深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修总结

第一篇：深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修总结

深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修总结

深圳地铁5号线5506B标常规设备安装及装修工程，施工范围为太怡区间至黄贝岭站，二站二区间（太怡区间、怡景站、怡景站、怡黄区间）的常规设备安装及装修工程，涉及动照、给排水、环控、装修四大内容，工程4月17日正式启动，截止2010.11.26日完成总投资83%的施工任务，于同期修建的其他地铁项目，站后工程的运作无论从施工质量、文明施工、工程进度而言，其施工水平管理均有大幅度的提升，充分体现了BT建设项目的优势，总体而言作为参建单位的一位管理人员，对5号线安装存在一些认识和见解：

1、精心组织、科学管理

站后后策划阶段，地铁公司对施工单位班子建设进行了考察，要求参建的主要项目领导必须具备地铁站后工程的参建经验，具备相关知识，硬件要求的同时通过地铁公司考核后才能上岗，在深圳地铁建设中属于首创。

项目开工前，从地铁公司、南方公司、项目部进行了策划、划分了重要里程碑和节点工期，对材料进场时间、运输方式都进行了科学规划，根据土建施工进度合理安排了阶段性任务，明确了目标。

2、制度创新、严谨施工

5号线建设工程中，首先设立许多创新性制度，在施工前注重探讨研究，施工质量得到极大的提高。情况如下：

材料报审制度，首先对关系地铁施工的关键材料采用甲供、甲控方式，明确合格供应商，由专家评审，范围外的供应商一律不予以采购。

样板段制度，对所开重要工序，采用样板段制度，材料选用，施工工艺全面控制，采取各方参与探讨，认为合格后才大面积展开，把好了质量关。

运营参与制度，在设计施工阶段运营公司全面参与，对施工中的质量进行定期检查，存在问题及时整改，避免了出现运营阶段质量隐患，特别是对砌体质量、离壁沟防水、保温棉施工质量等重要环节认真把关，绝不放过。

3、文明施工，标准作业

进入我项目的作业范围，从车间到站厅、从站台到设备房，除了认真作业，埋头苦干的工人师傅外，和其他地铁项目相比，文明施工上一台阶、标准化施工卓有成效。风管加工车间红地毯铺地，作业工人脚穿干净棉质鞋，像保护自己的眼睛一样保护镀锌钢板。所有已完成的地面采用地板革保护，划分通道，进行隔离保护，认真落实成品保护，其他电气设备安装到位后包裹保护，条件具备的采用临时门封闭，除作业人员外一律拒之门外。施工时严格按照工艺标准，认真施工，严格三检、三级交底，实现了标准化作业。

4、科学生产、安全第一

根据地铁公司、南方公司节点目标，合理安排生产任务，科学组织生产，确保各作业面在合适的时间开展，确保作业人员充足合理，切实有力落实上级单位的生产计划。

项目施工中，特别重视安全管理，制定了《深圳地铁5号线安全生产管理制度》，项目总监组织、安全员落实，通过三级教育、班前讲话、不定期培训的方式加强安全意识，在日常生产中，建立重大危险源控制台帐，有效控制了安全局面，同时项目大力投入，加强三宝、四口、五临边的管理落实，临电的科学布置，认真管理，消防设施充足有效，确保项目安全运行。

第二篇：深圳地铁11号线11304-2标直螺纹连接技术规程

钢筋直螺纹机械连接技术要点

11304-2标项目经理部

2013年8月

深圳地铁号线

目录

第一章 总则.............................................................................................1 第二章 结构原理....................................................................................1 第三章 施工方法....................................................................................1 1施工准备..................................................................................................1（1）材料及主要机具..............................................................................1（2）作业条件...........................................................................................1 2施工工艺..................................................................................................2（1）钢筋丝头加工工艺流程..................................................................2（2）现场安装...........................................................................................3 3质量验收..................................................................................................3（1）直螺纹连接套筒的质量检验..........................................................3（2）钢筋连接丝头通、止规检测..........................................................4（3）通、止规的使用及要点控制..........................................................4（4）直螺纹连接接头..............................................................................4 第四章 保护成品....................................................................................5 第五章 工程质量通病防治措施............................................................5

第一章 总则

1为了加强建筑工程质量和安全管理，提高粗直径钢筋直螺纹机械连接工程的施工质量，制定本规程。

2本规程适用于粗直径钢筋直螺纹机械连接工程的施工和验收。3粗直径钢筋直螺纹机械连接工程的施工和验收尚应符合国家现行有关标准规范的规定。

第二章 结构原理

直接滚轧直螺纹钢筋连接接头是将钢筋连接端头采用专用滚轧设备和工艺，通过滚丝轮直接将端头滚轧成直螺纹，并用相应的连接套筒将两根待接钢筋连接成一体的钢筋接头。根据冷作硬化的原理，滚轧变形后的钢筋端头可比钢筋母材抗拉面积增加2.5%，抗拉强度可提高6%—8%，从而可使滚轧直螺纹接头部位的强度大于钢筋母材的实测极限强度。

这种接头的优点：设备投资少、螺纹加工简单、接头强度高、连接速度快、生产效率高、现场施工方便、适应性强等。

第三章 施工方法

1施工准备

（1）材料及主要机具 1）钢筋：钢筋的级别 2）连接套筒 3）主要机具（2）作业条件

1）操作工人

2）接头位臵应符合规定 3）熟悉图纸，做好技术交底。2施工工艺

（1）钢筋丝头加工工艺流程

1）钢筋端面平头

按照设计施工图纸，先调直再正确量取钢筋长度，采用砂轮切割机（无齿锯）进行切割或用钢筋平口切断机切割。这样，可保证将要套丝的端面平头。平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，端头弯曲，马蹄形断面的应打磨平整后车丝。

2）剥肋滚压螺纹

钢筋端面平头、剥肋滚压螺纹、丝头质量检验、带帽保护、丝头质量抽验、存放待用

将切割成型的钢筋抬到加工棚内的操作平台上，操作工人按照设计的丝头长度，[丝头加工长度为标准型套筒长度的1/2其公差为+2P（P为螺距）]，和钢筋直径调整机床，先加工一端丝头，使用钢筋剥肋滚压直螺纹机将待连接的钢筋端头加工成螺纹，采用水溶性切削液，严禁用机油作切削液或不加切削液加工丝头。然后自动倒车返离工作，再加工同一根钢筋的另一端，待两端头均加工完成后，用通止规校准后的钢筋接驳器初检丝口是否能平顺的旋入接驳器，初检合格后抬下工作平台，戴上塑料保护帽，按规格分类分层码放整齐备用。

3）半成品保护

套丝完成，并经质量检查合格的钢筋称为半成品。对半成品应采

取严格的保护措施，这是钢筋等强度剥肋滚压直螺纹连接成功的关键。施工中我们主要采取两种方法进行保护：

①分层码放。用薄竹板或木片放在上下两层钢筋之间，使每层钢筋之间都有一定的距离不互相碰撞。

②带帽保护。用专用的钢筋丝头保护帽（塑料材质）对钢筋丝头进行保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。

（2）现场安装

钢筋就位、拧下钢筋丝头保护帽、用螺纹套筒接头连接、作标记、施工检验

按设计施工图纸将丝头检验合格的钢筋搬运至安装处，先由操作工人检查套筒和钢筋的规格是否一致，钢筋和套筒的丝扣是否干净、完好无损，连接套筒的位臵，规格和数量应符合设计要求。经检查无误后拧下钢筋丝头保护帽和套筒保护帽，手工将两待接钢筋的丝头拧入套筒中二、三扣，以钢筋不脱离套筒为准，然后由两名操作工人各持一把力矩扳手，一把咬住钢筋，一把咬住套筒，两把力矩扳手共同用力直到接头拧紧。对已经拧紧的接头做标记，与未拧紧的接头区分开。

3质量验收

（1）直螺纹连接套筒的质量检验

套筒必须有生产厂家出具的产品质量证明书及合格证，产品质量证明书中详细标明套筒的型号、数量、所用钢材的炉（批）号、机械性能等，合格证上还要标明外观、几何尺寸及检验结果，并符合现行

国家标准中的相应规定。

（2）钢筋连接丝头通、止规检测

操作人员应通过专用量具按规程要求，检查丝头加工质量，每加工10个丝头用通、止环规检查一次。另外钢筋丝头表面不得有锈蚀及损坏。

（3）通、止规的使用及要点控制

螺纹通止规是精密的螺纹检测量规,使用时分通规和止规两种,是检测螺纹的极限大径值和极限小径值的。

规定是:螺纹止规进入螺纹内不能超过2圈,并且力度不能大,用拇指和食指轻轻夹持螺纹规以刚好能转动螺纹规的力度为准.螺纹环规时，五指持握，且均匀分布在螺纹环规上，掌心悬空，以五指力旋转螺纹环规。通规能自由通过螺纹，止规能旋入不超过2圈的有效牙纹（即：一般的止规外面有一道凹槽，螺纹旋入不超过此凹槽）可判为合格。

检具是有较高精度要求，用力过大会导致检具失去精度而报废，使用时须特别注意其方法。

（4）直螺纹连接接头

直螺纹钢筋连接接头质量检验结果应符合下列要求：

① 每种规格钢筋接头试件不少于3根。

② 接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。

③ 3根接头试件的抗拉强度均≥f1k（490Mpa）且≥0.9f0sl即不应小于该级别钢筋强度的标准值，同时尚不应小于0.9倍钢筋母材的实际抗拉强度，计算钢筋实际抗拉强度时，应采用钢筋实际横截面

面积。

第四章 保护成品

1套筒在运输过程中应妥善保护，避免雨淋、沾污或损伤。2钢筋丝头检验合格后，应套上塑料防护帽或拧上连接套筒，按规格分类堆放整齐。

3雨季或长期堆放情况下，应对钢筋丝头采取防锈措施。4钢筋丝头在运输过程中应妥善保护，避免雨淋、沾污或遭受损伤。

第五章 工程质量通病防治措施

1钢筋套筒缺陷：

操作工人未经培训或操作不当。

防治措施：对操作工人进行培训，必须持证上岗。2接头露丝：拧紧后外露丝扣超过1.5个丝扣。

防止措施：（1）按规定的力矩值，用力矩扳手拧紧接头。

（2）连接完的接头必须立即用油漆做上标志，防止漏拧。

第三篇：地铁7号线九标质量月活动总结

地铁7号线工程

“质量月”活动总结

编 制： 审 核： 批 准：

中铁十一局集团有限公司 北京地铁7号线九标项目经理部

2011年09月24日

目录

一、精心策划、组织落实······························································································· 错误！未定义书签。

二、广泛宣传、开展教育、增强全员质量意识 ····························································································1

三、突出重点，开展专项检查，加强现场管理 ······················································ 错误！未定义书签。

四、开展质量培训工作，提高职工水平···································································· 错误！未定义书签。

五、总结评比、表彰先进······························································································· 错误！未定义书签。

“质量月”活动总结

根据国家质检总局等十部委发布《关于开展2011年全国“质量月“的通知》（国质检质联[2011]436号）精神及建管公司统一部署，结合北京地铁7号线九标工程质量管理工作实际、认真扎实地开展了有针对性的9月份“质量月”活动，项目部高度重视、精心组织、严格要求，项目部质量管理水平取得了显著的成效，现将活动有关情况总结如下：

一、精心策划、组织落实

项目领导十分重视“2011年质量月活动”，积极组织工程部及项目部各部室、施工队认真开展质量月的活动，为了搞好质量月活动，项目总工王运海在项目部会议室召开2011年“质量月”活动动员大会，并商讨有关活动的准备事项及按业主要求项目部设立7号线“质量月”活动主会场的事宜，成立项目经理为组长的质量月活动领导小组，认真制定并贯彻执行质量月活动要求，使“质量月”活动有条不紊地进行。

二、广泛宣传、开展教育、增强全员质量意识

项目部管理员充分利用现代化的宣传媒介开展宣传活动，通过条幅和宣传画等形式向项目全体员工宣传质量管理的重要性。一是介绍了我标段质量月的活动主题和宣传口号；二是利用漫画诙谐有趣的特点，简洁、明确地说明了品质战略和质量管理对企业生存的重要性；三是介绍了企业在推行质量管理中的一些禁忌，如工作中的马虎之 1

心、制度执行不到位等。切实使广大职工树立“质量诚信是企业的信誉和生命”的理念。在项目办公区LED 显示屏上滚动显示“全员全过程全方位参与，全面提高质量安全水平”等为主题的“质量月”宣传标语，制作了展板、板报、影音资料，发放了宣传材料及“质量月”纪念品。

9月16日在工地开展“质量月”活动现场咨询活动，组织所有施工人员进行工程质量知识教育，受理质量投诉，为职工和群众解答工程质量问题，大力宣传质量管理经验和成果，展示“重质量、讲诚信”的良好形象，加大了宣传力度，大力营造了全员参与的气氛。

三、突出重点，开展专项检查，加强现场管理。

项目部工程技术部、安全环保部以质量信誉评价和标准化工地实施细则为准则，侧重于质量、标准、法律法规等制度执行情况，对质量行为、工程实体及现场文明施工进行一次大检查。检查完全是以逐项检查的方式进行，按照质量标准，使检查目标明确。检查内容包括现场的标识标牌、材料的堆放、材料的检验、配电室的安全使用、特种机械的检测等。对于现场检查出来的问题立即通报，并当场给予指出并令其立即整改。

四、开展质量培训工作，提高职工水平

项目部管理层也采取了多种形式，开展质量培训工作，强化质量教育，开展全员质量知识竞赛，使全员得到全面、系统的质量知识学习，形成了“人人关心质量、人人参与质量管理、人人提高技术水平、人人重视质量“的良好环境，同时项目部总工还组织了对相关技术主

管人员、质检员和一般技术管理人员进行了钻孔灌注桩及高压旋喷桩施工难点重点学习并开展了质量知识答题、质量知识闭卷考试、岗位操作技术比武等活动，达到了提高职工质量意识和知识水平的目的，同时也取得了不错的成绩。

五、总结评比、表彰先进

2011年9月24日，召开了“质量活动月”经验总结大会，对本次活动中的先进个人和集体进行表彰和奖励，以激发广大职工做好质量工作的积极性。

综上所述，在项目领导的重视与支持下，在全体员工的努力下，质量月活动达到了预期目的和效果。质量工作是企业永恒的主题，质量工作任重而道远，我项目部通过此次“质量月”活动，虽然在某些方面得到了一些改进，但同时也暴露出质量安全方面的不足之处。我项目部全体职工会继续努力，进一步夯实各项基础管理，加大质量监督检查力度，重点强化现场质量控制，“以质量求生存、求发展”为目标，提高质量诚信水平，树立良好的企业形象，共同努力优质、安全、高效完成项目工程建设任务。

北京地铁7号线九标质量月活动领导小组

二零一一年九月二十四日

第四篇：南京地铁二号线东延线东延伸段D2E-TA04标技术总结（推荐）

南京地铁二号线东延线东延伸段D2E-TA04标

施 工 技 术 总 结

中 国 铁 建

中铁十八局集团五公司南京指挥部

二〇一一年十二月八日

南京地铁二号线东延线东延伸段D2E-TA04标

施工技术总结

1.工程概况

1.1工程简介

南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点，线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线。东延线东延伸工程线路全长4.186km，均为高架线。本标段包括仙鹤东站～南京大学站区间、南京大学站、南京大学站～体育学院站区间、体育学院站、体育大学站～终点。

其中仙鹤东站～南京大学站区间长度1808.9m。南京大学站～体育学院站区间长度1689.3m。两个区间上部结构大部分采用25m单线预应力混凝土U型简支梁，部分路段采用18m和26mU型简支梁进行调整。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。南京大学站和体育学院站形式均为两层高架岛式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站总长均为140m，车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹式。两车站框架结构基础为2根直径1.0m钻孔灌注桩基础（局部设三桩

承台），桩长不小于40m，摩擦桩设计。体育学院站～终点区间孔跨样式为：三联连续箱梁，桥长350m。桥墩采用花瓣式。基础为4根1.2m钻孔灌注桩，桩长16～48m不等，为摩擦桩设计。1.2自然地理概况与地质条件 1.2.1自然概况

本标段整个线路区间场地地形较平坦，局部稍有起伏。地貌单元属于侵蚀阶地及冲积谷地地貌单元。

南京属亚热带季风湿润气候区，主要特征是四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，梅雨显著。

年平均气温15℃，7～8月最热，最高气温32～38℃，极端高温43℃；一月份最冷，一月最低平均气温-1.5℃，极端低温-14℃。全年日照1989.2h左右，无霜期约230天，最大积雪深度约15cm，最大冻土厚度9～10cm。

年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份为梅雨季节多阴雨。

常年主导风向为东北风。冬季（10～3月）主导风向、风频以北东、东北风为主，平均风速16.3～23.8m/s，相对湿度73～75%。夏季（4～9月），主导风向以东南东风为主，高温季节（7～8月）则以西南风为主，风速21～27m/s，相对湿度75～80%。

1.2.2地质条件

根据江苏省南京地质勘察院《南京地铁二号线东延线D2E-XK01标东延伸段》，勘察范围的岩土体分为4个工程地质层，7个亚层。拟建场地内土层分布自上而下为：

①-2a1-2层：素填土，灰黄色，松散，湿润，主要由粉质粘土组成，夹植物根茎和少量碎砖，层厚5.00～6.50m；

①-3a4层：淤泥质填土，灰色，流塑，饱和，具淤臭味，层厚0.50m； ②-1a2-3层：粘土，灰黄、灰色，可塑，饱和，局部软塑，中压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层厚2.30～4.00m；

②-2b4层：淤泥质粉质粘土，灰色，饱和，流塑，中高压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度和韧性中等，局部粉粒含量高，层厚10.80～12.20m；

③-1b2层：粉质粘土，灰～灰黄色，可塑，饱和，中压缩性。无摇振反应，刀切面光滑，干强度和韧性中等，层厚5.20～14.70m；

③-2b2-3层：粉质粘土，灰色、灰黄色，可塑，饱和，局部软塑，中压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度和韧性中等，层厚8.50～29.60m；

④-1b1-2层：淤泥质粉质粘土，灰色，饱和，流塑，中高压缩性。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度和韧性中等，局部粉粒含量高，层厚15.40～31.80m；

④-2a1层：含砾粘土，灰色，硬塑，饱和，中低压缩性。无摇振反应，刀切面光滑，干强度和韧性高。砾石成分以石英砂质为主，粒径0.5～5cm不等，磨圆度一般，呈次棱角状，含量约25%，分布不均匀，局部富集，层厚1.00～7.00m。1.3主要工程数量

1、仙鹤东站～南京大学站区间桩基共364根；承台85个；独立桥墩89个；预制预应力简支U梁148片。

2、南京大学站桩基共138根；承台62个；墩身66个;轨道梁C40现浇梁板733m3。

3、南京大学站～体育学院站区间桩基共320根；承台80个;墩身84个;预应力混凝土U梁138片。

4、体育学院站桩基128根;承台54个；墩身58个;轨道梁现浇梁板733m3。

5、体育学院站～终点站桩基56根；承台11个;墩身15个;连续箱梁8联；简支梁6跨。

2施工技术总结

2.1钻孔灌注桩基础施工

本标段桩基所处地层为素填土层、淤泥质填土层、粘土层、淤泥质粉质粘土层、含砾粘土层；陆上地段的人工填土层分布有碎块石、砼块夹粘性土等。根据不同的地质情况，为保证施工工期要求，划分不同的施工区段，同时上场了冲击钻、回旋钻和旋挖钻，高峰时钻机数量达到33台。钢护筒采用12mm厚的钢板卷制而成、每节长度不小于2m，泥浆用优质粘土拌制而成。人工绑扎钢筋笼，汽车吊吊放就位，采用商品砼泵送，直升导管法灌注水下砼。2.2 承台施工

承台施工按上部结构，以联为单位，确保了与上部结构施工的有效衔接。

承台基坑采用反铲挖掘机放坡开挖，开挖时，基坑底部留出30cm厚采用人工清底，以防下部土层受到扰动。

钢筋采用钢筋棚下料，现场人工绑扎。

采用大块竹胶模板和商品混凝土，混凝土输送泵车浇筑，每个承台连续浇筑成型。2.3墩柱施工

墩柱钢筋施工亦是场地加工，运输至现场绑扎。混凝土施工，桥墩

高度小于8m的采用一次性浇筑，大于8m的分两次进行浇筑，混凝土泵车泵送入模。

墩柱混凝土入模采用泵车软管直接到浇注部位，采用分层浇筑，严格控制混凝土自由下落的高度，避免混凝土出现离析现象。

在混凝土浇筑完成后，切实的做好养护工作。2.4 桥梁上部结构施工方案

本标段桥梁上部结构根据不同的结构形式分为：预应力U型简支梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土简支箱梁。

预应力混凝土连续箱梁和预应力混凝土简支箱梁施工均采用支架法现浇施工；预应力U型简支梁采用运梁车运至现场，用两台LDS10027型龙门吊负责架梁的施工方法。

2.4.1预应力混凝土连续箱梁支架法施工

1、搭设支架

本标段线路在体育学院站～终点区间①～③跨设计采用2×35m连续箱梁形式，③～12跨设计采用简支箱梁形式。其他区间均为预制U型简支箱梁。预应力连续箱梁支架采用碗扣式满堂支架形式。

①、地基加固

地基不良地段，用挖掘机及推土机挖除表层土50cm厚，人工配合推土机平整场地，用砂砾分层回填，每层厚度不超过25cm，用振动压路机进行分层碾压，碾压稳定后，观测无辙痕、无沉降，再用核子密度仪进

行检则。

②、基础施工

支撑柱承载力较大，而与地基接触面积小对地基要求较高，用片石混凝土基础或枕木扩大基础，按现场的地质情况及承载力的大小定；部分地段直接利用原路面。在扩大基础上放支架底座并联成整体。

③、拼装支架

支架搭设可如下布置：纵桥向，墩柱处杆件间距采用60cm，非墩柱处杆件间距采用90cm；横桥向，腹板处杆件间距采用60cm，底板处杆件间距采用90cm，翼缘板处杆件间距采用120cm；高度按每120cm布置横杆。支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各2m，作为施工工作平台。为保证整个支架体系的稳定性，纵桥向与横桥向分别用斜拉杆做成“剪刀撑”，将整个支架连成整体。每孔支架架至下一跨的L/5处部位。保证支架有足够的承载力和稳定性，支架的承载力安全系数大于1.3，稳定性安全系数大于1.5，地面铺设一层15cm×15cm方木，上立碗扣件，碗扣件顶面铺设纵横两层15cm×15cm方木，方木之间用钉或螺杆连接成整体，调节顶部的可调U型支撑，以满足设计标高的要求。箱梁施工是高空作业，需做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度和刚度，防止出现下挠。

2、支架预压试验

考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。

预压采用沙袋预压，预压重量按现浇箱梁自重的100%，预压时间根

据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，并在箱梁浇筑过程中根据浇筑的重量减少相应的预压重量。根据预压前、后及卸载后测量的标高，计算出弹性和非弹性变形量，以便调整支架顶端标高。

3、支座安装

本标段线路支座设计为盆式橡胶支座，分为活动支座与固定支座两种。

4、模板加工及安装

模板均选择采用15mm厚高强覆膜竹胶合板，拆装缝拼装时用双面胶塞紧。模板安装顺序为先铺设底模，侧模，待底板与腹板钢筋绑扎好后再安装内模。

5、钢筋及钢绞线加工及安装

钢筋及钢绞线加工时抓住四个环节：一是钢筋与钢绞线的试验（物理试验与化学试验）；二是钢筋和钢绞线严格下料尺寸；三是钢筋焊接严把质量关；四是钢筋按设计图绑扎成立体骨架。

所有钢筋均统一在加工场下料、弯制、加工，现场绑扎焊接成型，组合成立体骨架。

6、混凝土的浇筑与养护

箱梁混凝土浇筑采用罐车运输，混凝土输送泵泵送入模，梁体一次浇筑成型。经过第一次箱梁浇筑后，发现梁体一次浇筑施工在操作上存在困难，底模上的杂物难以清理彻底，经研究调整混凝土浇筑方案，分为两次浇筑，分界线及模板安装见下图。

混凝土中掺入适量减水剂，严格控制水灰比，每次开盘作坍落度试验，坍落度控制在12～16cm之间，初凝时间控制在5～6cm左右，坍落度不合格的坚决不准使用。混凝土浇注在炎热和寒冷的天气里，入模温度最低控制在5oC，最高控制在32oC。

7、预应力施工

箱梁张拉采用后张法，钢束的张拉是预应力混凝土工程的关键工序，直接影响到工程的质量，必须严格按照施工操作规程进行。成立专业的张拉组，指定专人负责，在张拉作业之前对张拉千斤顶、油压表及油泵由专业检测部门进行标定，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线配套使用。

待构件的混凝土强度达到设计强度的90%，且混凝土龄期大于10天后方可进行预应力张拉，张拉前须拆除侧模、内模及支撑。张拉顺序为先张拉腹板预应力钢束，后张拉底板和顶板预应力钢束，遵循先内后外，左右对称的原则。预应力张拉采用应力、应变“双控”，以张拉应力（σk）和钢束的伸长量双重控制，进行比较、校核。伸长量理论值和实际值不大于设计要求的±6%伸长量。

灌浆应在张拉完成后24小时以内进行（最迟不得超过3天）。灌浆前用水清洗管道，借以除尘和湿润孔壁，除掉孔内的杂质，以便灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。

2.4.2预应力混凝土简支箱梁施工要点

本标段部分线路上部结构为预应力混凝土简支箱梁。2.4.2.1施工思路

本标段内无影响施工的永久性结构，施工干扰较小。线路范围内地势较为平坦，无较大坡度。线路范围距两个U梁预制厂的平均距均在3km以内。根据施工单位以往的施工经验及设计要求，决定采用专用轮胎式运梁车运梁、喂梁，两台100t龙门吊跨线布置联抬架梁，落梁千斤顶落梁的架设方法。2.4.2.2主要施工步骤

(1)、准备工作

龙门吊组装及设备检验、施工便道（龙门吊便道和运梁车便道）修建、桥梁支座的进场及检查、落梁设备的检验与标定。

(2)、运梁、架梁施工

运梁车梁厂喂梁（由预制厂龙门吊负责）、运梁至架设现场、给龙门吊喂梁、龙门吊架梁等工作。

(3)、落梁

含落梁就位、支座灌浆等。2.4.2.3主要架梁设备简介

(1)、龙门吊

本工程采用两台LDS10027型龙门吊负责架梁，额定起重量100t，跨度17-27m可调，结构高19.5m，宽8m，最大起升高度15m，大车运行速度每分钟小于10米，吊梁起落速度每分钟小于1米，大车运行采用H250型钢做专用轨道，空载爬坡能力4%，要求路基宽度不小于2米，对地基承载力要求较小。

架设普通路段U梁时，龙门吊拼装城17m跨度。满足一般路段架梁要求。在DY1-DY9、DY73-DY75、EY1-EY5、EY60-EY70等接车站分线处及DY19-DY23跨仙林大道门墩处龙门吊拼装城27m跨度可满足要求。

(2)、运梁车

轮胎式运梁车是目前桥梁架设中即将成为替代轮轨式运梁车运输混凝土梁片的主要工具。主要适用于梁场转移梁片,长距离运送预制梁到架桥机，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。

本工程采用的LYC200T轮胎式运梁车，最大运输重量200T，是由两个分别独立的转向机构和运行机构（主动车、从动车）组成的运输机械。主动车由发动机、传动系、行走系、制动系、液压转向系、工作装置及电气系统组成；从动车由行走系、转向系、车架体等组成。主动车与从动车均采用四轴，重载时接地面积约0.12m2。重载爬坡能力4%。自重约15T，功率141KW。

运送梁片时，从动车在前，主动车在后，通过梁片将两车联成整体，由主动车在后推送前进。2.4.2.4分部施工方案

1、准备工作(1)、设备组装与检验

主要包含拼装场地硬化、龙门吊组装、设备报检备案等。(2)、拼装场地硬化

龙门吊拼装场地长50m，宽度不小于30m，现状场地用挖掘机整平，采用YZ14T压路机压实即可。铺设枕木，在龙门吊专用轨道上直接拼装龙门吊。

根据本工程工期要求及U梁预制计划，拟在仙南区间DY57-DY60范围内布置拼装场地。

(3)、龙门吊组装与报验 施工步骤如下：

①先在地面按刚性腿在外、柔性腿在内（相对于运梁车便道而言）将两条支腿拼好，再将主梁在地面拼好。

②用汽车吊将主辅支腿立起并用风揽固定好。③将主梁用汽车吊吊装至支腿上并连接固定完毕。④拆除风揽，吊装走行小车等附属结构并安装电气设备。⑤整机调试。

⑥报技术监督局进行检验标定。

⑦准备架梁。(4)、施工便道

本标段区间线路较为平坦，无影响架梁的建筑物。地表土质坚硬，承载力大。普通路段采用挖掘机、推土机将地表土整平，然后采用YZ14压路机压实。按50cm等间距铺设20cm*15cm*2m枕木，枕木上铺设H250+□10（焊接为一个整体）专用轨道，枕木与轨道可用道钉做临时固接。测量班控制两侧轨顶高差不大于2cm。软弱地段采用挖除后回填粘土夯实处理。

跨仙林大道、九乡河西路等路段时，按主管部门批准的占路时间及范围，先将路沿石拆除，然后将轨道基础范围内地段整平压实后铺设枕木、轨道。

跨九乡河路段采用回填土石筑岛施工桩基、承台、墩柱盖梁。在架梁前将一期便道（详见跨九乡河施工方案）整平压实，然后分层回填粘土，每层回填层厚控制在30cm内，采用14T压路机先静压再振动最后静压的方式压实，检测其压实度不低于90%。最后一层回填在30cm厚山皮石并压实。在其上满铺20cm*15cm*2m枕木，枕木上铺设H250+□10专用轨道。

运梁车便道宽6m左右，处理方法与枕木下龙门吊轨道基础相同。(5)、其它施工准备

按照设计要求及施工单位相关经验，本工程采用落梁千斤顶落落梁的方式。每套落梁设备含两套油泵、四台50T油压千斤顶、四只油压表及相应的备用设备。施工前应按相应规范的要求对每套落梁设备进行标定。

桥梁支座运抵工地后立即进行检查，并按支座布置及设计支座上钢板要求提前准备好。配齐桥梁配件并放置在指定地点，做好架梁前的准备工作。

测量班在架梁前在盖梁上放出桥梁中线，支座中心十字线以备落梁时使用。

落梁前准备好无收缩灌浆材料及相应灌注设备。

2、运梁、架梁施工(1)、U型梁运输

本工程采用LYC200T轮胎式运梁车，重载行驶速度每小时2-3km，有三个前进档和一个后退档。施工时在预制厂装车后运至工地龙门吊下。运输过程必须有引导及监护人员全场监视，遇有任何问题必须马上停车处理。

(2)、U梁架设

①在U架设前先修好相应地段施工便道及铺好门吊专用轨道，龙门吊先在轨道上空载运行1-2遍以检验轨道及便道状况并检验设备运行状况。

②龙门吊双机联动大车运行至架梁位置并调整好门吊位置，整个架梁过程中大车尽量不做纵向移动。

③运梁车喂梁至龙门吊下的制定位置并穿好吊具。

④单机起吊10cm，停止。检查设备及梁体状况。无问题后另一台门吊起吊10cm，检查设备及梁体状况。然后双机抬吊30cm，检查双机协调性。运梁车开走准备运输下一片梁。

⑤安装橡胶支座：将支座用螺栓固定在安装在梁底支座预埋钢板上，固定支座安装调整时，上下底板相互对正，活动支座安装调整时，上下导向块保持平行，支座中心线偏差在允许偏差内。

⑥梁体提升至架设高度。⑦小车横移至梁位上空。

⑧落梁至千斤顶上方2-3cm，大车微调纵向，小车微调横向距离，调整准确后将梁体落在千斤顶上。

⑨复核梁位，准确无误后卸吊具，龙门吊移位准备架下一片梁。(3)、落梁 ①落梁就位

用千斤顶调整梁地高度至设计高程，并控制每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%,并控制垫石顶面与支座底面间隙在20-30mm。安装

支座锚栓、调整支座；桥梁就位后，检查其纵、横向偏差和支座位置安装情况，误差不超过TB10213－99《铁路架桥机架梁规程》规定。

②支座灌浆

用无收缩灌浆材料将锚栓孔及垫石顶面与支座底面间隙填石填实。待灌浆材料强度达到支撑梁体要求后拆除千斤顶（也可用临时支撑垫块代替千斤顶），安装支座围板。完成整个架梁工序。

第五篇：深圳地铁8号线8132标二工区2017年安全生产应急管理总结评估报告

2017安全生产应急管理总结评估报告

一、项目本主要施工内容

本的施工进展为：

1、深盐区间明挖段：负二层主体结构已完成，负一层主体结构开累完成4块底板、2块顶板及侧墙，占设计12块的50％。

2、深盐区间盾构段：右线盾构掘进开累完成67.5m，占右线设计967.87m的7％，目前正在进行开仓作业；2：联络通道加固完成；区间地基加固完成；左线调整至盐田站始发，暂未施工。

3、盐田站：地连墙开累完成108幅，占设计108幅的100％；格构柱开累完成98根，占设计98根的100％；车站土石方开挖开累完成132948m³，占设计242700m³的55％；冠梁浇筑累计完成484m，占设计625m³的77％；砼支撑开累完成71道，占设计砼支撑108道的66％，钢支撑开累完成22根，占设计92根的24％。

二、应急生产应急管理情况

1．安全生产应急机构、应急平台、应急体系建设情况； 我项目部成立应急领导小组，确定了应急准备领导小组成员以及救援领导小组办公室，负责做好项目部应急准备与响应工作。应急平台管理机构配备工作人员60人，应急小组成员如下：

组 长：张世豪

副组长：刘 禹、陈 冲、陈 冬、方金帅、郑新亮

组 员：郑佳齐、马欣生、张磊、张前前、熊开明、苏东升、罗昌军、马兴进

救援领导小组办公室设在安质部，主任：马欣生 2．救援队伍建设情况、事故救援情况；

建立应急救援队伍，有应急总指挥、应急副总指挥各一名，下设有抢险救援组、医疗救护组、后勤保障组、疏散警戒组、调度联络组、事故调查组为发生突发事件时服务。本未发生突发事故，无需进行应急救援。

3．预案编制、执行及演练情况；

已编制完成项目部突发事故总体应急预案、雨季施工应急预案、防汛防台施工应急预案、火灾事故施工应急预案、深基坑施工应急预案，盾构施工应急预案、其中项目部突施工事故总体应急预案包括：

1、高处坠落事故专项应急预案；

2、物体打击专项应急预案；

3、火灾专项应急预案；

4、爆炸伤人事故专项应急预案；

5、中毒和窒息专项应急预案；

6、触电专项应急预案；

7、车辆伤害专项应急预案；

8、脚手架坍塌事故专项应急预案；

9、起重设备事故专项应急预案；

10、基坑坍塌事故专项应急预案。

11、基坑坍塌事故专项应急预案。

12、防管线破坏事故专项应急预案。

为确保应急救援体系的有效实施，根据现场施工进展情况适时开展各类应急知识培训，项目部2017年组织了4次应急演练（2次桌面推演、2次专项演练），分别为三防应急桌面推演、盾构施工地面坍塌应急桌面推演；防洪应急演练及盾构施工地面坍塌事故2次应急演练。通过演习达到了计划的预期效果，提高了项目部的应急能力。此次的触电事故演习组织实施完成很好，内容和计划准确，现场秩序和救援行动有效、成功的完成。整个演习行动流畅，场景较为逼真，应急人员动作迅速。

4．事故救援效果及存在的问题； 无

5．应急管理培训及宣传教育情况；

目前为止项目部已进行了教育培训65次，培训人数达到914人次。另外防洪应急演练及盾构施工地面坍塌事故演练专项培训2次，共80人参加演练。

6．应急管理工作中存在的突出矛盾、问题及对策、建议； 无

7．应急管理及应急救援经费投入情况； 开展4次专项应急演练，投入经费41000余元。

三、2018年安全生产应急管理工作重点

2018年将是我项目施工大干的一年，本主要施工内容为：深盐区间明挖段主体节后施工，深盐区间盾构施工，盐田站围护结构施工、土方开挖施工，主体结构施工；在本，安全生产应急管理重点为：起重吊装作业、临时用电作业、高支模作业，深基坑开挖作业，电瓶车运输作业、管片拼装作业、盾构开仓换刀作业、盾构掘进施工作业。在本，我项目部将针对以上风险进行针对性的排查和预防，并积极组织应急演练，充分储备应急物资，加强风险排查，加强应急培训教育，确保本项目2017年顺利施工。