铁路专用轮轨式动车组吸污车

第一篇：铁路专用轮轨式动车组吸污车

我国铁路旅客列车密闭式集便系统是为了适应铁路提速和国家环保的要求，在引用国外最具代表性的先进集便系统技术上，消化吸收并根据我国国情开发的适用于我国铁路旅客列车的密闭式集便系统，主要由安装在车上的密闭式集便器和地面移动式吸污装臵组成。密闭式集便器主要作用是收集旅客列车上的粪便污物；移动式吸污装臵的主要作用是对列车上集便器污物箱中的粪便污物到站后进行集中收集。

铁路专用吸污车，采用真空保持式和独立动力源结构，主要由汽车底盘、车架、机器间、真空污物罐、柴油发电系统、真空系统、臭气过滤装臵、分水滤气装臵、抽吸系统、排泄系统、电气控制系统等部分组成，真空卸污设备由真空机组、真空管路、配套设备组成，其主要功能是通过真空作用将列车集便器污物抽吸至真空中心，然后进行集中处理。

目前动车组全部采用集便器系统收集粪便，杜绝外排导致环境问题到站后有专门的吸污车将集便器中的粪便收集起来集中处理。

动车组运用所须配备移动式真空卸污车，作为真空卸污系统的应急处理。铁路旅客列车集便系统的开发应用，改善了铁路车辆运行环境和检修人员的工作环境，同时也为铁路绿色大通道的建设起到明显的推动作用，大大改善了旅客乘车的环境。

吸污车有很多种类型，基本上都是轮胎式的，包括应用于铁路动车组的大量吸污车，这里向大家展示的是铁路专用的轮轨式动车组吸污车，还是和谐号的！O(∩_∩)O哈哈~

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

【动车组分类】

按照动力排布：动力集中，动力分散

按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）按照性能：高性能，低性能。

【牵引方式】

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

【动车组的优点】

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）

动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：

动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。

因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

【动车组的历史和发展】

使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT„„

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。

【我国动车组技术】

一.我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。

二.动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。

三.实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。

四.加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。

【我国动车组的管理】

按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下：

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。

动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。

动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。

动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。

【铁路第六次提速】

铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。

【和谐号动车组】

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列，CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，国内现在这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。

新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于１８日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。

第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。

第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车２分钟，在其他城市停车１分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。

第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设置１个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。

第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。

第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在１８日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。

另外还有补充事项：

购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。

动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。

高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的６折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等Ｄ字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的７．３折销售。

动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。

现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在１９９７年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加２５％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。

动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。

第三篇：吸污车项目审查申请书

吸污车项目审查申请书

一、项目概论

（一）项目名称

吸污车项目

（二）项目建设单位

xxx 实业发展公司

（三）项目咨询机构

泓域咨询机构

（四）法定代表人

冯 xx

（五）公司简介

公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。

公司通过了 GB/ISO9001-2008 质量体系、GB/24001-2004 环境管理体系、GB/T28001-2011 职业健康安全管理体系和信息安全管理体系认证，并获得CCIA 信息系统业务安全服务资质证书以及计算机信息系统集成三级资质。

公司生产的项目产品系列产品，各项技术指标已经达到国内同类产品的领先水平，可广泛应用于国民经济相关的各个领域，产品受到了广大用户的一致好评；公司设备先进，技术实力雄厚，拥有一批多年从事项目产品研制、开发、制造、管理、销售的人才团队，企业管理人员经验丰富，其知识、年龄结构合理，具备配合高端制造研发新品的能力，保障了企业的可持续发展；在原料供应链及产品销售渠道方面，已经与主要原材料供应商及主要目标客户达成战略合作意向，在工艺设计和生产布局以及设备选型方面采用了系统优化设计，充分考虑了自动化生产、智能化节电、节水和互联网技术的应用，产品远销全国二十余个省、市、自治区，并部分出口东南亚、欧洲各国，深受广大客户的欢迎。公司秉承以市场的为导向，坚持自主创新、合作共赢。同时，以产业经营为主体，以技术研究和资本经营为两翼，形成“产业+技术+资本”相生互动、良性循环的业务生态效应。

为实现公司的战略目标，公司在未来三年将进一步坚持技术创新，加大研发投入，提升研发设计能力，优化工艺制造流程；扩大产能，提升自动化水平，提高产品品质；在巩固现有业务的同时，积极开拓新客户，不断提升产品的市场占有率和公司市场地位；健全人才引进和培养体系，完善绩效考核机制和人才激励政策，激发员工潜能；优化组织结构，提升管理效率，为公司稳定、快速、健康发展奠定坚实基础。公司坚守企业契约精神，专业为客户提供优质产品，致力成为行业领先企业，创造价值，履行社会责任。

上一，xxx 科技发展公司实现营业收入 10429.63 万元，同比增长33.56%（2620.56 万元）。其中，主营业业务吸污车生产及销售收入为8970.83 万元，占营业总收入的 86.01%。

根据初步统计测算，公司实现利润总额 2712.67 万元，较去年同期相比增长 669.11 万元，增长率 32.74%；实现净利润 2034.50 万元，较去年同期相比增长 398.97 万元，增长率 24.39%。

（六）项目选址

某某工业示范区

（七）项目用地规模

项目总用地面积 30521.92平方米（折合约 45.76 亩）。

（八）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 59.57%，建筑容积率 1.30，建设区域绿化覆盖率5.74%，固定资产投资强度 198.06 万元/亩。

项目净用地面积 30521.92平方米，建筑物基底占地面积 18181.91平方米，总建筑面积 39678.50平方米，其中：规划建设主体工程 24804.99平方米，项目规划绿化面积 2278.18平方米。

（九）设备选型方案

项目计划购置设备共计 110 台（套），设备购置费 3827.03 万元。

（十）节能分析

1、项目年用电量 1340179.39 千瓦时，折合 164.71 吨标准煤。

2、项目年总用水量 16513.61 立方米，折合 1.41 吨标准煤。

3、“吸污车项目投资建设项目”，年用电量 1340179.39 千瓦时，年总用水量 16513.61 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）166.12 吨标准煤/年。达产年综合节能量 64.60 吨标准煤/年，项目总节能率 26.62%，能源利用效果良好。

（十一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 11581.20 万元，其中：固定资产投资 9063.23 万元，占项目总投资的 78.26%；流动资金 2517.97 万元，占项目总投资的 21.74%。

（十二）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 19208.00 万元，总成本费用 14820.17 万元，税金及附加 194.71 万元，利润总额 4387.83 万元，利税总额 5187.76 万元，税后净利润 3290.87 万元，达产年纳税总额 1896.89 万元；达产年投资利润率 37.89%，投资利税率 44.79%，投资回报率 28.42%，全部投资回收期5.02 年，提供就业职位 325 个。

（十三）进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

（十四）项目评价

1、项目达产年投资利润率 37.89%，投资利税率 44.79%，全部投资回报率 28.42%，全部投资回收期 5.02 年，固定资产投资回收期 5.02 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

2、改革开放 40 年来，民间投资和民营经济由小到大、由弱变强，已日渐成为推动我国经济发展、优化产业结构、繁荣城乡市场、扩大社会就业的重要力量。从投资总量占比看，2012 年以来，民间投资占全国固定资产投资比重已连续 5 年超过 60%，最高时候达到 65.4%；尤其是在制造业领域，目前民间投资的比重已经超过八成，民间投资已经成为投资的主力军。

二、背景、必要性分析

（一）建设万亿信息产业集群

深入实施“一号工程”，建设信息经济“六大中心”。以建设跨境电子商务综合试验区和实施“电商换市”工程为重点，打造国际电子商务中心。以加快云计算和大数据技术研发和应用为重点，打造全国大数据和云计算中心。以建设数字安防基地为重点，打造全国物联网产业中心。以建设互联网金融基地为重点，打造全国互联网金融中心。以建设智慧物流“公路港”和“信息港”为重点，打造全国智慧物流中心。以数字娱乐、数字传媒和数字出版为主攻方向，打造全国数字内容中心。

加快发展信息经济核心产业，聚焦信息与软件服务、电子信息产品制造、移动互联网、集成电路、机器人、信息安全等特色领域，不

断拓展信息经济新兴领域。研究制定信息经济领域核心技术发展路线图，大力发展核心芯片以及高端传感器、服务器、存储设备等关键设备。深化国家高端软件及应用系统集聚试点建设，推动云操作系统、工业控制实时操作系统、智能终端操作系统、人机交互系统等领域的研发和应用。

（二）建设六大千亿产业集群

以数字内容为主方向，推动文化创意与制造、旅游休闲、农业、健康等领域深度融合，建设文化创意产业集群。深入实施旅游国际化、旅游全域化两大战略，强化旅游智慧化、旅游品质化两大支撑，努力形成观光游览、休闲度假、文化体验、商务会展“四位一体”发展模式，建设旅游休闲产业集群。规划建设钱塘江金融港湾，持续推进财富管理中心和互联网金融创新中心建设，建设金融服务产业集群。聚焦“医、康、养、健、美、药”六大领域，打造一批健康服务品牌和健康制造基地，建设健康产业集群。以时尚设计、时尚营销、时尚制造为重点，改造提升服装、丝绸、家居等传统产业，建设时尚产业集群。大力发展节能环保、汽车及新能源汽车等产业，积极发展光伏及新能源装备、现代物流装备、现代农业装备、机器人及智能制造装备、通用航空装备等领域，建设高端装备制造产业集群。

三、投资方案

（一）产品规划

项目主要产品为吸污车，根据市场情况，预计年产值 19208.00 万元。

采取灵活的定价办法，项目承办单位应当依据原辅材料的价格、加工内容、需求对象和市场动态原则，以盈利为目标，经过科学测算，确定项目产品销售价格，为了迅速进入市场并保持竞争能力，项目产品一上市，可以采取灵活的价格策略，迅速提升项目承办单位的知名度和项目产品的美誉度。通过以上分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。

（二）用地规模

该项目总征地面积 30521.92平方米（折合约 45.76 亩），其中：净用地面积 30521.92平方米（红线范围折合约 45.76 亩）。项目规划总建筑面积 39678.50平方米，其中：规划建设主体工程 24804.99平方米，计容建筑面积 39678.50平方米；预计建筑工程投资 3252.00 万元。

（三）用地总体要求

本期工程项目建设规划建筑系数 59.57%，建筑容积率 1.30，建设区域绿化覆盖率 5.74%，固定资产投资强度 198.06 万元/亩。

项目预计总建筑面积 39678.50平方米，其中：计容建筑面积 39678.50平方米，计划建筑工程投资 3252.00 万元，占项目总投资的 28.08%。

（四）选址综合评价

拟建项目用地位置周围 5.00 千米以内没有地下矿藏、文物和历史文化遗址，项目建设不影响周围军事设施建设和使用，也不影响河道的防洪和排涝。投资项目建设地址及周边地区具有较强的生产配套与协作能力，项目建设地工业种类齐全制造业发达，技术人员与高等级工程技术人力资源充足，项目配套及辅助材料均能找到合适的服务厂家，供应商分布在周边150.00 公里的范围内，供货运输时间约在 2.00 小时之内，而且铁路、公路运输非常方便快捷。

四、项目风险评价分析

根据项目建成后对各利益群体影响程度的不同，把影响区划分为直接影响区和间接影响区，其中：直接影响区为项目的上、下游企业、同行企业及附近居民；间接影响区为直接影响区域之外的居民、项目周围的商业门市、其他商业以及政府的形象等。投资项目涉及的利益群体，从单位角度讲，主要是建设期内的相关行业制造企业和运营期内的上、下游企业；在项目建设过程中部分相关行业企业的产品得到投资项目的使用，可以直接获利；在项目的运营期内，由于项目承办单位可以和上、下游企业组成完整的产业链，从而推动行业向更高的层次发展，合作双方实现共赢，因此，上、下游企业也是投资项目的受益群体。

经社会风险评价，项目承办单位承办的建设项目面临的社会风险很小，不会对国家和当地社会产生不良影响。投资项目建成后增加了当地人民群众的就业机会，提高了当地人民的收入，提高了居民的生活水平，为提高社会就业率做出很大的贡献。通过对以上社会影响分析、互适性分析、社会风险分析，说明投资项目的建设具有良好的社会可行性，有利于促进项目建设地和谐社会的发展，因此，投资项目从社会影响角度分析是完全可行的。

五、投资方案计划

（一）固定资产投资估算

本期项目的固定资产投资 9063.23(万元）。

（二）流动资金投资估算

预计达产年需用流动资金 2517.97 万元。

（三）总投资构成分析

1、总投资及其构成分析：项目总投资 11581.20 万元，其中：固定资产投资 9063.23 万元，占项目总投资的 78.26%；流动资金 2517.97 万元，占项目总投资的 21.74%。

2、固定资产投资及其构成分析：本期工程项目固定资产投资包括：建筑工程投资 3252.00 万元，占项目总投资的 28.08%；设备购置费 3827.03万元，占项目总投资的 33.05%；其它投资 1984.20 万元，占项目总投资的17.13%。

3、总投资及其构成估算：总投资=固定资产投资+流动资金。项目总投资=9063.23+2517.97=11581.20（万元）。

（四）资金筹措

全部自筹。

六、项目经营收益分析

（一）营业收入估算

该“吸污车项目”经营期内不考虑通货膨胀因素，只考虑吸污车行业设备相对价格变化，假设当年吸污车设备产量等于当年产品销售量。项目达产年预计每年可实现营业收入 19208.00 万元。

（二）达产年增值税估算

达产年应缴增值税=销项税额-进项税额=605.22 万元。

（三）综合总成本费用估算

根据谨慎财务测算，当项目达到正常生产年份时，按达产年经营能力计算，本期工程项目综合总成本费用 14820.17 万元，其中：可变成本

12850.04 万元，固定成本 1970.13 万元，具体测算数据详见—《总成本费用估算一览表》所示。

（四）利润总额及企业所得税

利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=4387.83（万元）。

企业所得税=应纳税所得额×税率=4387.83×25.00%=1096.96（万元）。

（五）利润及利润分配

1、本期工程项目达产年利润总额（PFO）：利润总额=营业收入-综合总成本费用-销售税金及附加+补贴收入=4387.83（万元）。

2、达产年应纳企业所得税：企业所得税=应纳税所得额×税率=4387.83×25.00%=1096.96（万元）。

3、本项目达产年可实现利润总额 4387.83 万元，缴纳企业所得税1096.96 万元，其正常经营年份净利润：企业净利润=达产年利润总额-企业所得税=4387.83-1096.96=3290.87（万元）。

4、根据《利润及利润分配表》可以计算出以下经济指标。

（1）达产年投资利润率=37.89%。

（2）达产年投资利税率=44.79%。

（3）达产年投资回报率=28.42%。

5、根据经济测算，本期工程项目投产后，达产年实现营业收入19208.00 万元，总成本费用 14820.17 万元，税金及附加 194.71 万元，利

润总额 4387.83 万元，企业所得税 1096.96 万元，税后净利润 3290.87 万元，年纳税总额 1896.89 万元。

七、综合评价结论

1、《中小企业促进法》以“改善中小企业经营环境，促进中小企业健康发展，扩大城乡就业，发挥中小企业在国民经济和社会发展中的重要作用”为立法宗旨，确立了中小企业在国民经济中的法律地位，明确了政府管理部门的职责，并将扶持和促进中小企业发展的主要政策上升到了法律的高度。《中小企业促进法》提出，国家对中小企业实行积极扶持、加强引导、完善服务、依法规范、保障权益的方针，致力于为中小企业创立和发展创造公平竞争的外部环境，并明确提出将在财政、金融和税收等多方面加大扶持力度，鼓励和支持创业、技术创新，加强中小企业社会化服务体系建设，以促进中小企业健康发展。《中小企业促进法》强调，国家保护中小企业及其出资人的合法权益，任何单位不得违反法律法规向中小企业收费和罚款。这些措施，必将对我国中小企业发展产生深远的影响。中小企业在推动我国国民经济持续快速发展、缓解就业压力、促进市场繁荣和社会稳定等方面发挥了不可替代的重要作用。目前中小企业已占我国企业总数的 99％以上，其工业总产值、实现利税和出口总额分别占全国的60％、40％和 60％左右。中小企业还提供了约 75％的城镇就业机会，为实

现社会充分就业起到了决定性作用。促进中小企业的发展是一个世界性的课题，各国政府都十分重视中小企业的发展和立法。一些发达国家在 50 年前就出台了专门的中小企业法律，并逐步形成了较为完备的中小企业政策和法律体系。目前我国中小企业在发展中还存在一些困难，技术装备落后、融资渠道不畅、信息闭塞等问题制约了中小企业的健康发展，影响了它们潜力的充分发挥。日趋突出的就业矛盾也对政府促进中小企业发展提出了迫切的要求。我国加入世界贸易组织后，市场竞争日趋激烈，为中小企业创造公平竞争的外部环境，也是国家义不容辞的责任。引导中小企业开拓市场，支持中小企业加强市场调研，顺应需求升级要求，创新营销模式，深耕细分市场，拓展发展空间。鼓励中小企业加强工贸结合、农贸结合和内外贸结合，利用电商平台等多种方式开拓市场，提高市场拓展效率。推进连锁经营、特许经营、物流配送等现代流通方式。

2、项目配套条件成熟。投资项目在项目建设地内组织实施，实施地周边道路四通八达，原料及产品运输方便，项目建设区域内配套建有完善的水、电、气、通讯工程设施等有利条件。

3、本期工程项目投资效益是显著的，达产年投资利润率 37.89%，投资利税率 44.79%，全部投资回报率 28.42%，全部投资回收期 5.02 年（含建设期），表明本期工程项目利润空间较大，具有较好的盈利能力、较强的清偿能力和抗风险能力。

八、主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注 1

占地面积

平方米

30521.92

45.76 亩

1.1

容积率

1.30

1.2

建筑系数

59.57%

1.3

投资强度

万元/亩

198.06

1.4

基底面积

平方米

18181.91

1.5

总建筑面积

平方米

39678.50

1.6

绿化面积

平方米

2278.18

绿化率 5.74%

总投资

万元

11581.20

2.1

固定资产投资

万元

9063.23

2.1.1

土建工程投资

万元

3252.00

2.1.1.1

土建工程投资占比

万元

28.08%

2.1.2

设备投资

万元

3827.03

2.1.2.1

设备投资占比

33.05%

2.1.3

其它投资

万元

1984.20

2.1.3.1

其它投资占比

17.13%

2.1.4

固定资产投资占比

78.26%

2.2

流动资金

万元

2517.97

2.2.1

流动资金占比

21.74%

收入

万元

19208.00

总成本

万元

14820.17

利润总额

万元

4387.83

净利润

万元

3290.87

所得税

万元

1.30

增值税

万元

605.22

税金及附加

万元

194.71

纳税总额

万元

1896.89

利税总额

万元

5187.76

投资利润率

37.89%

投资利税率

44.79%

投资回报率

28.42%

回收期

年

5.02

设备数量

台（套）

年用电量

千瓦时

1340179.39

年用水量

立方米

16513.61

总能耗

吨标准煤

166.12

节能率

26.62%

节能量

吨标准煤

64.60

员工数量

人

325

土建工程投资一览表

序号项目占地面积（㎡）

基底面积（㎡）

建筑面积（㎡）

计容面积（㎡）

投资（万元）

主体生产工程

12854.61

24804.99

2236.28

1.1

主要生产车间

7712.77

14882.99

1386.49

1.2

辅助生产车间

4113.48

7937.60

715.61

1.3

其他生产车间

1028.37

1438.69

134.18

仓储工程

2727.29

9667.78

633.89

2.1

成品贮存

681.82

2416.95

158.47

2.2

原料仓储

1418.19

5027.25

329.62

2.3

辅助材料仓库

627.28

2223.59

145.79

供配电工程

145.46

10.73

3.1

供配电室

145.46

10.73

给排水工程

167.27

9.60

4.1

给排水

167.27

9.60

服务性工程

1727.28

113.25

5.1

办公用房

768.36

61.68

5.2

生活服务

958.92

54.16

消防及环保工程

487.28

35.94

6.1

消防环保工程

487.28

35.94

项目总图工程

72.73

153.25

7.1

场地及道路硬化

4811.82

776.64

7.2

场区围墙

776.64

4811.82

7.3

安全保卫室

72.73

绿化工程

1687.32

59.06

合计

18181.91

39678.50

3252.00

节能分析一览表

序号项目单位指标备注 1

总能耗

吨标准煤

166.12

1.1

—年用电量

千瓦时

1340179.39

1.2

—年用电量

吨标准煤

164.71

1.3

—年用水量

立方米

16513.61

1.4

—年用水量

吨标准煤

1.41

年节能量

吨标准煤

64.60

节能率

26.62%

节项目建设进度一览表

序号项目单位指标 1

完成投资

万元

6508.91

1.1

——完成比例

56.20%

完成固定资产投资

万元

4951.10

2.1

——完成比例

76.07%

完成流动资金投资

万元

1557.81

3.1

——完成比例

23.93%

人力资源配置一览表

序号项目单位指标 1

一线产业工人工资

1.1

平均人数

人

221

1.2

人均年工资

万元

5.66

1.3

年工资额

万元

978.96

工程技术人员工资

2.1

平均人数

人

2.2

人均年工资

万元

6.73

2.3

年工资额

万元

266.64

企业管理人员工资

3.1

平均人数

人

3.2

人均年工资

万元

6.09

3.3

年工资额

万元

100.75

品质管理人员工资

4.1

平均人数

人

4.2

人均年工资

万元

5.20

4.3

年工资额

万元

138.38

其他人员工资

5.1

平均人数

人

5.2

人均年工资

万元

4.32

5.3

年工资额

万元

122.34

职工工资总额

万元

1607.07

固定资产投资估算表

序号

项目

单位

建筑工程费

设备购置及安装费

其它费用

合计

占总投资比例

项目建设投资

万元

3252.00

3827.03

198.06

9063.23

1.1

工程费用

万元

3252.00

3827.03

12560.31

1.1.1

建筑工程费用

万元

3252.00

28.08%

1.1.2

设备购置及安装费

万元

3827.03

33.05%

1.2

工程建设其他费用

万元

1984.20

17.13%

1.2.1

无形资产

万元

1154.65

1.3

预备费

万元

829.55

1.3.1

基本预备费

万元

411.44

1.3.2

涨价预备费

万元

418.11

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

9063.23

流动资金投资估算表

序号

项目

单位

达产年指标

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

流动资产

万元

12560.31

9942.82

9574.92

12560.31

1.1

应收账款

万元

3768.09

2449.26

2826.07

3768.09

1.2

存货

万元

5652.14

3673.89

4239.10

5652.14

1.2.1

原辅材料

万元

1695.64

1102.17

1271.73

1695.64

1.2.2

燃料动力

万元

84.78

55.11

63.59

84.78

1.2.3

在产品

万元

2599.98

1689.99

1949.99

2599.98

1.2.4

产成品

万元

1271.73

826.63

953.80

1271.73

1.3

现金

万元

3140.08

2041.05

2355.06

3140.08

流动负债

万元

10042.34

6527.52

7531.76

10042.34

2.1

应付账款

万元

10042.34

6527.52

7531.76

10042.34

流动资金

万元

2517.97

1636.68

1888.48

2517.97

铺底流动资金

万元

839.31

545.56

629.49

839.31

总投资构成估算表

序号项目单位指标占建设投资比例占固定投资比例占总投资比例 1

项目总投资

万元

11581.20

127.78%

100.00%

项目建设投资

万元

9063.23

100.00%

78.26%

2.1

工程费用

万元

7079.03

78.11%

61.13%

2.1.1

建筑工程费

万元

3252.00

35.88%

28.08%

2.1.2

设备购置及安装费

万元

3827.03

42.23%

33.05%

2.2

工程建设其他费用

万元

1154.65

12.74%

9.97%

2.2.1

无形资产

万元

1154.65

12.74%

9.97%

2.3

预备费

万元

829.55

9.15%

7.16%

2.3.1

基本预备费

万元

411.44

4.54%

3.55%

2.3.2

涨价预备费

万元

418.11

4.61%

3.61%

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

9063.23

100.00%

78.26%

建设期间费用

万元

流动资金

万元

2517.97

27.78%

21.74%

铺底流动资金

万元

839.32

9.26%

7.25%

营业收入税金及附加和增值税估算表

序号项目单位第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

12485.20

14406.00

19208.00

1.1

万元

12485.20

14406.00

19208.00

现价增加值

万元

3995.26

4609.92

6146.56

增值税

万元

393.39

453.92

605.22

3.1

销项税额

万元

3073.28

3.2

进项税额

万元

1604.24

1851.05

2468.06

城市维护建设税

万元

27.54

31.77

42.37

教育费附加

万元

11.80

13.62

18.16

地方教育费附加

万元

7.87

9.08

12.10

土地使用税

万元

122.09

税金及附加

万元

169.29

176.56

194.71

折旧及摊销一览表

序号项目运营期合计第一年第二年第三年第四年第五年 1

建(构)筑物

原值

3252.00

当期折旧额

2601.60

130.08

净值

650.40

3121.92

2991.84

2861.76

2731.68

2601.60

机器设备

原值

3827.03

当期折旧额

3061.62

204.11

净值

3622.92

3418.81

3214.71

3010.60

2806.49

建筑物及设备原值

7079.03

当期折旧额

5663.22

334.19

建筑物及设备净值

1415.81

6744.84

6410.65

6076.46

5742.27

5408.08

无形资产

原值

1154.65

当期摊销额

1154.65

28.87

净值

1125.78

1096.92

1068.05

1039.18

1010.32

合计：折旧及摊销

6817.87

363.06

总成本费用估算一览表

序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

外购原材料费

万元

9221.90

5994.23

6916.42

9221.90

外购燃料动力费

万元

783.44

509.24

587.58

783.44

工资及福利费

万元

1607.07

修理费

万元

40.10

26.07

30.08

40.10

其它成本费用

万元

2804.60

1822.99

2103.45

2804.60

5.1

其他制造费用

万元

1187.71

772.01

890.78

1187.71

5.2

其他管理费用

万元

591.57

384.52

443.68

591.57

5.3

其他销售费用

万元

1683.77

1094.45

1262.83

1683.77

经营成本

万元

14457.11

9397.12

10842.83

14457.11

折旧费

万元

334.19

摊销费

万元

28.87

利息支出

万元

总成本费用

万元

14820.17

10322.66

11607.66

14820.17

10.1

可变成本

万元

12850.04

8352.53

9637.53

12850.04

10.2

固定成本

万元

1970.13

盈亏平衡点

58.32%

利润及利润分配表

序号项目单位达产指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

19208.00

12485.20

14406.00

19208.00

税金及附加

万元

194.71

169.29

176.56

194.71

总成本费用

万元

14820.17

10322.66

11607.66

14820.17

增值税

万元

605.22

393.39

453.92

605.22

利润总额

万元

4387.83

9604.58

11182.77

4387.83

应纳税所得额

万元

4387.83

9604.58

11182.77

4387.83

企业所得税

万元

1096.96

2401.14

2795.69

1096.96

税后净利润

万元

3290.87

7203.43

8387.08

3290.87

可供分配的利润

万元

3290.87

7203.43

8387.08

3290.87

法定盈余公积金

万元

329.09

720.34

838.71

329.09

可供投资者分配利润

万元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

应付普通股股利

万元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

各投资方利润分配

万元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

15.1

项目承办方股利分配

万元

2961.78

6483.09

7548.37

2961.78

息税前利润

万元

4387.83

9604.58

11182.77

4387.83

息税折旧摊销前利润

万元

4750.89

9967.64

11545.83

4750.89

销售净利润率

17.13%

57.70%

58.22%

17.13%

全部投资利润率

37.89%

82.93%

96.56%

37.89%

全部投资利税率

44.79%

全部投资回报率

28.42%

62.20%

72.42%

28.42%

总投资收益率

28.42%

62.20%

72.42%

28.42%

资本金净利润率

28.42%

62.20%

72.42%

28.42%

盈利能力分析一览表

序号项目单位指标 1

净利润

万元

3290.87

投资利润率

37.89%

投资利税率

44.79%

投资回报率

28.42%

回收期

年

5.02

第四篇：铁路职业技能鉴定动车论坛

检车员高级工技能鉴定题一

一、填空题 1、209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到2390mm。

2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。

3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。

5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。

8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。

9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“以列定组、以辆定人”的原则配备。

10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。

11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。

14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。

16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。

17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。

18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。

19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。

21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。

22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。

23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。

24、G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和环簧组数，以提高其容量。

25、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个等强度梁，能节约材料。

26、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低重心，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。

27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。

28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。

29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。

30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。

32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。

33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。

35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。

36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。

37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。

41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。

44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。

45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。

47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。

48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。50、在担任“140”产品运输乘务工作时，应使用铜锤检查车辆。

51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。

55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。

56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。

58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。

61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。

63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。

65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。66、车辆乘务员在值乘时，要经常检查风表压力，及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。

68、普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、轴箱、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。

270、已知车辆定距S 和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为S/(8R)。71、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。

72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为新造轴承。73、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。74、运用货车车体倾斜不得大于75mm。

75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辅厚度的运用限度为不小于23mm。

77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2～10mm。

78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。79、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。

80、货车厂修落车验收标准规定，同一车辆两端车钓高度差不超过10mm。81、货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙不大于6mm。82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的中梁上。83.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空中车调整装置

83、凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打“标”标记。84、货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于280kN。

85、装有GK型、120型或103型制动机的车辆在空车位时，每辆车换算闸瓦压力为160kN。86、D轴轴颈直径在135mm以下时，就叫“小轴颈”轴。

87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。88、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为70mm处测量得来的。89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。

90、对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销防护挡。91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。92、车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加挂车，不含市郊车、通勤车）都要加装轴温报警器。94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。

95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。96、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。

97、客列检对通过列车发现的故障或乘务员预报的故障应积极开展快速修，尽量保持原编组不甩车。98、旅客列车在编组中，子车连续连挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。

99、旅客列车入库后，乘务员应严格按规定与库列检进行交接，车电、轴报、空调、下部及上部零配件破损等故障要认真填记于车统一181中。

100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

101、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。102、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。

103、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左“人”右“入”的位置安放。

104、摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、77 105、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。

106、B21型、B22-1型机冷车辆空车位制动缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型机冷车辆重车位制动缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。109、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。

110、两个零件装配，孔φ25mm与轴φ25组成过渡配合，其最大间隙为0.006mm。111、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。

112、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。

113、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。114、带传动一般采取增大带与轮的皮带包角的办法来保证传动能力。115、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。

116、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。117、细牙普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。118、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。

119、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。

121、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。122、燃煤炉、燃油炉在焚火前必须检查锅炉水位，严禁缺水焚火。

123、使用独立采暖装置的客车的焚火工作，由客运部门担当，并在入库停留时派人看火，防止冻车。124、燃油炉室内排水孔下边要有铁管引出，防止残油流到转向架上。

125、空调发电车及机冷车组机械车的机房内应保持整洁，禁止吸烟。机组高温部位不得存放、烘烤易燃物品，防止发生火灾。

126、客车、机冷车上的灭火器应按产品规定期限进行定期检查并涂打检查日期标记。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客车轴温巡检报警器是由传感器和数字式温度显示仪两部分组成的。128、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的径向转向架。

130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。131、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。132、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。133、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。134、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。135、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。136、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。137、轴温报警器出库前必须工作正常，轴与铀同侧温差不大于5℃。138、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。139、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。

140、F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、紧急线、及回线。

141、准高速车辆空气弹簧风缸与列车管之间的截断塞门为常闭，与副风缸之间的截断塞门为常开。142、准高速车辆在轴箱增加油压减振器的作用是有效地控制垂直振动和转向架的点头振动。143、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。144、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。145、104空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及回线。146、钩提杆链松余量的规定是30～45mm。

147、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。

148、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。149、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。

150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。

二、选择题

1、实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠(C)。(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩

2、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(D)。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)粘着力

3、曲线上的轨距(D)。

(A)与直线上的轨距相等(B)根据地形需要而定(C)曲线半径越大，加宽量越大(D)需要加宽

4、车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需(D)。(A)焊修后补强板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)报废

5、(A)是一种钢的化学热处理。

(A)渗碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的(B)。(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性

7、零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将(A)。(A)保持原值(B)变化(C)增大(D)减少

9、机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是(B)。

(A)此圆角最大8mm，最小为0(B)此圆角最大8mm，最小不限制

(C)此圆角最小8mm，最大不限制(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小

+0.02810、零件图中某轴径的标注尺寸为35+0.009，下列各轴径尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、单位面积上的内力称为(A)。

(A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力

12、滚动轴承内径尺寸公差的(C)。(A)上偏差为负值（B)下偏差为负值(C)上偏差为正值(D)下偏差为正值

13、可以出现死点位置的平面连杆机构是(C)。

(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构(C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构

14、要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)紧定螺钉固定 B)键联接(C)轴肩固定(D)轴套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)软硬一样(B)软或硬均可(C)硬(D)软

16、零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其(A)一致。(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准

17、切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生(D)切屑。(A)条状(B)粒状(C)节状(D)崩碎

18、如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用(B)。(A)联轴器(B)离合器(C)制动器(D)联轴节

19、含碳量为(B)的钢属于中碳钢。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、随着钢中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)强度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是(C)。(A)硅(B)锰(C)硫(D)铬

22、对钢件进行淬火可以降低其(D)。

(A)强度和硬度(B)强度和塑性(C)强度和韧性(D)塑性和韧性

23、将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层均匀致密的氧化膜的热处理过程称为(D)。

(A)调质(B)渗碳(C)氮化(D)发黑

24、制动防滑器是在制动力(D)时降低制动力，便车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。(A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力

25、要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是(D)。(A)适当加大制动力(B)适当减小制动力(C)降低列车管的减压速度(D)提高制动波速

26、轴箱定位(A)过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度

27、高速列车对转向架重心要求尽可能(C)。

(A)高(B)在几何中心上(C)低(D)在线路的中心上

28、高碳钢的含碳量为(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、车辆在直线线路运行时，主要依靠(C)的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。(A)车轮外形(B)车轮轮缘(C)车轮踏面(D)轮缘顶面 30、动载荷的数值和方向(B)。

(A)暂时变化(B)随时变化(C)保持不变(D)永久变化

31、优质碳素钢中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。(A)脆性(B)刚性(C)疲劳(D)横切

33、静滑动摩擦系数的单位是(B)。(A)kg(B)无单位(C)Nm(D)度

34、独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是(D)。(A)液压缸(B)滤油器(C)溢油器(D)液压泵

36、(B)的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。(A)制动倍率(B)制动率(C)闸瓦压力(D)制动力

37、车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是(B)。(A)疲劳断裂(B)塑性断裂(C)脆性断裂(D)永久性断裂

38、轴荷重是指作用在(D)上的载荷。(A)轴领(B)轴中央(C)轮对(D)轴颈

39、旁承游间过大，将加剧车辆的(C)振动。

(A)点头(B)垂直(C)侧滚(D)横向 40、节流阀是通过改变(C)来控制流量的大小。

(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因(B)作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。(A)牵引力(B)离心力(C)摩擦力(D)惯性力

42、固定轴距增加，(A)车辆平稳性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影响(D)极不利于

43、零件实际尺寸和相应的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相关

44、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即(D)。(A)冲击力(B)扭曲力(C)惯性力(D)离心力

45、在间隙配合中，孔的(A)极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最宽

46、经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，(A)发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。(A)运行在70km以内(B)所有

(C)运行速度在70km/h以内(D)运行速度在50km/h以内

47、能与直径为152~457mm的制动缸配装的空气制动阀是(D)。

(A)K型三通阀(B)GK型三通阀(C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀

48、车辆结构及零件应具备足够的刚度、(B)和稳定性三种条件。(A)硬度(B)强度(C)弹性(D)塑性

49、制动机的制动倍率一般为(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为(C)。

(A)轴型(B)车型(C)单位代号(D)轴承代号

51、转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸造成延误本列3h，构成(D)事故。(A)一般事故(B)险性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑动轴承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液体(B)全液体(C)无液体(D)软合金

54、货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、车辆(D)磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。(A)闸瓦(B)旁承(C)钓尾框扁销(D)车轮轮缘

56、有自动补风作用的是(D)。

(A)K型三通阀(B)GK三通阀(C)GL3三通阀(D)104分配阀

57、GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起(B)。

(A)全制动作用(B)急制动作用(C)紧急制动作用(D)前三种作用都有可能

58、原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应(C)。(A)保留使用(B)换新阀(C)换装螺堵(D)接连通管

59、原装用103阀的货车改装120阀(B)。

(A)必须换中间体(B)原中间体仍可利用(C)必须换副风缸(D)必须换制动缸 60、装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度(B)。(A)按重车计算(B)按空车计算(C)按空、重车平均计算(D)另作规定 61、标准型货车车轮的直径是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应施行(A)。

(A)全部试验(B)简略试验(C)持续一定时间的全部试验(D)单车试验 64、(C)禁止编入列车。

(A)装载跨装货物的平车(B)装载货物超出机车车辆限界的车辆(C)插有《车统-16》的车辆(D)插有《车统-26》的车辆

65、在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在(C)辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、运用客车对(B)实行三捆绑或固定措施。

(A)钩提杆、折角塞门(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置(C)钩提杆、折角塞门、截断塞门(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置 69、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机(C)。

(A)自然制动(B)缓解不良(C)不起制动(D)以上三种情况都有可能 70、选用合理的车辆制动率应从车辆处于(A)时来考虑。(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态 71、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作(C)为原则。(A)使用年限(B)强度极限(C)保证安全(D)使用寿命 72、下列说法中，正确的是(A)。

(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

(B)列车制动机安定试验时，常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

73、客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制动机单车试验不包括(C)。

(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验(C)简略试验(D)紧急制动试验 75、车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制动缸缓解不良的主要原因是(A)。

(A)缓解弹簧折断(B)活塞皮碗破损(C)制动缸内壁漏风沟堵塞(D)制动缸泄漏 78、风表指针指示的压强是(C)。

(A)压缩空气的绝对压强(B)压缩空气的绝对压强加上大气压(C)压缩空气的绝对压强减去大气压(D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值 79、下列关于客车给水装置的说法，正确的是(C)。

(A)22型客车采用了车底式水箱(B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点(C)车底水箱的压力空气来自副风缸(D)车底水箱的压力空气来自制动缸 80、车辆检修限度中，属于最大限度的是(D)。

(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度 81、红外线辐射能量和物体本身(A)。

7(A)温度的四次方成正比(B)温度成正比(C)形状有关(D)密度有关 82、25型客车使用的车钩是(D)号车钩。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型转向架采用的是(C)轴箱定位方式。

(A)导框式(B)干摩擦导柱式(C)无磨耗弹性(D)干摩擦导柱式弹性

84、装有三通阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力(A)。(A)大(B)小(C)不变(D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙 85、车钩缓冲装置由(D)组成。

(A)车钩、钩头、缓冲器等(B)车钩、钓身、缓冲器等(C)车钩、钩尾、缓冲器等(D)车钩、钩尾框、缓冲器等

86、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞己缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是(C)。(A)活塞行程调整不当(B)三通阀故障

(C)手制动机拧死(D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

87、因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生(A)不良。(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用 88、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制动力过大(B)制动力不足(C)材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 89、下列下坡道中，属于长大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，长度8km(B)坡度12‰，长度4km(C)坡度5‰，长度l5km(D)坡度20‰，长度lkm 90、车辆用152726滚动轴承的内径是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程(B)。

(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3.5mm(D)增长3.5mn 92、顺时针转动机B21型冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变2mm，可使该车空车位制动缸活塞行程(C)。

(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3.5mm(D)增长3.5mn 93、《车统一25》应按规定填写一式四份，交由(D)盖章才能生效。(A)货主(B)车站(C)列检(D)责任单位

94、我国车辆上最普遍采用的缓冲器是(B)缓冲器。(A)弹簧式（B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 95、104D型电空制动机的分配阀上装有(C)个控制空气通路的屯磁阀.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊挂式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊挂式 97、敞车车体破损或凹凸变形的面积达(C)为大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通货车维修、管理、使用的三大特点是(B)。

(A)无定期检修，无固定管理，无固定使用(B)无固定检修，无固定管理，无固定使用(C)无固定备用，无固定计划，无固定检修(D)无固定管理，无固定备用，无固定使用 99、调查重车燃轴时需要调查货物是否(B)。

(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重(C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载

100、调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及(C)。(A)颜色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送车主要鉴定(A)四项内容。

(A)走行部、连接部、制动部、车体部（B)走行部、车内装置、底架、制动机(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架 102、列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，(D)。(A)列车站责任(B)列定检责任(C)列列检责任(D)不列事故 103、车辆车钩破损时新痕属(A)。

(A)机务责任（B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 104、车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度(C)。(A)减少(B)不变(C)增加(D)可能增加也可能减少

105、空车比重车易脱轨是因为空车弹簧(B)小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度

106、转8A型转向架，主摩擦面的磨耗板厚度为(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13号下作用式车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁间隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、闸瓦总压力与车辆重量之比值叫(D)。

(A)制动力(B)制动效率(C)制动倍率(D)制动率 109、弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为(D)。(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度

110、运用客车同一转向架轮径差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、货车故障记录簿是(A)。

(A)车统一113(B)车统一81(C)车统一56(D)车统一25 112、货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打，表示轴承本次装用时间的内容刻打于(B)。(A)B栏(B)C栏(C)A栏(D)D栏 113、检查车钩钩身时，光线(A)。

(A)须与钩身平面成45°角照射(B)须与钩身平面成90°角照射(C)须由上方斜向照射到钩耳(D)应从钩舌水平方向照射 114、车辆轮对的内侧距离为(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般检修时，单个轴承轴向游隙应为(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、构造速度为140km/h的客车转向架的型号是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、车轮轮辋厚度在距轮缘内侧(C)mn的踏面处测量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客车常用的车钩有(B)。

(A)l号、2号(B)15号、15G号(C)15号、1号(D)l5G号、2号 121、(C)不属于车钩的三态作用。

(A)闭锁(B)开锁(C)防桃(D)全开

122、单车试验器有六个作用位置，其第一位为(A)。

(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位

123、货物列车制动机管系滑泄试验时，保压lmin，风表压力下降不得超过(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、轮对第一次组装的标记(A)。

(A)属永久性标记(B)属非永久性标记(C)必须保留三个厂修以上的标记(D)B与C两者

125、下列设备中属于微型计算机输入设备的是(D)。(A)显示器(B)打印机(C)硬盘(D)键盘 126、制动缸内部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂损(B)皮碗变形(C)活塞裂纹或气孔(D)A，B，C三者 127、209型转向架的轴箱定位结构是(C)。

(A)导框式(B)转臂式(C)导柱式(D)拉杠式 128、扣留段修过期或到期车应插色票(B)，表示扣修。

(A)车统一18(B)车统一17(C)车统一 16(D)车统一15 129、客列检对始发站不入库的折返列车制动机性能应进行(B)试验。(A)简略(B)全部(C)强度(D)一般

130、客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成(B)。(A)特别重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)险性.131、空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超(A)，活塞即将移动。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发(D)交司机。(A)车统一23(B)车统一25(C)车统一36(D)车统一45 133、客车车体倾斜运用限度为(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡编入旅客列车的车辆必须(A)地装备轴温报警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、关门车是指关闭了车辆制动系统中的(C)。(A)主阀(B)折角塞门(C)截断塞门(D)排风口 136、发现取暖锅炉水位过低时，应采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要炉内尚有残水，可暂不处理(C)待锅炉降温后注水(D)立即注水

137、运行到东北、西北、华北地区的客车，应在(A)完成防寒整备工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客车采暖时间由铁路局根据(B)制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。(A)规定时间(B)气候情况(C)列车运行情况(D)列车运行区域 139、路基的组成是(A)。

(A)路堤和路堑(B)路肩和边坡(C)钢轨和道床(D)钢轨和枕木 140、编组站调车作业使用的线路有(A)。

(A)牵出线和驼峰(B)安全线和避难线(C)段管线(D)专用线 141、警冲标设在(A)。

(A)两条汇合线路中心垂直距离为4m处的中间(B)道岔附近(C)两股正线之间(D)进站信号机旁 142、少于(B)作业人员时禁止架、落车。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油压机的压力(C)。

(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、风动工具的正常工作风压应(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001质量管理体系必须有(D)。

(A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者 146、设备的一级保养是以(B)。

(A)维修人员为主，操作者配合(B)操作者为主，维修人员配合(C)维修与操作人员共同负责(D)三者皆不是

147、凡属精密量具(B)。(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者 148、固定信号是指(D)。(A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B 149、自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的(B)而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和

150、自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由(A)来实现的。(A)轨道电路(B)通过信号机(C)机车信号(D)信号牌

第五篇：动车组随车机师、地勤机师岗位职责_动车论坛_

随车机械师岗位职责

CRH3随车机械师岗位职责岗位职责

1、监控运行技术状态

⑴ 运行中在乘务室通过列车状态监视屏，监控动车组运行及设备工作状态，并在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。

⑵ 在运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。

⑶ 在始发和折返站进行技术检查作业。

⑷ 负责与司机进行动车组状态交接。

⑸ 负责列控车载设备控制柜钥匙的交接管理，列车运行途中负责列控车载设备控制柜钥匙的管理，途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。

⑹ 出库前进行动车组状态检查，并参加由质检员组织的出库联检，与质检员办理技术交接。

⑺ 负责在无动车所的车站终到、始发时，与本务司机办理动车组运用状态交接单的交接。

⑻ 在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。⑼ 发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。

2、管理和操作动车组设备

⑴ 按有关部、局规定操作动车组设备设施。⑵ 控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置的运行模式。

⑶ 控制车内客室照明，设置调节照明工况。⑷ 控制车内旅客信息系统显示。⑸ 指导客运服务人员正确使用车内设备。

⑹ 在司机操作侧门开、关时，对动车组侧门开、关状态进行监控。

⑺ 随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查，检查确认司机室、乘务室及各搭载品柜内其它随车物品状态良好。

⑻ 随车机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查，确认状态良好并做好维护保养工作，发现工具，备品技术状态不良者应及时更换或送修。

3、应急处理途中突发故障

⑴ 运行中发生影响正点行车的突发故障时，除第一时间将故障信息反馈动车所调度外，还要积极配合司机进行应急处理。

⑵ 记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。⑶ 车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的，须加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。

⑷ 到达折返站后，终到检查巡视完成后，实行动车组故障零报告制度。

4、承担部分行车组织职能

⑴ 运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。

⑵ 动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机的指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩，连接风管。

⑶ 随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。

CRH2A随车机械师岗位职责岗位职责

1、监控运行技术状态

⑴ 运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。

⑵ 在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。

⑶ 在始发和折返站进行技术检查作业。

⑷ 动车组出入所时，负责与运用所（质检员）办理技术交接；与调度员或地勤机械师办理车门集控开关钥匙交接。

2、管理和操作动车组设备

⑴ 按规定操作动车组设备设施。出所后，负责动车组的车门集控开关。在车站，列车在规定位置停稳后开启车门；开车前，根据客运乘务员通知，关闭车门。

⑵ 控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置运行模式。⑶ 控制车内客室照明，设置调节照明工况。⑷ 控制车内旅客信息系统显示。⑸ 指导客运服务人员正确使用车内设备。

3、应急处理途中突发故障

⑴ 运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。

⑵ 发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，使用紧急制动阀停车或通知司机采取停车措施。

⑶ 车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类：属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。

⑷ 记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。

4、承担部分行车组织职能

⑵ 动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩、连接风管。

⑶ 随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。

CRH2E随车机械师岗位职责岗位职责

1、监控运行技术状态

⑴ 运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。

⑵ 在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。

⑶ 在始发和折返站进行技术检查作业。

⑷ 动车组出入所时，负责与运用所（质检员）办理技术交接；与调度员或地勤机械师办理车门集控开关钥匙交接。

2、管理和操作动车组设备

3、应急处理途中突发故障

⑴ 运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。

⑵ 发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，使用紧急制动阀停车或通知司机采取停车措施。

⑷ 记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。

4、承担部分行车组织职能

⑵ 动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩、连接风管。

⑶ 随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。

CRH5随车机械师岗位职责岗位职责

1、监控运行技术状态

⑴运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态，并在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。

⑵在运行途中巡视检查、监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。

⑶在始发和折返站进行技术检查作业。

⑷动车组出入所时，负责与运用所（质检员）办理技术交接。⑸负责列控车载设备控制柜钥匙的交接管理，列车运行途中负责列控车载设备控制柜钥匙的管理，途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。

2、管理和操作动车组设备 ⑴按规定操作动车组设备设施。

⑵控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置运行模式。⑶控制车内客室照明，设置调节照明工况。

⑷控制车内旅客信息系统显示。负责旅客信息系统的开机启动、PMU系统时间校对和触摸屏的校准工作。

⑸指导客运服务人员正确使用车内设备。

⑹随车机械师日常交接时，应对大型储物箱的锁闭状态进行检查，检查确认司机室、乘务室及各搭载品柜内其它随车物品状态良好。

⑺随车机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查，确认状态良好并做好维护保养工作，发现工具，备品技术状态不良者应及时更换或送修。

⑻随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。

3、应急处理途中突发故障

⑴运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。

⑵发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，使用紧急制动阀停车或通知司机采取停车措施。

⑶车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类：属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。

⑷记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。

4、承担部分行车组织职能

⑴运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。

⑵动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩、连接风管。

第六节地勤机械师岗位职责及工作标准

在主管所长、班组工长领导下，履行以下职责：

1、作业前穿戴好防护用品，按时参加班组开工会，听取工长传达指示、命令和布置任务。

2、认真检查所使用的工具、设备，准备材料，保证动车组检修需要。

3、按照插撤号志的要求，在作业线路插设防护号志，并记录时间。

4、按计划对入库动车组走行部、牵引系统、制动系统、控制系统、辅助供电系统、空调换气装置及车内设备等，按照作业标准进行检修，负责处理各种故障，并做好故障记录。

5、作业完毕后，清点工具，清理现场，按规定撤除号志，整队回所。

6、认真填写故障记录登记表。

7、按时参加班组收工会，汇报当日工作情况，认真总结工作质量。

8、按时完成临时交办的任务。

铁路专用轮轨式动车组吸污车

第一篇：铁路专用轮轨式动车组吸污车

第二篇：中国铁路动车组列车知识

第三篇：吸污车项目审查申请书

第四篇：铁路职业技能鉴定动车论坛

第五篇：动车组随车机师、地勤机师岗位职责_动车论坛_

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