西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机N 模块—典型案例

第一篇：西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机N 模块—典型案例

铁路职工岗位培训模块教材

轨道车司机

综合能力 N 模块—典型案例 专项技能 N1—人身 专项能力 N-2—行车 专项技能 N3—网车配合

一、事故概况

2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车 检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。当 副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架 时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车 顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。

二、事故原因

（一）标准化作业不落实。副司机在未确认接触网是否 停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电 气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原 因。

（二）互控作用发挥不好。司乘人员互控作用不发挥，在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。是 造成这起事故的次要原因。

（三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造 成了次事故的发生。

三、事故教训

（一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登 上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的 相关规定。

（二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡 控措施落实不到位。副司机登上机车顶部作业时，司机未履

行监护责任。

（三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工 作，安全意识淡薄。

（四）安全教育流于形式。车间在车组出车前，没有对 司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安 全教育不到位。

四、安全防范措施

（一）司乘人员作业前，认真开展班前安全预想工作，严格执行班前讲安全的规定。

（二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚 顶，不得用水管冲洗车辆。

（三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携 带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。

（四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止，（五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。

轨道车司机

综合能力 N 模块—典型案例 专项能力 N-2—行车

一、事故概况

2007 年3 月20 日，XX 工务段轨道车组（1608＃＋N2＋ 1605＃）在镇安车站货场进行倒运钢轨作业，12 时20 分在 货5 线装完钢轨，计划转线进入工务段管线3 道卸钢轨。轨 道车组从货5 线牵出的调车进路须经由16＃人工道岔、D4 信号机、6＃和2＃集中联锁道岔、18＃人工道岔至货10 线。12 时40 分车站通知准备转线，副司机杨XX 随即去车站领取

“调车作业通知单”，司机宗XX 做准备工作。12 时55 分副

司机拿到“调车作业通知单”后，口头通知司机动车，车站 扳道员李XX 在16＃人工道岔处，显示道岔开通手信号。轨 道车组即开行，经过16＃道岔后，轨道车副司机和扳道员登 上轨道车组，轨道车组继续运行，于13 时04 分闯过关闭的 D4 信号机，挤坏6＃道岔造成事故。后经有关单位抢修，于 16 时00 分恢复设备正常使用。

二、事故原因

1.轨道车司机宗XX 在副司机未到岗，未确认“调车作 业通知单”内容和要求，未确认地面信号显示状态，未执行 车机联控作业标准的情况下，擅自动车，严重违规、违标，是造成这起事故的主要原因。

2.扳道员李XX 没有接到车站值班员下达的调车作业计 划就开始作业，在未确认该调车进路上D4 信号机显示状态 的情况下，向司机盲目显示道岔开通信号，对轨道车司机造 成误导，是导致这起事故的重要原因。

三、事故教训

1.轨道车动车前，司机没有拿到“调车作业通知单”，副司机也没有到岗，在不具备动车条件的情况下擅自动车，严重违反《技规》、《行规》关于调车作业的基本规定。2.轨道车动车不执行车机联控作业标准，不执行呼唤应 答制，在16＃道岔距离D4 信号机74 米的运行中，不了望，不确认地面信号显示状态，严重违反《技规》第224 条对调 车机车司机的要求和规定。

3.车站扳道员在没有接到调车作业计划、没有确认调车 进路上D4 信号机显示状态的情况下，盲目进行要道还道，显示道岔开通手信号，严重违反《站细》中“扳道员听到司 机要道信号后，首先确认D4 信号已开放，再根据调车作业 计划将进路上的道岔扳向所需位臵，向司机还道”的规定。

干部监控作用发挥不好。XX 工务段对轨道车调车习惯 性违章作业没有察觉，没有针对今年以来我局发生的几起挤 岔事故对照检查和采取有力措施，轨道车运用管理失控；XX 车务段干部没有对调车作业的关键环节进行盯控，没有督促 车站值班人员主动联系、积极消除隐患。

四、安全防范措施

轨道车调车作业动车前，司机、副司机必须同时在岗，认真确认“调车作业通知单”，确认信号、道岔，在不具备

轨道车司机

综合能力 N 模块—典型案例 专项技能 N3—网车配合

一、事故概况

2007 年6 月6 日，XX 供电车间兴平接触网工区执行6-1 号第一种停电作业工作票，作业内容：马嵬坡车站下行线紧 固螺栓、检调线岔。作业过程是利用接触网作业车，从马嵬 坡车站1 道35 号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：工作领导人张XX、操作人荆XX、杨XX。在将要紧固43 号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约为45 度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内。16 时18 分，接触网作业车司机（9212#，司机：王XX、副司机：王XX）在没有确认核实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行。正在作业车上作业的张XX、荆XX 紧急呼喊：“停车、停车”，荆XX 同时落下作业车平台，张XX 则欲蹲在作业车的平台内，当作业车平台落下，吊柱底部露出作业车框架，距离作业车框架约300 毫米处时，运行中的作业车已将张XX 夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，由于接触网吊柱与作业车的护栏之间已有一定的垂直距离，作业车尚未停住，继续前行，张XX 被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张XX 脾脏破裂、下颚皮裂伤、右脚骨折。

二、事故原因

1.作业车司机王XX 岗位职责履行不到位、行车安全意 识淡薄，在未与平台作业人员进行联系，未得到平台作业人 员的动车指令就盲目操纵车辆运行，是造成该次事故的主要 原因。

2.作业车副司机王XX 标准化作业执行不到位，未认真 履行监控职责，对作业车能否满足运行条件未做巡查，未能 及时发现并制止司机王XX 盲目动车的违规行为，是造成该 次事故的重要原因。

三、标准化作业程序

1.接触网作业车配合网检作业时，必须严格遵守接触网 作业车安全联控管理措施，确保人身、行车安全。2.车辆到达施工地点，当日工作领导人下达作业命令 后，司机方可开始配合作业。

3.副司机带安全帽，持对讲机、信号旗（灯）下车引导。4.司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令接 通控制作业台升降和旋转的电源开关。联控标准用语为：

车辆监护人：张XX，我是李XX，作业台给电。司机：李XX，作业台给电，张XX 明白。

5.司机接通控制作业台升降和旋转的电源开关后，与当 日车辆监护人进行联控。联控标准用语为：

司机：李XX，作业台已给电。

车辆监护人：作业台已给电，李XX 明白。

6.车辆需要移动时，司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令方向动车。联控标准用语为：

车辆监护人：张XX，我是李XX，作业车向××（方向 规定：西宝线以西安或宝鸡，宝成线以宝鸡或广元，宝天线 以宝鸡或天水，宝中线以宝鸡或平凉）方向的××位臵（如 下一个吊弦、下一个定位点或走几米等）移动。司机对车辆监护人复诵：李XX，作业车向××方向的× ×位臵移动，张XX 明白。

7.副司机在作业车移动前，确认作业台复位、人员归至 安全位臵、车辆移动方向线路具备动车条件后，用信号旗（灯）站在规定的位臵引导车辆运行。

8.作业结束后，司机、副司机确认作业台复位、人员全 部从作业台撤离。

四、安全注意事项

1.接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令接 通或断开控制作业台升降和旋转的电源开关。2.接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令移 动车辆。

3.接触网作业车配合网检作业时，车辆移动速度不得超 过10km/h（车辆移动时，作业平台上的人员必须蹲下）。4.副司机在车下引导时，要站在车辆前进方向司机能看 到的地面位臵（复线区段位于田野侧），戴好安全帽，持对 讲机、信号旗（灯）进行引导。在桥梁、隧道内运行时，副 司机应在车内监听平台上的作业组监护人与司机的联控信 息，并协助司机加强瞭望。推进运行时（包括在桥梁、隧道 内），副司机必须确认作业车及平板车达到运行条件后，站 在平板车前端，脚踩稳手抓牢后，方可显示信号引导车辆推 进运行。

5.车辆移动前，作业平台必须完全复位，确认作业人员 归至安全位臵、接触网设备不影响车辆安全运行时，方可动 车。6.副司机在车下引导时，要认真监听作业车司机与监护 人的联控信息，发现错误时，应及时提醒司机。7.作业平台升降、旋转、升起后，严禁人员上下。8.复线区段作业平台严禁向临线旋转。

9.接触网作业车配合网检作业时，发动机不得熄火。

第二篇：西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机D 模块—基本要求

铁路职工岗位培训模块教材

轨道车司机

综合能力 D 模块—基本要求

专项技能 D1—燃料、润滑油、工作液的编号、专项技能 D2—电气化铁路基本知识 专项技能 D3—JY290-10 型电路基本知识 专项技能 D4—常用量具、仪器的名称、规格

一、燃料

（一）柴油 1.柴油的基本概念

柴油是轻质石油产品，复杂烃类混合物，为柴油机燃 料。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸 点范围约350～410℃）两大类。0 号柴油的密度在标准温 度20℃，一般是0.84--0.86g/cm之间 2.柴油的主要性能

柴油最重要的性能是着火性和流动性。

①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与 空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求 燃料易于自燃。燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能 好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表 示燃料不经加热而能输送的最低温度。一般选用柴油要求 凝点低于环境温度3～5℃。3.柴油的分级

轻柴油有10、0、-

10、-20、-35 五个牌号，重柴油有 10、20、30 三个牌号。

4.柴油的主要指标：有十六烷值、黏度、凝固点等。5.柴油的毒性

柴油属低毒类，主要有麻醉和刺激作用。毒性相似煤油，但由于添加剂，如硫化酯类的影响，毒性比煤油略大。①毒性对健康的影响：柴油为高沸点成份，故使用时

入性肺炎。皮肤接触柴油可致接触性皮炎,多见于两手、腕 部与前臂。柴油废气，内燃机燃烧柴油所产生的废气常能 严重污染环境。废气中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化 碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟。黑烟中有未经燃烧 的油雾、碳粒，一些高沸点的杂环和芳烃物质，并有些致 癌物如3.4-苯并芘。

②柴油对人体侵入途径：皮肤吸收为主、呼吸道吸入。③防范方法：严格遵守操作规程，正确使用个人防护用品，不能用口吸堵塞油管。工作后淋浴，更衣，保持良好卫生习惯。(二)汽油

1.汽油的基本概念

汽油是油品的一大类。复杂烃类的混合物。无色至淡 黄色的易流动液体。沸点范围约初馏点30℃至2 5℃，空气 中含量为74～123g／m3 时遇火 0 爆炸。主要组分是四碳至十

二碳烃类，易燃，热值约为44000kJ/kg。2.汽油的主要性能

汽油最重要的性能为蒸发性、抗爆性、安定性和腐蚀 性。

①蒸发性：指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发 动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由馏程、蒸气压、气液比3 个指标综合评定。②抗爆性：指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。

③安定性：指汽油在自然条件下，长时间放臵的稳定 性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期 越长越好，碘价表示烯烃的含量。

④腐蚀性：用总硫、硫醇、铜片和酸值表征。此外，汽油还可以溶解油污等水无法溶解的物质，具 有清洁油污的性能。

汽油的分类

根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂 化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。

根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三 大类。主要用作汽油机的燃料。4.汽油的重要指标

①辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最 重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数 值，93 号汽油表示它的辛烷值不低于93＃，依此类推。②实际胶质。实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油 能否使用和能否继续储存的重要指标。当加入的汽油实际 胶质过高时，会在油路形成结胶，腐蚀油路。

③冷滤点。冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，具 体来说，就是在规定条件下，柴油开始堵塞发动机滤网的最高温度。5 号轻柴油的冷滤点为8℃，0 号轻柴油的冷滤点为4℃，－10 号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20 号轻柴油的冷滤点为－14℃。

④闪点。闪点是表示汽油蒸发和安全性能的指标。国家标 准严格规定的闪点值为≥55℃ 5.汽油的毒性

汽油属低毒类，主要有麻醉和刺激作用。①毒性对健康的危害

急性中毒:对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状 有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓 度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入 性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔，甚至失明。皮肤 接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎，重者出现类似急性吸入中毒症状，并可引起肝、肾损害。慢性中毒:神经衰弱综合征、植物神经功能症状类似精 神分裂症。皮肤损害。

②汽油对人体侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。③防范方法：工作现场严禁吸烟。一般不需要特殊防护，高浓度接触时可佩戴自吸过滤式防毒面具(半面罩)、戴化 学安全防护眼镜，戴防苯耐油手套。

二、润滑油

（一）润滑油的概念：润滑油是涂在机器或人体某个

发的油状润滑剂。

（二）润滑油的主要作用：润滑油主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。

（三）润滑油的主要性能：粘度、氧化安定性和润滑 性。

1.粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。2.氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空 气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。3.润滑性表示润滑油的减磨性能。

（四）润滑油的组成

润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是 润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则 可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

（五）润滑油的存储

1.桶装及罐装润滑油在可能范围内应存储于仓库内，以免受气候影响，已开桶的润滑油必须存储在仓库内。2.水对任何润滑油均有不良影响。应避免雨水聚集于 桶面淹盖桶拴或渗入润滑油内。

3.不宜将润滑油长久存储于过冷或过热的地方。

三、液压油

（一）液压油的概念：通常将利用压力能的液压系统所使用的液压介质称为液压油(液)。

（二）液压油的主要作用：在液压系统中起着能量传 递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。

（三）液压油的分类、牌号划分及规格

根据GB 7631.2 一8 以及ⅠS0 6743/4 的规定，液压 油采用统一的命名方式，其一般形式如下：L Hv 22 其中： L--类别(润滑剂及有关产品)；HV--品种(低温抗磨)。22--牌号(粘度级)。

2.在GB/T7631.2 一87 分类中的HH、HL、HM、HR、H Ⅴ、HG 液压油均属矿油型液压油,这类油的品种多,使用量 约占液压油总量的85%以上,汽车与工程机械液压系统常用 的液压油也多属这类。

（四）液压油的质量要求

1.适宜的粘度及良好的粘温性能,以确保在工作温度 发生变化的条件下能准确、灵敏地传递动力,并能保证液压 元件的正常润滑。

2.具有良好的防锈性及抗氧化安定性,在高温高压条 件下不易氧化变质,使用寿命长。

3.具有良好的抗泡沫性,使油品在受机械不断搅拌的 工作条件下,产生的泡沫易于消失，以使动力传递稳定,避 免液压油的加速氧化。

4.良好的抗乳化性,能与混入油中的水迅速分离,以免形成乳化液导致液压系统金属材质的锈蚀和降低使用效果。5.良好的极压抗磨性,以保证液压油泵、液压马达、控 制阀和油缸中的摩擦副在高压、高速苛刻条件下得到正常 的润滑,减少磨损。综合能力 D 模块—公共基础

专项技能 D2—电气化铁路基本知识

一、电气化铁路设备概述

电气化铁路的牵引动力--电力机车，机车本身不带能 源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要 是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接 触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。电力机 车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。2.电气化铁路的心脏--牵引变电所。牵引变电所是牵引 供电系统的心脏，它的主要任务是将国家电力系统送来的三 相高压电变换成适合电力机车使用的单相交流电。牵引变电 所从国家电网引入l10 千伏三相交流电源将三相电转换为适合电气列车使用的单相交流27.5 千伏电源并送上接触网。

为确保牵引供电万无一失，牵引供电系统都采用“双备份” 模式，两套设备通过切换装臵可以互为备用，并随时处于“战 备”状态，以备不时之需。

3.电气化铁路的动脉--接触网。我国电气化铁路接触网 采用额定电压25kV，牵引变压器为27.5kV和55kV两种，接 触网的制式有BT制和AT制两种，其中BT制采用27.5kV，AT 制采用55kV。过去我国电气化铁路主要采用BT制，少量采用 AT制。电气化铁路有一条架空的接触网，机车通过受电弓从 接触网受电，接触网也叫接触线。另外还有一根不太被注意 的线，在BT制中叫回流线，在AT制中叫正馈线。回流线和正 馈线的作用都是为了减少机车入轨电流在地中的扩散，限制

蚀。

二、电气化铁路安全基本知识 1.安全电压、安全电流

安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根 据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω～1MΩ兆之间，流经人体不至发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照 欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V，我国规定36V 以 下为安全电压，在某些特殊场合则规定12V 为安全电压。2.跨步电压

跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地 短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位 分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达 到40V 以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击 倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有 跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径 垂直方向小步慢慢退出。

发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点 的距离，室内不得小于4 米，室外不得小于8 米。接触网断 线接地不得小于10 米。必须进入上述范围作业时，作业人 员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一 种有效措施。3.安全距离

接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照 电力系统35KV 等级）。其值分别为300mm（按内部过电压）和600mm（按外部过电压）。

《技规》规定，为保证人身安全，除专业人员执行有关 规定外，其他人员（包接所携带的物件）与牵引供电设备带 电部分的距离，不得小于2000mm。

《接触网安全工作规程》规定：停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距 离不得小于：220KV 为3000mm；110KV 为1500mm；25KV 和 35KV 为1000mm；10KV 及以下为700mm。铁路职工岗位培训 综合能力 D 模块—基本要求

专项技能 D3—JY290-10 型电路基本知识

一、JY290-10 轨道车电气系统主要部件

JY290-10 轨道车的供电为直流24V 负极搭铁的单线制供 电系统。电气系统主要包括启动机、发电机、蓄电池、灯、控制开关和仪表灯，该车还可根据用户要求安装空调、发电 机组。

二、电气系统主要部件功能

（一）起动机

起动机为直流自激励磁式，它的主要作用是用来起动发 动机。

（二）发电机

发电机为整流调压一体式，它是该车电气系统的主要电 源。它在正常工作时，对所有的用电设备供电（除起动机），并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。

（三）蓄电池

蓄电池的主要用途是，起动时供给起动机强大电流。另 外在发动机停转或发电机电压较低时，向各用电设备供电，而在发电机电压高于蓄电池时，它又能将发电机的一部分电 能转变为化学能储存起来，及充电。当发电机超载时，它又 能协助发电机供电。该车配有两个（或四个）6-AQ-200 的蓄 电池。

（四）控制开关及仪表布臵

该车设有两个操纵台，上面均有控制开关、仪表板和速度表，仪表板上有电流表、水温表、压力表、柴油表、发动 机转速表、报警灯等。1.换向开关：控制车辆运行时的运行方向。该开关向左 旋转45 度为前进位，向右旋转45 度为后退位。它通过电控 阀得、失电，控制换向气缸的动作，从而实现前进、后退位 之间的转换。

2.旁通制动按钮：按下此按钮，可使车辆紧急制动。该 按钮电路与控制制动缸充风的电磁阀相连接。

3.翘板开关（也叫琴键开关）：从左至右顺序为：头灯 开关、下大灯开关、仪表开关、百叶窗开关、电扇开关、刮 雨器开关、门灯开关、顶灯开关、顶灯开关。

其中前端百叶窗开关仅控制百叶窗的开启，后端百叶窗 开关既控制百叶窗开启，又控制侧风门的开启。4.点火开关：控制发动机的启动。该开关有启动、运转 二个位臵，当旋转到起动位臵时，发动机起动，然后松开开 关，它会自动回到运转位。

5.充放电流表：该表反映发电机向蓄电池充电或蓄电池 放电的电流大小。

6.取力开关：控制作业油泵的工作状态。当向右扳45 度，取力电控阀得电，作业油泵工作。

7.仪表灯（从上至下、从左至右顺序为：前进指示、后

退指示、起动指示、机油报警、水温报警、备用、空挡指示、低档指示、倒档指示、取力指示，机构离位报警、空备用）

（五）电气控制柜

电源转换开关：控制前后操纵台仪表、电气的使用。前端操纵时将该开关向左旋转45 度；后端操纵时将该开关 向右旋转45 度。

2.熔断器（63A）：主要保护蓄电池控制回路。3.熔断器：从左至右熔断器分别为以下设备提供保护： 仪表灯、顶灯、电扇、刮水器、下大灯、头灯、点火开关、换向电磁阀。柜门上对应有保险断指示灯，当闭合某一开关，对应电器不工作，若柜门上某一指示灯亮，则该指示灯对应 的保险熔断体熔断，需更换同种规格的溶体。4.电阻：仪表灯降压。

5.启动继电器：起动柴油机使用。6.防护灯插座：供防护灯使用。7.二极管：主要是保护各电器元件。

8.中间继电器KJ1、KJ2:前端操纵时KJ1 工作，接通前 端仪表和传感器电路；后端操作时KJ2 工作，接通后端仪表 和传感器间电路。

9.柴油机工作记时表：安装在控制柜门上，它反映发动 机累计工作时间，通过它可以为发动机的检查保养提供依 据。

三、电路图

请参照JY290-10 轨道车使用说明书查看。

综合能力 D 模块—公共基础

专项技能 D4—常用量具、仪器的名称、规格、常用量具、仪器的名称、规格、用途等知识

（一）万用表 1.常用万用表名称

万用表是公用一个表头，集电压表、电流表和欧姆表于一体的仪表。常见的万用表有指针式、数字式、笔式、卡式、叉

型万用表。

2.常用万用表的型号（见下图）

笔式万用表1030 产品型号： 1030 指针万用表1106 产品型号：1106 指针万用表1108 产品型号： 1108 叉型数字万用表2001 产品型号： 2001 指针万用表1110 产品型号： 1110 数字万用表1009

产品型号： 1009 卡式万用表1018 产品型号： 1018 叉型数字万用表2000 产品型号： 2000 指针万用表1109 产品型号： 1109 指针万用表500 产品型号： 500

（二）游标卡尺

常用游标卡尺名称及外形(见下图)扁头内沟槽游标卡尺 电子游标卡尺 齿厚游标卡尺 带表深度游标卡尺

2.游标卡尺用途和结构

游标卡尺是工业上常用的测量长度的仪器，它由尺身及能 在尺身上滑动的游标组成。游标与尺身之间有一弹簧片，利用

弹簧片的弹力使游标与尺身靠紧。游标上部有一紧固螺钉，可

将游标固定在尺身上的任意位臵。尺身和游标都有量爪，利用

内测量爪可以测量槽的宽度和管的内径，利用外测量爪可以测 量零件的厚度和管的外径。深度尺与游标尺连在一起，可以测

槽和筒的深度。

3.游标卡尺的使用保养注意事项

①游标卡尺是比较精密的测量工具，要轻拿轻放，不得碰 撞或跌落地下。使用时不要用来测量粗糙的物体，以免损坏量

爪，不用时应臵于干燥地方防止锈蚀。

②测量时，应先拧松紧固螺钉，移动游标不能用力过猛。两量爪与待测物的接触不宜过紧。不能使被夹紧的物体在量爪内挪动。

螺钉将游标固定在尺身上，防止滑动。

④游标卡尺使用完毕，用棉纱擦拭干净。长期不用时应将 它擦上黄油或机油，两量爪合拢并拧紧紧固螺钉，放入卡尺盒 内盖好。

(三)塞尺(又名厚薄规)1.塞尺的用途、结构、规格

①用途：塞尺又称厚薄规或间隙片。主要用来检验机床特 别紧固面和紧固面、活塞与气缸、活塞环槽和活塞环、十字头滑板和导板、进排气阀顶端和摇臂、齿轮啮合间隙等两个结合面之间的间隙大小。

②结构：塞尺是由许多层厚薄不一的薄钢片组成。按照塞 尺的组别制成一把一把的塞尺，每把塞尺中的每片具有两个平行的测量平面，且都有厚度标记，以供组合使用。测量时，根据结合面间隙的大小，用一片或数片重叠在一起塞进间隙内，所以塞尺也是一种界限量规。

③规格：按片的厚度分有：0．02～lmm 等； 按长度分有： 100、150、200、250mm 等数种。2.使用塞尺时必须注意下列几点

①根据结合面的间隙情况选用塞尺片数，但片数愈少愈 好；

②测量时不能用力太大，以免塞尺遭受弯曲和折断；③不能测量温度较高的工件。(四)测温仪（便携式）

安检、火检、注塑、机车、电力、供热、通风、制冷等领域，温度测量范围为：-30～500℃，℃/℉可转换。测量距离与目标尺寸比例为8：1，当量程过载时可蜂鸣报警，显示屏上有提示。(五)卡钳

卡钳有测外径尺寸的和内径尺寸的两种。测外径尺寸的卡 钳用于测量零件的厚度、宽度及外径等，叫做外卡钳；测内径尺寸的卡钳用于测量孔及沟槽等，叫做内卡钳。卡钳的规格有：100mm(4 英寸)、150mm(6 英寸)、200mm(8 英寸)等数种。(六)直角尺(又名弯尺)一般是用工具钢经精加工制成。它的两个边是互相垂直 的。角尺是检验直角、划线及安装定位用。角尺的规格是用长边和短边的尺寸来表示的。例如250×160 的角尺，就是指长边为250mm，短边为160mm 的直角尺。其规格有：150、200、250、300、400mm 等数种。(七)量规(又称地规)根据用途可分为固定式和可调式两种，如测量机车轴距 时，使用的量规属于固定式。用以测量机车摇杆、偏心杆等长度用的可调式量规，其一端固定，另一端可调整其量程，在一定范围内增减。(八)第四种测量仪

主要用于测量轨道车辆车轮的轮辋、轮缘、踏面厚度。

第三篇：西安铁路局轨道车司机任职资格

西安铁路局轨道车司机任职资格

考试复习范围及标准题型、标准答案

一、填空题（每空4分，共20分。考试时抽5题）

1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前。停车

2、司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知。前方站

3、电话闭塞法行车时，司机接到调度命令和路票（挂有区间返回的补机时，另发给补机司机路票副页）后，与副司机共同确认内容（电话记录号码、车次、区间、方向、站印）正确无误后，凭车站发车人员发车发车。手信号

4、双线区段反方向行车，在接近前方站时，按反方向进站信号机显示运行（未设反方向进站信号机，应确认引导手信号），严守规定进站。速度

5、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以的命令，作为进入封锁区间的许可。列车调度员

6、发生路外伤亡或交通肇事应。立即停车

7、区间发现天气不良、了望距离不足200米时，应及时向汇报。

车站值班员

8、列车发生迫停时司机应采取就地制动，减压量不少于。100kPa9、轨道车运行中由进行车机联控，副司机计点。司机

10、两台及以上轨道车连挂前要。一度停车

二、选择题（将正确答案的序号写在题后。每题4分，共20分。考试时抽

5题）

1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过A

A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、60km/h2、双线区段反方向行车时，乘务员接到反方向运行的调度命令和路票，全员共同确认其内容正确后，开车。C

A、凭调度命令B、助理值班员通知 C凭发车手信号D、值班员通知

3、发生交通肇事时的行车办法中规定轨道车如不能继续运行时，应立即。

A

A、请求救援 B、报告前方站 C、报告后方站 D、报告段调度

4、区间发现天气不良、了望距离不足 米时，应及时向车站值班员汇报。C

A、100B、150C、200D、3005、使用轨道车运送材料时，应按要求装载。B

A、规定载重B、规定载重和集重C、规定集重D、规定重量

6、轨道车被迫停车后，司机应鸣笛警报信号，用无线列调电话通知两端站及追踪列车。A

A、一长三短声 B、一长C、三短声D、三长声

7、两台及以上轨道车连挂前要一度停车，由本务机的乘务人员负责检查车钩，以速度平稳连挂。D

A、20km/hB、15km/hC、10km/hD、5km/h8、进站信号机显示进正线停车时手比方式为。C

A、伸出食指和中指B、伸出大拇指和小指 C、伸出大拇指D、伸出小拇指

9、推进转线作业时，两端操纵的轨道车，司机必须在的一端驾驶。D

A、后退方向B、两端均可C、选择方便D、前进方向

10、四显示自动闭塞区段，一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车按规定速度运行，要求注意减速，表示运行前方至少有闭塞分区空闲。A

A、两个B、一个C、三个D、三个以上

三、判断题（在题目后面的括号内打“√”或“×”。每题4分，共20分。

考试时抽5题）

1、在运行中监控装置发生故障无法恢复时，司乘人员应按《技规。、《行规》的要求及时向车站和列车调度员报告并关闭该装置，同时做好记录，根据实际情况掌握运行速度，维持运行，返回后应主动向维修人员介绍故障情况。（√）

2、停用基本闭塞改用电话闭塞法行车时，列车在下一站按进站信号机显示要求进站。（×）

3、双线区段反方向行车时，开车前，监控装置不准关机。（√）

4、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√）

5、因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车。（√）

6、一个黄色灯光，要求列车减速运行，按规定速度要求赿过该信号机。（×）

7、进站（进路）信号机突变红灯（或灭灯时）立即紧急停车，使用无线列调电话与行调联系。（×）

8、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,确认前方闭塞分区内有无列车占用时司机与车站值班员的联系用语为 :”xx站,我是xx(次),现在xx(公里)加xx(米)停车,xx(号)通过信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭),请确认前方闭塞分区(占用情况)”.（√）

9、司乘人员出乘前必须保证充分休息，严禁酒后出乘。（√）

10、发车前必须确认行车凭证、发车信号显示正确，实行呼唤应答，鸣笛起动车辆。（×）

四、简答题（每题10分，共40分。考试时抽4题）

1、发生交通肇事时的行车办法

一．发生路外伤亡或交通肇事应立即停车；

二．停车后迅速查明情况，及时与车站联系，讲明停车原因、发生地点、停车时间、损失情况；

三．将侵入限界的伤亡人员及其他影响行车物等移出限界。如妨碍邻线行车时，应迅速作好邻线防护；

四．如不能继续运行时，应立即请求救援，按规定联控并做好防溜、防护；

五．处理过程中要注意自身安全，电化区段防止触电。

2、通过色灯信号机的显式方法及含义？（四显示自动闭塞区段）

答：（1）一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车按规定速度运行，要求注意减速，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

（3）一个黄色灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求月过该信号机，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。

（4）一个红色灯光，列车应在该信号机前停车。

3、出站信号机突变红灯（或灭灯）

一．立即停车，用无线列调电话与车站值班员联系；

二．如果停车后未越过出站信号机，凭出站信号机显示的进行信号或书面凭证（绿色许可证或路票）及发车手信号开车；

三．如果停车后越过出站信号机或越过接车线末端时，即可联系退回站内或按原基本闭塞方式进行处理；

四．电气集中的车站压上道岔后，按车站值班员要求对列车头部防护。

4、恶劣天气条件下的行车办法

一．在自动闭塞区段，因天气不良、了望距离不足200米时，机车三项设备良好可按自动闭塞法行车，列车在站须凭绿色灯光进入区间（四显示区段受设备限制的车站除外）。遇区间通过信号机红灯停车时，要与车站或前行列车联系，因其它原因停车时，应与两端站及追踪列车联系；

二．因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车；

三．途中运行要加强了望、勤鸣笛，严格控制速度；

四．区间发现天气不良、了望距离不足200米时，应及时向车站值班员汇报。

5、用轨道平车接送施工人员时应注意那些事项？

需要用轨道平车接送施工人员时，应由领工员或工长或指定的专人负责安全，并对搭乘人员进行安全教育和检查，防止人身伤亡事故发生。

6、进站（进路）信号机突变红灯（或灭灯时）

一．立即紧急停车，使用无线列调电话与车站联系；

二．停车后机车未越过进站（进路）信号机时，按开放的进站（进路）信号显示或引导信号进站；

三．停车后机车越过进站（进路）信号机时，按车站值班员指示办理。

7、列车发生迫停时的处理

一．司机应采取就地制动，减压量不少于100kPa；

二．被迫停车后，司机应鸣笛一长三短声警报信号，用无线列调电话通知两端站及追踪列车；

三．需请求救援的列车，使用列车无线列调电话向就近车站值班员发出救援请求，说明请求救援的原因、列车前后部停留位置，了解救援机车开来方向；

四．乘务员负责前后两方向防护（已知来车方向的，仅对来车方向防护）；已请求救援的列车，不得再行移动。

8、值乘中要严格执行十六字令的具体含义是什么？

“彻底了望”要做到：车动集中看，了望不间断。“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停。“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误。“手比眼看”要做到：呼唤为主，手比为辅。

第四篇：西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机H 模块—作业技能

铁路职工岗位培训模块教材

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能 专项技能 H1—设置防溜

专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙 专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水

专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态

一、适用范围适用于轨道车收车以后在各种情况下设置防溜的作业。

二、作业程序

（一）轨道车铁鞋在各种情况下的设置

1.在站内或专用线停车待避时，必须采取保压制动。发 动机熄火等待时，要同时上好手制动，正副司机不允许同时 离车。

2.在转站、专用线停运或过夜时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，止 轮器必须采用防盗自锁铁鞋。

3.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留 车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，两端以铁鞋（止

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防 溜措施。

4.在中间站车辆停留超过60 分钟时，车辆两端必须设 置防溜铁鞋。

5.无论停留的线路是否有坡道，车辆都应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木 等）防溜。

（二）做好车辆防溜工作。轨道车及大型养路机械应在

车辆驾驶室内设置双面警示牌，需要动车前，乘务人员应撤 除防溜，并将警示牌“铁鞋未支”一面向外，放置在操作台上。车组进行防溜时，铁鞋只能设置在车组两端的车辆车轮 下，中部车辆不得设置铁鞋。因车辆编组发生变化时，两端 车辆应及时设置防溜铁鞋，并将警示牌“铁鞋已支”一面向 外，中部车辆乘务人员应及时撤除铁鞋，并由各车司机及调 车负责人、监控干部确认，防溜器具实行定置管理，固定地

对号入座，用后及时归位。车辆设置、撤除防溜措施后，车组人员要互相确认、联控。各单位应按要求配备具有防盗 功能的铁鞋。

三、技术标准

（一）根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》防止 机车车辆发生溜逸的基本原则是： 1.谁作业，谁防溜的原则。2.作业中钩、钩防溜的原则。

3.未采取防溜措施，不得摘开机车；机车未挂好，不得 撤除防溜措施的原则。

4.非行车人员不得参与机车车辆防溜的原则。

（二）配备防溜器具的地点、数量及使用。

1.轨道车的铁鞋数量按每车4 只配备，轨道平车的铁鞋 数量按每车2 只配备；应统一为“红底白字”即涂刷红色油 漆，用白色油漆按统一顺序涂打编号。

2.轨道车（轨道平车、机车车辆）在静止状态下采取铁 鞋防溜措施以后，应在机车制动手柄、轨道车油门控制手柄及机械车辆控制室内揭示“铁鞋已支”的双面警示牌；反面 为“铁鞋已取”；当铁鞋撤除后，揭示“铁鞋已取”。3.使用铁鞋防溜时，铁鞋须贴紧车轮踏面。

四、使用工具材料

（一）工具 1.检车锤 2.手电筒

（二）材料 棉纱

五、安全注意事项

1.作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。

禁止在曲线上股、道岔上、钢轨接头处设置铁鞋，在 站区内或货场严禁在靠站台一侧设置铁鞋。3.两端的铁鞋应设置在车辆的同一侧。4.司乘人员上下车辆时应注意安全。

5.防溜设置完成以后，正副司机要共同确认。

6.轨道车收车后（或在停车线停留）应做好防溜、防护、防火、防盗工作。

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能（收车后检查）

专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙

一、适用范围

适用于轨道车收车后对闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的 间隙进行检查的作业。

二、作业程序

（一）由于闸瓦经常磨损就需要定期对闸瓦间隙进行检 查，如有间隙不在规定范围之内就要调整闸瓦间隙。调整时 松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸 瓦间隙为5-10mm，通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可

调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，制 动缸的活塞行程应为70—120mm（指JY290-10 型轨道车）。

（二）在运用过程中，应注意检查： 1.闸瓦间隙调整套螺杆转动是否灵活。2.闸瓦厚度小于17mm 或有裂纹时，应更换。3.转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间 隙均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。

（三）检查机车与平车制动是否同步。实施制动后，察 看机车和平车的制动缸上标记位置，活塞伸缩量均能达到规 定范围，则两车制动同步，否则需要进行调整达到标准数值。

三、技术标准

（一）闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为磷铸闸瓦和高磷铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。

（二）闸瓦及制动缸参数 1.闸瓦间隙5-10mm 2.闸瓦厚度不小于17mm 3.152×145 制动缸行程70—120mm 4.203×305 制动缸行程100—180mm 5.254×305 制动缸行程155±10mm

四、使用工具

（一）工具 1.小撬棍1 把

尺子1 把

3.信号旗（红色）1 面 4.450mm 活动扳手1 把

五、安全注意事项

1.进行检查作业时，要先设防护后作业。

2.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。3.注意量具、工具的正确使用。

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能

专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水

一、适用范围

适用于轨道车收车以后检查并排放储风缸、油水分离器 中的油和水，并对空气压缩机、风扇、发电机的皮带进行检 查调整的作业。

二、作业程序

(一)冬季车辆回库后，应打开发动机散热器、机油散热 器放水开关放掉冷却水（加注防冻液的车辆除外）。放出总 风缸、油水分离器内的积油、积水，以避免冻坏车辆;检查 其它各风包中有无积水，若发现有积水的要打开进行排放。(二)风扇、发电机、空压机皮带张紧度的检查

1.检查风扇皮带的矢度，以20—50N 的力压皮带，挠度 为10—20mm。

2.检查空压机皮带的矢度，以20—50N 的力压皮带，挠 度为20—30mm。

3.检查发电机皮带的矢度，以20—50N 的力压皮带，挠 度为10—20mm。

4.检查皮风扇、发电机、空压机皮带是否有裂纹、龟裂、老化现象，对存在上述现象的皮带一律进行更换。

（三）风扇、发电机、空压机皮带矢度的调整。1.风扇皮带的调整

（1）松开风扇毂上的大的锁紧螺母或将风扇毂紧固到 安装托架上的螺钉，这些工作做完后风扇毂将偏离。（2）转动调整螺钉以增加皮带的矢度。（3）上紧锁紧螺母或螺钉直到风扇毂对齐时为止。紧 固螺母以保持风扇毂和风扇毂托架适当对准。2.发电机皮带的调整

（1）松开发电机上的锁紧螺母，将发电机向内或向外 推拉，使发电机皮带的矢度调整到规定的范围之内。（2）旋紧调整螺母来固定发电机。3.空压机皮带的调整

（1）检查发现空压机皮带矢度松弛时。

（2）松开空压机底座固定螺栓，再松开调整空压机皮 带的锁紧螺母。

3）顺时针方向旋转空压机的调整螺母，达到要求以 后拧紧锁紧螺母.（4）拧紧空压机底座的固定螺栓。

三、技术标准

1.空压机皮带，风扇及发动机皮带的松紧度应有一定的 矢度。

2.空压机皮带的张力度以20—50N 的力压皮带，矢度为 20—30mm。

3.风扇皮带的张力度以20—50N 的力压皮带，矢度为10 —20mm。

4.发电机皮带的张力度以20—50N 的力压皮带，矢度为 10—20mm。

四、使用工具材料

（一）工具、17-19 开口扳手各一把 2.14-

17、17-19 梅花扳手各一把 3.250mm 活动扳手 4.小撬棍1 把

5.信号旗（红旗）1 面

（二）材料 棉纱

五、安全注意事项 1.检查作业时，要先设好防护，方可进行作业。2.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。3.需进入车辆底盘检查时，必须设好防溜及防护以后，方可进行。

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能

专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态

一、适用范围

适用于根据轨道车完好标准，检查车辆运行技术状态的作业。

二、作业程序

（一）检查发动机

1.检查发动机从怠速到最高转速升降迅速、稳定，发动 机无异常冲击或敲击声，怠速运转平稳（转速表显示其转速 波动范围符合发动机使用说明书要求）。

2.检查发动机在冷热车状态下能一次启动或重复两次 后启动（在冬季寒冷地区允许采取预热措施）。3.检查发动机润滑良好，机油压力在发动机使用说明书 规定的范围之内。

4.检查发动机正常运转后机油温度、进出水温度、排气

5.检查发动机冷却系统、燃油系统、润滑系统、配气系 统密封良好，作用可靠。

（二）检查传动系统

1.检查离合器在标准的牵引吨位时无打滑、抖动或分离 不彻底，离合器分离杠杆间隙应符合使用说明书要求。2.检查变速箱、中间换向箱工作正常、操作灵活，不脱 档、乱档，无漏油，齿轮啮合平稳，无异响。3.检查液力传动装置及附件工作正常，油温油压符合使 用说明书的规定，换挡、换向、工作转换机构动作准确，能 根据燃油供给量准确传递扭矩。4.检查运行时中间换向箱的温升不超过60℃，车轴齿轮 箱温升不超过45℃。

5.检查传动轴传动平稳，传动轴无裂纹、变形。万向节 润滑充分，转动无异响。

6.检查传动系保护装置及附件齐全，固定可靠。

（三）检查轮对及走行系统

1.检查在高速运行时不应有异常震动和明显的横向摆动。2.检查车轮无裂缝，踏面擦伤深度不超过有关规定，车 轮轮辋厚度不小于23mm，在距轮缘顶点15mm 处测量轮缘厚

度不小于20mm，轮缘高度不大于28mm。

检查轮轴压装部位结合良好，无松动，无透油、透锈，压装部位的防松标记无错位。

4.检查车轴轴承箱无裂纹，运行时温升不超过40℃。5.检查减震弹簧无裂纹，无明显锈蚀，作用可靠。6.轴箱液压减震器或摩擦减震器作用可靠。

7.检查轴箱拉杆与轴箱车架的连接牢固，防松可靠，轴 箱拉杆的橡胶件无破损，轴箱导框间隙前后、左右两边的间 隙之和小于4mm，轴箱与侧挡板间隙小于6mm。8.检查运行中车轴齿轮箱不应有明显抖动。

（四）检查转向架牵引连接机构及旁承装置 1.检查牵引机构可靠，机构内部的尼龙件无破损。2.检查旁承装置的橡胶减震块无破损，下旁承体与转向 架连接可靠，润滑油无泄露。

（五）检查制动系统

1.检查基础制动各杆件无变形、无裂纹和开焊，制动时 动作灵活无阻滞，其安全装置齐全、可靠。

2.检查制动后闸瓦应紧贴车轮踏面，并安装正确，不得

制动时各闸瓦对车轮的压力基本一致，闸瓦厚度不小17mm.缓解后，闸瓦与轮对间隙保持2-10mm。运行中车轮与闸瓦无

撞击声和其他异响。3.检查制动缸活塞行程应在规定范围内。

4.检查空气制动阀件、制动缸动作灵活，无阻滞及泄露 现象。各空气制动部件均应按规定周期效验合格。5.检查制动性能良好，制动管减压40KPa 时，能产生制 动，且保压1min 不缓解；自动制动阀手柄移到缓解位，制 动缓解时间不大于35s；制动管定压500KPa，减压140KPa 时不产生紧急制动，保证5min 不缓解；自动制动手柄推到 紧急制动位时，制动管减压不大于140KPa（使用104 分配阀

减压不大于100KPa）时，能迅速产生紧急制动。6.检查全车制动机管路无泄露，当储风缸风压至700～ 800KPa 后，每分钟泄露不大于20kPa。

7.检查空气压缩机无异响、过热、明显窜油，当发动机中速运转3min，储风缸风压要达到750KPa；储风缸风压达 到850KPa 时，安全阀应自动开启。

8.检查空气制动附件齐全、作用可靠，制动软管连接器 与其他车辆连接时不漏风。

9.检查手制动各部件动作灵活。且能自锁，缓解时能完 全放松，停车时制动可靠。

（六）检查操作系统

1.检查各操作手柄、按钮，操纵踏板应控制准确、可靠。2.检查各操纵件的联锁、互锁、自锁装置齐全、可靠。

1.检查车架、转向架钢结构部分及焊接件无裂纹、开焊、明显变形和严重锈蚀。

2.检查大车钩“三态”作用良好，无裂纹。3.检查排障器固定良好。

（八）检查车棚

1.检查车棚和车架紧固可靠。

2.检查车棚无严重锈蚀，铆钉、焊点无松动。

3.检查车棚有较好的密封性，防水、防寒、隔热效果良 好。

4.检查挡风玻璃、侧窗玻璃齐全，无松动。

5.检查内地板无腐朽，发动机罩完整，车棚内顶棚固定良好。

（九）检查电路系统

1.检查整车电路线束捆扎牢固、整齐，进出线口的套管 及其他护线装置无脱落或破损。

2.检查电器元件接触良好，动作可靠。导线护管、线槽 安装牢固，无油、水及其他污物侵入。导线应有清晰标记，截面积符合通过最大电流要求。

3.检查仪表盘上各种显示信号指示正确、明显，各种开 关控制可靠。

4.检查蓄电池容量充足，充放电切换装置完好，充电能 满足夜间行车需要。5.检查随机零配件、安全行车备品符合附件14 的规定，标志齐全、正确，清晰易辨认，键控装置、机车信号、车载 无线电话及复轨器性能良好、作用可靠。

三、技术标准

（一）整车技术性能符合要求能满足《标准轨距铁路机 车车辆限界》（GB146.1）的要求。

（二）牵引速度、质量能符合使用说明书的有关规定。

（三）制动系统作用可靠，制动距离符合技术要求。

（四）各轮轮径误差小于2mm，同轴的两车轮轮径误差 小于1mm，轮对内侧距离为1353mm±3mm，轮对内侧距三点

误差小于3mm。

（五）车轴探伤合格。

（六）大钩中心线距轨面高度为880mm±10mm，小钩中 心线距轨面高度为371mm±20mm，排障器下面距轨面高度为

90～130mm，排石刷完好，撒沙管距轨面高度为25mm，各垂

下构件距轨面高度不小于50mm。

（七）整机结构完整，各机件完好，橡胶软管无损伤。

（八）当发动机中速运转5min，储风缸风压要达到

750KPa；储风缸风压达到850KPa 时，安全阀应自动开启。

（一）工具 1.检车锤1 把 2.手电筒1 把 3.钢卷尺1 把

4.信号旗（红色）1 面

（二）材料 棉纱

五、安全注意事项 1.做好车辆安全防护工作。2.正确使用劳动安全保护用品。

注意量具、工具的正确使用。_

第五篇：西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G 模块-作业技能

铁路职工岗位培训模块教材

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能 专项技能 G1-确认信号及行车凭证 专项技能 G2-列车无线调度电话使用 专项技能 G3-识别线路标志 专项技能 G4-填写日志

专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机

专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态

专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度

专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵

专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵

一、确认行车信号

出站色灯信号机显示下列信号 三显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有两个闭塞分区空闲(如第1 图)。

第1 图

(2)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲(如第2 图)。

第2 图

(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。

第3 图

(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区间(如第4 图)。

第4 图

(5)在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过 该信号机调车(如第5 图)。第5 图 四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6 图)；

第6 图

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站 出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第7 图)。第7 图(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有一个闭塞分区空闲(如第8 图)。

第8 图

(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。第9 图

(5)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区间(如第10 图)；

第10 图

(6)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车(如第11 图)。第11 图 半自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12 图)第12 图

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。第13 图

(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要 线路(如第14 图)。

第14 图

(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越 过该信号机调车(如第15 图)。第15 图 2.通过信号机显示及其意义 三显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第16 图)。(2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前 方有一个闭塞分区空闲(如第17 图)。第16 图 第17 图

(3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第 18 图)。第18 图 四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示 运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第19 图)。

第19 图

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定 速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分 区空闲(如第20 图)。第20 图

(3)一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速 要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如 第21 图)。第21 图

(4)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第 22 图)。第22 图 半自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示 方式参照第19 图，但机构为二显示)。

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方 式参照第22 图，但机构为二显示)。3.预告色灯信号机显示下列信号 预告色灯信号机显示下列信号：(1)一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(如 第23 图)。第23 图

(2)一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第24 图)。第24 图

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光—— 表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如 第25 图)。第25 图

4.进站色灯信号机显示下列信号

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均 开通直向位臵(如第29 图)。第29 图

(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位臵，进入 站内正线准备停车(如第30 图)。第30 图

(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位臵，进入 站内准备停车(如第31 图)。第31 图

(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信 号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位臵或18 号 及以上道岔的侧向位臵(如第32 图)。第32 图(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33 图)。第33 图(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔 直向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车(如第34 图)。第34 图

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向 位臵进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空 闲(如第29 图)。

(2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内正线准备停车(如第30 图)。(3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号 机，经道岔侧向位臵进入站内准备停车(如第31 图)。(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信 号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位臵或18 号 及以上道岔的侧向位臵(如第32 图)。

(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33图)(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定 速度越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内，表示次一架 信号机开放一个黄灯(如第34 图)。

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色 灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停 车，以不超过20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备 随时停车(如第35 图)。第35 图 5.调车色灯信号机显示下列信号。

(1)一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第 36 图)：第36 图

(2)一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中 联锁设备时，准许溜放调车(如第37 图)。第37 图(3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第38 图)。第38 图

二、确认行车凭证

(一)使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证 为路票。(如图一)图一

(二)向施工封锁区间开设路用列车时，列车进入封锁区 间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行 速度，停车地点，到达车站的时刻等有关事项。(如图二)图二

(三)行车电话一切中断时，单线行车按书面法联络，双 线按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(如图三)图三

(四)在出站(进路)信号机故障，未设出站信号机，列车

头部越过出站(进路)信号机的情况下；在出站信号机显示黄 色信号下，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。(如图四)图四

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G2-列车无线调度电话使用

一、适用范围

符合TB/T3052－2002 标准B、C 制式机车电台功能和性 能的有关规定。

二、轨道车无线列车调度电台的型号 轨道车电台型号

WTTJ(K)-1 通用电台 TG400-4 机车电台

WTTJ(K)-1 通用电台控制盒 TG400-4 机车电台控制盒

TW-

43、TW-43C 机车电台外形与TG400-4 机车电台相同

三、作业程序

（一）主呼

1．打开控制盒电源开关，摘机（挂机指示灯点亮），在60 秒内按键呼叫，否则电台自动恢复到守候状态。2．按键呼叫（发射指示灯点亮），在听到被呼叫电台回 铃声后，按下话筒的PTT，就可以与被呼电台通话。3．若第一次呼叫失败，要进行第二次呼叫。4．呼叫键的选择。

根据机车所处地理位臵不同，呼叫时选择不同的呼叫 键。一般在平原时选用平原车站（机车）键，在山区及隧道 时选用隧道车站（机车）键。

呼叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射 ②按平原机车键（同频呼叫机车）

呼叫频率114.8HZ, 400KHZ+400MHZ 同时发射。③按隧道车站键（异频呼叫车站）

400MHZ 呼叫频率131.8HZ, 400KHZ+400MHZ 呼叫频率 123HZ 400KHZ+400MHZ 同时发射。④按隧道机车键（异频呼叫机车）

400MHZ 呼叫频率114.8+186.2HZ，400KHZ 呼叫频率 114.8HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。

⑤按调度键。呼叫频率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同时发 射。

⑥直接呼叫车站。摘机，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ同时发射123HZ 信令3 秒。

（二）被呼

当电台收到400KHZ 或400MHZ 的114.8HZ 信令时,接收 灯亮。114.8HZ 信令消失时，电台发415HZ 回铃信号0.5 秒，同时打开声门7—9 秒，在7—9 秒内应摘机通话，否则电台 将恢复到守候状态。

（三）主控制盒具有优先权。只有关闭主控制盒电源时，副控制盒才能操作。

400MHZ 频段选择相应的频组，控制盒上相应的频组指示灯 亮，400KHZ 频段不变。控制盒上有列尾风压查询接口和传输车次号（DMIS）接口。

（五）控制盒上有音量调节器，供选择合适的音量，可 以小范围调整音量。若需大范围调整由检修人员处理。

（六）按键指示灯在呼叫时间内闪亮，呼叫音结束，指 示灯长亮。

（七）在摘机状态下，按下PTT 键，电台发射（讲话）； 松开PTT，电台处于接收状态（听话）。

（八）在接收状态下，400KHZ 频段收到123Hz，186.2HZ 信令，400KHz 场声器才打开。

四、作业标准

（一）车机联控逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用于标准、吐字清晰。

（二）执行联控作业标准。当接发车进路上的信号因故 变更时，车站值班员应于每变更一次、及时与列车司机增加 一次呼唤应答联控作业。

（三）在执行各项联控作业时，如果规定先呼一方未呼 唤，另一方应补充呼唤。

五、使用列车无线列调注意事项

严禁利用无线列车调度电话谈论与行车无关的事情，严

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能 专项技能 G3-识别线路标志

一、识别线路标志

（一）公里标、半公里标、百米标，设在一条线路自起 点每一公里、半公里、百米处。

公里标 半公里标 百米标

（二）曲线标，设在曲线中心处，标明曲线中心里程，半径大小，曲线和缓和曲线长度。曲线标

（三）圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓，缓圆，圆缓，缓直各点处，标明所向方向为直线，圆曲线或缓和曲 线。

圆曲线标 缓和曲线终点标

（四）桥梁标，设在桥梁中心处，标明桥梁编号，中心 里程和长度。

桥梁标

（五）涵渠标、设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和 中心里程。涵渠标

（六）隧道（明洞）标，直接标注在隧道两端洞门端墙 上。标明隧道号或名称，中心里程和长度。

隧道（明洞）标

（七）坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各表明 其所向，方向的上、下坡度值及其长度。

坡度标

（八）铁路局、工务段、线路车间，线路工区和供电段 的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所 向的单位名称。

界标

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能 专项技能 G4-填写日志

一、《轨道车行车日志》格式 轨道车备品明细表常备数量 品名 单

位 重型轨 道 车 轨 道平车 附注

一、通讯

1、对讲机 部 2 可按需要调整频率

2、手信号旗 面 6 红、黄色各一半

3、手信号灯 盏 3 红、黄、白三显示，4、信号灯 盏 2 双面红色，用于停车过夜

5、号角 个 3

6、火炬 支 6

二、信号 用品

7、响蹾 个 12

8、短路铜线 根 2 自动闭塞区段用，长度为1.5m

9、止轮器 个 4 2

10、液压复轨器 套 1

11、灭火器 个 2 ABC 干粉型，2 ㎏以上

三、安全 防护

用品

12、轨道平车起复索 具 套 1 用于脱险平车起复时转向架与大梁 的固定连接

13、电控器 个 2 液力传动轨道车备件

14、发电机调节器 个 1 根据柴油机需要定

15、高压油管 套 1 根据柴油机需要定

16、软管 根 2 柴油机用

17、喷油嘴总成 个 2（6135 型）柴油机用

18、三角皮带 根 5 风泵3 根，发电机2 根（柴油机用）

19、电磁阀 个 1 运行监控装置用 20、放风阀 个 1 运行监控装置用

四、备品

21、保压阀 个 1 运行监控装置用

22、钟表 个 1

23、列车时刻表 份 1 运行区段范围

24、检修工具 套 1 含扳手、钳子、钳工锤、油枪等

25、技术说明 份 1 制造厂随车提供

26、自锁插销 个 1

27、检查锤 把 1

28、红外线测温仪 台 1 手持式

五、其他

29、手电筒 把 1

二、《轨道车工作日志》填写要求

年四位数、月日为两位数，不够两位前面加0。2.调度命令；填写调度命令号。

3.车次：填写初次车次，变更车次在变更站名对应处填 写。

4.当日走行：填写当日走行公里数。5.累计走行：填写累计走行公里数。

出库：填写轨道车出库日期、时、分(轨道车出库动 车)。

7.入库：填写轨道车入库日期、时、分(轨道车入库停 车)。

8.车辆状况：填写发动机、走行部、传动系统、制动系 统、液压系统、电器、照明系统状态良好。燃油、水、润 滑油正常。工具备品、材料备品、起复机具、信号防护备品 齐全良好。

如有问题，如实填写。

9.三项安全设备状况：车载电台通信良好。运记自检正 常。机车信号显示正常。手持对讲机作用良好。10.止轮器安放栏只填写出乘作业后最后一次安放和出 乘前第一次取铁鞋的时间，如当天使用行车日志多张，中间 张则画斜杠。

11.调度命令内容栏只填写要求到达车站的时间以及区 间限速等内容。12.领导添乘或上级检查意见栏只填写跟车添乘发现的 主要问题。

13.星期：填写(一、二、三、四、五、六、日)。14.天气：填写当日天气(晴、阴、雨、雪)。

15.站名：填写始发终到车站名，在区间折返时填写公

16.到达：填写到达车站和区间的时分。17.发车：填写车站和区间(折返时)开车时分。18.记事：填写运行中临时停车或机外停车开车时分 19.轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中实施写 实及登记制度(供电系统)。具体为：

轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中，司乘人员 必须逐一确认进路上的信号、道岔及各种防护标志，并在车 辆调车作业结束后，将车辆所经过的调车信号机个数以及走 行的径路用简明扼要的方式填入《轨道车行车日志》中的“记 事栏”内。记录格式为：

出库运行：库线（货场线）——DXX——x 道——DXX— —x 道,途中经过了x 个调车信号。入库运行：x 道——DXX——x 道——DXX——库线（货 场线），途中经过了x 个调车信号。

站内转线：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道，途中 经过了x 个调车信号。

连挂作业：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道挂车，途中经过了x 个调车信号（由担当挂车任务的本务机车司乘 人员记录）。

三、工作日志填写补充规定

1.《轨道车工作日志》是记录轨道车运行，检修，调度 命令等情况的原始记录簿，是分析行车事故，设备故障，进

确，齐全，《轨道车工作日志》存档时间为5 年。检查车辆 防溜，防护状态，将检查情况在《轨道车工作日志》上做好 记录。

2.运行中，当监控装臵发生故障无法恢复时，司机应按 有关规定及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工 作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备。3.退乘前，司机负责对本次运行情况进行总结并填入行 车日志，必要时向主管部门汇报。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机

一、轨道车牵引重量及不同线路条件下所使用的挡位如 下图：

二、作业程序

1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升挡时机要立即松 开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空挡位，接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高 一级挡位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油 门，逐级升挡，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。2.常用制动时，应根据运行速度，线路状态，牵引重量，连接状态，准确掌握制动机和减压表，保持均匀减速。初次 减压量不得低于50Kpa，追加减压量不得超过初次减压同量，最大减压量不超过140KPa。

3.紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位臵，并立即切断发动机动力。紧急制动后不得缓解，停车后 应认真检查车辆各部分，确认无异常时再动车。4.上坡前提高轨道车速度增大牵引力，在上坡中及时调 整档位，应充分利用线路纵断面的有利地形，适时加速，以 便顺利通过坡顶。在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯 结合”的操纵方法。

5.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意 制动风压变化，在长大坡道上，不准空挡溜放，严禁制动后 将制动机手柄推向缓解位，运转位后又立即移回中立位。6.列车进出站时，副司机应集中精力，站立了望，加强 呼唤和停车监督。在进站方向为下坡道或进线侧线停车时，应采用两次制动，第一次制动缓解时，应准确掌握速度和缓 解时机，防止充风不足。

三、安全补充规定

1.动车前必须确认风压，信号及进路显示正常，换向操 纵时，认真检查两端制动阀处于正确位臵，并将内容通知补 机乘务员。

2.进行制动试验，确认制动系统工作正常。制动风压泄 露总风缸每分钟不大于20KPa，列车管泄漏每分钟不大于 10KPa，缓解时间不超过35s。

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能

专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态

一、适用范围

在轨道车运行中，司机监视和检查各仪表显示是否正 常，报警系统状态是否良好。

二、JY290-10 型重型轨道车操纵面板布臵图

三、作业程序

1.机油压力表：该表反映发动机润滑系统压力的，当压 力低于或高于规定的范围内，应停机并立即采取措施排除。正常的机油压力范围为250-400KPa。

2.油量表：该表通过燃油箱上的油位传感器(油箱浮子)反映燃油箱内存油量的多少。燃油存量应不少于油箱容积的 二分之一。

3.充放电流表：该表是反映发电机向蓄电池充电及蓄电

指针应指向“＋”或“0”；如指针指向“－”应及时检查排除。

4.发动机水温表：反映发动机冷却系统水温，当水温低 于55℃时，不允许发动机带负荷，只有水温达55℃时才允 许发动机进入部分负荷状态，当水温达到70℃时，才允许全 负荷工作。

5.机车速度表：在运行中通过轴箱上测速发电机，能准 确地反映该车的行驶速度，速度表下部设有里程累加器，能 累计行车里程，为检查保养提供依据。6.发动机转速表：反映发动机工作转速。

7.制动风表(双针压力表，从左至右)：I．红针显示总 风缸压力（750-800KPa）、黑针显示均衡风缸压力（500KPa）； Ⅱ.红针显示制动缸压力(500KPa)，黑针显示制动管压力（紧 急制动时420-450KPa;自阀常用制动时340-360KPa;单阀常 用全制动时300KPa）。8.仪表灯(从左至右、从上至下顺序为：a．前进指示（车 辆前进时该灯点亮）；b．空档指示（空挡时该灯点亮，挂档

时该灯熄灭）；c．后退指示（车辆后退时该灯点亮）；d．低 档指示（低档位时该灯点亮，高档位时该灯熄灭）；e．起动指示（启动时该灯点亮,启动后该灯应立即熄灭）；f．倒档指示（倒档时该灯点亮）；g．机油报警（运行中，超出机油压力正常范围时该灯点亮）；h．备用；i．水温报警（运行中超出冷却水正常范围时该灯点亮）；J．备用。

四、注意事项

1.发动机启动后，应低速运转一段时间，待发动机预热 及各仪表显示正常后，方准运行。

2.发动机启动后制动机在缓解位臵总风缸风压逐渐上 升到700-800KPa，制动管和均衡风缸风压上升到500KPa。3.运行过程中随时注意各部门运行状况和仪表显示情 况，发现异常或仪表显示异常要果断处理。

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能

专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度

一、适用范围

轨道车司乘人员利用停车间隔时间用手持测温仪测量 车轴箱、车轴齿轮箱、换向中间箱，变速箱的温度，确保各 箱温度值在正常范围内。

二、作业程序

1.在中间站会，让列车超过5 分钟后，副司机应下车重 点检查走行装臵，制动系统状态和齿轮箱温度，并观察各部 有无漏油、漏水、漏风情况和物品装载情况。运行时中间换向箱的温度不超过60℃，车轴齿轮箱温 升不超过45℃，变速箱温升不超过120℃，轴箱温度不得超 过（0.6×环境温度＋50）℃。

三、使用的工具材料 手持红外线测温仪

四、安全注意事项

1.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。2.需进入车辆底盘检查时，必须设好防溜、防护措施后，方可进行。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵

一、进行重车或多车连挂时的要求

动车前，车辆实施制动，经司机确认由副司机松开人 力制动机，撤出止轮器并放到指定地点。

2.出库或入库连挂（分解）作业，由副司机手持信号旗 指挥。连挂完毕后，由重联司机确认连挂状态，本务司机负 责进行制动机试验。动车时，应互相联系好方可启动。3.出库或转线时，司机须按规定换端、试闸。司机、副 司机同时确认道岔信号开通后方可动车，按规定速度走行，并认真执行呼唤应答制度。

4.多机连挂调车作业时，应由本务机根据时机制动实施 制动，补机应将制动手柄放在保压位，越过信号机或警冲标 后，予以鸣笛提示。

5.连挂工作由副司机负责指挥，连挂完毕后，必须进行 全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。

6.多机连挂作业中，带平板车的机车，副司机应该按规 定在前端引导，视线不良区段应加强了望，严格执行十、五、三车的距离显示手信号。

7.站内转线作业时，正、副司机必须确认仪表，两车连 挂时须一度停车，然后以不超过5Km/h 的速度稳妥连挂。

二、进行重车或多车连挂时的平稳操作

1.车辆启动时，若牵引吨位较大，应先压缩车钩，以减

少启动阻力；因轨面有雨、雪或结霜造成车轮空转时，应减 小油门，同时适当撒砂，以增加黏着力，防止擦伤车轮。2.起步要平稳，以减少冲击和振动，不准猛抬离合器踏

发动机转速稍低为宜。

3.在重车和上坡起步或上坡运行时，遇有车轮打滑，应 立即撒砂，以增加车轮踏面和钢轨粘着力。一般情况下不准 撒砂，砂子的规格也应符合有关要求，以免碾伤钢轨和车轮 踏面。

4.多机连挂运行时，本务机车适时控制车速，需要后部 车辆推进时，鸣示示开气信号；需要减速运行时，鸣示关气 信号，后部车辆根据本务机车的鸣示，实行还笛信号并进行 挂挡、摘挡。

5．多机连挂运行中，由本务机车实施制动，遇有紧急 情况需要后部车辆实施紧急制动时，应明示紧急停车信号，后部车辆按照要求实施。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵

一、轨道车的平稳起步

1.确认行车凭证，发车信号和发车手信号是否正确，踏 下离合器踏板，将换向开关扳至行驶方向位臵，变速杆换入 起步档，鸣笛启动车辆。2.两眼平视线路，观察前方情况是否正常，在缓慢加油 的同时，慢抬离合器踏板，当车辆缓慢启动时，逐渐加大油 门。

3.轨道车开始移动后，再慢慢完全抬起离合器，使轨道 车平稳起步。

二、轨道车在平直线路上的操作

1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升档时机要立即松 开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空档位，接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高 一级档位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油 门。逐渐升档，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。2.在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，将变 速器第一轴和中间轴的转速提高，使要进入啮合的两个齿轮 圆周速度接近，以免挂当时齿轮碰撞发饷。加空油多少，随 车速的快慢而定。

3.在平直线路上达到高速后或有预见性要停车时，可空 挡滑行，但不准熄火滑行，以利行车安全。

三、轨道车在上坡道上的操作

1.若要爬长大坡道，可在上坡前加速行进，以利冲坡。

来，应减挡，以增大发动机的输出扭矩；或在其它需要减速 的时机，应采取和提速时一样的两脚离合器法，只是变速杆 向低速挡转换。

2.正确运用排档，及时变速，无必要时不可长时间用低 速挡行车。上坡时，不得挂高速档行低速车；低速档行车时，不要过分加油。注意线路情况，避免不必要的制动，并尽量 利用惯性滑行。

3.在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操 纵方法。坡前提早增加轨道车牵引力，利用动能闯坡，但注 意防止超速。

四、轨道车在下坡道上的操作

1.坡道较小的线路区段，轨道车启动后应及时加速，达 到所需速度后，适当调整档位，以均匀的速度运行，严禁在 高速档低转速下运行。

2.下坡时，发动机不准熄火，不准空档溜放，要适时使 用制动机。

3.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意 制动风压的变化，在长大坡道上，严禁制动后将制动机手柄 推向缓解位，运转位后立即移回中立位。

五、轨道车站内转线作业的平稳起步、操作

1.轨道车在站内调车或转线时，司机须按规定换端、试

车。认真执行要道还道制度，司机、副司机共同确认调车信 号。2.轨道车在站内调车作业、转线、连挂车辆时，必须按 列车调车作业办理。在空线上牵引运行时，不得超过40Km/h； 推进运行时，不得超过30Km/h，遇有乘坐人员或装载易燃易 爆、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过 15Km/h。

3.接近连挂车辆时，执行十、五、三车限制速度，距连 挂车辆2m 前应停车。

4.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离； 特殊情况下，有副司机领车指挥，严格控制速度。六.注意事项

1.换挡时要注意，不得向下看变速杆，预防线路上有意 外发生，换档时，手脚配合要协调一致，动作要迅速准确，不要猛推硬拉，防止损坏机件。

2.在运行过程中，要经常注意各仪表是否正常，车辆各 部有无异响、异味。

3.轨道车在运行中或未停稳时不得换向。__