玩转四驱(18) 三菱四驱技术详细讲解概要

第一篇：玩转四驱(18) 三菱四驱技术详细讲解概要

玩转四驱（18）三菱四驱技术详细讲解

2011年03月29日 07:51 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：刘昱昕

[汽车之家 汽车技术] 说到日本越野车，我想大家第一印象就是三菱的帕杰罗。由军工企业起家的三菱确实在四驱技术上有着自己的优势。三菱最富盛名的就是名为超选（Super-Select 4WD）的四驱系统。这套系统主要应用于帕杰罗越野车。另外三菱也将四驱系统的技术超级全轮驱动S-AWC（Super All Wheel Control）应用到了旗下EVO车型和SUV车型上，铸就了EVO等车型的卓越性能。由于本期四驱专题是围绕SUV车型进行的，所以本文中重点介绍SUV车型，而大家最关心的EVO四驱介绍我们会在之后的轿车四驱专题中展现。

三菱四驱技术讲解

车型 三菱帕杰罗

四驱类型

SS4（Super-Select 4WD四驱系统）ASX劲炫

三菱OUTLANDER EX（劲界）三菱OUTLANDER EX 3.0精英GT

AWC全轮驱动四驱系统 AWC全轮驱动四驱系统 S-AWC超级全轮驱动四驱系统

● 三菱四驱技术历史回顾

◆ 三菱SS4（Super-Select 4WD四驱系统）

三菱制造四驱民用汽车从1934年开始，而使得三菱四驱闻名于世界的则是装备于帕杰罗之上的Super-Select（超选）4WD四驱系统。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱。第一代Super-Select（超选）4WD四驱系统首次装备帕杰罗是在1992年。第二代帕杰罗悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。

『第二代帕杰罗』

》》点击查看三菱帕杰罗历史简介《《

『第三代帕杰罗』

第二代SS4-II四驱系统于1999年配备于第三代帕杰罗车上。第二代Super-Select（超选）4WD四驱系统由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50：50的平均分配，而改成33：67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。

◆ 三菱超级全轮驱动S-AWC四驱系统

S-AWC源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS这四个系统共同组建而成。其中AYC（主动偏转控制系统）和ACD（主动中央差速器）是S-AWC的最重要技术构成。

『LANCER Evolution IV』

1996年，AYC技术最初被应用于三菱LANCER Evolution IV上面，以代替前代后桥所采用的机械式差速器。2001年，ACD主动电子中央差速器技术被应用于基于LANCER Cedia底盘三菱LANCER Evolution VII上面，实现前后轮动力分配的电子化控制。

『LANCER Evolution VIII』

『LANCER Evolution X』

2003年，三菱LANCER Evolution VIII上的ACD系统得到改良。AYC系统被提升为Super AYC系统，改变了传动方式，两后轮间动力分配范围更广，使车辆的弯道性能得到很大的提升。最新的三菱LANCER Evolution X搭载的S-AWC增加了主动制动控制、主动转向系统、摆动悬架控制技术，实现了集成的动态控制系统。● 三菱ASX劲炫

ASX劲炫是在去年8月份刚刚上市的一款紧凑SUV车型，价格区间是18.38-23.98万元，底盘结构与之前进口的OUTLANDER EX劲界是一样的，轴距都是相同的，但是车身要比OUTLANDER EX短很多，看起来更加紧凑。

● 三菱ASX劲炫四驱结构讲解

ASX劲炫采用了一套适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD，也可以说是一种智能四驱系统，和之前介绍过的奇骏类似。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。

操作过程

多片离合器结构中央差速器可以任何时候操作，行驶和停车状态均可，直接转动换挡杆后面的四驱旋钮即可。1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。3、4WD-LOCK：中央多篇离合器差速器锁止，前后桥获得50:50的扭矩，在两个前轮完全打滑时很有用处。

1、爬坡项目——四驱挡是必要的

在爬坡项目中，为了体现两驱和四驱的区别，我们首先还是先用2WD进行试验，由于2WD是前驱状态，所以由于车头上扬后抓地力减小，导致前轮空转无法前行。而此时原地切换成4WD，车辆可以脱困继续爬上坡顶。下面是测试架和实际道路的图片对比。

在攀爬大角度的坡道、带有冰雪的车库出口上坡处、前轮附着力很低的路面车辆很有可能被困住，这时只需要将四驱模式切换到4WD即可通过。

2、交叉轴项目——ESP对对角车轮制动力有限，通过能力一般

ASX劲炫的两款四驱车型均配备了ESP的电子稳定系统，但是这套ESP系统似乎不是为了越野而调校的，对于交叉轴路况而言，ESP的制动力度不足以让车辆通过大幅度的阻碍。当然，我们在测试中发现一个很有意思的细节，就是车的接近角很巧合的成为了通过性的最低限，也就是说只要障碍没有使得前保险杠托底，它基本上都可以顺利的通过。另外，较沉的车头会使前车轮一直与地面有接触，可以说是用万有引力定律“防止了打滑”，所以一般的小沟和障碍大一点油门就OK了。

为了测试ASX劲炫真正的通过能力，还是拉上测试架一看究竟。由于两侧车轮之间没有任何限滑装置，所以3种四驱模式对于此项目没有太大的帮助，只能靠ESP对打滑车轮制动限滑。

测试架的角度为22度，阻力比平路上的交叉轴情况要困难很多，这时劲炫的ESP系统就显得力不从心了。我们尝试了所有的模式（4WD、4WD-LOCK），但有限的制动力无法帮助车辆通过此项目，打滑的车轮消耗掉了所有的动力，无法通过。

ASX劲炫四驱测试视频：

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优点：操作简单，四驱接通快，带有2WD挡的四驱系统经济型好

缺点：电子辅助制动力度不足，高难度交叉轴项目无法通过，越野极限低 总结：

对于ASX这个级别的SUV车型来说，极限越野肯定不是设计初衷，本次测试体现了它极限情况下的通过能力和脱困能力，结果也和预想的没差多少。当然，如果日常生活中，我也不会用这样的驾驶方式去对待一辆紧凑城市SUV，我会更多地在城市和山路上炫耀它的操控性，当然最重要的还是较两驱车而言更好的主动安全性。● 三菱OUTLANDER EX（劲界）

凭借着比较合理的售价以及纯进口车的品质保证，三菱OUTLANDER EX（劲界）在销量方面一直都有着不错的表现。它也成为20-30万元价格区间里，合资品牌SUV车型之外的一个主要的选择对象。

劲界2.0L车型在四驱系统的结构和操作方式均与上文的劲炫车型完全相同，以下不在赘述。下面我们将只介绍劲界3.0精英GT版车型的四驱系统及操作方法。三菱OUTLANDER EX3.0精英GT版车型四驱结构介绍及操作方法

S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩。这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近，只不过功能要简化很多。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构，这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。

S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下，前后车轮的驱动力分配也是不一样的，在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70：30，而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是50：50。三菱OUTLANDER EX车型四驱实际表现 1.爬坡测试

众所周知，现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象，并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意，发动机扭矩足以驱动车辆爬坡，整个过程轻松流畅。

2.交叉轴项目

交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地，因此车辆无法通过。

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优点：操作简单，四驱接通快，带有2WD挡的四驱系统经济型好

缺点：电子辅助制动力度不足，高难度交叉轴项目无法通过，越野极限低 总结：

三菱OUTLANDER EX并不是一款为越野而生的车型，无论是只有中央多片离合差速器的低配车型还是带有主动前差速器（AFD）的高配车型都没有轮间电子辅助制动能力。这就使得劲界只能面对两个前轮或两个后轮失去抓地力这种比较简单的问题，而对于交叉轴则是毫无办法，和这个价位的大多数SUV处在同一水平，没有任何惊喜。● 三菱帕杰罗V93

相信仔细阅读了文章第一页的朋友已经对帕杰罗的历史有所了解，目前在国内销售的进口帕杰罗为第四代车型，排量上分为3.0L V6和3.8L V6两款发动机，3.0L车型在帕杰历史中被称为V93系列车型，而3.8L车型则是V97系列车型。我们此次借到的测试车是3.0L低配车型，所以后桥没有装备差速锁。◆ 帕杰罗V93四驱结构介绍

帕杰罗V93沿用上一代车型V73的SS4-II超选四驱系统。SS4-II超选四驱是一种比较独特的四驱形式，它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。下面就是帕杰罗V93的四驱结构图：

进口到国内的帕杰罗V93车型（除顶配），使用的都是一套标准的超选四驱，而V93顶配车型和V97全系车型都另外在后桥配置了限滑差速器。

◆ 帕杰罗V93四驱系统操作

SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。如下： 2H挡（高速两驱）：在此挡位为纯后驱状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。4H挡（高速四驱）：在此挡位为全时四驱的状态，并可以在铺装路面上正常转向；扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。

4HLC（高速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

4LLC（低速四驱+中央锁止）：在此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。◆ 帕杰罗V93四驱动力及底盘悬挂介绍

帕杰罗V93搭载三菱3.0升6G72发动机，其最大功率为130Kw（177马力）/5250rpm，最大输出扭矩259Nm/4000rpm。这款V型6缸发动机为SOHC单顶置凸轮轴设计，相比3.8L发动机缺少了MIVEC可变气门正时系统。

帕杰罗V93并没有采用越野车常用的非承载式车身，而是使用了公路行驶性能更强的承载式车身。但为了满足车辆在非铺装路面上行驶的需求，所以悬挂的调教比较软，车身在转弯时侧倾比较大，路感也不会向轿车那样清晰。◆ 帕杰罗V93通过性以及轮胎介绍

帕杰罗V93拥有36.6°的接近角，这让它能够轻松翻越各种障碍物，而235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。虽然25°的离去角不是很突出，但也绝不会给它拖后腿。轮胎方面V93采用优科豪马的GEOLANDAR G902轮胎，在保证了一定越野能力的同时也照顾了公路行驶性能。

● 帕杰罗V93四驱系统实际表现 1。交叉轴测试(平地)：可以顺利通过

对于我们常规的“馒头包”交叉轴测试项目，帕杰罗V93的表现也在我们的预料之中。通过此项目时，较长的悬挂行程已经大大降低了交叉轴的难度，在配合ESP的限滑作用（比劲炫的制动力大很多），车辆可以比较轻松的通过此项目。2。交叉轴测试2（陡坡）

帕杰罗V93四驱测试视频：

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由于帕杰罗V93前、后桥都没有差速锁，只能依靠电子刹车辅助系统对空转的车轮进行制动，所以在三种四驱模式下(4H、4HLC、4LLC)，它的实际表现都是相似的。当左前和右后轮同时打滑时，V93的电子辅助系统可以迅速介入，对打滑车轮进行制动，从而避免了动力的流失，也使V93可以顺利的通过交叉轴项目。而在4HLC和4LLC模式下（前后桥之间被锁死），ESP无需进行前后桥间的动力分配，可以进一步提高脱困性。另外，相对于劲炫和OUTLANDER EX偏重公路的ESP来说，V93电子辅助系统的制动力是完全按照越野的需要来设置的。

优点：分动箱有差速器，可以实现前后桥差速功能，四驱模式下也可正常转向；行驶中可进行2驱和4驱切换（锁止的两个档需停车操作）。

缺点：相对于比较完善的四驱系统来说，承载式车身和独立后悬挂限制了它的极限。编辑总结：

帕杰罗V93的超选4驱结构技术上不算最先进，但是却比较实用，能够应付多种路况，在城市中和野外中等难度的路面上行驶不成问题，至少在40-50万元左右的SUV来说，帕杰罗V93越野能力方面的性价比比较高。只是这样一套很专业的四驱系统安装到了一款不是很专业的车身上，这么说是因为三菱帕杰罗V93使用的是与轿车一样的承载式车身+4轮独立悬挂底盘结构，其公路舒适性是那些非承载式车身越野车望尘莫及的。（图、文/汽车之家 刘昱昕、汪淼、李洋、章宁、朱黎）

第二篇：“四驱管理”培训心得

“四驱管理”培训心得

通过此次“四驱管理”的培训，从中得出一些企业管理的心得体会，作为一个管理者需具备的四项基本能力，即（自知力、判断力、推动力、凝聚力）。从而让我对“管理”二字有了更深刻的理解。

心得体会一（判断力)：

在培训过程中通过各种游戏环节和性格特质旋律测评，再把各种性格与自然界动物的融合、比较，得出特征结论：力量型、表达型、和平型、思考性。与我个人特性完全吻合，因此，一个企业、组织、团队没有了判断力抑或判断力不强，即便是再完美的战略，再周密的规划，最终都将形同虚设甚至会给企业、组织、团队带来毁灭性的灾难！因为好的战略，周密的规划都必须由强有力的判断力来支撑，否则，战略、规划就如同空中楼阁，如同无源之水，无根之木，只需微风轻拂便轰然倒塌。心得体会二（战略定位）：

培训现今已成为企业新型的管理手段。过去企业的管理手段是确定重大决策和资源配置后，利用员工的才能，为实现企业的盈利目标服务。今天的领导手段是要看重如何培养员工的才能，并与员工建立起密切的关系，实现企业与员工的发展目标（目标的实现也要有计划）培训的发展趋势是要能帮助组织建立起以人为本的持续发展优势。为此，培训必须要从提升人的能力、激发人的活力、增强群策群力的合力三个方面入手，以提升组织内员工及主管的职务能力为导向，以提升其领导力为核心，并持续推动组织学习。

因此，组织中的企业管理培训活动，需要从战略上定好位。企业管理培训应被视为组织中一种目标明确的主流活动。企业管理培训通过解决三大课题：协作战略、行为应变机制和核心价值观使一个组织从以资源为本发展到以人为本。转变企业管理培训模式，将企业管理培训置于企业发展战略的核心地位，让管理人员或团队成员参加逐步明确目标的交流对话，达到认同接纳，达成共识，做出承诺。

企业管理培训是提高主管人员工作效率和学习敏感度的实践学习过程。这一过程包括：建立有效的工作关系，通过为培训者提供准确的信息，使之发现工作盲点，改变其做事风格，从而承担内心认同的责任

企业管理培训必须与企业发展阶段相适应。一般来说，培训序列包括有针对项目、任务的技能培训，针对职位之工作效率的行为培训，针对未来岗位责任的发展培训，以及针对长远目标和业绩提高的管理规划培训。

此次培训让我受益匪浅，让我了解了管理者的两难处境，如何打造差异化团队，如何激励团队。这些管理方法希望在日后工作中得以实践。

杨涛

2012/1/28

第三篇：四驱飞了周记

心品基地大院，十分美丽有很大的竹林，竹子很高，叶子翠绿。竹林里的鸟也不计其数，只听声音就知道有成千上百只。竹林旁有一个水池，水里有很多鱼在里面自由自在地游泳。水池中的假山，十分逼真。上面的人像真人一样活灵活现。在这四天三夜的体验之旅中，令我最难忘的是四驱车。

到那里的第二天，老师指导我们男生自己动手。制造四驱车，并且制造完之后，以寝室为单位进行赛车，赛车要求形象好，而且速度快。

同学们都开动脑筋，反复研究，反复尝试，为的是让自己的四驱车能在比赛当中脱颖而出。景骞同学紧皱眉头，正在研究电源的正负极呢，可是，电源线却故意跟他作对，怎么也不听使唤。害的景骞满头大汗；再看看尹宇航，他正在四处张望：让一下，让一下，请问谁见我的马达了。被问的同学，头都顾不上摇一下人，仍然聚精会神地钻研。怎么办呢，尹宇航只好硬着头皮向灭绝师太（我们的教练）又要了一个。不过很让人出乎意料的是，灭绝师太竟然没有训斥他。估计尹宇航昨晚烧高香了吧。

同学们有的抓耳挠腮，有的喜笑颜开，有的愁眉苦脸，有的拍手叫绝！“还有五分钟！”没有做完的同学都急得手忙脚乱起来，室友呢，此时都体现了团队精神，做完的帮没做完的 室友，室友之间有好点子的，也都毫无保留地提了出来。

“时间到！”所有的“制造商”都停下了手中 工作，按照1234组分别把车子放在桌子上。我们都是：故画竹，必先成竹在心中。突然吃饭铃打响了，我们冲向食堂狼吞虎咽，想快点去比赛。吃完饭，我和室友们飞快的冲到寝室，可是刚到寝室，我们快晕倒了：不好！车子被别人拿走了。我们东找西找车子是被谁拿走了呢？是女寝室的同学吗？那也不是吧，女生有她们的十字绣。难道是老师？那也不可能，老师那有一大堆四驱车，怎么会要我们的呢？我们翻箱倒柜才找到了两辆。这时，其他三个寝室的室友跟我们的情况一样。

于是，我们四个宿舍的同学打算一起找这个偷车大盗！“捉鬼记”就开始了！我们分散出去找线索，蛛丝马迹也不放过。经过共同努力，但还是没有进展，最后我们打算跟踪老师看看从他们那里能不能破案……

第四篇：浅议玩转冬季驾驶中级豪华SUV四驱系统全解析论文

频频光顾的大雪，让天气迅速进入了“汽车排斥期”。泥泞、湿滑、冰雪;打滑、侧滑、侧翻……在这个季节，搭载四驱系统的车型，或许是避免以上危险情况最好的选择。

2012年SUV车型的热销，也让中高档SUV的关注度和销量有所增加，而配备四驱系统的车型，则让注重操控、向往自由的消费者更加倾心。在国内汽车市场中，中级豪华SUV中最受欢迎的当属奥迪Q5、奔驰GLK和凯迪拉克SRX这三款四驱车型。虽然同为四驱车，但凯迪拉克e-AWD、奥迪quattro、奔驰4MATIC在工作原理及功能上都有侧重，而他们在极端路面的表现上又会怎样呢?

公路性能颇出色——奥迪Q5的quattro

1980年，亮相于日内瓦车展上的奥迪quattro四轮驱动系统引起了汽车界的轰动。当时，四轮驱动技术仅限于越野车，而奥迪quattro的出现开启了民用轿车四驱历史的篇章。

如今,贴在车辆尾部代表quattro系统的壁虎标志随处可见。三十年的时间,让quattro系统在不断完善的同时,也日渐深入人心。而奥迪Q5热销的原动力之一，就是它搭载的quattro四驱系统。

2012款奥迪Q5采用奥迪最新一代quattro机械式四驱系统，新的差速器拥有两个全新的差速齿轮，动力分配比之前可以比之前的型号更宽，正常状态行驶时前后轮动力分配为40：60，极端情况下这套驱动系统可将最大达65%的动力传输到前轴，也可将最大达85%的动力传到后轮;在配合新的限滑差速锁后，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上，以使得打滑车辆恢复正常行驶状态。

奥迪Q5的强项是公路性能，它的驾驶模式有“舒适、自动、动感”三种，正常公路行驶状况下，quattro机械式四驱系统有非常出色的表现，不仅具有后驱车的舒适性且紧急情况下反应速度很快。不过在坎坷路况的通过能力上它的表现一般，在有一个或两个车轮悬空或失去抓地力时，动力转移到有地面附着力车轮的速度较慢。

稳健可靠反应快——奔驰GLK的4MATIC

除了奥迪quattro四驱系统，奔驰4MATIC全时四驱系统也是一位实力派。目前，奔驰在中国销售的多款车型都采用4MATIC系统，包括备受欢迎的中级SUV车型——GLK。

奔驰GLK4MATIC全时四轮驱动设计结合了机械和电子部件，结构重量很轻。系统的核心技术是4ETS电子牵引力系统，利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。

由于采用了轮间齿轮差速器，不管在什么样的路面上行驶，GLK前后轮之间的动力分配比恒定为45：55。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。尤其在通过崎岖和雪地湿滑路面时，奔驰GLK4MATIC的迅速反应更显示出其功能之强大。

全面智能通过性强——凯迪拉克SRX的e-AWD

凯迪拉克SRX拥有典型美系SUV的特点，张扬的轮毂和棱角分明的车身轮廓让它成为国内回头率最高的SUV之一。

实际上，作为一款城市SUV，凯迪拉克SRX底盘离地间隙和奔驰GLK以及奥迪Q5这两款车型很相近，提起它搭载的e-AWD智能四驱系统虽然不如奥迪quattro和奔驰的4-Matic全时四驱有名，但是新晋小生实力却不容小觑。

凯迪拉克e-AWD智能四驱系统的控制系统与车辆的CAN-BUS数据总线联通，利用全车20个传感器每秒内进行200次监测，收集包括车速、轮速、油门、扭矩、侧向速度、偏航率及方向盘角度等数据，然后由控制系统完成对动力输送系统，扭力调配系统和电子后差速器的调配。根据不同的路面反馈，e-AWD提供了四驱导向、前驱导向、后驱导向、侧驱导向和单驱导向共五种不同的驱动模式，以适应普通道路、高速巡航、冰雪湿滑路况等各种复杂路况。

简单来说，凯迪拉克e-AWD智能四驱系统能够根据实时路况自动进行调节和功能切换，以最适合的方式来进行驱动力分配，达到最佳经济性与安全性。比如，当车辆正在高速巡航时，e-AWD驱动系统会把95%-100%的驱动力被分配给前轮，形成前驱导向以降低动力损耗，达到最佳燃油经济性;而在全油门加速时，e-AWD又会把绝大部分动力分配给后轮，使动力更加迅猛，同时保证最佳抓地力和精确的驱动轨迹;在遭遇冰雪湿滑路况和泥泞等复杂路况时，e-AWD不仅能像奥迪quattro四驱系统一样,将所有动力都输出到一侧有地面附着力的轮胎上形成侧驱导向，当出现三个车轮失去抓地力时，能将接近100%的动力输出到任意一个有附着力的车轮，迅速变为单驱导向。

第五篇：关于配置四驱越野车辆的申请

湖南张家界电力公司检修公司

HUNAN ZHANGJIAJIE ELECTRIC POWER COMPANY

变电运维业务部运维二班

关于配置四驱越野车辆的申请

公司工会、办公室各位领导：

你们好；运维二班现已有110KV、35KV所辖管理变电站12座，即将增加220KV变电站1座，环境辐射半径大，范围广。且部分35KV站多处于地理位置偏远山区，弯多山陡路基差。紧随冬季防冻融冰的到来，沅、二变的改造升级竣工，宝变的正式投运。运维新任务艰巨，用车量激增，出车率愈加频繁。

伴随运维二班这次相应的内部重组调整，既工作任务量的增加开展，标准化管理模式全方位提升，唯独硬件设施在原有基础上丝毫未动。本着实事求是，客观反映实际情况为原则，经班组提议，特向公司领导递交关于配置更换一辆越野车的书面申请。

1、运维二班现实行三值24小时轮班制，每值6人，少的一个值也有5人，而一张皮卡车标配满座只有4人，经常超载违规，到站维护若集体出动，想人多力量大点，乘车空间太小装不下。有时若再加上业务室派送一个现场把关人，后排一个值是挤了又挤，加上偏远站山路遥远，特别是部分女同志，因拥挤感染部分晕车的呕吐的影响，下车展开操作任务，已是筋疲力竭。

2、我们不比抢修110，操作多数其实除了一个小操作包，并无其它物品和多余工的具可利用摆放在后背车厢内，这与领导看待配备的车辆是个误区，95%长期拖挂着后车厢跑，挤在车头小小空间的同时，仰望着又不能坐人后空车厢的遗憾，同时觉得也是一种资源浪费。有时送检各站配备的工器具，且班组留下一张皮卡车也已足矣，一般这点东西在越野车上面摆放差不多是空间有余了。

湖南张家界电力公司检修公司

HUNAN ZHANGJIAJIE ELECTRIC POWER COMPANY

变电运维业务部运维二班

3、湘G06987皮卡车现已略显陈旧老化，车况较差，毛病较多，常摆放修理厂，一修再修，已很难继续适应机动一线生产车辆最基本的要求。

以满足工作基本需求为前提，厉行节约成本，减少开支为导向。充分利用现有配发资源不浪费，提升用车使用效率，合法乘车，在面临今后复杂多变工作任务处理中，迅速有力保障我们成为召之即来，来之即战，战之能胜的一支为广大百姓及时送去光明的生力军，我们将以此为荣，领导的支持是我们前进的动力。

敬请领导予以考虑！

申请班组：运维二班 2015年11月01日