汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术

第一篇：汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术

汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术

慧聪汽车维修保养网 Evan 早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。但是在中民通达的碰撞修复车间，我们依然能看到采用传统工艺的汽车凹陷修复工艺，为什么说它是工艺，因为操作的手法和精细化程度是凹陷修复的核心所在，也许大家会有疑问，这个汽车凹陷修复技术如何堪比传统的钣金技术？也许你还会问，同为车身修复，他们之间是否存在着必然联系。我们又是如何界定汽车凹陷修复技术？接下来让我们把这些谜团一一揭开，带着大家的疑问我们一起来领略一下这个神奇的汽车修复工艺。

随着汽车保有量的增长，道路拥堵、事故频发、停车艰难等一系列问题都凸显出来。尤其是国内一线城市，尽管有着各种交通管制条件的制约，但似乎车辆的拥堵情况并没有因此有质的改善。这些城市中的拥堵车辆，在缓慢的行进中经常会碰到小的刮蹭，从而导致车身是伤痕累累，一些小的事故所带来的车体的凹陷是车主十分头疼的问题，为了保持原车漆不想去做钣金喷漆。但如果不处理又不美观。事实上这些坑坑包包是有独特的方法可以修复的，当然了前提条件是在没有伤害车漆的情况下，如果已经损伤了车漆，那就只能通过钣金方法处理了，否则我们可以采用方便快捷的汽车凹陷修复技术来修复这些车身的凹陷。

为了能够更好的体验这汽车凹陷修复技术，记者找来一辆车身带有凹陷的红色福克斯，亲自探班传说中的汽车凹陷修复中心。事实上生活中带车身有凹陷的有很多，我们随处可见，本次记者找来的车之前有过一些小的刮蹭，也确实是留下了几个不规则的坑面。不知这辆原本就有凹凸不平的小车会给实验带来哪些难度？将车开进凹陷修复车间，车间里的修复师傅早已严阵以待，见到车后，拿出了专业的修复仪器，开始了操作前的准备工作。

通过用专业修复探照灯和师傅的修复经验，该车被出乎意料确认为六处凹陷，这让记者很震惊，该车刮蹭所带来的凹陷只有三处，结果被师傅诊断出六处，看着记者疑惑的神情，师傅拿着专业的测量灯一一指出车身的凹陷，果不其然，真的是难以置信。师傅是这样解释的，除了开车在路上的小刮蹭，平时停车的时候开车门也会经常不注意碰到墙，或被别的车主不注意的时候开门过大，直接顶到对方车门上，导致对方车门上有凹陷。这个解释也在我的车上得到了印证，师傅在讲解的同时指着我的车门说，这里就是典型的在停车场，被对方车门轻微撞击所导致的凹陷。定睛一看，果然是这样。

经过一系列的“望、闻、问、切”之后就是见证奇迹的时刻了。修复师傅开始对不同部位的凹陷选用工具。左前右前叶子板和车门上都分别有着不同程度的凹陷。师傅拿了一个等力矩的修复工具，开始紧张的修复作业了。在这里记者特意将修复前的效果做了拍摄备份，之后静待最后的修复结果。在时间节点上也做了计时处理。

维修技师在做左前门凹陷修复准备，将左前门玻璃升降处用纤维板和木楔固定，并撑开一定的间隙，好将工具放入门门中，进行修复。

维修技师将专业工具放入事先准备好的空隙中，进行修复作业。专修工具是一把长约1米的钩子。

这个凹陷就是在平时的停车过程中，其他人人在开关车门时不注意，打在这个车上的，形成了一条很狭长的凹陷面。在专业测绘灯光下才会依稀可见这个凹陷面，这个凹陷面平时不注意用肉眼很难发现，但在这里，很难逃脱维修技师的法眼。这个凹陷面很小，维修师傅在微调凹陷面。

在大概经过了10多分钟后，第一块凹陷已经修复完毕。与修复前对比很真切，原来的凹陷部分不见了，在镜头下显得很平整，肉眼下很平滑，用手去摸查一下，已经感觉不到原来的凹凸表面了。基本算是恢复了原车的效果。

左后门的凹陷修复方法和所用到的工具与左前门基本一致。只不过在工具上用到了凸出的修复工具，是一个类似铅笔装的硬度适中的木柄，通过受力锤把力传给这个木柄，形成均匀向下的力，达到修复凸面的作用。

左前叶子板凹陷修复，之前这里被刮蹭过，留下了一个小坑面。维修师傅拿出了跟车门修复时用的一样的工具，之不过这个工具要略短于之前的工具。这个位置在修复时候相对会轻松一些，因为修复点位置比较接近边缘，通过拿轮胎做支点可以省去很多力。只需要用手控制好操作方向即可。

上图中在光线下有波纹的地方是受过伤的凹陷面，经过修复后，在到灯光下去测试，发现折射光线的凹陷面不见了，表面平整圆滑。

这个位置的凹陷是整个车身中最重的一个地方，坑的深度和面积相对都比较大。在修复上有一定难度，同时该位置的漆面有微微裂痕，在修复这个位置的时候有两名技师相互配合修复，可见这个位置的修复难度了。这里基本上使用的工具跟上面的没什么区别，也是通过轮胎左支点进行修复。只不过钩子的角度不同，这个角度根据车身的状态由经验维修判断得知，所以这个凹陷修复在某种程度上可以说是经验维修，因为工具是恒定的，但是修复的工具什么时候应该用什么工具，都是通过大量的实践得来的。同时他们还要对各个品牌汽车的车身构成情况有一个明确的认知。这样在操作时才能得心应手。

看到上面的效果，你会惊叹吧，这样深的一个坑面居然能修复得如此平整，记者用手去划了几下，表面的凹凸感不见了，肉眼更是很难看得出凹陷面的存在。这也见证了这个技术的神奇之处。通过这次神奇的体验，我们基本可以给这个凹陷技术定义了。当真是时下最方便，最快捷的钣金类修复技术，同时配备了专修工具，更是得心应手。

其实在日常的用车当中出现很多小的凹陷是无法避免的。这也就催生出了汽车凹陷修复技术，原则上，这个技术应该属于汽车钣金领域的一种，但是工作方式和方法却截然不同，于是汽车凹陷修复就这样独立诞生了一种全新的汽车修复技术，这个技术的优势在于灵活方便、快捷、成本低等特点。

凹陷修复技术的核心理念和操作知识，通过上图相信你不难看出，构成凹陷修复的核心原理依然是钣金中常用到的找平技术。但这里的找平方法更科学，更精细化，所以被记者堪称工艺维修。上图所标的点，是经过专业维修师傅经过测绘得来的点，在通过这些点进行有序挤压，形成更细小的凹凸，最后形成肉眼看不见的细小凹凸，即约等于平滑面的漆面，上图也标出了车身各个面之间的关系，我们肉眼能看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我们凹陷修复的受力面，所以我们在漆面的时候是相对平整的。

总结：

通过上面的修复测试，我们不能看出该技术之所以存在的价值和意义，很多时候传统钣金业务的操作太过于教条，所消耗的时间成本和物质成本太高。然而灵活多变的凹陷快修服务就有了相对优势了。当然了，这里的凹陷修复对车身是有修复体条件要求的。如果车身掉漆了，您就只能选择传统的钣金技术了。

车辆被撞击受损之后，我们可以分为严重受损和轻微受损。许多情况下的损伤仅仅是车身被撞击出了各种各样的凹坑，在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷漆方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。

汽车已经走入寻常百姓家，而且保有量在不断攀升，在这种大环境下，汽车的碰撞事故也必然呈上升趋势。汽车维修中的钣金维修的比重也是相当高。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。传统钣金业务在操作设备和空间上都受到很多条件的制约，而汽车凹陷修复技术却灵活多变，作为钣金领域的细分技术。凹陷修复具有很广泛的市场空间。

汽车凹陷修复操作规范

单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位置→确定修复灯摆放的位置及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。

1、前机盖的修复

前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位置要选择在隐蔽部位即可。

2、前叶子板的修复

前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。

3、车顶的修复

车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。

4、前车门的修复

前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。

5、后车门的修复

后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。

6、后叶子板的修复

后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。

7、后备箱的修复

后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。

8、保险杠的修复

保险杠只有个别车型能修复其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可。其过程需要反复操作直至满意为止。

第二篇：汽车钣金修复技术

汽车钣金修复技术

学 院：机电分院专 业：汽车运用技术班 级：姓 名：卢志伟学 号：

毕 业 论 文

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目录

车身修复工具介绍.........................................4

一、钣金维修常用手工工具................................4

二、钣金维修常用焊接设备................................5

三、车身及大梁校正设备.................................6 汽车车身修复测量工艺.....................................6

一、利用测量工具结合控制点进行分析......................6

二、测量车身尺寸的基准.................................7 汽车车身修复工艺.........................................7

一、钣金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽车钣金喷漆......................................8

四、钣金喷漆面处理....................................9 汽车涂装工艺.............................................9 结论....................................................10

摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态

关键词：裂纹、缝隙、凹凸、车门、翼子板、测量、锈蚀

概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

车身修复工具介绍

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1、通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2、车身修理工具

（1）球头槌；钣金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤；用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤；铁锤是复原损坏的钣金所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原型，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）冲击锤；维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷版面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位，这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（5）精修锤；用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（6）顶铁；通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、钣金维修常用焊接设备

1、惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器，气缸和进气管等。

2、电阻点焊机

电阻点焊机是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式，电阻点焊机是用于车身上要求焊接强度高，不变形的薄钢板，应用范围包括车顶、车门窗、车门槛以及外部部件。

3、铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大，铝比缸柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形，铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5-2倍。、三、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统，一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统，特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的方向，只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整

汽车车身修复测量工艺

一、利用测量工具结合控制点进行分析

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，他们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用，车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上个参考点的位置，将测量结果和理想位置 进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及成都。车身构件的位置偏差不能过火，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车法神严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题，测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳机边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

二、测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸，在整个修复过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查，准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来，维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

汽车车身修复工艺

一、钣金校正

是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了显得黯然失色，那么你让服装模特穿上，那就光彩夺目了。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内事情，我不那么认为。

二、刮灰（塑形）

汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的不见也会有不完美的地方，为了做到更加完美精致，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其他原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=回复车身蒙皮=磨具产物=磨具加工程序，汽车任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复磨具一样，所有我们刮灰塑形工艺要和磨具化工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作。

三、汽车钣金喷漆

汽车钣金喷漆我们通常分为三个步骤（1）头道底漆

填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层底漆的附着力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的稳定性。（3）面漆

面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光滑、不垂、不挂、光泽均匀、不漏漆、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是容易事，需要极丰富的经验和故障欲排能力。

四、钣金喷漆面处理

顾名思义，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后处理漆上面的瑕疵，尽最大努力都会留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂的再满意的漆面都不是十分瓦内的，比如奔驰、宝马的装车油漆都回有轻微的细鱼鳞现象，我们通常称为桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是很难发觉的，只要专家会发觉，所以要骗过专家，就只有进行漆面处理了，我们称为“镜面处理”,先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨，然后用浮岩或陶土成分组成的粗腊进行模切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理，以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。

汽车涂装工艺

由于工程机械范围广，规格多，整机重，零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装，喷涂工具有空气喷枪、高压五气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。如世界第一工程机械公司—美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂，对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪，工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室，中小零件也可以采用水帘喷漆室。因此，其防锈涂层的干燥，一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式，热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。

结论

通过写论文使理论与实践相结合，理论与实践的结合是综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力，而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的使用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力，让我了解专业知识的同时也对专业发展充满信心。

第三篇：汽车钣金修复技术论文

2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

2014年山东-巴伐利亚职教师资培训中心结业论文

题

目: 汽车钣金修复技术

班 级: 汽车车身修复 专 业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日 期: 2015年6月21日

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2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

摘要：随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展，汽车车身修复业务逐渐被看好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度，同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业，汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。

钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位，也是维修中的一项基础性作业，尤其是现代轿车采用的承载式车身，在结构上属于壳体式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。在现代化生产中，绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的，手工方法只作为补充加工或修整，形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件，仍然离不开手工操作。关键词：汽车保有量、车身修复、钣金

一、如何认识车身修复工作

轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。

材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，这两个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能够承受的外力绝对不一样。因此，我们在修复车身的时候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。

二、车身损伤类型

1、直接损坏

直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%，实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。

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2、间接损坏

间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什麽区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各种构件所受到的间接损坏基本相同，80%-90%的金属板都可以采用同样的方法修理。

三、钣金修理的不同类型

1、钣金矫正与整形

钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。

2、车身线形的修整

对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。首先应划出基准线，修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。然后修复型线，对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。

3、车身钣金件的切换

钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。

四、钣金局部修复技术

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1、撞击凹凸修复

(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。

(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形 处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。

(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。

(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。

(5)有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与 边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补 好后，再上腻子补涂油漆。

(6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。

(7)铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°~370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。待退火后再敲平凹陷平面，这样才能保证平顺。

2、汽车划痕的修复

汽车表面的深的或浅的划痕总是相伴产生的，划痕深浅的区是由划伤部位是否露出底漆而分的，露出底漆即称为深划痕，否则称为浅划痕。若出现深划痕，其金属裸露处很快会产生锈蚀并向划痕边缘扩展，增佳附着。

(1)漆笔修复法。用相近颜色的漆笔涂在划伤处即为漆笔修复法。此法简单但修复处漆附着力不够，易剥落而难以持久。

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2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

(2)喷涂法。采用传统补漆的方法来修复划痕。缺点是对原漆伤害面积过大，修补的时间过大，效果难尽如人意。

(3)电脑调漆喷涂法。结合电脑调漆并采用新工艺方法的深划痕修补技术，这是一种快速的技术修复，但要求颜色调配准确，修补的面积尽可能缩小，再经过特殊溶剂处理后，能使新旧面漆更好地融合，达到最佳附着。

结论

车身变形损伤的矫正与修复，实际上就是在确定车辆损伤程度及方向后，通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。传统的车身修复方法对于一般的轻微变形，主要采用对变形部位、构件进行切割、拆卸解体等，经过在下部矫正后，再焊接或安装到原来位置。对于一些损伤较为严重的车身，也只是通过几棵大树、水泥柱等使用强力对变形部位进行牵引拉伸，直到碰撞区域基本恢复正常。所以，传统的车身修复过程，一直被认为只是一种机械、笨重的体力劳动，并没有多少技术含量，也不需要什么文化知识。但随着现在各汽车生产厂家对车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与发展，这种观念也在逐步淡化和改变。

参考文献：

1、《汽车钣金修复技术》人民邮电出版社，2010

张成利，宋孟辉 主编

2、《汽车车身修复技术》冶金工业出版社，2009

韩星 主编

3、《汽车钣金》机械工业出版社，2007

张宏伟 主编

山东—巴伐利亚职教师资培训中心

Berufspädagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

第四篇：汽车钣金技术(文档)

汽车钣金技术 项目一 车身损伤分析 任务一 车身结构及材料的认识

一、学习目标：

1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别 车身上常用的金属与非金属材料

4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性

二、任务分析

熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础，车身修理人员必须充分了解车身结构，并了解汽车是如何设计和制造的。

必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换作出恰当的选择。

三、相关知识与技能(一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身

非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。优点：

（1）减振性能好（2）工艺简单（3）易于改型（4）安全性好 缺点：

（1）质量大（2）承载面高（3）投入多 2.半承载式车身

半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大，现在很少采 3.承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。优点：

（1）质量小（2）生产性好（3）结构紧凑（4）安全性好 缺点：

（1）极易发生疲劳损伤

（2）乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影 响。

（3）由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。(二)非承载式车身的结构

由主车身和车架组成

1.车架类型：梯形车架、X形车架、框式车架（1）梯形车架

梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。

梯形车架的强度高，在一些货车上仍有使用，有些小型货车上也还使用。（2）X形车架（脊梁式车架）。

X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。（3）框式车架

框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和后车轮前面的区域分段形成扭力箱结构。2．前车身

前车身由发动机罩、散热器支架、前翼子板和前挡泥板组成。3．主车身

乘客室和行李箱焊接在一起构成主车身，它们由围板、地板、顶板等组成。

（三）承载式车身的结构

1．整体式车身结构的基本组成（1）车身前部部件。（2）车身中部部件。（3）车身后部部件。2．轿车车身零部件。底部车身部件、车身外覆盖件

（四）车身板件的接合技术

将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有两大类：可拆卸连接方法和不可拆卸连接方法。1.车身可拆卸连接。

可拆卸连接方式有螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等几种。（1）螺纹连接

车身部件的螺纹连接方式主要用于覆盖件与车身的连接，如前翼子板、前后保险杠蒙皮、轮罩等的连接。（2）卡扣连接（3）铰链连接。车门铰链、发动机罩部位 2.不可拆卸连接方式

（1）折边连接（2）铆钉连接（3）粘接连接（4）焊接连接方式

(5)在车身铝合金件和钢板与铝合金板的过渡处，主要采用了铆钉连接与粘接连接相结合的方式

（五）车身常用钢板材料

1.碳素钢

（1）低碳钢（2）中碳钢（3）高碳钢 2.高强度钢

（1）低合金高强度钢（2）高抗拉强度钢：（3）超高强度钢： 目前的整体式车身对构件的要求有以下几点。（1）要有足够的强度。

（2）要求质量轻，以减少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊钢板（1）绝缘钢板（2）表面处理钢板

① 镀锌薄钢板具有耐腐蚀性好及表面美观的特征，在车身面板中应用较为广泛，它表面发白，分平光和花纹两种。

② 镀锡钢板也称马口铁，其表面镀有一层锡，呈银白色。③ 镀铅薄钢板也叫白铅板，耐腐蚀性能较强。

（六）铝合金在车身中的应用

车身上使用的铝合金材料主要有硅铝合金和铝镁合金。铝镁合金无法通过热处理工艺硬化，相反。硅铝合金在按规定进行热处理时其强度几乎能增加一倍，在设计部件时可以利用这个特性，但是需要额外使用热处理炉且成本明显提高.（七）塑料在车身中的应用

1．塑料的组成

（1）合成树脂（2）添加剂 2．塑料的分类和特性

（1）塑料的分类。塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。（2）塑料的主要特性

①主要有质量轻、化学稳定性好.②比强度高、电绝缘性好、耐磨、减摩性好、吸振性和消声性好。

任务二 车身的碰撞损伤分析

学习目标

1．能够确切地诊断出汽车受损的严重程度、范围及受损部件 2．能够针对不同的碰撞损伤制定合理的修复计划 3．掌握车身碰撞损伤的修复流程

一、任务分析

汽车车身不仅能够经受住日常驾驶中的振动及载荷，还要在碰撞中能给乘客提供安全保护。因此汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构，同时中部车身要保证设计得结实牢固，给乘客提供一个安全的生存空间。在进行碰撞修复前首先要熟悉汽车碰撞的相关知识。

二、相关知识

（一）碰撞对汽车损伤的影响 1.影响碰撞变形的因素

（1被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置；（2）碰撞时汽车的车速；（3）碰撞时汽车的角度和方向；（4）碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。2.蹭伤损伤

汽车侧面碰撞蹭伤

3.碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响。车身前部高点位置的碰撞、车身前部低点位置的碰撞 4.碰撞物不同对变形的影响、碰撞不同物体的碰撞结果 5.行驶方向对碰撞损伤的影响

6.车辆的不同对碰撞损伤的影响。一辆普通轿车和一辆SUV车碰撞 7.碰撞力的方向的影响

（二）车架式车身的碰撞变形

车架碰撞时的变形，大致可分为以下5种类型。

1.左右弯曲变形2.上下弯曲变形3.断裂变形4.菱形变形5.扭转变形

（三）整体式车身的碰撞变形

1．整体式车身碰撞力的传递路径。用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影响（1）整体式车身正面碰撞时的力传递路径

正面碰撞时底板上的力传递路径

（2）整体式车身侧面碰撞时的力传递路径

（3）整体式车身尾部碰撞时的力传递路径。车尾碰撞时侧围内的力传递路径、车尾碰撞时底板上的力传递路径

2．整体式车身碰撞吸能区。整体式车身的吸能区、前部车身的吸能区设计（1）整体式车身前部碰撞吸能部件

① 在车身前部主要吸收能量的部件是前纵梁 ② 橡胶吸能装置 ③ 充气或充液型吸能器 ④ 弹簧吸能器⑤ 压溃型吸能器⑥ 泡沫垫层吸能器（2）整体式车身中部碰撞吸能部件 3．汽车前部碰撞变形 4．汽车中部碰撞变形 5．汽车后部碰撞变形 6．汽车顶部碰撞变形

7．整体式车身碰撞损伤的类型

(1)弯曲变形(2)断裂变形(3)增宽变形(4)扭转变形

三、任务实施

（一）车身的碰撞冲击力

1．询问车主发生碰撞的实际情况，为损伤修复做好准备2．碰撞力的分解3．撞击力的传递

（二）汽车碰撞诊断的基本步骤 1．汽车碰撞损伤的诊断

2．目测诊断过程

3利用工具检查车身部件的间隙和配合

（三）汽车损伤评估时的安全注意事项

在对汽车进行损伤评估之前，应注意以下安全事项：

① 首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属。② 如有润滑油等泄漏，一定要将其擦净。

③ 在开始焊接及切割之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。④ 拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路。⑤ 在进行碰撞诊断时照明应良好。⑥ 注意相关的安全规范

（四）确定维修方案

1．应考虑的主要问题 2．确定修复方案的原则

3．维修方案对技术人员的要求 4．车漆未受损伤的维修方案 5．车身严重损坏的维修方案

项目二车身尺寸测量 任务一 车身数据图的识读

【学习目标】

1．掌握汽车车身的各项基本尺寸 2．掌握车身尺寸三维测量的基本原理 3．能够正确地进行车身数据图的识读 4．掌握车身测量的方法

二、任务分析

车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、矫正、板件更换及安装调整等工序都要用到测量工作。为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3 mm。

要想将车身的尺寸恢复到标准值，对原车的尺寸掌握是最基本的。如果没有原车车身的尺寸数据，对测量来说会有很大的难度，后续的车身修理也是不准确的。这样会对修复后汽车的各项性能产生一定的影响。所以在进行车身测量和调整之前，首先掌握车身数据的知识是十分必要的。

三、相关知识与技能

（一）汽车的外廓尺寸 1．汽车的外廓尺寸

（1）车长L（2）车宽S（3）车高H（4）轴距B（5）轮距K（6）前悬A1（7）后悬A2（8）最小离地间隙C（9）接近角α（10）离去角β 2．车身外廓尺寸的国家标准 GB 1589-2004中规定乘用车车身的外廓尺寸最大极限为（单位为mm）：车长12 000；车宽2 500；车高4 000。3．车辆外廓尺寸的其他要求

（1）当汽车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1 800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200 mm。外后视镜底边离地高度大于或等于1 800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250 mm。

（2）汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300 mm。

（3）汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3.00 m（牵引中置轴挂车除外）。

（4）汽车必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D1为25.00 m，车辆通道圆的内圆直径D2为10.60 m。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值（车辆外摆值）T不得大于0.80 m，单铰接客车的车辆外摆值T不得大于1.20 m。4．车辆通道圆与外摆值的测量

（二）车身三维测量的原理 1．车身测量的意义 2．车身测量基准的选择

（1）控制点的选择（2）基准面（3）中心面（4）零平面（5）车身测量基准的选择

三、任务实施

1．车身底部数据图（1）数据图的识读

① 宽度数据② 高度数据 ③ 长度数据（2）车身数据图的识读

① 宽度数据② 高度数据 ③ 长度数据 2．车身上部数据图

（2）车身上部的三维数据

任务二 车身尺寸的机械测量法

【学习目标】

1．熟悉车身机械法测量的种类和方法 2．明白机械测量法的优缺点

3．能够正确的用机械法进行车身测量

一、任务分析

机械法测量车身尺寸主要是手工利用机械工具对车身尺寸进行测量，使用的手工工具有钢板尺、卷尺和车身测量规等。机械法测量车身尺寸简单、快捷，测量精度不如电子测量方法高。

二、相关知识

（一）车身尺寸的测量方法 1．用点对点方法测量车身尺寸（1）参数测量法

① 车身前部尺寸的测量 ② 车身侧面尺寸的测量 ③ 车身后部尺寸的测量（2）对比测量法

① 数据的选取 ② 误差的控制 ③ 在进行对比法测量时，经常要利用车身的左右对称性 2．用三维坐标法测量车身尺寸

（二）点对点的机械式车身测量 1．钢直尺和卷尺2．量规（1）轨道式量规

使用轨道式量规测量时应注意下列问题

1.汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心。2.点至点测量为两点间直线的距离测量。

3.量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度。

4.某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量。

5.按车身标准数据测量损伤车辆上所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。（2）中心量规 ① 杆式中心量规 ② 链式中心量规

（3）麦弗逊撑杆式中心量规

（三）三维坐标机械式测量系统 1．专用测量系统

（1）专用测量系统的测量原理（2）专用测量头的功能（3）专用测量头测量的方法 2．机械式通用测量系统

三、任务实施

1．调整车辆基准与测量系统基准 2．测量

（1）确定测量点（2）车身底部测量点的测量（3）侧面数据的测量（4）上部尺寸的测量（5）拉伸操作中测量

任务三 车身尺寸的电子测量方法

【学习目标】

1．了解车身尺寸电子测量的原理 2．掌握各种不同类型的电子测量方法 3．学会车身尺寸电子测量操作工艺

一、任务分析

电子测量系统使用计算机和专门的电子传感器来迅速、便捷地测量车身结构的损坏情况，性能好的电子测量系统能够在车身拉伸矫正过程中给出实时的测量数据。

在测量系统计算机的数据库中，储存了大量的不同厂家、不同年代的车身数据，这些标准车身数据图可以随时被调出。系统就可以自动地将实际的测量值与标准值进行比较，不用再去人工翻查印刷数据手册或记录测量值，它们都可以在计算机屏幕上显示出来。

1.光条结构光传感器和光栅结构光传感器2.视觉传感器3．全局校准4．系统控制 5．测量软件

（1）选择可靠性高的操作系统。

（2）设计算法时，应当着重考虑容错性。（3）测量软件必须有直观易用的使用界面。

（二）车身测量系统的种类

1．半机械半电子测量系统2．半自动电子测量系统 3．全自动电子测量系统

（1）红外线测量系统（2）超声波测量系统

三、任务实施 1．安放测量横梁 2．系统连接

（1）开机（2）选择车型（3）选择测量基准（4）测量点传感器的安装 3．选择测量模式 4．基准点的测量 5．拉伸矫正中的测量

第五篇：毕业论文-浅谈汽车钣金涂装与修复

浅谈汽车钣金涂装工艺与修复

张华瑞

摘要：近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。汽车涂装是汽车生产的最重要的环节之一，加上市场竞争和环保，使汽车涂装工艺的复杂性远高于其他行业。基于市场、环保和汽车厂领导的理念转变，在汽车公司进行世界性的兼并和淘汰的同时，正产生涂装方式上的变化，即汽车涂装车间委托成转交给汽车涂料供应厂商、涂装设备和涂装机等专业公司来承包、管理。涂装最主要的就是喷涂、抛光。其次就是用于修复车漆的缺陷。

关键词： 防锈 腐蚀 喷涂 抛光 修复

前言

随着我国汽车保有量的急剧增加，我国汽车碰撞事故也逐年上升。随着这种趋势的发展，汽车涂装行业逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大涂装的专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在涂装维修业务的投资力度.车辆被撞击受损之后，涂装维修工作也就随之开始了。在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。

涂装作为汽车维修中的重要一环，正发挥着越来越重要的作用。下面我就根据学习和工作的实践来详细介绍一下喷漆的步骤和所遇到的缺陷及防范。

一、汽车的清洗

（一）、场地准备及设备

可停放大型车辆的混凝土地坪或相当于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷热水高压泵。足够长度的水管。这种水管的手柄上有控制水流的开关。适度的照明。一定数量的水桶、海绵或泡沫塑料、洗涤剂、门窗玻璃清洗剂、抹布、大毛巾、鹿皮等。压缩空气、气管、气枪、防护眼镜或面罩、橡皮手套及防水围裙、水鞋。

（二）、清洗步骤

1.取出地毯清洗、晾干，清理烟灰盒、沙发坐垫等物品。

2.关好车门窗

3.在开始清洗汽车之前将汽车表面淋湿，这一步很重要，可以大大减少划伤汽车表面的可能性。

4.配制清洗液或肥皂水。

5.用软海绵蘸清洗液擦车。擦车的顺序是：车顶、挡风玻璃、发动机罩、保险杠、灯具、车的一个侧面、车身后部、车身的另一侧以及车轮。

6.两人配合，用大毛巾将整车大面处初步擦干净。7.用压缩空气吹干残留水迹，特别注意门窗缝隙处。

8.用干净的擦布或鹿皮擦干全车。将取出清理并晾干的车内物品装回原位。

二、旧漆膜的清除

（一）、面漆没有大缺陷的旧涂层处理方法

一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少地方需要修补。所以，只要将面漆层表面进行适当的打磨，磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。

（二）、面漆有缺陷的旧涂层的处理

1、对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直到出现没有收到损伤的涂层或裸金属。如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况，并进行磷化或钝化处理。

2、对于面积较大的缺陷，可以用喷砂机除漆法清除旧漆膜，然后根据需要进行除锈及必要的清洁处理。对裸露的金属表面仍需做除锈、磷化或钝化处理。

三、调漆

调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响，很难拟定完整的调色程序。比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。实际上，调色漆是湿状而样板漆是固态，所以调漆色应比样板色稍浅，不可相近，更不可太深，这样待漆干后就会同样板色一致，否则会太深。

调漆工必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别所处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级，色彩的明艳或饱和度。在汽车面漆的调色过程中，需要借助不同的喷涂方法对亮度、色度和色

调进行调整，以达到最佳的颜色。

四、喷涂

在喷涂前我们要对不需要喷涂的地方进行遮蔽，用着地膜进行大面积的遮盖对于小面积的地方我们要用报纸和胶带进行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，对亮条直接遮蔽，只是补漆的我们最好用反向遮蔽法进行，用胶带纸固定好，而后对要喷漆的部位用麂皮进行擦拭干净，喷枪带上气绳而后进行喷漆，但喷漆还要选用不同的方法和技巧

大面积的要进行在喷枪选用大扇形进行在喷涂时我们要根据喷涂的大小选择，气的出气量大小漆的出漆量，在喷涂时我们要根据这些条件选择喷涂的速度，一切与要从当时的情况出发，面漆喷涂好后我们要喷清漆但是清漆和面漆不一样，清漆要大面积大流量快速喷，在新漆和老漆要用挑枪进行压进把周围都喷一下喷清漆喷完后我们就要进行烤漆，在烤灯下烤干后，根据温度不同进行烘烤烤灯烤半个小时就可以装配啦！

五、漆面缺陷

（一）、鱼眼也称缩孔或珠孔。面漆上出现圆形小坑，有时呈分散状，有时呈聚集状。

1、起因

（1）、含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见的原因。砂纸上的磨料以及许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很强的附着力，很难被清除。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现，因此应确保所有接触硅酮的工作在远离喷漆车间的隔离工作间进行。

（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在喷涂前一定要将喷涂表面清洁干净，可以使用中性清洁剂。

（3）、对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤，确保压缩空气的纯净，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对压缩空气过滤器进行排空和清洁，以排出过滤器中的水分和脏物，对空气压缩机要每天排水。

（4）、不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷漆部件，严重时可以导致面漆附着力下降。

2、修正方法：消除受影响的区域，重新喷漆。

（二）、原子灰或中涂底漆开裂

在漆面修补区内，原子灰填充区或底漆层开裂，从而导致面漆层开裂。

1、起因

（1）、原子灰层或中涂底漆层过厚，每层之间干燥时间不充分，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软，导致原子灰层或中涂底漆层开裂。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工的方式，根据气候条件留住足够的干燥时间。

（2）、原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区，即羽状边周围处理不充分，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂，应使用600号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层。

（3）、底漆中使用了不符合要求的稀释剂，导致底漆层不易于干燥或过度收缩而开裂。

2、修正方法：彻底打磨开裂区，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆，注意涂层之间留出足够的干燥时间。

六、车漆抛光技术

1、抛光所用的产品

抛光质量的好坏对车漆外观效果及耐腐蚀能力的影响很大，甚至能影响汽车本身的价值，而利用化学切割方式达到抛光效果的抛光剂能使漆面产生一种意想不到的光饰效果，这种产品是采用无硅配方，适用于所有车系的漆类，符合所有汽车生产厂商的漆面处理标准。主要用于车辆生产线及专业护理中心，可配合各种类型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所产生的深凹痕，还可用于一般打蜡的前期处理，能使漆面产生镜面般的效果，是配合抛光机使用的最佳护理用品。

2、抛光的方法

抛光可用手工或机械进行操作。手工作业方法虽然费工、费力但对拐弯抹角等部位的处理效果比较好。机械作业方法具有工作效率高、抛光质量好等优点，适用于大批量小轿车的平整部位的施工，一般需高密度的白色海绵抛光头配合使用。操作时头两遍一般用力较大，随后速度逐步放慢，力度逐渐减小。但有时由于受到抛光机抛光盘的限制，对于角度较小或不规则物面来说机械操作往往不方便，所以对一些局部漆面的抛光又常需要手工抛光的方法来完成。

3、抛光的注意事项

（1）、抛光前应先用脱蜡洗车液将车体表面的研磨剂清洗干净，擦干后再进行抛光操作(干性抛光)。

（2）、抛光时尽量避免小动作，手上的操作幅度应尽可能地大，同时大跨站立。

（3）、经过抛光处理的部件尽量不要再擦拭，而应直接进行下一步的打蜡工序。

（4）、对于车体轻微氧化的漆面无需研磨，可直接进行抛光处理。

（5）、经过抛光处理的车体应及时进行打蜡或复颜以保证抛光后的新漆面得到良好的保护。

七、汽车漆面修复

我们可以把汽车漆面划痕程度大致分为三种：一是浅度划痕处理，另一种是中度划痕处理，最后一种是深度划痕处理。

（一）、浅度划痕处理的方法

1、清洗首先要将漆面表层的上光蜡薄膜层、油膜及其它异物除掉，方法是采用脱蜡清洗剂对刮伤部位进行清洗，然后晾干。

2、打磨根据刮痕的大小和深度，选用适当的打磨材料，如1500号磨石，9um的磨片或美容泥对刮伤的表面层进行打磨。打磨一般采用人工作业，也可以用研磨/抛光机或打磨机进行打磨抛光。

3、还原经打磨抛光的漆面已基本清除浅度划痕，对打磨抛光作业中残留的一些发丝划痕、旋印等，可通过漆面还原进行处理。

4、上蜡漆面还原后还应进行上蜡处理。其方法是：先将固体抛光蜡捣碎放入汽油中热溶后备用，修补部位用洁净的棉纱先蘸汽油润温，再蘸蜡涂满后进行擦拭，要反复多次擦拭至漆面平整光亮为止。

（二）、中度划痕处理的方法

1、打磨：检查底层涂漆是否附着完好，对中涂层及面漆层的刮伤部分进行打磨，使之平整、光滑，对损伤部位的边缘进行修整，使其边缘不见刮伤的涂层为止，必要时可适当扩大打磨面积。

2、清洗、干燥：用专用清洗剂去除打磨表面的油污、石蜡及其它异物； 用烘干设备使清洗表面干燥。

3、中涂层涂装：对不喷涂的部位进行遮盖。若修补面积不大，可采用室温自然干燥，但时间较长；一般常用远红外线干燥灯或远红外干燥箱（反射式）进行局部干

燥。中涂层漆面干燥后，用320号砂纸对补涂的漆面进行轻轻打磨，使之光滑平整，用手触摸无粗糙感觉为准。

4、漆面涂装：第一道漆面：将巳选好的漆面，按施工条件的要求，调配到规定的工艺条件允许范围内，然后进行喷涂。一般采用特制的远红外烘烧灯或烘烧箱进行局部烘干。第二道面漆：喷漆、烘干与第一次相同。此次面漆打磨是直接影响到涂层表面质量的最后打磨工序，应特别注意打磨质量。采用500—600号砂纸轻轻湿打磨，消除涂膜缺陷，然后再进行烘干。

5、罩光漆涂装第二道面漆喷涂打磨干燥后，应再喷涂一层氨基罩光漆施工条件：以罩光漆KH—24为例，采用专用稀释剂KH—24；稀释率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固体分质量分数46%；稳定性静置48h。涂装方法：喷涂次数5—6次，目标厚度35—40um。每次之间流平3—5min；最后一次流平时间7—10min。干燥：干燥温度140•C，干燥时间30min。

（三）、是深度划痕处理

1、表面处理：用铲刀、钢丝刷等清除表面涂层、铁锈、焊渣，焊口较大处用砂轮打磨平整，清除底层表面锈蚀和杂物。用溶剂将划痕处冼净，晾干。涂上一层底漆。在底漆面上涂一层防锈漆。

2、刮涂腻子：将速干原子灰覆盖在金属层上；原子灰干燥后，用400号干砂纸将原子灰打平；用脱蜡清洗剂将划痕处擦净。

3、喷涂中涂层：将不喷漆的地方用专用胶纸遮盖；先用喷枪轻轻地喷上两道底漆，然后再喷第二层较厚的底漆，并使其干燥；用600号砂纸将底漆磨平；如果划痕处仍低于漆面，可再喷涂3—5层底漆，并重复清洁步骤；用1500—2000号砂纸将周围部分打平，再用溶剂擦净；

4、喷涂面涂：选用与原车色漆配套的面漆，按原车颜色调配，并调至符合施工要求的粘度，经过滤后再进行喷涂施工。每喷涂一遍之后，应有涂膜需要的流平时间，然后再一遍一遍地进行喷涂。用水磨砂纸将涂膜打磨平整光滑。用抹布、压缩空气边吹边擦洁净。并使之表面干燥，可加热干燥，也可自然晾干。

5、抛光上蜡：将喷涂完并干燥后的车身，拆除遮盖物。用400—500号水磨砂纸带水将车身表面满磨至涂膜表面光滑平整为止。打磨长度来回在100mm以内。用抛光剂打磨。

八、注意事项

在进行车间设施规划时，必须确保喷涂烤漆过程中各个工艺流程之间不相互干扰。但是现在很多维修企业在这方面都存在一些问题，比如在寒冷的天气，很多修理人员为了能有一个暖和的工作环境，会将漆面打磨工作移至烤漆房内进行，而企业对此并没有实行严格的管理。这样一来，打磨工序中产生的废弃物就会影响到漆面的喷涂。对于维修车辆较多的大型维修企业来说，为了实现专业化操作，最好配备专用打磨房，以满足漆面修理车间的需要，从专用的维修车间移除灰尘和废气，确保工作环境的清新，提高喷涂和烤漆的质量，并且保障生产人员的身心健康。对于经济实力不足的维修企业，在进行车间设施规划中可以因陋就简，但是不能以降低质量为代价，但是有些企业在这方面的做法并不规范。比如，喷漆间或调漆间的照明，采用质量低劣的日光灯甚至白炽灯，因为环境光线不良而影响到配色的效果。

九、结束语

随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长。

在以后的工作中我们还需继续学习。善于总结经验，积累丰富的知识，并不断学习新技术新知识。不断提高修复的质量。

参考文献；

①王受谦 杨淑贞：《防腐蚀涂料与涂装技术》，化学工业出版社2009年版。②王锡春：《汽车涂料工艺技术》，化学工业出版社2005年版。③李庆军：《汽车车身修复及涂装技术》，机械工业出版社2008年版。○4白建伟：《汽车钣金和喷漆》，机械工业出版社。○5冯培林：《汽车钣金维修技术》，化学工业出版社。