第一篇：汽车构造拆装实习指导书..
汽车构造拆装实训指导书
目 录
实习一 发动机拆装与调整 项目一 项目二 项目三 实习二 项目一 项目二
发动机总成的拆装 曲柄连杆机构拆卸与装配 配气机构的拆装与调整 底盘拆装与调整 变速箱的拆装与调整 驱动桥的拆装与调整
实习一 发动机的拆装与调整
项目一 发动机总成的拆装
一、实习内容
1）发动机外部附件的拆卸。2）发动机的解体。
二、实习目的与要求
通过实际操作，熟悉发动机的分解和装合，了解其性能，熟悉机体组的名称、作用和结构特点。
三、教具与工具
常用工具一套、扭力扳手、铜棒、康明斯六缸柴油发动机和东安四缸汽油发动机。
四、注意事项
1）正确使用工具。2）按顺序拆装，分类放置。
3）不可损坏缸体、缸盖接合面，不要敲打其它接合面或主要机件。4）注意装配关系和装配记号。5）按技术规范和规定进行调整和紧固。
五、操作步骤
（1）发动机外围附件的拆卸
外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。3）拆卸喷油器。
4）拆卸点火线圈。
5）拆卸水泵上尚未拆下的连接管。6）拆卸水泵。7）拆卸分电器。8）拆卸起动电动机。
9）拆卸发电机。
10）拆卸机油滤清器支座及机油滤清器总成。11）拆卸进、排气管。
12）松开动力转向油泵传动带，拆卸动力转向泵及支架。
（2）V带及齿形带的拆卸
1）旋松张紧臂的固定螺栓，拆卸V带。2）拆卸水泵带轮，拆卸曲轴带轮。3）拆卸下齿形带后防护罩。4）注意观察正时标记。
5）旋松齿形带张紧轮紧固螺母；转动张紧轮的偏心轴，使齿形带松弛，取下齿形带。
6）拆下曲轴齿形带轮。
（3）发动机解体
1）拆下油底壳。
2）拆下机油泵、机油滤清器。
然后清理、测试，若性能下降值超过规定，则应进一步分解、检测，或更换新件，或更换部分零件。
3）拆卸气门罩，更换气门罩密封垫。4）拆下汽缸盖。
拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母应从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等，汽缸垫的安装方向（OBEN.TOP0向上）。
5）缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖，它们紧固螺栓的拧紧力矩为N·m和 N·m。
注意：观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式、装配标记并作好装配记号，防止破坏动平衡。
6）将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组，再分解它们。
项目二 曲柄连杆机构拆卸与装配
一、实习内容
1）活塞连杆组的拆装与调整。2）曲轴飞轮组的拆装与调整。
二、实习目的与要求
1）熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况。2）掌握活塞连杆组、曲轴飞轮组的拆装要领。3）熟练检测曲轴的轴向间隙。
三、教具与工具
开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活扳手、铁锤和橡胶锤、活塞环拆装钳等
四、拆装方法及步骤
1.活塞连杆组的拆卸。
1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的连杆盖混乱。
3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。5）使用专用工具，从活塞上压出活塞销。
在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察：连杆轴承结构及定位方法；活塞环的结构及形式、安装方向；活塞的结构及连杆的连接和安装方向等。2.曲轴飞轮组的拆卸。
1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。2）抬下曲轴，并按原位将轴承盖装回，以免混乱。
3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。4）拆下曲轴正时齿轮等。
曲轴飞轮组分解后，注意观察曲轴轴向定位装置、曲轴前端轴防漏结构、扭转减振器结构等。
3.清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构。4.曲轴飞轮组的安装。
1）将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
2）在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油）。
3）将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2~3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。
4）将曲轴前端正时皮带轮、挡油片等装上。5.活塞连杆组的安装。
1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）
2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口应向下，一般装二、三道环槽）。
3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°钳开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。6.气缸体曲轴箱组安装。
1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端
交叉进行。
2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2~3次拧紧至规定力矩。
3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
项目三 配气机构的拆装与调整
一、实习内容
1）汽缸盖的拆装。2）配气机构的拆装。3）凸轮轴轴向间隙的检查。
二、实习目的与要求
熟悉配气机构的组成、构造、作用和装配关系，掌握其的拆装要领；正确检测与调整凸轮轴的轴向间隙，正确进行发动机气门间隙的调整。
三、教具与工具
常用工具一套，气门拆装专用工具一套。
四、注意事项
1）正确使用工具。
2）严格操作程序，分组放置拆下的零部件。3）注意操作安全。
4）拆装正时皮带轮（或链轮）时，一定要注意正时记号，严格按记号装配。
五、拆装方法及步骤
（1）顶置气门式配气机构气门组的拆卸。
1）首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等有关部件。2）拆下气缸盖罩，拆下摇臂机构及凸轮轴（凸轮轴上置式）3）拆下气缸盖（方法步骤同曲柄连杆机构）。
4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖嘴钳取出。将拆下的气门做好相应标记，按缸号顺序放置。
5）从缸盖下面向上平面方向用压床将气门导管压出（或用尺寸合适的冲头以手锤轻轻击出）。
（2）气门传动组的拆卸。
1）取下气门挺杆（应保持各气门挺杆正确的存放顺序，以利于将来安装）。
2）取下驱动皮带和水泵皮带轮，取下曲轴皮带轮。3）拆下正时链盖，取下正时链张紧器。
4）再将曲轴皮带轮装到曲轴上，用专用工具取下凸轮轴固定螺栓，然后将曲轴皮带轮拆下。
5）用专用工具均速地取下带有链的曲轴和凸轮轴链轮。
6）取下凸轮轴螺栓和凸轮轴止推凸缘，边转动边缓慢地抽出凸轮轴。（3）清洗各零部件，熟悉各零部件的具体结构和装配关系。（4）顶置气门式配气机构的安装。
1）安装凸轮轴，注意不要损坏了凸轮轴轴承。2）用螺栓固定凸轮轴止推片周缘，并用力矩扳手拧紧。
3）安装正时链及链轮：先将一缸活塞转到上止点位置，将凸轮轴的键转到与凸轮轴止推凸缘记号对准，再使正时链和正时链轮上的记号对准，缓慢地装上正时链及链轮。
4）将曲轴皮带轮装到曲轴上，并用专用工具和扭力扳手安装凸轮轴固定螺栓。5）将正时链张紧器注油并安装上。
6）装上正时链盖，曲轴皮带轮和水泵皮带轮。7）安装驱动皮带。8）安装气门挺杆。
注：对于凸轮轴上置的发动机，只有缸盖装复后再装凸轮轴和正时链，安装时同样要注意其正时标记。（5）气门组的装配
1）在气门导管表面涂以润滑油，选择尺寸合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管孔中。导管装入深度应符合规定，以利散热和排气。
2）润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内。然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧座。用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块（锁块装入后应落入弹簧座中，并使两瓣高度一致，固定可靠）。例
1、康名斯发动机（六缸柴油机）：
2.1 发动机的解体
2.1.1 放出发动机内的润滑油和冷却水。按顺序拆掉发动机附件，注意将所拆下 的总成及其紧固螺栓放在一起： 依次拆下起动机，风扇支架，皮带张紧轮，发电机，进水管，增压器，排气管，低压输油管路，回油管路，高压管路和燃油滤清器，喷油器，气阀室罩盖等。
2.1.2 发动机解体 按次序拆下摇臂支座，取出推杆，注意顺序，装复时按顺序放回原位以保证原摩擦副配对。从四周往中间的顺序拧松缸盖螺栓，拆掉缸盖。拆掉飞轮及飞轮壳。拆掉高压油泵。拆下机油冷却器、输油泵和推杆室盖。将发动机翻转，拆掉正时齿轮室盖和油底壳，拆卸机油泵出油管及油泵。拆下凸轮轴。转动曲轴至最方便的位置，拆掉连杆盖，推动连杆，以缸体上都取出活塞连杆总成，注意顺序。拆下全部主轴承盖，抬出曲轴总成，然后把轴承盖按各自序号装回缸体，轻带螺栓。
2.2 观察曲轴润滑油油道，观察配气机构，观察正时齿轮的正时，观察高压油泵，机油泵，输油泵的驱动形式，观察燃烧室的结构，观察废气蜗轮增压器的工作及润滑方式等。2.3 发动机的装配
2.3.1 清洁后，先将挺杆体涂润滑油后装入挺杆孔中，然后装入曲轴，注意轴瓦涂润滑油。主轴承盖从中间往两边按次序拧紧：第一次 N.m，第二次
N.m，第三次再转
N.m。
2.3.2 装活塞前缸孔涂润滑油，活塞环对口相互错开120度，注意活塞顶部的朝前记号和缸号装入活塞连杆总成，连杆螺栓交替拧紧，先 N.m，再 N.m。2.3.3 装齿轮室体，机油泵注入机油后装入齿轮室。旋转曲轴，使一缸处于上止点位置，然后装入凸轮轴，注意正时记号与曲轴上的对准。若以拆下正时销座，此时安装。装好机油吸油管后安装油底壳，注意从中间向两边交叉拧紧。
2.3.4 装入机油冷却器、输油泵，装入推杆室盖，注意朝前记号。
2.3.5 装高压油泵，注意齿轮正时标记与凸轮轴对齐。高压油泵应正时找正后装入。
2.3.7 安装气缸垫，注意正反方向，装上气缸盖总成，装入推杆。注意缸盖螺栓有三种长度规格，短螺栓用于排气侧，中螺栓用于中间两排螺孔，长螺栓用于摇臂支座螺孔。先将所有螺栓按从中间到两边的顺序交叉拧紧到
N.m，第二次只拧紧长螺栓到 N.m。然后所有螺栓再按以上顺序转过 度。2.3.8 安装各摇臂支座，调整气门间隙后再继续安装其余附件。
2.4 气门间隙的调整 用两次调气门法，将曲轴摇至一缸压缩上止点时，调整6个气门（用相似示功图的方法判断哪6个气门可调）。将曲轴摇至六缸上止点时
调整剩下6个气门。调整时，可先把摇臂上调整螺栓的缩紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气阀尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，进气门间隙为0.25mm排气门间隙为0.5mm，拧紧调整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。气门间隙调整完毕后，再安装喷油器，气阀室罩盖，低压输油管路，回油管路，高压管路和燃油滤清器，排气管，增压器，节温器，进水管，发电机，皮带张紧轮，支架，起动机等附件。
例
2、东安发动机（4缸汽油机）：
2.1 发动机的解体
2.1.1 放出发动机内的润滑油和冷却水。
2.1.2 发动机解体 顺序拆掉发动机附件，注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起： 拆掉油标尺；拆掉发电机及其支架；拆除皮带轮及皮带；拆下汽油泵；拆下高压线及分电器。拆掉进、排气管；拆下正时齿带罩，拆除气缸盖罩。拆下曲轴皮带轮；松开正时齿带张紧轮，拆下正时齿带； 从四周往中间的顺序拧松缸盖螺栓，拆掉气缸盖。检查所有活塞是否有所在缸对应的顺序号，没有则做好标记 从下方拆卸油底壳，以防止油泥及铁屑进入曲轴箱。拆下曲轴前端盖。将发动机翻转，用专用工具拆下机油泵，取出机油泵传动轴。检查所有连杆盖和主轴承盖是否有重新装配的顺序号，没有则做好标记。转动曲轴至最方便的位置，拆掉连杆盖，推动连杆，以缸体上都取出活塞连杆总成，注意顺序。拆下全部主轴承盖，抬出曲轴总成，然后把轴承盖按各自序号装回缸体，轻带螺栓。注意各轴承盖的轴瓦不要互换。
2.2 观察曲轴润滑油油道，观察配气机构，观察正时齿带的正时，观察机油泵，分电器，汽油泵的驱动形式，观察燃烧室的结构等。
2.3 发动机的装配 装配时按拆卸的相反过程装配（可参考康明斯发动机装配顺序，注意由于结构不同，存在差别），注意活塞的朝前记号，活塞环的安装形式，螺栓的拧紧力矩，气缸垫的方向，气缸盖拧紧时注意从中间往两边分两次均匀拧紧。气缸盖螺栓拧紧力矩为 N.m。连杆螺栓螺母
47N.m，主轴承盖螺栓
N.m。2.4 气门间隙的调整 排气门 1 2 3 4 压下气门 调整气门 1和6 前方 4和7 3和5 2和8 2和8 3和5 4和7 进气门 5 6 7 8 1和6 气门间隙应在冷态时于凸轮和摇臂之间测量，进气门间隙为0.20±0.03 mm，排气门间隙为0.25±0.03 mm。按照以上顺序调整。调整时，可先把摇臂上调整螺栓的缩紧螺母松开，旋松调整螺钉，在气阀尾部与摇臂间插入规定厚度的厚薄规，气门间隙合适后，拧紧调
整螺栓，使摇臂轻轻压住厚薄规，固定调整螺栓的位置，拧紧锁紧螺母即可，之后在复查一次。
2.5 点火正时的调整 在一缸压缩上止点，反向旋转曲轴，使曲轴前端盖的正时指针对准规定的曲轴皮带轮上的点火提前角6度，然后装入分电器，应使分电器外壳上的真空提前装置近似对准2点钟位置，分火头对准5点钟位置。再旋转分电器座使分火头中心对准底座上的点火刻线即可。最后固定分电器外壳。装分电器盖，插分高压线，点火顺序为1，3，4，2。
3.实训报告
在认真完成实训的基础上，完成实训报告。4.思考题
4.1 气缸盖拆装时，缸盖螺栓为何要按顺序拆装？ 4.2 曲轴如何轴向定位？凸轮轴如何轴向定位？ 4.3 装配时，哪些部件要按原位置装配，为什么？
实习二 汽车底盘的拆装与调整
项目一 变速器的拆装与调整
一、实习目的
1）观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。
2）通过对实训用多档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。
3）掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。
二、实习内容及要求
内容：对手动变速器的结构认识、拆装方法和工作原理的了解。
要求： 1）拆卸前一定要查清楚原装配关系，有必要时自己作装配记号，拆卸的零部件按顺序摆放好，便于安装。
2）操作规范，注意操作安全，不能损伤零部件。
三、实习器材和工具
手动变速器一台常用工具一套、铜棒。
四、实习步骤、要点及操作方法
拆装时由于变速器的内部零件比较小而且精密，要注意用力，还需要正确使用一些专用工具进行拆装。
以松花江汽车变速器为例：
4.1在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。
4.2拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。
4.4从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。
4.5用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。
4.6依次从第二轴前端取出四档同步器总成，四档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。
4.7观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。
4.8从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。
4.9.1思考为什么各档（除
一、倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。
4.9.2观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。
4.9.3重点观察，理解各档位的传递路线。
4.9.4思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器
4.10按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。
五、实验报告
在认真完成实训的基础上，完成实训报告。
六、思考题
6.1画出实训用变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。6.2画出变速器结构简图，说明其动力传递路线。
6.3用斜齿轮传动有什么好处，为什么
一、倒档不用斜齿轮？
项目二 驱动桥拆装及调整
一、实习目的
1）观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。
2）拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。
3）对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。
二、实习内容及要求
内容：对驱动桥的结构认识、拆装方法和工作原理的了解。
要求： 1）拆卸前一定要查清楚原装配关系，有必要时自己作装配记号，拆卸的零部件按顺序摆放好，便于安装。
2）操作规范，注意操作安全，不能损伤零部件。
三、实习器材和工具
实车驱动桥一台、常用工具一套、铜棒。
四、实习步骤、要点及操作方法
以松花江汽车为例：
4.2观察主减速器、半轴、桥壳及制动器的装配关系。
4.3从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。将油封座脱开逆时针方向转过15度，即可使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。启用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。
4.4观察主动齿轮的支承形式，主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。轴承预紧度的调整部位。
4.5取下从动齿轮的支承螺往，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。
4.6从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。
4.7观察一字轴的安装定位、润滑，分析差速器的工作原理。按相反顺序装复，装时注意。
4.8主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧
紧时边拧边转动轴承座，使滚子处于正确位置。
4.9差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。
4.10主减速器及差速器总成装复及调整。将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖注意对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度时边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装人时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择3一4个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。齿轮啮合间隙的调整，正确齿轮啮合间隙范围为0.15~0.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到．由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。调整支承螺柱。可先将支承螺往拧至顶住从动齿轮的背面，然后退因1／4圈即可。调整后锁紧。
五、实验报告
在认真完成实训的基础上，完成实训报告。
六、思考题
1）绘出实训汽车差速器的结构简图并说明其工作原理。2）实训汽车驱动桥的半轴为何种支撑形式？为什么？
第二篇：汽车构造拆装实习报告
实习报 告
实习名称 系别 年级专业 学号 学生姓名 指导老师
汽车构造拆装实习机械与能源工程系0741548325老师
某某学院 2009年 4 月 17 日
实习时间：2009年04月12日—04月15日
实习地点：车辆工程实验室
实习单位：某某学院机械系
1、实习过程概述
我们先把传动系统和转向系统的各总成从底盘上拆卸下来，然后在进行逐个的拆解，观看各零件，并了解他们的原理，最后，还要重新把它们组装起来，各总成再连接成整体，以加深我们对各系统的了解。
2、主要实习岗位和实习内容
主要实习岗位：
拆装离合器、变速器、驱动桥等，并把这些总成再连接起来，形成完整的系统。实习内容：
我们首先拆的是传动轴部分。传动轴是万向传动装置的主要传力部件，通常用来连接变速器和驱动桥。拧开万向节上的螺丝，再把传动轴稍微压短些，就可以把传动轴弄下来了。
接下来是变速器部分。变速器的功用：（1）实现变速变扭；（2）实现倒车；（3）实现中断动力传递。我们先观察了变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。我们要拆的变速器有四个前进档，一个倒档，四根轴。拆下变速杆及其支座，我们就可以看到变速器中各齿轮的安装情况。卸下第一轴和第二轴轴承，拿出第二轴进行解体，卸下各从动齿轮、轴承、垫片等。查看齿轮的传动是如何带动轴转动的，拨叉又如何拨动各齿轮进行换挡的。然后把拆下的齿轮进行清洗，在清洗完以后，再把各个齿轮及轴、轴承等重新组装起来，尝试着拨动各齿轮，使变速器换到不同的档位，并让它实现倒档与空挡时的情况。这样，我们更详细的了解了变速器的工作原理。
离和器部分。离合器的功用：（1）使发动机与传动系平顺地结合，保证汽车起步平稳；（2）保证传动系换档时工作平顺；（3）防止传动系过载。离合器一般由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。拆卸时我们先把离合器壳与飞轮壳上的螺丝拧开，拿下离合器壳。接下来，我们把离合器盖与飞轮上的螺丝拧开，离合器盖就被卸下了。我们看到从动盘与两片摩擦片是铆接在一起的，与变速器的第一轴通过内外
花键连接。由压紧弹簧的布置位置的形式，我们知道这是周布弹簧离合器，他有四个径向安装的分离杠杆，当在分离杠杆内端施加一个向左的水平推力时，就可克服压紧弹簧的作用力后移，从而撤除对从动盘的压紧力，摩擦作用也就消失了，离合器转入了分离状态。知道离合器如何工作后，我们对其进行清洗并按要求又把离合器重新装好。
后桥部分。后桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。其功用是将万向传动装置传来的的发动机转矩经减速、增矩并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。我们所拆的半轴属于全浮式半轴支承，它易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可将半轴从半轴套管中抽出。抽出半轴后，便可把主减速器壳拆下来。先观察减速器与差速器在驱动桥壳中的布置形式，然后，把各零件拿出来，放在一个干净的地面上。差速器功用是在汽车行驶过程中使左右两轮侧的驱动轮相对于地面滚动而不是滑动。我们所拆装的是对称式锥齿轮差速器，主要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等组成。拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。如主动齿与从动齿间隙过大，应通过调整轴承调整螺母，使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，保证适当的间隙。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起差速作用。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴以某一角速度自转时，两侧半轴就以不同的角速度旋转，从而到差速的作用。
转向器部分。转向器的功用是增大转向盘传递到转向器输入轴的转矩，并改变力的传递方向。转向器拆装步骤：
（1）拆下摇臂轴，将转向器置于中间位置，沿轴轻敲摇臂轴并取出；
（2）拆下转向器盖；
（3）拆下转向轴，沿轴向轻敲摇臂轴，顶出端部轴承，取出转向轴；
然后查看各零件的构造，它们是如何安装在一起的。最后再按相反的顺序重新组装。各总成都了解过后，在老师的指导下，把各总成组装在一起。
3、实习收获和重要心得体会
我们巩固和加强了汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。我们也初步掌握了汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法及注意事项，以及正确使用工具的方法，了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。感受最多的是锻炼和培养了我们的动手能力，其实，对于动手能力不太强的我们，拆装实习更是有着重要的意义。
4、存在不足和建议
不足之处是专业的拆装设备没有，使得我们花了大量时间研究如何把各总成从底盘上拆下来；老师不够，没办法完全指导我们拆装；一起拆装的人数太多。
5、其他（数据及图纸）
第三篇：汽车构造拆装实习报告
机械与车辆学院
《汽车构造拆装实习》实习报告
（2013-2014学年第一学期）
姓 名： 学 号： 班 级： 实习时间： 成 绩：
汽车构造拆装实习报告
目 录
实习概述.....................................................................................................2 内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装...........................................3 内容二：铃木2.0L柴油发动机的拆装...................................................4 内容三：前置后驱手动变速器的拆装....................................................6 内容四：前置前驱手动变速器的拆装....................................................7 内容五：驱动桥的拆装............................................................................9 内容六：制动系和悬架的拆装..............................................................10 心得体会..................................................................错误！未定义书签。
汽车构造拆装实习报告
实习概述
一、实习目的
1、掌握解发动机的总体构造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。
2、掌握变速器的基本结构和工作原理分析手动变速器和自动变速器的优缺点。
3、掌握驱动桥的整体构造及类型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同类型的制动器和悬架的基本构造和工作原理。
5、巩固和加强汽车构造的理论知识，培养学生的动手能力。
二、实习要求
1、拆装时必须按正确的拆装顺序依次进行，注意各个部件的装配顺序；
2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法；
3、实习中不迟到早退，不得吵闹，不得无故缺勤，有事应向老师请假；
4、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、螺钉旋具
2、扳手
3、锤子
4、铜棒
5、尖嘴钳
6、活塞卡簧
7、发动机：两台北京现代汽油发动机、一台铃木柴油发动机、一台大众汽油发电机
8、变速器：两台双轴式手动变速器、一台三轴式手动变速器、一台液力自动变速器
9、驱动桥、盘式制动器、麦弗逊式悬架
四、实习内容
1、进行发动机的拆装，熟悉并掌握不同类型发动机的基本构造和基本原理；
2、进行变速器的拆装，熟悉不同类型的变速器的工作原理和基本结构；
3、驱动桥的拆装，熟悉不同类型驱动桥的结构及其工作原理；
4、制动器和悬架的拆装，熟悉不同类型的制动器和悬架的优缺点及其工作原理。
五、实习过程与时间分配
1、第一周：星期二和星期四对发动机进行拆装，分别为北京现代汽油发动机、铃木柴油发动机，周五由老师对拆装成果进行考核；
2、第二周：星期二和星期四拆装变速器，分别为两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器，由老师进行讲解工作原理与拆装注意事项，周五由老师对拆装成果进行考核；
3、第三周：星期二和星期四拆装驱动桥、制动器和悬架，并了解其的结构总成及工作原理，周五由老师考核并提交实习报告，拆装实习完毕。
汽车构造拆装实习报告
内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装
一、结构简介
北京现代1.6排量汽油发动机是四冲程十六气门往复活塞式内燃机，燃烧方式为点燃，燃烧室在气缸盖上，配有两个进气门两个排气门，增加发动机的进气量大大提高了发动机的燃油效率，提高了发动机的动力。该汽油机主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，点火系统，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是双顶置凸轮轴结构，通过V带传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。
该发动机采用了CVVT连续可变气门正时机构，提高了发动机的燃油效率及发动机的功率，该发动机装有曲轴传感器，凸轮轴位置传感器、空气流量传感器等机构。
二、拆装过程及步骤
1、供给系统的拆卸
1）拆除凸轮轴室盖的固定螺栓，拆除凸轮室盖； 2）拆除皮带轮及张紧装置；
3）拆除凸轮轴、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）拆除汽缸盖、汽缸盖衬垫、油底壳和机油初滤器。
2、曲柄连杆机构的拆卸
1）拆除连杆盖连接螺栓、拆下连杆盖、连杆及活塞； 2）拆除主轴颈盖，注意轴盖的方向及位置，拆下曲轴。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内；
2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。
4、北京现代汽油发动机的安装
1）安装曲轴、主轴瓦、主轴颈盖、主轴颈连接螺栓，安装时注意主轴盖的方向及位置；
2）安装活塞和连杆、通过连杆轴颈盖将连杆与曲轴连接牢固，安装时注意连杆盖的方向及位置；
3）安装汽缸盖衬垫、汽缸盖、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）安装凸轮轴、并进行气门正时调节、安装凸轮室盖； 5）安装V型带、张紧轮及皮带导向机构； 6）安装机油初滤器，油底壳。
汽车构造拆装实习报告
内容二：铃木柴油发动机的拆装
一、结构简介
铃木2.0排量柴油发动机是四冲程往复活塞式内燃机，燃烧方式为压燃。主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是下置式凸轮轴结构，通过推杆和摇臂传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。曲轴通过皮带轮将动力传给水泵和发电机，带动冷却系统工作。该发动机上装有节温器，控制发动机冷却系统的大小循环。
二、拆装过程及步骤
1、外部附件及供给系统的拆卸
1）拆除进排气装置，皮带轮及皮带张紧装置；
2）拆除起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵； 3）拆除气门室罩盖、摇臂、摇臂轴、推杆、气门挺杆及喷油器； 4）拆除汽缸盖及汽缸盖衬垫。
2、曲柄连杆机构的拆卸
1）拆除油底壳及机油初滤器；
2）拆除连杆盖连接螺栓，取下活塞和连杆； 3）拆除主轴盖连接螺栓，取下主轴盖和主轴。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，由主轴颈盖将其固定在汽缸体上；
2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。
4、铃木柴油发动机的安装
1）安装曲轴，通过主轴盖将曲轴固定在汽缸体上，安装时注意主轴盖的方向及位置；
2）安装活塞连杆组件，通过连杆盖将连杆固定在曲轴上，安装时注意连杆盖的方向及位置；
3）安装机油初滤器和油底壳； 4）安装汽缸盖衬垫及汽缸盖；
5）安装喷油器、气门挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、及气门室罩盖；
6）安装进排气装置、皮带轮及带轮张紧装置，安装时应进行气门正时的调节；
7)安装起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵。
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附：当前国内发动机的先进技术
1、DGI汽油缸内直喷技术 直喷式发动机的原理：缸内直喷又称DGI即燃料分层技术。直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置；DGI装置引进了柴油机直接将柴油喷入缸内的理念直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合组织形成分层燃烧。汽油直喷入缸内有利于汽油的雾化，使汽油和空气更好的混合，燃烧更为完全。另外进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动的阻力小，充气性能好，因此输出的功率也较大。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
目前采用缸内直喷技术的有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用、丰田及国内的奇瑞等车系上。
2、配气机构-可变正时控制（VTC）原理：当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道混合气涡流。高转速时，气体快速的流动,而每次的燃烧时间很短,为了多一点混合气进来,进气阀门就提早开,进气阀门也要晚一点关闭,需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。因此在高转速时在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。
3、进气系统—可变长度进气歧管
原理：随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。
实现：发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率。
4、柴油机泵喷嘴系统
在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上。每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，最高可达2000bar以上。
5、柴油机喷射系统共轨技术（CR）
共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成。高压油泵和输油泵集成成一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经四个油嘴分配到四个喷油器中。5
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内容三：三轴式手动变速器的拆装
一、结构简介
该手动变速器为三轴式手动变速器，主要由变速器壳体、变速杆、变速器后壳、离合器壳、输入轴、中间轴和输出轴组成，输入轴和输出轴在同一轴线上通过花键连接，输出轴上各档齿轮空套在轴上，需通过同步器使其与花键毂连接，借助花键毂与轴连接从而改变传动比，该变速器包含五个前进档位及一个倒挡，其中第四档为自动档传动比为1：1。发动机曲轴传出的动力先传给输入轴再传给中间轴，由中间轴再传到各档齿轮，再通过同步器使空套在输出轴的齿轮与花键毂啮合，实现动力的传输。
二、拆装过程及步骤
1、三轴式变速器整体的的拆卸
1）拆卸离合器壳，先将离合器壳固定螺栓拧出，用铜棒和锤子沿离合器壳与变速器结合边缘均匀敲击，使离合器壳脱离；
2）拆卸变速器后盖，先将紧固螺栓拧出，用铜棒和锤子沿结合边缘敲击，是变速器后壳逐渐脱离；
3）取下变速器拨叉轴及拨叉；
4）拆卸输入轴，取下三四档接合套及同步器锁环； 5）观察同步器的结构总成，了解其工作原理；
6）观察输入轴、输出轴及中间轴的整体结构，熟悉各档位的传递路线。
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；
2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
3、三轴式手动变速器的安装
1）安装输入轴，先将三四档接合套及同步器锁环安装到三四档花键毂上再安装输入轴；
2）安装变速器拨叉及拨叉轴；
3）安装变速器后盖，先用铜棒和锤子敲击变速器后盖，使其结合紧密，在用螺栓拧紧；
4）安装离合器壳，先用铜棒和锤子敲击离合器壳，使其与变速器结合紧密，在用螺栓拧紧；
5）检查工具箱并收拾场地，由老师检查后离开。
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内容四：双轴式手动变速器的拆装
一、结构简介
该变速器为发动机横置前置前驱变速器，主要由变速器前壳体、输入轴、输出轴、差速器、主减速器、主动锥齿轮等部件构成，共有五个前进档位一个倒挡，其中第四档的传动比为1：1。发动机的动力通过输入轴将动力传给输出轴，再通过拨动拨叉实现档位的替换，再通过主减速器和差速器将动力传给半轴，驱动车轮转动。
二、拆装过程及步骤
1、双轴式手动变速器的拆卸
1）拆卸变速器前壳体，将变速器前壳体的紧固螺栓拧开，用铜棒与锤子将前壳体与后壳体敲松，取下前壳体；
2）取出安装在后壳体的差速器及主减速器，观察其结构； 3）取下倒挡轴及倒挡齿轮，观察其整体结构； 4）取下拨叉轴及拨叉，了解其结构和工作原理；
4）取出输入轴及输出轴，观察输入轴和输出轴的整体结构，并思考变速器如何实现换挡；
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；
2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
3、双轴式手动变速器的安装
1）安装输入轴及输出轴，注意输入轴和输出轴的方向及位置； 2）安装拨叉及拨叉后，安装时注意各个拨叉所对应的档位； 3）安装倒挡齿轮及倒挡轴；
4）安装差速器及主减速器，安装时应注意其位置的摆放； 5）安装变速器前壳体，用紧固螺栓拧紧；
6）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。
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附：当前国内变速器的先进技术
1、手自一体变速器
手自一体变速器是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，最大限度地减少了变速器的功率消耗。
手自一体变速器主要由齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构和电子控制部分组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离或接合，工作室由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动的挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU控制。
目前国内采用手自一体变速器的车型主要有：标致307的Tiptronic、奥迪的Muititronic、福特蒙迪欧的Durashift5等车型。
2、双离合变速器（DCT）
双离合变速器是基于手动变速器而研发的新型变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合变速器拥有两个离合器，两根输入轴，一根输出轴。离合器的分离与接合。以及档位切换都在电脑的控制下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。双离合变速器具有动力传递效率高、档位切换迅速和成本低等优点。
双离合变速器又分为湿式双离合器和干式双离合器两种。主要区别在于离合器片冷却方式的不同，湿式双离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
目前采用双离合变速器的主要有大众、奥迪、宝马、福特、保时捷及国内的比亚迪等。是继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。
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内容五：驱动桥的拆装
一、结构简介
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
二、拆装过程及步骤
1、驱动桥总成的拆卸
1）用专用工具从驱动桥壳中拆下左右两边半轴； 2)拧出主减速器紧固螺旋，卸下主减速器总成；
3）松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋，卸下轴承盖，并做好记号； 4）卸下支撑轴承，以及分解出差速器总成；
5）从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮；
6）分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮； 7)观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理；
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）差速器安装于主减速器翘桥壳中； 2）行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中； 3）半轴通过花键与半轴齿轮连接。
3、驱动桥的安装
1）安装行星齿轮和半轴锥齿轮； 2）安装主减速器主动锥齿轮； 3）安装支撑轴承；
4）安装差速器的轴承盖；
5）将主减速器总成安装到驱动桥壳体上； 6）安装左右半轴；
7）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。
汽车构造拆装实习报告
内容六：制动系和悬架的拆装
一、结构简介
制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。实习中所拆的为浮钳盘式制动器，只在制动盘的内侧设置液压缸，外侧制动块附装在钳体上，后轮在盘式制动器的基础上加装一个驻车制动传动机构。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
二、拆装过程及步骤
1、盘式制动器的拆装
1)先用螺丝刀将轮毂处的车轮装饰罩撬开； 2）拧开轮毂处锁紧螺母，取下车轮；
3）拆下制动钳螺栓,取下制动钳，拆出摩擦块； 4)拆下轮缸体紧固螺栓，取下轮缸体； 5)拆下制动盘；
6）观察制动系的结构和悬架的结构，分析其工作原理。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）摩擦片安装在制动钳上；
2）轮缸体安装在制动钳上，压紧摩擦片。
4、盘式制动器的安装
1）安装制动盘，并用紧固螺栓拧紧； 2）安装轮缸体，并用紧固螺栓拧紧；
3）安装制动钳，用紧固螺栓拧紧，并安装摩擦快； 4）安装车轮并用锁紧螺母锁紧； 5）安装车轮装饰罩；
6）整理工具，带老师检查后离开。
汽车构造拆装实习报告
实习心得
第四篇：汽车构造拆装实习报告
机械与车辆学院
《汽车构造拆装实习》实习报告
（2012-2013学年第二学期）
姓 名：王飞 学 号：100403041045 班 级：10车辆工程4班 指导老师：邹浙湘/文长海
实习时间：2013年 6 月24 日—2013年 7 月 12日 成 绩：
汽车构造拆装实习报告
目 录
实习概述.....................................................................................................2 内容一：捷达四缸汽油发动机的拆装....................................................3 内容二：皇冠六缸汽油发动机的拆装....................................................5 内容三：两轴手动变速器的拆装............................................................8 内容四：三轴手动变速器的拆装..........................................................10 内容五：驱动桥的拆装..........................................................................12 内容六：制动系和悬架的拆装..............................................................15 心得体会...................................................................................................17
汽车构造拆装实习报告
实习概述
一、实习目的
1.1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.通过拆装加深对书本知识的认识和理解，初步树立起工程意识。
二、实习要求
1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。7.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、大众捷达汽油发动机
1台
2、丰田皇冠汽油发动机
1台
3、三轴式手动变速器
1台
4、手动二轴式变速器
1台
5、整车奥迪100
1台
6、后驱动桥
1台
7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。
四、实习内容
1.掌握工具的使用方法；
2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理； 3.折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点； 4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥； 5.归纳总结.汽车构造拆装实习报告
内容一：大众捷达四缸汽油发动机的拆装
一、结构简介
1.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。
2.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
二、拆装过程及步骤
1、拆卸机体组件的拆卸
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、活塞连杆组的拆卸
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1.曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。2.冷却系。目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图 9.1 所示。水冷式发动机的汽缸盖和汽缸体中都铸造出储水的、相互连通的夹层空间6 和7，称为水套。水泵5 将冷却液吸入并加压后，使之经散热器出水软管
10、分水管8进入发动机的机体水套7。冷却液从汽缸壁吸热而升温，然后流向汽缸盖水套6，再次吸热升温之后经节温器4 及散热器进水软管流入散热器1；同时空气流由前向后流过散热器，使冷却液因散热而降温；冷却了的冷却液流到散热器的下储水室后，又在水泵5的作用下，经分水管再进入水套，如此不断地循环。因此使得发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。
4、发动机的总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
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2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、体会
通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
四.照片
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内容二：丰田皇冠六缸汽油发动机的拆装
一、结构简介
1.配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
2.供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
1.点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
2.冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
3.润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
4.起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
二、拆装过程及步骤
1、发动机机体组件的拆卸
（1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。（2）抬下气缸盖。（3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。（4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫。（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵
2、发动机活塞连杆组的拆卸
1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3)轻轻用铁锤分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1)A:活塞广泛采用高强度铝合金材料，分为顶部、头部和裙部三部分。顶部燃烧室的一部分；头部开有活塞环槽，用以安装活塞环，防止高温高压燃气漏入曲轴箱，并阻止机油窜入燃烧室。气环在上，油环在下；裙部起导向作用，并承受侧压力。B:活塞环有气环和油环两种。气环在活塞和气缸壁之间形成密封，油环刮下过多的润滑油并布在气缸壁上，二者还起着导热作用。
2)曲轴由前、后端、曲拐、平衡重组成。前端为自由端，安装配气正时传动机构。后端为输出端，安装飞轮。对气缸数、冲程数、气缸排列方式一定的发动机，曲拐的布置仅与发火顺序有关。曲轴利用止推轴承进行轴向定位，防止工作中窜动。
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3)装配时所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;4)螺栓的规格,质量有严格要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;5)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。
4、气缸体曲轴的安装
1.组装机体和飞轮壳
机体在装配前应清洗干净，对于油道、轴承孔以及挺住孔等，应用压缩空气吹净。
2.安装曲轴飞轮组
将曲轴-飞轮组组合装配好后，将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。
3.安装活塞连杆组
将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。
4.安装凸轮轴
将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装时，应注意各轴承的油孔与座的油孔是否对正。
5.安装气缸盖和气缸垫
先将气门组各部件按装配要求安装在气缸盖上，将发动机翻转，安装气缸垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朝向气缸体，定位销应对应缸体上的定位销孔，前后两气缸盖不要调换位置，缸盖螺栓应由中间向两边均匀分3次拧紧到规定的力矩。
6.调整气门间隙
调整气门间隙到符合要求。7.安装机油泵、机油集滤器和油底壳安装时，各处衬垫不应漏装，拧紧油底壳螺栓时，应从中间向两侧轮流交叉进行。8.安装发动机外部其他各部件
三、……
（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）
通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。安装活塞连杆组
将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。四.照片
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内容三：手动两轴变速器的拆装
一、结构简介
1.传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
2.倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如“狭路让路”...等)所设置 的倒车档位，且仅有一个档位.3.操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
4.同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要
由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。5.离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发 动机相联系的总成件。
二、拆装过程及步骤（略写）
1、变速器的拆卸
1)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈2)小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。3)倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。5)用拉器拉出输入轴的向心轴承。6)旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。7)取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。8)将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。9)用小冲头冲出1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮 换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。2）互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐 住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。
4、两轴变速器的安装
1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入
一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上
一、倒档变速叉轴和变速叉。2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使
一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。3)装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。
三、体会
通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要
由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发 动机相联系的总成件。四 照片
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内容四：手动三轴变速器的拆装
一、结构简介
手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
二、拆装过程及步骤（略写）
1、三轴变速的拆卸
1、拆卸拨叉盒部件（包括14挡拨叉及拨叉轴、倒挡拨叉及拨叉轴、拨叉轴锁止装置、拨叉轴拨块、拨块轴及拨块复位弹簧、拨块横移手柄和拨叉轴纵移手柄等）；
2、拆卸变速器后盖，测绘倒挡传动关系及各齿轮齿数，对被拆零部件编号、标记并记录；
3、拆卸变速器上箱体，对被拆零部件编号、标记并记录；
4、从变速器下箱体中取出变速器Ⅰ-Ⅱ轴组合件；
5、从变速器下箱体上拆卸变速器Ⅲ轴。
6、按传动关系摆放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轴组合件
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器使档位结合和断开。2）通过换挡拨叉完成档位的换接。3)各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
4、三轴变速器的安装
1、将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入
一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上
一、倒档变速叉轴和变速叉。
2、互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使
一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。
3、装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。
三、体会……变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。四 照片
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内容五：驱动桥的拆装
一、结构简介
驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
二、拆装过程及步骤（略写）
1、驱动桥的拆卸
1、松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边
半轴；
2、松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；
3、松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；
4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；
5、从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；
6、分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；
7、观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。
2、主减速器的拆卸
1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。
2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。
3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1、一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；
2、半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。
3、差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。
4、圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位。
4、主减速器的安装
1、组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿
轮轴承预紧力。
2、将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主 动齿轮轴承预紧力。
3、安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
4、安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。
三、学到的知识点
全浮式和半浮式半轴支承：
（1）全浮式半轴支承：一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。（2）半浮式半轴支承：一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。
驱动桥的动力传递路线：
从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴主减速器的拆卸
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1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。
2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。
3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。
三 体会.①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
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内容六：制动系和悬架的拆装
一、结构简介
制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
二、拆装过程及步骤
1、盘式后制动器的拆卸
1)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。2)拆下摩擦块。
3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。4)制动轮缸的分解。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件；2)制动器需使用专用的制动液；3)在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不可暴力拆卸；4)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；5)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。
4、盘式制动器的安装
1)用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。2)将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。3)把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。5)将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。6)把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。7)将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。8)用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。9)安装制动软管。
三、体会
（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）
盘式后制动器的拆卸方法及注意事项
2)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。2)拆下摩擦块。3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。4)制动轮缸的分解。制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。
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心得体会
1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.通过拆装加深对书本知识的认识和理解，初步树立起工程意识。
6.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
7.通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础
8.理论结合实际，学以致用，发挥所学知识作用。
9.为以后工作打下基础，更好的去使用所学知识，创造应有价值.10.感谢各位老师，在实习过程中对我的帮助。
第五篇：14版《汽车构造拆装实习》指导书(王书贤)
汽车底盘拆装实习指导书
主编：王书贤
机械与汽车工程学院
2014年9月
编者的话
《汽车底盘拆装实习》为一门《汽车构造
（二）》理论课的配套实习课程。通过了该课程的实习、实训，使同学们能更大程度上对汽车底盘的各部分的具体构造，底盘各零部件的工作原理和结构组成，有一个更为清晰的了解，使我校汽车类专业学生的拆装的动手能力得到进一步的提升。
本手册以东风EQl090E汽车作为基本车型，分为二大部分，可进行汽车变速箱、汽车驱动后桥方面的实习实训。
每个实习实训课题，由实训目的、实训设备、实训要求和复习思考题组成。分初步学会、学会及熟练三个层面，并提出了相应的训练目标。要求学生通过训练，能理论联系实际，认知汽车底盘上的各总成及其重要零、部件，能了解其结构组成、安装关系和传动路线，全面加深对工作原理的理解；能达到拆装动作规范、拆装顺序正确的操作要求，并为学生以后从事汽车设计和研究工作打下良好的基础。
本手册由王书贤、向立明、邓利军等教师编写，由张明国教师审阅。
学生实习守则
1、上实习课时必须在规定时间进入实验室，不得迟到早退
2、实习、实训前应当预习实习实训有关项目的资料
3、应听从指导教师的安排，要严肃认真，注意人身安全
4、不要随意乱动与该次实习无关的设备
5、实验室的仪器和工具，使用后要安放整齐，并保持实验、实验室清洁卫生
6、认真完成实习报告，并按规定时间交到指导教师处
绪论
一、拆装实习的主要目的
（1）通过实物拆装，使学生能对汽车底盘零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。因此，本实习手册中有关零件名称、结构及工作原理等的思考题的叙述，应结合实物进行。
（2）熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。（3）了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。
（4）学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。
为适应汽车行业的发展，实习中不能仅满足于掌握了某些具体部件的拆装工艺，而更要注意培养良好的操作习惯。
二、拆装实习的基本要求（原则）
（1）基本步骤为先外后内，先附件后主体；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。
（2）清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。
（3）合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩与顺序拧紧。
（4）对某些不可互换、有装配规定的零部件，如各主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片（如主减速器轴承调整垫片）拆散时，应标上记号，分组保存。
（5）拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺栓，暴露的空腔用布盖上或堵上。
三、拆装实习的常用工具
熟悉、掌握汽车拆装实习（即汽车维修）常用工具的使用方法，并能合理选择正确的使用工具，是维修汽车的基本功，对驾驭汽车维修工作是不可缺少的重要条件。
汽车维修常用的手工工具有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、起子、手锤、活动扳手、手钳等与部分专用工具。1．开口、梅花扳手
所有的扳手工具均以其尺寸（mm）为标号，常用规格有：6~7、8~10、9~11、12~14、13~15、14~17、17~19、21~23、22~24等尺寸型号，如图0-1所示。2．手锤
手锤一般应预备铁锤、木锤或橡胶锤为好，如图0-2所示。
图0-1 开口、梅花扳手
图0-2 手锤
3．套筒扳手
套筒扳手可以任意组合使用，特别是在使用空间小的地方，只有套筒扳手才能解决问题。套筒扳手常用的尺寸为6~24mm，如图0-3所示。
图0-3 套筒扳手
4．活动扳手
活动扳手的开口尺寸在一定范围内可任意调整。常用活动扳手的尺寸型号有200~300mm，如图0-4所示。
图0-4 活动扳手 5．手钳
手钳有尖头钳、钢丝钳与鲤鱼钳等许多种，如图0-5所示。
图0-5 手钳
图0-6 螺丝刀
6．螺丝刀
螺丝刀俗称起子，分为“十”字型和“一”字型，尺寸以长度mm为规格，如图0-6所示。7．大口钳
大口钳的开口尺寸在一定范围里可以任意调整，适用于对圆形零件的夹持，可用来代替其他工具，如图0-7所示。
图0-7 大口钳
8．举升设备
举升设备有千斤顶与举升器。在使用举升设备时，要注意顶车的位置和支车的高度，以保证安全，如图0-10所示。
图0-8 举升设备 9．拉具
拉具有两爪、三爪和大小等多种型号，如图0-11所示。
图0-9 拉具
10．扭力扳手
扭手扳手是在拧紧螺栓时可显示力矩的扳手，如图0-13所示。常用于重要螺栓的紧固。
图0-10 扭力扳手
11．拆装工作台及翻转台架
不同型号的发动机及其他总成需用不同的拆装工作台及翻转台架。这些设备的使用，必须保证安全可靠、轻便灵活。
四、拆装实习的清洗作业
清洗作业是指对汽车解体后的所有零件进行清洗的作业，它包括除去油污、结炭、结胶、水垢等，有时还需进行除锈。1．清洗方法
（1）油垢、结胶大多采用碱溶液或有机溶液（柴油、煤油等）来进行清洗。一般使用清洗机，是将清洗液加压后去冲刷被洗件。清洗液经滤清后可循环使用。
（2）结炭多用手工、化学和喷射除屑三种方法清除。现代汽车则通过在燃油或机油中加入添加剂，使结炭在工作中自行消除。（3）锈迹可用煤油或除锈剂清除。2．清洗要求
（1）在清洗后零件的任何部位上，不应有残存的油脂、油与水污渍。
（2）各零件经过清除结炭后，应显出金属本色，其工作面不应有显著的刮痕。（3）各种油、水、气管和机体上的管道在清洗疏通后，应再用压缩空气吹净。（4）滚珠轴承经清洗后，应能转动灵活，滚球表面上不得存在油污。3．清洗须知
（1）凡橡胶类零件严禁用汽油、柴油等清洗，以免发胀变质。宜用酒精或制动液进行清洗。（2）胶木、塑料、铝合金零件和牛皮油封等，不能用碱溶液清洗。（3）预润滑轴承和含油粉末冶金轴承，不允许浸泡在易使其变质的溶液和油中进行清洗。（4）使用油类或含酒精的清洗液应注意防火。
五、拆装作业的安全要求
1．对人员的安全要求
参与拆装实习，作业时应穿好工作衣、工作鞋，严格执行汽车维修方面的安全操作规程，确保作业安全。
2．对电器使用的安全要求
（1）严格遵守使用各种用电设备的安全操作规程，不准违章操作。
（2）使用设备前，应认真检查设备线路等是否完好，如有故障应修复后使用。3．对维修操作的安全要求
（1）拆卸前，应进行外部清洗，并放尽机油和其他液体。
（2）拆卸前，应使用专用的支架或举升设备将车可靠顶起。禁止在支撑点垫砖头等易碎物体。千斤顶底部应为坚实的地面。
（3）在车下作业时，除维修制动系统外，应将车轮用掩木顶牢，同时拉好手制动。
（4）在吊装发动机或其他总成时，吊钩应置于重物重心上方，防止起吊后倾斜翻倒；吊件下不可站人，不可让吊件长时间停止于升吊位置，吊件在吊装过程中应避免摇晃。
六、拆装实习的注意事项
（1）实习时要求同学参阅《汽车构造》下册教材中相关的结构图。（2）通过专业实训，应写出教学实习报告。
复习思考题
1．拆装实习的主要目的是什么？ 2．拆装实习的基本要求是什么？ 3．拆装实习的常用工具有哪些？
4．拆装实习在清洗作业中要注意些什么？ 实习项目一：变速箱拆装
一、实习目的
（1）按工艺要求分解及装配变速器。（2）正确使用常用工具与专用工具。（3）正确回答各档位动力传递路线。（4）理解变速器变速的作用与工作原理。
二、实习准备
（1）东风EQl090E型车用变速器总成1台，桑塔纳车用变速器总成1台。（2）拆装工具与专用工具若干。
三、实习内容
1．东风EQl090E型车用变速器的分解（1）操纵机构（盖）的分解：
① 将变速器的盖与变速器壳体分离。
② 将各档拨叉都放在空挡位置，再拆下变速杆手柄、防尘罩及定位螺钉，撬出变速杆锥形支承弹簧，取出变速杆。
③ 拆除拨叉固定螺栓上的锁丝，拧下螺栓。
④ 用直径略小于拨叉轴的铳，先铳出中间二、三档叉轴，并取出拨叉、自锁及互锁钢珠与销（铳时应堵住自锁弹簧孔，以免钢珠弹出伤人）。
⑤ 铳出四、五档和
一、倒档的叉轴，取出拨叉与自锁钢珠（铳时应把孔堵住，以免钢珠弹出伤人）。
（2）传动机构的分解：
① 拆下第一轴轴承盖，用铜棒左、右轻轻敲击轴承，振松后取下第一轴，并从第一轴中取出第二轴前轴承。
② 拆下第二轴后端连接凸缘、轴承盖，取下里程表驱动轮。
③ 用铜棒左、右敲击第二轴后端轴承，将第二轴向后退出，用拉力器从第二轴上取下后轴承，再从变速器壳体内取出第二轴总成。
④ 拆下第二轴前端四、五档固定齿座锁环、止推环，然后拆下四、五档固定齿座。⑤ 拆下四、五档同步器总成、同步器锥盘、四档齿轮轴承挡圈、四档齿轮、四档齿轮轴承与四档齿轮止推片。
⑥ 取下三档齿轮，二、三档同步器锥盘，二、三档同步器总成与三档齿轮轴承。
⑦ 从第二柚后端取出
一、倒档齿轮，二档齿轮的上推片锁销、止推片、二档齿轮与二档齿轮轴承。
⑧ 在变速箱壳体外拆下倒档轴锁片，再用专用拉具拉出倒档轴，然后拆除倒档轴侧盖，取出倒档齿轮滚柱轴承及隔套。
⑨ 拆下中间轴前、后轴承盖，再撬开后轴承锁片，拧下螺母，然后将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，使小间轴带后轴承从壳体向后脱出。⑩ 用拉具从中间轴上拆下后轴承，从壳体内取出中间轴，再用铜棒顶住壳体上中间轴前轴承外圈，敲击铜棒，拆下前轴承。从中间轴前端取下卡簧，用压床将常啮齿轮压出，再取出卡簧，压出四、三、二栏常啮齿○及隔套。
注意：取常啮齿时，每个齿轮都有半圆键，不能丢失。为防齿轮错装，应在齿轮上做好安装记号。
（实习训练时，⑧ ~ ○11 步可以不做）2．东风EQ1090E型车用变速器的装配。
装配时，应按分解的逆顺序进行。（1）传动机构的装配：
① 中间轴上的各档常啮齿按各档的位置依次压入中间轴上。
注意：各齿轮及其各齿轮的半圆键、隔套与卡簧均应正确安装。所有齿轮的键槽都必须对准轴上的半圆键。
② 把装好的中间轴总成放入壳体内的中间轴孔中，再在轴两端装上轴承，并用铜棒沿轴承外圈的四周均匀敲击，使轴承进入座孔，在后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，以147N·m的拧紧力矩将螺母拧紧，然后用锁片把螺母锁止。
③ 在壳体倒档轴检查孔中，装入倒档齿轮及滚柱轴承、隔套，用铜棒将倒档轴敲入到位后，卡上锁片，并用螺桂固定锁片。
④ 在后端轴承外圈上装上卡簧，以及中间轴前、后轴承盖、倒档检查孔盖，并用螺栓紧固。⑤ 在第二轴的后端，依次装上二档齿轮轴承、二档齿轮、弹簧、锁销、止推片与
一、倒档齿轮。
注意：二档齿轮的安装方向应为齿轮凹面朝向第二轴前端。
⑥ 在第二轴的前端，依次装上二、三档同步器总成，同步器锥盘，三档齿轮轴承，三档齿轮，四档止推片，四档齿轮轴承及隔套，四档齿轮，四、五档固定齿座，止推环（止推环装入后，必须转—个角度），锁环与四、五档同步器总成及锥盘。
⑦ 将分装好的第二轴装入壳体，再装入后端轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台肩上，然后在轴承外圈上装上卡簧与后轴承盖。
⑧ 把第一轴的轴承压入轴上，装上卡簧，再在内孔中装入第二轴前轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。⑨ 用锤边轻击、边用于转动第一轴，使轴承平顺地装入壳体座孔中。
⑩ 将一轴前轴承盖用螺栓对称紧固，并用钢丝以8字形穿入螺栓头部的孔中予以锁紧。注意：轴承盖左上方的螺栓上，应装有离合器分离轴承座回位弹簧的钩环。（2）操纵机构的装配：
① 将变速器杆锥形支承弹簧装入变速器盖内，并用定位螺栓固定，再装上防尘罩、变速杆手柄。
② 将
一、倒档自锁钢珠及弹簧装入变速器盖相应的孔内，用锥形导铳工具装入
一、倒档拨叉轴，拨叉倒档导块及拨叉。
③ 将四、五档的自锁钢珠、弹簧装入变速器盖相应的座孔内，用锥形导铳工具装入四、五档拨叉轴及叉。
④ 将二、三档的自锁钢珠、弹簧，以及互锁钢珠与销装入变速器盖相应的座孔内，再用锥形导铳工具装入二、二档拨叉轴及拨叉。
⑤ 将各拨叉用螺栓固定在各自的拨叉轴的位置上，并用铁丝交叉锁紧固定螺栓。
⑥ 将变速器各档齿轮和拨叉都置于空档位置，再将变速器盖与壳体装合，并用螺栓紧固。3．桑塔纳车用变速器的分解与装配（1）分解：
① 变速器壳体固定在修理架上。
② 拧下变速器后盖与后壳体的连接螺栓，再拆下后盖、衬垫及调整垫片。
③ 从后盖内向前取出选档杆、回位弹簧、后油封与倒档开关，用专用工具压出选档杆孔前、后衬套。
④ 拆下后壳体与前壳体的连接螺栓，再用细铳铳下—、二档拨块的弹性销，取下—、二档拨块。
⑤ 把三、四档拨叉轴向后拉出一点，取出互锁销，再将一、二档拨叉轴与倒档拨叉轴同时向后拉，使变速器同时挂入二档和倒档，卡死输入、输出轴。
⑥ 旋松输出轴的后螺母，再用压具从输入轴前端顶住输入轴，将后壳体从前壳体上顶下来，但应使输入轴和输出轴都仍在后壳体上。⑦ 拆下输出轴锁紧螺母及输入轴上的卡簧、垫圈。
⑧ 用细铳铳出三、四档拨叉上弹性销，再抽出拨叉轴，取下拨叉。
⑨ 用轴承拉具拉出输入轴球轴承（需用螺丝刀撬出塑料保持架），取出输入轴。⑩ 向后压出倒档轴，取出倒档齿轮。从后壳体上拆下倒档驱动杠杆螺栓，取下倒档驱动杠杆、传动销。○12 取出输出轴（带有—、二档拨叉轴及拨叉）。○13 分解输入轴。从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入轴四档齿轮、滚针轴承○与四档同步环及挡圈（卡簧）。用压具压出输入轴的三、四档同步器毂组件，取出输入轴三档齿轮。○15 分解输出轴。依次拆下输出轴圆锥滚子轴承，垫圈，调整垫圈，输出轴一档齿轮，输出轴—○档齿轮滚针轴承，一、二档同步器，输出轴二档齿轮，输出轴二档齿轮滚针轴承，挡圈（卡簧），输出轴三、四档齿轮及输出轴前轴承（可不拆）。
注意：输出轴圆锥滚子轴承、一档齿轮、二档齿轮，以及三、四档齿轮与输出轴都是过盈配合，故拆时需用压具。
（2）装配：
① 组装输入轴。将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。② 用工具压入三、四档齿轮同步器毂。
注意：
三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。
③ 将同步器2根卡环、3块滑块装于三、四档同步器毂的切槽处（2根卡环开口错开120°）再装入挡圈（卡簧）、同步器接合套（接合套内的3个凹齿要对准3个滑块，否则装不上）及同步环。④ 装上四档齿滚针轴承、四档齿轮及垫圈。
⑤ 组装输出轴。先后压入输出轴前轴承（小端朝向主动锥齿）、四档齿轮（有凸肩的—面向前轴承）、挡圈（卡簧）、三档齿轮（有凸肩的一面向前轴承）与挡圈（卡簧）。⑥ 装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮及同步环，再用压具压入一、二档同步器毂（有标记槽的一面朝向一档齿轮）。
⑦ 按装配三、四档同步器的同样方法，装入卡环（有弯勾的一端须嵌入滑块内）、滑块、同步器接合套、一档同步环（与其他同步环不一样，齿顶角为110°，环齿部三个部位缺齿）、一档齿轮与滚针轴承。
⑧ 装入一档齿轮垫圈，再压入输出轴后圆锥滚子轴承，其大端朝向一档齿轮。⑨ 在后壳体内装入倒档拨叉轴、传动销、驱动杠杆，并用螺栓紧固。
⑩ 将一、二档拨叉连同拨叉轴一起放入输出轴一、二档同步器齿套内，与输出轴总成一起装入后壳体的轴承座孔中，然后压入输出轴后端双列圆锥滚子轴承的后侧内圈。装入倒档齿，再从后壳体外将倒档轴穿入倒档齿中，并用弹性销固定，然后把输出轴的一、○二档及倒档齿轮放入空档位置。将输入轴总成装入后壳体的轴承座孔中，再压入轴承，装上调整垫片、挡圈（卡簧）。○13 把三、四档拨叉轴装于后壳体上的叉轴孔内，再把三、四档拨叉放入三、四档同步器接合○套槽内（三、四档放入空档位置），然后将三、四档拨叉轴穿入拨叉，使轴处于空档位置。将一、二档叉轴和倒档拨叉轴同时向后拉入档位，使输入轴与输出轴卡死，然后紧固输出○轴螺母，扭紧力矩为100N·m。使所有拨叉轴位于空档，将三、四档拨叉轴向后拉出装入互锁销，再推入空档，装入弹性○销，使拨叉轴与拨叉连接。在后盖选档杆孔内压入前、后衬套及油封，再装入选档杆和异型弹簧、倒车灯开关。○17 将组装好的后壳体总成装入变速器壳体，装上连接螺栓并按要求紧固，再将后盖总成与后○壳体连接，装上螺栓并紧固。
四、实训要求
（1）该项操作应在规定时间内完成。（2）正确使用拆装工具及专用工具。
（3）按工艺要求正确分解及装配变速器并符合技术要求。（4）应能回答有关变速器拆装的问题。
复习思考题
1．手动变速器一般有哪些档位？试述各档的动力传递路线。2．试述同步器的类型、作用及工作过程。3．如要拆装中间轴，怎样防止错装？ 实习项目二：主减速器与差速器拆装
一、实习目的
（1）了解两种不同车型主减速器与差速器的结构、作用与工作原理。（2）正确使用工具，掌握不同车型的主减速器与差速器的拆装顺序。
二、实习准备
（1）东风EQl090E型主减速器总成1个。桑塔纳车用主减速器总成1个。（2）主减速器翻转架、专用拉具与常用工具若干。
三、实习内容
1．东风EQl090E型主减速器与差速器的拆装（1）分解：
① 撬开主减速器壳上的从动锥齿轮支承螺柱的锁片，松掉螺母，再拧出支承螺柱及支承套总成。
② 撬开差速器两边轴承盖紧固螺栓的锁片，拧出螺栓，取下轴承盖及调整螺母（在取下轴承盖之前，应在盖与壳体上打上对应的安装记号；两轴承盖不能互换）。
③ 将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出，用拉具拉出差速器两边轴承的内圈。④ 撬开从动锥齿轮与差速器总成的连接螺栓锁片，拆下螺母螺栓，即可以从差速器总成上拆下从动锥齿轮。
⑤ 拆下差速器总成的连接螺栓，将左、右差速器壳分开(左、右壳体有原出厂的记号，装时按记号复位)，取出半轴齿轮、行星齿轮、垫圈与十字轴。
⑥ 拆下主动锥齿轮的油封座固定螺栓，再将油封座脱开，并按逆时针方向转过15°，使油封座上的两对称孔对准轴承座上的两螺纹孔，用螺栓拧入，顶出主动锥齿轮。⑦ 取下主动锥齿轮调整垫片。
⑧ 拆除开口销，拧下槽形螺母，再取下垫圈、凸缘、油封座总成、衬垫、前外轴承、前轴承调整垫片、前轴承隔套、前轴承座、前内轴承与主动锥齿轮。⑨ 拉出主动锥齿轮后端轴承内圈。（2）装配：
① 先用压力机将主动锥齿轮的后轴承内圈压到位。
② 将前内轴承压入主动锥齿轮上，再装上前轴承座、隔套、调整垫片、前外轴承、衬垫、油封座总成、凸缘及垫圈，用螺母紧固，拧紧力矩为392 ~ 490N·m，然后调整好轴向间隙，插入开口销并将其锁好。
③ 将主动锥齿轮的后轴承外圈压入主减速器壳内的座孔中。④ 将差速器壳的轴承压入差速器左、右壳轴颈上。
⑤ 将左差速器壳装有轴承端向下放在工作台上，再将半轴齿轮（连垫圈）、行星齿轮组装入十字槽中。
⑥ 在行星齿轮组上装上右边的半轴齿轮及支承垫圈，将右壳合到左壳上（注意：对准壳体上的安装标记），再从右向左插入螺栓，螺栓的头部切削平面要卡在台肩上，在螺栓左端套上锁片用螺母交叉对角拧紧，拧紧力矩为137 ~ 157N·m。
⑦ 将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓紧固，拧紧力矩为137 ~ 157N·m，并用锁片锁住螺母。
⑧ 把差速器总成装入主减速器壳内，套上两边的轴承外圈，再将调整螺母拧到主减速器壳两边的螺纹上，装上轴承盖。
注意：按装配记号安装；对准螺纹，防止错牙。
⑨ 装上轴承盖螺栓、锁片并紧固，拧紧力矩为196 ~ 235N·m，再慢慢拧动两边的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度，调好后装上调整螺母的止动片。
⑩ 将调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入主减速器壳内轴承座，再在轴承座与主减速器壳之间装入调整垫片。在主动锥齿轮油封座上选择均匀分布的3 ~ 4个螺栓，对角交叉地拧紧，使其入座到位。○12 经过调整啮合印迹后，再装上油封座的所有螺栓，并紧固。○13 装上主减速器壳上的从动锥齿轮的支承螺柱，再将支承螺柱拧到顶住从动锥齿轮的背面，○然后退1／4圈，拧紧螺母，并用锁片锁住螺母。
2．桑塔纳车用主减速器与差速器拆装（1）分解：
① 拆下凸缘轴（半轴）中间的紧固螺栓，取出两边的凸缘轴（半轴）。
② 拆下主传动器盖（差速器盖）的连接螺栓，用拉具拉出主传动器盖（差速器盖）。③ 用专用拉具拉出圆锥滚珠轴承外圈，取出调整垫片。④ 取出差速器总成。
⑤ 用专用拉具拉出圆锥滚珠轴承和车速表驱动齿轮。
⑥ 拆下从动锥齿轮与差速器壳体的连接螺栓，使从动锥齿轮与壳体分离。⑦ 将行星齿轮绕轴转动90°，取出两边半轴齿轮及螺纹套。⑧ 拆下行星齿轮轴锁销，取出行星齿轴、行星齿轮与复合止推垫片。（2）装配：
① 将复合止推垫片装入壳体内，然后将两边半轴齿连螺纹套装入壳内，并插入凸缘轴（半轴），用螺栓暂时拧紧。
② 将两行星齿轮错开180°，转动凸缘轴（半轴），使行星齿轮向内转动，将行星齿轮、复合止推垫片与差速器壳孔对准，插入行星齿轮轴，用锁销锁紧，再拧松凸缘轴（半轴）螺栓，取出凸缘轴（半轴）。
③ 将从动锥齿轮加热，乘热装在差速器壳上，装入专用从动锥齿轮螺栓，用对角方式紧固，拧紧力矩为70N·m。
④ 用压具将圆锥滚珠轴承压入差速器壳轴承座上，再压入车速表驱动齿轮（压时，须注意车速表驱动齿轮的平面应高于轴座平面约1.4mm）。
⑤ 将组装好的差速器总成装入主减速器壳内，盖上主传动器盖（差速器盖）。
⑥ 先用螺栓将主传动器盖的螺孔与壳体上的螺孔对准旋入，然后用软锤敲击主传动器盖，使其平整接合，用螺栓紧固，拧紧力矩为20N·m。
⑦ 两边装入凸缘轴（半轴），用螺栓连接紧固，拧紧力矩为40N·m。
四、实习要求
（1）该项操作在规定的时间内，按正确步骤拆装并正确使用工具。（2）熟悉零件的名称，了解各零件的技术要求。
复习思考题
1．试述差速器的结构及其作用？
2．差速器上有哪些配合件应有安装记号？ 3．东风EQ1090E型主减速器使用何种润滑油？
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