汽车维修技师论文（样例5）

第一篇：汽车维修技师论文

汽车维修技师 专业论文

标题：汽车发动机维护及保养 关键词：发动机保养，维修 工作单位：临沂万发汽修学校

作者：张晓军 提交日期：2012 10 27

【摘要】：汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计，所以，汽车要时时注意保养。本文从汽车理论知识出发，结合本人多年的开车和维修经验，浅析一下汽车发动机的维护和保养

关键词

发动机保养，维护

前言：

现代汽车最主要的工作就是保养与维护，有句话说现代汽车三分修七分养，由此可见现代汽车保养与维修的重要性！下面我们介绍发动机的维修与保养。

一、发动机工作原理介绍

发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变。

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。四冲程汽油机的工作原理有：

(1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

(2)压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

(4)排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。

二、发动机故障原因及维护

1、发动机出现故障的主要原因(1)机油变质及机油滤芯不畅

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

(2)空气滤芯堵塞

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的

方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

(3)不按期保养

通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。

(4)进气管道过脏

如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

(5)曲轴箱油泥过多

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵

塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

(6)燃油系统保养不善

燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

(7)水箱生锈、结垢

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

2、发动机的简单维护

（1）先检查汽车的防冻液的液面是否合适，正确的液

面位臵应该在不低于最底线不超过最高线中间偏上是最合适的液面位臵。

（2）车辆的电瓶汽车的电瓶检查分3小步，第1步先检查电瓶的电解液是否不足（除免维护电瓶）第2步检查电瓶的“正极”和（负极）的庄头是否松动，第3步清除电瓶两极庄头上的氧化物。

（3）检查和更换机油，这一步工作先要拔出机油尺检查机油的液面，然后观察机油的颜色，如果要是像麻酱色像水一样没有粘稠度了就必须更换了。

（4）空气滤芯器的检查或更换，这一项工作非常简单，只要把滤芯器拆下检查，如果不是特脏就可以不更换用高压气枪吹净即可。

（5）检查清洗散热器和进气道，这一项工作是春天过后必须检查的，因为已进入春天就会有很多柳絮毛之类的杂物粘到散热器上这对汽车进入夏天后发动机散热造成影响必须到维修站用高压气枪吹净。

（6）检查汽车发动机舱内裸露的橡胶皮管（包括：水管，油管，气管）是否有老化皲裂。

（7）检查汽车发动机舱内裸露的电线，是否有开胶。（8）检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否有松动的，如果有立即拧紧。

（9）检查汽车发动机舱内的各处皮带强度是否够。

三、发动机的日常保养

汽车按时定程保养是关键，汽车保养就如同健身，对延长汽车的使用寿命有很大帮助。

1、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装臵和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺中上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装臵)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4、定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙

进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬 浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用发动机内部清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5、定期清洗燃油系统。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG888(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用【发动机内部清洗剂】控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6、定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

四，故障案例

故障车型：丰田凯美瑞 里程：48000km 故障现象：车辆打火后汽车机油灯闪烁

故障原因分析： 1，机油压力感应塞损坏 2，机油泵泄油 3，机油油路堵塞

经检查此车油路有堵塞，主油道滤网堵塞，主要原因是客户不及时保养所致！五，总结

由此我们总结出汽车在维修的前提下，是要做好维护与保养！对于现代汽车要做到每5000km要到服务店做一次不同程度的保养维护。总之包括三方面，车体保养，车内保养，车体翻新。如果做到这些就可以做到车辆行驶在良好状态下.五.致谢！

在此感谢我的启蒙老师，万老师！在我人生迷茫的时候带我进入汽车的世界！

参考文献

[一]发动机与汽车理论，北京，人民交通出版社1998 [二]汽车维修，北京，人民交通出版社2001

论文作者：张晓军

日期：2012、10、27 10

第二篇：汽车维修技师论文

汽车维修技师论文：

标题：汽车氧传感器波形信号分析

---氧传感器原理分析与故障判断

关键词：氧传感器、原理、波形、发动机故障 概述：

随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配臵。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装臵的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。

1．氧传感器的一般作用

要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。

氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装臵反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。

2．氧传感器的正常波形

常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mY的低电压信号。当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器(博世)信号电压波形上的杂波要少。尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好。而且对称、清楚，美国车(不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统)杂波要多。”但需要指出，氧化钛型氧传感器反馈给发动机电控单元的电压。一般是1V范围内变化，也有少数的是5V范围内变化的。

3．引起氧传感器的信号波形出现异常的原因

当氧传感器及微机控制装臵无故障，而氧传感器信号波形异常。如果不是在某些特殊工况下由于发动机控制策略所引起的，一般表明发动机有故障。这些故障造成汽缸内混合气燃烧不正常。进而使排气中的氧含量变化，氧传感器的信号波形就出现异常。一般发动机的下列故障会引起氧传感器信号波形产生严重杂波。

(1)点火系故障，如某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏或分电器、分电器转子、点火线圈等损坏。这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外，从而使排气中的氧含量升高。(2)由机械原因引起的压缩泄漏。如气门烧损、活塞环断裂或磨损过度等造成的压缩泄漏，使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全甚至缺火。

(3)真空泄漏，例如进气道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。如果真空泄漏使混合气空燃比达到17以上时，就可引起因混合气过稀而发生的缺火，造成排气氧含量增大。

(4)喷油系统故障。

个别缸喷油器的喷油量过多或过少(喷油器卡在开的位臵或堵塞)，造成混合气过浓或过稀。当个别缸的混合气空燃比达到13以下或17以上时，将可能引起缺火，亦可造成排气氧含量异常。4．氧传感器波形异常分析

(1)喷油系统和点火系统故障引起缺火时的氧传感器波形分析

上图是喷油器损坏后的氧传感器波形。此例中排气中氧不均衡或存在缺火使氧传感器电压波形产生严重杂波，这些杂波彻底毁坏了燃料反馈控制系统对混合气的控制能力。在图形上表现为氧传感器的信号电压波形的尖峰，覆盖氧传感器的整个信号电压范围。通过更换喷油器以后，发动机工作恢复正常。且氧传感器信号波形也恢复正常。但我们的问题是，如果氧传感器信号波形出现这种严重的杂波，能否可以推测是由于喷油系统损坏导致个别缸缺火或各缸喷油器喷油量不一致所引起的发动机故障?我们再看几个例子。

当引起发动机某缸缺火的原因不一样时，氧传感器信号波形会有较大的区别。Mark Warren曾在“氧传感器探秘”(钟其水译)一文中报道他的实验结果。实验中利用一辆3.5L V6发动机的Honda Odyssey进行检测。由于一个点火线圈失效而产生了缺火，氧传感器波形出现异常。可以注意到氧传感器在大多数时间里都处于小读数状态，但有很多的瞬时是高读数。理论上，当存在点火失误时，尾气中氧含量较高，一般氧传感器波形应当处在低电压的状态。瞬时高读数可以理解为是由于未燃烧燃油在氧传感器表面燃烧引起氧含量大大降低以及非平衡气体(CO、HC、NOx)的作用所致。这里需要明确的是氧传感器测量的是其表面的氧气浓度，而非排气管中的平均浓度，当然，正常情况下两者是基本一致的。

对同一个发动机汽缸在喷油系统出现故障时进行同样的试验，氧传感器信号波形如图所示。可以注意到氧传感器的读数与图5刚好相反，此时更长的时间停留在高读数状态。理论上，氧传感器波形处于高电压的状态一般是由于混合气过浓、排气中氧含量减少所致，而瞬时低读数可以理解为各缸喷油不均匀及非平衡气体的作用所致。

(2)真空泄漏故障的氧传感器波形分析

真空泄漏使混合气过稀，每当真空泄漏的汽缸排气时。氧传感器就产生一个低电压尖峰，一系列的低电压尖峰在波形中形成了严重的杂波。而平均电压高达536mV则说明燃料反馈控制系统的反应是正确的。因为当氧传感器向微机控制系统反馈低电压信号时，燃料反馈控制系统使汽缸内的混合气立即加浓，排气时氧传感器对此反映为高电压信号(3)间歇性缺火故障的氧传感器波形分析

上图为某发动机在2500 r／min时的氧传感器波形。该波形反映出点火系统存在间歇性缺火故障。波形两边部分显示正常，但波形中段严重的杂波表明燃烧极不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火时汽缸内的氧“未经消化”即排出缸外，致使氧传感器波形出现一系列的低压尖峰．形成严重的杂波。同时，整个波形显示燃料反馈控制系统的反应是正常的。从波形上看，其数秒的间歇性杂波表明压缩泄漏或真空泄漏的可能性较小，应对点火系做进一步检查，以确定具体故障原因。

(5)对氧传感器异常波形的分析结论

对于喷油系统和点火系统故障以及真空泄漏、压缩泄漏引起的氧传感器的信号波形严重杂波，其形态会有一定的区别。但对不同的车型，明确区分是比较困难的。要想学会区分不同杂波所对应的故障，最好的方法就是观察在不同行驶里程下同一类型汽车氧传感器的信号电压波形。并加以分析比较。不过，可以肯定的是如果你检测出氧传感器信号波形出现非常严重的杂波，就可以推测这可能是缺火所引起的发动机故障。一般来说，点火失误引起的严重杂波，氧传感器波形大多处在低电压位臵，喷油器损坏引起喷油滴漏和各缸喷油不均匀则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位臵。5．氧传感器波形异常的一般检查步骤

当氧传感器波形出现严重杂波，而不是氧传感器本身及控制系统故障时，必须对发动机进行检查以确定故障部位。

(1)检查、判断点火系统是否有故障；

(2)检查汽缸压力以判断是否有压缩泄漏的可能性（3为加浓或配合其他仪器等方法判断是否有真空泄漏的可能性。

(3)检查喷油系统是否有故障

参考文献：《汽车电子技术》、《汽车故障诊断与维修》

技师培训班学员：***

第三篇：汽车维修技师论文

技师专业论文

工种：汽车维修技师

题目：浅谈新宝来天窗排水故障诊断与

排除

工作单位：昆明谊众汽车销售有限公司 姓 名：汪 洋

身份证号：***010 准考证号: 培训单位：云南交通技师学院职业技能培训站 鉴定单位：云南省第58职业技能鉴定所 日 期：2016年12月9日 浅谈新宝来天窗排水故障诊断与排除

作者：汪 洋

时间：2016年12月9日

【摘要】随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量的不断升高，汽车已经成为人们越来越离不开的交通工具。但是，随着城市的发展和扩张，使得扬尘等颗粒污染物在空气中的占比也迅速扩大。空气中的扬尘颗粒物一方面对人体的健康造成危害、另一方面也使得德系车——大众新宝来天窗排水系统对我国空气质量“水土不服”。本论文主要介绍一汽大众新宝来轿车由于露天停放，车窗关闭状态，长时间雨林，且车外没有淹积水，车内莫名出现积水故障。通过查找漏水点，确定天窗排水系统故障并简易处理，使天窗排水系统告别“水土不服”恢复正常工作。

关键词：一汽大众新宝来、车内积水、天窗、排水管 论文主体：

由于我国驾驶培训的特点导致大多数驾驶员对车辆结构的不了解，以及机械知识的匮乏往往造成驾驶人只会开车，对维护和保养知识知之甚少；我所接触的客户常常忽略汽车天窗的日常维护和检查，使得天窗排水系统堵塞并导致车内积水、甚至车内莫名出现霉变发臭现象，令驾驶员常常懊恼不堪。我们作为汽车维修专业技术人员，必须全面了解天窗排水系统的结构、原理，熟练掌握新宝来天窗排水系统功能和作用，通过采取一些简单的维修措施，修复宝来天窗排水系统对我国部分地区空气质量的“水土不服”。已达到排除故障和传授维修技能的目的。

一、故障现象

客户报修：其购买的一辆一汽大众2012年12月份生产的新宝来轿车露天停放，几天没开，恰逢雨季且连续几天下雨，当需要使用车辆，打开车门时，发现驾驶室积水30mm左右，副驾驶正常，打开后车门，发现左后积水与驾驶室水位相当，车窗、天窗都是关闭状态。车辆停放于斜坡停车位，一直未有淹水现象，判断车内积水应该由于车辆本身故障导致。

二、造成车内积水故障的原因分析

查找漏水点：将车开往洗车区，用水冲洗各个位置（车门、前后挡风玻璃、车顶）约15分钟，看看车内哪里有漏水的痕迹，重点观察左侧。

a 打开左前车门，观察发现左前门下部排水孔通畅有水流出，且左前车门框密封条干燥，打开左后车门，左后车门下部排水孔通畅有水流出，左后车门框密封条干燥无水痕，右侧车门情况与左侧一样，排除车门密封原因或排水堵塞导致车内积水的故障；

b 仔细检查车内，发现引擎盖开启拉手有水滴，怀疑是前风挡玻璃或者是风挡玻璃集水槽位置漏水，继续用水从洗前风挡玻璃处，打开车门，引擎盖开启拉手处没有滴水现象，显然不是前风挡玻璃或者风挡玻璃集水槽漏水；

c 拆开引擎盖拉手支架与仪表台左侧端盖（保险盒盖板），关上车门继续冲洗车顶，发现左A柱地方有滴水现象，因此，怀疑天窗漏水；

d 拆开A柱饰板，看到内饰有霉点且潮湿，打开天窗，发现天窗集水槽内积水较多；

因此，判定天窗排水管堵塞，导致天窗排水不畅，雨水漫过集水槽顺着A柱内的排水管外壁进入车内导致车内底板积水。

三、天窗排水系统故障的排除措施和方法

1.首先检查天窗集水槽内是否有积水不能排出：1〕打开天窗，先观察集水槽内是否有积水或者干燥的集水槽内是否有积水留下的水位线；2〕如果无上现象或者不明显，则用矿泉水将少量的清水直接注入天窗集水槽内，若集水槽内积水不能快速排出，则证明天窗排水管堵塞，若集水槽内积水快速排出，且两前轮后方的翼子板内衬处没有滴水现象，则证明天窗排水管脱落，积水直接顺着A柱进入车内。

2.排水管堵塞导致车内积水故障维修方法：将转向盘向左打满，拆除左前挡泥板的两颗螺栓，取下挡泥板，再将左前车轮后方部分翼子板内衬上得两颗螺栓拆除，用 手掰开翼子板内衬，留出单手操作的空间，用手摸或者在工作灯的照射下能找到天窗排水管末端的“鸭嘴”，此时用手挤压“鸭嘴”，很快有很多泥水排出。为什么“鸭嘴”会堵塞？这就是前边提到的“水土不服”，我国的空气质量没法与欧洲相比，空气中的细微颗粒物，扬尘等较多，在车辆停放时飘落于车顶，每次下雨且雨量不大的时候尘土与雨水流入天窗集水槽进入排水管，排水管末端“鸭嘴”的原因突然使得排水流速变小，于是在本身雨量不是很大的情况下排水管中的尘土更容易残留于鸭嘴并附着于排水管末端管壁，天气好转时“鸭嘴”与管壁尘土变硬，再次下雨是再次堆积，如初往复造成堵塞„„这类堵塞导致车内进水的简单经济处理方式为：a 两人协同，一人向天窗集水槽不断注水，一人不断揉捏挤压“鸭嘴”，排出泥水直至流出干净清水为止，也就是对排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鸭嘴”前端5毫米左右，使鸭嘴排水口扩大，增大天窗排水流速，这样就不容易造成泥水的附着和堆积，造成堵塞。

3.排水管脱落导致车内积水故障维修方法：

a “鸭嘴”与排水管末端由于压力原因脱落：清洗排水管，清洗“鸭嘴”将开口前端剪掉5mm并将排水管与“鸭嘴”对接固定于A柱下端。

b 排水管始端与天才集水槽连接口由于压力原因脱落：拆除左前A柱饰板，两前车顶安全拉手、左右遮阳板、前阅读灯及天窗开关等，小心翼翼将车内顶前段拆下留出维修空间，将排水管始端与集水槽连接口固定，然后同a清洗排水管与“鸭嘴”并将鸭嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障与左前维修方法一致，参照上述步骤检修即可。即使右侧驾驶室没有积水也不能忽略对右侧排水管的维护。

5.多数车辆天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多数车辆停放为水平停放，因此天窗导致车内积水问题多发生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽视。后部排水管的处理相对简单：在车辆尾部，低头可见“鸭嘴”，将车辆前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，参照前排水管清洗方法，清洗干净后剪掉后排水管末端“鸭嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除车内座椅、中央扶手、4门槛饰板、手刹柄等，将室内地毯与底板隔音棉取出，用清水对地毯与隔音棉清洗（主要是除臭）并晾晒。7.将车门及天窗关闭，再次进行整体淋雨实验持续15分钟以上，检验维修情况，车内没有积水，没有任何水痕说明维修彻底。装好翼子板内衬及A柱饰板、车内顶、遮阳板、顶灯、安全拉手等。

8.将地毯、底板隔音棉干燥后回装，安装比较简单，但是注意底板线束，防挤压导致破损或者座椅轨道与底板线束干涉导致后期故障。

四、结束语

借用屈原《离骚》的诗句勉励自己“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”！今后我将认真做好传道、授业、解惑工作，为我国的“大国工匠”工程建设添砖、加瓦作出自己应有的贡献而努力工作！在此，感谢对本次技师培训付出心血的各位老师，感谢今天参与答辩考核的各位领导和专家，辛苦了，谢谢！

参考资料

⑴ 吉林大学汽车工程系，《汽车构造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第四篇：汽车维修技师论文5

汽车维修技师 专业论文

标题：汽车转向系统简介 关键词：汽车转向系统，工作原理 工作单位：临沂万发汽修学校

姓名：张晓军 日期：2012-10-28

汽车转向系统简介

摘 要

本文阐述了汽车转向系统各个部分的作用、组成、主要构造、工作原理、及可能出现的故障，同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案；采用了理论与实际相结合的方法，对每个问题都有良好的认识，对所学内容进行了良好的总结归纳，以此进一步熟悉掌握汽车转向系统的各方面知识，深化巩固所学知识，做到理论与实际相结合，在理论学习的前提下，用实际更好的理解所学内容。

关键词：汽车转向系统，工作原理，绪 论

汽车转向系统是用于改变或保持汽车行驶方向的专门机构。起作用是使汽车在行驶过程中能按照驾驶员的操纵要求而适时地改变其行驶方向，并在受到路面传来的偶然冲击及汽车意外地偏离行驶方向时，能与行驶系统配合共同保持汽车继续稳定行驶。因此，转向系统的性能直接影响着汽车的操纵稳定性和安全性。

概 述

1.1什么是汽车转向系统

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。1.2汽车转向系统概述

汽车在行驶的过程中,需按驾驶员的意志改变其行驶方向。就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是, 驾驶员通过一套专设的机构,使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵横线偏转一定角度。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统。

汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。机械转向系统：完全靠驾驶员手力操纵的转向系统。

动力转向系统：借助动力来操纵的转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。1.3转向系统简介及工作原理

机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成（如图1-1）。

图1-1向系统结构

上图是一种机械式转向系统。驾驶员对转向盘施加的转向力矩通过转向轴输入转向器。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有级减速传动副。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆，再传给固定于转向节上的转向节臂，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。1.3.1转向操纵机构

图1-2 转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

1.3.2.机械转向器

机械转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指

销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。

1.3.3转向传动机构

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。

1.3.3.1汽车转向原理

汽车转向时，要使各车轮都只滚动不滑动，各车轮必须围绕一个中心点O转动，如图1-4显然这个中心要落在后轴中心线的延长线上，并且左、右前轮也必须以这个中心点O为圆心而转动。

为了满足上述要求，左、右前轮的偏转角应满足如下关系：

由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离，称为车转弯半径。转弯半径越小，则汽车转向所需场地就越小。当外转向轮偏转角达到最大值时，转弯半径R 最小。

与的关系为：在理想情况下，最小转弯半径

结 论

cotcotB汽车电子化已成为当前的热点，电子信息技术和汽车制造技术逐步走向融合，电子技术让汽车转向系统到达一个新的领域。随着未来汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高，我国汽车电动

RminLsin

转向系统将形成巨大经济规模效应。可以预料，随着我国汽车技术的进步，汽车电子新技术必将会得到越来越广泛的应用，国产汽车电动转向系统也必将走向成熟。虽然要赶上国际汽车的最高水平还有一段路要走，但将来在世界汽车技术尤其是汽车电动转向系统这一领域，我国必定占有一席之地。参 考 文 献 林逸，施国标．汽车电动助力转向技术的发展现状与趋势[J]．公路交通科技，2001．6.2．

2齐志鹏.洪湘．汽车转向悬架制动系统使用与维修问答[J]．金盾出版社．2006.10.． 谭本忠．看图学修汽车转向系统 [J]．机械工业出版社.2010.5.28.4郭丽萍．电动式动力转向系统(EPs)原理浅析[J]．城市公共交通，2003．6．

姓名：张晓军

日期：2012-10-28

第五篇：汽车维修技师专业论文

浅谈汽车空调系统故障诊断与排除

摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对汽车的舒适性要求也有所提高，基本都装了空调。空调最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制冷和制热控制功能外，还起到除霜的作用。

关键词：空调系统 故障 诊断 排除

本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断方法。另外还添加了奥迪实例的参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决空调所出现的故障。

正文：

1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除

空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。

1.1、制冷剂泄漏

空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌注制冷剂。

1.1.1、制冷系统严重堵塞

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。

1.2 温度风板控制系统的诊断与排除

调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。

1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

2、轿车空调故障维修案例

前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用的，接下来就举个故障案例。

2.1、奥迪A6空调噪声过大

故障现象：客户反映空调出风小噪音大，并且一直存在。

故障原因分析及结果：

（1）试车时，空调风量开到最大时风小，电脑检测无故障。

（2）了解车辆历史记录，该车为抱怨客户，前几次检查记录为更换过空调滤芯，清洗过鼓风机。

（3）进入引导性故障功能系统检寻，对各个空调翻板电机元件诊断测试为正常。

（4）将空调滤芯去出，打开空调风量一样，跟同款车比较高档时，风量只有别款车10挡风量。

（5）检查鼓风机上的外部翻板能正常打开或关闭，再对空调面板功能操纵时，发现打开经济模式风量较大，关闭风量较小，说明那个翻板没有完全打开或关闭。

（6）查看空调构造图检查各个翻板的位置，分析故障可能是鼓风机总成上面的翻板电机有可能卡主，拆开鼓风机检查时，发现翻板电机的活动支架没有完全固定在电机的位置上，所以使翻板电机在打开或关闭时没有完全打开或关闭。

排除措施：固定翻板的安装位置。

以上是本人在汽车维修实践中对汽车空调故障的一点浅见，工作好干，但用文字上表达就不一定恰当，敬请各位专家、学者、老师多多指教。

在此表示诚挚的谢意！

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