《未来的新能源环保汽车》_600字

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第一篇:《未来的新能源环保汽车》_600字

《未来的新能源环保汽车》_600字

现在我们所使用的汽车会排出尾气,污染环境,影响我们身体健康,而且它在使用的过程中,如果汽油用完了,它会停止前进让你左右为难,不知所措。我想发明一种多功能汽车,它从外观上看起来和我们现在用的汽车一样,但是它里面的构造,区别可就非常大了。

它使用的是一种特殊的电池,可以在汽车前进的过程中,自动将动能转化为电能,你永远不用担心它会半路“休息”,让你伤脑筋。车子里面还有一个尾气回收器,能把车子排出的尾气转化为新鲜的空气,为环保做出了巨大的贡献。

它里面没有方向盘,只有GPS系统,你想去什么地方的话,只要在GPS上点一下,它就会自动带你到达目的地的。

它里面还有不同颜色的各式各样的按钮:按红色长方形的键,它会变成一架飞机,带你在天空中翱翔;按黄色的正方形键,它会变成一艘潜水艇,带你观赏美丽的水下公园;按白色的圆形键,它可以变成一个既有灭火功能,又有救护功能的双用车„„这辆车还可以变成一个小型的房间,野外游玩就要不用带帐篷了;它还可以变大变小,变大可以容纳 许多人,变小又如自行车那样,方便你放进房间,节省空间。

这就是我想发明的多功能汽车,挺不错的吧!欢迎大家将来来体验。

第二篇:新能源汽车未来谁主沉浮

新能源汽车未来谁主沉浮?

天下大势,合久必分,分久必合。内燃机汽车独霸汽车市场已经有一百多年了。新生力量早已跃跃欲试。特斯拉、聆风、Mirai,新能源汽车异军突起,昭示着传统汽车独霸汽车市场的场景已经时日无多了。能源枯竭,环境危机,一系列口号在问题逐渐严峻的时候,终于得到正视。所有人都开始承认,汽车行业的未来属于新能源汽车。然而,插电混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料汽车在颠覆传统汽车产业的同时,也展开了新的一轮三国杀。政策,厂商,用户都被席卷其中,每一张手牌打出,都在为着未来的利益逐鹿天下!

插电混合动力汽车(PHEV)

插电混合动力汽车在新能源汽车行业已经占得先机。无论是技术成熟度还是配套设施建设,都大幅领先与纯电动汽车。在国内市场,去年比亚迪旗下的插电混动汽车秦可谓春风得意,轻松将新能源汽车桂冠收入囊下。秦在新能源汽车销量上面的优势,也足以证明了PHEV的巨大发展潜力。PHEV对比纯电动汽车拥有很多优势。首先最直观的就是,没有如同纯电动汽车的里程焦虑。任何一个车主都不想在开车的时候对着剩余电量发愁。手机经常没电已经足够让人心烦了,如果汽车也时不时没电,那么每天还怎么愉快玩耍。插电混动汽车,采用比纯电动汽车更小的电池组,来保证城市通勤的需要,同时还配备的内燃机则保证了长途旅行的可能,并减少了电池用光的焦虑。同时,插电混动由于电池组小,相应的对充电速度要求也低,这样就特别适合利用现有的充电设施充电,推广起来比较容易。

插电混动的核心技术与常规混合动力相似,所以传统汽车企业都愿意发展,而且风险较小,市场比较容易接受。在国内,插电混动车可以享受到国家的新能源汽车补贴,对与消费者和生产商,都是一件利好的消息。不过,国内的汽车厂商一窝蜂的扎堆生产插电混动汽车,明显有套取补贴之嫌。另一方面,国内不少城市的限购政策,都给插电混动汽车留有一定优惠空间。比如,深圳市于2014年12月29日18时起,对全市小汽车实行限牌政策,暂定每年总指标10万辆,其中2万个指标单独针对电动汽车。但是,刚刚过去的2014年,深圳市新增机动车55万辆,缺口有多大,摇号和竞争有多惨烈,可想而知。很可能,消费者通过买插电混动汽车减少竞争压力,日常生活中又通过燃油行驶,这样逼出来的插电虚假繁荣,真的好吗?

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)

特斯拉是2014年汽车行业名符其实的头条王,街头巷尾,随便找个人,都能说道几句。不过真正代表电动汽车发展实力的还是日产聆风(leaf)。从上市到现在,聆风全球销量已经超过10万辆,而且还在飞速发展。不过,纯电动汽车在国内的发展应该算是叫好不叫座,聆风的国内版,启辰晨风销量也是非常一般。归根到底,还是纯电动汽车的三大瓶颈问题。售价高,里程短,充电难。不过,尽管如此,政府为了推广纯电动汽车也是蛮拼的。免摇号,不限行,给补贴,合称电动汽车大礼包。其背后的深意是,希望中国车企可以绕开内燃机车发动机和变速箱这两座技术大山,在电动汽车行业实现弯道超车。

如今,让人哭笑不得的是,国内的电动汽车市场正上演着“冰与火之歌”。城市纯电动汽车的发展明显有点辜负政策的优惠,纯电动汽车是站在风口的猪没错,不过这猪赶着才走也是挺让人着急的。而爹不疼娘不管的乡村电动车却生机勃勃,大有星火燎原之势。其实,稍加管理,农村电动车的规模推广很可能反向来促进纯电动汽车与充电设施的良性互动,也就是笔者曾说过的农村包围城市路线。电动车的未来最终还是取决于电池续航能力和充电基站建设。一旦取得突破,未来能有多美好!蓝天挂白云,喧嚣化宁静,清风过街道。画面太美,不敢想。

氢燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle)

氢燃料电池汽车以前属于名符其实的未来车型,不过最近丰田把这个梦想变为现实。2015年1月15日,全球最大汽车生产商丰田宣布,首辆量产的氢燃料电池车Mirai正式上市。与纯电动车相比,氢燃料电池有着不可比拟的优势,不仅清洁,而且分量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里,仅需50千瓦的燃料电池堆,大约加5公斤的氢气就可以,而同样一辆纯电动汽车跑400公里,所需锂电池的重量大约为700公斤。最新推出的丰田首款氢燃料电池车Mirai,寓意“未来”,最大续航里程接近500公里,加满燃料的时间仅为3分钟,完全解决了目前纯电动汽车续航里程短,充电时间长的问题。也就是说,在技术方面,氢能源汽车完全具有叫板甚至碾压纯电动车的优势。

不过,无论是相对于插电混动还是纯电动汽车,氢燃料电池汽车都没有先前的规模推广优势。大面积的推广需要大范围的配套设施建设辅助,而大范围的配套设施建设又以大面积的推广为前提。私人投资者很少会在未来技术路线不明确的情况下,贸然一掷千金。只有政府才能够不计成本,迅速推动充电站,或加氢站的建设。丰田的氢燃料电池汽车与日本安倍政府的氢能源社会不谋而合,也难怪首辆Marai的车钥匙会交给安倍。

其实,历史总是极其相似。关于汽车行业的未来技术路线之争从未停息过。一百年前,汽车行业也曾群雄并起,百家争鸣。蒸汽机汽车,内燃机汽车,电动汽车,那时也是三分天下。最终,内燃机汽车在技术进步方面抢先取得突破,最终赢得先机,独占市场。插电混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车,这几种新能源汽车技术,到底哪一个会成为未来的主流,绝不是仅仅探求哪一个最适合汽车技术的问题。配套设施的建设,主要市场政府的政策,能源开发冶炼的技术,电网的发展速度,电池储能技术,每一个环节都将影响新能源汽车的最终走向。无论未来新能源汽车是一家独大还是三分天下,我们的汽车生活都将产生巨大变化

第三篇:未来新能源汽车的发展(论文)

未来纯电动新能源汽车的发展 正文:

如今汽车越来越走进平民百姓的生活,成为了大众代步的工具,而对于了解汽车自身未来的发展也是至关重要的。现在的传统汽车,大都是使用自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源,如化石燃料。而截至2009年6月底,中国机动车保有量为176551129辆。其中,汽车69626031辆,摩托车91226621辆,挂车1035036辆,上道路行驶的拖拉机14641767辆,其他机动车21674辆。如此庞大是数量,不尽让我们加大了忧患意识,一是未来汽车能源的来源,我们需要一个持续不断的能源去供应全国的汽车。二是未来汽车的发展,我们需要清楚我们未来汽车行业的发展方向。三是在发展汽车行业的同时,如何兼顾得环境的共同发展。

2002年中国有将近2050万辆车,当时中国每天大约消耗540万桶石油。而现在我们到底每天需要多少万桶石油消耗?根据国际能源组织的评估:仅中国自己就需要世界石油需求增长的40%,中国的能源消费占全球的10%,美国能源消费是中国的两倍,因此中国的石油消费将增长7.6%每天920万桶。到2015年中国预计将每天消费石油达到1160萬桶。从全球各大分析机构对于中国的能源需求量日益增大,都感觉到能源未来价格的不可预测。

可见如今的石油消耗越来越大,并且汽车的尾气也很严重。据统计,每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg,碳氢化合物200—400kg,氮氧化合物50—150kg;美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。所以,我们在为未来汽车设计蓝图时,总希望未来的汽车能使用到太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等无污染能源。而如今我国又迫切需要新能源汽车,在过去10年我国的汽车市场迅速扩张,1998-2008年汽车销售量年均增长18.6%,并且我国汽车市场的国际地位迅速提升。根据我国过去10年我国汽车保有量的迅速增长,1998-2008年汽车保有量年均增长14%,我们必须抓紧新能源汽车的发展,如混合动力,纯电动,燃烧电池,氢动力等汽车。由于氢动力与太阳能动力还没有探究完全,有迫于现今,我国最可能是在纯电动汽车上取得突破。第一是,我国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化基础。在国家863计划的支持下,我国已有很多企业投身于纯电动汽车领域,并取得丰富的研究成果,一些小规模生产已投入示范运行中,如奥运会运行。第二是,我国有一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车的有关研制工作,而且我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链,锂电池动力电池已经成为全国动力电池的主流选择,而我国的锂资源储量比较丰富,居世界第三。第三是,在车用驱动电机方面,我国是工业电机生产大国,有较强的技术基础。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小,纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术,避开我们的弱项。国内动力电池在性能上的指标与国际水平相当,有些指标还优于国际。而在考虑纯电动新能源汽车的同时,我们还对其所需配套基础设备的可行性进行了探究。充电站的问题。我们可以建公共交通充电站,而在家庭用充电设施建设的投入,占地资源都比较少,可行性强。

对于国家近年来的政策,为加快汽车产业技术进步,着力培育战略性新兴产业,推进节能减排,近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准。《通知》指出,试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体,要安排一定资金并出台相应配套政策措施,重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。此外,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

经过多方面的探究,我国在短期内对发展纯电动新能源汽车是很好的选择。

第四篇:新能源汽车

清洁能源:我国电动汽车市场表现不尽如人意

相关专题: 清洁能源

时间:2011-11-21 18:55来源: 阿里巴巴化工价格库

我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后,上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案,其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上,已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。

记者日前走访了长春市的几家汽车4S店,发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示,现在店里没有现车销售,如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春,在北京、上海、杭州、合肥等城市,纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’,店里基本没有货,买车非常困难”。在其他试点城市中,像上海市上牌照的电动汽车数量非常少,国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。

东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区,记者近日来到这里采访时,看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者,这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后,主要是为短途中巴客车提供充电服务,由于长春市没有私人电动汽车,所以实际上并未针对私人用车开放。

尽管市场上电动汽车表现不尽如人意,但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站;6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕,折射出当前我国电动汽车发展的火热景象,特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时,这一势头更加明显。

但值得警惕的是,当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外,充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病,已经开始困扰电动汽车行业健康发展。

以行业标准不完善为例,正是由于缺乏行业标准,导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下,矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件,为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟

第五篇:新能源汽车

新能源汽车扶持政策料将密集出台

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》把新能源汽车列为现阶段重点发展的七大产业之一,并提出要加大财税金融等政策扶持力度。分析人士认为,《决定》强化了新能源汽车的战略重要性,新能源汽车的大规模产业化将从2010年开始,在国家的大力支持下,资金、技术、市场推广等瓶颈问题有望得到快速解决,具体扶持政策将密集出台。在能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下,发展新能源汽车已是大势所趋。由于我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小,且具备一定的资源优势,新能源汽车更是被赋予了带领中国汽车制造业超越发达国家,实现“弯道超车”的历史使命。

国都证券分析师李元认为,我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本等方面都有比较优势。国家从笼统扶持到试点补贴,先从公交车、出租车等公共服务领域开始,今年又对私人购买新能源汽车给予补贴,彻底打开了私人消费的闸门,表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。产业链上游的动力电池、电机、电控等核心零部件,以及下游的充电设施的生产领域都蕴含着丰富的投资机会。

但是不可否认的是,受制于成本因素、市场因素和配套设施,大批量生产目前还无法实现。哈飞汽车研发中心总设计师杨子发表示,购买纯电动车最高可获补贴是6万元/台,对电动车来说只相当于一半的电池钱,普通老百姓很难买得起。另外,新能源汽车与传统汽车有差异,后期的维修和保养费用也令购车人却步。

除了成本因素外,发展新能源汽车还存在资金、技术和市场推广等难题。中国汽车报社主编李庆文认为,单靠企业在研发上的投入难以满足技术进步的需要。此外,电动汽车充电站的标准化体系建设已经成为推广电动车的燃眉之急,市场的地方分割也亟需打破。这些问题都需要国家层面统筹考虑。

扶持政策有望陆续出台

分析人士认为,《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见,基本上切中了新能源汽车发展的要害。

不过,李元指出,全球主要的汽车消费和生产国都在制定鼓励新能源汽车发展的政策,这些政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。大多数汽车产销国也制定了长短期的新能源汽车规划目标。《决定》是针对七大产业的,略显笼统,扶持新能源汽车发展的政策还需要更加细化。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,《决定》说明相关政策准备已经成形,相关细则会陆续出台,从现在开始,扶持新能源汽车的政策发布将进入密集期。

在9月5日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上,科技部部长万钢指出,电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。财政部经济建设司处长吴海军在论坛上表示,下一步考虑坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略,通过财税手段扶持节能与新能源汽车发展。正如汽车工业一位老前辈所言,政府的台搭得越好,新能源汽车这出大戏才能唱得越精彩。

详解12只受益股

安凯客车(000868)项目介绍:新能源客车行业先行者,最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。

产业链意义:主要是终端整车生产环节,也涉及锂电池材料的生产。技术能力:当前纯电动客车开发品种最齐全,技术相对最成熟。

最新进展:今年将达到批量化生产的规模;到2011年,安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。

优势与风险:底子薄,完全依赖新能源客车,风险集中。

厦门钨业(600549)项目介绍:混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发,贮氢合金粉是混合动力汽车的关键,而贮氢合金是镍氢电池的负极材料,是影响其电性能的关键。产业链意义:居于上游资源环节。

技术能力:有了一定产出,但是未通过用户认证。

最新进展:正在与比亚迪商谈签订技术合作协议,由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。

优势与风险:比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一,但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10%,厦门钨业(600549)的市场还有待开拓

西藏矿业(000762)项目介绍:西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖,用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂,但技术不成熟,达不到电池级标准。

最新进展:理财周报跟踪,西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工,原计划2010年达产。

中信国安(000839)项目介绍:青海国安3000吨碳酸锂产能,规划3.5万吨;中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂,500吨锰酸锂。

产业链意义:初级原料碳酸锂,正极材料,正着手电池级碳酸锂研发。

最新进展:与成都开飞合资建厂,计划于2009年底生产出电池级碳酸锂,2010年达到5000吨。

优势与风险:西台吉乃尔盐湖,氯化锂储量为308万吨,但含镁量太高,提纯难度很大,生产工艺尚未理顺。量小,纯度很低,不能达到电池的使用要求。

中国宝安(000009)项目介绍:天骄公司三元正极材料1200吨产能,市场占有率30-40%,2009年中150吨碳酸铁锂投产,另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年,磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

产业链意义:锂电池的正负极材料生产。

技术能力:磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法,申请7项专利,目前掌握部分标准制定权。

最新进展:将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

佛塑股份(000973)项目介绍:与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

产业链意义:隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料,毛利率70%以上,占锂电池成本20-30%。

技术能力:掌握了锂电池隔膜的生产技术。

最新进展:金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目,建成后,预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

优势与风险:国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾,国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。

路翔股份(002192)项目介绍:收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权,也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。产业链意义:上游资源,与比亚迪间接挂钩。

技术能力:采用锂辉石矿提取技术,技术已经有一定突破,年底出品,明年启动电池级碳酸锂项目。

最新进展:从业内和部分科研所获得专业人才,正进行设备调试及竣工验收。

杉杉股份(600884)项目介绍:旗下6家公司,相对完整的锂电子材料产品体系,综合产能合计超过7000吨,居全球第一。

技术能力:已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线,具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产,有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂,国内目前还不能生产,杉杉正积极研发。

最新进展:杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源,向锂电池材料上游进军。

优势与风险:磷酸铁锂未量产,只是技术上跟踪。

江苏国泰(002091)项目介绍:控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。产业链意义:锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。技术能力:技术较好,占有率40%,毛利30%。

最新进展:正兴建2500吨/年产能,年底调试生产,2010年有望达到5000吨产能。

科力远(600478)项目介绍:与超霸集团合资成立科霸电池,为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产,达产后产能每天160万只镍电池。产业链意义:动力电池中较为成熟,商业可行性较强,但空间不大的一种。最新进展:目前已经产出部分汽车动力电池,正送国内部分厂商测试,即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业,控制上游资源。

优势与风险:与松下、三洋相比有差距,难以介入外资品牌汽车市场。长远看,有被锂电池取代的风险。

中炬高新(600872)项目介绍:控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发,2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目,被国家列为“863计划现代交通领域„节能与新能源汽车‟重大项目”。

最新进展:2009年下半年,森莱公司拟投资13.15亿元,用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后,可实现年投资收益率29.75%。优势与风险:市场还没有完全打开。

包钢稀土(600111)项目介绍:控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。最新进展:公司对现有的生产线进行改造,以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此,公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造,财务紧张。优势与风险:矿区环境恶劣,技术尚存不确定性。

从新能源汽车的细分热点看,动力电池依旧具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541,收盘价17.98元)是锂下游上市公司的首选标的;集团拥有全产业链动力总成资产并有注入预期的万向钱潮(000559),以及将合作扩建锂电池产能的江淮汽车(600418)也值得关注。电机零部件方面,万向钱潮、曙光股份(600303)在电机机电控方面优势明显;充电站方面建议关注奥特迅(002227)整车方面,主要有汽车终端,宇通客车(600066)和金龙汽车(600686),他们是我国大中客市场的双寡头,在新能源客车上具有巨大优势。.曙光股份:制造市场均占优势

新能源客车方面,2010年3月公司与南车电动车公司签订合作意向协议,共同投资组建汽车销售公司。合资后,曙光股份在东北、中部、南方都将有生产企业,完成新能源客车的完整战略布局,有利于抢夺地方政府保护特征非常明显的新能源客车订单。合作后,关键零部件的国产化率将大幅提高,预计其产品售价会较国内其他厂家有一定优势。

曙光股份下属子公司时代电动车研制的电机驱动系统、BMS及充电机等已供应奥运会、世博会及国家电网。与南车的合作将使公司新能源客车迈向一个新台阶。

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