第一篇：铁路职业技能鉴定调车长中级实作试题
铁路职业技能鉴定调车长中级实作试题
一、手信号显示方法(昼夜间): 1．引导信号：昼间：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间：黄色灯光高举头上左右摇动。
2．指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间：展开的绿色信号旗上下摇动；夜间：绿色灯光上下摇动。
3．要求再度显示信号：昼间：拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。
4．九道信号：昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。
二、车辆在中间站停留时，应遵守那些规定? 答：1.调车作业机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后再提开车钩。
2.扳道房（清扫房），调车人员室，行车室，与到发线、正线衔接的货物线、专用线、段管线及所有有装卸作业的线路，每处必须配备不少于4只铁鞋或止轮器。
三、手推调车作业时，应遵守哪些规定
答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车： 1.在超过2.5‰坡度的线路上；
2.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；
3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； 4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
5.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
四、背画本车站(作业区)线路平面示意图。
要求：1.标明车站方位； 2．标明线路有效长、容车数、线间距离。3．标明股道、道岔编号；4．标明调车信号机位置、编号。
评分点：①到发线路编号；②有效长；③容车数；④线间距离。⑤道岔编号；⑥货物线及站台位置；⑦信号机位置。
哪些车辆禁止编入列车？ 答：下列车辆禁止编入列车：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；
(2)曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；
(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；
(8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
(9)缺少车门的(检修回送车除外)。
分析影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：影响车辆溜放速度的主要因素有：
(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；(2)线路阻力。包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。
<<站细>>对线路检查有什么规定? 答：
1、线路由调车组包线分工检查。
2、检查内容、范围及方法：
（1）检查线路有无障碍物、清道距离、原存车距警冲标及车组间距离、防护信号、防溜措施等情况。
（2）根据作业需要检查车辆位置、车数、车钩及制动软管连结状态，货物装载状态及车辆空、重去向别、截断塞门开闭状态等情况。
（3）遇编组列车或挂车检查线路时，对所挂车辆关门车情况或因车辆的空重变化需调整空重调整阀，由检查线路的调车人员负责把关
一、调车长在作业前、作业中应做到哪些？
答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
1.组织调车人员正确及时地完成调车任务；2.正确及时地显示信号，指挥调车组的行动；3.负责调车组人员的人身安全和行车安全。
二、车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？
答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：
1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2.及时取送货物作业和检修的车辆；3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
三、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应遵守哪些规定？
答：在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
二.<<站细>>对正线.到法线调车作业有何补充规定? 答：除执行《技规》204、221条、《行规》64、65条规定外，并应遵守：
线路内停有机车、轨道车或动车需利用该线调车作业时，车站值班员应以无线电话或派人通知司机不得动车，需连挂时应向司机一并说明后，方可进入该线作业或连挂
四.手信号显示要求是什么? 答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。
一、手信号对持旗有什么要求? 答：在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
三、<<站细>>对货物高站台调车作业的规定是什么? 答：对货物线内侧为1.1米的货物高站台，在该线作业时，调车人员应在另一侧显示信号。
四、<<行规>>对使用铁鞋、止轮器防溜时有何要求? 答：使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。
四、<<行规>>对使用铁鞋、止轮器防溜时有何要求? 答：使用铁鞋、止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。
第二篇：铁路职业技能鉴定货运检查员中级实作试题
货铁路职业技能鉴定货运检查员中级实作试题
一、10月15日6点34分站值班员预报，宝鸡东编31772次无守列车即将到达一场3道，31772次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装玉米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。
2、写出C4601234整理过程。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；
5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车到非电气化线路；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
6、编制普通记录；
7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：
组织在非电气化线路整理。
1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；
2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；
3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；
4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。
5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。
二、10月12日3点34分站值班员预报，宝鸡东编31762次无守列车即将到达一场1道，31762次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：乌西到郑州东整零，施封号码05395/05396，未附记录。
1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。
2、就P3031234发现问题编制记录。
3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；
5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。
6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
7、编制普通记录；
8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。
②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。
一、11月15日6点34分站值班员预报，新丰车站编31881次无守列车即将到达一场4道，31881次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装玉米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。
2、写出C4601234整理过程。（本站为电气化区段，不足条件自拟）（40分）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；
5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车到非电气化线路；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
6、编制普通记录；
7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：
组织在非电气化线路整理。
1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；
2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；
3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；
4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。
5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。
二、11月12日3点34分站值班员预报，新丰车站编31861次无守列车即将到达一场2道，31761次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：郑州东到乌西整零，施封号码05395/05396，未附记录。
1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。
2、就P3031234发现问题编制记录。
3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。（本站为电气化区段，不足条件自拟）①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；
5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。
6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
7、编制普通记录；
8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。
②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。
一、12月15日6点34分站值班员预报，侯马车站编31771次无守列车即将到达韩城车站7道，31771次无守列车于6点42分到达，其中第19位C4601234装大米（苫盖有蓬布）运行前端窜出，有坠落危险，1、写出对该列车的货检作业。
2、写出C4601234整理过程。①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现C4601234问题后，测量窜出程度，货物有无坠落；
5、全列车检查完毕后，通知运转，扣车；查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
6、编制普通记录；
7、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、答案要点：
组织在非电气化线路整理。
1、检查蓬布苫盖情况，蓬布有无破损、腰边绳是否齐全。有破损时，更换蓬布；
2、解开蓬布，对窜出货物重新堆码，按照货物堆码规范堆码货物，对超出车帮部分梯形码放；
3、重新苫盖蓬布，按运行方向顺向压缝，不得将手闸绑在蓬布内，捆绑好所有腰边绳；
4、检查腰边绳余尾部分是否超出300毫米。所有腰边绳余尾部分不得超过300毫米。
5、检查无异状，通知运转该车整理完毕，可以挂车运行。
二、12月12日3点34分站值班员预报，侯马编31761次无守列车即将到韩城车站8道，31761次无守列车于3点42分到达，其中第19位P3031234装整零两侧无封，下部门扣完好。票记：太原站到西安西整零，施封号码05395/05396，未附记录。
1、写出对该列车的货检作业及P3031234处理过程。
2、就P3031234发现问题编制记录。
3、就P3031234发现问题拟一份站车电报。①、答案要点：
1、接到列车到达预报后，及时带上备品包，会同另一货检员共同在指定接车地点等候，对进站列车进行预检；
2、列车到达后，手持列车编组顺序表对列车进行双人双面检查；
3、在检查中，按规定涂打标记；
4、发现P3031234无封后，检查编组顺序表上是否涂打“F”标志，检查该车下部门扣是否完好；
5、对该车涂打规定标记，施环型封两枚，记录下施封锁的号码。
6、全列车检查完毕后，查阅票据，记下票据内容和发现的问题。
7、编制普通记录；
8、在列车到达120分钟内，拍发站车交接电报。②、货运记录一份。③、站车交接电报一份。
一、试述货物检查线的作用以及发现货物偏移检查线的处理方法?(1)超限、超长和集重货物装车后，在货物底部轮廓与车地板或加固材料接触部位，用油漆涂画明显的货物检查线，货物检查线标示货物装车时与车地板、加固支垫材料的相对位置，便于判别货物运行途中是否发生位移。(2)发现上述货物偏移检查线，应及时上报，通知有关部门。(3)根据有关资料复核超限货物主要尺寸是否相符，并向局调度报告，按其指示办理。
二、车站装运跨装汽车一组五车，经编组站检查发现，其中一跨装的汽车头部与前辆汽车尾部相距250毫米。问该车装载加固有何问题?应如何处理?(1)该车装载加固存在问题：违反跨装汽车头部与前辆汽车尾部相距不足350毫米的规定；(2)若有押运人时，通知押运人自行处理，经车站检查同意后放行；(3)若无押运人，扣车处理，拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。(4)扣车时注意车组装载连挂情况，不得强行摘下其中任意一部分。
三、某编组站检查列车时发现敞车装运草袋一车，苫盖路布两块，两侧外露400毫米，绳索捆绑松弛，距轨面3800毫米处一侧1650毫米，另一侧1600毫米。请问应如何处理?并说明理由。(1)该车距轨面3800毫米处一侧宽1650毫米，超过机车车辆限界，(应为1600毫米)且蓬布绳索松散，应组织在列整理。(2)将局部超限部位拍压整理，回复到距车辆纵中心线100毫米以内，盖好蓬布，收紧绳索。(3)拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。(4)若无法在列整理，可扣车。
四、液化气体罐车押运人提出罐内液化气体超过临界压力，请求减压时，应如如何处理?(1)车站接到押运人提出减压要求时，应及时向局有关部门、地方政府公安消防、卫生防疫部门汇报。(2)选择有足够水源、安全、空旷的线路和处所，做好调车准备工作。(3)设立警戒区，防止闲杂人员进入，切断一切火源，做好消防准备。(4)排放减压时，有关人员应站在逆风方向。排放应间隔进行，排放浓度不得超过国家规定标准。(5)可同时用雾状水喷淋罐体，冷却罐车，以防爆炸。(6)剧毒气体未经有关部门同意时，不得擅自处理。
1、编组站检查列车时发现敞车装运草包一车，苫盖路布两块，两侧外露400mm，绳索捆绑松弛，距跪面3700mm处一侧1700mm，另一侧1620mm，请问如何处理并说明理由。
答：（1）该车距轨面3700mm处一侧1700mm，超过机车车辆限界，且篷布绳索松散，应组织在列整理。
（2）、将局部超限部位拍压整理，回复到距车辆纵中心线1650mm以内，盖好篷布，收紧绳索。（3）、拍发电报给上一检查站，抄报发到站及有关部门。（4）、若无法在列整理，可扣车。
1、某编组站到达N175003313锅炉一件，检查发现因钢丝绳夹头未上紧，锅炉纵向移动，货物标示的重心偏离车辆中心500mm，查货物重28t，试计算该货物重心偏离车辆中心最大容许距离是多少？应如何处理？
答：（1）、确定运用公式：P标＝60-28＝32>10t（2）、选用公式：a容＝5÷QL 其中：L＝9300 Q＝28（3）、计算：
a容＝5÷QL＝5÷（28×9300）＝1600.7mm（4）、货物实际纵向位移500mm，小于容许偏离1660.7的范围，不违反《加规》规定，可以继运。
（5）、收紧钢丝绳至适度，拧紧钢丝绳夹头，重新整理加固后放行。
2、重40t，长16m，宽2m，高1.8m均重货物一件，拟用N16装运，横垫木高度为200㎜。试确定经济合理的装载方案。
答：方案Ⅰ：货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各1500㎜，需要使用游车二辆。
方案Ⅱ：货物重心在车上的位置按最大容许偏离距离装载。
P容－Q＝60－40>10t ɑ容＝（5/Q）l＝（5/40）×9300＝1163㎜ 当货物重心偏离车辆中心线1163㎜时，货物突出车辆两端的长度分别为337㎜与2663㎜，仍须使用两辆游车。
两方案比较，应采用方案Ⅰ
1、货车应怎样正确施封？
答：使用施封锁施封的货车，应使用粗铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固、并剪断燕尾，在每一侧车门下部门扣处各施施封锁一枚。施封后应对施封锁的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。无运转车长值乘时，拍发电报，由车站处理。
2、途中检查站对超限、超重车，应如何进行检查？ 答：⑴ 有无超限超重货物运输记录及其填写是否完整；
⑵ 货物两侧明显位置，是否有超限、超重等级标识； ⑶ 是否标画有检查线，货物有无移动，加固材料是否有松动和损坏；
⑷ 车辆转向架左右旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承及球形心盘除外）。
第三篇：铁路职业技能鉴定参考丛书-调车长(第二版)中级与高级工
第二部分
高级工
一、调车长高级练习题
（一）选择题
1.换长是车辆的(A)标记。
(A)共同(B)特殊(C)长度(D)一般 2.一敞车车体倾斜60mm(B)编入列车。
(A)捆绑加固后可以(B)可以(C)经车辆部门修理后可以(D)严禁 3.调车指挥人确认(D)均已了解调车作业计划后，方可开始作业。(A)机车司机(B)连接员(C)信号员(D)有关人员
4.在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为(A)。
(A)铁路枢纽(B)铁路中心(C)枢纽地区(D)铁路地区 5.一级氧化剂与爆炸品编入同一列车，须隔离(B)。(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆
6.驼峰是利用车辆本身的(C)，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
(A)动力(B)惯性(C)重力(D)阻力 7.重敞车车体涨出的容许限度是(D)。
(A)50 mm(B)75 mm(C)80 mm(D)150 mm 8.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。(A)排风(B)防溜(C)检查(D)试验
9.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h 10.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h 11.调车线换算容车数，应按线路有效长的(B)计算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100% 12.调车机由调车场去另一调车场的作业，称(B)作业。(A)编组(B)转场(C)取送(D)越区
13.货物作业车按其在站作业过程不同，可分(A)类型。(A)2种(B)3种(C)3种(D)4种 14.机车车辆的中部最大高度，限界规定为(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm
15.货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过(D)处有任何部位超限的。(A)150mm(B)1250mm(C)1520mm(D)3600mm 16.警冲标应设在两会合线路线间间距为(B)的中间处。(A)3.5m(B)4m(C)4.5m(D)5m 17.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行(C)的调车方法，称为推送调车法。
(A)溜放(B)作业(C)摘车(D)防溜 18.军用人员列车换算长度，应按(D)编组。(A)15.0(B)30.0(C)40.0(D)50.0 19.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)多组(B)牵引(C)单钩(D)连续 20.使用人力制动机制动时，要事先做好(B)工作。(A)联系(B)试闸(C)防溜(D)撤除防溜
21.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示(B)信号。
(A)一车(B)接近连挂(C)停车(D)连挂
22.必须在超过2.5‰的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报(B)批准，纳入《车站行车工作细则》。
(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)车站 23.装有放射性物品的车辆(A)向空线上溜放。
(A)可以(B)禁止(C)限速(D)调车领导人同意后。
24.军用列车中，装有弹药、油料的车辆以及与其他车辆间(A)隔离。(A)可不(B)有二辆(C)有三辆(D)有四辆
25.铁路军事运输工作的方针是“统一计划、保障重点、迅速准确、(B)、经济合理”。
(A)高度集中(B)安全保密(C)安全正点(D)统一组织
26.铁路军事交通是根据军事需要，组织利用铁路运输设备输送人员和(C)的行动。
(A)弹药(B)车辆(C)物资(D)武器 27.一般货物站台边缘至线路中心线的距离是(C)。(A)1 850mm(B)2 440mm(C)1 750mm(D)2 150mm 28.调车作业时，调车机车与“140产品”车隔离4辆以上，禁止(B)和由驼峰解体。
(A)上峰(B)溜放(C)连挂(D)推送
29.装运“140产品”的车辆编组在机后第(C)位至20位之间均可。(A)5位(B)10位(C)15位(D)4位
30.车辆的方位，规定以制动缸活塞伸出的方向为(A)。(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端
31.调车组按分工认真执行包线检查制度，实行(B)交接班。(A)现场(B)对号(C)列队(D)分别
32.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过(A)。
(A)10km/h(B)5km/h(C)15km/h(D)20km/h 33.推上驼峰解散车辆的速度，在(B)规定。
(A)《行规》(B)《站细》(C)《调标》(D)《技规》
34.编组和编挂有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于(D)。(A)1:2(B)1:3(C)1:4(D)1:5 35.注有的车辆，调车作业时严格禁止溜放，未设调车指导的车站，应派有业务熟练的(C)监督作业，严防违章作业。
(A)车站值班员 B)调车区长(C)站长 D)调车长
36.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，空车不超过(B)(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)25km/h 37.建筑接近限界，规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)尺寸(D)面积
38.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过(B)。(A)70mm(B)75mm(C)85mm(D)100mm 39.货运五定班列分集装箱和(C)五定班列。
(A)特殊货物(B)军运货物(C)普通货物(D)一般货物 40.快运货物列车为快速运送鲜活、(B)及其他急运货物的列车。(A)易燃(B)易腐(C)易碎(D)易爆
41.货运五定班列既:定点、定线、(B)、定时、定价的列车。(A)定方向(B)定车次(C)定货物(D)人员 42.军用列车的车次范围是(B)。(A)90001～99998(B)90001～91998(C)90001～92998(D)90001～94998 43.摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行(C)作业的列车。(A)解接(B)编组(C)摘挂(D)解体 44.救援列车的车次范围是(C)。
(A)60001～60998(B)60001～68998(C)58101～58998(D)68101～68998 45.路网性编组站的主要任务是办理各条干线之间大量直达或直通车流的改编作业，改编作业量较大。每昼夜有调作业量一般在(B)以上。(A)5000辆(B)6000辆(C)2500辆(D)4000辆
46.对到达同一卸车站或同一解体站的装车，每月可组织(B)及其以上整列直达时，应固定车次，定期开行。
(A)10列(B)20列(C)30列(D)40列
47.技术直达列车，直通列车编组计划方案，应以减少解编次数、(C)加速车辆周转为目标。
(A)压缩在站时间(B)压缩作业时间(C)压缩集结时间(D)压缩在途时间 48.小运转列车的车次范围是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998
49.停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆。(C)(A)溜行(B)滑行(C)溜逸(D)冲突
50.编组列车除单独指定连挂位置者外，不受车组号(D)的限制。(A)号码(B)货物(C)到站(D)顺位
51.为加速到达中间站(包括中间站挂出)需要快运的鲜活易腐货物的运送，可优先用直达、(C)、区段列车挂出。
(A)技术(B)区段(C)直通(D)摘挂
52.在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由(B)下达书面调度命令。
(A)运输局长(B)路局局长(C)运输处长(D)调度主任 53.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用(B)，进行试闸。(A)人力制动机(B)安全带(C)铁鞋(D)信号
54.调车长根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知(C)开始作业。(A)扳道员(B)信号员(C)司机(D)制动员 55.转场作业时，必须征得(D)同意。
(A)车站站长(B)车站调度员(C)本场值班员(D)他场值班员 56.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机(C)信号，适当控制速度。
(A)慢行(B)减速(C)鸣笛(D)停车
57.走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并(A)时，可不停车检查，运行中应加强了望。
(A)加锁(B)确认(C)检查(D)正确
58.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行(C)交接。
(A)重点(B)现场(C)对口(D)认真
59.一件货物装车后，在(C)线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限 界者，均为超限货物。
(A)货物(B)到发(C)平直(D)坡度
60.超限货物上部超限，由轨面高度超过(C)有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级。
(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm 61.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持(B)安全距离。
(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m 62.有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设在与(B)相齐处。
(A)停留车辆(B)警冲标(C)出站信号机(D)道岔 63.装卸防护信号除(A)作业工组外，其它人员无权撤除。(A)装卸(B)调车(C)货运(D)接发列车
64.调动正在装卸作业的车辆，必须事先通知监装卸货运员停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车窗，人员全部离开作业车，(B)防护信号后方可进行。
(A)设置(B)撤除(C)看护(D)显示 65.摘挂列车的车次范围是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998
66.在未挂接触网的线路，需由(C)担当调车作业时，可采用”长杆钓鱼”的调车作业方法。
(A)蒸汽机车(B)内燃机车(C)电力机车(D)轨道车 67.电力机车担当救援在无网及无电区挂取事故车辆时，应采用(A)。(A)长杆钓鱼法(B)前推后拉法(C)推送法(D)牵引法
68.采用“长杆钓鱼”法调车时，必须有足够的(C)作“隔离车”保证“钓鱼”的杆子有足够的长度。
(A)距离(B)时间(C)车辆(D)人员 69.区段货物列车的车次范围是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998 70.机车走行线和机待线属于(C)。
(A)段管线(B)岔线(C)站线(D)安全线 71.厂矿企业专用线属于(A)。
(A)岔线(B)三角线(C)换装线(D)特别用途线 72.(D)是确定线路有效长起止点标志之一。
(A)轨道电路(B)脱轨器(C)档车器(D)警冲标
73.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时，须经(D)(A)调车长(B)货运主任(C)装卸队长(D)车站值班员 74.调车作业时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的(C)坡度。(A)最大(B)实际(C)平均(D)换算 75.铁鞋制动使车辆停车的阻力是(B)。
(A)滚动摩擦力(B)滑动摩擦力(C)风力(D)重力 76.机车、轨道车的鸣笛声属于(D)信号。(A)昼间(B)夜间(C)昼夜通用(D)听觉 77.列车运行图是铁路(C)组织工作的基础。(A)运输(B)货运(C)行车(D)调车 78.机车车辆限界是机车车辆横断面的(A)。(A)最大限界(B)最小限界(C)面积(D)尺寸 79.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应（D）办理。(A)正常(B)按顺序(C)请示(D)优先
80.站内接触网隔离开关的传动机构必须加锁，一般情况下钥匙由(B)(A)电力工(B)车站值班员(C)站长(D)调车长
81.当发现接触网断线时，非检修人员距已断导线不应少于(B)。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m 82.在接触网附近灭火时，水流与带电部分的距离应在(B)。(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m
准许。保管。83.直通货物列车的车次范围是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998
84.车站和各单位在完成班工作任务中由(A)调度员统一指挥。(A)列车(B)车站(C)计划(D)车场
85.一般情况下，特殊备用车须备满(D)，才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 86.军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车须备满(B)，才能解除备用。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 87.特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车的备用、解除，必须经(A)备用车命令批准。
(A)铁道部(B)铁路局(C)车务段(D)车站 88.备用车必须停放在(B)批准的备用车基地内。(A)铁道部(B)铁路局(C)车站(D)车务段 89.专用货车的回送，要按规定填写(C)单据。(A)货票(B)命令(C)回送(D)运输 90.道岔由转辙部分、(A)、辙叉部分组成。(A)连接部分(B)护轨(C)尖轨(D)辙叉心 91.铁路运输必须坚持一卸、二排、三装的运输组织(C)。(A)形式(B)纪律(C)原则(D)方式
92.铁路运输必须严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输方案组织运输，按(C)组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。(A)《铁路统计规则》(B)《车站技术作业过程》(C)《车站行车工作细则》(D)《铁路技术管理规则》 93.列车工作计划要确保(C)列车的开行。(A)重点(B)旅客(C)排空(D)直达 94.始发列车计划应按列车运行图规定的(C)制定。(A)重量(B)长度(C)时分(D)计划 95.摘挂列车与其他货物列车运行线(C)互相串用。(A)可以(B)必须(C)不得(D)应该
96.卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成(D)和装车计划的可靠保证。
(A)运输(B)任务(C)停时(D)排空 97.班计划是车站完成一个班运输生产任务的(B)组织计划。(A)调度(B)作业(C)生产(D)调车
98.班计划由主管副站长(调度室主任或运转主任)(C)编制。(A)组织(B)协调(C)亲自(D)指示
99.班计划由站长(副站长)负责(C)，并部属重点任务和关键事项。(A)制定(B)组织(C)审批(D)落实 100.阶段计划是保证实现班计划的(A)计划。(A)行动(B)组织(C)生产(D)实际
101.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责制定，由(B)亲自掌握。
(A)车站调度员(B)车站值班员(C)车站站长(D)调车长
102.车站值班员或车站调度员必须变更到发线计划时，均须征得(C)同意并在技术作业图表中作鲜明标记。
(A)站长(B)副站长(C)对方(D)调车区长
103.凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、(D)的货车，属部属铁路货车。
(A)符号(B)记号(C)型号(D)编号
104.列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站界(场界)内不在(C)为准。
(A)前进(B)移动(C)停车(D)后退
105.列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以(A)出发时为准，统计开点。
(A)第一次(B)第二次(C)再次(D)图定
106.列车到达以列车进入车站，停于指定到达线(C)内方时分为准，统计到点。
(A)进站信号机(B)出站信号机(C)警冲标(D)线路
107.货车出入和时分，一站多场的车站，18点运输统计报告仍按(A)车站统计上报。
(A)一个车站(B)两个车站(C)各自车场(D)多个车场
108.中间站货车出入，为实际摘挂的货车以及始发、终到或(C)列车的货车。
(A)装车(B)卸车(C)停运(D)备用
109.停运列车系指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站而在(B)站停运并摘走机车的列车。(A)区段(B)中间(C)编组(D)解体
110.货车车种分类根据(B)记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。(A)辅助(B)基本(C)特殊(D)5位 111.列车通过是以列车机车通过(C)时分为准。
(A)进站信号机(B)出站信号机(C)车站值班员室(D)助理值班员室 112.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、(C)、企业租用、军分特殊用途车。
(A)客车(B)行李车(C)外国车(D)守车
113.备用车是指为了保证完成(C)紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。
(A)装车(B)军事(C)临时(D)特殊
114.备用车备用时间不满或(C)动用时，自备用时起，按运用车统计(因紧急任务需要，经铁道部批准解除时，不受此项限制)。(A)需要(B)装车(C)无令(D)转场 115.备用车在不同基地间不得(B)。
(A)装车(B)转移(C)统计时间(D)计算时间
116.路用车是为铁道部批准作为铁路各单位运送非(B)运输物资或用于特殊用途的货车。
(A)铁路(B)营业(C)批准(D)限制
117.货车停留时间作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的(C)。
(A)基础(B)条件(C)依据(D)措施
118.货车停留时间按作业性质，分为货物(C)停留时间和中转停留时间。(A)装车(B)卸车(C)作业(D)保留
119.货车周转时间包括(B)时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。
(A)调车(B)旅行(C)运行(D)换挂机车
120.货物列车正点率是考核运输组织工作(C)的主要指标之一。(A)时间(B)能力(C)质量(D)组织
121.因影响行车的技术设备施工，货物列车正点率由铁路局以书面文件、电报调整列车运行图中的列车运行时分，根据(C)的时分统计。(A)实际运行(B)掌握(C)调整(D)调度统计 122.技术直达列车的车次范围是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998
123.分界站为中间站，列车早点超过(C)接入，正点、早点到达时，按正点统计。
(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min 124.凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以(C)车运送货物的装车，均统计装车数。
(A)货车(B)自备(C)运用(D)特殊
125.凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上(D)站的卸车，均统计为卸车数。
(A)编组(B)区段(C)中间(D)营业
126.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为(C)与车长（或司机）间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。(A)司机(B)车长(C)车站(D)值班员
127.《行车日志》是车站记录列车(D)情况的原始资料。(A)发车(B)到达(C)编组(D)运行
128.列车通过时分，以列车机车通过（D）时分为准。
(A)站长室(B)助理值班员接车位置(C)车站中心线(D)车站值班员室 129.铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的(B)。
(A)合同(B)协议(C)契约(D)记录
130.因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担(B)责任。
(A)相当(B)赔偿(C)部分(D)一定
131.自备车罐体纵向涂刷宽300mm(B)水平环行带表示可以装载易燃性货物的车辆。
(A)绿色(B)红色(C)黄色(D)黑色
132.危险货物罐车的装卸作业必须在专用铁路或(C)办理。(A)货物线(B)危品线(C)专用线(D)换装线 133.企业的危险货物自备罐车应按(B)规定统一编号。(A)企业(B)铁道部(C)铁路局(D)国家
134.车站对装载危险货物罐车(B)关闭状态应进行认真检查，关闭不严的禁止编入列车。
(A)车门(B)上盖(C)下盖(D)加热口 135.车站发现装载液化气罐车无人押运或达不到押运人数要求时，应立即(D)，并用电报通知发站转告拖运人速派人解决。(A)停车(B)限速(C)处理(D)甩下
136.使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为(A)作业计划。(A)一批(B)一次(C)一钩(D)一种 137.(C)是空车直达列车的车次。
(A)81102(B)83102(C)87102(D)17102 138.制动机制动，是使闸瓦和(B)踏面摩擦而产生的制动力。(A)钢轨(B)车轮(C)制动机(D)铁鞋
139.使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方式，称为(C)。(A)双重作业(B)双推双溜(C)双推单溜(D)同场作业
140.在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为(D)制动。(A)控制(B)分段(C)减速(D)间隔
141.在装(卸)车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为(C)列车。
(A)技术(B)直通(C)直达(D)五定
142.为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为(A)调车。
(A)取送(B)转线(C)越区(D)转场 143.跨三局普通旅客快车的车次范围是()。
(A)1001～1998(B)2001～3998(C)4001～5998(D)1001～2998 144.在驼峰上，只用一台机车担当(B)作业，称为单推单溜。(A)下峰(B)分解(C)挂车(D)牵引
145.甲乙区段牵引重量为4 000t，如某货物列车编成重量为（B），并运行完甲乙全区段，则该货物列车时满轴列车。
(A)4 081t(B)3 920t(C)3 900t(D)3919 t 146.铁路局管内快速旅客列车的车次范围是(A)。
(A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998 147.跨局特快旅客列车的车次范围是(B)。
(A)T1～T998(B)T1～T298(C)T301～T498(D)T501～T998 148.铁鞋鞋尖宽度(C)轨面宽度时禁止使用。(A)小于(B)等于(C)超过(D)小于等于 149.调送客车时应采用(A)。
(A)推送调车法(B)单组溜放法(C)手推调车法(D)牵引溜放法 150.我国铁路机械化驼峰的峰下咽喉区一般设置(B)制动位。(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
151.车站按其担负的(C)和技术作业量的大小，及其在政治上、经济上和路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、三、四、五等站。(A)任务(B)装车量(C)客货运量(D)装卸车量
152.列车尾部安全防护装置的主机，应由(D)人员负责安装与摘解。(A)技术(B)列检(C)机务(D)车务
153.人力制动机制动时，调车长及提钩人员未得到制动员(C)的信号，不准溜放或提开车钩。
(A)溜放(B)加速(C)试闸好了(D)推进
154.所有与列车运行有关的铁路部门，必须按(B)的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
(A)列车编组计划(B)列车运行图(C)班计划(D)列车运行计划 155.C62型四轴敞车自重是(B)。
(A)22.0t(B)21.0t(C)20.0t(D)23.0t 156.岔线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的(C)。(A)调车线(B)货物线(C)专用铁路(D)牵出线
157.将到达的列车或车组按车辆的前去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为(C)。
(A)摘挂调车(B)编组列车(C)解体列车(D)取送调车
158.在接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有(D)的安全距离。
(A)50m(B)40m(C)30m(D)10m 159.尽头线的有效长，顺向道岔时为(B)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡(C)警冲标至车挡前10m处(D)尖轨尖端至车挡10m处
160.列车运行图的列车在各区间运行和在各车站到发、通过、会让、越行时刻的(B)。
(A)表示方式(B)图解(C)表格(D)体现
161.如遇自动制动机故障，货物列车司机应立即（B），并向列车调度员报告，请求救援。
(A)呼叫邻站(B)采取安全措施(C)呼叫其他列车司机(D)修理自动制动机 162.线路坡度超过(B)，长度超过5km及其以上为长大坡道。(A)8‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰
163.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的(D)限界。(A)货物装载(B)车辆(C)机车(D)建筑接近
164.牵出钩是机车牵引车列由到达线至(D)所完成的长距离行程。(A)安全线(B)避难线(C)机待线(D)牵出线
165.调车线两端设有调车信号机和轨道电路时，其有效长为(D)的距离。(A)一端调车信号机至另一端警冲标(B)两端警冲标(C)一端调车信号机至另一端绝缘节(D)两端调车信号机间
166.驼峰能力，是驼峰于一昼夜内能够解体及编组(C)列车数或车辆数。(A)最低(B)最小(C)最大(D)最少
167.《铁路运输安全保护条例》规定“铁路运输工作人员应当将守岗位，按(A)实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。”(A)程序(B)要求(C)命令(D)规定 168.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为(B)。(A)带白边的绿色圆牌(B)带白边的红色长方牌(C)红色方牌(D)带白边的红色方牌 169.专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称(C)。(A)安全线(B)避难线(C)机待线(D)牵出线
170.进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为(D)。
(A)合理进路(B)变更进路(C)最短进路(D)基本进路
171.在调车工作繁忙，配线较多，有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证调车作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为(B)。
(A)作业区域(B)调车区(C)调车场(D)调车组 172.(C)可使用铁鞋制动。
(A)曲线外轨(B)禁溜线(C)调车场的线路(D)装卸线 173.某牵出线有效长850m，机车长度20m，最大换算容车数为(A)。(A)74辆(B)75辆(C)77辆(D)78辆
174.确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在(C)以上。
(A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm 175.在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足(D)时，应使用夜间信号。
(A)1000m(B)500m(C)400m(D)200m 176.十、五、三车距离信号其速度要求分别为(A)。(A)10km/h、7km/h、5km/h(B)15km/h、10km/h、5km/h(C)15km/h、10 km/h、3km/h(D)10km/h、5km/h、3km/h 177.溜行车组压上铁鞋的最大速度不得超过(B)。(A)17km/h(B)18km/h(C)19km/h(D)20m/h 178.在技术站编组，通过一个以上区段站，不进行改编作业称(A)列车。(A)直通(B)技术直达(C)快运货物(D)区段 179.一车辆4s通过一根12.5m的钢轨，其速度为(C)。(A)12.5km/h(B)50km/h(C)45km/h(D)25km/h 180.在技术站编组并到达相邻技术站，且在区段内不进行摘挂车辆作业的是(B)列车。
(A)直通(B)区段(C)摘挂(D)区段小运转 181.调车场分类线有效长为700m，其换算容车数为(B)。
(A)50辆和46辆(B)47辆和36辆(C)63辆和48辆(D)64辆和49辆 182.装载货物的重量是通过车辆的(C)传到线路上的。(A)车体(B)车内设备(C)走行装置(D)制动装置
183.因为装载货物的(B)需要停止自动制动作用的车辆称关门车。(A)重量(B)性质(C)数量(D)体积
184.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置的方法，是由(D)规定的。
(A)车站(B)铁道部(C)车务段(D)铁路局
185.某尽头式货物线有效长465m，按14.3m计算其容车数是(B)。(A)30辆(B)31辆(C)32辆(D)33辆
186.某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是(C)。(A)49辆(B)50辆(C)51辆(D)52辆 187.调车信号机防护的方面称为(C)。(A)外方(B)前方(C)内方(D)外部
188.进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的(B)坡度。(A)最大(B)换算(C)平均(D)实际 189.超过2.5‰的坡度段是指该线的(B)坡度。(A)最大(B)平均(C)实际(D)换算 190.铁路车辆中的截断塞门安装在(A)上。
(A)制动支管(B)制动主管两端(C)制动主管(D)制动支管两端 191.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，接近看不清枕木根数时，其速度约为(C)。
(A)5km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)18km/h 192.溜放作业前，作业牵出试闸的方法是(A)。(A)一听、二看、三感觉(B)一听、二感觉、三看(C)一看、二听、三感觉(D)一感觉、二听、三看 193.道岔是线路和线路间(A)的总称
(A)连接和交叉设备(B)连接设备(C)交叉设备(D)过渡设备 194.装载超限货物的限速货车，除有特殊指示外，禁止编入（A）(A)直达列车(B)摘挂列车(C)小运转列车(D)重点摘挂列车
195.列车长度的确定，原则上要根据区段内各站(D)有效长并预留30m的附加制动距离。
(A)正线(B)站线(C)牵出线(D)到发线
196.到发线容车数，按有效长减去(C)长度和30m附加制动距离后，除以长度11m和14.3m。
(A)车辆(B)列车(C)机车(D)车列
197.(D)是铁路网上担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站。
(A)货运站(B)区段站(C)中间站(D)编组站 198.(D)是专供运送某种货物的货车。
(A)特种用途车(B)通用货车(C)特种货车(D)专用货车 199.我国铁路车辆的标准车轮直径货车为(C)。(A)915mm(B)950mm(C)840mm(D)870mm 200.在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是(D)。(A)远心集尘器(B)截断塞门(C)缓解阀(D)三通阀
201.按各道岔相互位置的布置不同，梯线可分为直线、(C)及复式梯线。(C、4、Z)[05-00-01-02][020205](A)曲线(B)单式(C)缩短(D)加长
202.对装有空车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到(C)时，按重车位调整。
(A)45t(B)32t(C)40t(D)24t 203.互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为(A)。(A)敌对进路(B)平行进路(C)单进路(D)双进路
204.确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在(D)以内。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm
二、判断题
1.难行线是调车行程中最长的线路。(X)2.在特殊情况下，调车指挥人的担当，可由车站站长临时确定。(X)3.在中间站，到发线的运用由调车长确定。(X)4.中间站利用本务机调车作业时，一批作业不超过3钩时，可不使用调车作业通知单。(X)5.驼峰解散车辆，变更股道时，必须通知司机后再继续作业。(X)6.在溜放作业中，要认真显示十、五、三车距离信号。(X)7.在调车作业中，单机或牵引车辆运行时，调车长可指派连接员在机车前部显示信号。(X)8.连续连挂时，无论停留车距离多远，必须钩钩顿钩试拉。(X)9.调动正在装卸的车辆时，调车长只要确认车辆内货物无倒塌可能后，便可显示信号挂车。(X)10.自动（半自动）驼峰调车作业程序为连挂车列、预推车列、解散车列。(X)11.在停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的上，可以进行溜放作业，但要严格采取措施。(X)12.未乘座旅客的空客车在客整场内可溜放作业。(X)13.当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。(√)14.安全线在特殊情况下可停放机车车辆，须经路局批准。(X)15.集中联锁的道岔无论在什么线路上可不保持定位。(X)16.机车车辆在区间溜入站内损害后果不够较大事故条件的按一般C类事故算。(√)
17.防护信号只是指在区间设置的固定信号或移动信号。(X)18.在车站进行先卸后装的作业，为双重作业。(√)19.备用车在国境、港口站必须备满48h。(X)20.调动装有“140产品”的车辆时，调车机与该车辆隔离4辆。(X)21.车站班计划的中心内容是货物装卸车计划。(X)22.利用驼峰将车列分解是摘挂作业。(X)23.两相邻线路之间的最小距离叫线间距离。(X)24.列车运行图是编制货物列车编组计划的依据。(X)25.调车作业计划是车站统计分析工作的原始资料。(√)26.调车作业计划是实现班计划的具体安排。(X)27.装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。(√)28.调车作业计划是车站技术作业计划的基本计划。(X)29.调车线换算容车数，的按线路有效长分别除以11m和14.3m计)算。(√)30.驼峰压钩坡长度应不少于50m。(√)
31.违反车流径路，及车辆编入异方向列车，为违反列车编组计划。(√)32.在一个车站划分调车区，主要是保证每台调车机在作业中互不干扰，及调车作业的安全。(√)
33.段管线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。(X)34.道岔尖轨尖端与基本轨在动态时不密贴，禁止使用。(X)35.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于3m。(X)36.调车线换算容车数，应按线路有效长的80%计算。(X)37.机械化、半自动化、自动化驼峰的主要调速设备是车辆减速器。(X)38.调车作业中，常用的调速工具有车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车、铁鞋、人力制动机等。(√)39.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。(√)40.根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。(√)
41.月白色灯光是视觉信号的基本颜色之一。(X)42.列车长度只需根据运行区段内各站到发线有效长度确定。(X)43.装载超限货物的车辆编入列车必须按车站值班员指示办理。(X)44.车站的调车工作只有按照车站的调车作业计划进行。(X)45.客车车体倾斜的容许限度是50mm。(√)46.机车停车位置不是信号标志。(X)47.难行线是调车行程较长、经过道岔和曲线多，溜行比较困难的线路。(√)48.集中联锁设备包括继电器联锁和电锁器联锁。(X)49.使用无线灯显信号调车，先两个红灯后熄灭一个红灯的停车信号。(X)50.信号装置一般可分为信号机和信号灯。(X)51.车辆运行中，使用手制动机时，必须先试风。(X)52.在本站不进行调车作业的运用车称为无调中转车。(√)
53.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及石喳组成。(X)54.铁路交通事故，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。(√)
55.听觉信号重复鸣示时须间隔3s以上。(X)56.涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过设有车辆减速器的驼峰。(√)57.列车编组计划是全路的车流组织计划。(√)58.道岔开通信号表示调车作业的线路空闲。(X)59.列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。(√)60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。(√)
61.脱轨表示器昼间为带红边的白色车方牌表示线路在遮断状态。(X)62.向货物装卸和车辆检修地点取送称为转场作业。(X)63.车站技术管理和作业组织应在《行规》中规定。(X)64.车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。(X)65.单机挂车时，不准挂施封的车辆。(X)66.班计划是车站完成一个班运输生产任务的阶段计划。(X)67.调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。(√)
68.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。(√)69.机车车辆无论在空重状态，均不得超出建筑限界。(X)70.铁路线路中心线在垂直断面上的投影，叫做铁路线路纵断面。(√)71.非机械化驼峰车辆的制动工具主要是铁鞋。(√)
72.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做线路平面，它是由直线和坡度组成的。(X)73.牵出线调车按操作规程分为推送法和溜放法。(X)74.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车、保温车等车辆禁止手推调车。(√)
75.驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。(√)76.车站是铁路线上设有配线的分界点。(√)
77.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网不用停电。(X)78.地区性联系用的手信号由站长批准。(X)79.曲线外轨、调车场以外的线路上、对直径950mm 及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用手制动。(X)80.线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。(√)
第一部分 中级工
一、调车长中级练习题
（一）选择题
1.(A)位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。(A)锁闭(B)开锁(C)全开(D)加锁
2.机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于(C)辆的大、中型编组站。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)6000 3.越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过(B)占用区间进行调车。
(A)线路末端警冲标(B)进站信号机或站界标(C)出站信号机(D)出站信号机或站界标
4.(C)是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
(A)线路全长(B)进路(C)线路有效长(D)容车数 5.在铁路信号中，属于移动信号的是(C)。
(A)手信号旗(B)号角(C)减速信号牌(D)手信号灯 6.调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于（B）处停车。
(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m 7.电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、(C)、馈电线、轨道回路和回流线等组成。
(A)接触导线、承力索、吊弦(B)基础、支柱、接触导线、承力索(C)接触网(D)承力索、吊弦及补偿器
8.自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300 mm红色水平环形色带表示(D)的车辆。
(A)救援列车(B)剧毒品(C)腐蚀性物品(D)液化气体 9.主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是(D)机车。(A)客运(B)货运(C)本务(D)调车 10.铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是(D)。(A)传递牵引力(B)缓和车辆之间的冲击(C)将机车车辆连挂在一起组成一趟列车
(D)将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击
11.在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以(C)为准。
(A)车体上大号码(B)较清晰号码(C)车底架侧梁号码(D)两侧号码 12.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。
(A)轨道(B)道床(C)联结部分(D)轨枕 13.限制坡度是指在一个区段上，(D)。
(A)超过12‰的坡度(B)限制列车运行的坡度(C)线路上的最大坡度(D)决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度 14.旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（C）。
(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 15.连挂车辆时，只要两相邻车钩(A)，就可实现连挂。
(A)有一方全开(B)双方均开锁(C)双方均闭锁(D)有一方开锁 16.驼峰是一种用于(B)作业的调车设备。
(A)编组列车(B)解体车列(C)取送车辆(D)摘挂车辆 17.一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（C）。
(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm 18.决18.决定车站线路有效长的因素之一是(D)。
(A)列车长度(B)进站信号机(C)站舍位置(D)警冲标
19.某上坡道长800 m，坡度值为4‰，该坡道上有长4 00 m，半径1 400 m的曲线，该段线路的换算坡度为(B)。(C、5、X)[05-00-01-02][030106](A)4 ‰(B)4.25‰(C)－3.75‰(D)－4‰
20.《站细》由(B)会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。(B、1、Z)[05-00-03-01][020203](A)车站值班员(B)车站站长(C)段长(D)有关业务人员 21.(D)设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。(A、2、Y)[05-00-01-03][010103](A)信号(B)行车(C)闭塞(D)联锁
22.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须(B)位置。(A)都在开锁(B)都在锁闭(C)都在全开(D)一个开锁另一个锁闭 23.根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为(A)调车。(A)编组(B)解体(C)取送(D)其他 24.动车组按牵引动力方式可分为(D)。
(A)电力动车组和动力集中式动车组(B)动力集中式动车组和动力分散式动车组(C)内燃动车组和动力分散式动车组(D)内燃动车组和电力动车组 25.(C)是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。
(A)调车钩(B)调车半程(C)调车程(D)调车行程
26.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)单钩(B)多组(C)惰力(D)连续
27.9号道岔尖轨的长度为6.25 m，扳动(转换)道岔的时间为2 s，后行车组的溜行速度为18 km/h，其扳道间隔最小为(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20 28.列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的(B)距离。(A)最短(B)最长(C)平均(D)规定
29.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5 m铺18根枕木)观速时，能较慢地数清枕木根数时，约(A)km/h。
(A)4(B)3(C)5(D)6 30.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约(A)。
(A)7 km/h(B)8 km/h(C)9 km/h(D)10 km/h 31.调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，约(B)。
(A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h 32.机车车辆2 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(A)km/h。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h 33.调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约(C)。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h 34.调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为(B)。(A)8 km/h～10 km/h(B)7 km/h～10 km/h(C)7 km/h～12 km/h(D)10 km/h～15 km/h 35.调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为(D)。(A)12 km/h～15 km/h(B)10 km/h～13 km/h(C)10 km/h～12 km/h(D)13 km/h～17 km/h 36.调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约(D)以上。(A)15km/h(B)17 km/h(C)20 km/h(D)25 km/h 37.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 38.采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 39.采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 40.采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h 41.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h 42.机车车辆6 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(C)。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h 43.机车车辆9 s走过2节10 m的钢轨，则速度为(D)。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h 44.测得车辆2 s走完2辆C50，则速度为(C)。
(A)28.6 km/h(B)47.5 km/h(C)51.5 km/h(D)55 km/h 45.货车辅修的周期是(A)。
(A)半年(B)3个月(C)1年(D)1个月
46.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头(B)扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。(A)向弯道外侧(B)向弯道内侧
(C)一个向弯道内侧，一个向弯道外侧(D)视情况而定
47.机车车辆的任何部位，在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出(A)限界规定的尺寸。
(A)机车车辆 B)建筑(C)直线建筑接近(D)桥梁建筑 48.调车场各线束间的线间距离是(D)。
(A)5000 mm(B)5200 mm(C)5300 mm(D)6500 mm 49.调车线间设有制动员室的线间距离是(A)mm。(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 500 50.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称(B)。(A)渡线(B)梯线(C)总平行线(D)联络线
51.18号普通单开道岔当导曲线半径为800 mm时，列车侧向允许通过的速度为(C)。
(A)30 km/h(B)40 km/h(C)75 km/h(D)120 km/h 52.调车作业计划是保证实现(B)的具体行动计划。
(A)班计划(B)阶段计划(C)日常计划(D)日旬计划 53.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，(A)可以自由转动，称为旁承游间。
(A)转向架(B)车体(C)轮对(D)车钩 54.钢轨的标准长度为12.5 m和(C)m。(A)15(B)20(C)25(D)30 55.车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于(A)。(A)正线(B)到发线(C)调车线(D)牵出线
56.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车(C)开口(调车场方向为前、牵出线方向为后)。
(A)之处(B)之前(C)之后(D)之间
57.(A)计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。(A)班(B)阶段(C)日常(D)调车作业
58.将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为(C)。
(A)摘挂列车(B)编组调车(C)解体调车(D)取送调车
59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860 m时，列车侧向通过的速度不能超过(A)。
(A)30 km/h(B)45 km/h(C)80 km/h(D)120 km/h 60.铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、(C)。
(A)新建信息(B)加强指挥(C)资源共享(D)保障落实
61.大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过(B)。
(A)10 km/h(B)15 km/h(C)25 km/h(D)30 km/h 62.单钩溜放的关键是调车长严格掌握好(A)。
(A)溜放速度(B)安全间隔距离(C)牵出距离(D)作业时间 63.线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为(B)牌.(A)带白边的绿色圆(B)带白边的红色长方(C)红色方(D)带白边的红色方 64.装载货物的重量是通过车辆的(C)传到线路上的。(A)车体(B)车内设备(C)走行装置(D)制动装置 65.关门车是因为装载货物的(B)需要停止制动作用的车辆。(A)重量(B)性质(C)数量(D)体积
66.调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响(C)，做好劳动安全。
(A)装卸车(B)挂车(C)接车(D)摘车 67.(C)是按技术作业分的。
(A)客运站(B)客货运站(C)中间站(D)货运站 68.(C)是按业务性质划分的。
(A)编组站(B)区段站(C)货运站(D)中间站
69.驼峰按(D)大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)设备条件 70.装载爆炸品的车辆，必须停放在（A）的线路上。(A)固定(B)调车(C)机车走行线(D)货物线 71.将m／s换算成km／h的单位换算系数是(B)。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.2 72.我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)个等级。(A)4(B)5(C)6(D)7 73.列车运行图是铁路(C)组织工作的基础。(A)运输(B)货运(C)行车(D)行政 74.K451次列车属于(A)旅客列车。
(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快 75.2012次列车属于(D)。
(A)管内旅客快车(B)直通货物列车(C)跨三局旅客快车(D)跨两局旅客快车 76.6001次列车属于(C)。
(A)管内旅客快车(B)救援列车(C)跨局普通旅客列车(D)管内普通旅客列车 77.某到发线有效长890 m，机车长度30 m，按11 m计算其换算容车数是(C)。
(A)76辆(B)78辆(C)75辆(D)79辆
78.车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程(C)。(A)通过的客运列车数(B)通过的货物列车数
(C)一昼夜能接、发各方向货物(旅客)列车数和运行图规定的旅客(货物)列车数(D)总的通过能力
79.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备
80.用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的信号，不准溜放或提开车钩。
(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进 81.铁鞋制动坚持(D)，以基本鞋为主的方法。
(A)双轨双基本(B)让头拦尾(C)单轨单基本(D)单轨双基本 82.同一车组两人及其以上制动时，由(A)负责指挥。
(A)最前方制动员(B)后方制动员(C)调车长(D)中间人员 83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为(A)。(A)50 km/h(B)60 km/h(C)80 km/h(D)45 km/h 84.调车机车去岔线的调车称为(A)。
(A)取送调车(B)摘挂调车(C)转场调车(D)其他调车 85.(D)组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。(A)编组站(B)技术站(C)中间站(D)装车地 86.尽头线的有效长，顺向道岔(无轨道电路)时为(C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10 m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10 m处
87.尽头线的有效长，对向道岔(无轨道电路)时为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10 m处(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10 m处
88.区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站(D)摘挂作业的列车。(B、3、Y)(A)进行(B)主要进行(C)继续进行(D)不进行 89.阶段计划是保证实现班计划的(A)计划。(A)行动(B)阶段(C)具体(D)组织 90.驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、(B)。(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜 91.车站可根据线路的配置状况及(D)划分车场。
(A)线路多少(B)地理位置(C)作业量大小(D)用途 92.单钩溜放是指机车每加减速(A)次溜放出1个车组。(A)1(B)2(C)3(D)4 93.单钩溜放时调车长严格掌握好(D)。
(A)作业速度(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度 94.产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。
(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短 95.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，称(C)列车。
(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达 96.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称(A)。(A)整理作业(B)挂车作业(C)整备作业(D)其他作业 97.铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为(A)。(A)5年(B)4年(C)3年(D)2年
98.始发直达列车是指在装车站编组，通过(D)以上编组站不进行改编的列车。
(A)两个(B)三个(C)五个(D)一个
99.技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上(B)站不进行改编的列车。
(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间
100.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)站不进行改编的列车。
(A)技术(B)编组(C)区段(D)中间
101.腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成(A)。(A)左“人”右“入”(B)右“人”左“入”(C)左“人”右“人”(D)右“入”左“入” 102.按同方向列车运行速度的不同，运行图分为(A)。(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 103.按上下行列车数目的不同，运行图分为(B)。
(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图 104.运行图中的垂直线表示(A)。
(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站 105.按照区间正线的数目，列车运行图可分为(D)。(A)单线、双线运行图(B)双线、三线运行图(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图 106.按照列车运行速度，列车运行图可分为(B)。(A)平行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成对运行图(D)追踪运行图和非追踪运行图 107.推送调车法是在机车车辆(A)进行提钩。
(A)停车后(B)接近停留车(C)加速中(D)减速中 108.溜放调车法是在机车车辆(C)进行提钩。
(A)停车后(B)接近停留车(C)加速时(D)减速时 109.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)。(A)33 m、55 m、110 m(B)110 m、55 m、33 m C)30 m、50 m、100 m(D)100 m、50 m、30 m 110.调车钩按其性质不同，主要分为(C)两种。
(A)摘车钩和推送钩(B)挂车钩和推送(C)挂车钩和摘车钩(D)挂车钩和溜放钩 111.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在(D)上办理的各项作业，称列车技术作业。
(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线 112.调车作业按(D)分为牵出线调车和驼峰调车两大类。(A)方法(B)地点(C)形式(D)技术设备 113.(A)是衡量调车效率高低的依据。
(A)钩分(B)调车钩(C)编组列数(D)解体列数 114.连续溜放的关键，一是(C)，二是保证安全间隔距离。(A)提钩时机(B)线路长度(C)溜放速度(D)车辆类型 115.试闸的方法主要有(D)两种。
(A)牵出试闸和走行试闸(B)走行试闸和停车试闸(C)静止试闸和走行试闸(D)停车试闸和牵出试闸 116.铁鞋底部分为(C)三部分。
(A)挡板、鞋跟、鞋边(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋边、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋边 117.(D)适用于对单个车、小车组的制动。(A)近放基本远掏档(B)不放基本多掏档(C)近放基本多掏档(D)远放基本近掏档 118.自动化驼峰调速方式分为(B)。
(A)点式、接近连续式、点连式(B)点式、连续式、点连式(C)点连式、接近连续式、连续式(D)点式、接近连续式、连续式 119.道岔是铁路线路的(C)设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。
(A)转换(B)转辙(C)连接(D)建筑 120.(A)均属于通用货车。
(A)平车、敞车、棚车(B)敞车、试验车、罐车(C)平车、棚车、除雪车(D)敞车、发电车、冷藏车 121.(B)均属于专用货车。
(A)棚车、除雪车、水泥车(B)罐车、水泥车、冷藏车(C)罐车、检衡车、试验车(D)发电车、罐车、毒品车
122.(D)的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。
(A)轨道(B)道床(C)联结部分(D)轨枕 123.轨道检查车属于(B)。
(A)列车(B)特种用途车(C)运用车(D)专用货车
124.驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告(C)。
(A)值班员(B)连结员(C)调车长(D)调车区长 125.单机完成的调车程为(B)。
(A)重程(B)空程(C)轻程(D)半程
126.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在(B)以上者可不停电。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 127.(D)是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。
(A)车体(B)货车(C)客车(D)车辆
128.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(A)标记。(A)车辆(B)配属(C)共同(D)常用 129.货车按其用途不同，可分为(C)。
(A)通用、专用货车(B)通用、特种货车(C)通用、专用及特种货车(D)普通、专用及特种货车 130.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个(C)。(A)车轮组合(B)转向架(C)轮对(D)走行部
131.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》
132.调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为(A)作业。(A)转场(B)越区(C)取送(D)转线
133.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够(D)的货物列车数或车数。
(A)解体(B)编组(C)发出(D)解体和编组
134.(A)能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业
135.(C)能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。(A)解体(B)改编(C)编组(D)作业 136.调车场分类线有效长为950 m，其换算容车数为(B)。
(A)65辆和50辆(B)64辆和49辆(C)86辆和66辆(D)87辆和67辆 137.调车场分类线有效长为950 m，最大换算容车数为(C)。
(A)49辆和65辆(B)49辆和64辆(C)65辆和85辆(D)65辆和86辆 138.(D)要充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
(A)调车区长(B)调车领导人(C)有关人员(D)调车作业人员 139.我国铁路用(A)色作为信号的基本颜色。
(A)红、黄和绿(B)红、白和绿(C)红、蓝和绿(D)白、绿和蓝 140.在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫(C)信号。(A)临时(B)固定(C)移动(D)移动手 141.(A)是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。(A、4、(A)信号设备(B)行车设备(C)无线设备(D)车站设备 142.目前我国铁路运行图主要有(C)三种。(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运行图(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格运行图
143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称(C)。(A)峰顶(B)计算点(C)脱钩点(D)变坡点 144.(D)是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。
(A)车站班计划(B)车站作业计划(C)车站阶段计划(D)调车作业计划 145.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)区段列车(D)直通列车 146.在枢纽内各站开行的列车称为(C)。
(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车 147.在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为(A)列车。(A)摘挂列车(B)区段小运转列车(C)枢纽小运转列车(D)区段列车 148.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别称为(B)。
(A)列车级别(B)列车等级(C)列车种类(D)列车性质
149.调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为(D)。
(A)统一领导(B)统一指挥(C)单一领导(D)单一指挥 150.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)的指挥进行作业。(A)调车长(B)车站调度员(C)车站值班员(D)列车调度员 151.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。(A)(B)(C)(D)152.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)(B)(C)(D)153.车辆特殊标记(A)表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)(B)(C)(D)154.(C)线属于站内指定用途的其他线路。(A)牵出(B)货物(C)机待(D)调车
155.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。(A)(B)(C)(D)156.车辆特殊标记(B)表示车辆允许延期检修标记。(A)(B)(C)(D)157.车辆特殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)(B)(C)(D)158.在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为(B)。
(A)梯线(B)渡线(C)交叉(D)连线 159.车钩缓冲装置包括(A)和缓冲器两部分。
(A)车钩(B)前从板(C)钩尾框(D)前后从板
160.为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置(D)。
(A)信号表示器(B)线路标志(C)信号机(D)信号标志 161.在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为(C)。
(A)转场信号机(B)通过信号机(C)进路信号机(D)预告信号机 162.为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为(B)。
(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机 163.进站、出站、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置(D)。
(A)防护信号机(B)遮断信号机(C)预告信号机(D)复示信号机 164.凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为(D)。
(A)接车进路(B)发车进路(C)通过进路(D)列车进路 165.同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内(C)。
(A)联络办法(B)联系制度(C)闭塞制度(D)联系办法 166.一棚车倾斜为50 mm，(D)编入列车。
(A)严禁(B)不得(C)经批准可以(D)允许 167.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)圆曲线
168.根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为(A)超限。
(A)上部、中部和下部(B)顶部、中部和底部(C)上中部和下部(D)上部和中下部 169.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 170.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 171.视觉信号的基本颜色(A)代表停车。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)白色 172.超限货物按列车运行方向可分为(B)超限。
(A)反面、正面和两面(B)左侧、右侧和两侧(C)左侧、右侧和中间(D)反面、正面和中间 173.出站信号机是为防护(B)而设置的。
(A)车站(B)区间(C)区段(D)车场 174.40001次列车是(C)。
(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 175.45001次列车是(D)列车。
(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 176.30001次列车是(B)列车。
(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 177.20001次列车是(A)列车。
(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车 178.52001次列车是(D)。
(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机 179.要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是(B)。(A)要道由远而近，还道由近而远(B)要道由近而远，还道由远而近(C)要道由近而远，还道由近而远(D)要道由远而近，还道由远而近
180.列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取安全措施，并向(D)报告，请求救援。
(A)前方车站值班员(B)后方车站值班员(C)其他司机(D)列车调度员 181.上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为(A)式区段站。
(A)混合(B)横列(C)纵列(D)并列 182.T151次列车属于(C)旅客列车。
(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快 183.在接触网带电情况下，使用人力制动机的规定正确的是(C)。(A)禁止使用平车人力制动机
(B)在敞车上进行手制动时，可以踏在高于制动台的车帮上(C)禁止登上棚车使用人力制动机
(D)身体各部位，必须保持与接触网带电部分3 m以上距离 184.(A)表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。(A)(B)(C)(D)185.TMIS是(A)信息系统的简称。
(A)铁路运输管理(B)铁路运输调度指挥(C)铁路车辆管理(D)铁路运输确报 186.DMIS是(B)系统的简称。
(A)客票发售与预订(B)铁路运输调度指挥管理(C)编组站管理信息(D)现车管理信息
187.铁路线路在空间的位置是用它的(D)来表示的。(A)平面(B)纵断面(C)平、纵断面(D)中心线 188.坡度标设在(D)。
(A)两坡道之间(B)两坡度之间(C)坡度处(D)变坡点处 189.无缝线路的一般长度是(A)m。
(A)1 000～2 000(B)2 000～2 500(C)2 500～3 000(D)3 000～4 000 190.在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设(B)连接两坡段。(A)缓和曲线(B)竖曲线(C)曲线(D)圆曲线 191.在调车场的编发线上，必要时可设(D)信号机。
(A)发车进路(B)出站兼调车(C)接发车进路(D)线群出站(二)判断题
1.车辆是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲器和制动装置等组成。(×)2.列车制动作用是由列车后部向前部传递的。(×)
3.溜放调车是使用机车推送车列达到一定速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。(√)
4.接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路，称为接车进路。(√)
5.发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。(√)
6.列车通过时，该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路，称为通过进路。(√)
7.停车试闸的方法为：一看、二拧、三蹬、四松。(√)
8.基本鞋是指事先放在钢轨上，溜放车组的第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速。(√)
9.折角塞门安装在机车车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。(×)
10.使用平面灯显设备指挥调车时，必须执行单一指挥原则，指挥机车的调车指令，只能由调车区长发出。(×)
11.车辆与存放的货物必须有1.5 m的安全距离，才能保证调车人员有588 mm的安全通过的最低要求。(√)12.驼峰平台是驼峰的最高地段，一般长度不小于5 m。(×)
13.简略试验的目的是检查列车制动主管是否贯通，以及列车制动管压力泄漏情况。(√)
14.车辆全长与车辆标准长度的比值称为车辆换长。(√)
15.调车进路是指调车车列(车组或车辆)或单机在线路运行所经过的径路。(×)
16.列车以调车方式进行摘挂作业发生的行车事故，应列列车事故。(×)17.铁路车辆依其构造型号和用途分为客车、货车、特种用途车和重型轨道车。(×)
18.排风是指排出每个车辆主风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰溜放。(×)
19.停留车距离警冲标较近时，连挂该车组应有人显示停留车距离信号，以保证车辆不溜逸。(×)
20.在调车作业行经道岔集中区与非集中区衔接的处所时，除应确认有关调车信号机显示外，并应确认非集中区道岔开通的位置和有关人员显示的手信号。(√)
21.当车辆每轴平均载重量达到4 t时，应将车辆的空重调整阀扳到重车位置。(×)
22.凡在站修线或在车辆段、车辆工厂的检修线路上取送车，特别是取送破损车辆时，调车组应在负责检修车辆人员的监督下进行工作。(√)
23.装载压缩气体的车辆不准由驼峰解散，可向空线上溜放，但必须掌握速度不准超过10 km/h。(×)
24.调动军用列车时，应事先通知乘车部队做好准备后再作业。(√)25.向停有乘坐人员的车辆线路上溜放作业，要严格控制速度，并事先通知乘坐人员。(×)
26.关闭折角塞门的车辆就是关门车。(×)27.货物列车换长允许欠长1.4。(×)
28.使用折叠式人力制动机应事先系好安全带。(√)
29.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。(√)
30.隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。(×)
31.牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线。(√)32.两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。(√)33.走行线上不兼办货物装卸时，也必须预先派人检查。(×)
34.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。(√)35.经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。(√)36.制动员选闸时，主要是选好闸位和闸型。(×)
37.凡是分相绝缘器设在进站信号机内方的车站，利用正线由电力机车担当调车作业时，应按越出站界调车或跟踪出站调车办理。(√)
38.在带电接触网下，禁止攀登到车顶上或在车顶上进行任何作业。(√)39.难行线是指道岔行程较长的线路。(×)40.道岔是按下行方向顺序排列编号的。(×)41.列车运行图是列车运行的图解。(√)42.机车按用途分为客运机车和货运机车。(×)43.视觉信号的基本颜色为红、绿、蓝、黄四种。(×)44.列车进路分为接车进路和发车进路。(×)
45.牵出线调车常用的作业方法有推送法和溜放法。(√)
46.驼峰按其线路配置和技术设备不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。(×)
47.现行车流径路通常分为最短径路、特定径路和迂回径路三种。(√)48.车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。(×)49.截断塞门螺帽上的划槽与支管平行时是关门车。(×)50.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件及道岔等组成。(×)51.车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差。(×)
52.完全依靠机车的推力来完成车辆的移动，是驼峰调车的特点之一。(×)53.进路分为接车进路、发车进路、通过进路。(×)
54.用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。(×)55.牵出线有效长为779 m，机车长30 m，能容纳60 t敞车50辆。(√)56.钢轨的类型或强度是以每节钢轨的重量来表示的。(×)57.峰上提钩时机的掌握宜早不宜晚。(×)
58.推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。(×)59.中间站保留列车中的运用车均属于无调中转车。(√)
60.货车按在车站办理的技术作业性质不同，分为中转车和非中转车。(√)61.在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。(√)62.车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。(√)63.易行线是调车行程较短的线路。(×)
64.道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高。(√)65.一个推送钩由两个长调车程组成。(√)66.月白色是信号的基本颜色之一。(×)
67.当制动主管的压力增高时，车辆就制动；反之则缓解。(×)68.铁鞋制动时，辅助鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。(×)69.牵出线调车时，提钩地点基本固定。(×)
70.铁鞋制动是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，达到制动的目的。(√)71.车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。(√)72.从峰顶平台到计算停车点的距离叫驼峰计算长度。(√)73.货车按其用途不同可分为通用货车和专用货车。(×)74.我国铁路货车上的人力制动机主要有螺杆式和掣轮式。(×)75.铁鞋制动时因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。(√)76.驼峰溜放部分的中间坡其坡度一般采用6‰～10‰。(×)
第四篇：铁路职业技能鉴定客运员初级实作试题
铁路职业技能鉴定客运员初级实作试题A卷
一、2012年4月13日，D27次列车（北京—哈尔滨，经由沈阳北、四平、长春，动车组列车）到达哈尔滨站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一旅客持该次列车沈阳北—哈尔滨车票一张，票号W000422。随身携带两件物品，其中：手提包1个重8千克；纸箱1个重18千克，长55厘米、款40厘米、高45厘米，内装电器一件。哈尔滨站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，不填制票据）
二、2012年4月10日，4132次列车（前进镇—哈尔滨东，经由佳木斯、南岔、绥化，新型空调车）到达铁力站，在组织旅客出站时，出站客运员发现一名成人持4月8日4132次列车前进镇—哈尔滨硬座全价车票一张，票号B000871。问铁力站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，不填制票据）
三、2012年4月10日，K7091次列车（哈尔滨东—满洲里，全程运行滨州线，新型空调车）到达满洲里站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一旅客持该次列车哈尔滨—满洲里硬座车票一张，票号C000721，随身携带旅行包1个重11千克，内装活鸭二只，另携带手提包1个重15千克。满洲里站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，不填制票据）
铁路职业技能鉴定客运员初级实作试题B卷
一、2011年1月20日，K1394次列车（佳木斯-烟台，新型空调车）到达长春站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一旅客持该次列车佳木斯—长春硬座车票一张，票号A000234随身携带背包1件20千克，手提包1件23千克，长春站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，并填制票据）
二、2011年1月8日，K7026次列车（七台河—哈尔滨，普通列车）到达哈尔滨站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一名成人旅客持该次列车七台河—哈尔滨硬座全价车票一张，票号V000531，携带两名儿童，身高分别为1.16和1.05米。请问哈尔滨站如何处理？（写出计算过程和理论依据，并填制票据）
三、2011年1月17日，2051次列车（大连—牡丹江，新型空调车）到达牡丹江站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一名旅客持长春—牡丹江该次列车伤残军人半价软卧车票一张，票号E000772（10车厢3号），持“革命工作人员残废证”。问牡丹江站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，并填制票据）
第五篇：铁路职业技能鉴定制动员初级实作试题
铁路职业技能鉴定制动员（初级）实作试题
一、计算某站容车数：
1.到发线有效长为850m，现有一列全部用50t敞车装煤的列车，计长为70.2，准备接入该线，问是否可以接入？ 解：到发线容车数= [有效长-机车长度(1台或多台)-30m附加安全制动距离]÷11 =(850-30-30)÷11 =71.8＞70.2 该到发线可接入该列车。
2.某站牵出线有效长703m，计算该线可容纳50t敞车多少辆？ 解：容车数=[牵出线有效长-40m(机车长度及安全距离)]÷14.3 =(703-40)÷14.3(2分)=46.4(辆)舍去小数。
可容纳50t四轴敞车46辆。
3.某货物线可以利用的长度为389米，该线尽头有一土挡，问该线能容纳50吨的敞车多少辆？ 解：根据公式：
容车数=(有效长-10m安全距离)÷14.3 =(389-10)÷14.3(2分)=379÷14.3=26.5(辆)舍去小数。
可容纳50t四轴敞车26辆。
二、驼峰溜放一车组，铁鞋制动员未放基本鞋，在前位敞车第5位轮下放一只鞋，因制动过晚发生撞车，造成该车2位车钩撞坏，货物窜动后将一位端端板撞坏，绘示意图说明上述各部位位置。答：
三、什么叫堵门车和尾追？怎样防止？
答：车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停留在警冲标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时(包括铁鞋制动的安全距离)，统称为堵门车。前行车辆溜行速度比预期的要求慢或“堵门”，被后一组车在溜行中追上的现象，称为“尾追”。
为防止“堵门”或“尾追”，在调车作业中应：(1)放风制动员要排风彻底。
(2)调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度。
(3)溜放调车时，连接员要按《站细》规定准确地掌握车组间隔，做到峰上照顾峰下，实行安全溜放。
四、铁鞋制动中为什么会发生掉鞋，如何防止？
答：掉鞋的原因很多，除铁鞋的规格和质量、线路质量、气候条件造成掉鞋外，(1分)操作上的原因主要有：
(1)选鞋不细致，铁鞋质量已不合要求。
(2)轨面或鞋底有润滑物，未发现或虽发现但未采取撒砂等措施，车轮压鞋不实而滑掉。
(3)上鞋基本功不过硬。用力不匀，铁鞋歪斜；用力过猛，推入道心；•鞋叉用力不对，或叉口过紧，拉掉铁鞋，上鞋时机过晚，未上稳就被打掉等。(4)在不合规定的地点上鞋。如曲线外轨上鞋易被打掉，钢轨面过窄铁鞋易被震掉。
(5)对不合规定的车辆上鞋，如大轮车、外闸瓦车都会把鞋打掉。(6)车辆溜行速度过高，打掉基本鞋。防止掉鞋的主要方法是：
(1)及时挑出坏鞋，以免慌忙中错用。
(2)不合规定的地点，或不准使用铁鞋的车辆，都不要上鞋制动。(3)天气不良时，应采取防滑措施，准备好必要的砂子。(4)正确掌握溜放速度，给铁鞋制动员创造必要的下鞋条件。(5)努力练好上鞋基本功，达到稳、准、快的标准。
溜放车辆时为什么不准放风制动？
答：在调车作业中，有意使车辆带风溜放，待车辆至一定地点，打开折角塞门放风制动是不允许的。因为这样做有很多危害：
(1)带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，•车辆可能在中途抱闸，造成“堵门”、“尾追”的恶果。(2)放风制动时，车辆紧急制动，易损坏车辆配件。(3)制动距离不易掌握，容易撞坏车辆。
铁鞋有哪些缺点时禁止使用？ 答：(1)支座有裂纹。(2)没有挡板或挡板损坏。(3)底板扭曲。
(4)铁鞋尖端翘尖与轨面有间隙。(5)铁鞋尖端破损或弯曲。(6)铁鞋尖端宽度超过轨面宽度。(7)支座或底板的焊接破裂。(8)底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲。(9)铁鞋尺寸与钢轨类型不符。
(10)铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑物质。
《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有何规定？
答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。(0.5分)下车时，车速不得超过20km/h。(2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。
禁止溜放的车辆、线路及其他限制是怎样规定的？ 答：(1)装有禁止溜放货物的车辆。
(2)非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车。
(3)超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。
(4)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆，•乘座旅客的车辆及无人看守道口的线路。(5)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。
(6)停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路。
(7)未配调车组的中间站或调车组不足3人时，禁止溜放作业。
手推调车作业时，应执行什么规定？
答：手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车：1.在超过2.5‰坡度的线路上；2.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；5.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
一、调车作业必须做好哪些准备工作？
答：1.提前排风、摘管，核实计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；
2.手制动机制动的选闸、试闸、系好安全带； 3.准备足够的良好铁鞋； 4.无线调车设备实验良好。
二、中间站停留车辆的防溜措施是如何规定的？ 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜工作。
三、利用电力机车调车应注意哪些事项？
答：利用电力机车调车时，禁止登上棚车（在区间或中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动机制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。
一、参加调车作业的人员应做到哪些？
答：1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。
2.及时取送货物作业和检修的车辆。
3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
4.认真执行作业标准，板正调车有关人员的人身安全及行车安全。
二、在同一线路两端同时进行调车作业时，应遵守哪些规定？ 答：1.不准两端同时推车及拉车； 2.空线上禁止两端同时溜放； 3.不准一端推进，一端溜放。
三、在什么情况下，应显示停留车位置信号？ 答：连挂车辆时，遇天气不良、照明不足或受地形地物等影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，不论是否单机，都应指派人在停留车的连挂一端显示停留车位置信号，以利安全。
四、手制动机制动人员怎样选闸？
答：制动人员选闸时，注意选好闸位和闸型。
1.选闸位：按“六选六不选”的原则选闸位：选前不选后、选大不选小、选重不选轻、选高不选低、选对不选单、选标不选杂。
2.选闸型：由于链子闸便于调整速度，所以首先选用链子闸，其次选用螺丝闸。
二、使用无线电台调车时应遵守哪些规定？
答：用无线电台调车时，要音响分明，用语标准，吐字清晰，信号标准，不得用电台讲与作业无关的事情。当调车长发出通话或发射信号时，其他作业人员不得再通话或使信号中断。使用电台人员在发现危及人身及行车安全时，随时都有权发出停车信号或用语，停车后要立即报告原因。但除调指挥人外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号或用语。
停车试闸的方法是什么？
答：停车试闸方法为“一看、二拧、三蹬、四松”。一看：闸链有无开口，闸盘是否变曲变形，闸盒是否固定，担杆是否脱节，部件是否良好。二拧：把闸拧死，看是否有弹力。三蹬：下车蹬闸瓦和车、制动缸活塞、闸链是否紧，闸瓦动不动。
四松：上车把闸松开。
调车作业中,前方进路的确认由谁负责？
答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
连挂车辆时，要显示什么信号？有何要求？
答：连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
使用无线电台指挥调车时，必须执行什么原则和要求？ 答：使用无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐安清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。
铁路线路是如何分类？各指哪些线路？
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔子线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途是指安全线和避难线。
关门车的编挂位置有什么要求？
答：关门车不得挂职于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆，列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
调车九固定的内容是什么？
答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后灯、扶手把、木脚踏板等）。
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