雾天驾驶的六大安全原则

第一篇：雾天驾驶的六大安全原则

雾天驾驶的六大安全原则

随着人们生活水平的不断提高，已经有越来越多的人都拥有了汽车，那么汽车行驶在路上，安全是关键，由于现在又是冬天，雾天是很容易发生车祸的，昨天京昆高速四川段就发生车祸了，所以如何安全驾车成了重中之重。

在大雾天气能见度极低的情况下，最好打开车上的“双闪灯”。因为按照规定，“双闪灯”就是在车辆、驾驶员遇到紧急情况时使用的灯光。在大雾天气中，本身就是一个特殊的天气。雾天能见度下降，影响驾驶员的观察和判断，比较容易发生交通事故。在雾天行车应更小心。迷雾重重的天气最好是不要行车，这是最为安全的方法，不过不太符合现实。所以在大雾天气下行车，尤其是能见度在10米以内的情况下，尤其要小心。既然避无可避那就硬着头皮进去。当然到了一定的时间驾驶证增驾是可以的，驾驶证换证也同样是需要的。

安全原则一：注意车速和可视距离的关系。就如大雾天气，能见度较低，所以要放慢车速，随时根据雾的大小和能见度来调整车速，保证出现紧急情况好有时间进行处理。

安全原则二：注意与前车的距离和打开自己车辆的前后大灯和雾灯，严重时可打开双闪灯前进。但是雾灯就不要用远光灯，因为远光灯灯线高挑，很容易遮住雾灯而就如驾驶者的视线中，造成其他驾驶者视线受阻，很危险。

安全原则三：时时勤按车喇叭，表明自己的位置。作为车辆来讲，老是喇叭响，很不礼貌，不过在雾天的时候确很管用。尤其是美系车后欧洲车型，喇叭的在空气中的穿透力很强，声音会传的很远，不像日产车，喇叭很脆近距离会很容易感受到，远处就不行了!安全原则四：成对行驶，因为在雾中行驶，因为气温低所以很容易形成哈气等状况，会影响实现，如果前面有辆老司机驾驶的车辆而带路，保证不会出现什么问题，减少些压力。

安全原则五：行驶的时候，宁要在道路的中间，而不要在马路的两边。因为这时候能见度较低，所以道路两边如果出现什么情况，不好处理。所以要在道路的中间行驶为好!安全原则六：随时清理车窗中的哈气，有时停车在路边的时候，驾驶员要远离车辆，打开双闪灯为好。因为在五天的时候，能见度较低，一旦后面来了什么情况，在车里会没有办法采取营救，所以停车后，要远离车辆为好。

以上就是相关的安全开车方面的几点经验，掌握几点驾驶技巧是很有必要，但是由于大雾天气，驾驶汽车一定要有一定的耐心等待，不要过于的着急，这样的话，更容易出问题。

第二篇：高速公路雾天行车安全

初探高速公路雾天事故成因及对策分析 雾天是恶劣天气条件下影响道路安全通行的“头号劲敌”。作为高速公路经营者、管理者必须肩负起保障道路安全畅通的重任，全力营造安全和谐的通行环境。本文以基层工作者的视角，就高速公路雾天事故成因及对策进行探讨与分析。

一、雾天三大事故原因

（一）驾驶员操作不当是雾天事故的主要原因。首先，从驾驶员培训材料来看，未对雨、雾等恶劣天气条件下行车进行实车培训，导致部分驾驶员应对恶劣天气“先天不足”。其次，驾驶员雾天行驶高速公路受视野不清、无明显参照物、距离感失真等客观因素影响，车辆常常会偏离行车道，甚至走S型来探路，产生了安全隐患。再者，部分营运车辆驾驶员受经济利益驱动，强行超载、超速行驶。

（二）夜间团雾与疲劳驾驶的结合易酿事故。高速公路修建于城郊，如果附近再有湖泊或水库，在季节性早晚温差较大的情况下，常会在深夜或凌晨出现团雾，而这段时间正是驾驶员易出现生理疲劳的时间。驾驶员在正常路段放松警惕、疲劳驾驶，一旦进入团雾路段将会措手不及，极易发生交通事故。

（三）救援、排障现场存在着诱发二次事故的隐患。一是因雾天视线不清，驾驶员违规超速行驶，车辆闯入救援、排障作业警示区发生二次事故。二是救援、排障现场安全警示标志设置不规范，对多车、危险品等复杂特情，施救作业

力量不足，加之事故处理现场分工不清，统一指挥不力，致使排障作业时间长，发生二次事故机率增大。

二、增强雾天安全管理的主要途径

（一）以人为本，加强沟通互动

高速公路管理者应加强宣传与提示，普及雾天安全行车常识。一是利用电视、广播、报刊、网络等形式，多渠道宣传高速公路雾天道路管理办法及行车注意事项；二是雾天道路管制过程中提供实时服务，通过收费入口提示、电子屏幕滚动提示、道路巡查喊话等方式，提示高速公路使用者严格执行道路管制的相关规定，使驾乘人员“被提醒”，增强行驶中的警惕性和防范意识。

（二）贴近实战，强化特情演练

高速公路经营者应突出简捷、高效的原则，在实战中完善恶劣天气条件下道路特情处置预案，定期与高速交警、路政、消防、医院等部门进行模拟雾天复杂特情处置联合演练，开展道路信息采集、道路分流、事故现场救援排障、路面引导车辆等演练项目，对于演练中发现的问题及时整改，力求达到简捷、高效和安全的目标。

（三）创新思路，实现道路管理新突破

1、雾天条件下，高速公路交警设立流动测速装置，对雾天违反道路等级限速的驾驶员予以重罚。

2、研制新型橡胶减速振荡带。由高速公路经营单位牵头，会同交警、路政三方，共同组织调研、论证，聘请相关单位

仿照高速公路路面减速振荡带，研制出便于携带、摆放的实体橡胶制品振荡带，铺设于高速公路救援排障、道路分流、借道通行等现场，通过车辆轻微颠簸提醒驾驶员减速慢行，达到保障事故现场人身、财产安全的目的。

3、建立交通联动预警服务机制。高速公路经营单位一是要加强与沿线地方政府的沟通协调，积极配合做好高速公路沿线焚烧秸秆的监管工作，消除人为的高速公路烟雾隐患；二是要严格落实与高速交警、路政大队及安监等相关单位的联席会议制度，进一步明确雾天应急处置及现场指挥调度的分工职责，确保一旦出现雾天及发生事故时，各相关单位能够及时联勤联动，各项应急处置工作能够有条不紊进行；三是通过气象部门的雾情预警，及时在高速公路可变情报板上滚动播出气象信息，同时通过电台、互联网、报纸等媒介全方位、多层次地向社会各界提供高速公路交通气象服务，尽最大可能减少恶劣天气对高速公路通行安全的影响。

第三篇：六大不文明驾驶行为总结

六大不文明驾驶行为总结

现在马路上的汽车已经多到如同蚂蚁爬行了，相关的规定也是不断地出台，但是总有一些人就爱去做一些招人嫌的行为。今天，易驾考就和大家聊聊在我日常生活中比较常见的6类不文明驾驶行为，其中部分虽然谈不上交通违法、也不会被扣分，但还真挺招人厌的。

1、直行车辆占据右转车道

直行车辆占据右转车道其实是一个老生常谈的问题了，特别是在某些车流量并不是很大的路口，在等红灯时占据右转车道，不但不能给自己争取多少时间，而且还影响原本要右转车辆的正常通行，人为制造拥堵，可谓是损人不利己。

对此，我们的建议只有一个：在道路情况还算可以的情况下，尽量不要直行占用右转车道，把它留给真正有需要的人吧。

2、变道不打灯或看到别人打灯后提速加塞

变道要打转向灯，这个最基本的常识我想但凡有驾照的都应该知道，不过从路上的实际情况来看，变道打灯这个事情却执行的非常糟糕。

这里一方面有部分司机对变道打灯这个事情主观意识不到位的问题，同时还有一个比较不好的现象就是在很多时候，只要前车一打灯，还没准备变道，后方的车辆就开始提速，准备把你挤出去。为此，我特意在上海的道路上做过类似的“小实验”，粗略估计，当后车看到我打灯准备变道时，大概有80%或以上的人会提速加塞。正是由于这种情况的存在，很多“老司机”都总结：平时不打灯还能变道，打灯了就别想变了，这是多么悲哀的事情。

在此，编辑建议首先是自己要养车变道打灯的意识，同时看到别人打灯变道的话，减速礼让三分，虽然在初期可能会觉得各种不适应，但只要这样做的人越来越多，我们有理由相信再过3年、5年，变道打灯的事情应该不再是困扰。

3、空旷道路慢速行驶

超速行车的危害，我想大家都很清楚，但慢速行驶就一定安全了吗?显然不是。特别是在路况良好的高架或者城市环路上，最合适的做法是与车流同步，并保持合理的前后车距离。而莫名其妙、毫无预警的慢速行驶不但会影响后方车辆的通行速度，万一遇上一个开车走神的后车司机，还容易引发交通事故。

不过有些驾驶者会说，我刚拿本没多久，开慢点相对安全。是的，这话某种程度也没错，但是在有多条行车道的公路上，如果您真的开不快的话或者车除了问题，请您在外侧车道上行驶，不要占用内侧车道，为了他人的安全和通行效率，在路况良好的情况下车速不要比道路的限速低太多。

4、加油后车不驶离，驾驶者离开

加完油开发票，这是最平常不过的事情了，但应该什么时候去开发票很多人却拿捏不准。在日常生活中，我们经常发现有些司机在车辆加完油之后不是第一时间将车挪到旁边，而是直接离开去开发票。

这样做，如果是在非高峰加油时间段，可能还没什么大问题，但如果是正好遇上每天下班加油高峰这个点，把车停在加油位上，然后车主离开去开发票就很不合适了。极大影响整体效率，增加后方车辆的排队时间。

因此我们建议大家加完油之后，先把钱付给加油员(一定要注意先把钱给了，不然直接挪车容易产生不必要的误会)，然后第一时间把车开到旁边，再去开票。这样做虽然会给自己增加一点点麻烦，但能方便后车，减少他人的等待时间，有时多一份换位思考，很多问题就能解决了。

5、小区/楼宇出入口停车

在小区门口或办公大楼周边等待女友上下班、接送小孩本无可厚非，把车停在路边这类行为也很常见，但如何停车、停在什么地方则是一个值得关注的问题。

很多人习惯把车直接挨着出入口停，这样最做对自己来说的确是挺方便，但在不经意之间却阻挡了此时进出小区车辆驾驶者的视线，极易引发交通事故。同时，对于在此经过的骑车人来说，由于右侧车道被占据，不得不向左借用机动车道，同样也存在极大的安全隐患。

因此，我们的建议是如果需要到小区/楼宇接人的话，可以将车直接开入其中的停车场，一般小区在1小时内是免费停车费的，而楼宇停车场很多都是15分钟内免费的，与人方便与己方便，何乐而不为呢?

6、停车占用两个车位或贴着旁边车辆太近

首先是停车占用两个车位，这绝对就是贪图自己方便而不顾及他人感受的行为，我觉得在某种程度上来说，停车占两车位的司机其行为还是存在主观故意的。

第二种停车后离旁边车辆太近，很多时候倒还真是驾驶者的无心只过，不过这种停车方式也可谓是损人不利已。一来影响你自己和停你旁边车辆人员的上下车，在开门时很容易发生不必要的小碰擦，例如很多人车门上的各种“小坑”基本都是拜开门所赐。

全文总结：今天易驾考为大家罗列的这6种行为，其实在我们的平时生活中很普遍，某些时候甚至是习惯成自然了，但诸如变道不打灯、小区出入口停车等行为的危害大家心里应该都很清楚，而且由于此类行为所带来的不便肯定也都感同身受过。总之，勿以善小而不为，勿以恶小而为之，只有大家都从自身做起，严格要求自己的驾驶行为，最终才能共同打造出一个和谐的用车环境。

第四篇：浅谈如何加强高速公路雾天的安全管控

浅谈如何加强高速公路雾天的安全管控

随着我国经济的不断发展，高速公路的建设也在不断加快，至2012年，我国就已建成9.6万公里高速公路，总里程数位居世界第一位，而我们湖南更是以5266.5公里的高速总里程居全国第三。高速公路固然方便了我们的出行，但同时也给我们带来了更多的问题，使得交通事故不断增加，给我们高速交警的工作带来了更大的挑战。

在高速公路上，大雾是造成交通事故最严重的灾害天气之一，由于雾天能见度底，遇到突发事件很多时候来不及做出正确处理，所以在雾天发生交通事故的概率比平常要高出几倍，甚至几十倍，素有高速公路“第一杀手”之称。

湖南多山地，湿度较大，极易产生雾天，这对我省高速公路车辆安全行驶造成了很大的影响，而保障高速公路的安全顺畅必须要面对这一问题。因此，研究雾天高速公路交通事故成因及安全对策具有非常重要的意义。

一、雾的定义和成因，以及种类

（一）雾的定义。

凡是大气中因悬浮的水汽凝结，能见度低于一千米时，气象学称这种天气现象为雾。雾是一种自然现象，从微观的角度说，雾是由悬浮在大气中微小液滴构成的气溶胶。

（二）雾的成因。

空气中所含的水汽是否超过饱和量跟温度有关，空气的温度越高，空气中所能容纳的水汽也就越多，当温度降低，空气容纳的水汽减少，多余的水汽就会凝结出来。这些凝结出来的水分子足够多时，就会与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会互相粘结，就变成小水滴或冰晶，它们悬浮在近地面的空气层中空中，就形成了雾。

（三）常见雾的种类及特点。

1、平流雾。平流雾是暖湿空气移到较冷的陆地或水面时，因下部冷却而形成的雾。持续时间一般较长，范围大，雾较浓，厚度较大，通常发生在冬季，沿海地区较多，湖南较少见。

2、蒸发雾。蒸发雾即冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大，则因水面蒸发大量水汽，在水面附近的冷空气便会发生水汽凝结成雾。蒸发雾范围小，强度弱，一般发生在下半年的水域周围。

蒸发雾又称蒸汽雾，当暖雨水下降到锋面（锋面是指温度、湿度等物理性质不同的两

种气团的交界面）以下的冷空气中，空气中的水汽过饱和时也常生成蒸汽雾。

3、辐射雾。辐射雾俗称团雾，指由于地表辐射冷却作用使地面气层水汽凝结而形成的雾。主要出现在晴朗、微风、近地面、水汽比较充沛的夜间或者早晨，日出前后较浓，且与地理环境有密切的关系，常发于潮湿的山谷、洼地、盆地。

辐射雾与我们平时所见的大雾天气有所不同，它呈块状，控制范围比较小，就象一大

堆棉絮飘落在地面上，团雾外视线良好，团雾内四顾朦胧、能见度极低，具有范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点。

湖南地区多山陵，雨水充沛，空气湿度较大，所以在这三种常见的雾中，相对而言较容易形成辐射雾。而我省高速公路大多从山谷、洼地或者山林之间穿过，所以在高速公路上更容易遇到辐射雾。

4、按能见度分类：（1）轻雾——能见度在500-1000m；（2）大雾，能见度

在200-500m；（3）浓雾，能见度在50-200m；（4）强浓雾，能见度不足50m；当能见度小于200m时，雾天对于在高速公路上行驶的车辆就已造成较大影响。

二、雾天对高速公路行车安全的影响

大雾的发生,尤其是辐射雾的频频出现，严重影响了高速公路的行车安全，主要表现在以下几个方面：

（一）路面能见度减低，驾驶员视线受阻。雾气会使光线发生散射，并吸收光线，使

得能见度减低，驾驶人视线受阻，看不清前方和周围的情况。在白雾茫茫中，驾驶员很难估

计车距，甚至根本不知道前方有车，对交通标志、路面设施识别也会产生困难，导致驾驶人产生犹豫、疏忽、甚至是错觉，容易造成追尾事故。当遇到前方追尾堵塞时，由于雾气阻碍视线，目标轮廓清晰度下降，大部分驾驶人往往采取措施不及，极易引发“二次事故”和“连环事故”。

（二）路面湿滑，附着系数下降。雾水落在路面，使得路面上凝结一层薄薄的水层，如同铺垫了一层薄膜，再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮胎与路面的附着系数明显减小。尤其在冬季，雾水会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力都较平时大为降低，容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。

（三）雾天行车压力大，易疲劳。大雾多发生在夜间和清晨，这段时间驾驶员大多精

神状态不佳，而且高速公路上行驶的车辆多数是长距离行驶，枯燥冗长的驾驶环境中驾驶员注意力会无意识散漫。在大雾中驾驶，由于处于一片白茫茫之中，看不见参照物，驾驶员会高度紧张，持续的雾区行车，会加速造成视觉和大脑的疲劳。

疲劳、注意力不集中、视线不良，这些状况附加在一起时，不良后果相互叠加，使得

交通事故发生的几率迅速增加。

（四）缺乏雾天安全驾车意识。部分驾驶人安全意识不够强，没有按照法律规定在大雾中限制自己的车速。尤其有些货运、客运司机急于赶路，心浮气躁，心理怀有侥幸，会不自觉地加快速度。当汽车在雾中行驶时，如果安全意识不强，速度过快，稍有不慎就会发生事故。

（五）辐射雾突然性强。据笔者了解，在湖南地区大多为辐射雾、俗称团雾，团雾对高速公路交通安全更具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。由于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，所以很难使驾驶人能够提前发现和掌握行踪，特别是在视线不良的后半夜和清晨，驾驶人在远处根本无法发现前方的团雾，等行驶到近处发现后，想减速已经来不及了，汽车一头扎进了能见度极低的雾中，在这种情况下，有的驾驶人过度紧张、产生恐惧感，导致驾驶动作变形，惊慌失措而引发交通事故。

三、如何做好雾天高速公路安全防控的建议

通过以上对于雾情的分析，以及结合湖南地区的特点，对于如何做好大雾天气高速公路上的安全防控工作，有以下几点建议：

（一）科学巡查，建立高效预警机制。高速公路交警部门要时刻关注天气动态，加强与气象部门的协作配合，科学整合资源、共享信息，密切跟踪天气变化，在可能起雾的天气加大巡查频率，做到 “早知道，早预防”。

各中队根据辖区内雾情的规律特点，在昼夜温差大、大雾多发的季节，在容易起雾的路段，定时派出警力上路巡查。譬如笔者辖区内某一路段经常起雾，民警在了解其雾情规律后对这段路安排了较科学、针对性较强的巡查计划后，工作效率明显提高。

除此外，民警还要牢固树立预警意识，做到“勤巡、细察、快报”，坚持路巡报告制度，一旦发现有雾情发生的迹象，必须快速上报信息，达到早发现、早准备、早防范的目标。

（二）强化安全宣传，加强路况信息发布。加强雾天安全行驶的宣传工作，有针对性地制作有关雾天安全行车的宣传资料，譬如道交法限定的雾天行车车速标准、遇到大雾时该如何驾驶、大雾中遇到突发情况时该如何处置、缺乏安全意识所造成的后果等，在高速公路进出口即时发放，对于宣传工作要做到位，而不是形式主义。

高速路上起雾时，在高速入口摆放雾情标志、警示标语，预先提醒广大驾驶人注意大雾。在起雾路段，做好示警工作，通过车载电子显示屏、喊话器提醒过往车辆安全行驶。除此之外，还可以通过调频广播、网络、手机短信以及路面电子显示屏等多种形式发布路况信息，让驾驶人提前了解高速公路通行状况、调整出行时间和选择合理线路，提示驾驶人注意行车安全。

（三）积极防范，快速反应。当出现浓雾天气时，采取机动巡逻和定点执勤相结合的方式执勤，根据天气变化情况，进一步加强对重点路段、重点路口、危险区域的巡逻和管控。现场施救车辆应停靠在收费站或服务区内，保证警力充足，施救设施齐备，以备发生事故时缩短出警时间，有效的预防二次事故的发生。

（四）完善雾天道路交通管理工作预案。各中队结合辖区内大雾天气的规律及特点，在实战中积累经验，总结雾天安全管理工作的不足，发现新问题、新情况，不断完善雾天道路交通管理工作的预案，使工作预案更贴近实际，更具可操作性。

（五）加大部门联动，健全协作机制。加强与管理处路政部门、监控中心的协调联动，做到资源共享、信息互通、工作联动。对高速公路易发大雾的路段，协调沿线高速公路经营管理公司视情增设示警灯、广场灯、高清监控探头等安全设备；加强与地方公安交管部门的协调联动，做好恶劣天气实施外围交通分流措施，防止交通堵塞；

（六）加大科技投入，建立高效管控。增加路面监控探头，建设覆盖全路面的电子监控系统，利用可视化指挥调度系统，及时反应路面情况，发现安全隐患，有效预防和减少高速公路交通违法行为和交通事故；在高速公路沿线多雾段的起点、中点和终点安雾天能见度检测仪，建立低能见度预警系统。在能在第一时间发现雾情，第一时间发布预警信息，第一时间采取应对措施；给重要路段装备除雾车，喷射液态二氧化碳使雾凝结成水滴，增强主动防控能力。

第五篇：雾霾天考试

新华网评：霾天还让学生露天考试，学校责任心何在？

连日来，河南省林州市遭受到了雾霾侵袭，该市发布了“关于启动红色(I级)预警应急响应的通知”，要求各中小学、幼儿园停课，不过林州市临淇镇一中似乎并没有当回事。据媒体报道，该校不仅没有给孩子放假，还组织几百名学生在操场上进行考试。按照该校冯校长的说法，19日上午“虽有薄雾，但雾霾并不严重”，至于下午的考试，“组织都组织了，就考完吧”。

这种说法于情于理都站不住脚。第一，面对雾霾，学校不想着如何让学生免受污染侵害，反而组织大多数学生集体“吸霾”，是对学生健康的不负责任。第二，在当地已启动了重污染红色预警、发出停课通知的情况下，学校执行不到位是严重的失职。21日上午，林州市教育体育局发布了《关于对临淇镇一中重污染天气下违规组织考试的通报》，涉事学校校长已被停职。

这警示学校：要充分重视、保障学生的身体健康。发布红色预警和停课通知，正是为了学生的健康考虑，在这种情况下还组织学生露天考试，说明学校没有理解领会上级部门的安排。为了教学目的而让学生付出健康代价，是不可取的。任何时候，学生的健康都和教学同等重要，要把促进学生健康成长作为教育工作的出发点和落脚点。

这警示有关企业单位：要严格遵守、及时响应预警信息。近年来，虽然有关方面加大了治霾力度，取得了一些成效，但一些“慢半拍的反应”甚至对应急举措的“拒不执行”，也给治霾带来了重重阻力，在社会上造成了不良影响。对此，必须加强监管，规范应急机制执行；同时，加大处罚和问责力度，铲除少数违法违规者的侥幸心理。

雾霾来袭，我们不能有丝毫懈怠。