西南交通大学毕业总结

第一篇：西南交通大学毕业总结

西南交通大学毕业总结

根据上级要求和本身实际工作的需要，我报考了西南交大网络教育学院的铁道工程专业，两年的函授生活已接近尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克服了工作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓励，使我完整的学完了英语、数学、计算机、画法几何及工程制图、工程力学、建筑施工技术、工程测量、土力学及基础工程、建筑材料、结构力学、高速铁路概论、混凝土结构设计原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，并结合工作实际，使我对我所学知识印象更加深刻。感谢西南交通大学网络教育给了我这个难得的学习的平台、以及学习中心尊敬的老师，也要感谢段给了我再次学习的机会。使我不断的提高理论知识，深刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义。

在两年多的学习时间里，我学到了很多关于铁路的专业知识，知道了铁路工程的概念、分类、组成和发展等等，在老师和同学们的鼓励和帮助下，我学到了许多：

1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的交通工具，在综合交通体系中占有重要地位，由如今铁路和经济相辅相成的飞速发展可以看出铁路为经济和社会的全面、协调和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。近来中国铁路飞速发展让得到了世界瞩目，尤其是高铁技术的发展和运用得到了不少好评和订单，20世纪90年代以来,中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时,基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”—321.5公里/小时。经过这十多年不懈努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列

2、铁路的由来和发展，1823年英国人G.斯蒂芬森于1825年9月27日建成 长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过一百年的历史有着显著的发展。铁路的线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基，桥隧建筑物和轨道建筑物以及轨道组成的一个整体工程结构。而中国的铁路发展是不断奋斗的结果。中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路—上海吴淞铁路—1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路—唐胥铁路—1881年通车之时算起，也有118年了。百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。是时代的进步成就了铁路的发展和革新。

3、铁道主体及其构造，铁道工程建筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站台与其他各种附属设备，轨道是引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其分布传至路基或桥隧结构物，由钢轨，轨枕，连接零件，道床，防爬坡设备（防止轨道的前后移动爬行）和道岔组成。

4、还有了解到钢轨的作用，钢轨的型号，根据每米钢轨的质量可分为75，60,50和43轨。钢轨是有标志的，在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志，钢轨型号和制造年月等。两钢轨之间的距离是一定的间距1435毫米，而轨枕的功能是支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。按材料分类可将轨枕分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，钢枕在我国很少使用，我国的钢枕、混凝土枕分为I，II，III型。知道了轨枕、道床，它是用来承受来自轨枕的压力并均匀的散步到路基面上，可以降低路基面的应力集度构造。最为我们熟知的道岔当然是用来使机车车辆从一般轨道分支进入另一支轨道。辙叉由叉心及翼轨联接而成，使车轮跨越轨线。作为铁路基础的路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物，路基必须保证轨道设计标准，并与桥隧建筑物连接 组成完整的铁路线。路基工程包括路基本工程，排水工程，防护工程和支挡工程四项主要工程。路基的横断面由路堤，路堑和填挖部分组成，其几何尺寸由高度、宽度和边坡组成。铁路有无渣和有渣之分，而中国除高铁外基本都是有渣轨道。

不断学习和完善自我，立工作学习化和学习工作化的理念。在知识经济时代，工作与学习合二为一是一个必然趋势。这个理念有四个特点：一是“交融”。学习之中有工作，工作之中有学习。二是“互动”。学习促进工作，工作促进学习。三是“转化”学习成果就是工作成果，工作成果也就是学习成果。四是“方式创新”。在工作中学习，在学习中工作。把学习引入工作，把工作引入学习，实现工作学习化，学习工作化，这是创建学习型机关应努力达到的一个目标。坚持以真学为前提、坚持以真懂为基础、坚持以真信为关键、坚持以真用为目的。

从铁道工程概论中学习到现在铁路的特点与分类、运输性质和特点，进一步了解线路方面的知识，虽然以前一直在基层锻炼自己但是经过学习让自己对线路有了新的了解和认识，还通过道岔设备的学习对现有道岔和未铺设的道岔有了更深的了解和认识。

本次继续教育学习很快就过去了，但回首整个学习期间的点点滴滴，感触颇多，我从中学到了很多切实的东西，为以后更进一步工作打下了坚实的基础。这次认识学习是很重要的，也是很有必要的，它让我知道了在以后的工作中应该掌握的技能，社会的发展和铁道工程行业需要什么样的人才，同时也进一步认识到自己的不足，认识到未来铁路行业发展以及自身的发展方向，让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些现场经验会让自己更优秀，实践当中接触实际的工作，触摸社会的脉搏，让自己不断成长，更加优秀。

学习时光转瞬即逝，紧张丰富的学习生活给我的人生阅历留下了值得刻骨铭心的一刻，记录下了我孜孜不倦、求索思考的一章，更重要的是给了我开启了思想之门，躬身实干崭新一步。

我决心以这次学习结束为新的起点，在新的岗位开创一番新局面，要全身心加入铁路这个大家庭。要以学习的心态看待铁路高新技术的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。积极主动地做好分内之事。认识到铁路发展中，机遇大于挑战，环境的改变会创造新的、良好的竞争氛围。培养自己的大局意识，主动去适应新技术，新设备。努力工作，要把智力资源转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有淸醒的认识。

在工作之余要加强学习给自己补充能量，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，学习詹天佑艰苦奋斗的精神、吃苦耐劳、深入基层的工作作风，为建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命，我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”，我将始终保持清醒头脑，不断改进自身的缺陷与不足，不断适应铁路改革发展的新要求。始终保持干事创业的激情，不断探索与实践，努力在铁路科学发展事业征程中大展才干、再立新功！

第二篇：西南交通大学

西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名为“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等，是中国近代建校最早的高等学府之一，素有“中国铁路工程师的摇篮”和“东方康奈尔”之称。早在民国初年，孙中山先生曾莅校视察，发表了“革命需要武装、建设两路大军”的著名演说；新中国成立后，毛泽东同志亲笔题写校名；周恩来、刘少奇、朱德、李岚清、贾庆林等党和国家领导人先后来校视察；胡锦涛、江泽民同志亲自接见学校领导和专家教授，给全校师生以极大鼓舞和鞭策。在一个多世纪的征途上，学校以教育兴国为己任，始终秉持“灌输文化尚交通”的历史使命，弘扬“竢实扬华、自强不息”的交大精神，传承“严谨治学、严格要求”的办学传统，为国家培养了二十多万名毕业生。在他们中间，有40多位两院院士，有“两弹一星功勋奖章”获得者，有学界泰斗和工程界翘楚，有政府领导、行业领军人物和优秀企业家以及为数众多的国内外知名专家、教授和学者，为民族振兴和国家富强，特别是轨道交通事业的发展做出了重大贡献。邓小平同志曾给予学校高度评价:“这所学校出了不少人才。有个名叫杨杏佛的，早年参加革命，牺牲后，鲁迅特地写诗悼念他。竺可桢也是这个学校毕业的，创立了'物候学'。还有一位桥梁专家茅以升，中国第一座现代化的钱塘江大桥就是他设计修建的。”

今天，西南交通大学已经发展成为一所以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展的多科性大学，是进入国家“211工程”、“特色985工程”建设和设有研究生院的全国重点高校。学校拥有完备的学士-硕士-博士培养体系，有76个重点本科专业（其中有12个国家级特色专业），15个一级学科博士学位授权点，43个一级学科硕士学位授权点；9个博士后科研流动站；拥有在世界交通领域有着重大影响的牵引动力国家重点实验室和27个省部级重点实验室。大交通学科排名一直稳居全国第一。2000年学校顺利通过了“教育部本科教学工作优秀评价”，成为当时全国16所本科教学优秀学校之一；2007年，学校又以优秀成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。近年来，学校加大开放式办学力度，先后与美国、法国、德国、英国、日本等38个国家（地区）的125所大学（科研院所）开展成功合作，是“中法4+4”、“中欧精英大学联盟项”(TAMDEM)合作院校之一，国际合作与交流项目覆盖所有的年级和各个层次的学生。

在前进的征途上，学校始终拥有一支品学优长、敬业爱校、佑启后学的师资队伍。现有专任教师2500余名，其中教授、副教授1200余名。他们中有中国科学院院士5人，中国工程院院士6人，国家“千人计划”5人，“长江学者”特聘教授和讲座教授9人，“973”首席科学家1人，长江学者成就奖特等奖1人，国家杰出青年基金获得者11人，国家级有突出贡献专家8人，国家级教学名师6人，入选国家“百千万人才工程”8人，另外还聘请了30余位中国科学院院士、中国工程院院士为兼职教授。

学校为铁路而诞生，因铁路而发展。从詹天佑主持修建的我国第一条自主设计、自主施工的京张铁路，到我国第一条电气化铁路--宝成铁路的建设；从举世公认的地质条件最复杂、工程难度最大的成昆铁路建设，到2006年7月投入运营的青藏铁路建设；从解放后我国第一台内燃机车和电力机车的成功研制，到世界首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生；从我国第一条万吨重载列车大秦线运行试验成功，到我国第一条载人磁悬浮列车工程示范线的联调成功；从我国所有城市地铁的设计与建设，到著名的杭州湾大桥、东海大桥的建设；从京津城际铁路、武广客运专线，到正在建设中的京沪高速铁路……这些成就无不饱含着西南交大人的智慧与心血。近年来，学校紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，尤其是高速铁路的迅猛发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研究领域取得重大突破，诞生了以“机车车辆整车滚动振动试验台”（获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”）、“高温超导磁悬浮试验车”（入选“中国高校十大科技进展”）“现代轨道车辆耦合相关理论及其应用”（获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”）等为代表的一系列标志性成果，为国家科技创新做出了新的贡献，成为国家轨道交通科技创新和人才培养的重要基地。不仅如此，学校还充分利用办学优势，加大了服务西部和地方国民经济建设主战场的力度。

面向未来，学校将认真贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》、《国家中长

期人才发展规划纲要(2010-2020 年)》精神，按照“育人为本、质量为先、结构合理、特色鲜明”的办学方针，认真实施“三步走”发展战略，依托传统优势学科和特色学科，以正在建设中的“轨道交通国家实验室”为创新平台和支撑平台，积极推进我国轨道交通领域的原始创新和集成创新，培养造就高素质人才，为建设具有交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学而奋斗。

第三篇：土木实习总结(西南交通大学)

实习总结

尊敬的公司领导：

我来自于西南交通大学，土木工程专业，依照总承包公司统一安排，于2011年02月28日正式到项目部报到，在郑州分公司XXXXXXXXXXX进行了为期一个月时间的实习，在这短短的一个月时间里，我接触到了很多施工方面的东西，比如建筑材料检验、施工组织设计、工程内业整理、工程质量验收、现场安全防护等，不一而足，作为一个系统工程，还有很多细致的工作，都要有专人来负责，大家同心协力、相互配合，正是有了建筑人的汗水，才有了“深圳速度”的奇迹！现就我实习期间的一些收获、感想做个简单总结。

此次我实习的项目是XXXXXX综合楼工程，位于XXXXXX，地处城市中心的西部，建筑面积为38662㎡，为门急诊、康复、办公用房，地上主楼17层，建筑高度约为67.8m；东裙房11层，建筑高度45m，西裙房5层，局部6层，建筑高度22.2m。该工程合同造价约为8038.72万元，资金来源为国家补助、省级配套和自筹。

在我到项目部报到时，工程已经进行到主体工程后期，地下室正进行土方回填的工作，由于考虑到现阶段的工程情况和实习生的能力水平，项目负责人王工（即XXXXXX）安排我主要进行做一些内业工作，并安排了技术部资料员刘工（即XXXXXX）具体指导。

开始刘工向我解释了工地的大体状况，包括人员构成、质量控制、材料进场、工程验收等工作的基本知识，明确资料员岗位职责，熟悉常用的工程软件—品茗施工资料软件，并针对性地学习了《GBT50328-2001建筑工程文件归档整理规范》。资料员，具体来说，其工作主要有以下几点：

1、负责工程项目资料、图纸等档案的收集、管理；

2、参加分部分项工程的验收工作；

3、负责计划、统计的管理工作；

4、负责工程项目的内业管理工作；

5、完成工程部经理交办的其他任务。在项目上，工作量通常是非常大的，如何简化重复的工序，更加流畅、高效、准确地完成每一项工作，的确让人望而生畏。工作就是一个不断发现问题，并运用各种知识、技术来解决问题的过程，这一说法对于我们也不例外，于是就有了在工程领域大量运用的品茗施工资料软件。该软件由品茗科技有限公司设计开发，是针对施工现场技术资料的编制、管理定制研发的软件产品，完全符合国家《建筑工程质量质量验收统一标准（GB50300-2002）》和各省市《建筑工程统一用表》要求。由于其技术非常成熟，操作非常稳定，先后为全国百余家特、一级施工企业、甲级监理企业定制开发企业标准版施工资料管理系统。

其次，由于刘工同时兼任着项目的试验员，因此我也参与了一些工程材料样品送样工作，对于样品送样的流程、一些具体要求有了明确的认识，比如对于钢筋焊接来说，分为三个小类，对焊：每一规格送三根50cm，三根30cm（30cm的要磨平）； 电弧焊：每一规格送三根50cm，（单面焊大于22的钢筋长度大于50cm小于60cm）； 电渣压力焊：每一规格送三根50cm； 气压焊：每一规格送三根50cm，三根30cm；而砂浆配合比：水泥10kg，砂10kg，石灰膏5kg，而混凝土配合比：水泥40kg，砂60kg，碎石90kg（注明坍落度）。

再次，同在技术部的黄工（即XXXXXX）主要负责项目的质检工作，我也向他请教了很多关于工程质量控制方面的问题，而当时正在进行地下室外围钢筋安装，在他的认真指导下，我仔细阅读了《FJ01～03：防空地下室建筑设计》（2007年合订本），学习了建筑结构施工图整体设计方法（平法），也就是将结构构件的尺寸和配筋等，按照平面整体表示方法制图规则，整体直接表达在各类构件的结构平面布置图上，再与标准构造详图相配合，即构成一套新型完整的结构设计。在掌握基本原理的情况下，结合实际工程，认识柱平法施工图、梁平法施工图，熟知施工图上标注的实际意义，如悬挑梁、加腋梁的标注，梁箍筋、上部通长筋、架立筋的配置等知识，这样就可以“看图说话”，准确理解工程设计意图，进而更好地进行施工；

最后，项目负责人王工（即XXXXXX）总体负责技术工作，因此不管事大事小，都得亲力亲为，就如同前人所说的“在其位，谋其政”，职位越高，意味着肩上的担子就更加沉重。具体来说，砌体工程，作为一个分项工程，看似不大，实则繁杂无比，包括材料准备、材料运输、脚手架搭设、砌筑和勾缝，以及保证质量措施的落实等，每一项都是得认真对待。就拿脚手架的搭设来说，最重要的一点就是安全，安全是保证工程顺利进行的前提，没有了安全，什么都是空话。从施工班组进场前，首先就要考察劳务队伍的资质、人员技能的实际水平和整体的综合素质。脚手架是为建筑施工而搭设的上料,堆料与施工作业用的临时结构架，对脚手架的基本要求是其宽度满足工人操作,材料堆置和运输的需要;坚固稳定;装拆简便和能多次周转使用，在其使用的整个过程中，脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧，以防人或物件掉落至脚手架外侧，使用中定期对脚手架进行检查，严禁乱堆乱放，及时清理各层堆积杂物，不得将脚手架构件等物从过高地方抛掷。在遇到大风天气时，必须对脚手架进行检查：a.各主节点处各杆件的安装、连墙件等构造是否符合施工组织设计的要求；b.扣件螺丝是否松动；c.安全防护措施是否符合要求。

在我的实习即将走到尾声的时候，有幸目睹了XXXXXX综合楼工程主体结构封顶，自于2010年6月正式开工以来，项目部全体成员上下齐心，克服了冬季施工、场地狭小及医院公共建筑结构、功能复杂造成的各种施工组织困难，积极组织，统筹安排，在经历了220个日日夜夜的辛苦工作后，顺利的完成了主体结构施工，将这一医疗系统的精品屹立在了黄河之滨。

在综合楼楼顶拿起一把铁锹将最后一锹混凝土，心中涌起建筑人的自豪，为了确保工程能够如期，优质，高效地完成，建筑人每天起早贪黑，努力工作，不敢有半点马虎和怠慢。不分季节，无论雨雪。六月酷暑，烈日焦灼，工地上机械隆隆，他们用汗水浇灌这方干燥的土，扑落满天尘埃。可谓是：施工日当午，汗滴合尘土。谁知眼前楼，层层皆艰苦。发展未有穷期，工作任重道远！

实习生：XXXXXX

日期：2011-4-2

第四篇：西南交通大学简史

★★★★★★西南交通大学简史★★★★★★

山海关建校

1877年，洋务派官僚李鸿章在直隶省(今河北省)创办开平矿务局，这是我国最早用机器开采的一个大型煤矿，它是现在开滦煤矿前身的一部分。为了将开平矿务局生产的煤由矿区运往天津，经清政府批准，开平矿务局在1881年修建了唐胥铁路，并逐渐延伸。

随着铁路事业的发展，国家迫切需要铁路建设人才。1896年，津榆铁路总局(北洋铁路总局)创办了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂。创始人之一吴调卿，以津榆铁路总局总办的身份兼任铁路学堂第一任总办(校长)。1896年11月20日，北洋铁路总局在上海《申报》上刊登《铁路学堂告白》，开始招生。山海关北洋铁路官学堂校舍坐北朝南。房舍为砖瓦建筑，建造对称整齐。大门门楣上悬一横匾，锩刻“北洋山海关”五个小字，“铁路学堂”四个大字。

山海关铁路学堂的课程设置为：

中文：散文 伦理

算学：算术 代数 求积法 三角 解析几何及微积分原理

物理：普通物理

力学：静力学 动力学及流体静力学 工程及材料力学 机械及结构设计制图：徒手画 几何及透视 机械图及土木工程图

测量：定(放)线及土方计算 铁路曲线 道岔 道口 普通测量及水平测量机械：机械原理 工程机械设备

铁路工程：路基 桥梁 涵洞

体操：操练 器械运动

当时由于教材缺乏，课堂讲课除中文课外，完全使用英语，学生有不明了的地方，既无

参考书，更无教师辅导，而考试制度又十分严格。除此之外，学生进退的主要依据是分数多

寡，成绩优良者除列榜公示外，还另奖银两若干，而成绩不好者，或留级、或退学，因此学

生学习十分认真，绝少敷衍塞责者。

唐山路矿学堂时期(1905-1911)

1900年，八国联军入侵，山海关沦陷。山海关铁路学堂为俄军强占，学堂教学被迫中辍，师生离散。这对中国铁路教育事业的发展是一个巨大损失。

1902年8月，八国联军从山海关撤军，1903年督办关内外铁路大臣和关内外铁路总局总办曾经积极筹划，力图恢复山海关铁路学堂，终因经费支绌，未能实现。

1905年10月15日，路局总办亲自前往唐山火车站以西，唐山铁路机器厂以北择定校址，旋即购地192.85亩，唐山建校工作从此开始。

1905年，在唐山筹备恢复建校时，学堂仍按山海关铁路学堂旧制设立铁路工程科，学堂名称以唐山铁路学堂命名。1906年3月27日，确定学堂名称为“山海关内外路矿学堂”，但因为校址已在唐山，后称“唐山路矿学堂”。

1906年8月初，学堂在天津，上海，香港等地主要报纸刊登招生广告，开始招生。经过考试，一共录取

学生121名。

1907年2月12日，建校工程大体竣工，计建成校舍110余间。春节过后，学生齐集唐山校园，分为甲乙两班于3月4日正式开学上课。

1907年7月，清政府设立邮传部，主管“路轮邮电”四政。8月，山海关内外铁路总局改称京奉铁路局，归属邮传部。唐山路矿学堂归邮传部京奉铁路局管辖。

1908年1月11日，邮传部通知京奉铁路局，结束路局总办执掌校务的体制。1月20日，邮传部颁发学堂关防(校印)，学堂脱离京奉铁路局，改由邮传部直辖，校名改为“邮传部”唐山路矿学堂”。从此学堂成为独立开办，面向全国铁路的学校。

唐山工业专门学校时期(1912-1920)

1911年辛亥革命胜利，成立中华民国。清政府的邮传部为民国政府(北洋)的交通部)所取代，我校归交通部直辖。

1912年1月19日，教育部颁发《普通教育暂行办法》，规定：学堂一律改称学校，学校监督，堂长一律改称校长。7月14日，我校便由唐山路矿学堂更名为唐山铁路学校。1913年9月，遵照教育部和交通部的指示，我校更名为唐山工业专门学校。

1916年是我校历史上大放异彩的一页，是自本校成立二十年来办学成绩的一次大检阅。1914届毕业生黄寿恒、1916届毕业生茅以升考取官费赴美留学。黄寿恒入麻省理工学院攻读硕士学位，修习飞机制造;茅以升入康乃尔大学攻读硕士学位，继续修习桥梁专业。

是年春，教育部在北京举办全国高等学校作业成绩展览评比，我校以94分的优异成绩荣获全国第一名。12月，为此教育部除给我校颁发优等奖状外，还由教育总长范源廉特奖我校“俟实扬华”匾额一方。

1918年10月，在天津部分校友的推动下，本校校友会在唐山开始筹备。1919年1月19日，唐山校友会正式成立。

1919年五四运动爆发，我校学生群起响应，既而成立学生会，发表宣言，通电全国，支持北京学生的爱国正义斗争。

1920年5月10日，我校举行唐山复校15周年(建校24周年)纪念大会。

唐山交通大学时期(1921-1937)

1921-1937年间，我校校名屡有更易，但其后人们一直习惯称为“唐山交通大学”，简称“唐山交大”。

1920年12月12日，北洋政府交通部长叶恭绰以“交通要政，亟需专才”为由，拟订统一教育办法，将交通部所属之上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并改组为交通大学。设立上海学校和唐山学校。12月14日，国务会议通过叶恭绰的提案。后来北京邮电学校和北京铁路管理学校(1909)并入称为京校。

提案通过后，为了统一学科，沪校的土木科调归唐校，沪校的管理科调归京校;唐校新设的机械科和京校的电气工程班调归沪校。学校改组调整工作于1921年6月完成。7月1日交通大学正式成立。9月10日。京唐沪三校同日举行开学典礼。1922年6月20日，交通总长高洪恩以“交通大学组织未善”，提交国务会议议决，将交通大学改组为两所独立的学校。沪校改称交通部南洋大学，唐校改称交通部唐山大学。京校撤消，并入交通部唐山大学，称唐山大学北京分校。1923年唐山大学本部划出部分专业给北京分校,同时北京分校独立，改称北京交通大学。

1926年秋，交通部代理总长兼唐山大学校长常荫槐利用京奉铁路局历年拖欠学校的半学经费20余万元，筹建交通部唐山大学锦县分校，设管理，工程，矿冶三个系。

1927年，蒋介石在南京成立国民政府，设立大学院掌管教育。我校因在北洋政府管辖区内，仍属北洋政府交通部管辖。

1928年2月，北洋政府交通部指令唐山大学改名唐山交通大学，随后国民党军队进行的北伐战争迅猛发展。6月15日，国民政府宣布南北统一。国民政府委派孙鸿哲为接收委员，接受唐山交通大学。月 29 日，国民政府交通部公布《交通大学组织纲要》。根据纲要，唐山交通大学改称第二交通大学;北京交通大学改称第三交通大学;上海的南洋大学，因早已在国民政府管辖区内,改称第一交通大学.9月4日，国民政府颁布《交通部直辖交通大学组织大纲》。9月8日，交通部依据大纲规定，将第一交通大学，第二交通大学，第三交通大学，改组为交通大学，校部设在上海。

10月，国民政府改组，增设铁道部。12月，交通大学移归铁道部管辖，唐山，上海，北平的交通大学各学院合并，统称铁道部交通大学。分上海本部，交通大学唐山工程学院和北平铁道管理学院。1929年2月，在北平的铁道管理分院改称北平交通管理学院。

1930年2月，按照交通大学的统一部署，着手筹办唐山工程学院研究所，9月成立。

5月2日，交通大学公布校训：精勤求学，敦笃励志，果毅力行，忠恕任事。1934年，《交通大学唐山工程学院院歌》谱写完成。歌词如下：

“翳唐山，灵秀钟;我学院，声誉隆。灌输文化尚交通。习矿冶，土木工，窥学术，贯西中，相期同造最高峰。璀兮如金在熔，灿兮如玉相攻。桃浓李郁，广座被春风。宜诚笃，宜勤朴，基础坚，事功崇。文轨车书郅大同。”

11月25日，伪冀东防共自治政府成立，汉奸殷汝耕粉墨登场。冀东大片国土处于日伪铁蹄之下，惟有唐山工程学院校园仍飘扬着中国国旗，称为冀东大地上傲然挺立的一株苍松。

复员前后，唐院师生和各地校友曾对学校的发展调整问题进行了广泛认真的讨论规划。意见大致为：恢复唐山交通大学校名;将矿冶学科分为采矿和冶金两个学科，增设建筑，机械，电机等学科。并力陈：作为独立的工学院，机，电两科不可或缺。

在师生，校友的一再要求下，教育部仅批准唐山工学院科系设置作部分调整：土木工程系依旧;矿冶工程系分为采矿工程，冶金工程两个系;仍保留矿冶专修科。新增建筑工程系。

9月，学校在上海，天津，唐山三地招收新生。11月1日，新旧学生均报到注册。是日，开始上课。

12月初，行政院决定调整高等学校教工的生活补助标准，唐山工学院教工的生活补助拟按照河北省的标准执行，而河北省标准与平津地区相较约为二与三之比。但实际上，唐山物价与平津地区不相上下。行政院的决定给唐山工学院造成极大困难。为此，唐院全体教师既痛感生活待遇明显低于平津及京(南京)沪地区，实属不平;同时，又深感学校拨款较之他校为少，对学校发展前途十分忧虑。经极其艰难的旅途生活之后，12月6日，最后一批师生员工到达上海。先后到达的师生员工，大部分在上海交大暂住。

12月12日，唐山解放。在唐山工学院校园中仍有部分员工留守，迎接了解放。1948年11月唐山工学院南迁上海，因事出仓促，师生员工的旅费及日常生活用费，工价未予津贴。在12月初到达上海后，虽暂借杀上海交大旧文治堂及体育馆两处容身，但吃饭问题却自始非常严重。上海物价高昂，且逐日上涨。我校师生员工，既无公教人员的配给，又买不到上海市民的户口米，教育部又不拨经费。

学校唯一的财源知识校友们的一时的资助，杯水车薪，但难维持久远。于是迫不得已，又采取紧急疏散办法，由汪泰葵教授和金传炳讲师率领了200多名学生，于12月15日自上海乘车前往江西萍乡。

1949年1月，心力交瘁的顾宜孙院长再次请求辞职。教育部没有批准辞职，但准允他请假，并准允了唐振绪以教授身份代行院务。1月11日，唐振绪代院长到职视事。

1月19日，唐院教授与茅以升，赵祖康，胡博渊，朱国洗等校友举行座谈会，会商唐院南迁后的校址与复课问题。经过讨论议决：争取十天之内，在上海寻觅独立性校舍复课;如果于期限内无法实现，即去萍乡复课。

唐振绪代院长不负众望，他费尽心力，为寻觅校址日夜奔波。终于商得上海交大王之卓校长同意，在不影响该校教学的情况下，借用上交的课堂，实验室等，作为唐院师生复课之用;又商得交大校友会的同意，借用新文治堂，作为唐院师生住宿之需。于是唐振绪代院长于2月1日，在上海召开第一次院务会议，力陈在沪复课之必要。结果，会议一直通过：即日在沪筹备复课。

在江西萍乡的二百余名师生，得悉学校决定在沪复课，于2月中旬返回上海。唐山工学院迁到上海之后，教育部不予拨款，师生员工的吃饭问题亟待解决。幸赖各地校友捐米，方解燃眉之急。

2月27日，上海交大校长王之卓，同济大学校长夏坚白，浙江大学校长竺可桢，国立唐山工学院代院长唐振绪，联袂去南京要求国民党政府代总统李宗仁发给三个月的储备粮。

3月12日，教育部准允顾宜孙教授辞去院长职务，正式聘任唐振绪为国立唐山工学院院长。

3月19日，院务会议决定，自3月28日起，在沪恢复上课。3月28日，在学校的运筹指挥下，全校师生员工经过艰苦紧张的筹备，终于在极其简陋的条件下，借上海交大校舍恢复上课。对此，上海交大给予很大支援。上课未及一个月，时局发展急转直下，因国民党反动当局搜捕学生和强迫学校疏散，因而课业无法继续，不得不宣告停课。

4月20日，国民党政府拒绝在 国内和平协定 上签字，国共两党和平谈判宣告破裂。4月21日，中国人民解放军百万雄师顺利渡江。4月23日南京解放，宣告了国民党反动统治的覆灭。

4月27日，上海警备司令部发出命令，勒令上海十五所大专院校紧急疏散，限令三天内退出原址。“倘逾期犹未完成此项疏散工作，则由警察局等机构派队前往，强制执行。”唐山工学院被迫停课。在极端困难的情况下，从上海交大搬到启明新村。

5月27日，上海解放。全校师生员工日夜盼望的日子终于来到，无不欢欣鼓舞，喜笑颜开。绝大部分学生参加了庆祝上海解放的各项活动。

在唐山，1949年3月，华北交通学院自石家庄迁来我校唐山校园。华北交通学院是华北解放区1948年8月创办的高等转科学校，隶属华北人民政府交通部。未随学校南迁的罗河教授等员工，1949年4月自平津等地回到唐山，组成复校委员会，组织修复由于南迁和国民党军队进驻而遭到破坏的校园，以迎接上海解放后将要返回唐山的师生员工。

1949年初，为支援人民解放战争，修复铁路，中国人民革命军事委员会设立了铁道部(新中国成立后改组为中央人民政府铁道部)。唐山工学院归军委铁道部接管。1949年6月，军委铁道部派顾稀为接管唐山工学院的军代表。顾稀已于3

月先期到任。

1949年5月30日，我校在上海的地下党组织决定派王效通和邓洋两位同学返回唐山，尽快与唐山取得联系。6月初，王效通和邓洋到唐山，向军代表顾稀汇报了那么前上海的唐院师生情况。顾稀旋即派接管联络员赵锐和李泳携款前往上海，迎接唐院师生员工返回唐山。

1949年6月19日，唐振绪院长率领我校大部分教职工及家属和学生共约600多人，与上海交大等高校师生依依告别，自上海启程北返。经过8天8夜的艰难行程，于6月27日到达唐山。在车站受到以接管代表顾稀为首的华北交通学院师生员工和没有南迁的我校师生员工的热烈欢迎。

第五篇：西南交通大学简介

西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名为“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等，是中国近代建校最早的高等学府之 一，素有“中国铁路工程师的摇篮”和“东方康奈尔”之称。早在民国初年，孙中山先生曾莅校视察，发表了“革命需要武装、建设两路大军”的著名演说；新中国 成立后，毛泽东同志亲笔题写校名；周恩来、刘少奇、朱德、李岚清、贾庆林等党和国家领导人先后来校视察；胡锦涛、江泽民同志亲自接见学校领导和专家教授，给全校师生以极大鼓舞和鞭策。在一个多世纪的征途上，学校以教育兴国为己任，始终秉持“灌输文化尚交通”的历史使命，弘扬“竢实扬华、自强不息”的交大精 神，传承“严谨治学、严格要求”的办学传统，为国家培养了近三十万名毕业生。在他们中间，有57位海内外院士，有3位“两弹一星功勋奖章”获得者，有9位 工程设计大师，有学界泰斗、工程界翘楚和社会名家，有政府领导、行业领军人物和优秀企业家以及为数众多的国内外知名专家、教授和学者，为民族振兴和国家富 强，特别是轨道交通事业的发展做出了重大贡献。邓小平同志曾给予学校高度评价:“这所学校出了不少人才。有个名叫杨杏佛的，早年参加革命，牺牲后，鲁迅特 地写诗悼念他。竺可桢也是这个学校毕业的，创立了‘物候学’。还有一位桥梁专家茅以升，中国第一座现代化的钱塘江大桥就是他设计修建的。”

今天的西南交通大学座落在素有“天府之国”、“熊猫故里”、“成功之都”美誉的成都。目前，学校已经形成了“一校两地三校区”的办学格局：“镜湖如 鉴，竹影横斜”的九里校区、“虹桥飞渡，杨柳依依”的犀浦校区以及座落在“世界文化和自然双遗产”峨眉山风景区的峨眉校区，占地总面积约5000亩。学校 以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展，是国家首批“211工程”、“特色985工程”（轨道交通运输工程优势学科创新平台）建设高校以及 正式设有研究生院的全国重点大学，是教育部“卓越工程师教育培养计划”首批试点高校和“专业学位研究生教育综合改革”试点高校。作为国务

院学位委员会首批 批准的具有博士、硕士学位授予权的单位，学校拥有完备的学士-硕士-博士培养体系，设有17个学院，75个重点本科专业（其中有12个国家级特色专 业），15个一级学科博士学位授权点，43个一级学科硕士学位授权点和10个博士后科研流动站；有2个一级国家重点学科、10个二级国家重点学科、2个国 家级重点（培育）学科、13个四川省一级重点学科、54个四川省二级重点学科；有36门国家精品课程、7个国家级实验教学示范中心和12个国家级工程教育 实践中心；承担了3项国家教育体制改革试点项目。建有轨道交通国家实验室、牵引动力国家重点实验室、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心、陆地交 通地质灾害防治技术国家工程实验室和综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室等5个在轨道交通领域影响重大的国家级重大科技创新平台；还拥有4个教育部 重点实验室、1个教育部工程研究中心和一大批省部级重点科学研究基地。交通运输工程一级学科排名一直稳居全国第一，测绘工程与技术、电气工程、机械工程、土木工程、管理科学与工程等学科也名列全国前茅。学校高度重视创新人才培养，成立了茅以升学院、詹天佑学院两个拔尖创新人才培养品牌学院，毕业生就业率已 经连续24年保持在95%以上。2000年，学校顺利通过了“教育部本科教学工作优秀评价”，成为当时全国16所本科教学优秀学校之一；2007年，又以 优秀成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。近年来，学校加大开放式、国际化办学力度，先后成立了纵贯南北，覆盖京津、“环渤海”、“长三角”和 “珠三角”地区的北京、唐山、常州、深圳四大研究院；同国际铁路联盟、康奈尔大学、早稻田大学、慕尼黑工业大学等世界上54个国家、地区的142所高校和 科研院所建立了长期合作伙伴关系,是“中美1+2+1”、“中法4+4”、“中欧精英大学联盟(TAMDEM)”中方项目成员之一，是“国家建设高水平大学公派研究生项目”签约院校，国际合作与交流项目覆盖所有的年级和各个层次的学生。2011年，与瑞典卡尔斯塔 德大学合作共建了学校第一所也是四川高校在欧洲的第一所孔子学院。

在前进的征途上，学校始终拥有一支品学优长、敬业爱校、佑启后学的师资队伍。现有专任教师2500余名，其中教授、副教授1500余名。他 们中有中国科学院院士4人，中国工程院院士7人，国家“千人计划”6人，“973”项目首席科学家3人，“长江学者”特聘教授和讲座教授13人，长江学者 成就奖一等奖1人，国家杰出青年基金获得者13人，国家级有突出贡献专家8人，国家级教学名师6人，入选国家“百千万人才工程”8人，“青年千人计划”入 选者2人,列入教育部“新世纪优秀人才支持计划”61人，拥有国家级和教育部创新团队6个，四川省青年科技创新团队3个。学校还聘请了40余位中国科学院 院士、中国工程院院士为兼职教授；聘请了诺贝尔经济学奖获得者蒙代尔（Robert A.Mundell）、泽尔腾(ReinhardSelten)，诺贝尔物理学奖获得者道格拉斯（Douglas Osheroff）等为学校名誉教授。尤为值得一提的是，我国轨道交通领域近两届当选的4位院士全部我校校友。

学校为铁路而诞生，因铁路而发展。从詹天佑主持修建的我国第一条自主设计、自主施工的京张铁路，到我国第一条电气化铁路--宝成铁路的建设；从举世 公认的地质条件最复杂、工程难度最大的成昆铁路建设，到2006年7月投入运营的青藏铁路建设；从解放后我国第一台内燃机车和电力机车的成功研制，到世界 首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生；从我国第一条万吨重载列车大秦线运行试验成功，到我国第一条载人磁悬浮列车工程示范线的联调成功；从我国所有城市地 铁的设计与建设，到著名的杭州湾大桥、东海大桥的建设；从京津城际铁路、武广客运专线，到正在运营的京沪高速铁路……这些成就无不饱含着西南交大人的智慧 与心血。当前，学校紧紧围绕国家轨道交通事业的进步与发展，尤其是高速铁路的迅猛发展，在轨道交通、磁浮交通、高速铁路、大型桥梁隧道、现代交通信息等研 究领域取得重大突破，诞生了以“机车车辆整车滚动振动试验台”（获国家科技进步一等奖，入选“中国高校十大科技进展”）、“高温超导磁悬浮试验车”（入选“中国高校十大科技进展”）“现代轨道车辆耦合相关理论及其应用”（获国家科技进步一等奖，入选

“中国高校十大科技进展”）、“大型及复杂水下隧道结构分 析理论与设计关键技术”、“牵引供电关键设备安全运行检测技术与应用”、“客运专线供电综合SCADA系统”等为代表的一系列标志性成果，为国家科技创新 做出了新的贡献，成为国家轨道交通科技创新和人才培养的重要基地。近年来，学校积极为地方经济服务，创建了第一个汽车零部件及注塑机产业价值链协同平台、规划了成都市、四川省遂宁市国家物流示范城市等30余个物流产业园区、主持制定了《四川省建筑抗震鉴定与加固技术规程》、《成都国家公路运输枢纽总体规 划》。2006年至今先后获得国家科学技术进步奖特等奖1项、一等奖5项、二等奖11项、国家自然科学二等奖1项等18项国家科学技术奖。学校还建设有国 家级大学科技园、国家技术转移中心；分别在北京、深圳、常州和唐山设立了研究院；科技产业集团连续十一年获得四川省校产综合评比一等奖。2012年，学校 正式加入国家高速列车产业技术创新战略联盟。

面向未来，学校认真贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》、《国家中长期人才发展规划纲要(2010-2020 年)》精神以及国家在新时期全面提高高等教育质量的战略部署，已经制定完成并启动实施了《西南交通大学中长期发展战略纲要暨“十二五”发展规划》，正按照“育人为本、质量为先、结构合理、特色鲜明”的办学方针，全面提升高等教育质量，大力推进“人才强校”主战略，深入实施国际化战略，依托重大科技创新平台 及传统优势学科和新兴交叉学科，优化工科、理科、人文社会学科、生命学科四大学科板块布局，积极构建铁路、公路、航空、水运、管道运输“五位一体”的大交 通办学格局，广泛联合社会力量及多方资源开展协同创新，积极推进我国轨道交通领域的原始创新和集成创新，不断提升学术竞争力、科技创新力、思想影响力、培 养造就在世界范围内具有竞争力的高质量拔尖创新型人才，为建设具有交通特色的多学科协调发展的高

水平研究型大学，实现“大师云集、英才辈出、贡献卓著、事 业常青”的交大梦而矢志奋斗！