与“共享单车”有关的中考命题

第一篇：与“共享单车”有关的中考命题

《单车共享》阅读题及答案

试题内容：

（一）阅读下面文字与图表，完成第3--7题。（15分）

材料一①现如今，城市人在选择出行工具时颇费思量，私家车自由但相对价格高，公交巴士便宜但自由度低，还要从地铁站到家或公司“最后一公里”的麻烦，而共享单车有其优势。近来，一款颇具设计感的小橙车共享“摩拜单车”出现在上海、北京的街头，成为朋友圈里热刷的对象。

②单车共享作为分享经济的一种模式，其实在国内并不是新鲜事。成立于2014年，覆盖全国众多高校的ofo单车共享平台瞄准了闲置单车资源，将校园内废弃的单车与学生捐赠的单车经过改装机器锁、号码牌、涂装颜色后投放市场。这种不卖产品而是卖产品“使用”的经营模式，国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”或者叫做服务型制造业，即充分利用资源，分时段供需要的人使用。美国房屋租赁网站“空中食宿”首席执行官布莱恩切斯基认为，分享经济的核心是“使用而不占有”。

③与ofo单车利用闲置资源不同，摩拜单车用自行设计、生产取代回收旧车的模式。据摩拜单车创始人胡玮炜介绍，因为希望打造4年免修的特殊自行车，摩拜走了一条自行设计、生产单车的路线，增强了产品的自主性，也提高了经营成本。为了避免“掉链子”，摩拜单车采用车轴转动、实心车胎、五辐轮毂、座椅高度固定的设计，单车重达25公斤，但这样一来，4年免修的愿景与上佳的骑行体验难以两全。

④摩拜单车成了共享单车的“新宠”，但在迅速扩张中也面临诸多问题。今年9月摩拜进入北京后，北京的五环内都能见到摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班需要用车时，大量单车又集中在地铁口附近，想骑车的人吐槽“无车可用”，用户的流失在所难免。

⑤如今上海地区摩拜单车的投放已超过1万辆。据不完全统计，从7月初到现在，遭到人为破坏的单车超过了10%.有的车上的二维码被损坏，车身被贴了小广告。有用户为独占资源给车再加锁，有的甚至图自己方便将单车搬进了办公室或家里。

⑥从目前的情况看，摩拜单车想跑赢“最后一公里”要走的路还很长。

——摘自2016年9月14日《第一财经报》

材料二移动数据研究中心近日发布了《2016年共享单车人群分析报告》，报告对共享单车的运营模式、应用侧重和人群属性进行了分析。目前市场上主要有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家的ofo单车、自己生产单车的摩拜单车等三家公司在角逐。

图表一 共享单车应用侧重

应用 摩拜单车 ofo单车 永安行

押金 299元 99元 200元

计费 分段计费，每半小时1元，一天内不封顶（距离费0.04元+时长费0.01元）*用车密度，校园内2元封顶，校外不封顶 1小时内免费，超出1小时每小时1元，一天内5元封顶

取车 APP预约附近单车，扫码开锁 输入车牌号，获得解锁码 支付宝、微信、APP均可扫码租车

还车 无固定桩限制，停放在路边白色区域内 放回学校停车点 放回任意空桩内

图表二 共享单车人群属性对比

人群属性 摩拜单车 ofo单车 永安行

性别比例 男性 72.1％ 44.8％ 53.0％

女性 27.9％ 55.2％ 47.0％

年龄比例 35岁以下 79.6％ 76.1％ 55.7％

35至55岁 17.5％ 19.2％ 15.2％

55岁以上 2.9％ 4.7％ 29.1％

——摘自2016年10月8日《凤凰科技讯》

3.“共享单车”与其他出行工具比，具有的优势有。（2分）

4.下列对“分享经济”的相关信息分析不正确的一项是（）（2分）

A.任何人有机会分享闲置资源 B.资源在分享中提升了使用价值.C.共同分享的资源不属于任何人。D.摩拜单车的运营属于分享经济。

5.下列对材料一及图表一的信息分析正确的一项是（）。（2分）

A.三家共享单车都采用了计费的运营模式和闲置资源。

B.价廉与停车方便是“ofo单车”被大学生青睐的原因。

C.“摩拜单车的创新性”表现在存取车辆不受任何的限制。

D.“摩拜”能设计并生产单车所以比其他共享单车有优势。

6.概括使用摩拜单车比例低的“人群属性”特点及其原因。（4分）

7.依据文意，为“摩拜单车，想跑赢„最后一公里‟”给出你的建议。（5分）

试题答案：

（一）15分

（2分）自由度高，价格低，解决短途出行问题

评分说明：自由度高，价格低（1分）解决短途出行问题（1分）

4（2分）C（2分）B（4分）答案示例：特点：老人和女性使用比较低

原因：单车太重，老年人与女性骑行累；相对使用费用高，老年人群对此敏感；支付形式新潮，老年人会用的人相对较少。

评分说明：“特点”1分，三点“原因”各一分。（5分）答案示例：产品设计上，单车设计更轻巧，增加防破坏设计；运营管理上，采用多种支付形式；就近取车方便；建立信用奖罚制度；争取社会支持，将车辆及运行纳入公共管理。

有关共享单车的英语作文

About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”.But the two-wheeled mode(方式)of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.大约30年前，中国被称为“自行车王国”。但随着自行车被燃油驱动的汽车所取代，这种双轮交通方式的热度也开始衰退。

But recent months have seen a revival(复兴)of the humble(普通的)bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing.The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups(新兴公司)like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.但近几个月，中国大地上见证了一场普通自行车的复兴，越来越多的人选择骑车上班上学、游览观光，而非驾车出行。而由Ofo、摩拜单车等新兴公司发起的共享单车计划，则将这一趋势带向了一个新高度。

According to data compiled(编制)by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.根据艾瑞咨询集团整理的数据显示，在本年度的第一周中，摩拜单车共有585万活跃用户，而Ofo则有140万。

People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone.The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user.They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.仅凭自己的智能手机，人们就能解锁这种共享单车。这些单车都装有全球定位系统，可以被放在公共场合的任何地方，等待下一位用户使用。它们受到了许多中国人的欢迎，因为它们有效地解决了“最后一公里”难题，即个人行程中的最后一段。

“In places where the subway doesn’t extend(延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP.She pedals(骑自行车)to her Shanghai real-estate(房地产)job.“在地铁线路覆盖不到的地方，很难换乘其他交通，用摩拜单车去你想去的地方就简单多了，”29岁的胡红(音译)在接受法新社采访时表示。在上海从事房地产行业的她都是骑自行车去上班的。

However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism(故意破坏)and theft.然而，这一计划也出现了一些问题，如非法停车，故意破坏和偷窃等。

Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention(行政拘留)for five days for putting locks on two shared bikes.上个月，北京的两名护士因在共享单车上上锁(占为己有)，被行政拘留5天。

And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation(缓刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.而在去年12月，一名男子因偷窃一辆共享单车，被上海闵行人民法院判处拘役3个月，缓刑3个月，并处罚金人民币一千元。

“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport.“But it’s a combination of online and offline business.Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”

“共享单车是种更加绿色的出行方式，并且为用户提供了一种友好的体验，”交通部副部长刘小明表示。“但是这是一种线上和线下商业的结合。经营者的线上业务能力很强，但缺乏线下业务经验，导致了问题产生。”

In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad.Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris.At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.事实上，这些问题在国外的共享单车体系中也同样存在。创建于2007年的Vélib是一个位于巴黎的大型公共单车共享系统。在其初期的运营中，它也曾遭遇故意损毁及偷窃等问题。

By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times.Bikes were found hanging from lampposts(街灯柱)or thrown into the Seine River.据《纽约时报》报道，截至2009年10月，由于故意损毁和偷窃问题，大量初期的Vélib自行车不得不被置换。这些自行车曾被发现挂在街灯柱上，或是被扔进塞纳河中。

To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.为了处理这些问题，该公司想到一个办法：鼓励人们将自行车归还至站点，并在他们下次使用时奖励免费用车时间。

Now, Chinese service operators are also trying to address these problems.For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior.Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.现在，中国的服务经营者们也开始尝试去解决这些问题。举个例子，摩拜单车为每个用户设定了100分的信用值，行为不当将会被扣分。当信用值降到80分以下，自行车租赁费用将会从每30分钟0.5-1元上涨到100元。

共享单车大火，中考化学物理如何命题？

化学

考点：金属锈蚀的条件及其防护；元素的简单分类；合成材料的使用及其对人和环境的影响。

1.共享单车是绿色出行的交通工具，根据图文回答下列问题．

①锰属于______（填“金属”或“非金属”元素）．

②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，这属于______（填“物理”或“化学”）性质．

③材质属于有机合成材料的是______（填字母序号）

④在______（填“潮湿”或“干燥”）的空气中，自行车的铁质部件更易生锈．

解：

①锰属于金属元素，故填：金属．

②制造钢质轮圈利用了金属的延展性，不需要发生化学变化就能表现出来的性质，这属于物理性质，故填：物理．

③轮胎是橡胶的，橡胶属于有机合成材料，故填B．

④在潮湿的空气中，自行车的铁质部件更易生锈，故填：潮湿．

2.共享单车作为常用的代步工具，既轻便灵活，又符合环保要求，如图是一款自行车的示意图．

（1）所标物质中，属于金属、合金的是，含有的金属元素是．

（2）车架表面刷漆主要是为了防锈，其原理是；请再提出一条可延长自行车使用寿命的建议。

（3）当今自行车外形美观，材质轻便、牢固，除了代步，还可以作为健身工具．由此你对化学与人类生活的关系有何感想？．

解：

（1）钢或不锈钢；铁。

（2）隔绝空气（或氧气）和水；保持表面洁净干燥或涂油等。

（3）化学可以提高人类生存的质量或化学能美化人类生活等。

物理

考点1：声

1．自行车的车铃声是怎样产生的？为什么有的自行车在行驶时会产生杂音？

答：自行车车铃的把手经过手的拨动，带动齿轮转动，齿轮使带有弹簧锤的轴旋转起来，弹簧锤敲打铃盖，金属铃盖发生震动，发出声音因为振动的物体能发声，若用手按住铃盖，铃声振动就会停止。自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动也能发声。

考点2：摩擦力

1.自行车车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，增大接触面粗糙程度，增大摩擦力。2.车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。

3.所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦，转动方便。

4.刹车时，需要攥紧刹车把，是通过增大压力的方式增大摩擦力。

5．紧蹬自行车前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗？自行车由于惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向一样吗？为什么？

答：紧蹬前进时，方向不一样；由于惯性前进时，方向一样。因为紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力；自行车靠惯性前进时，前后轮受到的摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。

6.人骑上自行车时会发现车胎变瘪，同时车胎会在路面上留下印痕，这表现了力的哪一个作用效果？

答：力能使物体发生形变。

考点3：惯性

1．当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，若不继续施力，它最终要停下来，为什么？

答：当不蹬脚踏板时，自行车还会继续向前运动是由于自行车具有惯性。若不继续施力，它最终要停下来，是因为自行车受到了摩擦阻力，改变了运动状态，速度逐渐减小。

2．当人骑自行车快速前进时，若紧急刹车，一般情况下为什么不要先捏紧前刹车？ 答：快速行驶的自行车，如果突然把前轮刹住，后轮就会跳起来。这是因为前轮受到阻力而突然停止运动，但车上的人和后轮没有受到阻力，由于惯性，人和后轮要保持继续向前的运动状态，所以后轮会跳起来。不能单独用自行车的前闸刹车，否则会出现翻车事故！

考点4：压力压强

1.在车轴拧螺母处要加一个垫圈，通过增大受力面积，以减小压强；自行车的脚踏板做得扁平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。

2．自行车的车座为什么要设计成较宽大的“马鞍形”？

答：设计成较宽大的“马鞍形”，可以增大人与车座的接触面积，减小对人臀部的压强，让人骑行时感到舒服些。

3．在炎热的夏天，自行车轮胎内的气体为什么不能充得太足？

答：这是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高时，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。

4.一般情况下，充足气的自行车轮胎着地面积大约为S=2×10cm×5cm=100；当一个成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为650N，计算出自行车对地面的压强约为多少？

解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。

考点5：简单机械知识

1.杠杆知识 A、控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。

B、控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的钢圈上。

2.功和机械能的知识运用

A、根据功的原理：省力必定费距离。因此人们在上坡时，常骑“S形”路线就是这个道理。

B、动能和重力势能的相互转化。如骑车上坡前，人们往往要加紧蹬几下，就容易上去些，这里是动能转化为势能。而骑车下坡，不用蹬，车速也越来越快，此为势能转化为动能。

例题用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，为什么？

答：筒壁会热起来，是因为打气筒的活塞压缩空气做功，空气的内能增加，气体内能传给筒壁，使筒壁温度升高。同时打气过程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功的过程，也能使筒壁的内能增加，温度升高。

第二篇：浅议共享单车与城市管理 2

浅议共享单车与城市管理

共享单车的出现，给人们带来了环保便利的出行方式的同时也对现有的城市管理体制带来了大量的挑战。城市管理的行政部门如何在现有的法律框架下做出应对，是本文探讨的重点。关键词： 共享单车 城市管理 部门协作

一、共享单车现状

根据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至到2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将达到5000万。

摩拜单车、ofo等共享单车企业大举进驻各大城市，通过前期的融资这些共享单车企业利用手上充足的资金，在城市间大量的铺设共享单车，2016年以来单车数量超过200万辆。据媒体报道，公开数据统计显示，2017年共享单车预计投放总量将可能接近2000万辆。

大量的单车投放，给行政部门的城市管理带来的巨大的发展。共享单车井喷式发展，给单车用户出行带来的巨大的便利，也给城市管理带来了巨大的麻烦。城市内动辄10万辆以上的单车投放，野蛮生长带来了单车的无序停放，10万辆级别单车的无序停放给城市管理带来的就是噩梦。

二、现行法律法规的局限性

以九江市为例，《九江市车辆临时占道停放暂行办法》第三条：市城市管理行政执法局负责人行道车辆停放秩序管理工作；第十条：对在人行道上不按规定停放的非机动车，由车辆管理人员移至就近的非机动车停放点，并由市城市管理行政执法局依照《城市市容与环境卫生管理条例》进行处罚。这是在九江市范围内最直接的对于人行道上乱停放的自行车的管理依据。而《城市市容与环境卫生管理条例》中能够与人行道管理相关的法律条文是：第十四条：任何单位和个人都不得在街道两侧和公共场地堆放物料，搭建建筑物、构筑物或者其他设施。因建设等特殊需要，在街道两侧和公共场地临时堆放物料，搭建非永久性建筑物、构筑物或者其他设施的，必须征得城市人民政府市容环境卫生行政主管部门同意后，按照有关规定办理审批手续。与第三十六条：有下列行为之一者，由城市人民政府市容环境卫生行政主管部门或者其委托的单位责令其停止违法行为，限期清理、拆除或者采取其他补救措施，并可处以罚款：

（二）未经城市人民政府市容环境卫生行政主管部门批准，擅自在街道两侧和公共场地堆放物料，搭建建筑物、构筑物或者其他设施，影响市容的。因此结合上述法律规定能够得出结论是，对于大量人行道上不按规定停放的非机动车，城市管理部门会陷入一个执法的困境，谁是车辆管理人员？车辆管理人员拒绝或者迟延将乱停放机动车移至非机动车停放点，城市管理部门如何处罚？城市管理部门处罚数额是否与单车数量相一致?如何对单车企业进行行政处罚？非机动车停车位的设置是否需要调整？

对于依法行政的城市管理部门来说，如何利用现有的法律规定对于海量的共享单车进行管理成为一个难题。正基于此，厦门市出台了《自行车停放区设置指引》引导自行车有序停放，深圳南山区城管局也约谈了四大共享单车运营商提出整改要求。上海作为共享单车投放量和注册用户数均处于全国首位的城市，也颁布了首个共享单车规范征求意见稿，如此种种正是城市管理部门对于共享单车的管理进行的积极应对。

三、执法成本与违法成本分析

从经济学角度来看，现在的城市管理部门和共享单车企业存在一个博弈，最直接的就是成本博弈，而这个博弈会直接影响到城市管理的有效性。以九江市城市管理行政执法局为例，是江西省唯一集中行使城市管理行政处罚权试点的单位，于2002年7月26日正式挂牌成立。依法履行市容环境卫生方面的行政管理、行政审批、行政许可等职能，负责对市区和各县的城市管理工作进行指导、检查、监督，行使国务院法制办制定的市容、规划、园林、市政、环保、工商、公安、交通等部门的全部或部分行政处罚权，及承办市政府交办事项等方面的职能。局机关内设办公室、财务科、机关党委、法规科、广告科、城建科、市容科、宣教科、行政许可科、考评办等10个科室，下辖直属、浔阳区、庐山区、九江开发区、八里湖、铁路、生活垃圾监管、执法督察等8个执法大队和九江市生活废弃物处置监管中心，全局定编326人，即使算上聘用制人员，人员应当不超过500人。这500人承担着九江市范围内

（一）市容环境卫生管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（二）城市规划管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（三）城市绿化管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（四）市政管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权；

（五）环境保护管理方面法律、法规、规章规定的对向大气排放有毒有害烟尘和气体的行政处罚权，对建筑施工噪声的行政处罚权；

（六）工商行政管理方面法律、法规、规章规定的对无照商贩的行政处罚权；

（七）公安交通管理方面法律、法规、规章规定的对侵占道路行为的行政处罚权；

（八）省、市人民政府规定的其他职责。这500人中局机关加10个科室等行政人员假设为40%也就是200人，执法人员仅为300人。而这300人隶属于8个执法大队和生活废弃物处置监管中心，每个大队大概33人左右。根据执法大队设置，能够用于单车管理应当为直属、浔阳区、庐山区、九江开发区、八里湖这5个大队165人。而165人肩负7项行政处罚范围，单车管理仅为其一，按照平均分配原则，也就是说每一项行政处罚范围仅有23.5人进行管理和处罚。根据九江市第十四届人大七次会上，九江市人民政府市长林彬杨在《政府工作报告》中介绍中心城区建成区面积由80平方公里扩大到103平方公里，结合上文，23.5人管理着103平方公里的单车，也就是0.22人/平方公里，意味着1个人将近管理5平方公里区域。按照一个单车企业100辆/平方公里的车辆投入测算，城市管理执法局的执法人员每人管理着500辆共享单车，仅仅计算ofo 单车和摩拜单车，那么就是20000辆单车。而单车的停放位置是随机的，执法人员每天能够观察到的停放的单车数量是机器有限的，按照目前的执法人员配备去管理现有体量的共享单车，是超出了城市管理部门的能力。

反观单车企业，以九江市为例，103平方公里投放10300辆单车，单车企业能够承担20%的单车损耗（含破损、被盗、城管收缴），也就是一年2000辆的损耗，仅计算ofo 单车和摩拜单车，那么就是一年4000辆。也就是说，作为城市管理部门每年没收4000辆单车，对于单车企业来说能够接受，因为单车企业盈利的重点在于每一位用户缴纳的押金，形成百亿规模的资金池和海量的用户大数据，单车企业能够承担大量的车辆损耗。实际执法过程中，不可能出现九江市城市管理执法局没收4000辆单车的情况，即使执法部门没收4000辆单车，而单车企业如果能够把这种没收纳入到成本中，那么我们的执法对于单车企业来说也就是无效的。

上文的假设在于凸显城市管理部门按照传统模式执法，已经不能够适应共享单车的发展，因此我们应当制定新的对策来应对。

四、对策分析

因此我们需要转换思路，对于共享单车的监管应当解决如下几个问题：

1、法律认定问题，共享单车的实质是自行车的租赁服务，针对这个租赁服务在进行有效监管。

2、主体资格问题，共享单车企业应当投放单车的县级区域开设分支机构，有固定的办公场所、有固定的人员进行管理和维护，有固定的场地对于共享单车进行回收，有分支机构应当具备的工商资质。

3、设立共享单车市场准入服务的行政许可，对于共享单车目前的野蛮生长形成有效的遏制。

4、自行车停放区域的划定，现有的共享单车直接冲击着我们传统的非机动车管理秩序，行政部门应当统筹规划，设立与城市规模相适应的自行车停放区域。

5、要求共享单车的经营数据与城市交通运输的数据库进行对接，实现行政部门对于承租人、车辆、使用频率等静态数据和车辆分布、轨迹等完整的动态信息的精准掌握。

6、要求单车企业引导车辆承租人进行文明用车，在用车过程中遵守道路交通安全、城市管理等规定及协议的约定，做到文明骑行、规范停放，爱护自行车和停放设施等财物，遵守社会公德。

7、认定车辆承租人的违法行为所需数据应当由单车企业提供。

解决共享单车的发展问题需要多部门协作，从目前先进城市的做法来看，倾向于地方专门立法解决，共享单车的管理应当以单车企业自行管理为主，政府部门监管为辅，通过技术手段等多种现代化方式对共享单车实行更有效的管理。

第三篇：共享单车与文明议论文

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。下面是关于共享单车与文明议论文的内容，欢迎阅读！

共享单车与文明议论文

1随着科技的发展，我们的出行，生活都将变得十分便捷。大家注意到了吗？最近上海大部分地区出现了一种外观相似的黄色单车供大家使用。我们不需要自行购买车辆，也不需要担心自己的车被盗。我们只需要用手机下载软件，输入车号或扫描下二维码，花费极少的钱便可以骑单车了，着就是共享单车。可是，问题来了，共享单车真的能够无所顾虑，随心所欲的“享用”吗？现在，越来越多的小区门口都会张贴着“本小区禁止共享单车进入”，那为什么小区里仍然还会有共享单车出现？我们使用共享单车时，又应注意什么呢？

第一，有些人会这样做，他们在用手机解锁共享单车后，打开了车，却在手机上结束了骑行。这样一来，他既有了密码，又不必支付那微不足道的五毛钱。推出共享单车需要互相的信任，大家应该遵守使用规则。另外，我们要对自己正在使用的单车负责，我们有没有在规定的位置停放好单车后将车锁上，并打乱密码？这是很重要的一点，因为有人会钻空子，专挑那些没有上锁和打乱密码的车骑，如果我们缺乏责任心的话就会让这些别有用心的人得逞了。

第二，不知大家有没有在街上看到这样一幕：一个人骑着一辆共享单车，腾出一只手还牵着一辆，莫非这个人在表演杂技？肯定不是。这是另一种不文明的现象——刷红包。当我们使用了共享单车后，系统有机率给使用者发一个红包，多则一元，少则几毛，有些人就抓住了这个机会，干脆一次性用两个手机打开两辆车同时刷两个红包。这种贪得无厌的做法完全践踏了推出共享单车的初衷。

第三，当我们使用完了共享单车后，有没有将其放回原位，而是随地乱停乱放呢？我们应该对于那些穿绿色衣服的志愿者们不陌生吧？他们总是忙着搬运乱停乱放的单车，将其归位。如果人们不乱停乱放，而是遵守使用规定的话，他们用得着在太阳底下晒着吗？这是共享时代又引发的一个耐人思考的问题：许多人贪图方便，不考虑后果。

第四，共享时代为我们提供了共享的资源，这难道就代表着我们可以把公共资源占为己有吗？电视里对此的报道层出不穷：某小区楼下堆满了小黄车，有人把小黄车漆成了“小黑车”……，各式各样不文明的行为都有。就拿我自己居住的小区来说，无论何时我出门走到楼下，总能看见一辆小黄车安安静静的躺在路边，不远处的车棚里就有好几辆单车玩起了叠罗汉，清一色的倒在了那里。每当我看见这些情景，都会叹一口气，心想：这些人的责任心哪儿去了？

科技不仅带来了便捷，问题也接踵而至，希望大家要好好珍惜共享的资源，不要随意践踏和破坏，更不要让它们成为一种麻烦，带来负面的影响。让我们在这个共享时代里，愉快地，安心地，文明地使用共享资源，尊重它们，更好地发展这个美好的共享时代！

共享单车与文明议论文

2共享单车，方便了人们出行，避免了交通拥挤，不仅锻炼了身体，而且减少了汽车尾气的排放量，让天空更蓝。共享单车，是当之无愧的绿色出行工具。

可是有的人不按规定位置摆放单车，将单车乱放，更有甚者将共享单车喷上颜色，使原本颜色统一的车子变得“五彩缤纷”，还有人在车上随便刻上“XX私人车子，请勿动”等字样，还有人用电锯将车锁剪掉给共享单车挂了私锁，想把单车占为己有。共享单车是公共交通工具，为我们生活提供了方便，可是大家的这些行为太自私了，太不文明了。

可是这种不文明的行为，不在少数，最近，有资料显示：“每天，每月都要有近百辆，甚至更多的共享单车不见了。”还有一则惊人新闻：“在一条河中，有人打捞出许许多多的共享单车，单车已经铁锈斑斑无法再次使用。”先不说人们这样做给社会带来多少经济损失。做这些事的人，扪心自问这种行为正确吗，是文明人的作为吗？

这些行为，给别人带来了多大的麻烦。负责单车的工人，因为你的随意摆放，找遍城市的每个角落；负责单车的工人视单车为生命，每天把单车擦洗的干干净净，可是有些人故意把单车轮胎的气给放了，有人走过随意的推倒单车；给负责单车的工人增加了许多不必要的麻烦。

为了让共享单车正确的融入到我们的生活中，我倡议人人做共享单车的维护者，共享单车作为社会的公共资源，我们每一个人都有义务爱护它，见到乱停放、乱贴乱画、恶意损坏等行为要及时劝阻，制止破坏共享单车的不良行为，共同维护共享单车良好的运营秩序。文明使用共享单车从你我做起，从现在做起，自觉遵守交通规则，让共享单车成为城市文明亮丽的风景线！

共享单车与文明议论文

3最近，越来越多的共享单车出现在马路上，人们也用公共交通加共享单车代替了汽车。共享单车不仅为人们带来了许多便利，也使空气污染得到了有效的控制。但是，随着共享单车数量的不断增加，也给人们带了不便，例如：共享单车乱停放，使交通乱成一团等等。

有一次春节，我在超市里买了许多东西，骑共享单车回家。当骑到小区门口时，我想起了共享单车是不能骑进小区的，可转念一想，东西太多了，我还是把东西先放好，再把车推出去吧！于是，我在楼下停好车，就急匆匆的跑上楼去了。

当我再次回到楼下时，我惊呆了——一个身穿“摩拜单车”工作服的志愿者正吃力地搬动那辆我刚刚骑的共享单车。虽然当时是寒冬季节，但他的脸红通通的，汗水像断了线的珠子似的不停地滴下。他搬起那辆较为沉重的自行车，向前移动了两三步，又停下来，喘两口气，然后又搬起了它，向前走了起来……他喘出的每一口气，都化为一缕白烟，在空气中消失了。我看了既心疼又内疚，悔恨当时因为自己图一时之快而麻烦了别人。

这时，哪个志愿者看我呆呆地站在那儿，十分疑惑，便问道：“小妹妹，你在这里愣愣地站着干什么呀？”

“我……”我支支吾吾地说，“我来。还车。"说完，便向我刚骑的那辆共享单车努了努嘴，脸涨得通红。

“哦，原来这辆车是你停在这的呀！”叔叔温柔的说，“下次不能再这样了！”

“嗯……”我羞愧地低下了头。我顿了顿，又说：“车是我骑进来的，还是我把它推出去吧！”话音刚落，便想去拿自行车的车把。

“哦不，不用了！”叔叔连忙摆手，“这辆车还挺重的，我看你个头也不高，还是我来吧！”

“再说了，”他顿了顿，指了指摩拜公司的标识，说道，“我是公司的志愿者，这是我份内工作，还是让我来吧！”

我们谁也说不过谁，于是他提起车头，我拿住车位，我们两一前一后把共享单车向小区门口移去……

“叔叔，你为什么要当共享单车的志愿者呢？”我好奇地问道。

“因为，我发现有人并不爱护共享单车，通常骑完后就随手一丢，不管不顾了，也没有人制止这种行为。这也是为什么有些路已经被各种共享单车‘堵住’，而且有些地方共享单车倒成一片。我不忍心看到给我们提供便利的工具这样被践踏，于是我就成为了一名共享单车志愿者。”叔叔回忆起来。

“哦，原来是这样呀！”我听了他的话，不由自主对他升起了一股敬意。

就这样，我与志愿者叔叔一同把共享单车推出了小区。望着那橙色的背影，我不禁感慨：共享资源使我们得到了便利，我们应该珍惜、爱护，一些不文明的人乱停乱放，更有甚者故意破坏，加重了志愿者的工作。我被这位志愿者叔叔深深感动，更为他助人为乐的举动所折服。在此，我要向所有使用过共享单车的人们呼吁：文明出行，不要乱停乱放，让更多的人享受“共享”带给我们的便利，这样才会使社会更加美好！

第四篇：共享单车调查报告

共享单车调查报告

一、研究原因：共享单车虽然现在在全国广泛使用，给人们带来了出行上的便捷，但同时也存在着大量的单车被损坏的现象。

二、观察：经过我观察的一条街上的情况来看，我发现在43辆单车中有21辆车被损坏，而且都是ofo的单车，严重影响使用。

三、调查分析：一条街上的单车将近有一半的单车被损坏，具体损坏原因：（1）单车的二维码和号码被划掉

（2）车座被拔掉（3）车轮被扎破（4）车带被抽了出来（5）没有车把（6）单车被人反锁

四、调查结果：经过我的调查，单车被损坏的现象仍在继续增加。

五、建议：单车是我们生活出行的一部分，我们要好好爱护它们，制止恶势力对单车的损坏。

六、体会:为了我们出行的便捷，我们应该做好保护措施，不再让单车被悄无声息的损坏。如果发现损坏，请立即向单车系统报修。

第五篇：共享单车研究报告

共享单车研究报告

导语

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

· 共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘

目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。

· 共享单车 通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

· 一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。

一、共享单车横空出世，解决“ 最后一公里” 出行难题1.共享经济成为新潮流，单车共享应运而生

共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制，将所有权和使用权分离，极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示，2014年开始，中国互联网共享经济行业飞速发展，增速达 118.5%。2015年共享经济行业规模更是突破2万亿，达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。而随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易成本正在逐步降低，亦快速渗透到各个细分领域，而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。作为共享经济中的大头，共享出行发起了共享经济在国内的开端，同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在2015年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长，巨大的共享出行市场已经形成。2016年共享单车横空出世，以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张，几乎复制了2015年专车市场的疯狂。

图3：专车市场成为2015 年一级市场的竞争焦点

图4：国内目前各共享经济类型占比共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”，通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题。所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本不需要现有市场上高端产品的客户。共享单车很好地弥补了出租车以及专车出行价格高、自有单车出行停放不易并易被盗窃的缺憾，以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。同时，共享单车亦具有极大的正面社会效应，契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。2.共享单车快速蜕变，抢占短途出行市场制高点2.1.VS政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显

共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭（棚）广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在2008年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行车投放有超过1.5万辆，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。

图8：我国各城市公共自行车数量排行（单位：辆）

2.2.VS共享私家车：短途价格优势巨大

相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行”，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充；此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12 元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5 元，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。

二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出

我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。1.共享单车产业链涉及面广 作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产；中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务；而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。2.共享单车盈利模式探索日趋明朗

尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向C端客户直接收取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。2.1.随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点 与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。除此之外，手机APP广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位臵的精准广告推送。由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。2.2.大数据服务或成为后续吸金亮点

共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务；另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠；或者对用户进行画像，分析出年龄（实名验证时输入身份证时已获得）、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。

TalkingData 移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。图15：共享单车人群消费品类指数对比2.3.利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务

共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo和摩拜单车押金分别为99元和299 元，用户车费储值预计平均在100元以内。目前摩拜和ofo的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。2.4.共享单车可探索多样化增值服务

随着共享单车的推广和普及，未来共享单车品牌可以推出单车销售、单车定期出租、针对不同人群定制单车的服务。在拓展单车产品线的同时可以推广休闲运动为主的单车骑行文化，成立自行车骑行俱乐部以及赛事等。3.单辆车的盈利可观，回收期可控

根据共享单车运行至今的实际情况，我们对单车的盈利进行了情景分析，我们认为，在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下，主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标，我们假设单车成本为1000 元/辆（摩拜单车和ofo的均值），次均使用费率1元/次，押金（沉淀资金）收益率8%。对于可变指标，我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设：

在三种情形下，我们假设每车每天分别使用6/4/3次（对比摩拜单车上海日均使用次数为5~6次），每天的收入分别为6/4/3 元/辆，按三种情形下每年使用天数300/275/250天，则单车年收入1800/1100/750元；折旧期限分别为4/3/2.5年，年折旧费用为每年按使用 300/275/250 天计算，则每年折旧费用250/333.3/400元；再假设每辆车运营成本（维修、调度等）分别为0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本为0.2元/天（中国经营报数据）），则三种情形下年单车运营费用均约为150元；耗损率我们假设三种情形下分别为5%/7%/10%（ofo单车耗损率约为5%（中国经营报数据），则年单车耗损成本50/70/100元；

再假设三种情形下每辆车能分别带来10/7/5位有效用户，每位用户的押金和预付租金为309元（押金299 元，预付租金10元）则年沉淀资金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假设，在乐观/中性/悲观三种情形下，单车年收益分别为1597.2/718.5/223.6元，对应盈利周期分别为0.6/1.4/4.5年，而根据中国经营报的数据，ofo的盈利周期不足半年，摩拜单车的盈利周期约为一年半，均符合我们的模型预测。按照共享单车市场最初阶段市场共100万辆车计算，即便在中性和悲观情形下，共享单车行业年盈利亦能达到7.2亿元和2.23亿元。随着用户习惯形成、投放车辆增加，共享单车行业利润规模将更加可观。4.“ 逆行” 传统单车行业，共享单车促转型

近年来，由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压，私人自行车在城市交通中的地位不断下滑，传统自行车行业发展态势较为低迷。2015年国内自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆；电动自行车产量3257万辆，同比下8.28%。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。与传统自行车制造商截然不同的是，共享单车的出现释放了用户的用车需求，呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。

·共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。·但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。

共享单车刺激传统自行车制造业升级转型

由于共享单车公司并不设置生产线，因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成，这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路，同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求，也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业，而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前，国内自行车领军企业CRONUS董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车A轮。近期，拥有76年历史的上海永久自行车（中路股份）也和优拜单车联手，计划从2017上半年开始在上海投放无桩共享单车。单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗，具有更强的防撞能力和防破坏能力，同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外，一些共享单车还具有GPS功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆，为共享单车公司降低损耗，也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造，大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。

三、共享单车争鸣竞放，各路资本争先恐后 1.资本注入，共享单车融资忙

共享单车公司融资是2016年创投圈最火热的话题之一，从2014年第一家共享单车公司ofo成立开始，在不到两年的时间内，共享单车公司目前已有17家之多。在滴滴打车、Uber等共享出行公司在国内取得成功后，资本逐渐接受并欢迎“共享经济”这一新颖的商业模式。在本轮并不景气的“资本寒冬”中，多家共享单车公司却相继融资成功。截止目前，共享单车融资总额已经超过20亿元，融资公司超过10家。投资方包括红杉、高瓴、创新工场等著名投资机构，滴滴、小米、腾讯等互联网公司以及中路资本、一村资本这样的上市公司子公司。2.行业巨头初现，整体竞争仍激烈 目前国内共享单车公司中，ofo、摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车这四家公司成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高，用户数量较多且活跃度高，是共享单车行业内当仁不让的“领头羊”。目前市场上常见的共享单车大多来自这四家公司，截止11月底，累计投放量最大的两家公司分别为ofo单车（16万辆）和摩拜单车（10万辆）。成立最早的ofo发源于北京大学，已经从最初依托高校针对学生市场，到如今开始在一二线城市里布局。而拥有受认可度最高的车形以及技术最先进、带GPS功能智能锁的摩拜单车从一开始着眼于一线城市办公、生活集中区域。