铁路工务机械车验收技术规定

第一篇：铁路工务机械车验收技术规定

铁路工务机械车验收技术规定

为落实《铁路运输安全保护条例》，规范铁路工务机械车产品验收工作，适应铁路运输发展需要，安全监管办驻工务机械段验收室制定了《铁路工务机械车验收技术规定》，根据验收技术规定，编制《铁路工务机械车产品验收作业指导书》，制定验收程序，确定验收监督的方式和方法，落实对工务机械车安全关键部件及安全关键验收项目实行生产过程的质量监督，落实对承修单位质量保证体系在铁路工务机械车产品生产现场执行状况的监督，保证验收工作质量，为铁路与运输提供安全保障。

安全监管办驻工务机械段验收室

2011年3月14日

铁路工务机械车验收技术规定

第一章 总则

第一条 为规范铁路工务机械车产品验收工作，履行国务院铁路主管部门对铁路工务机械车产品的验收职责，为铁路运输安全提供保障，根据国务院颁布的《铁路运输安全保护条例》制定本规定。

第二条 铁路工务机械车验收工作，是铁路运输安全保障体系的重要组成部分，是法律、法规赋予国务院铁路主管部门对准予许可生产、维修或进口的铁路工务机械车产品实施质量监督、技术认可和合格确认的政府职能，属强制性监督。

第三条 铁路工务机械车验收部门是铁道部对铁路工务机械车产品依法行使政府质量监督、技术认可和合格确认的专职机构。铁路工务机械车验收人员是铁道部依法对铁路工务机械车产品行使质量监督、技术认可和合格确认的代表。

第四条 铁路工务机械车产品验收机构和验收人员，应严格依照国家法律、法规和铁道部有关规定，坚持严谨、公正、求实的原则，认真履行“质量监督、技术认可、合格确认” 的验收职责。

第五条 按国家规定生产、维修或者进口的铁路工务机械车产品必须经铁道部指派的铁路工务机械车验收机构验收合格后，方准交付使用。

第六条 对铁路工务机械车产品实施验收是铁道部对铁路工务机械车产品实施质量监督的管理手段，铁路工务机械车产品虽经验收合格交付使用，但不解除铁路工务机械车产品生产、维修单位（以下简称承制单位）对产品质量应负的责任。

第七条工务机械车产品验收依据

（一）国家的法律、法规，行业的标准、有关技术条件（规章、规程、规范、规则）、图样、标书、合同、部令、文件、电报等作为验收依据。

（二）工务机械车产品验收，以规定程序认可的设计图纸、技术文件及有关规定作为依据。产品已经部级评审同意批量生产，其重要结构、零部件的设计图纸需要更改时，应征得验收室同意后，报部技术主管部门核批；技术依据不足时，承制单位可编暂行技术文件，征得验收室同意，报部核批，作为暂行验收依据。

（三）工务机械车产品维修按有关维修规程验收。尚未制订维修规程的工务机械车产品，由承修单位、铁路局参照设计图纸、技术文件和其他相关规程，制订暂行办法，征得验收室同意，报部核备，作为暂行验收依据。

（四）若工务机械车产品设计图纸、技术文件没有明确数据和具体规定，或规定与实际情况不符者，由承制单位制定暂行技术文件，征得验收室同意后报部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。

第八条工务机械车产品验收的权限和义务

（一）验收机构有权对所验铁路工务机械车产品及其实现要素提出计量、检测、检验要求。

（二）验收人员有权查询承制单位包括设计、工艺文件在内的技术资料，对涉及知识产权、商业秘密的负有保密责任。

（三）在一定时期内同一承制单位的产品连续发生同类质量问题时，验收机构经报部主管部门核备后，可做出暂时停止装车使用、拆除或不准出厂的决定。

（四）验收机构有权对承制单位铁路工务机械车产品生产过程涉及的设计、工艺文件、工艺装备、检测设备、质量检查、人员技能以及质量责任制等进行监督，发现的质量问题或影响因素未得到及时解决，经报部主管部门核备后，验收机构有权决定对相关铁路工务机械车产品停止验收。

（五）验收机构有权对承制单位质量保证体系在铁路工务机械车产品生产现场执行的情况进行监督、查询，监督中发现的管理问题或影响因素未得到及时解决，经报部主管部门核备后，验收机构有权决定对相关铁路工务机械车产品停止验收。

（六）对不符合国家法律、法规、行政许可、铁道部和有关行业规章及有关规定的铁路工务机械车产品，各级验收机构有权拒绝实施验收。

第九条 工务机械车安全关键部件及安全关键验收项目执行生产过程的质量监督。工务机械车安全关键部件应包括：

1．车轴、整体车轮、轮芯、轮箍、轮对组成、滚动抱轴箱体、从动齿轮；2．车钩及缓冲装置 3．构架及牵引座

4．轴箱组成、轴箱轴承、轴箱拉杆 5．齿轮箱及齿轮箱组成 6．转向架总成

7．工务机械车制动系统、制动机及各阀、制动软管 8．基础制动装置

工务机械车安全关键验收项目应包括： 1．制动机性能试验及停放制动试验 2．车体底部设备安装

3．柴油机燃油、滑油管路及连接状态

第十条 铁路工务机械车产品须经承制单位质检部门检验合格，并具备完整的检查试验记录和规定的各种有效合格证件，方可提交验收。

第二章 段修工务机械车验收

第十一条 段修工务机械车验收项点及质量要求

（一）柴油机 1．机体、曲轴

机体、配气齿轮及轴（支架）、曲轴及组件探伤符合技术标准规定。2．柴油机组装

配气相位、气缸压缩间隙、柴油机水系统水压试验符合技术标准规定。

（二）车体及转向架 1．车钩及缓冲器

钩舌、钩尾框、钩舌销、钩尾销尺寸、车钩“三态”尺寸、钩舌销与销孔、钩尾销与销孔间隙、车钩尾部与从板间隙、车钩锁闭后锁铁向上活动量符合技术标准规定。

钩舌、钩舌销、钩体、尾框及销探伤符合技术标准规定。2．轴箱

箱体、前后端盖安装状态，轴承检测符合技术标准规定。3．齿轮箱

齿轮箱安装状态符合技术标准规定。4．轮对

轮箍及轮芯状态、弛缓线、轮对各部尺寸，车轴、车轮、从动齿轮探伤符合技术标准规定。

镶装轮箍时轮芯外径配合面圆度及圆柱度，轮箍与轮芯的过盈量、轮箍加垫厚度符合技术标准规定。

5．基础制动装置

各销、套、防缓件安装，基础制动各杆探伤符合技术标准规定，闸瓦间隙调节器、停放制动装置作用良好。

6．转向架组装 轴箱拉杆、轴箱弹簧、轴箱接地装置安装状态符合技术标准规定。轮对与电机组装后磨合试验符合技术标准规定。7．工务机械车总装

油压减振器、总风缸、旁承、排障器、扫石器、砂箱、砂管、信号感应器安装状态符合技术标准规定。

车体与转向架止挡间隙、闸瓦与踏面间隙、车钩中心线高度及排障器、扫石器、砂管距轨面的高度符合技术标准规定。

工务机械车总装符合《铁路技术管理规程》有关机车限界的规定。

（三）风源系统

空气压缩机磨合、风量、漏泄、温升试验符合技术标准规定。

（四）工务机械车性能试验（1）启机试验

启机后工务机械车性能试验、各保护装置试验符合技术标准规定，柴油机极限转速、升降速时间符合技术标准规定。

（2）空压机试验

打风时间、润滑油压符合技术标准规定。（3）制动机试验

综合性能试验符合检修规程要求。（4）检测装置试验

轴温报警装置、走行部检测装置显示正确。

第十二条 段修工务机械车各修程验收技术要求见附表1。第十三条 重要部件落修或更换时验收项点及质量要求

运用工务机械车落修或更换下述重要部件时，经验收合格方可投入运用。1．更换轮对

轮对安装状态符合技术标准规定。

第三章 工务机械车部件验收

第十四条 柴油机验收项点及质量要求

（一）柴油机总成及试验 1．柴油机各部件配置符合合同及标书要求，型号、编号符合技术标准规定。2．整机性能试验各参数符合技术标准规定。3．各部件安装及运转状态良好。

4．各油、水、气管路安装状态良好，密封状况符合技术标准规定。

5．在规定条件下，柴油机应能顺利启动、停机，调速器、超速保护装置作用良好，柴油机调速特性稳定。油压继电器保护动作试验符合技术标准规定。

6．燃油消耗率符合技术标准规定。

（二）高压油管及接头

1．材质、尺寸符合技术标准规定。

2、高压试验符合技术标准规定。

第十五条 车体及底架验收项点及质量要求 1．车体、底架探伤符合技术标准规定。2．车体、底架各部尺寸符合技术标准规定。第十六条 转向架验收项点及质量要求

（一）转向架总成

1．各部件安装状态良好，螺栓紧固力矩符合技术标准规定。2．各部件防松、防缓、防脱设施及标记符合技术标准规定。3．各部间隙符合技术标准规定。

4．基础制动装置、扫石器、撒砂装置安装状态良好，制动管路无漏泄。5．转向架及各主要零部件铭牌、标记齐全正确。

（二）构架

1、探伤符合技术标准规定。2．各部尺寸符合技术标准规定。第十七条 轮对验收项点及质量要求

（一）车轴

1．各部尺寸符合技术标准规定。2．探伤符合技术标准规定。

3．轴号、炉号、锻造厂家代号、锻造年月、加工厂家等标识符合技术标准规定。

（二）轮芯

1．各部尺寸符合技术标准规定。

2．化学成分、机械性能符合技术标准规定。3．探伤符合技术标准规定。

4．制造厂名、制造年月、炉号、制造顺序号等标识符合技术标准规定。5．轮芯缺陷修复及修复后应力消除符合技术标准规定。6．轮芯使用寿命符合技术标准规定。

（三）轮箍

1．各部尺寸符合技术标准规定。

2．化学成分、金相组织、机械性能符合技术标准规定。3．探伤符合技术标准规定。

4．轧制月份、冶炼年份、工厂标记、轮箍钢代号、熔炼炉罐号、轮箍顺序号等标识符合技术标准规定。

（四）整体轮

1．各部尺寸符合技术标准规定。

2．化学成分、金相组织、机械性能符合技术标准规定。3．探伤符合技术标准规定。

4．不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整。

5．轧制月份、轧制年份、轧制工厂标记、车轮钢代号、熔炼炉罐号、车轮顺序号、加工单位代号等标识符合技术标准规定。

第十八条 车钩及缓冲装置验收项点及质量要求

（一）车钩及钩尾框

1．各部尺寸符合技术标准规定。

2．化学成分、机械性能符合技术标准规定。3．探伤符合技术标准规定。

4、缺陷修复符合技术标准规定。

（二）缓冲装置

1．各部尺寸符合技术标准规定。

2．化学成分、机械性能符合技术标准规定。

3．各弹簧、箱体、摩擦式缓冲器模锻件探伤符合技术标准规定。4．弹簧压缩特性曲线符合技术标准规定。5．性能试验符合技术标准规定。

第十九条 空气制动系统验收项点及质量要求

（一）空气压缩机组

1．空气压缩机性能试验符合技术标准规定。2．电器性能试验符合技术标准规定。

（二）机车风源干燥装置、停放制动装置 性能试验符合技术标准规定。

（三）制动机及制动系统各种阀

1．制动机综合性能试验符合技术标准规定。2．各单阀性能试验符合技术标准规定。3．清洁度符合技术标准规定。

（四）盘式制动装置

1．各部尺寸符合技术标准规定。

2．化学成分、机械性能符合技术标准规定。3．探伤符合技术标准规定。4．动平衡试验符合技术标准规定。5．性能试验符合技术标准规定。

（五）制动软管总成

1．各部尺寸符合技术标准规定。2．水压试验符合技术标准规定。

（六）制动缸体及装配

1．各部尺寸符合技术标准规定。2．密封试验符合技术标准规定。3．橡胶皮碗性能符合技术标准规定。

4．制动缸弹簧压缩特性曲线符合技术标准规定。

（七）闸瓦

1．外形尺寸符合技术标准规定。

2．化学成分、机械性能符合技术标准规定。

第四章 铁路工务机械车产品生产过程质量监督

第二十条 对产品生产过程的质量监督，是对产品实施验收的重要组成部分,承验单位应对企业产品质量形成过程进行识别，确定产品质量形成的关键工序和关键项点，并确认其处于受控状态。

第二十一条 产品生产过程的质量监督应重点关注“人、机、料、法、环、测”等关键因素，承验单位应根据产品质量特性和企业质量管理能力情况，具体确定监督项点、频次、方式、方法和处理方案。

第二十二条 承验单位应监督承制单位具备以下条件：

1.应具有满足铁路工务机械车产品生产的设计文件（图纸、计算书等）、工艺文件（技术条件、工艺规程、试验大纲、作业指导书、过程卡、工序卡、检查卡等）和必要的检查记录。

2.应具备能够满足铁路工务机械车产品生产和产品质量要求的工艺装备、检测设备、检测用仪器、仪表，并应有相关管理台帐、维修保养记录，保持性能和精度良好。生产和检测设备、检测用仪器等应有操作规程，并应按国家、行业标准和规定检定和校准。

3.应具备能够满足铁路工务机械车产品生产的厂房、场地和生产环境。特殊场地（如有温度、湿度、清洁度、光线、空气、噪声、防爆等要求的场地）应满足相关规定的要求。

4.铁路工务机械车产品生产的特殊岗位人员（如探伤、焊接、理化检验等），应按国家、行业或其他有关规定经专业培训合格后持证上岗，并应按有关规定定期检查上岗资格和业务水平。

5.铁路工务机械车产品的生产应制定科学、合理、有效的工艺检查、质量检验、质量问责制等管理制度。承验单位应监督和参与被验企业工艺执行、质量检验、质量问责制考核落实情况的检查，并对关键工序和特殊过程定期进行监督。

6.铁路工务机械车产品生产需要采购的重要原材料、工务机械车重要零部件和委外生产的铁路工务机械车产品，入厂时必须具备符合要求的质量合格证明材料。当承制单位铁路工务机械车产品生产关键、特殊过程存在外包时，承验单位应对承制单位供方产品生产过程和质量管理进行监督。

第二十三条 承验单位应参与并监督承制单位铁路工务机械车产品的设计开发、工艺方案评审、工艺文件审查、新产品实现过程、新产品首件鉴定及产品的评审。

第二十四条 承验单位应参与并监督承制单位对其工务机械车重要零部件供应厂商的资格认定、产品实现过程及产品的评审。

第二十五条 承验单位应监督承制单位对不合格铁路工务机械车产品的识别和控制，以防止其非预期的使用或交付。

第二十六条 承验单位应监督承制单位装车试验、考核或运用的工务机械车技术改造项目和科研项目的实施，技术改造项目和科研项目须有铁道部、铁路局的批文，装车及试验须符合相关技术要求。

第八章 铁路工务机械车产品生产企业质量管理体系监督

第二十七条 对产品生产企业质量管理体系的监督，也是对产品质量监督的重要组成部分,承验单位应对承制单位质量管理体系在其铁路工务机械车产品质量形成过程管理的适宜性、符合性和有效性进行识别，并确认其质量管理体系正常运行。

第二十八条 对产品生产企业质量管理体系的监督应重点关注质量管理体系的质量方针、质量目标、组织结构、产品实现、质量控制、质量保证、质量改进、管理评审、内部审核等关键要素，承验单位应根据铁路工务机械车产品质量特性和对产品生产过程的质量监督，具体确定监督的项点、频次、方式、方法和处理方案。

第二十九条 承验单位应监督承制单位具有满足铁路工务机械车产品生产的质量方针和与质量方针相一致的可以测量的质量目标，质量目标应分解到各职能部门和各管理权限的不同层次，并得到落实。

第三十条 承验单位应监督承制单位定期进行质量管理评审，评审应涵盖质量管理体系过程及产品实现过程，以及对产品的监视、测量和有效性的改进，直至对质量管理体系进行修正或对组织进行调整。

第三十一条 承验单位应参与并监督承制单位质量管理评审和体系内部审核，证实质量管理体系过程及产品实现过程的适宜性、符合性和有效性，评价质量管理体系持续改进的有效性。

第三十二条 承验单位应参加并监督承制单位对铁路工务机械车产品的质量分析，建立质量信息管理制度，督促承制单位做好并落实纠正和预防措施。

第九章附则

第三十三条 本规定所称“铁路工务机械车产品”，是指在中华人民共和国境内制造、维修和使用的各型铁路工务机械车及其重要零部件。

第三十四条 本规定中“技术标准规定”是指国家、行业的法规、标准、有关技术条件（规章、规程、规范、规则）、图样、标书、合同、部令、文件、电报等中的技术规定。

第三十五条 本规定由乌铁安全监管办驻工务机械段验收室负责解释。

轨道车三检一探验收标准（驻工务机械段

附表1

段修工务机械车各修程验收技术要求

验收 范围

机体 曲轴

柴

油 机 柴油 机组 装

车钩

车 及缓 体 冲器

及 转 向 架

轴箱

验收 范围 车 齿轮箱

体 及 转 轮对

向 验收项点

探伤

测量 水压试验

测量

探伤 状态 检测

验收项点 状态 状态 测量 探伤

工务机械车修程

验收质量要求

小项 年 修

修 修 机体、配气齿轮及轴（支架）、曲轴及组件探伤符合技术标准规定。

√

配气相位、气缸压缩间隙符合技术标准规定。

√ 柴油机水系统水压试验符合技术标准规定。

√ 钩舌、钩尾框、钩舌销、钩尾销尺寸符合技术标准规定。

√

车钩“三态” 尺寸，钩舌销与销孔、钩尾销与销孔间隙，车钩尾部与从板间隙，车钩锁闭后锁铁向上活动量符合技

√

术标准规定。

钩舌、钩舌销探伤符合技术标准规定。

√ 钩体、尾框及销探伤符合技术标准规定。

√ 箱体、前后端盖安装状态符合技术标准规定。

√ 轴承检测符合技术标准规定。

√

工务机械车修程

验收质量要求

小项 年 修 修 修 齿轮箱安装状态符合技术标准规定。

√ 轮箍及轮芯状态，弛缓线符合技术标准规定。

√ 轮对各部尺寸符合技术标准规定。

√ 车轴、车轮探伤符合技术标准规定。

从动齿轮探伤符合技术标准规定。

架

镶装轮箍

状态 探伤 作用

轮芯外径配合面圆度及圆柱度，轮箍与轮芯的过盈量、轮箍加垫厚度符合技术标准规定。

各销、套、防缓件安装符合技术标准规定。基础制动各杆探伤符合技术标准规定。闸瓦间隙调节器、停放制动装置作用良好。

√

√ √ √ 基础 制动 装置

验收 范围

转向 架组

车 装

体 及 转 工务机向 械车 架 总装

风 源 空气 系 压缩 统 机

工务机械

车 工务机性 械车

能 性能

试 试验

验

验收项点

状态 性能试验 状态

测量

性能试验

启机试验

负载试验

空压机试验制动机试

验 检测装置 试验

验收质量要求

轴箱拉杆、轴箱弹簧、轴箱接地装置安装状态符合技术标准规定。

轮对组装后磨合试验符合技术标准规定。油压减振器、总风缸、旁承、排障器、扫石器、砂箱、砂管、信号感应器安装状态符合技术标准规定。

车体与转向架止挡间隙、闸瓦与踏面间隙、车钩中心线高度及排障器、扫石器、砂管距轨面的高度符合技术标准规定。

工务机械车总装符合《铁路技术管理规程》有关机车限界的规定。

空气压缩机磨合、风量、漏泄、温升试验符合技术标准规定。

启机后工务机械车性能试验、各保护装置试验符合技术标准规定。

柴油机极限转速、升降速时间符合技术标准规定。

装车功率，爆发、压缩、增压压力符合技术标准规定。

油压、水温、过流、接地、超速及紧急停车安全保护装置作用可靠。

打风时间、润滑油压符合技术标准规定。综合性能试验符合技术标准规定。轴温报警装置、走行部检测装置显示正确。

工务机械车

修程

小

项 年 修 修 修

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

√

第二篇：铁路工务车间月度验收及考核制度

铁路工务车间月度验收及考核制度 为了进一步提高黄石重点维修车间设备质量，增强月度验收意识，特制定本制度。

一、组织机构： 为了抓好我车间验收，安全专项考核工作，成立考核小组： 组长：主任、党总支书记

副组长：车间副主任（生产副主任全面负责）

组员：车间其他干部、各工区工长

二、验收内容：

段、车间下达的月度生产任务、重点工作，段安全专项验收。车间干部考核、工长写实，轨检车指标考核，违章违纪、违标、“天窗”修考核、封闭网考核等。每季度对各工区的线路、道岔及外观进行评定，评定不少于三分之一。

三、分工：

（一）车间主任负责：车间干部、工长写实的考核。

（二）生产副主任负责：月度生产任务验收、重点工作、大修工区月度生产任务作业。

（三）安全副主任负责单元管理台帐（其他干部协助）：各工区班组管理台帐、设备检查记录、曲线检查记录、教育台帐、防护员通话记录本、问题库登记本、违章违纪考核、安全生产、天窗、封闭网考核等，检查考核室内外环境卫生及材料管理。

（四）道口副主任负责道口考核。

（五）车间月度生产任务验收检查时间。

1、生产任务检查时间：每月18日至20日。

2、安全专项检查时间：每月21日至30日。

3、各工区内页台帐每月20日至22日18时前交车间。

四、验收顺序：

1、车间每月对各工区各项生产指标、安全管理情况、内业管理进行验收。

2、双月验收顺序：金山店→大冶→新下陆→黄石西→大修；

单月验收顺序：。大修→黄石西→新下陆→大冶→金山店

3、段安全专项检查每月由段在车间管内随意抽查工区参与验收，其考核结果按段标准予以落实。

五、有关事项：

1、车间每月按验收结果根据各项综合考核指标分为顺序，第一名奖200元、第五名罚200元。（特殊情况车间考核会另定）

2、段安全专项考核按段有关标准执行。

3、段验收考核名次按段有关考核结果进行奖罚，其他工区不参加奖罚分配。

5、各工区通过验收考核，安全专项考核激励机制，引导职工自觉遵章守纪，按标准化作业，不断提高车间安全和质量控制能力，各项考核奖金分配，以管理责任、工作强度为基本原则，不搞平均分配，真正体现干与不干、干好与干坏、管理水平等。让职工在考核中提高自身自控能力。

6、本考核涉及与段考核产生不一致时，以段考核为准。

7、此办法下发当月开始执行

8、验收标准按部《铁路线路维修规则》中120km/h以下标准进行验收。

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第三篇：铁路工务技师技术总结

铁路工务技师技术总结

铁路工务技师技1术总结一

一、前言

铁路运输永久的主题是平安消费。平安消费的关键就是确保人身平安，铁道线路是铁路运输的根底。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的修理养护工作，为铁路运输平安畅通夯实根底是我们的职责。在我们车间K137-K140，K151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严峻，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。在此结合本人在参与修理施工方面的阅历，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

二、基床翻浆冒泥产生的缘由

1、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴外表形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，枯燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度缺乏或薄厚不匀称，列车运行时对既有路基面的压力增大或不匀称，导致基床外表变形，形成道碴槽或道碴囊，常年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；

3、基床外表排水不良，四季天气变化大，特殊是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法准时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生；

4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率到达饱和状态，降低了基床承载力；

5、钢轨接头的影响，接头构造上的薄弱，是产生接头病害产生的主要缘由。钢轨接头是一个薄弱环节，①接头轨缝的存在；②车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的承受端有抬高趋势，形成台阶；③荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时消失，造成了接头构造上的不平顺，产生了猛烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。

三、整治方法：

根据基床病害形成的缘由，可以通过以下方法进展处理：

1、针对路基外表排水不良，调查沿线水文状况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进展改造，如增加深侧沟深度，改良水沟构造，进步过水力量，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，进步承载力；

2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床外表，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡；

3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质状况合理选用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面去除道碴槽及道碴囊后〔深度为枕底0.6m〕，铺设底砂、隔水网以及面砂；当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上垫0.03m~0.05m的底砂，路基布上垫0.10m~0.12m的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m；当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用一般涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根据路基土质状况，实行降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要准时进展补充道碴。特殊是桥涵两头和路基下沉地段，极易消失道碴缺少病害，这时就要补充道碴。二是要根据道床的板结状况准时支配相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，削减对路基面的冲击力；

5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采纳机械化捣固削减对道碴的破坏,进步道床的密实度及弹性。

6、无缝线路，进展有方案的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，进步路基承载力。

四：整治效果

通过降路基、更换优质道碴和机械捣固后，增加了道床厚度，加强了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟重新浆砌后，完善排水系统；垫沙垫布后，隔阻了道床与基床面之间的互相不良影响，使路基面没有积水，保持枯燥，减缓了风化石质基床的软化，确保了基床的稳定性，通过无缝线路的铺设削减了接头病害，从而使线路设备状态进入了良性循环阶段。

线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护也非常重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养护，而无视线路根底的病害的整治工作，如做好零星翻浆的处理不任其进展、准时疏通排水设备等，只有通过养护、修理及中修相结合的方法才能更好的解决基床翻浆病害。

以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年来通过细心整治，处理了K137-K140，K151+500等公里翻浆冒泥病害，使线路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地保持线路平衡。获得了良好的整治效果，到达了预期目的。

铁路工务技师技术总结二

一、根本状况

高技能人才是技术工人的优秀代表，是现代科技成果向现实消费力转化的骨干力气，是人才队伍建立的重要组成局部。实现经济跨越式进展，进步企业竞争力，必需在建立高程度科技和管理人才队伍的同时，努力建立一支技艺精湛的高技能人才队伍。

为贯彻落实劳动和社会保障部?关于贯彻落实国务院关于进一步加强人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意见?〔劳社部发[]37号〕及?关于印发〈三年五十万新技师培育方案〉的通知?〔劳社部发[]38号〕文件精神，加快集团公司技能人才队伍的建立，集团公司成立了以主管指导为组长，人力资源、科技、消费等部门指导参与的技能人才指导小组，统一负责集团公司技能人才战略的制定和组织施行。

集团公司于XX年开头筹备考核站的建立和各项制度建立，开展管理人员、考评人员培训。并分别于XX年至XX年对19个二级企业进展考核，对符合建站条件的十一个企业经集团公司批准建立了考核站，并制定了?高技能人才队伍建立的三年规划?、?技师、高级技师考评管理〔试行〕方法?、?关于职业技能鉴定考务管理方法?、?职业技能鉴定命题技术规章及有关要求?等相关文件，指导考核站开展职业技能鉴定工作。

集团公司对企业职工职业技能鉴定试点工作非常重视，并将职业技能鉴定试点工作和考核站作为培育技能人才的重要平台，三年来共有2246人参与了职业技能鉴定，有1327人获得了不同等级的职业资格证书，其中：高级技师24人、技师236人、高级工688人、中级工332人、初级工47人，占获证职工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在岗260名技师、高级技师是企业在消费和施工中技术骨干力气，并在完成任务、解决技术难题、传授技艺等方面发挥着非常重要作用。如沈阳信号厂高级技师、全国技术能手戴宝森，自XX年以来和徒弟完成了天津地铁十个车站、沾昆铁道路八个车站、西南交通高校的教学台，石家庄大型调度监视表示盘等近30个掌握台的改良和设计，为工厂制造价值近500万。

综合力量方面：济南工程分公司高级技师刘倡，在XX年、XX年集团公司技术大赛中分别两次获得集团公司技术能手称号。近年来，先后在京九线，北京地铁5号线工程中担当技术主管，负责的工程都得到建立单位的好评。XX年1月荣获“北京地铁五号线设备安装工程XX年下半年地铁建立工程‘百日劳动竞赛’施工单位先进个人〞荣誉称号。

在传授技艺方面：上海通信厂高级技师、全国技术能手汪甲君，获得集团公司十届技能大赛信号钳工竞赛第一名。在工厂汪甲君是手艺精、热心带徒弟出了名的教师傅。XX年在他的培育和传授下，三名新入厂仅一年的中专毕业生，全部通过中级工的鉴定。

在职工培训方面发挥主力的作用：如天津工程分公司技师、全国技术能手王宏，XX年3月主持编制了信号工培训教材，参加组织了3个信号工程部、280余人次的信号工专业培训，获得较好的效果。

复合型高技能人才方面：集团公司每一名技术能手都有自己独特的技艺，局部技术能手消费、施工技术精湛，被企业提拔到企业重要岗位，如北京信号厂技师、集团公司技术能手杨军，被提拔为用户效劳部部长；西安信号厂集团公司技术能手谢明军，上海工程公司技师、集团公司技术能手管国华，目前在国外安哥拉施工工程上任工程经理；全国技术能手技师、刘伟斌，集团公司技术能手、高级技师刘倡现任三级工程部总工程师。

第四篇：铁路工务车间机械管理和考核制度

***线路车间机械管理制度 为了提高机械的使用效率，确保机械的良好运转，特

制定本制度。

一、管理办法

1、按包保责任划分，由主任负责何刘工区机械的使用管理，副主任负责提速工区，副主任负责黄石工区，记工员负责机械配件的请领工作。

2、车间建立机械汇总台帐，各工区相应建立机械设备台帐，并备齐使用说明书。

3、实行定置管理，一人一台机械，一组机械设一名机长，一个工区指定一名机械修理师，实行逐级负责制，责任落实到人。具体人员名单见附表。

4、严格考核制度，实行重奖严罚，每月结合每台机械的使用、保养情况、进行月终评比，查找不足，深入分析，消灭隐患。

5、完善学习制度，通过理论知识与实际操作相结合，提高职工业务技能，减少机械人为超作因素的损耗。

二、使用办法

1、机械不得露天存放，机具房干净整齐，摆放合理，与帐卡相符。

2、操作人员必须持证上岗，工区应建立《操作证登记

薄》。

3、机械运转途中捆绑严实，轻上轻下，防止碰撞损坏和倾倒。

4、机械使用完后下道地点平稳处所，并加蓬布用钢丝绳上锁固定。

5、机械实行24小时有人看守制度。

三、检修、保养办法

1、机械捣固完后，每台机械由包机人员进行零配件检查、复紧，并用棉纱擦拭机身。

2、每台机械零配件的损坏、更换情况必须由机长报告机修师登记入机具台帐管理本。

3、每台机械无法正常使用时，包机人员、机长必须查找原因，并写出书面经过，机修师及时写报告请上级解决。

4、每日由机械师对机械检修结果打分，月底汇总，实行机械与个人月度安全质量考核奖金挂钩。

5、每月集中两天时间对机械进行全面检修一遍，将机械状态、所缺配件书面报告车间。

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第五篇：铁路工务

谢总：

你好，在青岛参加了全路工务会议，对铁路工务的工作内容有了进一步的了解。工务系统主要负责线路的基础设置的维护与管理，确保火车的正常的运营。

在工务方面，存在一定的机遇。

在会议上主要提到了2点与我们相关的内容

1.添成系统。

添乘系统是为了提高旅客乘车舒适度，提高线路运营安全，提高既有线路速度所进行对线路的调查，主要调查的是在列车行进线路中，产生的颠簸，晃动，通常与

列车行驶记录仪，传感器进行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下这方面的设备，一般自动添乘系统都是集成了GPS，晃动检测设备等，进行自动化记录。人工添成的话，就是想沈阳做的添乘系统的应用，使用PDA+程序和人工感觉的方式去做。

2.铁路信息化，铁路资产管理

铁路基础设置管理方面，铁路部未来的做法是，管理每一个设备的“生命过程”，从该设备配置，使用，到报废要全程管理。初步提到的是使用电子标签或条码的方式去进行管理那么这些应该也是我们的一些契机。

该会议主要是各路局，段主要领导人的回忆，所以更多层面上是政策性的回忆。之后去了工务新设备及技术展览。展览的内容基本都是铁路施工、维护方面的设备。

铁路部门需要继续关注，因为还有其他的部门，像电务段的管理应该也有机会。

车务段：负责列车运营，是各车站的领导机构。

机务段：主要负责机车的维护和保养等

工务段：负责线路设备（包括路基、轨枕、轨道及其附属设备）的养护和维修等。电务段：铁路信号,铁路通信

车辆段：主要是管自己配属的客车车辆的管理，检修，整备和始发/终到的客货运列车车辆的检修整备，以及经过列车车辆的检查。总之车辆段就是主要管车辆这一整套检修啊整备啊啥的业务的