B)”的原则。
(A)以修为主
(B)修养并重
(C)维修、大修并重
(D)只修不养
96.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的(D)和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
(A)施工工具
(B)养路机械
(C)测量仪器
(D)施工机械
97.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行(A)的管理体制。
(A)检修分开
(B)养修分开
(C)检修一体化
(D)修养并重
98.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的(C)方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
(A)养护维修
(B)大修施工
(C)施工作业
(D)科学管理
99.《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为(A)及以下的线路。
(A)200km/h(B)160km/h(C)120km/h(D)80km/h
100.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由(D)在相应的大修计划中统一安排。
(A)运输局
(B)工程局
(C)工务段
(D)铁路局
101.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以(D)为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。
(A)传统养路机具
(B)养路机械
(C)小型养路机械
(D)大型养路机械
102.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于(C)。
(A)优质状态
(B)良好状态
(C)均衡状态
(D)衡定状态
103.线路设备大修施工应由(C)承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。
(A)维修工区
(B)小施工队
(C)专业队伍
(D)建筑公司
104.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的(C)，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
(A)施工机械和库房
(B)交通运输工具和油料
(C)配线和场地
(D)专用线和机车
105.线路设备大修施工单位应依据(A)进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
(A)设计文件
(B)设计图纸
(C)上级命令
(D)计划
106.线路设备大修施工必须认真贯彻执行(A)的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
(A)安全第一、预防为主
(B)安全第一、质量为本
(C)安全为主、保证进度
(D)安全生产、统筹兼顾
107.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权(B)。
(A)建议其停止施工
(B)责令其停止施工
(C)责令其施工慢行
(D)责令天窗点内施工
108.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行(A)，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。
(A)岗位责任制
(B)领导负责制
(C)专人负责制
(D)集体责任制
109.施工单位应建立健全(A)，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
(A)材料管理制度
(B)材料采购制度
(C)专款专用制度
(D)材料使用制度
110.工务段的管辖范围正线延长单线以500～700km为宜，双线以(B)为宜，特殊情况下由铁路局规定。
(A)600～800km(B)800～1000km(C)1000～1200km(D)1200km以上
111.线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80km为宜，双线以(C)为宜。
(A)70～90km(B)80～100km(C)100～120km(D)120～140km
112.线路工区的管辖范围正线延长以(C)为宜。
(A)5～10km(B)10～15km(C)10～20km(D)15～20km
113.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现(D)的异体监督。
(A)养护与维修
(B)检查与整治
(C)检测与保养
(D)检查与维修
114.线路工区主要负责(A)、临时补修、故障处理。
(A)线路设备巡查
(B)线路设备整修
(C)设备检查
(D)线路设备动态观测
115.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和(B)。
(A)质量回检
(B)质量验收
(C)检查验收
(D)材料回收
116.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于(C)，防爬支撑应与轨枕密贴。
(A)80cm
(B)100cm
(C)120cm
(D)140cm
117.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于(D)。
(A)120min(B)140min(C)160min(D)180min
118.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入(B)的运输方案。
(A)工务段
(B)铁路局
(C)运输局
(D)工务机械段
119.工务机械段应根据铁路局下达的(A)，编制分月维修计划。
(A)计划
(B)工作计划
(C)施工维修任务
(D)生产指标
120.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由(B)负责调查与编制。
(A)车间主任
(B)工长
(C)班长
(D)工管员
121.在线路设备(A)中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
(A)维修计划
(B)养修计划
(C)维修安排
(D)保养计划
122.线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于(C)。
(A)0.4m(B)0.6m(C)0.8m(D)1.0m
123.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边(D)以外。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
124.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于(B)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm
125.允许速度大于(D)的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。
(A)80km/h(B)60km/h(C)100km/h(D)120km/h
126.允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度(A)。
(A)1:1.75(B)1:1.5(C)1:1.25(D)1:1
127.路基侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m)，底宽不得小于(B)。
(A)0.2m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m
128.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于(D)。
(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm
129.允许速度大于(C)的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h
130.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm³260mm³160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于(D)。
(A)20根
(B)30根
(C)40根
(D)50根
131.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为(C)。
(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm
132.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚(A)，并应经过防腐处理。
(A)5～10mm(B)7～12mm(C)10～15mm(D)15～17mm
133.允许速度大于120km/h的线路应采用(B)及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m
134.年通过总重W年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为(A)。
(A)75～60kg/m(B)60～50kg/m(C)50～43kg/m(D)43～38kg/m
135.允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于(D)且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
136.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过(B)时判为轻伤。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
137.允许速度vmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(C)且深度超过3mm时判为重伤。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
138.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，75kg/m以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗达(A)时判为轻伤。
(A)9mm(B)11mm(C)13mm(D)15mm
139.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达(B)时判为重伤。
(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm
140.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于(C)地区。
(A)75℃
(B)80℃
(C)85℃
(D)90℃ 22
22141.每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过(D)。
(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm
142.绝缘接头轨缝不得小于(B)。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
143.允许速度vmax＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入(B)及以上。
(A)1根
(B)2根
(C)3根
(D)4根
144.允许速度vmax＞120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于(A)时，应及时处理。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
145.允许速度vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于(B)时，应及时处理。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
146.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在(B)及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
(A)400m(B)450m(C)500m(D)550m
147.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于(C)的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h
148.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在(A)。
(A)8～13.2kN(B)10～15kN(C)12.3～17.2kN(D)13～18.5kN
149.无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于(B)。
(A)30mm(B)50mm(C)70mm(D)90mm
150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(A)。
(A)700N²m(B)800N²m(C)900N²m(D)1000N²m
151.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过(A)应及时更换。
(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(B)不能保持规定的扭矩时，应及时更换。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于(C)地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。
(A)2
(B)4
(C)6
(D)8
154.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于(D)的道心内。
(A)100mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm
155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于(D)。
(A)1.5m(B)2.0m(C)2.3m(D)2.5m
156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为(B)。
(A)30～50mm(B)45～60mm(C)50～7mm(D)65～80mm
157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨(D)处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及(A)。
(A)排水设备
(B)两侧线路外观
(C)道口标志
(D)道口轮缘槽
159.警冲标应设在会合线路两线间距为(D)的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为(C)，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
(A)100～200mm(B)150～300mm(C)200～400mm(D)300～400mm
161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为(D)。
(A)362mm(B)486.6mm(C)518.8mm(D)543.5mm
162.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(C)的掉块时，判定为钢轨折断。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
163.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过(B)时，应有计划地修理或更换。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
164.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到(A)，应进行垫砟起道作业。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm
165.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(B)，两台起道机应同起同落。
(A)30mm(B)50mm(C)65mm(D)80mm
166.垫砟作业每撬长度不得超过(C)轨枕，并随垫随填，夯实道床。
(A)3根
(B)5根
(C)6根
(D)8根
167.起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于(B)。
(A)0.6(B)0.8(C)1.0(D)1.2
168.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(B)的垫片调整尺寸。
(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm
169.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于(C)。
(A)15℃
(B)21℃
(C)25℃
(D)28℃
170.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到(B)，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
(A)8mm(B)12mm(C)15mm(D)17mm
171.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过(A)，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h
172.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为(C)，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
173.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行(A)。
(A)紧急处理
(B)临时处理
(C)永久处理
(D)限速45km/h放行列车
174.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于(B)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。
(A)3mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
175.工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区(B)实行三班巡道制。
(A)必须
(B)一般
(C)应该
(D)最好
176.巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以(C)左右的速度全面查看线路，掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，及时下道避车，目送本线运行列车。
(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h
177.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。
(A)1年
(B)2年
(C)3年
(D)4年
178.60kg/m无缝线路通过总重达到(B)，应进行线路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
179.60kg/m普通线路通过总重达到(A)，应进行线路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
180.50kg/m普通线路通过总重达到(D)，应进行线路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
181.43kg/m普通线路通过总重达到(C)，应进行线路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
182.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度vmax＞160km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(B)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
183.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(D)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
184.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(C)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
185.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(A)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
186.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(B)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
187.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为(A)。
(A)±1mm(B)±2mm(C)＋2mm，－1mm(D)＋3mm，－1mm
188.道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为(C)。
(A)4.25m(B)5.25m(C)6.25m(D)7.25m
189.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为(C)弦测量的最大矢度值。
(A)8m(B)9m(C)10m(D)11m
190.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过(A)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
191.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于(C)时，每处扣41分。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
192.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于(B)者为吊板。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
193.《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测50头大于8％)，每增加(D)，扣2分。
(A)4％
(B)3％
(C)2％
(D)1％
194.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于(B)，每处扣8分。
(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm
195.《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看(C)。
(A)40块
(B)45块
(C)50块
(D)60块
196.《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于(B)，每块扣2分。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
197.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于(C)时，每处扣41分。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
198.更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股(A)外股，二是应符合作业验收标准。
(A)不得高于
(B)不得低于
(C)等于或高于
(D)等于或低于
199.防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、(C)、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。
(A)全员防洪
(B)科学防洪
(C)预防为主
(D)安全第一
200.任何单位和个人都有(B)防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。
(A)维修
(B)保护
(C)看管
(D)巡视
201.防洪规划是(A)、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。
(A)江河
(B)海河
(C)河流
(D)水库
202.城市、(D)和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。
(A)农村
(B)乡村
(C)乡镇
(D)村镇
203.防治江河洪水，应当蓄泄兼施，充分发挥河道行洪能力和水库、洼淀、湖泊调蓄洪水的功能，加强(A)，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪畅通。
(A)河道防护
(B)河流防护
(C)江河防护
(D)水库防护
204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由(B)主管部门与水行政主管部门商定后设置。
(A)铁路
(B)交通
(C)航运
(D)政府
205.对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请(C)以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。
(A)省级
(B)市级
(C)县级
(D)乡级
206.(D)是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区。
(A)蓄洪区
(B)滞洪区
(C)排洪区
(D)防洪区
207.存蓄滞洪区内建造房屋应当采用(B)结构。
(A)圆顶式
(B)平顶式
(C)尖顶式
(D)框架
208.在防洪工程设施保护范围内，禁止进行爆破、打井、采石、(B)等危害防洪工程设施安全的活动。
(A)挖砂
(B)取土
(C)围垦
(D)造田
209.防汛抗洪工作实行各级人民政府行政首长负责制，统一指挥、(A)负责。
(A)分级分部门
(B)逐级分部门
(C)分级
(D)逐级
210.各级(C)和承担防汛抗洪任务的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。
(A)人民政府
(B)主管部门
(C)防汛指挥机构
(D)主管单位
211.在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物的可以处(A)的罚款。
(A)五万元以下
(B)五万元以上
(C)三万元以上
(D)三万元以下
212.受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当(C)，兴建必要的防洪自保工程。
(A)政府投资
(B)部门投资
(C)自筹资金
(D)保险资金
213.有防洪任务的地方各级人民政府应当根据国务院的有关规定，安排一定比例的农村(C)和劳动积累工，用于防洪工程设施的建设、维护。
(A)村民
(B)民工
(C)义务工
(D)临时工
214.维修作业(B)，并在车站办理相关登记手续。
(A)必须纳入月度施工计划
(B)应纳入维修天窗计划
(C)应利用列车间隔进行
(D)应纳入施工天窗计划
215.维修天窗原则上应安排在(A)，并满足作业轨温条件。
(A)昼间
(B)夜间
(C)春秋季
(D)冬夏季
216.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于(D)。
(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min
217.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过(B)(速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。
(A)临时补修
(B)经常保养
(C)作业验收
(D)TQI评定
218.成段更换道床应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
219.大型养路机械换砟应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
220.基床换填应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
221.曲线平面改造应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
222.一次起道量超过40mm应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
223.一次拨道量超过40mm应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
224.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
225.成组更换道岔或岔枕应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
226.成段更换、方正轨枕连续3根及以上应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
227.一次起道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(C
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(速度≤120km/h线路80km/h，24h后恢复正常)
228.一次拨道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(B
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常)。)。
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
229.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
230.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
231.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
232.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
233.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
234.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
235.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
236.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
237.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
238.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
239.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
240.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
241.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
242.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
243.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
244.一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
245.一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
246.一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
247.一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
248.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
249.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
250.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
251.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45kv/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
252.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
253.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
254.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
255.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
256.曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
257.曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
258.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
259.曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
260.在允许速度大于120km/h线路上成段更换钢轨，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常
261.在允许速度大于120km/h线路上进行无缝线路放散作业，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常
262.在允许速度大于120km/h线路上成段修整轨底坡，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常
263.在允许速度大于120km/h线路上成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常
264.在允许速度大于120km/h线路上使用冻害垫板一次总厚度超过40mm，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(B)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常
265.进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是(D)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢复正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常
266.成段更换钢轨应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
267.无缝线路放散应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
268.成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
269.成段修整轨底坡应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
270.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
271.单根更换钢轨应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
272.更换绝缘接头夹板应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
273.更换、方正轨枕连续不超过2根应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
274.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
275.成段清筛枕盒道砟应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
276.成段进行扣件、夹板螺栓涂油应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
277.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
278.使用有碍行车的小型养路机械应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
279.清理危石、伐树影响行车安全时应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
280.跨越线路上部且有碍行车安全的施工应(A)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
281.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应(C)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
282.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应(C)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
283.线路胀轨的紧急处理应(C)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
284.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应(C)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
285.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应(C)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
286.影响行车安全的故障处理应(C)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
287.桥涵顶进施工应(B)防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
288.隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过(C)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
289.(B)与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。
(A)施工现场负责人
(B)驻站联络员
(C)现场防护员
(D)车站调度员
290.(A)使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
(A)施工现场负责人
(B)驻站联络员
(C)现场防护员
(D)车站调度员
291.(B)要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
(A)施工现场负责人
(B)驻站联络员
(C)现场防护员
(D)车站调度员
292.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在(D)。
(A)距施工地点20m处
(B)距施工地点50m处
(C)距施工地点860m处
(D)进站信号机(站界标)处
293.现场防护人员应站在距施工地点的(C)附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
(A)20m(B)50m(C)第一个响墩内20m(D)最后一个响墩内20m
294.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于50m时，在(B)处线路中心，设置移动停车信号。
(A)施工地点各20m(B)施工地点各50m(C)施工地点各60m(D)基本轨接头处或警冲标相对
295.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在(D)线路中心，设置移动停车信号。
(A)距施工地点20m(B)距施工地点50m(C)距施工地点60m(D)基本轨接头处或警冲标相对
296.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在(D)处线路中心。
(A)距施工地点各20m(B)距施工地点各50m
(C)距施工地点各60m(D)站界标和基本轨接头处或警冲标相对
297.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度vmax≤120km/h时为(A)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
298.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时为(C)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
299.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度160km/h＜vmax≤200km/h时为(D)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
300.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路，A不得小于(B)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
301.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度120km/h货物列车运行的线路，A不得小于(C)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
302.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为(B)。
(A)2个
(B)4个
(C)6个
(D)8个
303.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为(A)。
(A)2个
(B)4个
(C)6个
(D)8个
304.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为(C)。
(A)6个
(B)9个
(C)12个
(D)18个
305.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(B)。
(A)2条
(B)4条
(C)8条
(D)12条
306.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(C)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
307.线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到(B)时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
(A)6mm(B)10mm(C)12mm(D)15mm
308.放行列车时，焊缝温度应低于(D)。
(A)1000℃
(B)800℃
(C)500℃
(D)300℃
309.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过(C)。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
310.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过(C)。
(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm
311.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量累计不得大于(D)，并不得侵入限界。
(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm
312.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(C)予以配合。
(A)工务工区
(B)电务工区
(C)接触网工区
(D)车站
313.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于(B)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
314.120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于(A)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
315.在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口时，应采取安全和防护措施，并经(D)的许可。
(A)车站站长、供电工长和信号工长
(B)信号工长和线路(道口)工长
(C)供电工长和信号工长
(D)线路(道口)工长、供电工长和信号工长
316.在自动闭塞双线区段(或站内)有人看守道口单班备用短路铜线数量为(B)。
(A)1条
(B)2条
(C)3条
(D)4条
317.有人看守道口单班备用信号灯数量为(A)。
(A)2盏
(B)3盏
(C)4盏
(D)6盏
318.有人看守道口单班备用红色信号旗数量为(C)。
(A)1面
(B)2面
(C)3面
(D)4面
319.在双线区段有人看守道口单班备用响墩数量为(C)。
(A)3个
(B)6个
(C)12个
(D)18个
320.在单线区段有人看守道口单班备用火炬数量为(B)。
(A)1支
(B)2支
(C)3支
(D)4支
321.有人看守道口单班备用长5m以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为(A)。
(A)1条
(B)2条
(C)3条
(D)4条
322.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于(C)的安全间距。
(A)2m(B)5m(C)10m(D)20m
323.在线间距不足(B)的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。
(A)4m(B)4.2m(C)4.4m(D)6.5m
324.大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各(B)处设置移动停车信号。
(A)20m(B)50m(C)800m(D)Am(A值由不同速度等级确定)
325.大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于(D)。
(A)10m(B)50m(C)100m(D)300m
326.大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过(C)，并应做好随时停车的准备。
(A)5km/h(B)25km/h(C)40km/h(D)60km/h
327.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足(A)时，严禁进行捣固。
(A)150mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm
328.大型机械在线间距小于(C)地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120km/h。
(A)4.0m(B)4.2m(C)5m(D)6.5m
329.在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B)担任施工负责人。
(A)线路班长
(B)线路工长
(C)车间主任
(D)段级领导
330.小型养路机械上道作业时，(A)应确认设置好防护。
(A)施工负责人
(B)驻站联络员
(C)车站值班员
(D)现场防护员
331.小型养路机械上道作业时，应设置(A)防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
(A)移动停车信号
(B)移动减速信号
(C)行车故障
(D)作业标
332.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于(D)。
(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m
333.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应(D)。
(A)设置移动停车信号防护
(B)当即派专人检修
(C)设置故障防护
(D)停机下道进行检修
334.轻型轨道车连挂拖车不得超过(B)。
(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
335.轻型轨道车搭乘人员限乘(D)(含司机、助手)。
(A)2人
(B)3人
(C)4人
(D)6人
336.轻型轨道车的拖车每辆限乘(D)，并应安装栏杆或扶手。
(A)3人
(B)4人
(C)6人
(D)10人
337.轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
338.轻型轨道车区间运行速度不得超过(D)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
339.在区间使用小车，应有专人随车(B)，并注意瞭望。
(A)设置移动停车信号
(B)显示停车手信号
(C)显示减速手信号
(D)设置移动减速信号
340.在区间间双线地段，单轨小车应(C)钢轨上推行。
(A)顺来车方向在外股
(B)顺来车方向在内股
(C)面对来车方向在外股
(D)面对来车方向在内股
341.小车在区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于(C)。
(A)10m(B)20m(C)500m(D)800m
342.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在(C)。
(A)头部
(B)中部
(C)尾部
(D)任何部位
343.长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速(D)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
344.长轨列车在曲线半径为300m以下区段及侧向通过道岔时，限速(C)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
345.长轨车卸轨、收轨速度不应超过(A)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
346.龙门架车不能进入站台高度大于(A)的股道。
(A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m
347.龙门架车及轨排车通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速(C)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
348.使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在(B)。
(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h
349.非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以(A)时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。
(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h
350.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于(A)。
(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75
351.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面(C)。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm
352.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于(A)。
(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm
353.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在(B)。
(A)路肩上
(B)道床肩上
(C)道心里
(D)枕木头上
354.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于(C)。
(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m
355.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(D)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
356.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
357.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
358.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(D)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
359.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常)
360.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、(C)和一般事故。
(A)大事故
(B)险性事故
(C)较大事故
(D)中等事故
361.国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向(A)公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。
(A)社会
(B)人民
(C)政府
(D)有关单位
362.事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地(B)以上地方人民政府或铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。
(A)市级
(B)县级
(C)乡级
(D)省级
363.事故中死亡人员的尸体经(D)鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的，按照国家有关规定处理。
(A)公安机关
(B)法医
(C)铁路主管部门
(D)法定机构
364.(B)是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
(A)事故调查报告
(B)事故认定书
(C)事故责任界定
(D)事故处理决定
365.事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业(C)赔偿责任。
(A)承担
(B)部分承担
(C)不承担
(D)相应承担
366.事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币(D)。
(A)8万元
(B)10万元
(C)12万元
(D)15万元
367.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者(A)依法追究行政责任。
(A)铁路管理机构
(B)单位
(C)上级主管部门
(D)人民法院
368.造成(B)死亡的为特别重大事故。
(A)30人及以上
(B)30人以上
(C)15人及以上
(D)15人以上
369.客运列车脱轨(D)以上的重大事故。
(A)12辆
(B)14辆
(C)16辆
(D)18辆
370.一般事故分为(C)。
(A)2类
(B)3类
(C)4类
(D)5类
371.因事故死亡、重伤人数(C)内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
(A)3日
(B)5日
(C)7日
(D)10日
372.特别重大事故的调查期限为(B)。
(A)30日
(B)60日
(C)80日
(D)100日
373.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(A)。
(A)同等责任
(B)连带责任
(C)一般责任
(D)领导责任
374.涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，(A)责任事故。
(A)定发生单位
(B)不定发生单位
(C)暂定发生单位
(D)以后确定
二、选择题
1.凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。(√)
2.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。(√)
3.营业线施工就是施工作业。(³)
4.营业线施工包括维修作业。(√)
5.施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。(√)
6.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。(√)
7.营业线施工等级分为四级。(³)
8.天窗分为施工天窗和维修天窗。(√)
9.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。(√)
10.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。(³)
11.影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。(√)
12.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。(√)
13.施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。(√)
14.限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。(√)
15.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。(√)
16.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，起道(含垫砟)顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。(√)
17.施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。(√)
18.施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。(√)
19.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。(³)
20.机械清筛，在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。(√)
21.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。(√)
22.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。(√)
23.车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。(√)
24.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。(√)
25.预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。(√)
26.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。(√)
27.驻站联络员与现场防护员应至少每5～10min联系一次。(³)
28.双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。(√)
29.上道进行设备检查时，不必设现场防护员。(³)
30.凡在线路允许速度vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次。(√)
31.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。(√)
32.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。(√)
33.铁路道口标志是警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车，包括有人看守铁路道口标志和无人看守铁路道口标志。(√)
34.在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。(√)
35.响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。(√)
36.在电气化铁路线路上爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。(√)
37.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。(³)
38.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm的铜导线。(√)
239.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。(√)
40.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm的铜导线。(³)
41.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm的铜导线。(³)
42.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。(√)
43.换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。(³)
44.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的工务部门人员完成。(³)
45.在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。(√)
46.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。(√)
47.在电气化区段上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知供电部门采取安全措旌后，方准作业。(√)
48.更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。(√)
49.进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接。(√)
50.如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。(√)
51.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。(³)
52.线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。(√)
53.静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。(³)
54.在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。(√)
55.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。(√)
56.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。(√)
57.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。(√)
58.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。(√)
59.小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。(√)
60.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。(√)
61.采用成组小型养路机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。(√)
62.在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。(√)
63.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。(√)
64.结束作业时，下道架不得向线路方向倾斜。(√)
65.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。(√)
66.装载危险品时，应有可靠的安全措施。(√)
67.区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。(√)
68.夜间在区间进行装卸材料作业时，装卸车负责人应配备足够的照明设备。(√)
69.区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。(√)
70.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。(√)
71.停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。(√)
72.可以在道口处卸路材路料。(³)
73.可以在站台处靠站台一侧卸路材路科。(³)
74.严禁邻线来车时，在靠近邻线的侧卸车。(√)
75.严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。(√)
76.严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。(√)
77.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。(√)
78.区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。(√)
79.线路两侧有大量堆积物地段，严禁卸车。(√)
80.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。(√)
81.使用风动车卸道砟时，应对风动卸砟车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。(√)
82.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。(³)
83.普通线路混凝土枕地段，钢轨组应放在枕头上。(³)
84.普通线路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。(√)
85.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。(√)
86.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近时，应有保持稳定和防止连电
22的措施。(√)
87.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。(³)
88.在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。(√)
89.对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。(√)
90.路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。(√)
91.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。(√)
92.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。(³)
93.酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。(√)
94.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。(√)
95.邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。(√)
96.允许速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。(√)
97.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。(√)
98.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。(³)
99.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。(√)
100.大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。(√)
101.维修作业严禁使用齿条式起道机。(√)
102.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。(√)
103.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。(√)
104.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。(√)
105.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。(√)
106.做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。(³)
107.脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。(√)
108.制作脚手架的立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。(√)
109.脚手板厚度不得小于30mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。(³)
110.脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。(√)
111.临边作业应设置防护围栏和安全网。(√)
112.使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。(√)
113.安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。(√)
114.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。(√)
115.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。(³)
116.桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。(√)
117.在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。(√)
118.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。(³)
119.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。(√)
120.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。(√)
121.圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时，应配戴防护眼镜和防护手套，打锤要面对面。(³)
122.在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。(√)
123.进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。(√)
124.多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。(³)
125.对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。(√)
126.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。(√)
127.严禁在危岩边上和边坡脚下休息。(√)
128.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。(√)
129.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。(√)
130.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。(√)
131.水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。(√)
132.水害造成钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。(√)
133.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。(√)
134.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。(√)
135.在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。(√)
136.在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，应有供电部门人员配合，先停电后作业。(√)
137.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。(√)
138.起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口封好。(³)
139.电气化区段严禁使用电雷管起爆。(√)
140.爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。(√)
141.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。(√)
142.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。(√)
143.炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。(³)
144.人力操作搬运及装卸重物时，应统一指挥，动作一致，夜间应有充足的照明。(√)
145.装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。(√)
146.严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。(√)
147.轨道平车的随乘人员不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。(√)
148.装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。(√)
149.单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不得多于2人。(³)
150.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。(√)
151.换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。(√)
152.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。(√)
153.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。(√)
154.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。(√)
155.机具转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。(√)
156.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保护装置。(√)
157.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。(√)
158.空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。(√)
159.压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。(√)
160.压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。(√)
161.压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。(√)
162.风动工具应有安全套(环)保证工具头连接牢固。(√)
163.过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。(√)
164.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。(√)
165.在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。(√)
166.除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。(√)
167.运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加同措施后，按允许条件运行。(√)
168.在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。(³)
169.常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。(√)
170.在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。(√)
171.非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。(³)
172.钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。(√)
173.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。(√)
174.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。(√)
175.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。(√)
176.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。(√)
177.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。(√)
178.减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。(√)
179.施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。(√)
180.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。(√)
181.遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。(√)
182.遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。(√)
183.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。(√)
184.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。(³)
185.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。(√)
186.临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。(√)
187.线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。(³)
188.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。(³)
189.在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。(√)
190.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。(√)
191.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。(³)
192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。(√)
193.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持遭床清洁和排水良好。(³)
194.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。(³)
195.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。(√)
196.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。(√)
197.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。(√)
198.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。(³)
199.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。(³)
200.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。(√)
201.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。(³)
202.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每0.5km应设置1对；无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。(√)
203.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。(³)
204.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。(³)
205.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。(³)
206.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。(√)
207.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。(³)
208.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。(√)
209.允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。(³)
210.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。(√)
211.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。(³)
212.允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。(√)
213.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。(³)
214.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。(³)
215.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。(³)
216.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。(√)
217.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。(√)
218.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。(³)
219.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。(√)
220.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。(³)
221.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。(√)
222.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。(³)
223.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。(√)
224.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。(³)
225.线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。(√)
226.线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。(³)
227.道口工值班应注意晾望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。(³)
228.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。(√)
229.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。(√)
230.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。(√)
231.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。(√)
232.允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。(√)
233.允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。(³)
234.允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。(³)
235.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。(√)
236.造成3人及以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。(³)
237.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。(³)
238.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。(√)
239.事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会公布。(√)
240.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查组工作。(√)
241.造成3人以上10人及以下死亡，为较大事故。(³)
242.铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。(³)
243.事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。(³)
244.营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究设备管理单位责任。(√)
245.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。(√)
246.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。(³)
247.作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。(³)
248.作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。(√)
249.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款。(³)第二部分中级工
一、选择题
1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。
(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为(B)。(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。
(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C)。(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B)。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为(A)。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。
(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0 为(A)。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm 21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是(C)。(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定(B)轨缝严重不均匀(C)线路爬行量超过50mm(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。
(A)2600mm³260mm³160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为(A)。
(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm 25.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗 26.(D)不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行(C)安装轨距杆或轨撑(D)在线路上进行涂油
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良(B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为(C)。
(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是(B)。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 30.《铁路线路设计规范》规定，(A)，需用竖曲线连接。
(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时 31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为(B)。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h 32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是(C)。(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm 33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为(A)。(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h 34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减(D)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0 35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置(C)的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm 36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm 37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm 38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm 39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按(B)递减。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为(B)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B)。(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm 44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D)。(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm 45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为(C)。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm 46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为(D)。(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm 47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 49.无缝线路长轨条的(D)可以设置在曲线上。(A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰
54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过(D)，应进行轨缝调整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(C)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于(A)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用(H v R D)。＝11.8 2j / 61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为(D)。(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为－6mm(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为－3mm 62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为(B)。
(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm 63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为(A)。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，(B)是不正确。
(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔(B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m 67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)。(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm 68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过(A)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过(B)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120km/h 的正线上超过(A)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h 的正线上超过(B)时，应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过(C)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过(D)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm 76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm 77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。
(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个 78.道岔查照间隔应不得(A)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 79.道岔护背距离应不得(D)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm 81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)。(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm 82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm 83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于(C)。(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm 84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过(D)时应注意检查观测。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过(C)时应注意检查观测。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(B)时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过(C)时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过(D)时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 94.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过(C)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过(D)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(C)时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 102.(C)时，应对轨缝进行调整。(A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm(B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝
(C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm 103.线路爬行量超过(D)时，应对轨缝进行调整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm 104.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。
(A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10％(B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％(C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝
105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(B)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(D)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(A)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过(D)时，应及时更换。(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时，应及时更换。(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm 110.关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。
(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为(D)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为(A)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm 114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于(A)的递减率递减至基本轨接头。(A)6‰(B)7‰(C)8‰(D)9‰
115.允许速度大于120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于(B)的递减率递减至基本轨接头。(A)1‰(B)0.7‰(C)0.9‰(D)0.8‰
116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B)。(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm 117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(C)。(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m 118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(C)，至辙叉前端为4m。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(B)。(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm 120.用于侧向通过列车速度超过80km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
121.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于(C)。(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号 122.段管线采用的对称道岔不得小于(A)。(A)6 号(B)9 号(C)12 号(D)18 号
123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(D)。(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m 124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于(C)。(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m 125.(D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(C)。(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h 127.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为(D)。(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨(B)。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm 129.提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 131.12 号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(B)，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm 132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于(C)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm 133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处测量。(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(C)。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm 135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于(B)，间隙过大时应插入垫片。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm 137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(B)，应进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(D)。(A)80～140N²m(B)80～150N²m(C)8～1300N²m(D)250～300N²m 139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于(C)厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm 及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 141.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为(A)。(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm 142.普通型直尖轨长7.7m 的道岔，轨距加宽为(B)。(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm 143.滑床台磨耗大于(D)应进行更换。(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm 144.在辙义心宽(C)断面处，测量垂直磨耗。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过(A)块。(A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块
146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm 的销钉(A)。(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用 147.关于提速道岔防松螺母养护，(D)的提法是不正确的。
(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母(B)严禁上、下螺母一起拧紧(C)严禁只拧紧上螺母(D)上、下螺母的间隙可以挤死
148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm 的销钉(B)。(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用 149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm 的销钉(C)。(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用
150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合(A)的要求。
(A)7.0mm±1.5mm(B)6.0mm±1.5mm(C)7.0mm±2mm(D)6.0mm±2mm 152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面(B)及以上时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(A)时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9 级螺栓，扭矩应保持在(A)。(A)700～900N²m(B)120～150N²m(C)1100～1400N²m(D)250～300N²m 155.10.9 级高强度螺栓抗拉强度为(D)。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa 156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在(C)。(A)700～900N²m(B)120～150N²m(C)1100～1400N²m(D)250～300N²m 157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。(A)700～900N²m(B)120～150N²m(C)1100～1400N²m(D)250～300N²m 158.无缝道岔尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(C)。(A)700～900N²m(B)120～150N²m(C)60～80N²m(D)250～300N²m 159.线路允许速度大于160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(A)。
(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(C)。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 161.线路允许速度为120km/h 及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(D)。
(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m 162.无缝线路依处理钢轨(C)方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。(A)外部温度应力(B)外部温度力(C)内部温度应力(D)内部温度力 163.无缝线路内部温度应力的大小与(C)有关。(A)钢轨长度’(B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温
164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是(D)。(A)钢轨温度(B)中间轨温(C)锁定轨温(D)设计锁定轨温
165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，tz 是根据Tmax 和Tmin()2 求0 z 0 ga ＝α L t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指(C)。
(A)当地历史最高和最低气温(B)当地最高和最低气温(C)当地历史最高和最低轨温(D)当地最高的最低轨温 166.(D)的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件
167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)。(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△
168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记是↑△△△。(A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤 169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与(B)之和。
(A)侧面磨耗(B)1/2 侧面磨耗(C)1/3 侧面磨耗(D)1/4 侧面磨耗 170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下(D)测量。(A)14mm 范围内(B)14mm 处(C)16mm 范围内(D)16mm 处 171.图纸的标题栏设在图纸的(C)。(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角
172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于(A)。(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km 173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为(D)。
(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固
174.在距钢轨顶面350～1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是(D)。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm 175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑上
176.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道
177.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管
178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m 时，路堤下部高度12m 坡度为(D)。(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75 179.(C)不是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带 180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)(A)测量。(A)2/3 处(B)1/2 处(C)1/3 处(D)1/4 处
181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减(C)。(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm 183.曲线正矢应用20m 弦在钢轨踏面下(C)测量。(A)14mm 处(B)14mm 范围内(C)16mm 处(D)16mm 范围内 184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为(A)。(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm 185.为平衡列车在曲线运行时产生的(B)，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度 186.(D)不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限 187.(A)不能防止线路爬行。
(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备 188.起道时放置起道机，(C)不正确。(A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口 189.检查三角坑时的基长为(D)。(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m 190.三角坑允许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m 191.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。(A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦
192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。(A)0℃(B)5℃(C)锁定轨温(D)当地年平均轨温
193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至(C)以下。(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃ 194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是(A)。(A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 195.普通线路25m 钢轨正线地段，工区常备钢轨数是(D)。(A)4 根/km(B)3 根/km(C)2 根/km(D)1 根/km 196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是(A)。(A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是(C)。(A)4 个/工区(B)6 个/工区(C)8 个/工区(D)10 个/工区 198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是(C)。(A)1 个/工区(B)2 个/工区(C)3 个/工区(D)4 个/工区
199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于(C)，钢轨不良时可适当增加。(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块 200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板(A)。(A)1 套/km(B)2 套/km(C)3 套/km(D)4 套/km 201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是(A)。(A)2 根/km(B)4 根/km(C)6 根/km(D)8 根/km 202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于(A)。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm 203.43kg/m 钢轨的构造轨缝为(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析原因，及时整治。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 205.(C)不属于无缝线路应力放散的方法。
(A)滚筒(B)滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨 206.(C)不是25m 钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨
207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm 208.响墩、火炬应至少(B)实验一次。(A)半年(B)一年(C)一个季度(D)一个月
209.存选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。
(A)运输条件(B)年通过总重密度(C)最高行车速度(D)运营条件 210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板
211.铺设50kg/m 钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm 212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根
213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根 214.60kg/m 钢轨的构造轨缝是(C)。(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm 215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡 216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是(A)。
(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m 219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在(B)。
(A)桥梁上(B)竖曲线上(C)坡度在1.5‰以上的线路上(D)隧道内 220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为(B)。(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm 221.轨距尺由工务段负责检定，周期为(B)。(A)2 个月(B)3 个月(C)4 个月(D)5 个月
222.普通线路地段，25m 钢轨每千米轨缝总误差超过(B)，应进行轨缝调整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(A)。(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm 224.50kg/m 钢轨9 号道岔辙叉侧向轨距为(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm 225.无缝道岔设(C)位移观测桩。(A)1 对(B)2 对(C)3 对(D)4 对
226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于(B)。(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时，设置(D)位移观测桩。(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m 时，设置(C)位移观测桩。(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为(D)。(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm 230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840 根，则每节钢轨的轨枕配置根数为(D)。(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根
231.设a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是(B)。(A)a＞b＞c(B)b＞c＞a(C)c＞b＞a(D)a＞c＞b 232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 233.某处50kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6 号，则外侧号码为(A)。(A)10 号(B)6 号(C)9 号(D)17 号
234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。(A)85％(B)90％(C)95％(D)98％
236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)。(A)32.5 级(B)40.0 级(C)42.5 级(D)52.5 级
237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01 238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各(B)。(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm 239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm 240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 241.垫砟起道时，抬起高度不得超过(D)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍
243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。(A)2 块(B)3 块(C)5 块(D)6 块
244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)。(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块
246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是(C)。(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm 248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为(C)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为(D)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为(C)。(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m 251.某道岔号为12，测定股道间距3 处为4900、5100 及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为(C)。(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm 252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为(A)。(A)1.7℃(B)2.5℃(C)18.3℃(D)无法算出
253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为(A)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 254.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为(C)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是(A)。(A)必须设在固定区(B)可以铺设在伸缩区
(C)可以铺设在缓冲区(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置 256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为(D)。(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40 257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为(C)，直径不同时按大孔计算。(A)小于孔径的两倍(B)大于孔径的两倍(C)不小于孔径的两倍(D)等于孔径的两倍 258.道口距道岔、桥隧应有不小于(A)的安全距离。(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m 259.道口的等级与标准，由(C)规定。(A)国务院(B)铁道部(C)铁路局(D)工务段 260.在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。
(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m 261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过(B)。(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m 262.根据计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(H＝ v 2／R B)。j 11.8(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm 263.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。
(A)7.6 级与8.8 级(B)8.8 级与9.9 级(C)9.9 级与10.8 级(D)10.9 级与8.8 级 264.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈
265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(C)及以后，车轮才全部压在尖轨上。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 266.液压直轨器使用的是(D)机油。(A)0 号(B)10 号(C)20 号(D)10～20 号
267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为(D)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(C)。(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m 269.60-50kg/m 异型夹板长度为(B)。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(A)，以防止发生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨
272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为(A)。(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm 273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 274.在列车允许速度小于120km/h 地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。(A)1 根(B)2 根(C)6 根(D)7 根
275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。(A)有害空间(B)查照间隔(C)辙叉间隙(D)护背距离
276.垫砟作业每撬长度不得超过(B)轨枕，并随垫随填，夯实道床。(A)5 根(B)6 根(C)7 根(D)8 根
277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(C)，两台起道机要同起同落。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 278.线路拨道量在(B)以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过(B)。(A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块 280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过(A)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的(C)。(A)400 倍(B)500 倍(C)600 倍(D)700 倍
282.液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h 283.液压起拨道器应每(B)进行一次检修。(A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月
284.(D)不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。(A)道口标志(B)护桩(C)司机鸣笛标(D)行人告示牌
285.道口指铁路上铺面宽度在(D)及以上，直接与道路贯通的平面交叉。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是(A)。(A)平过道(B)人行过道(C)专用通道(D)道口
287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于(B)。(A)60℃(B)45℃(C)30℃(D)90℃
288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为(B)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 289.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为(C)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为(A)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm 范围内，应较钢轨面低(D)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 292.道口轮缘槽深度应为(A)。
(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm 293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为(C)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为(B)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端(B)处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm 296.遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m 297.通过道口的道路平面线形应为(B)。(A)曲线(B)直线(C)竖曲线(D)不大于40。
298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于(B)处的道路右侧，预告前方有铁路道口。(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m 299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为(A)。(A)4～5 根(B)3～4 根(C)2～3 根(D)1～2 根
300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于(D)。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 301.埋设道口护桩间距为(A)。
(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m 302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于(D)处应设置限界架。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为(B)，缺少时应及时补充。(A)1 盏(B)2 盏(C)3 盏(D)4 盏
304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为(B)，缺损时应及时补充、修理或更换。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支
305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为(D)，缺损时应及时补充、修理或更换。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支
306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为(A)，缺损时应及时补充、修理或更换。(A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个
307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为(D)，缺损时应及时补充、修理或更换。(A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个
308.能用线路纵断面图反映的资料是(D)。
(A)线路平面资料(B)线路纵断面资料(C)线路横剖面资料(D)A 和B 都对 309.关于线路纵断面图，错误的叙述是(A)。(A)线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度(B)线路纵断面图由两部分组成
(C)线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线(D)线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小 310.线路工程图包括(D)。
(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)线路横断面图(D)A、B、C 都对 311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是(A)。(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)路基横断面图(D)A、B、C 都对 312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是(D)。(A)上凸、下凹的部分表示曲线
(B)上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角(C)上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点(D)两相邻曲线间的水平线表示直线段
313.我国以(B)平均海水面作为绝对高程的起算面。(A)黄海(B)东海(C)渤海(D)南海
314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是(B)。(A)水准测量(B)三角高程测量(C)气压高程测量(D)A、B、C 都可以 315.关于水准测量原理，不正确的叙述是(D)。
(A)由A 点向B 点进行测量，则A 点叫做前视点，B 点叫做后视点
(B)水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程(C)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的代数和
(D)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和 316.水准仪的基本操作，步骤正确的是(D)。
(A)安置→瞄准→粗平→精平→读数(B)安置→瞄准→精平→粗平→读数(C)安置→粗平→精平→瞄准→读数(D)安置→粗平→瞄准→精平→读数 317.某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(B)。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型
318.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。(A)小腰(B)大腰(C)接头(D)撬中间
319.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm 320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。
(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm 321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨
322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在(D)以内打18 镐。(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm 324.(B)不属于轻型养路机械。
(A)起拨道机(B)电镐(C)大型液压捣固机(D)边坡清筛机 325.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。(A)重量大小(B)动力类型(C)作业项目(D)外观形状 326.(D)不是养路机械的组成部分。
(A)传动部分(B)动力装置(C)走行装置(D)控制装置
327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复(A)运动达到扒砟的目的。
(A)直线(B)曲线(C)复曲线(D)直线和曲线交替
328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为(B)。(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm 330.V≤160km/h 客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为(C)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于(B)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 332.(D)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。
(A)盘形凸轮机构(B)移动凸轮机构(C)圆柱凸轮机构(D)平底从动杆凸轮机构 333.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。(A)盘形凸轮机构(B)平底从动杆凸轮机构(C)尖顶从动杆凸轮机构(D)滚子从动杆凸轮机构
334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工作的一种传动方式。(A)重力(B)动力(C)摩擦力(D)拉力 335.旅客低站台高度为(B)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 336.带传动中，(A)V 带的截面积最小。(A)Y 型(B)Z 型(C)C 型(D)E 型
337.带传动中，(D)V 带的截面积最大。(A)Z 型(B)A 型(C)D 型(D)E 型
338.带传动中，V 带的截面积愈大，其传递的(C)愈大。(A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)动力
339.带传动中，V 带的节线长度为基准长度，用(C)表示。(A)Lb(B)Lc(C)Ld(D)Le 340.带传动中，V 带的工作拉力由(C)承受。(A)包布层(B)伸张层(C)强力层(D)压缩层
341.(D)不是带传动中普通V 带外表面压印内容。(A)带型(B)基准长度(C)国标号(D)带宽
342.(A)不是带传动中普通V 带轮的组成部分。(A)轮槽(B)轮缘(C)轮辐(D)轮壳 343.旅客高站台高度为(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 344.货物站台高度为(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm 345.客运专线铁路线间距，200km/h 区间正线线间最小距离为(B)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm 346.(C)不是两轴平行的齿轮传动。
(A)直齿圆柱齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动 347.客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h 区间正线线间最小距离为(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm 348.客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h 区间正线线间最小距离为(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm 349.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。
(A)齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动 350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是(D)。
(A)自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘(B)为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘
(C)两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电(D)轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置 351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面(C)。(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过(C)。(A)±10mm(B)±20mm(C)±30mm(D)±40mm 353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量累计不得大于(D)。(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm 354.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定(A)。(A)1 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次
355.直线线路上相距5m 的轨距分别是1440mm 和1435mm，则其轨距变化率为(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(B)及以上时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 357.(C)不是道岔转辙部分的主要零件。(A)尖轨顶铁(B)轨撑(C)导轨(D)滑床板
358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(D)时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm 359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(D)时，应及时修理或更换。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm 360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于(A)顺坡。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ 362.我国定型道岔咽喉宽度为(B)。(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm 363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由(A)决定。
(A)道床纵向阻力(B)扣件阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)横向阻力 364.对无缝线路的稳定起保证作用的力是(B)。
(A)道床纵向阻力(B)道床横向阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)竖向阻力
365.测得某处正线50kg/m 钢轨9 号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的正线及到发线轨距变化率不得大于(B)(不含规定的递减率)。
(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的其他站线，轨距变化率不得大于(C)(不含规定的递减率)。
(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm 369.10.9 级螺栓有纹部分直径为(B)。(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm 370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于(C)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 371.25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(A)。(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)372.长轨列车卸车速度不超过(A)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 373.在曲线半径小于(B)的地段，不能使用小型枕底清筛机。(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m 374.在(A)以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 375.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B)，以防止发生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 376.混凝土枕弹条I 型扣件调轨距量为(B)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 377.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 378.我国生产的扣板以(B)为一级，共有六种。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 379.弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m 钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 380.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为◢◣，轨面调高量为零。(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 381.某处43kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16 号，则外侧号码为(B)。(A)20 号(B)18 号(C)16 号(D)14 号
382.正线9 号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为(B)。(A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
383.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m 的整倍数，规定最小长度不得短于(C)。
(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m 384.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 385.允许速度大于120km/h 的线路，在直线上顺坡的超高不得大于(B)。(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm 386.圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于(C)。(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m 387.我国车辆最长为(C)。(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m 388.(D)不是曲线限界加宽的决定因素。
(A)车辆长度(B)两转向架中心销的距离(C)曲线半径(D)曲线长
389.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为(B)。(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m 390.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过(B)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm 391.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。(A)50 倍(B)100 倍(C)150 倍(D)200 倍
392.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的(D)。(A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍
393.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过(A)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 394.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过(C)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 395.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm 时，则对面股垫板量为(C)。(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm 396.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示(A)。(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动
397.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示(B)。(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动
398.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示(C)。(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动
399.紧固直线上钢轨接头6 孔螺栓，正确的操作是(A)。
(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧(C)先上紧中间两条螺栓，其余4 条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓 400.紧固曲线上钢轨接头6 孔螺栓，正确的操作是(D)。
(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧(C)先上紧中间两条螺栓，其余4 条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓
401.检查一组道岔防爬设备，防爬器50 个，其中缺3 个，失效2 个，防爬器不合格率为(A)。(A)10％(B)6％(C)4％(D)15％
402.制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2 图纸尺寸为(C)。(A)841mm³1189mm(B)594mm³841mm(C)420mm³594mm(D)297mm³420mm 403.(D)地段可以进行垫砟作业。
(A)局部下沉量较大的混凝土枕(B)有翻浆的混凝土枕(C)木枕(D)轨下调高垫板厚度超过10mm 的混凝土枕
404.垫砟起道用石砟采用火成岩材料，其粒径规定范围为(C)。(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm 405.60kg/m 钢轨常用夹板长度为(B)。(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 406.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留(B)。(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm 407.进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是(D)。(A)两手握拳高举头上相碰(B)两手高举，食拇指张开作大圆弧状
(C)两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状(D)两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动 408.关于线路改道作业，不正确的叙述是(D)。(A)直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股(B)曲线以外股为标准股，改正里股
(C)改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股(D)曲线以里股为标准股，改正外股 409.锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m 以上，其长度误差为(D)。(A)±6mm(B)±8mm(C)±9mm(D)±10mm 410.一级再用轨可成段使用于(B)。(A)站线(B)次要正线及到发线(C)正线(D)岔线
411.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于(B)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 412.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 413.锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 414.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为(C)。(A)±0.3mm(B)±0.5mm(C)±1mm(D)±1.5mm 415.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过(B)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 416.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过(C)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 417.根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用(C)轨道类型。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型
418.年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为(B)钢轨。(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m 419.半径(C)的曲线，不得铺设混凝土枕。(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m 420.曲线钢轨磨耗是随着(B)。
(A)曲线长度增大而增大(B)曲线半径的减小而增大(C)曲线半径的增大而增大(D)曲线转角的增大而增大 421.Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为(B)。(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m 422.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C)。(A)最高轨温(B)最低轨温(C)轨温变化幅度(D)中间轨温 423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生(B)。(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力 424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生(A)。(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力 425.直线轨道对接接头允许相错量不得超过(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 426.曲线轨道对接接头相错量不得超过(C)。
(A)20mm 加里股钢轨缩短量的一半(B)20mm 加里股钢轨缩短量(C)40mm 加里股钢轨缩短量的一半(D)40mm 加里股钢轨缩短量 427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(B)。(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m 428.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于(C)。(A)100cm2(B)110cm2(C)120cm2(D)130cm2 429.(D)不是12.5m 钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨
430.某双线铁路，铺设9 号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。(A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
431.某双线铁路，铺设12 号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为(A)。(A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
432.某单线铁路，铺设12 号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为(C)。(A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 434.线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 435.在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过(D)。(A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐
436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽(C)断面处测量。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽(A)断面处测量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是(A)。(A)看→敲→照→拆→判(B)看→照→敲→拆→判(C)看→拆→照→敲→判(D)看→敲→拆→照→判
439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于(D)。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
二、判断题
1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。(³)2.路基面宽度在曲线地段不设加宽。(³)3.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。(√)4.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。(√)5.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。(³)6.轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(√)7.轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。(³)8.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(√)9.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(³)10.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。(√)11.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。(√)12.轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。(³)13.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。(³)14.如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。(³)15.路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m 富余量。(³)16.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。(√)17.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m 和25.0m 三种。(³)18.曲线缩短轨长度有比12.5m 标准轨短40、80、160mm 的三种。(³)19.曲线缩短轨长度有比25.0m 标准轨短40、80、160mm 的三种。(√)20.60kg/m 钢轨高度为176mm。(√)21.75kg/m 钢轨轨头宽度为73mm。(³)22.60kg/m 钢轨轨底宽度为132mm。(³)23.核伤钢轨可以截锯再用。(³)24.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。(√)25.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。(³)26.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m 范围内不能有钢轨接头。(√)27.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。(√)28.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置(√)29.钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。(³)30.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。(√)31.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。(√)32.在有铁垫板的直线及半径800m 以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。(√)33.改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm 厚、5～10mm，并经过防腐处理。(³)34.普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km 设置1 对，无防爬设备地段每1km 设置1对。(√)35.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920 根。(³)36.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。(√)37.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。(³)38.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。(√)39.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。(³)40.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。(³)41.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。(√)42.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。(³)43.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。(√)44.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。(√)45.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。(³)46.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。(√)47.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。(³)48.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。(√)49.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。(³)50.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。(³)51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。(√)52.曲率差是两个曲线的半径之差。(³)53.竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。(√)54.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。(³)55.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。(³)56.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(√)57.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。(³)
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