对于我国律师调查令制度的看法——上海海事大学期末论文

第一篇：对于我国律师调查令制度的看法——上海海事大学期末论文

模拟法庭期末论文

姓名： 学号：

班级：法律硕士（法学）

指导老师：

对于我国律师调查令制度的看法

上海海事大学

【摘要】律师调查令制度对于保障当事人调查取证的权利具有很强的现实意义。本文第一部分拟从律师调查令制度的概念及意义入手，对于我国律师调查令制度的概述进行分析。文章第二部分，分别从我国法律法规中对于律师调查令制度的相关规定、律师调查令的实行现状对于我国律师调查令制度的现状进行了分析，并对于我国调查令制度的两种评价作出了分析，得出律师调查令制度在我国应当被广泛推行的结论，之后，就我国律师调查令制度存在的问题进行了分析。

【关键词】律师调查令 现状 完善

1.我国律师调查令制度概述

1.1律师调查令的概念

律师调查令指的是当事人在民事诉讼中因客观原因无法取得自己需要的证据，经申请并获人民法院批准，由法院签发给当事人的诉讼代理律师向有关单位和个人收集所需证据的法律文件。对于律师调查令可以理解为将法院调查取证的职能部分地分流给了当事人委托的律师，由法院授权律师代为调查取证，是法院间接调查收集证据的一种形式。1

此外，律师调查令制度包括以下几个特征：第一，对于主体有明确的限制。申请律师调查令的主体必须是法院已经受理的案件的当事人委托的诉讼代理人，且该诉讼代理人必须持有有效的律师执业证书。第二，申请律师调查令的时间也有明确的限制，即只能在民事诉讼程序进行的过程中，这一点非常重要，在后文律师调查令制度的缺陷中会再详细提到。第三，律师调查令的范围有明确的限制，即只有是因客观原因不能自行收集的证据，律师才能申请调查令。

1.2律师调查令制度的意义和目的

律师调查令制度的存在是为了赋予代理律师一定的权利，使其获得原本在执行程序之中，由于种种客观的原因，无法取得与案件有关的证据，从而进行相应的举证。律师调查制度存在的意义和目的在于1）进一步提高法院的工作效率，解决“案多人少”审判压力的迫切需要。2虽然在法律中已经明确地赋予了律师代理人有权调查搜集证据，但是在实践中，律师在调查取证上还是受到诸多限制，造成举证的不足，这也使得法院不得不承担过多的调查收集证据的工作，从而影响了法院的办案效率。建立律师调查令制度的目的在于让法院的相关人员能够将更多的时间精力投入到案件中去，从而提高工作的效率。2）进一步完善程序正义。法律制度的规定要求当事人负完全的举证义务，但是在实践中，当事人无论是在证据的调取还是在证据的收集上的权利和义务都不平衡，即使是拥有专业背景的律师，也不例外。故，赋予律师在证据的调查方面一定的权利，能够进一步完善程序正义。

2.我国律师调查令制度的现状

2.1 我国有关律师调查令的相关法律规定

在我国现行《民事诉讼法》中，并未提及到有关律师调查令的相关条文。仅在《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》中第十六、十七、十八、十九条分别规定了律师申请调查令的条件、内容以及具体要求。从该司法解释中，我们可以总结出以下几点内容。1 参见远桂宝：《试论我国民事诉讼中的法院调查取证制度》，复旦大学硕士学位论文，2009年4月，第31页 2 参见曹荣刚：《我国民事诉讼调查令制度可行性探究——由一例还是赔偿责任限制申请案引发的思考》，载天涯法律网论文集萃专栏，http:// 5 参见《全国律协建议民诉法修改确立调查令制度引热议》，载法制日报，2012年6月21日 但法律一直没有给当事人相应的手段，才导致了取证成为老大难问题，所以，将举证义务负担归于当事人一方，就必须对此也进行起码的程序保障，法院给律师调查令进行调取证据是应对取证难的制度。但与此同时，也存在另一种看法，认为，虽然这样的制度能够在一定程度上解决举证不能的问题，降低代理律师取证的难度，也有助于减轻法院依照职权调查取证的压力，减轻他们的工作负担。但是，这样的出发点固然是好的，但是实践中就是是否能否达到预期的效果，往往答案是否定的。执行难的问题在我国法治进程中一直普遍存在着，想要用给代理律师发“调查令”这样的手段来彻底解决这个问题，肯定是不行的。笔者认为，律师调查令制度的产生，其初衷是值得肯定的。我国目前法院案件多，办案人手少，司法资源不足，法院通过律师调查令制度的设立以赋予职权的方式，将调查的权利给予申请执行人一方的律师的做法是值得称赞的。的的确确，是存在着许多案件，通过律师调查令取证，从而使得诉讼效率不断提高，但调查令制度，在实践中，也并未完全发挥了其预期所应当发挥的效用。首先，我们应当肯定该制度的立法初衷是好的，但其未能完全发挥效用，归根结底只能说明我国的律师调查令制度存在着一定的问题，我们应当找出问题，解决问题，而不是一昧地否定这种制度存在的合理性。

2.4我国律师调查令制度存在的问题及完善

首先，根据上文中所列举的我国律师调查令制度的运行情况可知，当前，我国律师调查令制度还仍然处在区域性实施的阶段，并没有以正式的立法形式在全国范围内统一展开，这样的话，就等同于说我国现行律师调查令制度的区域性实施的性质，极易产生律师跨区域调查取证的不方便。且由于受到中国传统官本位文化的严重影响，一些国家机关、企事业单位，在实践中只配合司法机关的调查工作，对于手持调查令的律师，则完全不放在眼里，丝毫不配合代理律师调查取证，有的甚至缺乏法律常识，认为自身不存在配合调查取证的责任以及义务。在当前，我国律师调查令制度是并不具备法律强制力，即使律师持有法院签发的调查令进行调查取证，被调查人如果不进行配合，将律师闭之门外，也不存在相应的措施进行制裁。总而言之，制度的运行缺乏立法的支持，无疑是我国律师调查令制度存在的最大问题。针对这一问题，许多专家建议在现行民事诉讼法第6章“证据”中第64条第2款后增加两款：“代理诉讼和执行的律师可以向人民法院申请签发调查令，人民法院根据案件情况，作出是否准许的决定。”“代理律师持法院签发的调查令调查案件情况时，有关单位和个人应当予以配合；拒绝配合执行调查令的单位和个人，人民法院应当视情节以妨害民事诉讼采取相应的强制措施。”6

另外一个需要完善的地方在于应当规范调查令制度的申请运作程序，主要是加快调查令的审批时间。因为，在实践中，证据是不等人的，所以，律师在调查取证的过程中免不了要与时间赛跑，如果说调查令的批准需要7天，那么可能会在很大程度上延误调查取证的最有利的时机，那么即使到时候签发了调查令，对于申请人来说，也丧失了意义。所以建议对于调查令的批准程序应当尽量规范，审批的时间应当尽量缩短。

3.结束语

综上所述，律师调查令制度作为完善当事人的举证制度重要的以缓解，应当被广泛推广、统一适用。从各地区试行的调查令制度可以看出，它还是存在一定的可行性以及有效性的，但的确，在实践中，律师调查令制度仍然存在着这样或者是那样的问题，这也说明它本身尚且存在着进一步完善的空间。

【参考文献】

参见《在民诉法中确立调查令制度》，载《检查日报》2012年7月9日 1.远桂宝：《试论我国民事诉讼中的法院调查取证制度》，复旦大学硕士学位论文，2009年4月

2.曹荣刚：《我国民事诉讼调查令制度可行性探究——由一例还是赔偿责任限制申请案引发的思考》，天涯法律网论文集萃专栏，http:// 5.《全国律协建议民诉法修改确立调查令制度引热议》，载法制日报，2012年6月21日 6.《在民诉法中确立调查令制度》，载《检查日报》2012年7月9日

第二篇：上海海事大学信息检索 期末论文

信息检索 课程作业

班级 物流管理132

学号 201310612055

姓名 杨中

日期 2014.6.21

课题：船体构造发展对运输成本的影响

1.课题分析：

随着现代科学技术的进步，运输船的建造与维护渐渐向环保、低碳方面发展。运输船的结构一般由船体（含上层建筑）和动力装置两部分组成。船体构造不仅影响发动机的推重比，而且还影响船侧板的磨损，合理的搭配往往能更好的节约成本。又因为近些年，运输船在海上事故频发，多数原因是由于大风浪导致的船体倾斜，严重的甚至引起甲板断裂。这给船东和货主们造成巨大的损失。因此，设计和研究更坚固、平稳的船体具有解决问题,降低成本的实际意义。此课题可以对多数航运业管理者起到提示的作用。

2.选择数据库：

中文数据库：中国知网；万方数据库

外文数据库：Science Direct；Engineering Village 3.检索途径：

（1）检索条件： 发表时间 between(1979-06-01,2014-06-20 and 全文=船体设计 and 全文=运输成本 and 主题=环保 or 主题=高效)(模糊匹配)（2）检索表达式：“船舶设计” * 运营成本 ^ “船只相撞” * Date:-2014（3）Search results: TITLE(design of ship)and TITLE-ABSTR-KEY(operational costs（4）Quick Search: 22 articles found in Compendex for 1969-2015:((((development of ship)WN KY)AND((design of ship)WN TI))AND((operating costs)WN KY))4.检索内容：

（1）中国知网：

SrcDatabase-来源库: CJFD2007

Title-题名: 能源储运船及其节能技术

Author-作者: 陈少春;

Organ-单位: 中国石油化工股份有限公司管道储运分公司襄樊输油处湖北襄樊441002

Source-文献来源: 经济师

Keyword-关键词: 能源储运;;船;;节能技术;;LNG

Summary-摘要: 能源储运的形式多种多样,通过海上船舶运输是其中的一种,并且发展迅速,日益受到注目。文章描述了能源海上储运船只的种类及其基本情况,并着重阐述了船舶运输的节能技术及其发展趋势。目前能源运输船只的节能技术主要集中在减小船体阻力、提升推进性能和提高推进设备的效率这三个方面。为了达到节能环保的目的,应当采用能减小粘性阻力的船体设计方案;开发并使用附加翼片等来改善船舶的推进性能;采用再液化装置或者气体涡轮机和电力推进等组合方案等。此外,还对能源输送的新型船舶进行了简单的描述。

PubTime-发表时间: 2007-10-05

Year-年: 2007

Period-期: 10

PageCount-页码: 260-261

SrcDatabase-来源库: CMFD2008

Title-题名: 船体结构强度直接计算方法研究

Author-作者: 杜庆喜

Source-文献来源: 武汉理工大学

Keyword-关键词: 有限元分析;;全船;;舱段;;强度

Summary-摘要: 船体结构有限元计算方法分为两种，舱段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法。舱段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法在评估船体结构强度方面，针对不同的问题各有其优点及不足之处。全船有限元分析法建模工作量大，但是各种载况和波浪条件下的载荷以及边界条件模拟的更加真实，所以结果较为真实，舱段有限元法建模工作量小很多，但是边界条件很难做到很好的模拟，因此结果相对来说不够精确，如何选择模型要根据实际情况，以便达到安全可靠并且高效的目的。本文以一艘98.0 m(8000 t级)江海直达驳船为例来研究全船模型和舱段模型在评估局部结构强度的异同，并找到一个较...PubTime-发表时间: 2007-10-01

Year-年: 2007

Period-期: 06

PageCount-页码: 116

（2）万方数据库

船用汽化器汽化量自动调节系统及自动调节方法(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请

(10)申请公布号CN 103452706 A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201310389228.X(22)申请日2013.08.30(71)申请人武汉交发船舶设计有限公司

地址430021湖北省武汉市江汉区民权路特

一号长江大厦3楼

(72)发明人江武玖林远明刘明辉蔡金萍

熊利祥

(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限

公司42104

代理人涂洁潘杰(51)Int.CI.F02M 21/06(2006.01)6050 7/06(2006.01)(54)发明名称

船用汽化器汽化量自动调节系统及自动调节方法(57)摘要

本发明涉及一种船用汽化器汽化量自动调节系统及其调节方法，解决了现有汽化器的汽化量无法调节导致能耗增加、污染环境的问题。系统包括汽化器，汽化器的壳体上设热水进口和热水出口，汽化器的LNG加热管与缓冲罐连接，所述缓冲罐与发动机连接的管道上装有调压阀，所述缓冲罐上设有压力传感器，所述热水进口的管道上设有三通电控阀，所述三通电控阀设有循环进水口、外循环出水口和与汽化器热水进口连通的出水口，所述压力传感器与电控器的输入端连接，所述电控器的输出端与三通电控阀连接。本发明根据缓冲罐的压力自动调节热水流量，从而控制汽化量，大大的减少由于压力过高导致的外排，同时也减少了相应热水的热能损耗，大幅降低了运营成本。

船用一站式压缩空气供气单元(21)申请号200920317254.0(22)申请日2009.12.14(73)专利权人陈海清

地址214500江苏省靖江市新港工业园区(72)发明人陈江清陈炳清

(74)专利代理机构常州佰}l}腾飞专利代理事务

所(普通合伙)32231

代理人金辉(51)I nt.C I.F170 1/04(2006.01)(54)实用新型名称

船用一站式压缩空气供气单元(57)摘要

本实用新型公开了一种船用一站式压缩空气供气单元，包括集装空气瓶，集装空气瓶固定在支架上，集装空气瓶通过管线和进气阀连接有空气压缩机，并设置有空气安全阀、压力表和压力开关，在集装空气瓶上至少设置有三个出气阀，每个出气阀上连接有出气管路，在其中一出气管路上连接有减压阀和压力表，每根出气管路的末端设置有启动阀。由空气压缩机产生压缩空气供气给集装空气瓶贮存，然后分配至全船各使用场所，减少了空气压缩机、各类阀件和仪表等重复设置，为船舶设计和施工节省空间和时间，可在一定程度上提高造船进度，同时降低了船舶的自重，减少了造船成本，使船舶载重能力得到提高，降低了船舶 的运营成本。

（3）Science Direct Chapter 9 Concurrent engineering Design Flammability testing Modernization Research Systems engineering

Uncontrolled terms: Anti-shipping weapons Life cycle support Operation of mission Total ship survivability

Classification Code: 671.1 Ship Design 911.2 Industrial Economics 913.5 MaintenanceProceedings of IMAM 2013, 15th International Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean, v 1, p 477-489, 2014, Developments in Maritime Transportation and Exploitation of Sea ResourcesOctober 17, 2013;Publisher: Taylor & Francis Containers Genetic algorithms Shipbuilding Energy efficiency design indices(EEDI)Geometric modeling Operational characteristics Parametric models

Classification Code: 921 Mathematics 723 Computer Software, Data Handling and Applications 691 Bulk Handling and Unit Loads 674 Small Craft and Other Marine Craft 671 Naval Architecture 434.1 Waterway Transportation, General-673.1 Shipbuilding

Database: Compendex

第三篇：上海海事大学军事理论课程论文《信息化战争与我国国防建设》

题目：信息化战争与我国国防建设

摘要：随着信息技术时代的到来，信息化战争会逐步取代机械化战争登上历史舞台。由于它有着独特的特点和规律，我们不能一味的继承传统的军事理念，必须紧跟时代的潮流，对军队的建设提出更新，更高的要求，为打赢信息化战争做准备！

关键词：信息化战争，国防建设，信息化军事理论、武器装备、国防动员

一、要创新国防理论，适应信息化战争

（一）现代战争的新形式和新状况

20世纪80年代以来，世界先后爆发了几场战争，如海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争，这些战争与传统战争不同的是，军事高技术被广泛运用到战争中，这其实是信息化战争的雏形。由此之后，世界掀起了一场新军事变革，其变革的最终结果是要演变到信息化战争。我们要想在未来的战场上立于不败之地，必须跟紧时代的步伐，重视对信息化战争的研究。

（二）面对信息化战争，我军国防理论的现状

要想打赢信息化战争，首先必须有一套科学的军事国防理论。我军虽然从最近几年的几场战争中得到了不少有关信息化战争的理论经验，也取得了一定的科研成果，但这些成果在世界的战场上来看，尤其是与美国这样的军事大国做比较，还是有一定差距的，最重要的表现就是创新力度还很匮乏，缺乏独立思考的能力，不能冲破传统机械化战争理论的束缚，没有完全建立信息化战争的观念，或只是被动地接受国外的理论，奉美国的理论为上帝，不考虑我国的国情和军情，完全照搬到我国国防理论建设中，如果这样发展下去的话，何谈打赢信息化战争？

（三）改进我军国防理论，先从军队一体化建设做起

在新的国防理论建成的过程中，要先谈军队的一体化建设。信息化战争是各种作战力量的一体化作战，一体化是信息化战争的必然要求，因此，我们要运用系统集成的方法，把各种作战力量都调动起来，放在一个大系统中，使之成为一个有机整体，统一指挥，统一作战。要注意的是军队一体化建设要与我国实际的军情相适应，因为我国现有的信息化程度相对来说不是很高，所以一体化建设并不是能够马上实现，我们要从最基本的入手，循序渐进，逐步提高。

二、要加快信息化武器装备建设，提高军队信息技术含量

（一）我军信息化装备的现状

要实现新军事的变革，首先要发展强大的物质技术做为基础，物质技术最重要的一处就是信息化武器装备，现在很多大国都在加速这一装备的建设，信息化指挥系统、作战平台、武器弹药、新概念武器，很过国家已经成为了这方面的先导。我国面对这样的情况，也不断地加快了建设步伐，部分装备也已接近甚至达到了发达国家的水平，但总体上仍不太满意，还停留在机械化半机械化阶段，与世界先进水平扔有较大差距。

（二）努力发展我军信息化装备的办法

因此，我们要想打赢未来的信息化战争，必须努力建设信息化武器装备，抓住一切新军事变革带来的机遇，利用好各种信息资源，实行自主开发和外来引进的举措，做到“两条腿走路”；合理的改造旧装备和发展新装备，努力营造两种装备的战斗力同时提升的局面；并且要注重在科学技术上军民的互通，扩大研发力量和研发范围，让军民两处共同促进新技术的出现，但是发展信息化武器装备要与我国的信息化战争理论紧密结合，协调好重点发展和全面发展的关系，真正的推进我国信息化武器装备的跨越式发展。

（三）要强化军队对信息化作战训练

要依靠信息技术建设军队，把军队现代化的着眼点放在提高部队信息技术含量上，充分发挥信息的作用，改变旧观念，确立信息化在军队建设中的中心作用，利用信息革命的成果武装军队，要使军人达到掌握处理信息的方法，熟练使用各种信息化武器装备，信息水平较高的程度。

三、加强国防教育，完善动员机制，努力培养高素质军事人才

（一）努力开创国防动员信息化建设新局面

今天，随着世界的不断发展，国家安全对国防动员的依赖程度越来越高。当前，国际国内形势正在发生深刻而重大的变化，国家发展面临的挑战和风险日益增多。所以捍卫国家主权和领土完整的任务非常艰巨，国防动员建设必须围绕建设信息化军队、打赢信息化战争这个核心目标，要拓宽国防动员领域，把动员的重点转到与信息相关的资源上来，并且同时注重国防动员手段的信息化建设，建立纵向贯通横向连接的动员指挥管理网络，从而完善动员体制，逐步形成信息化国防动员的运行机制。

（二）要以培养高素质复合型人才为根本 世界各国间的军事对抗，归根结底是军事人才的对抗。信息化战争对新型军事人才提出了更高的要求。培养高素质新型军事人才是未来军队和战场需要，是各国新军事变革的重中之重。而我军的人才现状还有很多不完善的地方，如知识结构单一，专业技术素质不高，某些新型武器装备的人才较少，这些与信息化战争的要求并不完全适应；为了改变现状，2003 年我们制定了人才战略工程，目标是实现“五支人才队伍的建设”，就是要培养大批具备良好的全面素质的指挥军官队伍、参谋队伍、科学家队伍、技术专家队伍和士官队伍，取得了一定的良好效果。［8］培养复合型人才，要注重从一下几个方面做起，一是优秀的政治思想素质，二是深厚的军事专业素质，三是灵活的战略思维素质，四是较高的科学文化素质，五是扎实的开拓创新素质，六是过硬的身体心理素质。

第四篇：当代大学生对于大学同居看法调查总结

社会实践报告

大学生对于大学同居看法

可能每个刚刚步入大学校门的同学，都还回味着高三艰辛并充实的历程，并憧憬想象着绚烂丰富的大学生活。大家肯定会兴奋、激动、甚至迷茫，在适应期间很多问题都不知道该如何解决。例如：大学的课程到底该怎样上、大学学分制度到底是怎样一回事，大学闲暇时间到底该干些什么，还有大学的恋爱、同居到底该如何把握。

所以我就其中一个方面——同居，进行了一次问卷调查。以便大一的同学们更好地认识和了解大学生活。

因为问卷对象大多数为路边行人，考虑节约行人时间，所以问卷总共只设置了六个问题，但是我相信会有一些参考价值。而预期的调查对象数目是两百人，但因为问卷损毁还有一些人为原因，实际的受访对象有一百七十九人。问卷区分了男女不同性别之间的看法，也区分了不同年级的看法。题设一为“你是否接受同居？”主要调查的是大学生对于大学同居现象的接受程度。题设二为“若你的男（女）朋友提出同居要求，你是否答应？”主要调查的是大学生自身面临大学同居时的反应。题设三为“你认为大学同居能否被父母知晓？”主要调查的是大学生认为自己的私事能否向父母透明，同时也调查了现今大学生的独立程度。题设四为“你认为什么因素促成了大学同居？”主要调查的是大学同居的引发因素。题设五为“如若同居，你是否采取安全措施？”主要调查的是大学生对于同居的一系列后果的防范心态，间接地调查了大学生的冒险精神。题设六为“你认为大学同居会对大学学习有影响吗？”主要调查的是同居给大学生的学习生活带来的影响。

我在统计完数据后，进行了数据意义的分析。其中我发现横向比较的话，男生普遍要比女生开放。关于是否同意同居的问题上，男生回答是的比例高于女生（大一中男生同意为百分之78，而女生同意为百分之56；大二中男生同意为百分之58，女生同意为百分之23；大三中男生同意为百分之66，女生同意为百分之38）。而关于是否采取安全措施的问题上，男生回答否的比例也高于女生（虽然大多数男女生都回答是）。之所以出现这种现象，是因为在中国人心中根深蒂固的“贞操观”对当代女大学生影响很深。至于同居能否让父母知晓方面，女生要明显和父母“亲近”一些，男生则显得更加独立，不愿意让父母知道（大一中男生回答能的为百分之46，女生为百分之56；大二中男生为百分之31，女生为百分之36；大三中男生为百分之47，女生为百分之62）。一部分学生认为大学同居会给自己带来一定的负面影响，虽然女生的比率高于男生，但是男生中也有相当一部分人认为婚前性行为会给自己带来心理上的影响（大一中男生为百分之42，女生为百分之62；大二中男生为百分之76，女生为百分之86；大三中男生为百分之37，女生为百分之75）。这说明，婚前性行为发生后，女生深受其害，不仅是身体上的伤害，更多是精神上的痛苦；男生也会受到伤害，比如会出现愧疚、担心、想逃避等心理。而纵向比较，大一的新生明显又要比高年级的学长和学姐开放。我认为可能是大一的激情在疯玩三个月后尚未消失，人生观和价值观还很热烈、积极，所以显得较感性。而高年级的大学生在经历了一段大学生活后变得更加理智和冷静了，分析问题也更加全面了。这是社会经历造成两者的不同。

在发生同居的条件上，男女普遍认为只要生理、心理、经济等各种条件都具备了便可发生，在 双方愿意和准备结婚两个方面中男生倾向于双方愿意，是 情到

社会实践报告 浓处自然成的结果，而女生则认为要在准备结婚的条件下方可发生同居行为。这说明，有少部分 不够成熟的女大学生认为发生 同居行为可能有助于维持恋人之间的感情。但是事实往往 并非如此，当两人的关系没有像女生所期望的那样顺利发展下去时，很多女生会因为自己的白白付出而痛不欲生。

同居的前提保障是拥有适量的性知识。性知识本应当从父母或老师这些群体中获得。但普遍来说从父母和老师那里获得的性知识的仅有一小部分。报刊影视、网络等是学生获得性知识的主要渠道。在校大学生 在和他人进行与性有关的交谈方式上，很多学生都是在夜深人静的 宿舍里卧谈。这既说明大学生羞于和异性进行面对面的直接交谈，也反映了 当今高校没有给大学生提供一个让他们进行性知识沟通的场所。

大学同居离不开性知识的获得与性教育 的开展。而性教育最重要的是建立正确的性观念和性态度以及健康的生活方式，性教育的内容不只是生理知识的教育，性知识的教育只是性教育 的一部分。性教育既包括生理层面，也包括

心理层面、社会层面；既包括性教育课程，也包括矫治性的个别心理咨询。我认为大学生的性教育应从以下几个方面人手：第一性生理教育、第二性心理教育、第三性伦理教育、第四性法律知识教育、第五避孕知识教育 以及第六性疾病知识教育。希望学校能够积极开展这方面的教育活动。

最后，我希望大学的同学们顺当恋爱，如若同居，也应自然。但千万要记住的是大学生的主要任务还是学习。只有充实的内在才能换来美好的未来人生路。

第五篇：航海自动化论文 上海海事大学 教师：周峰

2012—2013第一学期航海自动化期末验收报告

研究问题：

问题一：分析目前国际航海自动化系统的应用 问题二：分析航海自动化的发展趋势

问题三：航海自动化对我们船员有哪些要求？

姓名：XXX 学号：XXXXXXXXXXX 班级：航海105

问题一：分析目前国际航海自动化系统的应用

船舶自动化，是集机舱自动化、航行自动化、信息一体化、装载自动化等于一体的多功能综合系统，用计算机进行全船智能管理，其运行可靠，能预先检测故障，确定预防保养和维修，能保证操作安全无误，改善劳动条件，减轻劳动强度，减少船员人数，提高船舶营运经济效益。

随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用，目前在大量现代化船舶上，航海自动化系统的应用如下： a)主机遥控系统

主机遥控技术始于60 年代，是船舶自动化的重要组成部分。在主机遥控方面系统，由于PLC可靠性强、可扩展性、通信功能强大、安装使用方便等特点，被大量应用到该系统中。b)机舱监控系统

机舱监控系统研究主要集中在网络技术、现场总线技术两方面。应用CAN 总线的特点和优势，并将CAN 总线应用到机舱自动化系统中。现代电子技术和以太网技术对用无线通信技术实现对机舱的远程监控进行了研究，前者采用GPRS 无线通信技术，运用.NET 技术，实现基于Web 方式的远程监控，并采用SHA512 加密算法保证数据传输的安全性，后者采用无线以太网技术。c)电站管理系统

现代船舶日益大型化、高速化，船舶电站变得越来越复杂，船舶电站自动化管理在维持电站供电的连续性和可靠性，提高电站供电的品质等方面起着重要的作用。船舶电站故障诊断中的数据融合算法将数据融合技术应用在船舶电站故障诊断系统，并通过仿真来分析诊断效果。CAN总线在船舶电站测控中的应用对CAN 总线和PROFIBUS 总线在船舶电站监控中应用进行了研究。d)船舶自动避碰

避碰通常是指避免船舶间碰撞。在碰撞的事故原因调查中发现80%以上是由于人为因素造成，自动避碰系统能降低人为因素在碰撞事件中的影响。1996 年，国际海上避碰会议指出船舶自动避碰是今后10～20 年航海技术的主攻方向。

船用导航雷达提供的周围物标和相遇船舶的信息经过图象处理后，输往避碰操作子系统的显示器。驾驶员以手动或自动的方式对相遇船舶进行录取。避碰操作子系统对已录取的目标进行跟踪，连续计算出它们的航向与航速,以矢量形式显示出来。计算机根据本船及相遇船舶的航向、航速计算出它们之间的最近会遇距离和到最近会遇点时间。当最近会遇距离和到最近会遇点时间小于设定的界限值时，避碰操作子系统发出警报，并提供可以避免碰撞的“左转”或“右转”的建议航向，驾驶员根据海情和《国际海上避碰规则》发出“左转”或“右转”避碰指令，船舶自动实施避碰。碰撞危险消失后，按照驾驶员的设定，避碰操作子系统使船舶以最短航程回到计划航线，或按下一个转向点的位置，自动调正航向。在狭水道航行时，避碰操作子系统显示器还可展示航道，在组合定位子系统与航向保持子系统的联合作用下，船舶可自动航行于所示航道范围内。e)港口装卸自动化

船舶到港后的货物装卸，以及与其有关的事项，可以由自动化装置来完成。如油船装卸货油，可以按照装卸的先后顺序，根据液位检测信号，定时自动控制阀门的开或关，自动装卸货油和灌排压舱水，以避免船体受力不均匀而产生过度弯曲应力，并保证卸油时油泵不致吸空，装油时不会溢油。装卸重件货时，用自动压舱装置调节压舱水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水适当。船舶装卸货和遇涨落潮时，系泊缆绳可用自动张力绞缆机收紧或放松。以液货船的装卸最为复杂，因此液货船的装卸自动化程度代表装卸自动化的水平。目前绝大部分液货船设有由人工操作的货油控制台，操作人员必须对管路和各个系统十分熟悉，否则容易发生人为操作失误。液货船的装卸自动化涉及的系统很多，以大型油船为例，有货油压载泵系统、液位遥测系统、报警系统、阀门遥控系统、可燃气体探测系统、油气回收系统、污油排放系统等。

问题二：分析航海自动化的发展趋势

随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用，船舶自动化技术产业已成为当今世界主要海洋强国的支柱产业之一。由于海洋事业和国际贸易迅速发展需要，在船舶自动化技术及新设备研制方面出现了蓬勃发展形势,通过几十年的持续发展，奠定了坚实的基础。船舶自动化技术正朝着数字化、智能化、模块化、网络化、集成化的方向迅速发展，以下具体介绍一下船舶自动化技术发展趋势： 1．船舶导航与驾驶自动化技术

现代船舶对操纵从安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套设备研制生产厂家的重视。20世纪70年代，国外海上自动航行系统，即初期的综合船桥系统（IBS）就适应这种用户要求问世了。目前，世界上先进国家已研制推出第3代、第4代不同类型的综合船桥系统（IBS），其应用计算机、现代控制、信息处理等技术，将船上的各种导航、操作控制和雷达避碰等设备有机地组合起来，对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，实现船舶自动化航行。系统的主要特点是具有完善的综合导航、自动操船、自动避碰、丰富的图形界面、通信和航行管理控制自动化等多种功能，从而实现船舶航行的高度自动化，提高航行的安全性、经济性和有效性。

船舶导航与驾驶自动化技术是具有航海专家数据库支持的，以及国际通用电子海图技术支持的数字化、智能化、模块化和集成化的综合导航与驾驶控制的网络系统。未来，该系统技术将进一步融合航海专家数据库技术、通用型电子海图显示信息系统技术、多导航传感器多数据集的信息融合处理技术、在开放式体系中的实时多任务操作系统基础上的系统集成技术、系统导航功能模块化技术等技术，以实现自动驾驶。

2．船舶机舱自动化系统及设备技术

船舶机舱自动化系统是集机舱动力系统及辅助系统自动控制、监测、报警等于一体化的监控系统，船舶机舱自动化技术是船舶工业科技战略发展应用研究的重要技术之一，是涉及计算机网络、数字化信息技术、现代控制技术、通讯、信息处理、光纤、传感器、电力电子等多种学科和技术综合应用的一体化产物。机舱自动化系统包括主动力系统、发电系统等多个子系统的控制与监测，例如，主机遥控、机舱监测报警、电站管理、泵控制等，需要研究数字监控技术（包括单元系统模块技术、电子模块技术、系统接口模块技术）、光纤数字传输技术、网络技术（包括船用光纤、现场总线、工业以太网等技术）、智能柴油机电控技术、全电力电子技术、微机电技术等，以集成化、网络化、标准化、模块化、智能化、系列化等方式，向实现机舱综合自动化这个高层次阶段发展。其是开放式和网络化的未来船舶机舱自动化的创新模式，具有自动化程度高、可靠性高、维护简洁等特点。

而船舶机舱自动化系统及设备技术是以计算机网络、现场总线技术为标志的集成平台管理系统IPMS技术、柴油机遥控技术、全自动电站及电能管理技术、全电力推进系统的监控技术、标准操控台的数字监控系统技术、设备软硬件模块化、标准化、系列化技术、船舶光纤数字传输技术、船舶机舱微机点系统的新技术、机舱自动化系统可靠性理论为基础上发展起来的。3．船舶船岸信息一体化系统技术

船舶船岸信息一体化系统技术是船舶配套技术科技战略发展需要研究和开发的重要课题。船舶船岸信息一体化系统技术是为远洋运输和远洋渔业捕捞队等在世界各海域中执行各项作业任务的大中型民船提供船舶航行状态的实时监视、调度、管理、指挥的大型的自动管理系统。国外有些“船舶自动报告系统”已出现了由电子海图（ECDIS）、船舶自动识别系统（VIS）、船载航行数据记录仪（VDR）等主要设备，通过扩充远程无线网络通信功能，而实现海上数字交通，并且通过卫星通信网、陆地计算机广域网和局域网，以规定的报告格式实时地与基地指挥台自动进行通信，构成船岸信息一体化网络，成为集导航、通信、控制为一体的船舶自动化系统。这对于海上船舶航行安全有很重要意义。此船岸信息一体化网络使船舶自动化上升到新的台阶。船舶船岸一体化网络技术和产品，例如，有法国ALSTON公司、美国SBS公司、德国MTU公司等电子产品公司的船舶船岸信息一体化网络技术，以及国际VTS船舶交通管理系统、ECDIS电子海图显示与信息系统、VIS船舶自动识别系统、VDR船舶航行数据自动记录器等。

船岸信息一体化网络的结构分析与组建、船台综合后勤支持管理系统的软件平台技术、船岸动态信息传输技术和导航与通信综合集成技术、陆上信息管理与指挥调度系统的软件平台技术、船岸一体化网络通信安全性和高可靠性理论、航行目标、状态信息、作业操控等的虚拟现实技术、智能化的航海知识数据库技术、船舶自动识别系统、船舶航行数据自动记录器、船舶智能化自动航行系统等技术则成为船岸信息一体化系统技术发展的主要方向。4．液货装卸自动化系统技术

液货装卸自动化系统是实现船舶综合后勤支持管理自动化，以及船舶装卸与系泊自动化的主要装置。其以数据库为核心，将数个控制模块集成在一起运行，可实时地模拟、检测、控制液货装卸船在静水和波浪中各种完整和破舱状态下的静水力、耐波性效应，自动监测控制货油系统、压载系统、水密门，通过高精度监测吃水和对液位遥控实施对船的浮态控制，以确保船的浮态和稳性。

液货装卸自动化系统技术未来的发展趋势有：集成监测控制技术、静水力性能模拟监控技术、动力性能模拟监测技术、吃水和液位遥测遥控技术、货油装卸模拟监测控制技术、自动压载控制技术、水密门监测控制技术、船上掌上电脑无线监控技术、卫星—Internet岸基监控管理等。5.微机测控技术

几十年来，船舶自动化技术经历了从轮机值班人员在机旁按照驾驶台指令操作的本地控制、采用机舱集控室的集中控制、机船无人值班船舶，到属于全自动化的的所谓“未来型船舶”的发展过程。船舶自动化技术的巨大进步完全得益干成功运用了电子技术和集成电路，尤其是微处理器和计算机技术。在现代和未来船舶技术中，无论哪一方面，微型计算机和微机应用技术都是重要和关键的部分。在船舶自动化系统中，微机的应用大致可分为管理和控制两大部分。其中微机控制的形式有多种，有采用单片机设计专门的控制系统，也有采用PLC、工控机构建的自动控制系统。嵌入式作为当前微电子技术与计算机技术中的一个重要分支不断发展，其应用更是遍及金融，航天、电信、网络、信息家电、医疗、工业控制、军事等各个领域。嵌入式技术的兴起同样给船舶自动化领域带来了新的机遇与活力”。

问题三：航海自动化对我们船员有哪些要求

科学技术的飞速发展，为航海技术插上了腾飞的翅膀，信息技术、新材料、新工艺在船舶建造、通信导航、船舶操纵和管理等方面的应用，使船舶更大、更快且自动化程度更高，从而减轻了船员的劳动强度，提高了运输效率，使航运更加安全和环保船员是船舶操作和管理的执行者，是安全和效益的重要保证，新技术改变了以往船舶操作和管理的模式，航海自动化更对船员素质提出了新的要求。作为船舶的操作、经营和管理者，现代航运要求船员具备精湛的航海或轮机专业技术，具有较强的应变、管理、协作能力，强烈的安全、环保意识，良好的职业道德，健康的心理素质，文明的服务意识等良好的船员素质。作为一名合格能胜任工作岗位的船员，应具备下列要求： 1.精湛的专业技术理论

船舶自动化给现代船舶管理带来了根本性的变化，也引起对现代船舶管理人才专业技术知识需求的变化船员具有牢固扎实的专业基础科学知识是保证他们在船解决问题、继续学习、职务晋升和适应航海技术发展的重要前提基础理论和思维方法可以培养船员分析问题和解决设备故障的能力，为其今后的专业发展打下良好的基础。2.良好的实际动手能力

船上要求每个船员都能独自解决和处理所分管的本职工作和航行值班事务考虑到船上的特殊情况，很多工作都“只准一次成功，不准任何失败”，比如驾驶员在通过大桥时，仅一次操作错误就会造成桥塌、船损事故船上工作中要注重积累经验，弄懂工作中的每一个问题，刻苦钻研轮机员能透彻地了解设备的工作特性，平时保证所有常用和应急设备和仪器都处于良好条件并随时可用，便可避免或减少事故，即使产生事故，在紧急关头也能迅速而准确的采取应急措施。3.有效的英语交流

英语是国际航运界普遍使用的工作语言世界上很多公司用混合船员，英语作为工作语言，如果船员之间不能正常沟通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船员能顺利的掌握新设备的操作技能。4.全面的综合能力素质

随着现代航海科学技术的发展、国际市场的进一步融合与深人，对船员的实践能力、判断能力、创新能力、管理能力、决策能力、协作能力、应变能力等方面提出了越来越高的要求船员不但要注重业务技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的综合素质例如:高级船员要求除具有扎实的专业理论基础外，还具备较强实操能力、应变能力、计算机知识和良好的心理素质 5.需要不断知识更新

随着科技的发展，技术革新，航海自动化将运用到更多层面。新技术要求船员不断进行知识更新由于信息与网络技术的发展而日新月异，新技术、新产品不断出现和更新，船舶信息化是航海技术的发展趋势船员要熟悉、了解和操作这些设备，就得在岸和在船定期进行知识更新。这样才能做到能力不滞后，能够做好自己的工作，使航海更加安全。