飞行员执照种类区分（共五则范文）

第一篇：飞行员执照种类区分

一、通用航空飞行员与商用航空飞行员的区别

目前民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司（东航、南航等）运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。

通用航空飞行员主要从事除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

二、学习飞行的机型分类

直升机helicopter，一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。

固定翼机fixed-wing aircraft，泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼机在中文里通常简称成飞机。

三、私照与商照的区别

私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。

商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。

我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人能够担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人能够担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私人飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。

考取飞机驾照需过三关：体检、理论学习和实践飞行。理论考试和实践飞行是同步进行的，依照规则，实践飞行考试最少要完成50小时以上的飞行时间，由指定的培训教官来对学员考评。

飞行驾照的培训周期：

私人飞机驾照的培训是四个月左右，飞行学时在50小时以上，；而考取商用飞行驾照培训是八个月左右，飞行学时在250个小时以上。

飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必需年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有高中或者高中以上文化水平等。

只需体检合格，任何人都能够考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照；另一类是可驾驶航空运输、载客的商用飞行驾照，此驾照可担任航空公司的驾驶人员。

培训中的要求也是非常严格的。飞行驾驶员执照培训对理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在教师的带领下学生要学习与飞行相关的天文、机械等理论内容。要认识飞机结构、进行飞行技术学习和实践高空飞行演练。然后，通过国家“私人飞行驾驶员执照”理论考试和飞行理论考试。理论考试满分为100分，80分合格；理论考试由考核航空学习口试和演示飞行技艺或飞行纯熟性两个局部组成。假如以上考试取得通过，飞行阅历等契合有关规章的要求，就能够申请民航总局颁发“私用飞行驾驶员执照”，将得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照。

另外，在获得驾照之后，每年还需求超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶熟练度。而有了私人驾照后，执照持有人不得以取酬为目的在运营性运转的航空器上担任飞行机组必需成员，但能够不以取酬为目的在非运营性运转的相应航空器上担任机长或者副驾驶，而取得商用驾照的则能够进行营业性飞行。

商业飞行驾照（在国外培训），是指可以从事商业飞行的飞行员驾照，取得该类型驾照的步骤如下：

A.私人飞行执照

私人飞行员培训是接受商业培训的第一步。让学员开始领略飞行的技巧，从而建立航空职业技能。（最低要求为50小时的飞行时间）B.仪表导航执照

仪表导航课程是第二步的飞行训练。此课程能让您在不看晴朗的天空中使用机舱内的仪表来操作飞行。仪表导航严格上不算是一个飞行员证书，它只是一个附加培训，让飞行员在天气能见度降低时继续飞行，例如下雨，低云层，或阴霾。在这种情况下飞行时，飞行员必需遵守仪表飞行规则。这项培训提供了完整的技能，除了起飞和着陆阶段外，仪表导航都能使在视野不甚清晰的情况下完成飞行。所有飞在18000英尺海平面以上的飞行员必须持有仪表导航认证。

仪表导航课程是一个高度专业的训练。它必须由经过特殊仪器教学评价（CFII）合格的飞行训练讲师（美国联邦航空局认证）来提供培训，学员须通过笔试，口试和飞行测试才可获得证书。参加仪表导航课程的飞行员必须持有私人飞行员证书和美国联邦航空局认可的第三等级医疗体检（回国工作需要持有一级体检证明），及有至少50小时的操控越野飞行时间，并有至少40小时的实际或模拟工具的仪表操作训练，包括至少15小时的仪表飞行训练和越野飞行程序的仪表培训。

飞行训练时间可同时累积。当拿到私人飞行员驾照后，仪表导航的培训只需额外的训练时间便可完成。C.商业飞行执照

在这个培训过程中，您会接受更严格的商业飞行标准教导和会完成更多的飞行训练。我们的商业飞行培训是一个渐进式加速和有结构化的程序，让您能获取所需的飞行训练，以便能顺利通过商业飞行员的考试。在这项培训过程中学生将能学习和掌握到必要的航空决策技能。如要拿到商业飞行员执照，学员必须年满18岁，持有一个二级的美国联邦航空局认可的体检证明（国内一级体检证明），并至少有250小时的累积飞行时间（直升机学员累计飞行150小时）。此外，如商业飞行员没有仪表导航认证，那此次的飞行就仅限于白天，在可见视野飞行规则（目视）之内，及在原地机场50 英里范围内飞行。要看到我们的训练机，飞行训练设施，以及我们使用的机场。

商业飞行员学习周期在8个月左右，我们便可把您从零培训到可操作多引擎飞机的商业飞行员。这项培训将提供一切必须的训练，让学员可投身航空事业。当获得商业飞行员的认证后，您便可正式受聘成为一位商业飞行员。航空公司招聘飞行员时都必须核证飞行员所持有的不同认证，按照正常程序学员必修完成的飞行执照计划。

第二篇：飞行员

深圳航空西安飞行员面试 1楼

下午就开始初试了。于是下午2点杀到西工大航空楼报告厅。大概看了下，应聘飞行员的人大约有120个左右。应聘空乘的人就比较多了，毕竟招聘空乘的身体条件比飞行员要低，所以大多数帅哥靓妹都扎堆排在了空乘招聘的队伍中。我也带上简历站在了飞行员招聘的队伍里，飞行员下午的初试是很快的，因为要把主要的时间留给空乘。1个人最多就5分钟的时间，很快轮到我和面试官PK了。慢慢走了过去，打了声招呼后，面试官就开始看我的简历，然后让我自我简介1下，看到我没有拿到英语4级，于是问我为什么没有英语4级，我只好说没考过啊，呵呵。后来来了个飞行教员（后来才知道他是），看到我，问我多重多高，我如实回答了。他说我有点偏胖，就说让我回去减肥，不然过不了体检。然后给我拿了张招聘简章的小册子就让我回家等24小时内的短信通知结果。有点感觉不太妙啊，算了只好回家等了。

结果，晚上21点30分左右短信来了，通知我于29日早上9点半参加复试和笔试，就这样稀里糊涂的过了初试。

第二天早上9点半集合后发现人已经比昨天应聘时少了1半了，大概有60多人。因为头天晚上在网上查了下其他面试过的城市的同学发的帖子，最终进入体检程序的人也就剩20来个。所以今天心理也很没底，昨晚匆匆用英文组织了1篇自我介绍，怕被教官问道。

由于时间紧迫，一开始是笔试和C字视力表测试同时进行。拿到笔试题后看到原来都是用英语回答的，笔试试卷分英语测试、行政能力、心理性格测试等内容。反正都不简单，基本上出了名字是汉字写的，卷面就再也没写过汉字了。做题时轮到你了，就去查C字视力表，视力表过不了的就直接Game over了。考试时间很紧张，做不完也得交卷，但是卷子不是当场批改的，是要拿回去给HR看的。笔试完后是身体平衡能力测试，然后是反应能力测试，最后由一位面试官用英语口语提问，口语作答。旁边一位哥们没听懂教官英语说的，向后转，说了3遍都没反映过来，结果被淘汰了。。

最后这一轮一轮下来就剩了我们21个人，签完体检通知函和赵飞协议书就等着12月10日左右和成都那一批人一起体检了。至此我已经完成了50%的招聘程序，到时候体检还是要淘汰不少人的，不知道这些年了，身体和当年西北招飞时相比有没有变化，哎，真是残酷的现实啊！

深圳航空面试小记

1楼

深圳航空在2007年的3月20日来厦门大学校园招聘，在群贤102。当时的场面很火爆，大约有400多人吧。教室很大，外面站满了人，当时有个简单的初试，人源源不断的来，直到下午5点还在面，可想而

知有多少人。

不过当天晚上12点就收到了深航的笔试通知。第二天上午先参加了小组讨论，我的表现感觉一般，因为有的学生很能说，我只能说上几句，就以经很不错了。接着进行了笔试，有行政的、英语的、数学的几种

题型。

当天下午收到了终面的通知，很高兴。但我的一个问题回答坏了。给面试官的感觉是我不会长待，当时没意识到，后来想想，自己确实那个问题说坏了。因为面试官不止一次的问我那个问题，工作比较枯燥，是不是觉得大材小用。至少问了3遍。就这样没有机会了。不过深航的通过率很低。通过率为400筛选，我们那个部门 13个笔试初面。5个终面。给了自己很大的信心。

结论：有些问题，细节问题，还是考虑好了回答，站在面试官的角度来回答。本人于11月份参加上海深航飞行员面试,请有参加过的大哥给点试题指导,多谢.本人QQ:565301039 我来帮他解答

2007-9-21 01:01 满意回答

我刚在深圳面试完~~~笔试面试都主要考英语~~~主要准备介绍自己~~介绍学校~~~为什么想当飞行员~~~飞行员和学生的差别~~~飞行员的责任~~~都是英语哦！！

有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！

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要求:

一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！

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要求:

一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。

第三篇：遥控航空模型飞行员技术执照申报考核办法-江苏航空运动协会

江苏省遥控航空模型飞行员技术执照

申报考核办法

（试行稿）

为贯彻国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，推进国家体育总局航管中心《遥控航空模型飞行员技术等级标准实施办法（试行）》实施，规范江苏省航空模型飞行活动，实行分类考核、持证操作，特制定本办法。

一、执行（责任）主体：

根据中国航空运动协会（航管字[2015]32号）认定，江苏省航空运动协会为江苏省遥控航空模型飞行培训及技术执照考核单位，实施相关管理，承担相关责任。

二、管理对象界定：

本办法所指“遥控航空模型”指符合下列指标的各类模型飞行器，目前分为固定翼、直升机、多旋翼3类(代码分别为A、C、X)，“飞行员” 指操纵这些模型飞行器进行飞行活动的自然人：

1、模型起飞质量小于7000克(含)；

2、模型飞行高度小于120米(含)；

3、模型飞行空域半径小于500米(含)。

凡超过上述指标的各类飞行器及其活动，由国家规定的其他职能 部门管理。

凡起飞质量小于300克(含)，操纵通道少于2通道(含)，使用无线电频率符合国家规定的玩具类飞行器，不受管理。

三、申请条件及规定：

1、申请江苏省遥控航空模型飞行员枝术等级考核的人员，应具有下列之一身份：

（1）系江苏省常住户籍居民。

（2）持有江苏省有效居住证明和江苏省有效工作证明的非江苏籍我国公民。

（3）持有在江苏省有效工作证明和本人合法护照的在江苏外籍人士。

2、申请遥控航空模型飞行员枝术等级的类别（A类、C类及X类）可以单选，也可以多选。

3、对《遥控航空模型飞行员技术等级执照》实行有效期内的审验制。审验结合本协会注册同步进行，未按规定进行审验的、应予劝告；劝阻无效的，按规定注销其持证资格并以适当方式公布。

四、申报与考核流程：

1、报名。申报考核人员可到本协会网站报名，报名时需提供本人身份证复印件、近期数码照片及相应证明材料，填写登记表格。

2、填表。填写由中国航空运动协会统一制定的《遥控航空模型飞行员等级考核申请表》。审批后的《申请表》由本协会归档保存备 考。

3、考前辅导。考前辅导由飞行安全教育和航空模型应知应会两部分组成，其中飞行安全为前提课程，教材统一编制；航空模型应知应会的课程与报考等级的“应知应会”对应，由培训单位编制，本协会审定。

4、理论考核。考前培训结束后，以理论考试(答卷)的方式体现，成绩记存。理论考试不达标者，不得参加外场实践考核。

5、外场实践考核。外场实践考核由本协会主持在指定的考场进行，每半年进行一次。考官由中国航协认定的飞行考核技术代表组成，按全国统一标准进行（《评分要求》见附）。考核的飞行器由考核者自备，与报考的等级对应，不得弄虚作假。考核共进行两轮，其中一轮飞行成绩达标即为通过；两轮均未达标者，须择期重考或在现场降级补考。外场考核可与省级以上的有关赛事结合，办法另定。

6、颁证。飞行考核后一周内发布考核成绩。考核合格者，经审核批准，颁发由中国航空运动协会制定的相应级别的《遥控航空模型飞行员技术执照》。该执照全国有效。

7、生效。《遥控航空模型飞行员技术执照》一经颁发6年内有效。以国家《遥控航空模型飞行员技术等级标准实施办法（试行）》的技术等级为序，由高盖低，即较高等级的资格可以飞行较低等级的飞行器，否则为违规。飞行员飞行技术提高，应及时报考较高等级的执照，以确保安全和保障相关权宜。

五、授权与监管 l、为推进本办法实施，除高级培训考核外，本协会可根据需要，经过资质审查，指定若干单位(含企事业)为遥控航空模型飞行员等级考核培训单位。培训单位必须是本协会团体会员，对协会负责。

2、实行分级授权。培训单位分为两个级别，初级培训单位可组织6-8级考级培训，中级培训单位可组织3-5级考级培训。越级培训的结果本会不予承认。

3、严格教学考核。培训单位应严格按照本会审定的教学大纲实施教学，每年向协会提交培训计划和培训情况汇总，接受协会指导、监督。

4、本办法经国家体育总局航管中心审批、备案，解释权归本协会。

附件：《江苏省遥控航空模型飞行员等级考核规定及评分要求》

江苏省航空运动协会

2015年8月18日

第四篇：飞行员军转民

根据飞标司咨询通告编号AC-61FS-002R1文件规定：

首先，飞行员在离开部队并重新获得居民身份证后可以申请民用航空器驾驶员执照。

其次，军转民人员出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求。如果是空军停飞转业飞行员，必须严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发 [2005]128 号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认。

再次，所有军转民驾驶员必须针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。航空器的等级转换：

1、原军用单发飞机和歼击机驾驶员，可以申请飞机类别单发陆地等级；

2、含轰炸机、运输机在内的原军用多发飞机驾驶员，可申请飞机类别多发陆地等级；

3、原军用运输飞机驾驶员所飞机型符合 CCAR-61 部颁 发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级；

4、原军用直升机驾驶员可以申请旋翼机类别直升机级别等级和所飞直升机的型别等级。

接着，就是实践考试了。

1、可以免除的实践考试

1.1 对于私用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前24个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；

1.2 对于商用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前12个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；

1.3 上述日历月从申请人递交申请当天所在月开始计算，例如，5 月 10 日递交申请的商用驾驶员执照申请人，应确认其上 5 月 1 日之后是否有飞行经历；

1.4 上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过 24 小时。

2、必需的实践考试

2.1 对于超出 5.1 范围的申请人，必须通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；

2.2 对于申请仪表等级的申请人，必须通过局方的仪表等级实践考试； 2.3对于申请型别等级的申请人，必须通过局方的型别等级实践考试。训练大纲：

1、准备为军转民人员实施补充训练的单位应为局方批准的训练学校或训练中心，其它单位不得提供此类训练；

2、上述训练学校或训练中心应按照 CCAR-61 部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；

3、为实践考试而准备的改装课程至少为 3 小时飞行训练；

4、商用驾驶员执照单发陆地课程、商用驾驶员执照多发陆地课程、商用驾驶员执照直升机课程至少为 30 小时飞 行训练，其中包括至少 10 小时单飞时间；

5、仪表等级课程至少为 40 小时的仪表等级飞行训练，其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；对于已掌握非精密仪表飞行技术的人员，还可制定 20 小时的仪表等 级补充课程，包括 VOR、ILS 等仪表飞行技术，其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；

6、对军转民人员实施的补充训练不属于综合训练课程，飞行学校不得使用按照 CCAR-141 部批准的的训练大纲对此类人员实施训练。补充训练的要求

1、飞行经历时间满足CCAR-61 部商用驾驶员执照的所有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；

2、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照相 应等级要求的申请人，应接受完整的商用驾驶员执照相应等级课程，并积累飞行经历，满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照 飞行经历要求后方可申请商用驾驶员执照实践考试；

3、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练。如果想转到121部运输航空，还需要注意下面事项：

1、进入按照 CCAR-121 运行的航空公司运行，须依据 CCAR-121 部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试；

2、拟改装大型机或重型机的人员应通过英语双证的考试，或通过 ICAO 英语相应等级考试替代英语双证的考试。

3、拟改装大型或重型机型的人员还应满足CCAR-121部 第 417 条（C）款有关高性能飞机训练要求。

其实军飞（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）转到民航不是太大问题。真正的问题是转到121部运输航空领域就有太多阻碍了，因为涉及到军方问题，不便多说。真正能让军飞继续实现飞行梦想，发挥所长的是到通用航空领域，未来当直升机、公务机、固定翼等飞行员，技术过硬又懂运营管理的还能做教员，当管理干部。

对具有军用航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明

各地区管理局、航空公司、飞行院校：

《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部)第91条对具有军用航空器驾驶员经历的人员（以下简称军转民人员）办理民用航空器驾驶员执照作了特殊规定，现对有关问题作进一步说明。1．适用范围

具有军用航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在离开部队并重新获得居民身份证后申请民用航空器驾驶员执照的，适用于本规定。2．航空经历的认可

2.1军转民人员出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求；

2.2空军停飞转业飞行员，必须严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发[2005]128号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认；

2.3陆军、海军、警察、海关部队航空器驾驶员的飞行经历的部队原始技术档案资料由局方依据有关规定认可，必要时局方可要求申请人在公证处做公证； 2.4对于提供虚假材料的申请人，局方将拒绝其申请，并依据行政许可法第七十九条的规定，三年内不再受理该申请人的申请。3．理论考试

3.1所有军转民驾驶员必须针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。

3.2对于理论考试不合确认其上5月1日之后是否有飞行经历；

5.1.4上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过24小时。5.2必需的实践考试

5.2.1对于超出5.1范围的申请人，必须通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；

5.2.2对于申请仪表等级的申请人，必须通过局方的仪表等级实践考试； 5.2.2对于申请型别等级的申请人，必须通过局方的型别等级实践考试。6．训练大纲

6.1准备为军转民人员实施补充训练的单位应为局方批准的训练学校或训练中心，其它单位不得提供此类训练；

6.2上述训练学校或训练中心应按照CCAR-61部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；

6.3为实践考试而准备的改装课程至少为3小时飞行训练；

6.4商用驾驶员执照单发陆地课程、商用驾驶员执照多发陆地课程、商用驾驶员执照直升机课程至少为30小时飞行训练，其中包括至少10小时单飞时间；

6.5仪表等级课程至少为40小时的仪表等级飞行训练，其中50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；对于已掌握非精密仪表飞行技术的人员，还可制定20小时的仪表等级补充课程，包括VOR、ILS等仪表飞行技术，其中50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行； 6.6对军转民人员实施的补充训练不属于综合训练课程，飞行学校不得使用按照CCAR-141部批准的的训练大纲对此类人员实施训练。7．补充训练的要求

7.1飞行经历时间满足CCAR-61部商用驾驶员执照的所有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；

7.2飞行经历时间不满足CCAR-61部商用驾驶员执照相应等级要求的申请人，应接受完整的商用驾驶员执照相应等级课程，并积累飞行经历，满足CCAR-61部商用驾驶员执照飞行经历要求后方可申请商用驾驶员执照实践考试；

7.3飞行经历时间不满足CCAR-61部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练。

8．拟进入按照CCAR-121运行的航空公司的人员要求

8.1进入按照CCAR-121运行的航空公司运行，须依据CCAR-121部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试； 8.2拟改装大型机或重型机的人员应通过英语双证的考试，或通过ICAO英语相应等级考试替代英语双证的考试。

8.3拟改装大型或重型机型的人员还应满足CCAR-121部第417条（C）款有关高性能飞机训练要求。

第五篇：飞行员培训

飞行员培训

近年来，随着乘客人数和货运量的不断增长，飞速发展的中国航空业正在遭遇人才方面的瓶颈。目前，越来越多民营飞行员培训学院和俱乐部出现在人们的视野里，它们普及飞行知识，提供私人飞机和商用飞机驾驶执照考试培训。由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。

据中国产业调研网发布的2015-2020年中国航空飞行培训市场现状研究分析与发展趋势预测报告显示，随着中国低空空域的即将开放，对相关产业的带动作用也将随之加大，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益，通用航空业也将有巨大发展，随着通用飞机增加，飞行员数量也势必提高。

随着经济发展，中国低空空域逐渐放开，对私人飞机的限制也逐渐减少，通用航空需求越来越大，尤其是以直升机为代表的通用航空市场存在较大需求缺口，私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，尤其是私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，将会给飞行员培训市场的快速发展带来活力。

未来我国上空的飞行器数量将会快速的增长，预计2015年中国民航在册运输飞机架数可达2600架，2020年将上升至4360架。随着飞机数量的增长，飞行员、管制员等的培训问题将会日益突出，特别是我国军民飞行员的训练时间和训练课目较国外先进国家有较大差距的背景下，飞行模拟训练的需求将快速增长，飞行员培训将会具有广阔的市场空间。北京泛美国际航空学校是国内第一家全面通过CCAR-141部认定的飞行院校，也是第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。下属石家庄、邯郸、包头训练基地。包头基地现有单发DA40飞机16架，双发DA42飞机6架，DA40/42模拟器3台，这些均是当今世界最先进、最安全的教练机。

价格：RMB 150,000-200,000

电话：010－64592146

私人驾驶员执照资格要求：

年满17周岁，有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃(申请人因某种原因不能满足部分要求的，民航局应当在其执照上签注必要的运行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局颁发的现行有效Ⅱ级或者Ⅰ级体检合格证；完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练并通过了理论考试；完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，满足申请航空器等级的飞行经历要求；通过了要求的飞行技能的实践考试。

我国私人飞机航空管制条例：

2005年5月1日试行的《通用航空飞行管理条例》，标志着我国低空空域管理改革的开始。包括：(1)明确了私人可以拥有航空器；(2)缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；(3)明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。然而在私人飞机申请、注册、航路批准等方面仍有诸多限制。

国内其它飞机培训机构：

1、中国民航飞行学院新津分院

我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。

价格：RMB 60,000

电话：028—2580038—6200

2、上海东方航空教育培训有限公司

民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞机(4座)。

价格：RMB 80,000

电话：021—64326352/64326836

3、海南亚太飞行训练有限公司

飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。

价格：会员价RMB 70,000 非会员价RMB 90,000

电话：0898—88296159

4、北京雁栖湖飞行俱乐部

北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。

价格：RMB 35,000元

电话：010—69663844

5、广东白云通用航空有限公司

这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。

价格：RMB 110,000

电话：020—38392757

6、河南安阳国家体委航校

这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0372—2922675

7、大同航空训练基地 拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教

6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0352—6015396

8、东方航空公司训练中心

以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。

价格：RMB 80,000

电话：021—64516439/64360440—2233

9、武汉通航国际飞行培训中心

主要提供恩斯特龙480直升机培训。

价格：RMB 149，800

电话：027—85496113

10、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司

国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。

价格：RMB 90,000—480,000

电话：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱乐部

赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。

价格：RMB 873,000

电话：0756—2633356

12、西安中飞航空俱乐部

西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。

价格：金卡RMB 200,000 银卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解详细情况，请上天天飞官网。天天飞是全球最大最专业的通航产业垂直交易平台，天天飞平台是由具备10年电商运营经验的红叶杰集团携手阿里巴巴资深团队耗资千万倾情打造。天天飞平台包含了B2B,B2C,O2O在线上与线下的通航机场，政府航空港招商，飞机配件，发动机，材料，买家与卖家实现信息互通，全国2800个县级机场，未来10年后，上万家的通航公司，比如说飞机买卖，飞机出租，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，婚纱摄影，空中广告等上百种的业务，几万家公司搭建的一个信息共享，可线上线下连接交易的平台。联系方式：***（微信）

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