行车调度员行车指挥安全风险研究

第一篇：行车调度员行车指挥安全风险研究

摘要：目前，铁路已在我国取得了快速的发展，而列车调度员是是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。本文通过剖析当前铁路局调度所行车调度岗位上存在的安全风险，有针对性地提出了控制、消除安全风险的举措，从而达到有效控制、消除行车调度员行车指挥工作中的安全风险，确保行车指挥安全和铁路运输安全的目的。

关键词：行车调度；安全；风险；控制

一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用

行车调度是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。

二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险

1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险

（1）对安全指挥行车的重要性认识不到位

思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗；精神不振；违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一；对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。

（2）工作标准不高

这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切；对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致；对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿；对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车；执行日（班）计划不严格；编制、下达三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作；发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。

（3）不能正确处理好安全与效率的关系

安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间；行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。

2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

（1）安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

（2）对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少；二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。

（3）控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措

1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质

（1）努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。

（2）不断提升行车调度员自身的业务素质

调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。

2.夯实调度所安全管理基础

（1）加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

（2）调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性

通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

3.依靠科技手段来保障安全

通过对tdcs系统的不断升级，完善tdcs系统对行车调度员行车指挥安全的辅助、控制功能并积极采用其他新技术、新设备等科技手段，依靠科技进步，使行车调度指挥工作逐步向科学化、安全化方向迈进，而最终实现对行车调度指挥安全风险的控制。

第二篇：安全行车（推荐）

东港市内道路两侧机动车临时停放相关规定

随着东港市内机动车保有量快速增长，很多机动车驾驶人将车辆随意停放，不仅妨碍机动车、非机动车正常通行，引起交通堵塞，甚至引发交通事故，给广大交通参与者人身财产安全带来极大危害。因此社会反响很大，群众强烈呼吁要加强对机动车乱停乱放管理力度。鉴于东港市道路实际情况，暂对以下主要路段违法停车实行电子监控，予以处罚。

1、东港市大东小学门前100米（滨河路东西两侧）

2、东港市实验小学门前100米（滨河路东西两侧）

3、东港市第二中学门前100米（滨河路东西两侧、站前街南北两侧）

4、东港市香都大市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）

5、东港市老车站原果蔬批发市场北门100米（迎宾西大街南北两侧）

6、东港市老车站原果蔬批发市场西门100米（仁达路东西两侧）

7、东港市中心医院正门100米（黄海大街南北两侧）

8、东港市中心医院东门100米（滨河路东西两侧）

9、宏军大卖场门前100米（黄海大街南北两侧）

10、大东街黄海市场南门路段（东起交通岗，西到怡家宾馆）

11、新兴路黄海市场西门路段（南起怡家宾馆，北到兴工街道口）

12、兴工街黄海市场北门路段（东起东港路，西至新兴路）

13、东港市桥东超市东门100米（建设路东西两侧）

14、东港市桥东超市北门100米（黄海大街南北两侧）

15、东港市第七中学门100米（建设路东西两侧）

16、东港市第四中学门100米（碧海路东西两侧）

17、大东区政府门前100米（振兴街南侧）

18、东港市体育馆门前100米（临园东街南北两侧）

19、东港路大桥南交通岗20、大东街花园小市场路口50米

21、文化街（停车泊位除外）

22、新华街（停车泊位除外）

23、商业街（停车泊位除外）

24、翠华路（停车泊位除外）

25、兴工街（停车泊位除外）

其它禁止停车路段：

1、客运站门前

2、客运站交通岗至迎宾西大街100米

3、客运站交通岗至迎宾东大街200米

4、客运站交通岗至爱港北路200米

5、东港路全路段

广大市民和驾驶人朋友们，道路交通与每个人工作、生活息息相关，让我们携起手来，共同关心和参与道路交通管理工作，自觉遵守交通法规，杜绝交通违法，共同营造安全、有序、畅通、文明的交通环境。

东港市公安局交通警察大队

第三篇：安全行车

安全行车

随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。

在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。

矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是2011年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。

在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！

第四篇：如何安全行车

如何安全行车

在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责

任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。

自从走上了车辆治理岗位，负责治理站内数辆摩托车和汽车的治理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆治理制度，规范治理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，非凡在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆治理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车治理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人（驾驶专业）考试，取得了高级技术工人资格；1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书；2000年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常熟练，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。

二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三、在车辆治理工作中，积极贯彻上级有关车辆治理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆治理所和交通治理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。

随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断把握车辆驾驶、维护、保养以及治理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆治理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆治理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。

第五篇：行车安全

行车安全常识与技巧

前言：车子安全不如行车安全

曾记得有个车界的大腕级人物说过的这样一句很生动的话：假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下，那后果一样是惨痛的。车辆安全与否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是惨痛的。这话虽然绝对了，但不无道理，实际生活中的无数事例都已经证明，在关注汽车自身的安全装备的同时，更应当将安全的隐患杜绝在自己的思想范围内，因为血的教训是一次都不能的。

有关安全方面的问题，专家们一致认为主动安全的主动是驾车者的心理准备，只要你拥有足够的安全意识，安全行车就很容易做到。所以，安全行车，从自己的行车习惯做起，再配合良好的安全辅助装备，平安是最大的福气。

一、行车安全常识

（一）、高速公路安全行车

高速公路上的交通事故发生率是非常高的，主要原因有超速、违章停车、装载违章、疲劳驾驶、机件故障等因素。在高速公路上开车需要格外注意：

●进高速前仔细检查

必须检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光装置、故障车警告标志牌、灭火器等装置，保障齐全有效。

●遵守速度车距的规定

同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距，正常情况下，当时速100公里时，行车间距应在100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶。●前方情况早做准备

在保证安全行驶速度和与前车间距的前提下，遇有这些情况时，应当避让并减速行驶，变更至无障碍车道缓速通过。变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。

●遇到故障规范停车

在行驶中，车辆因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上，绝对不能在行车道上修车；机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯，进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察，转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。

（二）、雨天行车安全提示

近日全国各地仍有大范围降雨，在此提醒司机朋友，雨天行车时一定要提高警惕，牢记以下注意事项。

一、如果涉水深度超过前保险杠，行车时应该多警惕。检查时如果发现空滤潮湿或者进水，应该赶快停车检查，避免发动机进水。

二、如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车。否则容易发生“气门顶”。如果过水时熄火，千万不要尝试再打火启动。

三、不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。

四、见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避反而容易使后面司机误解、造成意外。

五、保持足够的安全距离。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。

六、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使

前方视野极度模糊，容易引发事故。

七、给车玻璃上点蜡。如果玻璃清洁剂中含有一些蜡质，使用后可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。

八、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。一汽大众系列车型的电脑就在防水槽底下。

九、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。

十、并线时要多观察。很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多注意。

十一、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。夜晚行车视野较差，为了防止后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯；另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。

十二、加装天窗时注意排水系统。天窗漏雨是件很讨厌的事，但是天窗的排水系统密封在车顶，所以平常不易检查。一般天窗的排水管会甩到Ｃ柱位置，有时也会放在Ｂ柱位置，加装天窗时一定注意排水系统安装的正规和通畅，否则雨天只能是享受“天雨”时刻了。

十三、雨天停车时不要关闭发动机。虽然有发动机盖防雨，但难免留有空隙及地面溅起的水花淋湿点火系统，造成雨后发动机无法启动。

十四、雨天驾车不要降低胎压。有人根据经验，在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气，使轮胎变扁，以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。但这种做法不可取。减少轮胎内的气体以增加摩擦系数的方法十分有限。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。而轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。

十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨时，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意。待到雨下过一阵，沙土被完全冲洗掉，路况会好一些。

十六、对于未知水深浅的路段，下车巡视或者等待。水深超过排气管，容易造成车灭火；水深超过保险杠，容易从空滤、进气口进水。对于未知水深浅的路段，最好下车巡视或者等待，以免造成发动机进水熄火，反而欲速则不达。

（三）、雾天安全行车

雾天驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。

当能见度在50～500米时，要注意以下几个方面的问题：

●利用各种车灯提高能见度

行车中打开前后雾灯、尾灯和前照灯(近光)；尤其是雾灯，穿透能力强，对安全行车非常重要。●正确操纵控制车辆

雾天行车，应该将车速降至最低限速，使制动距离控制在可见的距离之内，保持车距，以防追尾。●适时停靠车辆

大雾的能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车尾灯行进，这已是容易出现车祸的信号。此时最安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。

当能见度小于50米时，您尽量不要开车外出，这应该是最安全的了。

（四）、行车安全八忌

●忌单手走天涯

驾车时单手握方向盘，例如边听电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯会造成安全隐患。正确的方法是双手不离方向盘，保持正确的驾车姿势，换完挡后，亦要立即握回方向盘，确保汽车在操控之下。

●忌跟车太近

与前车的距离太近，驾驶视野会被遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，无法做出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。正确的方法是跟车距离要适当拉长，以免驾驶视野受阻，要给驾驶员足够时间反应。

●忌眼光短浅

保持车速平均，不要突然加速或突然减速。顺畅地开车，要有好的预见性，及早观察前方的交通情况，预先做出准备，放慢车速，避免紧急制动。要习惯以油门来控制车速，控制油门的动作要柔顺。谨记：制动是用来减速停车的，并非控制车速。

●忌心慌

作好心理准备，不要紧张，紧张容易造成心慌，该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时又停不了，容易引发事故。

●忌急躁

驾车要胆大心细，急躁不得。情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。

●忌快车

“你快我快，你慢我慢，你停我停”，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领，才是安全的保证。

●忌赌气

驾车初期驾技不熟，常会“受气”，千万不能意气用事，要有修养，意气用事就等于肇事。●忌贪时

驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，心理、身体疲劳，过度兴奋，会分不清正确的驾驶行为。

（五）、行车安全排故

●制动失灵

制动失灵时：要保持冷静，切莫惊慌失措。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，利用发动机的制动作用降低车速。在换低挡位的同时应使用手刹停住车辆。

在下坡行驶中发生制动失灵，应尽可能地排减挡位，打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。同时也应及时、巧妙地利用路边的天然障碍物停车脱险。●突然爆胎

后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。

●车辆侧滑

行驶中突然发生侧滑，如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时应松开油门降低车速，朝侧滑一边，迅速打方向盘时要注意道路条件和方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。

●方向失控

在行驶中方向突然失控，司机应缓缓地踩下脚制动停车，以避免发生车辆侧滑，导致事故。在脚、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。

二、行车安全的技巧

正确转弯

●转向不足

造成这种情况主要因：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门，车辆重心后移，导致车头上仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。

正确的操作是降低车速，略收油门，不要猛踩制动踏板或继续转转向盘。车速降低后，车重平均分配到四个

轮子上，产生足够的侧向力，以消除侧滑现象。

●转向过度

导致转向过度的原因有速度过快和转向盘操作失误等。前驱车通常是因为转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前提，使前轮侧向力增大，后轮上扬而减小了其附着力，造成转向过度。正确的操作是应避免转弯时急踩制动。

坡道驾驶

●上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力

根据地面状态和斜坡角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用惯性冲上较长的坡道，必要时减低挡位上坡道。如果路面滑溜，坡道较短，仍可用上述办法，但应避免中途减挡和过度加油，否则可能由于牵引力超过地面附着力而侧滑。

因动力不足或打滑难以上坡，很容易翻车。正确的方法是：在车辆将要后退的瞬间挂上倒挡，利用发动机制动减缓后退车速，连续点刹，沿上坡路线退下来。

●在下坡时，车速会逐渐增加

正确方法是：选择变速器低挡来利用发动机的制动作用来控制车速，在必要时，用制动器制动减速或停车。长时间连续使用车轮制动器，会造成制动器温度过高，丧失制动能力，尤其是在丘陵山路路段行驶，可能会造成车毁人亡的事故。

●如何坡道停车不后溜

在斜坡上停车，人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车上，不挂为空挡，应挂在1挡或前进挡，确保汽车保持前进的惯性。如果人不在车内，除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木确保汽车不会后滑。

如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡，可以卡住齿轮的转动，确保不会出现溜车，最好也在车轮下面垫上三角木。