第一篇：北京新建地铁通风空调系统模拟分析
北京新建地铁通风空调系统模拟分析
[摘 要]本研究以北京新建地铁四号线第三标段隧道和车站为对象,借助SES软件,建立数学模型,对两种典型的通风空调系统方案正常工况运行进行数值模拟。分析得出产热量的分布规律;列车行车状况、活塞风井、不同形式车站及区间隧道通风空调系统对隧道内速度场、温度场及新风量的影响规律。研究同时对通风空调系统方案进行了初步的技术经济比较。本研究为分析地铁通风空调系统的空气流动与传热提供了参考,为新建地铁通风空调系统方案的选择、设计及科学地运行管理提供有价值的数据资料。[关键词]地铁;通风空调;设计方案;数值模拟绪 论
1·1 研究背景及意义
地铁和轻轨作为城市快速轨道交通的重要组成部分,具有低污染、低能耗、容量大、安全快捷、正点率高等优点,被公认为“绿色交通”,是城市大运量公交系统首选。
地铁一般深处地下,是一个由多个车站通过隧道连接成的相对封闭空间[1],与外界的空气交换只能通过车站出入口和有限的隧道风井来进行,因此必须合理设计地铁通风空调系统,利用人工方法对地铁内的温度、湿度、有害物浓度和空气流速等进行控制,为乘客提供适宜的环境;并在紧急情况下保证乘客的安全。在实际运行中,地铁通风空调系统的耗电仅次于列车牵引用电,其投资直接影响地铁工程建设的总费用。因此,地铁通风空调系统的合理设计及节能研究成为发展地铁交通设施的重要课题之一。1·2 研究目的及内容
本研究旨在为新建地铁通风空调系统方案的选择、系统的合理设计与科学的运行管理提供有价值的数据资料,为地铁环控系统流动传热与节能研究提供参考。具体研究内容包括以下三点:(1)结合正在承担的北京地铁四号线通风空调系统设计任务,对地铁四号线第三设计标段三站两区间(陶然亭-菜市口-宣武门)拟出两种典型通风空调设计方案;(2)建立数学模型和交点图,借助SES数值计算软件,对通风空调系统方案的速度场、温度场和产热量进行数值模拟,得出产热量的分布规律,活塞风井、车站及区间隧道不同型式通风空调系统对隧道内流场、温度场及新风量的影响规律。
(3)采用数值模拟分析与技术经济比较相结合的方式,综合考虑车站规模、通风空调设备初投资、安全可靠性及控制难易程度等因素对两种典型设计方案进行比较;并依据北京地铁实际情况,选出适合北京地铁四号线的较优方案。2 通风空调系统方案研究 2·1 地铁环控系统研究方法
目前,世界各国研究地铁环控的主要方法有试验方法和数值模拟方法。试验方法分为全尺寸现车试验和缩尺寸模型试验;数值模拟研究方法分为有限差分法、有限元法和特征线法等[2]。现车试验和模型试验组织、实施难度较大,工作量也巨大。利用计算机编制程序对各种方案进行数值模拟是经济、可靠的研究手段,已经越来越多的为设计者所采用[3]。2·2 北京地铁四号线通风空调系统设计方案研究 2·2·1 工程概况
北京地铁四号线线路全长28.154km,设23座地下车站和1座地面车站。线路南起南四环路以北的马家堡西路,终点至颐和园以北的龙背村,是一条穿越丰台、宣武、西城、海淀四个行政区贯穿市中心区的南北向轨道交通主干道[4]。
本次模拟的对象为第三设计标段:陶然亭-菜市口-宣武门,三站两区间。这三座车站均为地下双层岛式车站,两个区间施工工法为马蹄形矿山法。2·2·2 可选方案
地铁通风空调系统设计,决定着车站规模、通风空调设备、运行成本、安全可靠性和控制效果,其系统方案的选择十分重要。为得出较优通风空调系统,对以下两种典型方案在正常工况下运行进行数值模拟分析。
(1)车站及区间隧道集成的通风空调系统[4](方案一)该方案区间机械风道内设置TVF风机及大型表冷器,通过风阀转换兼容区间隧道及车站公共区通风空调、排烟各种工况。方案应用于北京新建地铁五号线、四号线通风空调系统。系统原理见图1。
(2)车站及区间隧道独立通风空调系统(活塞风道和机械风道相结合)(方案二)该方案在车站设有公共区通风空调机房,内设组合式空调箱及回/排风机,独立负担车站公共区的通风空调及事故排烟;站端设活塞风井(活塞风井与机械风井合用),风井内设置供区间隧道专用的TVF风机及组合风阀,独立负担区间隧道的通风及事故排烟。此方案目前应用于上海、南京、广州等地铁通风空调系统。系统原理见图2、3。数值模拟 3·1 物理模型 地铁区间隧道内空气流动是三维可压缩流体非恒定紊流。由于隧道长度远大于隧道的断面几何尺寸,且隧道断面上气流速度和压强分布比较均匀。为简化计算,可将地铁隧道、车站内空气流动简化为以当量直径de作为特征尺寸的、以断面上气流各要素取平均值作为变量的圆管内气流一维非恒定流动[5]。由于隧道内气流速度较低,空气的Ma小于0.3[6],且温度变化较小,可将隧道内的空气流动近似为不可压缩流体流动。因此,隧道内空气的流动与传热,可简化为不可压缩流体在圆管内一维非恒定流动与传热。3·2 模拟计算方法 3·2·1 初始风向设置
区间风向设置:由陶然亭→菜市口→宣武门(上行区间方向)为正向;迂回风道风向:下行→上行为正向;出入口及风井风向:由室内→室外大气为正向;如模拟计算值为“+”,与初始设置方向一致;否则反向。3·2·2 初始条件及边界条件
假定模拟计算边界条件:隧道峒口、风井入口、车站出入口压力边界值为0;瞬时所有节点汇总至一个节点的总空气流量等于0。假定初始条件:各点的压力值均设为0。3·2·3 其他原则
计算中采用叠代法求解方程组,调整节点压力进行计算。模拟计算的时间随节点图的大小和复杂程度而定。模拟正常工况,列车从陶然亭站到宣武门站运行时间为263s,将模拟运行时间定为1200s(约为5个运行周期)可以得出合理的数据。3·3 建立节点图
本次模拟对象为:陶然亭-菜市口-宣武门,三站两区间。根据国际上对地铁环境系统分析的大量实践证明,列车模拟运行于由3个车站、10座风井和11个通风区段组成的系统,其计算结果付诸于地铁实体系统,则具有可行性和有效性[7]。
环控模拟之前,首先建立反映隧道的布置及隧道交接点的特性,反映风井、交叉道及折返区位置的一个几何模型,即交点图[9]。这是计算的基础,其中组成元素包括节点(node)、节(section)、段(segment)、子段(subsegment)、风井(ventshaftsegment)和车站/区间(station/tunnelsegment)等。各个元素都需要有对应的参数,如长度、坡度、断面、周长、阻力系数等。节点通过各段和子段相互连接,气流通过节点流向节点。3·4 输入数据
模拟需输入隧道及站轨布置、列车营运数据、客流资料、隧道外界气象参数及土壤热工特性、列车数据等。主要数据如下: 3·4·1 气象数据
地铁空调计算采用的室外计算参数为近20年夏季地下铁道晚高峰负荷时平均每年不保证30h的干(湿)球温度[10]。室外气象参数:晚高峰室外计算干球温度为32.0℃;晚高峰室外计算相对湿度为65%。3·4·2 区间隧道参数
区间隧道参数如表1所示。
3·4·3 土壤热工特性
土壤导热系数λ为1·367W/(m·k),导温系数α为7.74×10-7m2/s,土壤温度为13℃。3·4·4 客流数据
客流数据采用远期2032年晚高峰小时模拟车站上、下客流量和区间断面客流通过量。3·4·5 列车参数
列车参数如表2所示。3·4·6 人员负荷
乘客进站时总停留时间4min,其中站厅逗留时间为1.5min,站台逗留时间为2.5min;乘客出站时总停留时间3min,其中站厅逗留时间为1.5min,站台逗留时间为1.5min;乘客在车站区域人体产热(全热)按182W/人计算。4 模拟结果 4·1 模拟结果选取
本次模拟总时长为1200s(列车对开10对),模拟计算数据节选①第1020s瞬时下行区间隧道和车站各断面风量、风速、温度(此时16号车加速行驶,18号车停靠在菜市口站,20号车停靠在宣武门站);②420~1020s的600s时间内下行区间隧道和车站各断面平均流速、平均温度、产热量数据。4·2 模拟结果
4·2·1 区间隧道和车站产热量分布
区间隧道和车站在600s内产热量随行车方向上的变化见图4,可以看出:地铁内沿行驶方向上的产热量分布不同,主要集中在车站处,且车站内的区段越长,产热量越大。这是因为列车在区间隧道内行驶产热量主要为列车三轨产热,而车站内产热量包括站台上人员散热、车站照明、广告灯箱发热及车站内垂直电梯、扶梯散热及列车刹车产热等;长的区段上设备及人员散热量也较多。
4·2·2 区间隧道和车站风速、风量分布
(1)在1020s区间及车站出入口瞬时风速分布分别见图5、6,可以看出:隧道内列车行驶状况不同产生的活塞风速不同。列车加速行驶时活塞风速也随之增加,停车时车后部的风由于惯性仍然向行车方向运动并处于较大值。列车行驶状况不同,会使车站楼梯、出入口处于正压或负压,从而排风或为从室外吸入新风,形成通风换气。设置活塞风井的方案二,列车通过时车站和出入口风速降低;表明活塞风井具有泄压作用。
表3~5分别为瞬时风井及车站出入口总进排风量比较、瞬时车站出入口进排风量比较和出入口及风井进入新风量与区间隧道总风量比较,由这三个表可以得出:设置活塞风井的方案二,活塞风井及车站出入口总进排风量比不设活塞风井的方案一出入口进排风量大,说明设置活塞风井可增加通风换气量;设置活塞风井的方案二从车站出入口引入新风含量比方案一隧道内新风含量增加14%~20%,可有效改善隧道内空气品质,从而使得列车车厢内的新鲜空气量增多。
(2)在600s内各断面平均风速分布如图7所示,可以看出:隧道内平均风速随着列车行车速度变化,基本成线性关系。因为车站断面大于区间隧道断面,区间隧道内风速较高;车站站台附近平均风速低;列车活塞风速最大可达6~8m/s。设置活塞风井的方案二,车站站台处各段风速均略小于方案一的相应各段风速。
4·2·3 区间隧道和车站温度分布
(1)在1020s区间隧道及车站瞬时断面平均温度变化如图8所示,可以看出:列车行驶及停站处空气温度较高,经过后空气温度逐渐降低。沿行车方向,列车出站端隧道空气温度高于进站端隧道空气温度;这是由于列车出站时,活塞风会将列车停车时的刹车散热带入隧道。设置活塞风井,有利于列车行驶产生的热空气排出,引进室外空气,增加隧道内空气流动,因此方案二区间隧道各段温度普遍低于方案一。
(2)在600s时间区间隧道内断面平均温度变化如图9所示,可以看出:车站设置空调系统,其空气温度低于隧道内空气温度;区间和车站衔接处温度波动幅度较大,在29~34℃之间波动;隧道中部温度波幅较小,约保持在30℃左右;两种方案正常工况下区间隧道内空气温度均低于35℃;即使对远期运营计划,夏季热环境也不会出现超温现象,满足设计规范[10]要求。4·3 方案比较
4·3·1 主要技术经济指标比较 本文对典型站的两种方案分别从技术方面、主要通风空调设备的造价及额定用电负荷等进行比较。
两方案设备选型、机房占地面积等的比较,见表6。方案一的风道数量及机房面积明显少于方案二,土建造价低。两方案额定用电负荷、初投资的比较,见表7。方案二设置活塞风井,可利用活塞风冷却区间隧道,减少冷冻机运行时间,两种方案的空调运行期长短有所不同。车站的BAS系统自动监测室外空气焓值并控制空调设备启停,运行费用有待根据实际运营参数计算得出。故本次技术分析未涉及到年运行费用,仅对一个设备满负荷运转空调日(5∶00~23∶00)进行运行费用对比。电费采用北京电网销售电价0.53元/kWh(大工业用电)。
4·3·2 优缺点比较
对上述两种典型方案进行优缺点比较,所得结果见表8。
结 论
本文以北京新建地铁四号线第三标段隧道和车站为对象建立数学模型,借助SES软件采用数值模拟法,对两种典型通风空调系统方案正常运行工况下隧道和车站内产热量、气流流场、温度场进行模拟分析,并进行初步技术经济比较,得出以下结论。
5·1 数值模拟的结论
(1)地铁内沿行驶方向上的产热量分布不同,主要集中在车站处,因此地铁车站是首先需设置通风空调系统的部位。
(2)隧道内车行驶状况不同产生的活塞风速不同;区间隧道内风速高于站台风速,列车活塞风速最大可达6~8m/s。
(3)沿行车方向,列车出站端隧道空气温度高于进站端隧道空气温度;区间和车站衔接处,温度波动幅度较大,在29~34℃之间波动;隧道中部温度波幅较小,约保持在30℃左右。
(4)设置活塞风井对车站和出入口具有降低风速和泄压作用,削弱活塞风对车站出入口的影响,提高车站内的环境舒适性;(5)设置活塞风井可增加通风换气量,使隧道内新风含量达到35%,比不设活塞进时增加14%~20%;有效改善隧道以至于车厢内空气品质;有利于列车行驶产生的热空气排出,可使区间隧道各段温度普遍降低。5·2 初步技术经济比较的结论
(1)方案一车站与区间隧道集成的通风空调系统,土建费用低;但空调设备运行时间较长、操控复杂,运营费用及维护管理工作多。方案二车站与区间隧道独立的通风系统,土建费用高;车站两端设置活塞风井,可削弱列车运行活塞风对站台及出入口风速的影响,全新风空调季可利用活塞风,减少冷冻机的运行时间。
(2)从主要通风空调设备初投资、额定用电负荷及空调日运行费对比可知,方案一以车站与区间隧道的集成通风空调系统设备投资为方案二车站与区间隧道独立设置通风系统(活塞风道和机械风道相结合)的1.02倍;方案一的额定用电负荷为方案二的80%左右;方案一的空调日运行费用为方案二的92%左右。5·3 北京地铁四号线通风空调系统方案确定
选择最佳通风空调系统设计方案,同时还应依据当地城市对交通的具体要求和自然条件等确定。鉴于以上研究结论,同时考虑北京地区地铁均设置在市政道路下,风道长度大部分在40m以上,活塞风效果不明显。车站与区间隧道的集成通风空调系统(方案一)较车站及区间隧道独立的通风空调系统(方案二)更适合于北京地铁实际情况,北京地铁五号线、四号线通风空调系统设计采用该方案为实施方案。[参考文献] [1]许斯河.地铁工程设计指南[M].北京:中国铁道出版社,2002.[2]冯炼,刘应清.地铁通风网络的数值分析[J].中国铁道科学,2002,23(1):132~135.[3]王春,刘应清.地下铁道中的环境控制系统[J].地下空间, 2003,23(3):310~313.[4]北京市市政工程设计研究总院.北京市地铁四号线工程初步设计.2003.[5]金学易,陈文英.隧道通风及隧道空气动力学[M].北京:中国铁道出版社,1983.[6]王补宣.工程传热传质学[M].北京:中国科学出版社,1998.[7]SubwayEnvironmentalDesignHandbook,VolumeⅡ.SesUser sManual.1997.[8]郑晋丽,胡维撷.深圳地铁一期工程环境模拟结果要点和分析[J].地下工程与隧道,2000(1):37~44.[9]中华人民共和国建设部.GB50157-2003地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003.
第二篇：249 北京地铁7号线长区间事故工况通风模拟分析
北京地铁7号线长区间事故工况
通风模拟分析
北京市市政工程设计研究总院 任明亮 李雁
摘要：北京地铁7号线达官营站~广安门内站站间距为1893m，且本区间内靠近达官营车站处设置有单渡线和停车线，通风气流组织较为复杂。为了确定列车在本区间着火工况下的最佳通风方案，使之能有效控制烟气流动，提供人员逃生的必要条件，利用SES对不同通风方案进行了模拟分析。通过模拟计算可知开启着火区间两端车站隧道风机以及在区间渡线位置增加射流风机均不能保证区间风速要求，当在本区间内设置中间风井，并开启区间风机以及着火区间两端车站风机后着火区间风速为2.6m/s，满足规范要求。
关键词：地铁 事故通风 SES 模拟分析
地铁是目前世界上能够有效解决大中型城市人们出行最为便捷、经济和高效的一种交通工具。地铁作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的骨干，是城市的生命线。同时地铁安全性问题也是地铁建设单位、设计单位首要考虑的问题。由于地铁系统除出入口、风道与外界联通外基本处于地下，外部由岩石或土层包围，该建筑特点决定了地铁内发生火灾与在地面建筑发生同样事故相比，其后果更为严重。地铁火灾具有如下特点［1］：（1）氧含量急剧下降。（2）发烟量大。（3）排烟排热差。（4）火情探测和扑救困难。（5）人员疏散困难。
地铁系统较为复杂，如何确定隧道着火工况的通风方案，有效控制烟气流动是地铁设计的难点问题。笔者利用美国交通部开发的地铁环境模拟软件SES(Subway Environment Simulation)对北京地铁7号线达官营站~广安门内站长区间进行了事故工况通风方案的模拟分析,确定了地铁该区间的事故运行模式，并在初步设计评审时得到专家认可，即“在达官营站~广安门内站长区间隧道设置中间风井的方案是合理的”。土建概况
北京地7号线起点位于北京最大的铁路交通枢纽—北京西客站，以地下线方式敷设，沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东，线路沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环，出东四环后在化工二厂东侧转向南，沿着规划仓储西路向南穿越规划绿地到达化工路；线路穿过化工路后沿垡头西路向南至垡头南路再转向东，穿过双丰铁路后，进入玻璃二厂、染料厂等工业用地范围，线路沿规划道路向东南敷设，到达终点焦化厂站。线路全长23.67km，全部为地下线，全线共设车站21座，平均站间距1.14km，原焦化厂内设置车辆段一处。
北京地铁7号线全线有两个区间的长度超过1.5km，分别为达官营站~广安门内站区间（站间距约1893 m）以及欢乐谷景区站~垡头站区间（站间距约1744m），由于线路需求在达官营站~广安门内站区间设置有单渡线和停车线，本文以下内容只对更为复杂的达~广区间事故工况通风模拟进行阐述。SES火灾模型简介
SES(Subway Environment Simulation)是美国交通部开发的一维地铁环境模拟软件，芝加哥、波斯顿、中国香港、广州、北京等几十个城市的地铁通风设计都采用了SES模拟软件确定了合理、经济的通风方案。
区间事故工况通风方案需满足两个条件［3］：（1）有效控制烟气流动方向。（2）使逃生人员感受到
［2］
进行了仿真计算，从而
模拟计算及分析
本文仅对列车位于下行区间车头着火工况进行阐述，其他着火工况计算结果同列车车头着火工况。如图1为达官营站、广安门内站及其之间区间的SES节点图，此时达官营站四台隧道风机进行排风，靠近达~广区间侧两台风机并联对下行区间排风，另两台风机分别对上下行区间排风；广安门内站四台隧道风机进行送风，靠近达~广区间侧两台风机并联对下行区间送风，另两台风机分别对上下行区间送风。
图1 达～广区间SES节点图1
图2 达～广区间通风计算结果1 图2为其计算结果，可以看出只开启该区间相邻车站隧道风机时着火区间风速为1.5m/s，不满足规范要求的2.0m/s。由于达~广区间较长，且该区间内存在渡线，部分上行区间内的空气通过渡线流入下行区间，从而不能有效提高着火区间内风速。
图3 达～广区间SES节点图2
图8 达～广区间通风计算结果4 为避免通风设备过多，增加通风空调系统控制难度，降低通风空调系统运行的稳定性，放弃了继续增设射流风机的方案。通过与土建专业配合保留了达~广区间结构施工竖井并在后期改造为区间风井。图7为设置了区间风井后的SES节点图，图8为其计算结果，可以看出区间风速为2.6m/s，满足规范要求。结论
地铁系统较为复杂，而区间火灾工况通风系统设置又是地铁设计的重点、难点问题，火灾工况下区间内空气流动受区间结构特点、线路特点、火源强度等因素影响，常规计算方法难以预测通风系统合理的合理性。本文通过SES仿真软件对北京地铁7号线达官营站~广安门内站长区间火灾工况下不同通风方案进行了分析比较，通过以上计算结果可以看出对于达~广区间，只依靠区间相邻车站开启隧道风机或者在区间内增设射流风机难以满足火灾工况下的通风排烟需求，通过将区间结构施工竖井改为通风竖井后，区间排烟风速为2.6m/s，可以有效控制烟气流动、引导乘客撤离。参考文献
[1] 崔泽艳.城市地铁火灾的特点及防护措施[J].公共安全,2007,9(03):18–20 [2] 任明亮,陈超.地铁活塞风的分析计算与有效利用[J].上海交通大学学报,2008,8:1376-1391 [3] GB50157-2003地铁设计规范[S] [4] SES Users Manual V4.1[CP]，2001 [5] 史聪灵,钟茂华.深埋地铁车站火灾试验与数值分析[M].北京:科学出版社,2009 [6] SUBWAY ENVIRONMENTAL DESIGN HANDBOOK VolumeⅠ[CP]，1997:2-27
第三篇：集中空调通风系统卫生管理制度
集中空调通风系统卫生管理制度 为保证宾馆中央空调系统的正常运行和送风清洁度，为宾客提供舒适的消费环境，按照《公共场所集中空调通风系统卫生管理办法》，特制订空调清洗消毒制度：
1.集中空调系统的清洗、消毒方法：
①过滤网——将过滤网取下，用水清洗干净，再用250mg/L的二溴海因或二氧化氯消毒剂浸泡消毒15—30分钟，消毒后用水冲洗、晾干。②冷却水、冷凝水——将50mg/L的碘伏消毒剂放入冷却水、冷凝水进行消毒。
③冷凝器、冷凝盘——用0.3%-0.5%的单链和双链季胺盐阳离子表面活性剂进行擦拭或喷雾消毒，作用30分钟。
2.集中空调系统的清洗和消毒要求：
① 空调通风系统及新风系统必须安装有效除尘过滤装置。空调通风系统的过滤网每周清洗消毒一次，定期更换。
② 冷却塔每月排污一次、每6个月清洗消毒一次；冷却水系统每月根据水质情况，投加水处理药剂一次。
③ 空调系统的表冷器、加湿器、新风机组、冷凝盘每周清洗消毒。④ 空调末端风机盘管进风口过滤网每月清洗一次。
⑤ 通风管道要定期进行清洁消毒，以达到国家相关的标准规范。⑥ 在发生空气传播性传染病期间，应及时对空调通风系统进行清洁消毒。
二○一○年八月
第四篇：集中空调通风系统卫生管理制度
集中空调通风系统卫生管理制度
本制度适用于集中空调通风系统卫生管理，集中空调管理部门员工必须熟知并遵照执行。
一、建立集中空调通风系统卫生管理档案，主要包括空调系统设计说明书、竣工图、主要设备的相关资料，空调系统卫生管理制度，日常卫生维护记录，清洗消毒资料记录，卫生学评价报告，空调系统故障处理情况记录，空调系统突发事件应急预案等。
二、进行室内装饰装修等活动产生的气体污染物，不得通过集中空调对其他区域产生污染。
三、开放式冷却塔启用前应进行全面清洗消毒，运行期间应保持冷却水中消毒药物的有效浓度，并每三个月对冷却水水质进行嗜肺军团菌检测。
四、冷却（凝）水检出嗜肺军团菌时，应立即消毒。
五、设施设备管理要求：
1、空调系统机房内应保持清洁干燥，不得存放无关物品。冷凝水应及时排走。
2、送、回风口应设防鼠装置，并保持风口表面的清洁。冷凝水盘应定期清洗消毒，并保持排水口畅通；
3、空气过滤网、过滤器应每个月至少清洗一次；空调机组应每6个月清洗一次。
六、空气传播性疾病在本地区暴发流行期间管理措施：
1、采用全新风方式运行。
2、开放式冷却塔、过滤网、过滤器、净化器、风口、空调机组、表冷器、加热（湿）器、冷凝水盘等设备或部件应当每周进行清洗、消毒或者更换。
3、空调系统导致或者可能导致空气传播性疾病时，应当及时关闭所涉及区域的空调系统。
七、每两年对集中空调通风系统风管内积尘进行卫生学检测，经检测不符合卫生要求时对系统进行清洗。
八、对集中空调通风系统进行清洗后，应严格验收，签订合格验收单，并留档保存。
九、建立清洗、维护及消毒药物余量检测等各项工作记录，并留档保存。
第五篇：智能通风空调系统简介1
智能通风空调系统简介
室内空气质量问题已列入世界卫生组织关注的焦点，确认全球一半的人处于室内空气污染中，室内环境污染已经导致35.7％的呼吸道疾病、22％的慢性肺病和15％的气管炎、支气管炎和肺癌。改善通风环境迫在眉睫，提升室内空气品质刻不容缓。
我公司根据十多年的通风空调施工和设计经验，成功开发了智能通风空调系统，获得了国家专利。专利号：2008200721274。经查新该系统世界首创，破解了世界上室内智能化通风的难题，让室内空气清新自流，让呼吸轻松健康无忧。工程覆盖吉林省内各金融系统、医院、宾馆、会所、网吧、实验室等，均取得满意效果，得到用户的好评。
一、智能通风系统的功能
1、通风换气功能
排除室内污浊的空气，送进人们维持呼吸所必需的新鲜空气。吐故纳新，让你有置身大自然的舒适感受。
2、空气过滤净化功能
新风换气机内设过滤装置，除去漂浮在空气中的烟雾和尘埃，保证送入室内的 空气清新而洁净，给你贴心的健康呵护。
3、能量回收功能
新风换气机内置高效节能的热交换器，通风换气的同时实现能量的交换（温度、湿度），大大降低了新风负荷，70%左右的能量回收率使保温换气成为现实，无论冬季还是夏季都能使用，既能达到换气作用同时有解决得普通通风换气系统的能量过度损失问题。
4、冬季、夏季均可使用
普通的通风换气系统，在冬季一般是不能使用。由于冬季室外空气较为寒冷，普通的通风系统直接送进室内新风温度很低，让人感到很寒冷，冬季不能使用。而我公司研制的智能通风系统，在通风设备上安装了高效节能的热交换器，可以将新、旧风热能转换，因此冬季同样能够使用。而此项热能转换功能只是送排风之间的热能交换，不需要增加电能，节约运行成本。
5、高智能化、自动化
智能通风系统较传统普通通风换气的最大优点就是可以实现室内通风换气的智能化和自动化。我公司全国独家代理的香港BX智能通风控制器，可以根据室内空气各种指数自动控制新风换气机的启动和停止。既能保证室内空气时刻，就避免了风机长时间开启的能量浪费。
6、形式多样化
我单位可以根据装修场所的不同情况，选择设计不同的方案。如已经装修过得场所或暂时有没有装修计划的公共场所。我单位可设计风机安装在室外，选择美观实用的通风口按在墙壁上。这样就可以不用破坏原有装修吊顶，同样达到良好的通风换气效果。
二、智能通风空调系统
我公司根据十多年的中央空调施工经验，将传统的空调系统和智能通风系统相结合，设计了智能化通风空调系统。
1、通风空调同时使用，效果好，节约能源
通风换气和制冷同时进行，夏季只使用空调容易得空调病，并且空气流通不好，如果开窗户或采用普通的通风系统，室外进来的是热风，不但损失了大量冷量，而且室内制冷效果不好。智能通风系统解决了此项难题，不但通风与空调同时使用，而且通过送排风系统的内部能量交换，节约能量70%以上。而这种能量交换不需要额外增加电能，大大节约了运行成本。
2、投资成本低
智能通风空调系统通风系统与空调系统共用一条风管和风口，同时换气和
制冷，节约了普通通风系统和空调系统两套系统两套管道和两套风口，大大降低了投资成本。
3、智能控制，节约能源
在过渡季节或夏季早晨，当室外温度低于室内温度时，这时室外很凉爽，室内还是比较闷热。智能通风空调系统，可以启动通风系统，同时手动关闭空调系统，这样既可以达到制冷效果，又可以节约能源。
4、节约空间
我公司采用超薄型暗藏式吊顶空调风管机和吊顶式热回收新风换气机，设备均安装在天花吊顶内，不占用室内空间。较传统的室内空调柜机大大节约了空间。
5、装修美观
我公司采用铝合金喷塑风口和可开启式百叶回风口，不但装修美观，而且
设备检修方便，不用单独安装检修口。
特别推介
国内金融系统（特别是银行现金服务区）的装修，由于对安全的特殊要求，窗户为防弹玻璃，使现金柜员区形成了一个全面封闭的空间。常规的通风做法无法测量空气质量及解决问题的方法，弊端很多。智能通风空调系统正好填补了这个问题的解决办法，当现金区域内空气的各种空气质量数值未能达到一定标准的时候，智能控制系统即自动启动，开始通风换气，数值改变到一定程度，控制器自动停止。冬季、夏季均可使用。因此特别推介。
对于已经装修完或暂时没有装修计划的营业网点，我们可以将通风设备安装在室外，选择美观实用的通风口按在墙壁上。这样就可以不用破坏原有装修吊顶，同样达到良好的通风换气效果。我单位可根据营业场所的实际情况，为客户单独设计方案，即达到使用效果，并且装饰美观，节约成本。工程施工可以选择夜间或营业网点休息期间进行施工，绝不影响营业网点的正常营业。
智能通风空调系统适合应用场所
适用于封闭式金融系统现金服务区、医院手术室、教学实验室、宾馆酒店高档客房、娱乐场所、写字楼、办公室等。
产品研发、设计、生产单位：香港宝鑫国际企业有限公司和吉林省宝鑫建筑装饰工
程有限公司联合开发生产
中国大陆地区独家代理单位：吉林省宝鑫建筑装饰工程有限公司
联 系 人：莫女士、陈先生、张先生
联系电话：0431-889441870431-88944183
传真：0431-88944187
主要工程业绩（部分）
农业银行长春市曙光支行农业银行长春市幸福乡分理处
农业银行长春市开发区支行农业银行长春市大屯分理处
农业银行长春市宏大分理处农业银行长春市学院分理处
农业银行长春市同光路分理处农业银行长春市富豪分理处
农业银行长春市明丰分理处农业银行长春市富锦分理处
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农业银行长春市高力分理处农业银行梅河口中兴分理处农业银行长春市德惠支行农业银行梅河口支行
农业银行长春市九台支行农业银行通化市分行金库
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农业银行四平市新华大街分理处工商银行白城市洮南支行
工商银行吉林市哈达支行工商银行白城市分行联营分理处工商银行吉林市世纪广场分理处工商银行吉林市江城广场支行工商银行吉林市解放大路支行工商银行吉林市北大支行工商银行磐石市河南街分理处工商银行吉林市吉化支行
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