毕节市爱心车队成立出租车公司的请求

第一篇：毕节市爱心车队成立出租车公司的请求

毕节市爱心车队成立出租车服务公司的请求

尊敬的毕节市人民政府、毕节市七星关区人民政府、毕节市公安交通管理局、毕节市七星关区公安交通管理局、毕节市残疾人联合会、毕节市七星关区残疾人联合会：

近年以来，随着国家的日益强大，党和政府对我们残疾人是越来越关心，出台了很多关于残疾人就业、生活保障的相关法律法规，使我们残疾人能平等地融入社会、参与社会主义建设、共享祖国发展的伟大成果，残疾人能融入新中国建设者的目标得以实现，我们为生在这个时代和这个国家而骄傲。

2010年4月1日以后，公安部允许我们残疾人申领残疾人专用机动车载客驾照，是党和政府使我们残疾人多年的心愿和梦想得以成真，使我们能为社会贡献自己的力量、减轻政府和家庭负担、走向小康水平多了一个奋斗的平台。为此，我们深感祖国强大后，党和国家有了更富余的人力和财力考虑我们生活在社会底层这一弱势群体的生活保障等相关问题。我们真诚感谢党和国家的关心，同时祝福我们的祖国更加富强！

自从我们毕节市残疾人爱心车队于2013年4月成立以来，我们严格自律，车队成员人人遵守交通法规，将交通安全牢牢装在心中，我们秉承“感恩社会、报效国家”的宗旨，在这一年多的时间里，开展了向毕节市何官屯镇、岔河镇等养老院送爱心活动；免费接送高考学生的爱心活动；同时对城区内的老年人免费接送和对城区内的残疾人免费接送等爱心活动。

我们成立毕节市残疾人爱心车队，旨在规范残疾人在市区内的客运营运行为，把原来不规范的变为规范管理，可以说，爱心车队的成立，把残疾人参与城区的客运变得规范有序。

平心而论，残疾人参与出租营运，无外乎是为了减轻社会和家庭的负担，是让有能力参与这一工作的残疾人能发挥自己的一技之长，使这一部分残疾人能找到生活的来源和得到社会的认同，树立残疾人生活的信心，使我们能“自尊、自信、自强、自立”。

与之同时，社会上一些身体健全的人士，趁机加入营运，“黑的士”队伍日益壮大，影响了正常的出租车运营，同时也给运政管理带来了不便。由此各政府要把“黑出租”坚决给予取缔，问题就在于此，政府把我们爱心车队也当成“黑的士”列入了坚决取缔之列，我们为争取自己的出行和维持生计的权益，偶尔会给市政府带来了一些麻烦，这些都不能怨残疾人，残疾人也是受害者：

1、因为许多健全人假冒残疾人非法营运，不断制造事端，不遵守交通规则和国家的法律法规，造成交通混乱。

2、城市管理没有跟上时代，非残疾人不得驾驶残疾人车辆和非残疾人不能打着残疾人的标志进行非法营运是法律法规明文禁止的，但执法人员没有严格遵照执行，造成所谓的残疾人车辆载客泛滥成灾。

3、是没有一个很好的管理制度和一个专门公司进行专门的管理，政府采取的是堵一门而不疏，这必然对我们这一群残疾人来说是一个灾难性的打击。当然，有的区领导作出解散原来残疾人企业“民兴公司”，组建残疾人出租车公司的批示，对我爱心车队符合条件的人员在出租车公司内作妥善安排。这一决定，领导无疑是站在关怀残疾人的高度在处理问题。但不知道作出批示的领导有没有进行认真的考察和调研？试问“民兴公司”作为毕节市残疾人的一个标杆企业，得到各级政府的大力扶持，究竟解决了多少残疾人就业？为残疾人乃至社会创造了多少经济价值和社会效益？民兴公司在市民的印象中认同度到底有多高？如果让我们车队同民兴公司混在一起，无疑就是把我们一个纯粹的残疾人队伍又搞成了一个龙蛇混杂的企业。这与我们爱心车队成立残疾人出租车服务公司的宗旨和目的就背道而驰了。

爱心车队成立一个专门的残疾人出租公司就会：（1）便于管理，（2）避免鱼目混珠，（3）安全系数提高。公安部允许申领残疾人专用载客机动车驾照C5，我们就希望从源头抓起，严格控制，使那些不是残疾人的人坚决不能驾驶我们专用车辆营运，使驾驶专用车的残疾人遵照国家法律法规、交通秩序，按章办事，这就得成立一个专门的管理公司，由残疾人自主管理。请求市政府、区政府、市（区）残联、市（区）公安交通管理部门给予大量帮助和支持。

毕节市残疾人的生活水平还在社会的最低层，有许多残疾人还顾不上温饱。

1、有家庭的残疾人，都是家庭的顶梁柱，为老人、孩子在拼搏、在努力，这是残疾人为什么顶风冒雨去拉客的原因之一。

2、无家庭的残疾人为生活所迫，四五十岁的人也不能成家，父、母亲年老多病，兄弟、姐妹无暇照顾，成了无依无靠的‘五保户’，吃了上顿没下顿。毕节城区这么多残疾人，大部分没有工作，自己也找不到工作，无技术，无文凭。城区个别残疾人有工作，也是全市生活标准最低，无法养家糊口，更不要说奔小康了。残疾人要想进入小康水平，政府就得拿出许多资金和精力来资助，政府安排残疾人公益岗位力度就要加大，残疾人看病、孩子上学、养老措施就得完备。

3、还有许多残疾人无住房，靠租赁别人的房子来居住，这些实际的困难，使残疾人难以自救，无法摆脱困境。正所谓授之于鱼不如授之以渔，如果政府能在我们成立残疾人出租车服务公司这一事情上出台一些使残疾人能够自食其力的优惠政策，并给予资助，使我们自力更生，创造财富，才是根本解决的方法。

安排残疾人就业、残疾人自谋职业一直是各界政府一个较难解决的问题。因为肢体不健全，很难达到用人单位的需求和谅解，这个实际问题不仅仅让政府感到为难，就连我们残疾人本身也感到莫大的委屈：‘空有一腔热血却得不到正常发挥’。到目前为止，很多残疾人的家庭不要说是奔小康了，就连保持温饱就很难达到。依照《中华人民共和国残疾人保障法》和《贵州省残疾人保障条例》之规定，各级政府要鼓励残疾人资源组织起来从业，自谋职业。国家公安部、残联等七部委联合下发（2007）20号《关于规定残疾人机动轮椅车运营问题维护社会稳定的意见》的通知精神，组建残疾人专用机动车出租公司是有法可依，也是非常必要的。

公安部文件允许残疾人申领残疾人专用车C5驾照，使我们看到了残疾人的希望和未来，我们决定以此为契机，成立毕节市残疾人专用车辆出租运营公司，使其成为毕节市出租车行业的一枝新秀，它不仅能为政府减轻负担，也能为个人和家庭创造财富。我们残疾人经过协商，自发组织，申请在政府帮助和残联扶持下成立毕节市残疾人专用车出租公司。请市（区）政府、市（区）残联及各级部门根据我市情况和残疾人的生活前景与市场需求给予大力支持和帮助。毕节市区残疾人是一个遵纪守法的群体，也想通过自己的行动来证明我们残疾人是自尊、自立、自信、自强不息的，能够像正常人一样靠自己的双手创造一切财富。与此同时，我们还将呼吁全社会各界人士都来关心、呵护、支持和帮助残疾人的事业，让我们残疾人在现有的基础上建立自己的出租公司，创造我们的事业，把毕节市残疾人事业推向一个新的境界。请市（区）政府、市（区）残联、市（区）公安交管部门及各位领导为我们残疾人群体集体就业打开一条绿色通道，铺出一条平坦的金光大道。

在此，我们还要深深感谢那些支持和帮助残疾人的人士和领导们！同时也期盼着各位领导能及时答复我们这一群残疾人发自内心深处的申请！不要让我们为了生计还去像散兵游勇一样流落街头，我们希望有一支自己形象的队伍，我们将永远感恩生活，回报社会！

毕节市残疾人爱心车队

2015.02.10

第二篇：关于请求组合成立出租车公司的申请

关于请求组建成立鑫升出租车公司的

申

请

市委、市政府，市交通局：

我们是城区出租车的实际车主。近年来，随着城区建设的迅猛发展，人口的增加，出租车数量的供不应求，传统的经营管理模式带来了出租汽车行业管理中的严重不足，现有的挂靠公司力小单薄，无能为力，对出租车的管理没有切实可行的手段和措施，只有看之任之，抗事故风险能力极弱。由于上述原因存在，造成了经营管理上的大难题。比如诸多常见的挑客、拒载，宰客、不打表乱收费以及车辆带病运行，车身脏、乱、差，安全事故频发、违规停靠、非法营运泛滥，客运市场无序竞争等现象让出租汽车行业饱受诟病，从而导致乘客意见大、投诉案件多、严重的损害了城市形象，造成了不可估量的负面影响。

为彻底改善现有状况，促进我市出租汽车行业健康发展，提升城市形象，更新管理观念，打破挂靠公司旧的管理体制，切实解决我市出租汽车行业发展中深层次的矛盾问题，改善营运环境，实现现代经营管理。经过，我们全体车主充分讨论、协商、论证、考查，根据中华人民共和国交通运输部交函运〔2009〕336号文件关于征求《国务院办公厅关于规范发展出租汽车行业的若干意见》第13条“发展规模化经营。鼓励出租汽车经营者通过兼并、重组、吸收车主入股等方式，按现代企业制度，组建公司。实行公司化经营”的精神，以及四川省绵阳市在出租汽车行业改革发展中探索出新思路，新举措的先进经验，结合我城区实际，彻底改观出租车营运环境，营运形象，创造良好的营运氛围，为城区增光添彩，让政府放心、百姓 满意。拟成立一个具有现代化管理的完全公司化经营的出租汽车股份制公司，具体方案如下：

一、彻底消除挂靠经营，组建全新经营模式。将出租车全体自愿车主作为股东，组建公司。其车辆产权与经营权作为投资股本，以车代股，车主认股不认车，“两权归企”，实行完全公司化经营，统一管理。

二、制定现代制度，强化科学管理。对安全生产和营运管理业务，实行全天候统一管理单车监控，制定和建立健全符合国家政策规定以及具有可操作性的现代管理和营运制度。

三、任用德厚技高人才。依法依规，按照有关规定在城区内招聘一批高标准、高素质、高技能的驾驶人员，建立一支相对稳定的驾驶员队伍。

四、公司按照《公司法》相关规定进行工商登记，建立相应内部管理机构，严格自律，遵章守纪，有序地依法经营。

五、按劳动合同法和社会保险法之有关规定，搞好企业员工社会福利待遇和社会保障体系，足额投保各种社会养老保险。

成立公司是我们的迫切愿望、强烈要求，特此申请。请求政府给予相应的政策支持，批准为感。公司成立后将是一个经得起市委、政府、全体市民检验的具有现代科学管理，高度文明的出租汽车企业。

呈：中共市委、市政府，市交通局。请批示。

申请人：全体车主签名（附后）二Ｏ一四年四月二十六日

第三篇：出租车爱心车队日常规范及考核细则[范文]

海安94.1爱心车队

日常行为规范及考核细则

为更好的对车队进行管理，打造高素质有品位的车队，特制定本规范，望车队成员及预备队员认真遵照。

考核按十二分制，一年扣满十二分，通过召开全队队员会议，确定除名。除名队员，一年内不得重新申请加入车队。加减分均不计入第二年。

1、车容车貌差、坐套不洁净每次扣1分。

2、不使用文明用语，仪容仪表不规范，举止不端正的每次扣1分。

3、不虚心听取乘客合理化建议，态度粗暴的每投诉一次扣2分。

4、不按乘客要求拒绝使用空调、音响等设备的每投诉一次扣2分。

5、不按规定张贴、安放爱心标志的每次扣3分。

6、无故拒载乘客每投诉一次扣3分。

7、不按规定使用计程计价器每投诉一次扣3分。

8、故意遮挡计价器，不按计价器显示数额收费，不找零钱的每投诉一次扣4分。

9、不能将乘客一次性送达目的地的每投诉一次扣4分。

10、途中不经乘客同意擅自招揽他人同乘的每投诉一次扣4分。

11、不能选择就近线路运送乘客，故意绕道行驶的每投诉一次扣4分。

12、停止营运后不按规定扣下空车标志的每次扣4分。

13、行车不规范、不遵守交通规则的每次扣2分。

14、无故急停、乱停、随意掉头每次扣3分，造成一定损失的一次扣6分。

15、因驾驶操作不当给他人造成人身损害经查属实的每次扣6分。

16、在车队或出租司机中诋毁车队形象，反面宣传的一次扣6分。

17、遇见坏人坏事能见义勇为或拾金不昧的酌情每次加1-6分。

18、没积极完成车队交办任务的视情节轻重给予扣3-6分。

19、车队一切活动因顾不能参加需提前请假，请假提前三天，请假一次扣3分，如果不足三天按规定第18条扣分。

20、不顾全大局，不服从指挥，擅自离队等，一次性扣除12分或由车队除名。

21、车辆对外出租或聘“二驾”实行备案制度，不备案扣3分，如果“二驾”或非车队队员驾驶爱心车违返“规范”的行为，按规定从队员分数中扣除。

22、爱心车因转让、合同到期等原因不能继续从事出租行业的视同自动放弃队员身份。如果要继续从事出租行业，按车队备案制度报秘书处备案，继续从事出租行业，无需重新申请入队。

23、预备队员在考察期内扣满6分的，作为新队员介绍人并扣6分。

24、如有以上“规范”没有涉及但有毁车队形象的其他行为，由队委会讨论处罚事宜。

第四篇：成立出租车公司项目申请材料

成立出租车公司项目申请材料 目录目录........................................................................1第一部分 项目总论..........................................................2

一、项目背景.............................................................2

二、报告撰写单位.........................................................2

三、分析方法及研究依据...................................................2 一分析方法.........................................................2 二研究依据及参考文献...............................................3第二部分 项目投资环境和市场研究.............................................4

一、XX市出租车行业市场宏观背景...........................................4 一XX市出租车产业发展的大环境.......................................4 二哈市出租车企业经营现状...........................................5 三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平...........................7 四消费者对出租车行业服务质量的感受.................................8

二、XX市出租车行业供需情况分析...........................................9 一供应情况.........................................................9 二需求分析.........................................................9 1.宏观分析.......................................................9 2.指标分析......................................................10 3.与沈阳、长春横向比较..........................................11

三、行业门槛分析........................................................12

四、行业发展及投资前景预测..............................................13

五、SWOT分析............................................................15

六、总结................................................................18第三部分 成本核算.........................................................20

一、固定资产核算........................................................20

二、固定资产折旧费用....................................................22

三、管理成本与费用支出预算..............................................23第四部分 投资方案及收益预测................................................28第五部分 社会贡献.........................................................36附表 1附表 2 第一部分 项目总论

一、项目背景 在市委市政府、省厅的大力支持下，我公司拟与龙运集团、厅服务中心共同出资设立一家以出租车运营为主业的合资公司，定名为 XX 省龙运现代交通运输有限公司，注册资本拟定为人民币 8000 万元，我公司拟投入现金 6900 万元，持有该公司 86.25股权。XX 龙运现代交通运输有限公司将参与本次哈市新增加的 1000 台出租运力中第一标段 500 台的招标。

二、报告撰写单位 XX 交通发展股份有限公司企业策划部

三、分析方法及研究依据 一分析方法 本报告采用的分析方法包括：SWOT 分析法、行业比较、地域比较、方案筛选法、经验借鉴法等。市场调研手段：问卷调查、资料收集、走访座谈、实地观察等。二研究依据及参考文献 本报告产生的分析结果均依据：同行业历史数据、实地走访获得的一手信息、调查问卷等。《城市道路交通规划设计范围》《XX 市城市 参考文献：、、出租汽车客运管理条例》 《XX 市城市出租汽车客运管理办、法》《中国城市统计年鉴 2009》、国家统计局发布的权威统计数据等。第二部分 项目投资环境和市场研究

一、XX 市出租车行业市场宏观背景 一XX 市出租车产业发展的大环境 辖 XX 市全市行政区划面积 5.31 万平方公里，8 区 10 县（市），市区面积 7086平方公里，是我国地理位置最北部的大型省会城市，北接俄罗斯、东临韩、日等国，港口众多，地理位置优越。XX 地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通国内外，松花江黄金水道可直达俄罗斯，XX 太平国际机场有航线 60 余条，年旅客吞吐量近600 万人次。XX 市铁路和高速公路四通八达，拥有近70条铁路线，是中国铁路密度较高的地区之一。XX 市是我国北 2009 年共接待国内外旅游人数 3485.6部最重要的旅游城市，万人次。近十年来，全市主城区面积扩张迅速，道路建设突飞猛进。特别是进入 2010 年全市道路疏通改阔工程全面提速，市内主城区地铁工程、文昌高架桥新建、中山路拓宽改造和香滨路、征仪路的打通等工程已相继开工，虽然短期内造成市民出行一定程度上的不便，但从长远的角度看，XX 市的路面行车状况将会取得飞速的进步。截止 2009 年国家统计局公布的调查数据显示，XX市人口总量达到 998.34 万，其中城市人口达到 495.2 万。人均 ①GDP 已达到 4244.9 美元，城市居民家庭恩格尔系数 已下降到 34.5，消费能力逐步增强。综上所述，从宏观环境上来看，XX 市土地面积广阔、地理位置优越、城市人口不断增加、市民消费能力逐年提高、旅游经济发展势头良好，交通状况不断得到改善，这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。二哈市出租车企业经营现状 如果说出租车是“城市的名片”，出租汽车行业的发展则是城市形象最直观的展现。从最初只有有钱人才坐得起，到后来成为“时髦”的出行方式，再到如今成为普通市民出行的代步工具，XX 出租汽车市场随着乘客的不断增加，见证了市民生活水平一步步提高的足迹。据 XX 市出租汽车管理处提供的数据显示，XX 市自从2000 年至今一直没有增加过出租车的总量。目前全市主城区出租车总量约为 13000 台，分别由 100 多家公司掌控。其中，① 家庭恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。19 世纪德国统计学家恩格尔根据统计资料，对消费结构的变化得出一个规律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。国企性质的出租车企业在行业内口碑较好，管理比较规范，例如天鹅、大众等，但是国企性质的企业在全行业内只占少数，绝大部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散。行业内现有的出租车运营企业，绝大部分均采用承包经营的管理模式，即所谓的“大买断制”和“小买断制”。出租车公司将配备了全套手续的可营运出租车以一定的价格发包给承包者，营运期为 8 年，期间承包者按日向公司缴纳税费，接受公司管理。承包期满后，公司将车辆及手续收回，更新车辆重新发包。此管理模式对于现有的出租车企业来说，即有利于快速收回部分投资成本，又能降低管理费用，所以被业内广泛采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。但此经营模式也有其明显的弊端，即：公司对司机的管理体系松散、对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度，服务质量难以得到保证。据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者签订“大买断”协议，以往的“大买断”车辆在 8 年运营期满后将由公司陆续收回全部转为“小买断”形式或重新拍卖。以大众公司的一种承包方式为例，“小买断”协议的大致内容是：公司将具备全套手续的可运营车辆以 10.5 万元的价格发包给承包者经营，运营期 8 年，期间向承包者按日收取税费（含保险五项）共计 146 元/日。承包者除了向公司缴纳税费（含保险五项）外，还需自行承担运营期间的燃油费、检车费、二环费以及车辆维修费等各项费用，直至 8 年运营期结束。而在实际操作中，承包者为了增加自身收入、提高车辆利用率，往往自己干一班，再雇请一个司机干夜班并向其收取定额的租金，以增加自己的收入，即所谓的“二包”。所以说，一台出租车实际上需要 2 名司机，同时接受出租车公司的管理。三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平从市场调查的结果来看，目前市内一台出租车每天营运时间超过 18 个小时，有的超过 22 小时。出租车司机平均一天工作 9 小时，其中有 57％的司机一天工作 9 小时以上，有31％的司机一天工作 8－10 小时，一天工作 6－8 小时的有12％，在调查的司机中没有一个是回答每天工作 6 小时以下的。可见出租车司机劳动强度很大。在经营活动中，其中一天行驶 200 公里以上的出租车占 77％，有 18％的出租车一天行驶 150－200 公里，只有 5％的出租车一天行驶 150 公里以下。据调查数据显示，目前 XX 市主城区内，一台出租车平均每日（按营运 16 小时计算）能产生总营业额 700-800 元，除去必须上缴公司的税费，以及保险、燃油费、车辆维护等成本，平均每日能给承包者带来净利润 250-350 元，一年的税后净收入约为 9-12 万元。为 XX 市在岗职工平均年收入的3.4 倍，属于高收入群体。而一名夜班司机平均月收入约为3500 元，也高于全市人均收入水平。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。出租车企业主营业务收入稳定，盈利情况良好。四消费者对出租车行业服务质量的感受 日前，国家统计局 XX 调查队针对 XX 市出租车行业展开调查，对经常乘坐出租车的 200 名乘客和在公交站点、交通要道及商业中心被随机抽取的 261 名市民接受了面访。调查发现市民对 XX 市出租车司机的服务满意度不足六成。对于XX 市出租车司机的服务，仅有 57.0的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。在乘客遇到的不文明现象中，出租车司机用对讲机闲聊、拒载和随意拼车分列前三位，提及率分别为 88.0、87.5和 85.0。不使用文明用语、吃东西、无服务卡和无出租车标志分列第四位到第七位，提及率依次为 71.5、43.0、35.0和 26.0。市民对 XX 市出租车司机的安全驾驶满意度较低，仅有 53.5的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。安全驾驶方面的问题主要是出租车司机在行驶中不系安全带和打手机，提及率分别为88.5和 85.5。调查中，市民普遍反映应加强对出租车司机的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行不定期抽查。此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素质还需要进一步提高。

二、XX 市出租车行业供需情况分析 一供应情况 据 XX 市出租汽车管理处提供的数据显示，全市主城区范围内在各家出租车企业登记造册的营运车辆总数为 12125台，另外还有 1000 台左右的出租车属于个体经营性质。所以全市目前拥有的出租车总量约为 13000 台。二需求分析 1.宏观分析 XX市从 2000 年至今十年未增加过出租车，而十年来XX ②市的城市面积扩大了四倍、建成区 面积扩大了 127平方公里，城市人口增长了 147.2 万、市民人均年收入增加了12021.8 元，另外在城市道路修建面积、人均消费水平、年人均乘坐出租车次数等统计指标均有较大程度的增长。据省统计局 XX 调查大队今年上半年的调查显示，80以② 建成区： 指市区集中连片部分及分散在近郊与城市有密切联系、具有基本完善的市政公用设施的城市用地。建成区指中国的市中的城市化区域。中国统计部门用建成区来反映一个市的城市化区域的大小。从广义上讲，建成区是指城市行政范围内，实际建成或正在建成的、相对集中分布的地区。是城市建设发展在地域分布上的客观反映。建成区标志着城市不同发展时期建设用地状况的规模和大小。中国的城市建成区一般不包括市区内面积较大的农田和不适宜建设的地段。“等候时间上的受访者认为 XX 市出租车行业存在“打车难”过长”“服务质量差”等问题。出租车供需矛盾导致市民投诉激增、对市民出行办事效率影响较大。综上，从宏观上看，XX 市出租车总量与实际需求量仍有一定差距。2.指标分析 以下是根据大量市场调查得到的真实数据：一台出租车每日的营业额为 750 元，所消耗燃油费约为 220 元，捷达汽油型车每公里油耗大约 0.6 元，平均每次载客收费 15 元，哈市出租车起步价 8 元、燃油附加费 1 元，起步里程 3 公里，3 公里外每公里 1.90 元。根据以上数据，可以计算出 XX 市出租车有效里程利用 ：率，计算方法如下（以捷达汽油车型为例）每日行驶总里程数每日消耗燃油费/每公里油耗 220/0.6366 公里。每日平均运送乘客批次每日总营业额/每次载客收费 750/1550 批次。（每日有效载客里程307.9 公里。计算方法：9×50450 元，750-450300 元，300/1.90157.9 公里，50×3150 公里，157.9150307.9 公里）综上得出： 有效里程利用率有效载客里程/日行驶总里程 307.9 / 366 84.1指标解释： 有效载客里程，是指出租车在正常运送乘客时所行驶的里程数，即能够给司机直接带来营业额的行驶里程数。日行驶总里程，是指出租车一日内在路面上行驶的总里程，包括运营里程空驶里程。XX 市的出租车有效里程利用率已经处在高位。在特殊时段（如上下班高峰期、风、雨、雪等特殊天气时）及重要节假日，有效里程利用率甚至超过 95，而 84.1只是一天内的平均数。按照我国大部分主要城市使用的参照标准，正常来说，城市出租车利用率高峰期在 85左右，白天为 60～70，全天利用率是 60是合理的。要满足老百姓的需求，乘车控制率要控制在 60。如利用率超过并长期保持在 70以上，就应当考虑采取增加车辆总数的措施，如长期低于 50则需要采取缩减车辆总数的措施。这是当前国际惯例的通用做法。综上，从技术指标分析的结果来看，增加出租车数量是绝对可行的。3.与沈阳、长春横向比较 根据国家统计局截止至 2009 年公布的数据，我们可以将东三省省会城市 XX、沈阳、长春的出租车行业基本情况做一下横向的比较，如下表： 市 区 建成区 户籍人 主城区 人均年 现有出 主城区 面 积 面积（平口（万 户 籍 人 收入（万 租 车 数 出租车（平方公里）人）口（万 元）量（台）人均拥 方 公 人）有量（台 里）/万人）XX 7086 338 998 495 1.6 13000 26.3长 春 4906 284 750 500 1.6 15400 30.8沈 阳 3495 793 786 510 1.8 17200 33.7 通过比较可以看出，XX 市主城区出租车万人拥有量低于长春、沈阳。于长春比较，XX 市建成区面积大于长春，主城区人口基本持平，人均收入持平，但出租车数量较长春少2400 台。与沈阳相比，除人均拥有量外，其余指数比较意义不大。综上，我们认为 XX 市内增加投放出租车 2000 台以内是可行的。

三、行业门槛分析 《XX 市城市出租汽车客运管理条例》 2010 年最新发布的，对于进入 XX 市出租车经营行业的企业提出了具体要求： 第十条 出租汽车经营权实行许可制度。出租汽车经营权实行有偿出让，出让期限为 8 年。有偿出让的方式和程序应当按照国家有关规定执行。企业和个人从事出租汽车经营活动，应当取得出租汽车经营权。出租汽车经营权实行一车一权制度。第十二条 企业申请出租汽车经营权应当具备下列条件：

（一）具有符合规定的固定办公和停车场所；

（二）具有相应的经营管理制度；

（三）具有良好的企业信誉；

（四）具有相应购车资金或者符合营运要求的车辆；

（五）具有与经营业务和规模相适应的技术、财务、安全和经营管理人员；

（六）法律、法规规定的其他条件。XX 市出租车总投放量由政府掌握，经营权的审批及发放受到严格控制，且批量购置车辆及运营权的投入需求很大，所以该行业进入门槛比较高，一般不会出现新增竞争对手过多的情况。

四、行业发展及投资前景预测 出租车服务行业在我国已有几十年的发展历程，已经算是个传统行业了。经过几十年的摸索与创新，在中央宏观政策的导向下，各省市出租车行业均已形成自己的经营管理特色，同时在制度上仍在不断改革创新。随着时代的进步，人民收入水平和消费能力的不断增长，国民出行可以选择的交通方式越来越多。由以前的自行车为主逐步过渡到以公共交通系统和私家车为主的时代。拥有私家车自驾出行已开始流行起来，现在一个家庭买一台私家车已经不是难事，但居高不下的燃油费用、高昂的汽车养护成本、拥堵的交通环境以及停车不便却成为了私家车主的心头之痛，而出租车的存在为既想拥有私家车有顾虑以上问题的人群提供了另一种出行方式。对于没有私家车代步的普通市民来说，公共交通工具是必须的选择。目前 XX 市的公共交通系统由公共客车和出租汽车两部分组成，地铁工程正在建设中。出租车作为公交车的有力补充，其快捷、高效、舒适、费用适中的特点比较突出，主要消费群体划分也很明显，基本不存在互相争夺客源的现象。地铁的建成贯通将会给现有的公共交通系统带来一定程度上的冲击。但根据我国地铁建设的经验来看，地铁的修建是一项耗时长且花费巨大的工程，尤其是要想形成覆盖整个主城区的地铁网络更需要相当长的过程。而且即使地铁通车，受影响最大的应该是公共客车，对出租车行业的冲击相对较小。综上，XX 市出租汽车行业发展总体形势看好。根据我们的调查和测算，这个行业的成本回收周期大约为 4 年，净资产回报率约为 10。此次 1000 台新车投入市场，对市场必定会带来一定的影响，但总体格局不会有大的改变。我公司如果对出租车项目进行投资，其投资收益是可以预期的且可控性也比较强。具体的投资回报方案详见第四章。

五、SWOT 分析 ③ 以下是关于此次投资进入XX市出租汽车行业的SWOT 分析：优势 Strengths： 市委市政府、省厅的大力支持 各股东均属于国有企业，资金实力雄厚，并拥有一流的管 理团队 我公司进入出租车行业，将给出租车行业引入新的管理机 制，为乘客带来高水平的服务质量，将在市场口碑和消费 者满意度方面获得优势③ SWOT分析模型（SWOT Analysis）:也称TOWS分析法、道斯矩阵，即态势分析法，20 世纪80 年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。用来确定企业本身的竞争优势（strength），机会，竞争劣势（weakness）opportunity和威胁（threat），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。清楚的确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战。或可享受到政策性优惠劣势 Weaknesses： 我公司从未涉足过出租车经营领域，对行业情况不太了 解，对于未知的突发状况和挑战缺乏应对经验，可能会付 出较高的管理成本 拟成立的龙运现代交通运输有限公司与目前行业内较成 熟的企业相比（例如天鹅），在规模上缺乏竞争力，在管 理细节上缺乏经验 大批驾驶技术优秀、经验丰富的司机都已经和现有的企业 签订了承包协议机会 Opportunities： 通过与龙运集团、省厅服务中心等单位的合作，能深化彼 此间的了解，取长补短，优势互补，更有利于今后其他项 目的深入合作 实现公司多元化发展战略需求 积累必要的非主营业务资本运作经验，为日后进入其他经 营领域做好准备 为我公司增加一个下属的窗口型服务单位，为提高我公司 品牌效应创造条件威胁 Threats：.

第五篇：出租车车队主管岗位职责[范文模版]

车队主管岗位职责 第一条 在公司总经理、副总经理、部门经理的领导下，负责和组织本车队车辆及驾驶员的安全生产、营运管理、技术管理，保证本车队完成公司及部门下达的各项计划和指标。第二条 根据交通法规、营运法规、条例以及公司的各项规章制度编制本车队的月、季、工作计划，按安全、营运、技术不同的业务性质分别与安全组、营运组、技术组进行业务联系。对本车队车辆、驾驶员的营运、安全、技术状况随时向部门经理汇报。第三条 狠抓安全行车，对本车队驾驶员的交通事故与安全组一起按“四不放过”的原则进行处理，对特重大事故、伤人事故必须第一时间赶到现场，在处理过程中要尽职尽责为驾驶员服务，使事故损失减少到最低程度。对车队发生的事故（包括第三者事故）即时上报部门经理。第四条 每月三次（白天二次，夜间一次）深入到各营运点检查、了解营运、安全、服务质量、车容车貌，每月不少于30辆，并将检查情况汇总上报部门经理。第五条 抓好车辆的技术管理，督促驾驶员按时按质对车辆进行保养、二级维护、综合检、年检。第六条 要求驾驶员对车辆的车况、车貌保持完好。负责对本车队车辆发生的技术故障进行前期的接触处理，并将具体情况反馈到技术组由技术组进行处理。第七条 及时耐心的处理乘客投诉，对标注为“其他”类的投诉处理后按规定直接在系统上进行反馈，对标注为“投诉”类投诉及需带驾驶员去客客局处理的严重投诉要求必须作好投诉人的工作后按撤单方式处理，由车队召回驾驶员调查，并与投诉人沟通，得到投诉人的谅解和同意撤单后，准备齐全相关资料交营运组进行跟踪处理。第八条 随时掌握本车队驾驶员定额任务及各类费用收款情况，根据公司财务提供的欠款驾驶员名单，检查督促驾驶员按时足额缴纳各种款项。对于拖欠驾驶员负责催收，对违反公司规定的驾驶员提出批评和处罚建议，直至扣车或按合同规定解除合同。第九条 每月组织本车队安全例会，对驾驶员进行安全、优质文明服务和职业道德教育，将本车队的驾驶员培养成为一支优质、文明、安全、守法、高素质的队伍。第十条 协助综合部建立、健全驾驶员管理档案，并按月对本车队的驾驶员管理档案进行更新（驾驶员的交通违法、交通事故、营运违章、服务投诉情况及安全行车里程等），并根据上月的安全、服务情况对本车队驾驶员按车进行安全、服务考核（交通违法数据以客管局提供的为准，因交通违法数据较为延迟，考核时以上上月的数据为依据），于每月15日前制作出本车队《月度安全、服务奖考核情况表》，经安全、营运主管审核后报部门经理、公司领导审批后执行。第十一条 努力完成公司对本车队的各项考核指标、营运管理指标、安全管理指标严格掌握在可控范围之内，确保处于行业领先水平。第十二条 对本车队副班驾驶员的上、下牌进行严格审核，报部门审批后，按公司相关程序办理。第十三条 掌握本车队驾驶员的状况，采取谈心、交心、家访等形式做好深入细致的思想工作，关心驾驶员的工作和生活，经常听取他们的意见和要求。每月家访驾驶员数量达到客运交通管理局规定的数量，并整理资料填写《驾驶员家访记录表》，以备检查。第十四条 大量收集好人好事，采取各种形式进行表彰，弘扬正气，形成一个良好的工作氛围。培养驾驶员的团结、友爱、协作、奉献精神。组织好本车队驾驶员突击性的公益活动。第十五条 对本车队驾驶员严格大胆管理，树立自身威信。为驾驶员办事必须做到热情、周到、及时，提高办事效率。不得刁难和无故拖延，更不能向驾驶员索取好处。第十六条 紧密联系驾驶员，配合安全组、营运组、技术组完成各项工作，做好各车队之间的友好、协助关系，分工不分家。第十七条 完成公司领导和部门临时交办的其他工作。