第一篇：象山大队多措并举开展城区道路交通管理
象山大队多措并举全力做好城区疏堵保畅工作
为进一步加强城区道路交通管理，根据两城创建关于城市道路、城市环境的要求，象山大队认真开展实地调研，采取针对性措施，积极推进丹城城区疏堵保畅工程建设，为广大群众提供良好的道路交通环境，解决城区道路交通拥堵问题，使城区交通安全畅通。
一、强化保障力度。大队在勤务上进行调整，推行大队部民警职工站高峰岗制度，大队领导带头站岗，做到警力下沉，全警上路。把交通高峰时间岗点由原13个调整为18个，平峰时间岗点调整为9个，基本覆盖了城区交通流量大、交通情况复杂的路口，缓解了城区高峰时段的交通堵塞问题。积极组织社会力量开展交通管理，大队与教育局协调，组织对城区部分学校的11名门卫保安开展交通管理业务培训，配发交管协警服装，配合交警管理城区学校高峰时段的交通秩序。最近与交通运管部门协作，招聘6名协警，加强客运中心及周边道路秩序管理。在县政府的重视下，设立了丹城城区人力三轮车管理站，由1名民警专职负责，招聘10名协警，重点加强对人力客运三轮车安装助动装置和电瓶载客三轮车闯禁的查处，着力维护城区营运市场秩序。
二、强化显见性交通违法治理。大队扎实开展城区不文明交通行为整治活动，以建设路、靖南路和天安路为重点，对电瓶车带人、行人跨越隔离护栏、闯红灯、机动车不按规定车道行驶等交通违法行为给予查纠和处罚。自启动不文明交通行为整治活动以来，已查处非机动车和行人违法行为1367起。此外，针对群众反映强烈和城区突出的交通违法行为，先后组织开展机动车夜间不变灯光、人力载货三轮车安装动力装置、载货电瓶三轮车闯禁等违法行为的集中整治，在4-5月份，共查处人力载客三轮车安装电动装置55起，载货电瓶三轮车闯禁102起。
三、强化交通乱点治理。大队对蓬莱菜场边的来熏路机动车道违停进行重点治理，在来熏路两头安装自动拍摄装置，增加执法力量，加大新改造的天安路机动车道夜间违法停车问题处罚力度。针对建设路原非机动车道突出的违停问题，在市局支队指导下，根据交通流量的检测，拓宽建设路机动车道，由原来的两个车道调整为三车道，提高建设路机动车的通行能力，改善了城区主要道路机动车违停现象。在学校周边，通过对工程车限行，设置明显标志，确保教育园区、四小、三中、城南等学校学生上下学的安全。此外，大队对汪家河菜场、步行街等重点区域、场所，当好党委政府参谋，积极优化交通组织，通过设置单行片区、划分停车位等措施，改善交通环境。
第二篇：河曲大队多措并举开展城区交通秩序专项整治
河曲大队多措并举
开展城区交通秩序专项整治
为进一步规范城区道路行车秩序，全面整顿客运车辆违法行为，营造良好的道路交通环境，河曲大队按照支队部署，从四月中旬起全面开展城区道路交通秩序综合整治工作。
一、严格工作措施，明确整治目标。黄河大街、向阳大街、益民路、玉泉路是这次交通秩序整治的重点路段，整治的重点是涉牌涉证违法行为，公交、出租等客运车辆违法停车上下客。整治期间，除对以上交通违法进行依法处罚外，还将查处情况及时通报县运管部门及客运企业。
二、强化源头管理，消除安全隐患。大队积极联合县综合执法大队，采取流动巡逻检查和固定执勤相结合，全面清理城区道路摆摊设点、违法占道经营、车辆乱停乱放行为。同时，对辖区公交、出租等客运企业深入开展集中清查，督促客运企业开展内部交通安全自查，落实主体责任，对内部交通安全管理措施落实不到位的，限期整改。
三、广泛宣传教育，增强安全意识。大队组织民警充分利用电视、广播等媒体加大对城区交通秩序专项整治的宣传，充分发挥交通安全宣传车的作用，不断强化宣传提示，提醒过往驾驶人安全驾驶，并进一步加大了对路面交通的巡逻管控。对客运驾驶人集中开展交通安全宣传教育，深刻剖 析事故成因和造成的严重后果，提高驾驶人的交通安全意识，同时和辖区所有公交、出租、客运等客运企业签订安全责任书，加强源头化管理，严把预防交通事故第一关。
二〇一〇年四月二十六日
第三篇：试论加强和改进城区道路交通管理
试论加强和改进城区道路交通管理
近年来，随着邢台市经济持续快速发展，交通基础设施建设步伐不断加快，特别是“三年大变样”工作的强力推进，交通面貌日新月异。在大发展的背景下，如何超前规划、解决好交通问题，构建安全、畅通、和谐的道路交通环境，已成为道路交通管理工作的重要课题，为此，我们对邢台市道路交通问题、现状和发展趋势进行了认真研究，就加强和改进道路交通管理浅谈几点个人意见。
一、道路交通方面存在的不足
1、道路交通供需矛盾日益突出。当前，道路交通需求矛盾突出。一是城区交通条件优势和劣势鲜明，多条道路的增加和拓宽改造，既为城区机动车交通的快速集散提供良好的条件，也吸引了大量的交通车辆；二是中心城区交叉路口多，加上道路施工较多等因素，形成的交通冲突点多，给饱和的交通流带来了许多拥堵隐患；三是城区停车资源紧缺，使停车需求等静态交通矛盾日益凸显。特别是在城区各大超市、商场门前等周边路段的道路交通供需矛盾异常突出。
2、主干道路交通压力大，区域性交通拥堵时有发生。统计表明，在市区。主要道路的高峰小时流量与十年前相比，几乎增加了三至五倍，早晚高峰时间延长，全天交通流量居高不下，主要路口基本都处于饱和或接近饱和的状态，交通呈现出诸多问题，主要表现在：一是交通流量空间分布特点明显，交通主干道不堪重负。因路网结构、出行选择、交通参与者认知度等原因，交通主干道流量居高不下。例如，做为中兴大街、冶金路，交通流量就已经处于饱和状态，一旦遇有交通事故或其他突发事件，极易引发交通拥堵。二是饱和交通流量导致路网脆弱，一个路口的拥阻将迅速蔓延成为周边道路的区域性交通拥阻。如一个路口发生阻塞后，排队车辆将迅速蔓延到周边邻近路口，由一个具体点位的拥阻迅速演变为区域性拥阻，许多交通节点，已由过去高峰时段的短暂拥阻发展为长时间拥阻。三是小汽车发展过快，造成路网不堪重负。目前我市已进入小汽车保有量的快速增长期，路网交通流量趋于饱和，特别是早晚高峰，车辆排队现象严重。从时间分布上看，早晚高峰时段逐渐延长，周六、周日交通流量有所增长。在学校、医院、商业区等交通吸引较大的点位经常发生交通拥阻，中小学上下学时段，由于使用机动车接送学生较多的原因，大部分中小学门前都成为交通拥堵点位。
3、由于经济方面的原因，我市小型车、私家车猛增。目前，私家车已发展成与步行、自行车和公交车并行的出行方式，交通出现了多元化发展的格局。但是，小汽车呈现“高拥有高使用”发展趋势，正处于私家车的高速增长期，呈现出由“低拥有高使用”向“高拥有高使用”发展的趋势，小汽车主要集中在市区，使用频率相当高。再者，助力摩托车、电动自行车出行交通方式比例高。目前，市区主要路口，助力车、电动车高峰小时流量超过3000辆。在混行交通状况下，大量的助力车、电动车在路口与机动车相互干扰，通行效率低，形成慢速交通与快速交通形式并存的出行结构，加大了交通管理和控制的难度。
4、当前影响和困扰交通管理工作的瓶颈和难点问题。
（1）机动车违法停放现象日益突出，成为管理的一大难题。形成的主要原因是停车需求剧增，由此出现了大量的占路停车，客观上使违法停车现象日趋严重。一是停车资源总体供应短缺，供求比例严重失调。二是路内停车点稀缺且分布不合理。路内停车点的规划、设置与动态交通的环境不能达到同步协调，未能够很好的实现“充分利用道路资源缓解'停车难'矛盾”。三是重点地段和重点节点停车矛盾突出。如繁华街道、商业街区，停车需求量大幅上升，违法停车问题将愈加凸显。各大医院以及大部分中小学校，在就诊时间、上下学时间也面临着“停车难”现象。
（2）部分群众交通安全意识与现代交通文明的要求仍然差距较大。非机动车乱骑行、行人乱穿马路等交通顽症时有反弹的问题短时期内难有太大改变。近年来，针对非机动车、行人违法现象突出的难题，我们持续加强了一系列的大规模集中宣传整治活动，但仍时有反弹。主要原因是部分群众交通安全和法规意识淡薄的因素，对交通违法行为的危害性认识不足，自觉遵守交通安全法律法规的意识不强，很难做到民警在与不在一个样，因此，相比交通安全法律知识的宣传而言，交通安全意识的培养更为复杂和艰巨。
（3）警力紧张与交通管理工作点多、面广任务繁重的矛盾，使警力长期处于高压和超负荷运作状态的问题难以缓解。我市虽然区域较小，但道路四通八达，由于商业、服务活动高度发达，其道路交通密度极高，尤其是交通高峰期间，需要实施全覆盖的高强度的管理。目前，交通管理的任务日益繁重，交通管理难度不断增加已经是不争的事实，在车辆大幅增长、排堵保畅工作强度更加强化的趋势下，再加上接连不断地组织开展了各类专项斗争和整治行动，以及警卫开道任务多、维稳任务重的特点，工作量与警力数量的明显反差，使交警不得不常年处于超强超负荷的工作状态，如何通过科学用警、自主挖潜来缓解警力瓶颈，是我们努力应对的难题。
（4）执法难度增加给加强交通管理执法工作带来的挑战。在当前社会转型期的特殊时期，交警一线执法直面各类社会矛盾，加之不同老百姓对民警执法、服务工作需求差异性等原因，因此交警容易成为社会群体宣泄不满的焦点。我们必须对各种机遇和挑战增强敏感性，积极审时度势加强预警性的思考和研究，不能反应呆滞、行动缓慢，要用创新的思维方式和工作手段应对新要求新期待，进一步加强对交通问题的观察、思考和研究，提升管理水平。
二、加强和改进道路交通的对策
（一）综合交通规划，合理道路布局。
1、总体规划必须优先考虑综合交通规划。综合交通规划只有和城区规划统筹安排才能解决交通问题。综合交通规划要从总体规划入手，以合理组织道路系统，配置各项道路交通设施为手段来参与城区总体发展。具体措施：一是建立重大建设项目交通影响分析制度，对重大建设项目进行交通影响评价，出具评价报告，由公安机关交通管理部门审查同意，专家委员会负责审核，减少建设项目对交通的负面影响；二是调整教育、行政单位的布局，减少城区的交通吸引，缓解交通压力；三是合理规划商业设施布局，尽量避免将强交通源设置在主干道沿线；四是在新建住宅区时，要充分考虑配套设施的布设，形成集居住、商业、文化、餐饮、娱乐于一体的多功能区，以减少出行总量。
2、道路建设施工要综合考虑交通工程。要在科学规划的指导下，加快城区主、次干道和快速路建设，合理安排停车场和行车道建设；打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构；提高交通建设总效益。
（二）完善路网系统建设，提供畅通交通。
1、完善路网规划建设，提高道路载体功能。近几年，城区加大了路网建设改造力度，但对城区支、次路网的改造重视不够，造成城市微循环不畅。急需拓宽瓶颈路段，提高路网连通性和整体通行能力。二是在基础设施规划与建设中，增加交通工程设计环节，充分考虑路网交通组织、与周边路网的衔接和通行安全、交通管网、交通安全设施等问题。
2、科学实施交通组织，充分挖掘路网功能。一是解决交通堵点、结点。要对排出的交通结点进行综合和周边道路影响系统分析，有条件的要落实非工程性改进措施。同时，实施机动车专用道，推行可变车道，实施路口禁左，把道路的利用率最大限度地挖掘出来。二是优化管理设施。不断完善指路标志系统，解决交通信息不连续、信息缺失等突出问题，方便交通参与者，重点加强和改进道路路口渠化和指路标志、让行标志、行人横道线设置，提高道路通行能力。
（三）明确交通方式发展政策，优化出行结构。
明确公交优先发展政策，合理引导出行结构。必须确立“以公共交通为主体，小汽车、自行车等个体交通为补充”的科学交通发展战略。实现道路交通资源优化配置与有效利用。一是抓住市区大规模基础设施建设全面启动的有利时机，抓紧制定出台公交发展规划，推动公交快速发展，优化公交线网布局，将公交线路引入支、次道路和居民区，增加公交站点覆盖率，方便群众乘坐，增强公共交通对市民出行的吸引力。二是根据中心城区路网容量，尽快明确小客车发展政策，引导小汽车和中长距离出行的市民由自行车向公共交通转化。同时，在重点中小学示范校开辟校车路线，免费接送学生上下学，减少接送学生的个体车辆造成的交通压力。
（四）加快停车设施建设，缓解城区停车难。
针对停车问题将面临历史欠账与新增车辆带来的双重压力，必须从服务经济发展和提高载体功能的战略高度出发，高度重视停车设施建设和停车管理，强化停车设施建设、综合治理停车问题，推进城区停车健康发展。
（五）加强交通管理设施建设，提升智能化交通管理水平。
信息化、科学化、智能化是道路交通管理工作的发展方向，要坚持“科学化、人性化、系统化”的原则，加大交通安全设施建设改造力度，积极推进智能交通系统建设，提升道路交通现代化管理水平。一是加大交通安全设施调整和规范设置力度，重点加强指路标志系统、人行横道线等人性化设施建设，使交通安全设施成为展示形象的一道亮丽风景。二是建设交通管理信息发布诱导系统，建立完善的交通管理业务系统和交通管理综合信息平台，加快交通信息发布诱导系统建设，为市民出行提供全方位的道路交通信息服务。三是完善红绿灯等电子监控系统，规范车辆运行，增强遵法守法自觉性，保障道路安全畅通。
第四篇：城区道路交通管理存在问题
城区道路交通管理存在问题、对策及建议
潢川县城区地处312、106国道交汇，城区道路状况复杂，人车流量集中，部分路段交通秩序混乱、交通违法现象突出的状况得不到有效解决，严重滞后了潢川的社会经济发展和人居环境改善，制约了潢川实现跨越式发展，建设区域性中心城市的步伐。为切实加强城区交通管理工作，为全县人民提供安全、畅通、高效、合谐的出行环境，我县交警部门组织人员对城区道路交通和管理工作情况进行调查，归纳出城区影响道路交通安全畅通存在的主要问题，分析相关原因，并针对有关问题制定工作措施，提出工作意见和建议。
一、城区道路交通秩序存在的主要问题与原因
1、道路条件差，路网功能低，道路非交通占用现象突出，乱点问题难以治理。
其一，道路路况、通行环境差。潢川城区三环路、航空北路、环城路、车站路、弋阳路、迎宾道等主要道路与国道交叉重合，除三环路、弋阳路新修道路外，道路宽窄不齐，路面状况不一，两侧店铺林立，分支路口与机关团体、学校等众多，加之各主要道路、大型建筑、公共场所缺少相应的停车场点，人行道、非机动车道甚至机动车道非交通占用司空见惯，部分路段机动车、非机动车、行人混合交通，交通状况复杂多变。
其二，路网结构不合理。由于老城区改造困难，现有道路和新修道路未形成合理的道路网络结构，城区道路与国道重合路段均地处主要商业区域，本地交通量过大，高峰期极易发生交通拥堵乃至引发交通事故，而非重合路段的宁西大道等路段则路旷人稀。312国道改经三环路后，这一情况得到很大改善，但本地交通流量高度集中于城关北城这一相对狭窄区域，并受商业区道路通行条件制约，主干道路负荷过重，而分支道路非路网结构、不能承担分流任务的矛盾状况仍将长期存在。道路结构与功能的畸形使潢川城关交通管理形势极为艰难。其三，道路非交通占用现象突出。在已实现道路隔离的跃进东路、航空南道等我县城区最为繁华路段，其非机动车道、人行道部分点、段长期被非交通占用，尤其是在机动车道开口处有效通行空间被挤占，造成个别非机动车驾驶人、行人冒险进入机动车道。部分路段非机动车逆行现象严重，如北关路口高峰时段，由航空南道西侧逆行进入路口的非机动车和行人占六成以上。其它道路非交通占用现象也频频发生。
其四，交通秩序乱点难以治理。如北关口这一重要路口，国道、城道交叉，商业区、居民区相对集中，交通高峰期秩序极差。交警大队在此设立岗点，高峰时段并增派警力加强疏导，堵塞现象虽得到缓解，但由于航空北道可通行道路狭窄，人车流量集中，路口除航空南道方向外无人行道和非机动车道隔离，路口不规整，人车混行，交通冲突点增多，造成交通混乱。
2、交通设施不全，缺乏监控手段。
其一，城关跃进东路、航空南道等机动车道隔离相对规范，但非机动车道、人行道通行不畅；迎宾大道、车站路虽经隔离却经常出现混乱状况；其它道路由于道路条件、资金等多种原因暂时难以实现人车分离，给今后道路设施建设带来巨大压力；西关、北关、新桥北等重要路口规划、设施不完备，没有形成渠化，造成交通障碍等问题尚未得到解决。
其二，《道路交通安全法》对交通违法行为采取强制措施等须具备必要证据，我县城区现仅具备指挥疏导设施而缺少必要的监控和固定证据手段，不利于交通管理的现实实施与长远发展。
3、交通参与者法制观念淡薄，交通安全和自我保护意识不高，缺乏守法自觉性。部分机动车驾驶人随意停车占道、不遵守有关通行规定，无证驾驶、酒后驾驶、超员、超速行驶等高危违法也屡有发生，尤其是周末运送学生客车违法行为突出，给交通安全带来极大隐患。部分行人、非机动车驾驶人通行随意性大，对路口灯控信号视若无睹，形成交通信号灯只对机动车有效，而对行人、非机动车无效的尴尬局面。还有一些非机动车驾驶人、行人贪图一
时之便，置自身安全于不顾，进入机动车道随意行驶、行走，乱闯红灯，斜行横穿，并行占道，逆行阻道等，与城市现代文明极不和谐。特别是放学、下班高峰期，群体违法现象更为严重，极易造成交通拥堵。
4、管理工作整体推动不强，效果不佳。作为交通管理主力军的公安交警部门，尽管开展了大量的宣传教育、疏导管理、集中整治等工作，为城区主干道交通安全畅通做出了辛勤努力，但在管理力度、执法水平、队伍素质等方面还存在诸多问题，时紧时松、失控漏管现象依然存在，交通乱点得不到根治，明显交通违法不能及时发现、查处。道路交通管理相关部门协同作战力不强，契合度不高，日常管理跟不上，整治工作一阵风，缺乏有效的监督协调机制。
二、公安交警部门加强城区交通管理对策
公安交警部门作为道路交通秩序主管部门,在城区道路交通管理工作中，着重发挥警力的主观能动作用，突出重点，抓住难点，从提高素质、规范管理、严格执法、增强科学管理水平上下功夫。
1、努力提高交通管理人员政治、思想、业务素质，增强责任，严明奖惩。针对民警、以工代警和交通协管员不同层次，深入开展宗旨教育、法制教育、业务培训和素质教育，展开“改善潢川交通管理面貌，从我做起”的大讨论活动，鼓舞斗志，增强责任，集思广益，深挖潜力，努力调动工作积极性。同时完善岗位工作责任制，加强考评和奖罚措施的落实，开展纪律作风整顿，对工作作风扎实、尽职尽责，完成任务出色的，予以大力表彰，优先重用。对在岗不敬业、不胜任岗位工作的，坚决清除出交警队伍。做到谁的岗位谁负责，自已饭碗自已保。
2、规范管理。城区交警管理应以岗点指挥逐步向疏导与管理相结合转变。现阶段，一方面增强巡逻警力，实行错时上岗，配备数码相机等固定证据装备，不间断对城区主干道路巡逻，发现明显交通违法行为，当场纠正，及时处理。另一方面落实高峰站点、平峰巡线工作制度，现有各交通道口固定岗点执勤人员要在确保完成交通高峰期路口疏导任务基础上，非交通高峰时段负责周边50米范围内无乱停乱放等明显交通违法，在日常工作中充分发挥管理职能，对各类严重交通违章行为要坚持教育与处罚并重的原则，该警告的警告，该罚款的罚款，该拘留的拘留。同时充分发挥交通管理示范路辐射作用，逐步扩大交通管理示范街区范围。针对不同时期交通秩序乱点，组织集中整治行动并重点跟踪管理，务求不再反复。
3、严格、公正、公平执法。在管理工作中，值得注意消除“说情风”这一弊端。“说情风”不除，规范执法无从谈起。交警大队应建立公开处理机制，尝试采取对不同的交通违法行为实行输入违法代码，电脑开具罚单等措施，努力通过公开透明政务方式和技术处理手段减少执法负面因素。
4、增强科学管理水平。在加大宣传投入，用好各种宣传手段，体现人性化管理的基础上，用足、用好各种科技设施，取得最大实效。一方面，充分发挥现有装备作用，用足用好雷达测速等科技装备，同时加大科技投入，可借鉴罗山县做法，采取厂方投资建设，财政担保数年内分期付款等方式，在城区主要道路、路口设置固定或流动电子监控设施、交通违章取证系统等，及时发现交通违法，固定证据，对交通拥堵等交通状况快速反应。另一方面，通过规范执勤行为，推行勤务标准，加强考核考评等方式，以出勤率、畅通率、纠违率等量化工作，增强一线管理人员科学管理能力。对不能正确操作岗位设备，不能完成量化工作目标的，要实行末位淘汰制，强力促进科学管理水平的提高。
三、有关职能部门职责
城市交通管理是一项系统工程，需要政府主导、部门协作，齐抓共管，共同解决人、车、路、道路环境多方因素的协调配合问题，才能达到安全、畅通、高效、合谐的现代交通管理目标。应理顺管理体制，建立综合治理长效机制，针对城市道路占道管理各相关部门职能交
叉问题，明确界定各部门职能职责，提高行政效率，降低管理成本。建议调整充实县道路交通安全委员会，建立定期通报和协调制度，组织协调相关部门密切配合，加强协作，各负其责，各司其职，共同创造区域良好的道路交通安全环境。对乱点路段适时组织开展综合治理整顿。
1、交通部门。清理整顿城市客运市场，维护城市公共交通秩序。对城市人力车加大管理力度，不得增加新的人力三轮，对私自投入营运和套牌的人力三轮车，加大打击的力度，对不按规定行驶和停放的，实行严管重罚。
2、公用事业部门。加强对非机动车道、人行道、停车场点及城市道路附属设施的管理。重点清理城区非交通占用非机动车道、人行道。
3、规划、建设部门。城区道路、市场规划合理布局。新建道路、大型公共设施应规划相应交通设施、停车场点等。加大对城市道路和市政配套设施的投入，确保城区道路交通基础设施完好。严格城区道路施工现场管理，创造良好行车行路环境。
4、工商行政管理部门。加强集贸市场管理，防止占道经营阻塞交通。对公安机关认定不具备安全行车条件的客运单位和个体客运车辆，不得发放营业执照，并协助公安机关做好停业整顿工作。加强对旧机动车交易市场和报废车辆的管理。
5、教育部门。一是督促中小学校完善日常安全管理制度，加强对集体乘车外出活动的安全管理，严禁中小学生在道路上和道路两侧的空闲场地上从事体育活动。二是会同公安部门认真查找学校内部及周边存在的交通安全隐患，及时通报有关部门加以整改。三是督促中小学校配合公安部门实行错时放学制、路队制，分区域接送学生，避开高峰期，确保安全。
四、有关建议
1、合理调控交通总量，改造路网结构，逐步改善城区交通结构。通过加强与完善城市规划和交通布局，促进城市向多中心、多组团结构布局方向发展，完善配套设施。减少中心区不必要的交通发生源和吸引源，使客流、物流分布与流向合理，处理好城市空间与交通设施之间的矛盾。开发利用支干路，将拥挤主干道的车流中的一部分吸引到次干路或支干路上来，实行科学分流，减轻和平衡主要道路交通压力，确保城区交通畅通。现阶段，应调整城区道路布局，尽快贯通除航空南、北道之外纵向主干道路，减轻跃进路东段、航空南道、北道现有行政及繁华商业区交通流压力。并努力打通原已建有的部分支路，实现路网交织，交通分流。
2、完善交通安全及配套设施，提高道路通行能力。现阶段需新增新潢桥南路口交通信号灯、更新北关路口为长臂式交通信号灯，更新建设黄河商场路口交通岗亭，新建新潢桥南交通岗亭。远期应考虑以下几点：一是制定和完善公共建筑物配建停车位标准，充分利用现有道路基础设施，建设高服务水平的路内停车设施。二是城区主要交叉路口，如黄河商场路口、北关路口等，考虑建设立交桥或地下通道，以改变人车混行的现象。三是新增道路前进行交通设施规划，及时增设、更新标志标线，满足交通管理实际需要。在此基础上，交警和有关职能部门管理人员应由“以点带面”的静态管理转为“以面带线”的动态管理，上路动态巡查。
3、结合创卫工程，落实门前“五包”。门前“五包”责任制既可增进群众的城市文明意识，增强维护良好交通秩序的群众基础，也可提高城市交通、卫生管理的效率，是交通秩序和谐畅通的治本之策。这一措施的关键在于日常管理和监督落实机制到位，建议政府召集有关职能部门负责人，每周针对一条道路现场办公，解决实际问题，同时检查评比“门前五包”落实情况，检查评比情况及时通过电视报道，发动群众关注并参与监督，使“门前五包”最终成为自觉行动。
4、倡导文明交通，各级领导带头自律。我县城区主干道随意停车、闯红灯等现象时有发生，在违法车辆中，各行政机关、单位车辆所占比重较大，《大河网》关于《我县无牌特
权车》的报道也反映了我县部分职能部门自身违法，有损政府形象的问题。建议县委、政府借助城市创卫工程，加强对有关单位车辆和驾驶员的内部管理，提出自律措施。交警部门针对这一状况将采取下达《整改建议书》、定期通报、公布违法停车车号、罚款缴纳情况等工作措施予以整改。
5、优先发展公共交通，建立城市交通良好格局。现阶段，主要是加强对非公交机动车出行的管理。一方面进一步严格限制出租车、机动三轮车的增长，对城区出租车、机动三轮车等非公交机动车实行额度控制。另一方面从主干道做起，逐步推行城区范围内禁止人力车、三轮车、畜力车、拖拉机进城措施，以提高城区主要道路利用率。
我县城市公共交通由于投资规模、运营方式、线路等多种原因，未形成良性发展，在城市交通中处于不利地位。城市公共交通是城市交通发展的必然，优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵、改善城市人居环境、促进城市可持续发展的重要手段。建议政府加大城市公交基础设施建设的投资，鼓励公共交通发展，以廉价、方便、快捷赢得市场。实行城市公共交通特许经营制度，逐步形成多方参与、规模经营、有序竞争的格局，努力形成以公共交通车为主体，出租车为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重占20％-30%的良好格局。
6、加强宣传教育，提高全民交通安全意识。应大力倡导“大交通”观念，把维护城区优良交通秩序作为发挥我县区位优势，全面推进跨越式发展的重要途径，象抓创卫那样，打好交通牌，形成社会化管理交通的格局。一方面大力推进交通管理社会化进程，实行交通安全责任制。在各级党委、政府的统一领导下，层层签订交通责任状，把交通安全教育纳入精神文明建设的一项重要内容常抓不懈，持之以恒，公安交通管理机关要充分发挥职能作用，加强检查与指导。另一方面，各机关、团体、企事业单位要加强交通安全宣传教育，带头示范，通过开展交通安全社区、交通安全学校、交通安全村建设，引导广大交通参与者向不文明交通行为告别，营造文明行车、文明行路的良好氛围，努力提高全社会的交通安全意识和遵章守纪的自觉性。
第五篇：多措并举开展文明礼貌活动
多措并举开展文明礼貌活动
为进一步推动和谐校园建设，提高青少年学生思想道德素质，引导广大学生自觉学习道德模范典型事迹，近日，柏杨渡小学多种形式开展了文明修身教育活动。
一是利用升旗仪式，举行了文明修身教育活动启动仪式，学生会主席宣读了活动倡议书，并组织了“文明修身承诺书”签名活动。
二是利用班会课，各班开展了“文明修身”主题班会。
三是各班出版一期以文明修身教育活动为主题的黑板报。
四是结合重大节日，组织学生在校内外开展各种形式的道德实践教育活动，争做新时代文明的实践者和传播者。
此外，学校还通过宣传橱窗、黑板报、校园广播站、校刊校报等阵地进行宣传，共同营造良好的舆论氛围，提高学生“自我管理、自我教育、自我服务、自我完善”的能力，促进良好校风学风的形成，对共创文明和谐校园起到了积极的推动作用。
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