开展联调联试工作条件前提（范文）

第一篇：开展联调联试工作条件前提（范文）

开展联调联试工作条件前提

第二十九条 为确保联调联试安全、高效开展，综合检测列车上线实车试验前，铁路局牵头组织，建设、检测测试等单位参加，重点对以下条件进行逐项确认：

1.各专业影响联调联试行车安全的工程全部完成。2.轨道表面无可动物体，有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。

3.正线轨道精调完成，利用轨道检查车进行最高时速160 公里动态检测，按时速200~250公里客运专线轨道动态管理标准评判，无Ⅲ级及以上偏差。

4.各车站到发线达速，具备接发试验列车条件。5.钢轨原则上完成预打磨。6.道岔工电联调完成，正常运转。7.线路标识按规定全部安装完毕。

8.区间和车站站台、雨棚等设备设施满足铁路建筑限界标准要求。

9.车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通道，声（风）屏障，屏蔽门/安全门，以及其它安全设施按设计安装完毕。

10.站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入槽、盖板覆盖。

11.车站和区间路料、垃圾已彻底清理，站场及隧道除尘完成。12.牵引供电系统满足联调联试负荷需求。接触网按设计要求安装调整到位，完成冷热滑试验。利用接触网检测车进行最高时速160 公里动态检测，安全性指标拉出值不大于450mm、接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求，平顺性指标硬点小于490m/s2。

13.通信系统开通，具备信号安全数据网通信条件。GSM-R电磁环境干扰清频、网优工作基本完成，满足列控系统调试条件。现场指挥部临时调度台（或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台）、各车站调度电话已开通使用。

14.信号安全数据网工作正常、稳定。应答器安装位置正确。列控中心及轨道电路载频、码序正确，工作稳定。车站联锁试验完成，联锁关系正确，道岔具备不加锁条件。CTC系统具备列车进路办理和运行显示等功能。信号集中监测系统功能正常。

信号系统集成试验完成后，CTCS-2或CTCS-3级列控系统功能、性能符合设计要求。

15.现场指挥部及临时调度台（或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台）组建完成，办公设备到位，具备工作条件。

16.各车站行车室，通信、信号、电力等设备用房按设计完成施工，室内工作环境、防雷及接地等符合设计及相关标准要求，具备使用条件。

17.新建动车运用所投入使用，具备综合检测列车和其他试验动车组停放整备和二级及以下检修能力。未新建动车运用所的线路，可利用既有动车运用所完成相关作业。18.枢纽内衔接既有线各联络线及动车组出入库线路轨道、接触网、通信、信号等具备条件，试验列车和动车组原则上按设计速度运行。

第三十条 铁路局牵头确认具备联调联试综合检测列车上线条件后，行文报工程管理中心和运输局备案，启动联调联试工作。

第二篇：诉前联调申请书[范文]

诉前联调申请书

申请人： 住所地： 联系方式：

申请人： 住所地： 联系方式：

申请事项：

申请人

和

的 纠纷，现各申请人均自愿选择诉前调解方式解决纠纷，同意由诉前联调工作室进行诉前调解，并承诺在处理纠纷期间积极配合诉前调解工作。

本申请书一式

份，申请人各执一份，诉前联调工作室留存一份。

申请人（签名或盖章）：

申请人（签名或盖章）： 日期：

日期：

第三篇：浅谈地铁综合联调

浅谈地铁综合联调

发布时间:2011-2-2被阅览数:910 次

来源: 西安地铁三周年论文集

机电设备处 常 毅

摘要：地铁综合联调是地铁建设的关键阶段，合理组织综合联调，在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，并及时解决不满足运营安全要求的问题，安全有序的组织施工调试，满足地铁建设工期要求。关键词：综合联调

信号

通信

车辆

安全门

PIS 冷热滑

地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。

本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功能检验等方面进行简单介绍。

一、综合联调的目的

地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题：

1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。

2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。

3、通过系统联调主要验证点应包括：

3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；

3．2检验系统间的联动关系是否同步；

3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；

3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；

3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；

3．6验证系统的完整性；

3．7解决检验中出现的相关问题。

二、综合联调的主要内容

综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：

1、车辆专业

车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信号系统控制下的运行试验。

车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制下的运行试验等不同阶段实施。

1．1空车型式试验（第一阶段）

试验内容：

列车牵引系统（VVVF）的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统（TMS）的整体画面试验、运行画面试验。

1．2空车型式试验（第二阶段）

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模式试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验。

1．3超员型式试验（第一阶段）

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验、感应干扰试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验；

3）转向架动应力测试与疲劳强度评估。

1．4超员型式试验（第二阶段）

试验内容：

1）列车辅助电源系统（SIV）试验；

2）列车牵引系统（VVVF）的连续走行试验；

3）列车监控系统（TMS）的位置识别试验、走行数据试验。

1．5车辆联合型式试验

试验内容：

主要是在救援运行模式下列车牵引系统（VVVF）试验。

1．6定员型式试验

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急制动试验；

2）转向架动力学性能试验。

1．7信号系统控制下的运行试验

1）AM模式（自动驾驶模式）

在AM模式下试验时，将模式开关处于“ATO模式”位置。验证在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等，不需司机操作。

验证在该驾驶模式下，车载信号设备连续监控列车速度，并在超过预定速度时实施常用制动。在超过最大允许速度时实施紧急制动。

2)ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度监控下的人工驾驶模式）

在ATPM模式下试验时将模式开关处于“ATP模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作。

验证由司机人工控制车门开关，但开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。

验证在该驾驶模式下，车载信号设备连续监控列车速度，并在超过最大允许速度时实施紧急制动。

3)RM模式（限速人工驾驶模式）

在RM模式下试验时将模式开关处于“限速人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行（如25km/h）超速防护。

验证在此模式下，车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机人工控制。

验证在此模式下，车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施紧急制动。

4)NRM模式（非限制人工驾驶模式）

在NRM模式下试验时将模式开关处于 “非限制人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，没有ATP防护。

验证在此模式下，司机对ATP切除进行特殊手续的操作,车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。

5)OFF模式（ATP关闭模式）

在OFF模式下试验时将模式开关处于“0”位置。验证在此模式下，车载ATP电源关闭，此时列车将实施紧急制动，不能启动列车。

2、信号专业

信号专业在动车调试期间的主要内容包括码扫描测试、车载电子地图验证、码干扰测试、ATP控车测试等。

2．1码扫描试验

列车上线进行码扫描测试，所有进路上的电码发送电频满足车载天线接收要求，无断码、掉码现象。

2．2车载电子地图的验证

电子地图的验证应包含所有的进路及进路上所有需验证的设备。

列车上线比较轨道电路分界点、APR信标、信号机、道岔等设备地理数据与生成的电子地图反复进行对比调整，最终取得确定值；

2．3码干扰测试

码干扰测试包括临线干扰测试和电磁干扰测试（包括列车牵引、制动、会车等）

2．4首列车ATP控车试验

ATP功能测试应包括列车在正线上的牵引、制动、退行保护、车门控制、NRM和RM、ATPM、AM模式间的正常运行切换等。

2．5部分列车上线ATP调试

试验期间按照列车试运营的工作时间进行列车测试，控制中心ATS进行控车试验。

3、通信专业

综合联调阶段通信专业主要完成下列一些内容：

3．1调度台呼叫全部列车

行车调度台呼叫全部在线列车，行车调度台讲话结束后，在线列车的车载台应答行车调度台全呼呼叫。

3．2调度台呼叫单个列车

行车调度台呼叫单个在线列车，行车调度台讲话结束后，被呼在线列车的车载台应答行车调度台的单呼呼叫。

3．3调度台监听选中组/非选中组

1）当行车调度台空闲（没有接收呼叫、发起呼叫、调度台互联呼叫的状态）时，车载台上行呼叫话音送到行车调度台选中喇叭；

2）当行车调度台忙时，如果车载台是行车调度台本次呼叫活动的呼叫对象（即选中组），其话音被送到行车调度台选中喇叭；

3）行车调度台在互联呼叫通话过程中，车载台上行呼叫话音送到行车调度台非选中喇叭。

3．4调度台呼叫优先级

1）行车调度台呼叫全部列车、单个列车过程中，如果维修调度台发起呼叫，系统将向维修调度台返回呼叫失败消息，行车调度台先前已经建立的呼叫不受影响。

2）维修调度台呼叫全部手持台、单个手持台过程中，如果行车调度台发起呼叫，系统将强拆维修调度台已经建立的呼叫，此时维修调度台操作界面上将有相应提示；行车调度台可以成功发起呼叫。

3．5调度台列车信息显示

行车调度台通话组列表中显示当前系统中列车信息。

3．6调度台呼叫方信息显示

调度台收到呼叫的同时，呼叫方信息（如：通话组别名、电台别名、呼叫时间等）将显示在调度台呼叫记录列表中。

3．7调度台当前活动列表

在行车调度台界面上可以列表方式显示当前系统中与行车调度台相关的活动记录。

3．8车载台主动上行呼叫测试

在线电动客车上的车载台主动发起对行车调度台的呼叫。

3．9车载台与列车广播系统接口测试

车载台与列车广播系统进行基本接口功能测试。

3．10地铁铁路沿线信号场强覆盖测试

使用场强测试仪测试地铁铁路沿线信号场强及覆盖情况，该测试需要将电动客车车头或车尾车载台天线馈线连接到场强测试仪。

4、安全门

综合联调阶段安全门调试主要完成下列一些内容：

1）列车发送开门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门打开；

2）列车发送关门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门关闭；

3）将安全门关闭且锁紧信号传送给信号系统；

4）将安全门互锁解除信号传送给信号系统；

5）由信号系统向安全门发送00/11错误代码，安全门的PSA上进行显示,在ISCS投入运行后,在ISCS上进行显示。

5、PIS系统

综合联调阶段PIS系统主要完成下列一些内容：

5．1功能调试

1）车辆在全线所有AP无缝切换，实现WLAN漫游

2）无线网络传输基本功能测试，保证业务传送连续性测试

3）WLAN集中控制、路由更新与网络集中管理测试

4）准实时传输测试

5）全线AP重叠覆盖

6）录播模式测试

7）车头与车尾主机的主备切换测试

8）远程自动开关机测试

9）故障测试

5．2性能指标测试

1）网络平均带宽

2）网络延时

3）丢包率

4）无线交换机主备切换时间

5）无线网络切换时间

5．3接口测试

车载视频监控传输与切换测试、LCD媒体播放、控制测试。

5．4可靠性测试与安全性测试

三、综合联调的组织安全保证

1、综合联调组织机构图

综合联调期间由于各专业间交叉作业，通信、信号调试可能受供电系统牵制，同时由于配电室电缆带电、供电设备工作，将给房建以及风水电安装带来不安全因素。而且正线车辆运行将影响土建、铺轨及站台施工，对于地下施工，由于环网电缆送电也将给注浆止水等工作造成一定的影响。

为确保系统联调工作能顺利安全有序的进行，最终实现试运行和试运营的阶段目标，调试期间应组建合理有效的组织结构，编制有力的管理办法和操作章程。综合联调组织结构图见次页：

2、综合联调组织程序

系统联调按如下程序进行组织：

1）业主方协调指挥组组织召开系统联调会议，审查调试内容和调试计划，批准实施；

2）行车调度和电力调度编制《系统联调管理办法》并报业主方协调指挥组批准，按照试验的组织程序实施；

3）安保调度组制定安全防护措施和应急预案，报业主方协调指挥组批准，方可实施；

4）系统联调期间，所有专业和部门进入线路施工均需报周施工计划，由行车调度和电力调度共同书面确认批准。

四、地铁冷热滑检验

电客车上线行驶前，为确保车辆安全，应组织进行线路冷热滑试验。

1、试验前准备

1）线路道床、轨道、牵引供电网、回流网、影响建筑和设备限界的各项工程施工应全部完成，其工程质量应合格，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收。对应的通信、信号系统也应调试完毕，并通过监理或业主组织的预验收；

2）线路应有齐全的线路标志；

3）给线路供电的变电所与牵引网的各项试验已完成，并通过相关专业的监理或业主组织的预验收，已具备送电条件，变电所值班人员经过培训，具备值班能力；

4）制定详细的冷热滑试验方案，并提前向各相关施工单位通知试验计划。

2、冷滑试验

冷滑试验开始前试验线路内施工废弃物、金属管线、生活垃圾必须清理完毕，同时委托相关单位完成冷滑检验车的安装。

冷滑检验车可以采用继电器等元件进行组装，由轨道车牵引。

冷滑过程中，冷滑速度可以按5Km/h、15Km/h和35Km/h依次进行。

3、热滑试验

冷滑试验结束后，在供电专业对变电所、供电线路绝缘进行检查后，可安排试验电客车进行热滑试验，热滑试验时电客车运行速度不应超过20Km/h。

如果是局部线路进行热滑试验，送电前还应明确标出送电范围，并通知相关施工单位，防止试验过程中出现人员伤亡，同时还应在检验线路端侧设置停车标识和距离标识，防止由于司机驾驶以及车辆制动原因，导致车辆冲出检验区段造成施工人员伤亡。

五、综合联调期间各接口功能检验

1、信号专业与外部接口检验

1．1 ATO及ATP车辆控制功能检测

1）检验机车在AM模式下ATC根据轨旁接收的线路信息，车载ATO控制车辆的走行距离和速度；

2）在站台轨道上定点停车，控制车门的开关。

1．2信号系统与综合监控系统

由SCADA提供接触网分段供电信息；向BAS发送区间隧道内列车位置信息等。

1．3信号与通信系统接口功能检验

信号系统与通信时钟系统；ATS向调度指挥无线通信系统提供列车位置、车组号、乘务组号；向车站广播系统提供列车接近、到达、出发信息等。

1．4 PSD与信号系统接口功能检验

采集PDS开、关门及互锁信息；向屏蔽门发送开、关门信息

2、通信专业与外部接口检验

2．1无线系统车载设备与车载广播设备接口功能检验

验证车载多媒体设备与地面设备间通过无线通信通道进行网管信息交互，无线调度台与列车司机通话和对乘客的广播。

2．2 ATS子系统与时钟系统接口功能检验

验证时钟系统为ATS子系统提供稳定时钟基准信号。

2．3 FAS与通信传输系统接口功能检验

设备带电运行，检验接口连接及接口通信是否正确，是否满足双方签订的接口文件及接口功能要求，能否满足运营需要。在现场完成通信传输系统和FAS之间所有通信点的测试，保证FAS通信传输功能的正确实现。

2．4电源与电源整合接口功能检验

验证为通信系统提供的电源满足设备要求。

2．5传输系统与综合监控（ISCS）接口功能检验

验证传输系统为ISCS系统提供的组网传输通道满足ISCS系统的要求。

1）检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；

2）检验通道保护倒换功能和保护倒换时间；

2．6传输系统与旅客信息（PIS）系统接口功能检验

设备带电运行，检验接口连接及接口通信是否正确，是否满足双方签订的接口文件及接口功能要求，能否满足运营需要。

2．7传输与车载多媒体（OBM）接口功能检验

验证传输系统为OBM系统提供的传输通道满足要求。

1）检测以太网传输通道的性能；

2）检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；

3）检验通道保护倒换功能和保护倒换时间。

2．8 广播与屏蔽门接口功能检验

验证屏蔽门上的广播系统接入到车站广播系统中正确播放。

2．9 广播与旅客信息系统（PIS）接口功能检验

验证广播系统对PIS系统播放音量的控制。

1）将PIS系统的播放音量适当增加；

2）启动车站广播系统，检验PIS系统受控后播放音量的减小或关闭；

3）关闭车站广播，检验PIS系统受控后播放的恢复。

2．10 广播与电梯接口功能检验

验证广播系统能够对电梯轿箱乘客进行广播，检验员监听电梯轿箱内广播声音和内容。

2．11 时钟系统与综合监控（ISCS）系统接口功能检验

1）CLK方负责从现场设备到与ISCS接口设备之间数据的正确性；

2）ISCS方负责ISCS能正确接收CLK的对时报文，能正确更改系统的时间；

3）CLK接口设备到FEP之间的数据正确性由ISCS/CLK双方共同负责；

4）ISCS/CLK双方对测试结果共同负责。

2．12 CCTV与屏蔽门接口功能检验

验证屏蔽门上的摄像头接入到CCTV系统，正确显示监视范围内的景物。包括对摄像头的控制检验，图像质量检验。

2．13 CCTV与电梯接口功能检验

验证电梯内的摄像头接入到CCTV系统，正确显示监视范围内的景物。包括对摄像头的控制检验，图像质量检验。

2．14自动售检票系统（AFC）与传输系统接口功能检验

验证传输系统为AFC系统提供的组网传输通道满足AFC系统的要求。

1）检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；

2）检验通道保护倒换功能和保护倒换时间；

3）检验员于综合楼与各站进行通信试验，验证传输系统正常。

2．15自动售检票系统（AFC）与时钟系统接口功能检验

验证时钟系统为AFC系统提供稳定时钟基准信号。

2．16 CCTV与综合监控接口功能检验

验证CCTV系统为ISCS系统的车辆基地的显示屏提供视频信号。

1）于配线架检验CCTV系统输出的视频信号；

2）检验显示屏图像质量。

2．17电磁环境及电磁干扰测试方案

验证电磁环境满足设计要求，对干扰源进行查找，采取相应措施保证设备正常运行。

对电磁环境采用动态测试和静态测试相结合的方法进行，先用试验车对全线电磁环境进行动态测试，结合动态测试结果，再考虑大功率发射台附近（例如基站、广播电视发射台等）和高压输电设备/电厂附近，对这些地点附近的电磁环境进行监测。

在上述检测中出现干扰信号的地点进行电磁干扰检测。

1）动态测试

（1）在TETRA无线通信系统处于关闭状态时，使用试验车对测试频段进行一个往返的测试，测试过程中要求机车进行启动、加速、减速、正常制动、紧急制动、停车等操作；

（2）在TETRA无线通信系统处于运行状态时，使用试验车对测试频段进行一个往返的测试，测试过程中要求机车进行启动、加速、减速、正常制动、紧急制动、停车等操作。

2）静态测试

（1）在TETRA无线通信系统处于关闭状态时，在选取的测试点对测试频段进行测试；

（2）在TETRA无线通信系统处于运行状态时，在选取的测试点对测试频段进行测试。

3）干扰测试

在TETRA无线通信系统处于关闭状态时，对发现存在常发干扰信号的地区进行测试，查找干扰源位置。

六、总结

近年国内城市轨道交通正呈现快速发展的态势，合理组织安排地铁建设，加强各系统间综合联调，将安全有序的保证地铁建设工期，并及时解决不满足运营安全要求的问题，使城市轨道交通成为广大市民安全快捷的出行方式。

第四篇：联调联试总结

联调联试总结

我部联调联试起讫里程K***~K***，长Km。

我部联调联试目前仍在进行。联调联试期间我部做了以下工作：

一、安全防护方面

安全防护方面，我部认真执行“行车不施工，施工不行车”的原则，清道、巡道、看守、防护、施工等工作都严格服从联调联试指挥部的统一指挥。严格巡道，防止杂物进入防护区域；严格防护试验线路，杜绝安全隐患。并制定如下细则：

1、对所有安全防护人员、巡道人员、天窗点维修作业人员等参与联调联试人员进行安全教育和培训，考试合格后上岗，统一着装，配反光背心、安全帽、胸牌。在联调联试期间，根据联调联试指挥部通报的各类安全问题，再对所有参与人员进行教育，避免类似安全问题在我部发生。

2、对自己管段的桥梁疏散通道、路基防护栅栏进行密封排查，做到试验期间的全封闭管理。发现存在问题的部位，及时处理，并在处理完之前派专人看护。疏散通道、路基防护栅栏、涵洞、桥头两端安排责任心强、素质高的人看守，确保24小时有人看守，每处每日3人轮流值守。

严格看护和封闭疏散通道口、栅栏门，实行人员、机具、材料上下道登记制度，禁止闲杂人员、杂物上道。通道门钥匙由我部人员负责管理，现场看护人员只负责看护及特殊情况时的信息上报，不能开关门。钥匙管理人员根据驻站联络员提供的上道作业信息，验证上道人员的调度令和身份无误后，开门放行，人员上道后及时锁闭通道门；作业结束后，与作业带班人员、安全防护员共同核对清点人员、机具、材料与上道登记无误后锁闭通道门，并通知驻站联络员。

3、夜间安排责任心强的人负责巡道，每组3人，共2组，每组负责巡道6Km，巡道完后进行登记。巡道人员统一着装，穿反光背心，戴安全帽，挂牌上岗，携带防护装备和联络工具。主要巡视线路状态是否有异常情况、作业地点是否按照要求设置安全防护，作业人员下道后是否有异物遗留，线路是否有垃圾未清理干净等情况，下道后及时通知驻站联络员办理销号手续，并做好相关的巡道记录。巡道人员在东站备案，巡道前登记许可后方上道。对兄弟单位上道作业我部实行盯岗制度，派专人监督各个作业工点施工，保护已有结构物不被破坏，保证线路上不遗留机具物。

二、线路超限及整治情况

对于线路超限情况，我部建立了问题库，实行当天销号制度。截止11月2日，我部郑州局检测出一级峰值109个，二级峰值4个。当天检测出超限情况，当晚天窗维修点我部技术人员配合新乡桥工段人员整改调试完毕，确保第二天联调联试顺利进行。

三、天窗点要点程序及上道作业要点 天窗点要点前一天上午九点分别往局指调度和工务段驻站联络员上报第二天施工计划，然后工务段驻站联络员上报到东站调度，最后东站调度上报到郑州联调联试指挥部，联调联试指挥部批准后下发天窗维修作业点和调度令，维修人员拿调度令上道维修作业。

上道作业前，确认是否有车通过、带点设备是否停电。上道作业人员接受安全意识教育和安全培训，带班作业人员还要培训并熟知铁道部、铁路局的营业线施工安全管理规章制度，考试合格后上岗。上道人员统一着工装，穿反光背心，戴安全帽，作业地点前后两方向设置安全防护人员。防护人员带袖标并携带必要的防护装备及联络工具，确保作业时行车安全、人身安全。每个作业区段安排领导干部盯控，带班作业人员由正式职工担任，佩戴工作牌上岗。作业结束后，主要领导及带班职工必须最后下道，确认无遗漏机具、材料，作业人员没有破坏线路及污染线路。

四、建立奖罚制度

现场看护人员不得脱岗，有脱岗情况发生，一次罚500元，当月没有脱岗情况发生，奖500元。联络员必须保持通讯畅通，各联络员间的通话或信息记录必须保持三天，如因信息反馈不及时，耽误驻站联络员销号登记，一次罚500元，当月未出问题奖500元。上道作业违反上述第一、二、三条规定的，一次罚500元，当月未出问题奖500元。

第五篇：城市轨道交通联调与试运行

城市轨道交通联调与试运行

城市轨道交通联调与试运行

目录

一、系统联调联试综述

二、系统联调联试准备

三、系统联调联试的主要内容

四、系统联调联试的实施

一、系统联调联试综述

城市轨道交通设备系统联调联试是集车辆、供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、环境监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、……、门禁系统等系统之间的接口综合联调、行车及其运营演练、测试系统的综合性能指标和可靠性指标。

联调联试是建设阶段机电设备调试工作的最后一个检验环节。须由建设单位、运营商、咨询商和设备供应商等各相关方的共同参与。

系统联调联试的依据：

《城市轨道交通试运营基本条件》（GB／T30013—2—13）

《地铁设计规范》（GB50157）

《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）

《城市轨道交通技术规范》（GB50490）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50599）

《城市轨道交通运营管理规范（GB/T30012）等

机电设施设备建设周期主要阶段：

通过联调联试使整体系统性能、功能达到设计要求、满足新建线路试运营的条件，为项目验收和安全运营提供数据支持。

城市轨道交通联调联试的目的归纳起来主要有以下方面：

实现城市轨道交通整体系统的最佳匹配

验证各子系统的可靠性，判断其是否达到设计功能

检验城市轨道交通运营体系的完备性

检验城市轨道交通运行、维护、抢修体制（包括规章制度、应急预案等）是否切实可行、满足城市轨道交通运营需要

检验系统的运输能力、服务品质是否达到设计要求

验证工程施工质量是否符合验收标准，验证系统功能是否满足设计要求，以及完善运营需求

联调联试作为城市轨道交通工程建设期间的一项综合性、系统性的测试工作，时间跨度长、调试作业点多、现场条件复杂、涉及单位和人员众多。为了确保联调联试能够达到验证城市轨道交通整体系统功能和性能的目的，确保联调联试期间各相关工作的顺利衔接，城市轨道交通联调联试前应具备一些基本的前提条件：

1.组织、管理体系的保障：

明确责任单位、建立组织构架；完成技术规程的编制；确立相关规章制度；应急预案和安全保障措施齐全。

2.工程建设：

土建工程完成竣工验收；线路具备双向运行；车辆及基地、控制中心、供电系统具备使用条件；各设备系统单系统调试已完成；各系统初步接口测试已通过；联调联试测试设备已就绪。

3.技术准备：

各专业各单系统的各项测试工作都已完成并达到设计目标；明确调试工作实施的先后顺序；各专业已具备相关技术条件。

二、系统联调联试准备/方案编制

各项目必须从系统本身的特点出发，研究联调联试中各系统的相互关系，对联调联试的组织模式、实施方案和关键技术等作出分析、梳理，深化研究。

联调联试的方式，通常有两种形式：

一种是按区域划分，即：将调试范围分成轨行区和车站区两种；

另一种是按专业接口关系划分，即：将城市轨道交通设备系统按照相互关系，进行接口调试和试验。

阶段划分：

联调联试包含了综合联调、运营演练及可靠性测试三个阶段：

专业接口关系：

方案编制的主要内容：

联调联试期间各专业的牵头单位负责与配合专业协调接口的各项技术、操作、管理要求，负责编制系统联调联试的实施方案。联调联试的详细实施方案中至少应包括的内容：

联调联试项目的名称（XX专业系统与相关专业系统的X X联调）；

本联调联试项目的概述；

本次联调联试项目的目的；

编制依据；

联调联试的前提条件；

联调联试的内容及步骤；

联调联试测试记录、报告和评定（报告中含具体时间、地点、人员要求和结论）；

具体分工及安排（含专业技术测试内容、时间、地点和各方参加人员等）；

各类保障措施及预案（含人员、设备、工器具、施工要点计划、安全事项、故障及事故处理预案等）

组织构架：

模式一：建设单位组织实施完成，过程中聘请咨询单位编写联调联试大纲及实施细则，并在联调联试过程中向联调联试实施单位提供指导，联调联试咨询方仅提供咨询建议，并不参与具体调试；

模式二：建设单位直接聘请联调联试承包商，既编写联调联试大纲及实施细则，又进行联调联试实施

模式三：由运营单位组织实施，建设方和设备供货商配合。

联调联试的组织责任方通常是建设主体方，联调联试阶段运营单位直接介入，对安装完成的设备进行调试，使各系统设备功能性能达到最佳匹配，使运营操作、管理人员直接具备转入运营的条件。

联调联试的组织构架可简化为如下方式：

组织构架中各方的主要职责为：

联调联试领导小组：

指导开展联调联试各项工作，负责指挥、管理、协调及工作的推进；

控制各系统工程进度与质量，确保各相关系统设施设备的联调联试满足前提条件；

负责组织相关单位参加联调联试项目和承担相关技术责任。

组织构架中各方的主要职责为：

联调联试工作小组：

在领导小组的指导下开展具体工作，负责编写联调联试总体方案及各联调实施方案，组织协调专业小组工作；

根据项目进度、各系统具备的联调条件等情况，组织编制联调联试实施计划和实施流程；

负责确认各系统设备单体调试实际完成情况、联调联试各项目的测试结果、评估试运行结果和可靠性测试符合规定要求，并组织完成联调联试总结报告、形成联调联试评估结果。

各专业联调联试组：

负责相应设备联调的体操作，负责提供联调所需的工器具等条件、联调作业规程及操作手册；

负责对各项联调内容和结果的记录、完成联调报告，负责对设备或系统存在的问题或缺陷的整改，使满足运营需要；

负责对各自人员的管理，确保联调联试等各项作业规范、安全及作业人员的人身安全。

第三方监测组或政府监管部门：

根据联调联试进度和要求，检查联调联试前提条件的准备情况、单系统和接口调试的结果；

督促各专业联调联试组履行各自职责，督促相关单位严格按时完成缺陷整改；

批准联调联试完成的总体报告，确认各相关系统运行情况、可靠性测试指标满足试运营条件。

城市轨道交通设备系统联调联试具有：1）多专业交叉联合调试；2）持续时间长；3）涉及单位多；4）安全风险高；5）质量责任大等特点，因此合理设置联调联试的实施流程和进程控制至关重要。

联调联试各环节的主要工作内容：

综合联调初期：确认接口功能、编制联调大纲、建立组织机构；

综合联调中期：组织实施方开展综合联调工作；

综合联调末期：验收及评价；

联调联试各环节的主要工作内容：

运营演练准备期：编制运营演练大纲及实施细则，制定应急预案；

运营演练实施期；组织运营人员进行实景模拟演练，提高运营人员组织能力及故障应急处置能力；

可靠性测试期：通过模拟列车运营状况来验证与列车运行相关的各系统可靠性是否达到所设定的运营指标；

试运行期：通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。

由此工作重点和内容，联调联试的流程可设为：

联调联试实施进度的安排：

在明确了联调联试项目、满足联调联试条件后，各项目必须根据项目的实际测试项点详细排列出每个测试内容所需的时间；

在每个项目具体实施时，应充分考虑到作业空间资源尤其是轨行区资源的分配、问题处理所需时间、复测复验的安排及试运行准备对资源的占用等可能性因素，各项目的时间周期比必须的作业天数要长。因此，基于每个联调项目所需的天数，可合理、交叉安排总体的联调联试时间进度安排。

三、系统联调联试主要内容

相关专业共同进行的联调联试项目，需由牵头专业和配合专业组成。

各专业系统间的技术接口正确与否是轨道交通系统设施设备安全、顺利运行的基本保证，接口关系的正确把握是城市轨道交通设备系统功能和性能实现、联调联试工作顺利开展的重要保证。

正确梳理各专业的接口关系和主从角色是开展联调联试项目的基本条件。如：

（一）综合联调主要项目的基本内容和要求例举如下：

1.车辆/电客列车与相互关联系统联调联试：

列车与信号系统（自动行车控制、行车安全保护、接口信息传送等）；

列车与通信系统（司机用无线车载台、中央对客室广播等）；

列车与综合监控（列车实时状态信息、列车视频等）；

列车与供电变电站、接触网（高压和大电流保护、弓网跟随性等）；

列车与屏蔽门/信号系统（开关同步性、开关门信号传输等）

2.信号与相互关联系统联调联试

信号与屏蔽门/安全门、时钟、FAS和EMCS、SCADA、大屏、广播、乘客信息、无线通信、车载广播；

信号系统多列车联调联试；

大屏与SCADA、CCTV、FAS和EMCS；

3.通信与相互关联系统联调联试

通信传输系统与信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、机电设备监控及门禁系统联调；

通信专业与电梯专业联调联试；

通信专用无线系统与信号ATS、列车广播接口联调联试

4.供电系统与相互关联系统联调联试

主变运行方式转换对牵降变系统影响；

SCADA系统与信号专业联调联试；

供电系统与通信专业联调联试；

供电系统与FAS和EMCS专业联调联试

供电系统与列车行车联调联试；

供电系统与售检票联调联试；

供电系统与屏蔽门/安全门电源联调联试；

供电系统与相互关联系统联调联试

供电系统与电梯电源联调联试；

供电系统与车站风水电联调联试；

供电系统与气体（细水雾、水喷淋）系统联调联试；

供电系统短路试验

5.综合监控系统与相互关联系统联调联试

综合监控系统在联调初期需完成车站环控、给排水、消防和火灾报警系统设备完成安装和单体调试，然后在车站按照设计要求完成车站级模式控制调试；

与BAS系统、电力监控系统和火灾自动报警系统的集成功能；

与中央级（OCC控制室）、车站级（车站控制室）和就地级（被控设备端）三级控制，已经两级管理（车站和控制中心）。

6.FAS和EMCS与相互关联系统联调联试

车站模式测试包括火灾运行模式和正常运行模式；

车站级IBP盘测试；

控制中心中央级相关测试包括：FAS和EMCS系统与上层网系统（主时钟）接口测试，隧道风机控制终端测试，EMCS系统与信号系统接口测试等。

7.屏蔽门与相互关联系统联调联试

完成屏蔽门车站级控制调试；

行车相关联调（配合信号、车辆完成系统间联调）；

车站级设备联调（配合BAS专业完成监控状态信息的上传）。

（二）试运行

综合联调实现各专业间接口功能和系统参数的验证后，系统应制订试运行计划，以达到试运营的演练方案和系统联合运行的可靠性目标。

试运行时间不得少于3个月，试运行最后20天应按照试运营开通时列车运行图模拟试运营行车。

试运行组织方应根据试运行的情况提交包括试运行基本情况、设施设备可靠性和故障率情况等。

试运行最后20天（至少）的模拟试运营指标应达到以下要求：

运行图兑现率≥98.5%；

列车正点率≥98%；

列车服务可靠性≥2.5万列公里/次（5分钟以上故障延误）；

车辆系统故障率＜5次/万列公里（2分钟以上故障延误）；

信号系统故障率≯1次/万列公里；

供电系统故障率≯0.2次/万列公里（造成部分区域失电或单边供电的故障）；

屏蔽门故障率≯1次/万次

四、系统联调联试的实施/现场管理

联调联试开始前，领导小组应明确联调联试的组织架构、工作计划、工作内容和相关要求。根据现场情况需：

联调准备：

各参与联调的单位应熟悉本次联调项目和内容，牵头专业负责单位应为组长（或现场负责人），组长应要求各相关专业（单位）检查联调前提条件的具备性，应检查联调所具备的安全环境。各相关专业设备联调小组成员应向组长汇报设备状态是否可以启动联调实施。

调试实施：

根据联调实施方案规定的调试内容与步骤，组长指挥各岗位人员开展调试工作、填写调试记录表、记录联调过程与结果。

联调过程中如发生计划外情况或意外，组长应根据情况的严重性决定是否立即终止联调。

调试小结：

每日调试结束后，组长应组织各专业参与人员梳理当天调试过程中的主要问题、明确下一步调试的重点项目，对调试中发现的问题应明确责任单位、提出整改措施和时限。并对照调试计划填写当天调试时间进度与内容完成情况评估表。

联调联试记录表是在调试现场使用、由调试人员依照执行并按要求记录的表格，调试记录表逐步、逐项明确了调试步骤、需执行的操作、需记录的设备动作情况等，是指导调试进行、记录调试结果的重要表格。调试记录表在调试现场需由专人记录，并由组长审核确认后存档备查。

在实际应用中，根据联调联试的不同性质和内容，对于联调联试的阶段中的各项工作可采用三种不同形式予以记录和评估：

XX机电系统与单接口的联调联试记录表：

XX系统与多接口系统联调联试记录表：

XX机电系统与相互关联系统的联调联试评估表：

联调联试的评价：

评价的主要影响因素由设备系统功能及性能实现率、联调联试管理制度实现率、外部干扰因素影响率、接口调试实现率和其他因素等五大方面。

在实际应用中，联调联试的综合效果评价，主要依据设计的目标要求，对联调联试的数据及结果采用对比、分析的方式进行评价，最终确认系统的联调联试结果有效与否，从而决定系统是否具备投入运营的条件。

联调联试项目的工程实例：

案例一：

大连地铁2号线一期工程乘客信息系统与车辆综合联调

案例二：

上海地铁供电系统与相互关联系统联调联试