事故征候[推荐]

第一篇：事故征候[推荐]

（一）事故（Accident）

事故，一般是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。事故的含义包括：

1．事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件，人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。

2．事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。由于导致事故发生的原因非常复杂，往往包括许多偶然因素，因而事故的发生具有随机性质。在一起事故发生之前，人们无法准确地预测什么时候、什么地方、发生什么样的事故。

3．事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。事故中断、终止人们正常活动的进行，必然给人们的生产、生活带来某种形式的影响。因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。

4．事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止、或迫使之前存续的状态发生暂时或永久性改变的事件。

此次作业中所讨论事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：

（一）人员死亡或者重伤；

（二）航空器报废或者严重损坏；

（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。但下列情况除外：

（一）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡；

（二）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡。民用航空队事故的各种分类 机场：突发事件——航空器突发事件

——非航空器突发事件 航空公司：  航空器飞行事故  民用航空器地面事故  民用航空器事故征候（民航事故调查主要针对航空器飞行事故） 航空器突发事件：

（一）航空器失事

（二）航空器空中遇险：包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等。

（三）航空器受到非法干扰；包括：劫持、爆炸物威胁

（四）航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄露等。

（五）航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道；

（六）航空器火警

（七）涉及航空器的其他突发事件  非航空器突发事件：

（一）对机场设施的爆炸物威胁

（二）机场设施失火

（三）机场危险化学品泄露

（四）自然灾害

（五）医学突发事件

（六）不涉及航空器的其他突发事件

民用航空器飞行事故

航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级标准 飞行事故分为：

1、属下列情况之一者为特别重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；

示例：2012年04月20日 巴基斯坦客机航班号为Ｂ４－２１３失事127人全部遇难 b.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。

示例：马航370

2、凡属下列情况之一者为重大飞行事故： a.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；

示例：2013年7月6日 韩亚航空214号班机发生重大事故

b.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞重量5.7t及其以下的航空器除外)； c.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者

3、凡属下列情况之一者为一般飞行事故： a.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；

b.最大起飞重量5.7t(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方； c.最大起飞重量5.7~50t(含)的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10％(含)者；

d.最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%(含)者。

民用航空地面事故

民用航空地面事故是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上（含）或导致人员重伤、死亡的事件。地面事故等级划分为：（1）一般航空地面事故（2）重大航空地面事故（3）特别重大航空地面事故

严重飞行事故征候

严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

示例：1999年6月6日,云南航空公司的一架曼谷-昆明的国际航班,在景洪(21.9N、101.1E)到昆明(25.1N、102.7E)的航路上,于1330时(UTE)开始同地面指挥失去联系将近2小时,最后备降成都成功,才与昆明地面指挥取得联系,这是一起严重的飞行事故征候。

（二）事故征候

民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。

一、严重事故征候

严重事故征候一般是指《民用航空器事故征候》中的运输航空严重事故征候。

运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident。

按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。分类：

1、为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。

航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离时为危险接近： ――航路（航线）飞行阶段：

----纵向间隔小于3 000 m；

----横向间隔小于3 000 m；

----垂直间隔小于100 m；

――进近飞行阶段：

----纵向间隔小于2 000 m；

----横向间隔小于1 000 m；

----垂直间隔小于100 m；

――着陆、起飞阶段：

----纵向间隔小于500 m；

----横向间隔小于200 m；

----垂直间隔小于50 m。

2、几近发生的可控飞行撞地。

示例1：飞行中，挂碰障碍物。

示例2：低于安全高度，或严重偏离进离场程序轨迹，需采取措施避开地形。

3、在关闭或被占用的跑道上起飞或中断起飞。4、在关闭或被占用的跑道上着陆或试图着陆。

示例1：在被关闭或占用的跑道上着陆或在决断高度（高）以下复飞。

示例2：落错机场、跑道。、在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。

示例：航空器在起飞滑跑速度(V1)前37 km/h（20 knots）至上升高度300 m(1 000 ft)过

程中发动机停车。、航空器起火、冒烟或发动机起火，即使火被扑灭。

示例1：驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟。

示例2：发动机、APU起火。示例3：刹车温度过高造成的刹车毂冒烟除外。

7、需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况。

示例：在6 000 m（19 700 ft）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降。、未被列为事故的航空器损坏。、严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。

示例1： 在上升、平飞、下降过程中，三发（含）以上航空器多于一台发动机停车。示例2：具有三套（含）以上液压系统的航空器（不包括备用和应急系统）空中两套液压系统失效；具有两套（含）以下电源、液压系统的航空器仅靠备用和应急系统飞行。、飞行中，机组必需成员在岗位上丧失工作能力。

11、因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态。12、起飞或着陆事故征候。

示例1：航空器场外迫降。

示例2：冲、偏出跑道或跑道外接地。

示例3：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵。示例4：滑行、起降过程中，起落架机轮之外的任何部位触地，导致航空器受损。13、可能导致航空器操纵困难的系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况。

示例1：飞行中，进入急盘旋、飘摆。

示例2：飞行中，主操纵系统出现卡阻或完全失效及发生非计划安定面配平。示例3：航空器因积冰导致不能维持安全高度。

示例4：飞行中，进入积雨云、浓积云，遇颠簸或其他原因造成航空器姿态剧烈改变，导致人员轻伤（未达重伤程度的其他伤害）或航空器受损。

示例5：空中发动机脱落或反推打开。

示例6：航空器遭遇严重风切变，造成航空器触地或航空器受损、人员轻伤。示例7：飞行中，发生航空器失速。、飞行中，必需的飞行引导与导航冗余系统中一个以上的系统出现故障。15、类似上述条款的其他事件。二、一般事故征候 一般事故征候一般是指《民用航空器事故征候》中的运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。分类：

运输航空事故征候 commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。

1、为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的较小间隔飞行冲突。

航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离时为飞行冲突：

――航路（航线）飞行阶段:----纵向间隔：顺向飞行距离小于后机速度乘以1 min；逆向飞行距离小于两机速 度之和乘以1 min；----横向间隔小于3 000 m；----垂直间隔小于150 m；

----穿越高度层：逆向小于30 000 m；顺向小于15 000 m(航路、航线交叉时，两 机预计航迹夹角等于或小于90°，按顺向标准；预计航迹夹角大于90°，按逆向标准)；----雷达管制条件下不分纵向、横向，两机间隔小于5 000 m； ――进近飞行阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于3 000 m；----横向间隔小于1 000 m；----垂直间隔小于100 m；

――着陆、起飞阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于2 000 m；----横向间隔小于500 m；----垂直间隔小于100 m；

――起落航线飞行阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于1 000 m ；----横向间隔小于200 m ；----垂直间隔小于50 m。

2、起飞或着陆事故征候。示例1：航空器安定面配平超出起飞允许的范围、减速板、襟翼不在规定的位置继续起飞。

示例2：操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞。示例3：航空器着陆前未放起落架，高度下降到100 m以下。

示例4：滑行、起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位触地（尾撬擦地不影响放行除外）。

示例5：航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值），造成机体结构或起落架受损。

示例6：间隔减少，存在造成碰撞的重大隐患的跑道入侵。

示例7：直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操纵系统固定插销起飞。

3、飞行中，出现失速警告（假信号除外）。

示例：飞行高度在1 m～100 m出现失速警告（假信号除外）。

4、上升、平飞、下降及着陆接地前一台发动机停车。

5、认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞。、陆空通讯中断，影响正常运行。

示例1：程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联系20 min以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外）。

示例2：雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系10 min以上，并造成调整其他航空器避让等后果。

7、严重偏离预定航线，或失去相对于实际位置的定位意识。

示例1：飞行中，未经许可进入（误入）禁区、危险区、限制区、正在射击的炮射区或误出国境。

示例2：飞行中，发生迷航。

8、航空器结构的任何部分丢失或受损，影响飞行操作性能。

示例1：航空器部件脱落造成航空器受损。

示例2：机轮脱落；轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部件受损或影响飞行操作性能。示例3：飞行中，航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱门、风档玻璃脱落；蒙皮揭起或张线断裂。

示例4：飞行中，遭雷击、冰击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损或重要设备失效。、航空器与航空器、车辆或其他地面物体刮碰，造成航空器受损或人员轻伤。

示例：滑行或推航空器过程中与地面物体刮碰，造成航空器受损(仅轮胎损坏除外)。10、载重平衡错误，影响航空器正常操纵。

示例1：货舱的货物、集装箱、集装板未按规定装载、固定，导致航空器重心改变，影响航空器正常操纵或航空器受损。

示例2：货物、邮件、行李重量计算与实际不符，影响正常飞行操纵。

11、类似上述条款的其他事件。

通用航空事故征候 general aviation incident

按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR91)、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141)规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。、为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。

示例1：同场训练飞行，在指挥员无指令的情况下后机超越前机。

示例2：训练飞行中，两机高度差小于50 m，同时纵向间隔小于200 m、横向间隔小于100 m的危险接近。

2、飞行中，挂碰障碍物，造成航空器受损。

3、带外载荷飞行操纵不当，导致航空器受损或人员轻伤。

4、飞行中，机组必需成员在岗位上丧失工作能力。

5、起飞或着陆事故征候。

示例1：在关闭或被占用的跑道起飞或着陆。

示例2：起降过程中冲、偏出跑道或跑道外接地导致航空器受损或人员轻伤。示例3：落错机场、跑道（包括着陆方向）。

示例4：场外迫降（直升机因安全需要的场外迫降除外）。

示例5：航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞。示例6：直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操纵系统固定插销起飞。示例7：未放起落架着陆。、飞行中，航空器结构任何部分受损。

示例1：飞行中，遇颠簸或航空器姿态剧烈改变，导致航空器受损或人员轻伤。示例2：飞行中，航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门、风档玻璃脱落；蒙皮揭起或张线断裂，影响飞行操作性能。

示例3：遭雷击、冰击、鸟击及外来物等，导致航空器受损。示例4：飞行中，航空器的任何部位起火。

7、偏航或迷航。

示例1：飞行中，未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、正在射击的炮射区或

误出国境。

示例2：飞行中，发生迷航。8、航空器操作困难。

示例1：直升机飞行中，发生旋翼颤振，造成飞行操纵困难。示例2：直升机在高度300 m以下进入涡流环状态。示例3：飞行中，航空器的主操纵系统出现卡阻或完全失效。

示例4：飞行中，进入急盘旋、飘摆、失速警告状态（特定训练科目除外）。示例5：因天气现象或系统故障不能维持安全高度。

9、航空器重大故障。

示例1：空中发动机停车。

示例2： 5 700 kg以下航空器仪表或夜航飞行时，空中失去全部电源。10、类似上述条款的其他事件。

航空器地面事故征候 aircraft ground incident 在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。分类：

1、航空器与其他航空器、车辆或地面物体相互间碰撞，造成航空器受损。

示例1：航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损。

示例2：航空器非依靠自身动力移动，造成航空器受损。

示例3：航空器在牵引过程中造成航空器受损。

示例4：外来物造成航空器受损。

示例5：地面障碍物造成航空器受损。

2、地面设备及设施起火、爆炸造成航空器受损。

示例1：加油设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。

示例2：在加油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受损。

示例3：车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。

示例4：载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。

3、勤务保障或货物装载过程中造成航空器受损。

示例1：工作人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。

示例2：在装卸货物、行李、邮件和航空食品过程中造成航空器受损。

4、类似上述条款的导致航空器受损的其他事件。

第二篇：《荷花淀》乐感之征候解读(年会)

《荷花淀》乐感之征候解读

内容提要：孙犁的《荷花淀》这一创立“荷花淀派”品牌的经典性作品，以诗情画意和革命乐观主义而著称，对于弘扬民族精神、鼓舞士气有着积极意义；但是，为创造乐观主义气氛，不惜任意想象和夸饰，将农民的生存状态、精神境界无限地拔高，回避灾难与痛苦，将现实生活诗意化,却也是这类作品的不二法门。而这与建国后回避现实，粉饰生活的创作倾向是不无血脉联系的关 键 词：《荷花淀》；诗意化；乐感；夸饰

《荷花淀》乃“荷花淀派”创立品牌的经典性作品，孙犁由此成为这一流派的鼻祖。文学史之首肯，读者、评论家之赞誉自不待言。笔者不揣浅陋，试冒天下之大不韪，对《荷花淀》作一番无知妄说。

《荷花淀》何以获得广泛赞誉？

《荷花淀》 读来是令人欣快的。小说从水生女人编着苇眉子等丈夫回家写起。村游击组长水生等七个青年，没有和妻子商量便在区上报名参加了大部队——地区队。水生被推举为代表回家与家人告别。作者着力写水生夫妻对话，意在表现抗战岁月里新一代青年男女的精神面貌。对话描写精炼而蕴藉，既勾勒了舍家报国，奋勇当先的农村青年水生的形象，更烘托出了水生妻这位勤劳、贤惠、深明大义的农村妇女形象。后半部分小说勾勒了一场漂亮的伏击战。水生妻等妇女们探望丈夫而未如愿，归途中意外地遇到了鬼子的汽船，她们却并不惊慌，机智地划着船向荷花淀里躲避，恰好将敌人引入战士们的伏击圈，使战士们大获全胜。整个小说充溢着欢乐的气氛。

就思想内容上看，《荷花淀》表现了根据地人民的美好情操和精神风貌，充满着革命乐观主义。就艺术上看，小说采用本色的散文化结构及白描手法，于从容委婉的简笔勾勒中，将残酷的斗争生活点染得风光旖旎，洋溢着清新的格调和欢快的笑声，极具诗情画意。因而《荷花淀》在延安《解放日报》副刊发表后，立刻“带着浓郁的芳香吹遍了解放区和大后方”，[1]与赵树理的《小二黑结婚》等被誉为解放区小说创作的典范。

在孙犁笔下，抗战生活简直如同赶庙会、逛公园般轻松快活，令人神往，武装到牙齿的鬼子兵，像一群稻草人一般不堪一击。被称作《荷花淀》姊妹篇的《芦花荡》就更神了，干瘦得像鱼鹰一样的撑船老人，为替被鬼子打伤的小女孩报仇，撑着船，用一捆莲蓬引诱正在洗澡的鬼子，使十几个鬼子一个个都挂上了锋利的鱼钩（这些水性极好的鬼子兵竟一个也没有逃脱），然后举起船篙“像敲打顽固的老玉米一样”，顷刻间全部报销。看了《荷花淀》之类作品，很容易让人想到少年时看过的打鬼子，抓汉奸的儿童剧，或是文革期间各县创作的《民兵斗争故事集》，打鬼子是一件多么惬意、痛快的事！我常想, 按《荷花淀》、《芦花荡》这打法，打鬼子怎么用得着八年呢？

笔者的家乡距白洋淀并不是很远。余生也晚，但从祖母、父亲和同乡长辈言谈 1

话语中得知，鬼子大扫荡是何等的凄惨！日本鬼子可不是豆腐渣，我们的百姓在鬼子面前绝不仅仅是斗志昂扬——比如，星罗棋布般的据点、炮楼，大都是鬼子威逼着中国百姓给他们修的（这种百姓是“奴隶”还是“准汉奸”？抑或是屠刀威逼下的“芸芸众生”而已？）。抗战胜利六十周年后的今天，从电视采访节目中得知，当年日本军队在战场上俘虏了大量的我军士兵，既有成千上万的国民党士兵、也有数以千计的新四军战士。日本军人逼迫这些俘虏在码头，煤矿为他们做劳工，大部分人因劳累、疾病或在棍棒、刺刀下惨死。看来我们许多战士也并不都像狼牙山五壮士——他们有着怎样的矛盾与痛苦？这种生活我们的作品从 没 有去正面反映的。众所周知，我们的队伍同鬼子打的仗大都很惨，我们是牺牲了几倍于敌人的生命才换取了胜利（且不要说苏联红军出兵和两颗原子弹对日本投降起的作用了，否则，岂不长他人志气灭自己威风）。长辈们对此都记忆犹新吧。总之，那岁月并不完全像我们某些小说、电影中反映的那样诗情画意：八路军威震敌胆，游击队神兵天降，中国人一个个在鬼子面前都像《红灯记》中李玉和一样，一个磨刀人用一只板凳便将鬼子宪兵队打得屁滚尿流。

同是反映那段岁月的小说，老舍的《四世同堂》、给人的印象是否更原汁原味一些呢？

我们不妨作这样的假定：假定《荷花淀》中写了水生妻等女人们所承受的灾难和痛苦，或者写战士或女人们伤亡惨重；那么小说调子将会是低沉的，小说也便失去了“革命乐观主义”。倘若如此，《荷花淀》还会获得广泛的赞誉吗？可见“乐感基调”是小说获得巨大声誉的基础。

无庸避讳的是，正是《荷花淀》以及赵树理的《小二黑结婚》一类延安文学，为后世的“红色叙述”文学开了先河，提供了范式。这种叙事模式最典型的特征是：生活与人性中本真的血肉丰满、带着全部喜怒哀乐的“个人记忆”，变成了经过精心酿制的“集体记忆”，于是，往昔丰富复杂的社会生活被轧干了，剩余的只是经过提纯处理的单纯透明的蒸馏水，文革期间各地编辑的《民兵斗争故事集》则是这类“集体记忆”的典范。

从 更 深 处 看，这 问 题 实 际 涉 及 到 了 一 个 在 今 天 不 应 再 回 避 的 问 题，即 真 实 性（认识价值）与 功 利性（宣传价值）的矛盾。我们知道，孙犁先生在冀中抗战学院教授抗战文艺时，因言必称“典型”，曾被学员们称为“典型教官”；孙犁又是以强调文学的“真实性”而著称于文坛的。何谓“典型”，何谓“真实”？看来有时实在难以说清楚的。如果小说过分追求自己所喜欢的“诗意”格调和浪漫色彩，而不乐于正视严酷的现实，“典型”和“真实”性是否会受到损伤呢？这些委实是值得讨论的。

值得注意的是，晚年的孙犁在经历了“炼狱”般的生活重新提起笔后，其作品基调发生了重大变化。他创作了大量的纪实性小说、散文，含着泪蘸着血，对左的路线作了强有力的控诉，对生活中的种种污秽及人性的丑恶作了无情的揭露和鞭挞，被认为是由过去写“美的极致”过渡到写“邪恶的极致”，呈现了其创作生涯的“第三个高峰期”。[2] 一位在解放区和五十年代以“诗情画意”著称的作家，在古稀

之年一改《荷花淀》的“乐感基调”，以沉重的社会内容和沉郁、冷峻的风格，赢得了同辈人在晚年很难再次赢得的称誉，这不能不说是由于创作路径的重大转变。同样值得注意的是，五十年代开始师从孙犁的刘绍棠，新时期的创作依旧沿循了“牧歌式”的模式，以歌颂传统道德的人性美，人情美为旨归，执著于传统的喜剧结局。其作品虽具有很强的可读性，“但过多的理想化有时弱化了反映生活的深刻性”，“较少来自生活的发现，较少切入现实的深刻内容，因而减弱了震撼当代读者心灵的艺术力量”。[3]人们戏称，这位当年的“神童作家”几十年的右派算是白当了，恐怕不仅仅是戏言。这种现象是否能说明些什么呢？

我们并不否认，在特定的年代，《荷花淀》一类作品对于弘扬民族精神、鼓舞士气的意义；但也不能不看到，回避灾难与痛苦，将农民的生存状态、精神境界无限地拔高，为创造乐观主义气氛，将现实生活诗意化，不惜任意想象，夸饰，却也是这一类作品的不二法门。如果说，《荷花淀》之类作品虽然浮夸了些，简单化了些，但其特定的思想内容决定了这类作品本身并没有什么负面效应；那么说，作为一种创作倾向，一种精心虚拟的叙述模式，到了五、六十年代和文革期间，随着浪漫主义的浮泛化，则蜕变为回避现实矛盾，无视百姓苦难和真实心态的任意虚构和酿造。我们描写合作化、大跃进的作品不正是如此吗？三年“自然灾害”时，农村的生活境况是怎样的，农民的心理状态如何？而杨朔的《海市》、峻青的《秋色赋》置百姓食不果腹的现实于不顾，极力创造莺歌燕舞般的景象，这种粉饰太平的颂歌形式固然符合诗意化和革命乐观主义，同时却也拒绝了对客观现实的如实反映，消除了文学最基本的警世职能，使得作家的悲剧意识乃至社会良知消失殆尽。而这不能不说与几十年的诗意化和革命乐观主义传统有着某些血脉联系的。

有一点很令人深思，同是爱国主义的名篇，都德的《最后一课》、《柏林之围》是何其不同。无论小弗郎士、韩麦尔先生，还是郝叟老头儿、邮递员等镇上的人们，也无论是儒夫上校，还是小孙女、韦医生，尽管作者没有把他们塑造成强敌面前的英雄，但是从巨大的心理苦痛中所展现的法兰西民族强烈的悲剧意识和爱国情怀，具有刻骨铭心的艺术感染力。法兰西民族是一个富有自信力和浪漫精神的民族，但又是一个深具悲剧意识，不惮于“自绘败状”的民族。巴黎油画院中有一幅著名的油画：《普法交战图》。这幅油画渲染了普法之战中法军惨败的惨烈情景：“每一巨弹堕地，则火光迸裂，烟焰弥漫，其被轰击者，则断壁危楼，或黔其庐，或赭其垣；而军士之折臂断足，血流殷地，偃仰僵仆者，令人目不忍睹”（薛福成：《庸庵全集·观巴黎油画记》）。看来，法兰西民族的审美心理空间和的承受力与我们是有所不同的。

所幸的是，从新时期以来的某些作品，如乔良写长征途中湘江之战的《灵旗》、莫言的《红高粱》等看，我们这个民族审美心理也逐渐强韧起来了。

参考文献：

[1] 鲁原、刘敏言．中国当代文学史纲［Ｍ］．中国文联出版公司．1993年出版，第77页．

[2] 张学正.观夕阳 [J].当代作家评论，1998，(3).[3] 同[1]，第442页．

第三篇：事故通报

事 故 通 报

各车间（部）室：

2014年4月27日11时左右，一车间二胺精制工段在清理干燥塔的过程中，发生一起填料自燃事故，所幸发现及时，处理得当，未造成大的损失。

一、事故经过

2014年4月27日上午，一车间二胺精制工段正常停车清理系统，副主任XXX安排带班班长XXX带两名操作工清理干燥塔，10时左右，干燥塔人孔盖被打开，当时干燥塔塔釜和塔头温度均为109℃，经检查塔釜内脱落的填料不多。因需要进入塔釜内检修，未将人孔盖关闭。11时左右，发现塔釜底部着火，经及时扑救，明火很快被扑灭。

二、事故原因

1、干燥塔保温蒸汽未关闭，塔内温度过高，达到塔釜内残余物料的着火点；人孔盖打开空气进入塔内，为可燃物提供了足够的氧化剂。塔釜内的残余物料着火是造成此次事故的直接原因。

2、作业人员对干燥塔在清理、检修工作中的危险认识不足，为制定相应的作业方案。

3、对清理干燥塔作业人员培训教育不足，对干燥塔清理作业工作中的危险因素认知不足；车间对干燥塔清理工作管理不到位、不重视，是造成此次事故的间接原因。

三、纠正、预防措施

1、加强对全车间人员的安全教育，提高全车间人员的自我防范意识和自我保护能力；加强特种作业人员技能培训，提高对设备及设备检修过程中的危险、危害因素的认识；提高人员素质和技能出现异常情况能够及时发现并处理。

2、制定特种备检修规程及检、维修方案；加强设备检修的监督管理工作，对于涉及到特种作业的，必须有专人监护；针对车间岗位的特殊性，要求各工段，班组组织讨论，针对工作过程中可能发生的危害和危险做出明确的判断后，方可操作。

3、针对精制塔和干燥塔的清理和维修工作，在塔顶加水管和氮气管，在清理和检修之前对塔内进行降温和置换，确保安全。

四、处理决定

1、对此次事故责任人XXX、XXX给予全公司通报批评，扣除二胺精制工段全体人员第二季度安全兑现奖。

2、分管副主任XXX未及时关闭蒸汽阀门导致事故的扩大，对此次事故负有直接责任，给予处罚500元。

3、车间安全员XXX对此次事故负有监管责任，但在事故处理时表现积极，不予处罚。

4、给予车间安全经济责任制考核1000元。

二〇一四年四月二十九日

第四篇：事故调查报告

镇运字〔2018〕105号 签发人：XXX

XXXXX有限公司

XXXX一般道路交通事故调查报告

一、基本情况

（一）事故车辆驾驶人情况

XXX，男，汉族，家住XX省XX县XX镇XX行政村XX自然村X号，身份证号：622XXXXXXXXXXX06XX，驾驶甘MXXXX大型普通客车，持“A1A2”机动车驾驶证，联系方式：1XXXXXXXXXX。XXX，男，汉族，XX省XX县XX镇XX行政村XX自然村X号，身份证号：622XXXXXXXXXXX06XX，驾驶甘MXXXX普通二轮摩托车，持“C4”机动车驾驶证，联系方式：1XXXXXXXXXX。

（二）事故车辆情况

甘MXXXXX，大型普通客车，保险公司：中国人寿财产有限公司，投保强制险、第三者商业险50万，车辆登记所有人：甘肃亨星交通运输集团镇原驰成有限公司，实际所有人：XXX，检验有效期止：20XX年X月XX日。

甘MXXXXX，普通二轮摩托车，未投保保险，车辆登记所有人：李浩东，实际所有人：XXX，车辆检验有效期止20XX年X月XX日，机动车状态：逾期未检验。核载180KG，实载57.3KG。

（三）事故道路情况

事故现场位于XX公路68KM+400M，道路由北向南呈右向弯道，南往平XX方向，北往XX方向。干燥沥青，路面完好。道路东侧为沟壑，西侧为山体，弯道半径R=52米，坡度i=1.5。

（四）事故单位情况

XXXXXXXXX集团镇原XXXXX公司组建于20XX年7月，位于XX县XXXXX号，占地面积XXX亩，注册资金XXX万。公司的前身是国营镇原县汽车运输公司，20XX年改制为民营XXXXXXXX有限责任公司，20XX年加盟XXXXXX运输集团，更名为XXXXX运输集团镇原XXXX公司。公司原有股东XX人，有专业技术管理人员XX人，其中汽修技师2人。20XX年1月1日公司再次改制，由原来的68位股东变为三人，企业转入民营化。

公司营业执照统一社会信用代码：XXXXXXXXXXXXXXXX，营业期限自至20XX年X月2X日至20XX年X月XX日。法定代表人：XX，公司经营范围：省际班车客运、市际班车客运、县际班车客运、县内班车客运、省际包车客运、市际包车客运、出租客运、普通货物运输、二类机动车维修。经营期限至2XXX年X月X日。

现有营运客车XX辆，其中省际班线4辆，市际班线XX辆，县际班线34辆，县内班线XX辆，因经济纠纷停运1辆，实投入营运XX辆。

（五）检验鉴定情况

1、尸体检验情况

XX公安局尸表检验报告书：证明XXX死因为呼吸循环衰竭；

2、车辆技术检验鉴定；

XX民政司法鉴定书：甘MXXXXX大型普通客车转向、制动正常，肇事时车辆行驶速度为32-36KM/H。

3、驾驶人血液酒精含量检验情况； XXX司法鉴定书：证实XXX肇事前未饮酒。

二、事故经过及应急处置情况

（一）事故经过

20XX年X月XX日XX时XX分许，XXX驾驶甘MXXXXX号“嘉陵”牌普通二轮摩托车（上载57.3千克帆布）沿XX公路由北向南行驶至68KM+400M右向弯道处，与对向XXX驾驶的甘MXXXXX号“宇通”牌大型普通客车会车时相碰撞，造成XXX受伤，XXX后经镇原县人民医院抢救无效于20XX年XX月XX日6时20分死亡，两车受损的道路交通事故。

（二）应急处置情况

事故发生后，甘MXXXXX车辆驾驶员XXX及时拨打120急救电话，及时将肇事伤员送往XX县第一人民医院进行救治，并进行报警。同时将事故上报公司，公司安全经理XXX协同公司工作人员XX、XX于201X年X月XX日9时许赶赴现场后，联系保险公司进行定损。并及时调配车辆转送乘客，维持现场秩序，事故现场得到有效控制。

事故发生后，事故救援先期响应迅速、现场处置得当、救援行动开展有序，对该路段车流做好疏导，事故应急处置到位，救援过程未发生次生事故，符合相关法律法规及事故处理工作规范的要求。

三、事故原因和性质

（一）交警部门出具的事故责任认定结论

依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十一条“公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。”之规定，认定XXX承担本起事故的主要责任，XXX承担本期事故的次要责任。

（二）直接原因 根据当事人询问材料及证人证言。经现场调查，证实事故发生经过及车辆来源及状态。分析结果如下：XXX准驾车型不符，甘MXXXXX号车未投保保险且逾期未检验，驾驶机动车行径弯道逆向行驶是造成本起事故的主要原因。

（三）间接原因

XXX未佩戴安全头盔加重损害后果，XXX驾驶机动车行径危险路段未降低行驶速度是造成本起事故的次要原因。

（四）事故性质

经调查认定：甘肃亨星交通运输集团镇原驰成有限公司201X年X月XX日发生的道路交通事故是一起道路交通事故。

四、对事故有关责任人员及责任单位的处理结果

（一）介于XXX驾驶机动车行径危险路段未降低行驶速度是造成本起事故的次要原因。司法机关未对责任人员进行追究。

（二）XXX县道路运输管理局按照《XXX市道路运输行业安全生产惩戒措施》第一条规定处理如下：

1、对事故企业XXXXX公司停办企业车辆新增、重新许可等业务2个月；

2、事故车辆甘M-XXXXX号大型客车停班15天，停业期间公司组织当班驾驶员进行安全教育学习，并上报学习结果；

3、事故车辆当班驾驶员XXX从业资格证扣5分； 4、201X 年质量信誉考核行车事故项作扣分处理。

五、事故防范、整改措施及整改落实情况 通过本次事故反应出我公司从业人员对事故的针对，预见性不够，安全意识淡薄。

我公司于20XX年X月XX日组织召开安委会，对事故情况进行通报，同时公司安委会要求，严肃处理相关从业人员，组织驾驶员XXX认真学习相关法律法规。同时积极配合交警、运管、保险公司，尽快做好事故处理工作。

我公司于20XX年X月XX日组织召开安全例会，会议对事故情况进行通报，要求加强道路旅客运输车辆及从业人员管理。提供从业人员忧患意识，认真汲取“XX”交通事故教训，举一反三，切实抓好事故预防工作措施落实。全面研究道路交通安全形势，仔细分析近年来道路交通事故和交通违法行为发生的规律和特点，深入排查公司管理工作中存在的漏洞和薄弱环节，采取积极有效的措施及时整改，切实加强重点车辆、重点违法的监管，坚决遏制类似事故再次发生，全力以赴确保道路交通安全、畅通、有序。

同时要求公司于近期组织开展一次安全隐患大排查，认真吸取事故教训，切实抓好事故预防工作措施落实，坚决遏制类似事故再次发生。

XXXX运输集团XXXX有限公司

20XX年X月XX日

主题词： 8.22 一般道路交通事故

调查

报告

报送：运管局

甘肃亨星交通运输集团镇原驰成有限公司 2018年9月21日印发

共印2份

第五篇：事故预防措施

石匣小学事故预防措施

为了切实保障学生的身心健康和生命安全，预防和减少校内学生意外伤害事故的发生，提升学校应对安全事故的处置能力，最大限度地减少意外事故带来的损失，根据教育部《学生伤害事故处理办法》，《江苏省中小学生人身伤害事故预防与处理条例》的精神，结合我校的实际，制定本应急处理预案：

一、事故原因预测

课间学生追逐、打闹；体育活动中不慎碰撞、摔倒；学校使用的教育教学和生活设施、设备不符合国家和本市的安全标准；学校的场地、房屋和设备等维护、管理不当；学校组织教育教学活动未采取必要的安全防护措施或未进行必要的安全教育；实验操作不当；极个别教师体罚或变相体罚学生等。

二、预防措施

1．成立学校突发事件紧急处理领导小组，建立校园安全预防网络。组长：张华

副组长：杨军旗 曹改荣 组员：全体教师

2．加强对全体教职工的师德规范教育，提高教职工安全责任意识和法制意识，在各类教育教学活动中注意对学生进行安全保护。3．利用各种形式，加强对学生进行行为规范教育、安全教育，生命教育等，增强学生的自我保护意识，教会学生一些减少危险发生的方法和面对危险的基本应急措施。

4．明确班主任安全工作要求，在班级各种教育活动中加强学生的法制、安全和心理健康等教育，在班级、学校大型活动中要注意加强监督、防范措施到位，进行安全管理。

5．总务部门加强对学校教育、放学和生活设施、设备以及场地、房屋和设备的安全检查，发现隐患要立即整改。大型活动前集中巡检，平时保证每月至少对教学设施全面检查一次，每天巡视一次，及时处理检视中发现的问题。

6．严格门卫制度，认真遵守门卫岗位职责，做到不擅自离岗，外来人员进校门有来客登记、客人持《出入证》进出，出校门有接待人签名。

7．加强对学校专用教室的管理，对化学物品、危险物品有专人负责保管，使用时严格遵循有关规定。

三、处理程序

1．学校建立学生意外伤害事故与突发事件的第一责任人制度，明确在课堂教学期间，任课教师为第一责任人；在课余活动中，现场目击者或第一个接到学生报告的教职员工为第一责任人。第一责任人必须配合学校共同解决事故。2．学生意外伤害事故与突发事件的第一责任人的职责是：对发生意外伤害的，立即告知卫生室与班主任；对发生突发事件的，除立即报告班主任及校长室外，尽可能采取有效措施予以制止，防止事态扩大。3．当事学生所在班级的班主任的职责是：立即赶赴事发现场；及时告知家长和报告学校领导；负责事后的教育、关心，在孩子恢复期间协同其他教师或校领导上门家访。4．接到意外事故或突发事件报告的校领导的职责是：立即赶赴事发现场并组织指挥处理。5．学生发生意外伤害事故时，第一责任人应协同在场的老师和学生立即将受伤学生护送学校卫生室检查，卫生室立即进行诊断与救护；对需要送医院作进一步诊断与救治的，第一时间由班主任和卫生老师负责护送受伤害学生去正规医院救治（保留各耗资单据)，并同时通知学生家长或其他监护人立即前往医院。如班主任或卫生老师其中一人不在，由德育处派人协助护送处理解决事故，以最快的速度把受伤的学生送往医院救治。学校领导应及时到医院安抚受伤学生，向学生家长通报情况，尽力做好家长的安抚工作。6．学校领导在接到学生伤害事故报告后，应启动处理应急小组，调查取证。被调查人要有班主任或监护人在场并且签名；调查人员应2名，记录内容要实事求是，不诱导；记录用钢笔或水笔。7．对重大或较重大的伤害事故以及其它突发事件，由学校领导集体参与处理并及时报告教育局。

四、事故处理阶段的原则和注重事项 1．“救治第一”的原则

发生事故时，必须遵循“救治第一”的原则，第一时间组织力量将受害学生送往卫生室或医院救治，事后再明确责任，进行奖惩处理。不可在事故现场置受害学生于不顾，相互推诿责任，延误学生的治疗。如因救治不及时造成严重后果的，将对相关责任人予以严厉处分！2．依法调解原则。

根据学生事故处理条例的有关条款规定，接待家长。注重不要信口开河，随心所欲，做到合法、合理、合情、有情操作。3．一次性解决原则。

学生事故的善后处理工作要做到一个事故一次解决，不留尾巴；不搞分段解决；如家长不同意可提醒家长依法保护自己的合法权益。