汽车运转站可行性研究报告

第一篇：汽车运转站可行性研究报告

第一章项目概况

一、建设项目名称：**汽车运转站

二、项目承担单位：**镇人民政府

三、项目负责人：**

四、项目建设地点与内容：

**汽车运转站拟建在**省**县**镇**村后山开发区，位于省道宁古线，地处环镇路居民生活中心，属黄金地段，周边有游泳池、公园、体育中

心，门口是24米宽的过境公路（已铺设水泥路），环境优美。

**汽车运转站是一座高标准，现代设施齐全、科学管理，建筑体的大楼，场外设建停车场，车辆修理场等。占地面积5916平方米，总建筑面积5995平方米。

五、项目建设的政策性依据

该项目建设的主要政策依据是中共中央关于建设社会主义新农村，农村城镇化建设，中央站在新的历史起点上做出的重大战略部署，符合中央提出的“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的要求和**县提出的建设“山区一流小城镇”的宏伟蓝图，进一步加快小城镇建设，充分调动人们的参与社会主义新农村建设的积极性。

该项目作为我镇提高人民精神文明建设的一个重点项目，符合国家总体规划要求，符合产业发展政策，建设该项目，拟于以民众需求为导向，促进农村交通条件的提高，同时与海峡西岸经济区建设中的基层建设紧密结合好，以及加强**镇竞争力，促进农村脱贫致富奔小康、都有着十分重要的现实意义，也是政府为民办实事的德政工程。

六、项目进展情况

该项目占地5916平方米，已完成征地工作，现进行“三通一平”和建好基础，项目设计等工作也在进行中，工程于计划2007年度开始建设，2008年度竣工并交付使用。

七、项目功能

项目建成后，具有以下功能：

1、吸纳功能：**汽车运转站建成后，拥有较大的候车室，办公室、会议室、售票室、行李托运室等商务设施容量也较大，一次可容纳1000人流量，最大可达到1200人流量，因设施齐全，实行科学管理，可逐步成为覆射**县**地区，（杉洋、大甲、卓洋）及周边跨县、市、乡镇的汽车运输中心转运地。

2、综合功能：该汽车运转站除了满足人们运输、出行需要之处，满足客人的交通需要，还可以引进周边地方客商投资经营商铺。为**镇社会综合性服务提供一席之地。

第二章项目建设的理由和必要性

一、项目的发展现状及建设的必要性

**县**镇地处古宁公路中段，与屏南、闽候、罗源等县相邻，面积220平方公里，人口近４万，管辖23个行政村，105个自然村。**镇矿产资源丰富，“桃花红”花岗岩储量达8000万立方米，矿山大规模开采。板材厂有224家，石材业的蓬勃发展，不仅为**镇注入新的经济活力，而且带动了其他产业的发展，外来民工蜂涌而入，加上邻近的卓洋乡、杉洋镇、大甲乡等四乡镇，形成12万人口的**中心镇，现今没有一个汽车运转站，在**镇停车、发车也是无序的，随叫随停，给镇区交通造成混乱的局面，经常塞车，且易发生安全隐患，镇区内主干道鹤兴街偏小，于92年我镇兴修了环镇路并铺上水泥，在环镇路中心地带预留了5916平方米的空地，作为**四个乡镇的汽车运转站，现在我镇有发往莆田两班车、南平一班车、宁德三班车、**一班车、福州五班车，还有**至宁德、**至霞浦等过路车，每间隔20——30分钟一趟。

**镇镇政府所在地距**城关62公里，距宁德闽东汽车站68公里，距**火车站（黄田站）94公里，**镇**四个乡镇的中心，304省道穿过**镇6个中心村，占全镇人口的三分之二，由于近十年石板材业的持续发展，**镇个体股份制企业、私营经济发展迅猛，许多企业、个体已完成了资本的原始积累，投资规格越做越大，特别是石材业带动了小水电开发，第三产业发展也很快，全镇沿204省道边的6个村，已及周边十几个村都有通移动、联通、小灵通信号，服务行业规格上档次。还有随着各行各业的发展，房地业发展迅猛，干道两侧的地皮长期处于供不应求的局面。

**汽车转运站预留地占地约5916平方米，该地段处**开发区中心地段，地皮靠干道侧，每平方近两千元，还可以不断升值，转运站四周有**体育中心，有标准的游泳池，室内灯光球场，后山公园以及一系列体育设施，该地块的土地已由镇政府征用，并支付补偿金，土地也已平整，水、电、电信、广电等光缆已铺设，环镇道路两侧已基本完成建设，水泥路、人行道、下水道等基础设施工程也已建设完工，**汽车转运站，有近9亩的土地供建设及配套设施综合使用，临街侧还可建成商铺，二、项目的前景分析：

**往返宁德的中巴，每一辆都在**中转，且乘客几乎都要换一轮，一般都是**往**或往宁德乘客，可以这么说如果中巴车路过**没有乘客乘车，那么**往

宁德的车，一天有四趟就足以满足需求，据保守估计**每天来往乘中巴乘客至少在500人以上。是主要的客源之一。

第三章项目建设条件

1、自然条件：后山小区成为建设该项目的首选地。该地段建设综合大楼具有以下优势：第一，有足够的建设面积。该地点四周的空地多、民居较少，通过周边的拓展面积可达2000平方米，并与新村鹤

兴街相连接；第二，投资地价低。该地段原系山坡水洼地，几年来该地一直空闲着，不开发利用是一种资源浪费。周边一带多为荒地和一些稀疏的果树，可不占用耕地，少理赔果树和不征用民房，大大降低了投资的成本。第三，具有地势的优势。该地段处在**环城路中段，交通方便，卫生、出入方便，环境优美，与体育中心，健身公园相邻。

2、交通、通讯条件：该汽车运转站前门道路建设完善，四通八达，跟邻近城、乡、村建设原料地的道路畅通，**镇通讯已实现程控化和传输数字化可直拔国内外,移动电讯早已开通。已实现计算机联网和进入国际互联网络,基本设施已日臻完善.形成规模,能适应各种流通发展的需要。

3、资源或人力市场等条件：

建筑需要的钢筋、水泥，从镇区的批发部门到建设地不超过500米。数量上可以满足建设需求。砂子的供应也是从500米处的河道旁砂场供给。本镇有多家的石料场，更是大量满足建筑的需求。

人力需求条件，本镇及本县范围内有多家建筑部门可供选择，本地的非技术工（即农民工）也有足够的数量可供招收。

4、社会经济发展状况

**镇是**县**地区经济发展重镇，占据**县三大支柱产业之石材、食用菌两大产业。国民经济收入占全县首位，人均年收入4600元，财政收入达1400万元以上。所以有条件建成与消费。

5、水电供应条件

①、水：汽车运转站用水量较大，日用量设90吨。由于**水资源丰富，拥有日供水能力2000吨的**，西洋自来水厂和后彰、南阳、路上等水厂和丰富的地表水、地下水，完全满足生产生活需求，汽车运转站可从附近的自来水管网中引入即可，排水可利用小区城建的下水道排出。

②、电：**镇电力资源丰富，与政府提倡之“以电代燃”政策相符合，本镇建有小电站20个，装机容量达4970千瓦，可以满足供应。

第四章项目方案设计

1、方案设计

⑴平面布置图如下图

1⑵各项设计所设置的功能：综合大楼：占地面积1500平方米，为三层的建筑物，建筑面积4500平方米，其各层功能如下：

第一层为候车室、售票室、检票室、车站便利店、公共卫生厕所等共可容纳1000人流量。

第二层为办公楼。

第三层预留配套办公地点，也可改作商品房或宾馆、招待所等。

汽车运转站内场设计面积3000平方米，以停放各种大中、小型车辆，人行道宽36米。可以满足人流量的通行。外拓场地面积可达300平方米，设计为修车、洗车场所。

2、主要技术指标：

总占地面积5916平方米

建筑总面积5995平方米

内围停车场3000平方米

外围修车、洗车场300平方米

3、结构设计：

⑴给排水设计：生活用水由**、西洋自来水公司供水管网提供，设两个进水口。供水管口径为dn200，生活水采用直供系统，最高日用量为90吨。消防用水，由供水管网接入在室外形成环状布置，并设置消防栓，室内采用管网直供形式，设立消防室和消防栓。

排水系统。分雨、污水分流体制，污水经污水处理池处理后排入城镇下水道。

⑵电气设计：

1、供配电：供配电根据国家标准gbj45-82及建设部批准jcj16-83规定，本项目为一类民用建筑，为一级负荷，应设立西路独立电流。

用电总负荷为200kw，同时等级选为0.75，考虑功率因素补偿到0.92，则选用160kva变压器1台。

2、照明：

1）、照明以日光灯为主，主要通道与疏散口设置应急照明。

2）、设置防静电接地和工作设备接地。

3）、采用铜芯绽缘电线电缆。

⑶其他：

1、消防设计：

⑴室外消防为生活、生产和消防联合给水系统，并呈环状布置，消防水压由消防水通过水泵接合加压保证。

⑵室内消防设有室内消防泵加压，并有两条电源保证供电安全，同时设有消防接合器以供室外消防车使用。

2、通讯设计：汽车运转站通讯电缆埋于室外地下，并与城镇通讯干线相接。

3、环保设计：

汽车运转站位于省道宁古线旁，汽车运转站附近无探明矿床和珍稀植物资源，没有古迹和园林，没有其他工业污染。

该项目对环境生产的影响主要是：汽车运转站综合场所产生的垃圾；洗冲汽车运转站的污水，生活污水和其他污水。

处理方法：垃圾可选用分类运往附近的农田作肥料和运往附近的垃圾填埋场进行填埋。污水及其他废水分别经化粪池处理后排入排水沟。

4、节能设计：

①国家计委、国家经贸委、建设部计资源[1997]2542号文《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”编制及评估的规定》的通知。

②工程项目设计必须认真贯彻国家产业政策、国家和行业节能设计标准。

③国家公布的消耗指标和有关节能规定。

5、节能措施

①按《工业企业照明设计标准（jj34—79）》合理规定照度，照明高度、节约用电。

②选用节能变压器。

第五章组织结构和劳动定员

一、组织机构

本组织实行总经理负责制，总经理全面负责汽车运转站的运作和经营业务，下设办公室、企业管理部、财会部。

二、劳动定员

汽车运转站每年按365天计算

企业劳动定员为10人

三、人员培训

本企业招聘人员均需达到高中以上文化水平，人员均需培训相关知识持证上岗，确保一流的管理，一流的服务。

第六章建设工期

该项目建设工期计划从2007年度初开始，工期20个月，2008年底竣工并投入使用。

第七章投资估算与资金筹措

一、估算依据

1、**省建筑工程综合估算定额。

2、地方材料价格以**县现有市场价格为基础计算。

3、设备及安装工程按有关制造厂家提供的报价或估价。

二、投资估算

1、土地征用费用：每亩3万元，包括土地补偿费、置费、麦亩赔偿费及税金配套费等。

2、建安工程费

3、可研勘察设计费以建安工程的3%计。

4、工程监理费为建安工程的2%计。

5、基本预备费取3%计。

本项目固定资产投资估算为500万元。

三、资金筹措

资金拼盘方案和资金来源：采用股份合作制，国有资金占股份51%，非国有资金占49%，资金由交通局、**客运汽车站出资51%，其余向私营企业或个人筹资。

第八章财务分析

一、项目投资估算：

总投资500万元

土地征收费175万元

其他手续费5万元

建筑160万元

装修160万元

二、年收入及税收估算：

1、本汽车转运站年营业纯收入15万元，便利店租金5万元；二层办公室租金5万元；三层宾馆等场所租金8万元。

2、货车停车场年收入3万元；车辆修理所年收入5万元；洗车场租金2万元。

合计年收入43万元。

三、营业税及附加：

1、营业税：按年营业收入额的5%计算。

2、城市建设维护费：按营业税的7%计算。

3、教育附加费：按营业税的3%计算。

4、基础设施建设附加费：按营业税的3.5%计算。

5、社会事业发展费：按营业税的4%计算。

四、总成本估算

1、工资福利费：企业管理人员按10人计，每月每人800元，年工资福利费为9.6万元。

2、水电通讯费：店内的用户自己承担，本次计算的仅是汽车运转站所消耗的水电通讯费，为1.2万元。

3、修理费：按折旧额的10%计提（包括无形资产和递延资产）。

4、折旧和摊销：按照有关规定土建折旧按30年期，折旧残值率5%，设备按12年期折旧，残值率取5%，无形资产摊销按10年期，递延资产摊销为5年期。

五、财务经济指标

本项目财务分析计算期采取12年，本项目的全部投资静态回收内部收益率为8.2%。

六、社会效益

该综合大楼建成后将会有良好的经济效益和社会效益，吸引本地和外围乡镇投资经营，同时极大地改善**投资环境，形成规模优势和区位优势，同时拓宽了**地区富余劳动力的就业门路，具有较好的社会效益。

第九章结论

综上所分析，本项目作为社会公益性项目，虽然该项目前期投入较大，但符合国家鼓励、扶持政策，因此政府在税费和资金方面给予一定的支持，本镇是**县**地区经济快速发展的中心镇，市场前景较好。财务内部收益率达到8.2%，每年纯利润达40万元以上。

第二篇：汽车可行性研究报告

附件二：

汽车专业共享型实训基地建设

可行性研究报告

引言

为深入贯彻《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》，认真落实全国职业教育工作会议和《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》精神，紧紧抓住教育部与四川省共建国家职业教育综合改革实验区和建设成都市全国统筹城乡综合配套改革实验区的大好机遇，紧密围绕四川省“一枢纽、三中心、四基地”建设，打造西部经济发展高地，积极推动职业教育规模发展、质量提高、管理优化和效益提升，成都市工业职业技术学校拟建立“四川省中职汽车专业共享型实训基地”。

汽车产业是四川省四大支柱产业之一。成都市作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城，已形成了汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业和汽车文化娱乐产业互动发展良好格局，研发制造、贸易博览娱乐、技术与应用服务全产业链一体化发展的综合汽车城初具规模：一汽大众、沃尔沃、日本丰田、吉利高原等17个整车（机）项目集中集群集约发展，已初步形成年产百万辆整车产能平台；聚集了麦格纳、汉高、丰田纺、一汽大众发动机、中国兵装汽配园等等国内外知名配套企业181个关键零部件项目；2011年，整车（机）产量达15万辆、汽车产业销售收入超550亿元、增加值135亿元。

按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐（运动）、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建设后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年 8000 亿元，汽车城人员将达170万人，产业从业人员培养培训需求巨大。

成都市工业职业技术学校综合办学能力强，各专业建设优势明显，建设公共实训基地经验丰富。在省教育厅的领导下，通过“共享型实训基地”的建设，将进一步深化四川省中等职业教育课程体系改革，加强职业学校与行业企业、职业学校相互之间的沟通与合作，真正实现五个对接，即“教育与产业对接、学校与企业对接、专业设置与职业岗位对接、课程教材与职业标准对接、教学过程与生产过程对接”，探索创新职业教育人才培养模式，提升教学质量，加快培养适应产业链发展需要的技能型、高端技能型、应用型和高端应用型专业技术人才，为产业的快速发展构建人才高地。同时，对全省中职学校汽车专业发展起到示范引领、辐射带动和以强带弱的作用。

一、项目建设目标（—）总体目标

努力建成西部领先，全国一流，能满足全省中等职业教育汽车专业技能教学要求，对职业院校同类专业具有共享型和示范作用的现代化、开放式、综合性的共享型实训基地。该基地面向全省中、高职院校和汽车类企业开放，提供学生实训、师资培训、企业员工培训、职业技能鉴定、企业技术提升等服务，实现产教合作，构建汽车职业教育体系，提升职业教育内涵，为全省乃至全国提供有益经验和参考范本。

（二）具体目标 1.教育功能目标（1）全省汽车师资培训

作为国家及职业教育师资培训基地，开展“双师型”教师培训、教师技能资格培训和鉴定。

（2）企业专业教学研究与课程体系开发实践研究

配合四川省中职汽车专业课程改革的行动，作为实践性教学体系的研究和实验基地，结合省内外、国内外先进教育资源，开发专项课题研究，带动和提升我省教师的实践性教学水平；开发实践教学体系和模式，制定实践教学标准，并在全省甚至全国推广和应用。

(3)全省汽车专业学生综合实训基地

逐步实现全省部分学生分期分批进入实训基地，进行优质的、现代化的汽车技术综合培训，采用“两段式”培训（仿真实训+生产实训），坚持“学校企业一体化、教室车间一体化、学生员工一体化、教师师傅一体化、理论实践一体化”,实现人才培训模式根本转变，以及汽车专业实践性教学和考核的统一化和标准化，结合英国“IMI”的教学模式与考核标准，最终达到与国际考核标准相统一。

2.社会培训目标

（1）企业员工的培训基地

本基地可接受汽车专业相关企业委托，开展新员工培训、员工继续教育、各级管理人员的理论进修；根据企业需求定制培训方案，开展菜单式、模块式培训。

（2）技能培训与鉴定

本实训基地完全建成后，预计达到1500个实训工位，涵盖了汽车专业所有项目；配备完善的生活设施（宿舍、食堂、运动场、图书馆等）,完全能满足国内各类各级汽车职业资格培训和鉴定及国际“IMI”证书的培训与鉴定工作，可以对师生、企业员工、社会人员开展培训和鉴定，发挥更大的社会和经济效益。

(3)科技服务目标

可构建中小企业技术服务平台，为周边地区中小型企业汽车类产品的开发及改造升级提供设计理念、技术支持和服务。

二、项目建设的必要性

（一）项目建设是汽车产业科学发展，可持续发展的需要 2011年，四川省初步形成汽车制造六大产业集群和七大产业园区，汽车制造业经济总量首次突破800亿元大关，年均增长30.7%,经济总体实力快速壮大，汽车产业发展呈现新的变化和特征，正沿着做大做强、做优、做好方向推进。

成都市作为四川省政治经济中心，汽车产业高度发达，汽车类企业高度集中，品牌突出，率先在成都建设共享型实训基地将更好地为蓬勃发展的汽车产业培训适需人才，进一步密切与企业的合作，在设备价值高、技术含量高的前提下能更大程度地发挥职业教育的作用。

(二)项目建设是提升职业教育教育水平的需要

成都市工业职业技术学校是成都市委、市政府为推进职教攻坚，配套区域重点产业，于2010年整合6所优质中职学校形成的二产类龙头学校，是首批国家中等职业教育改革发展示范学校。汽车运用与维修等专业是示范校建设的重点专业，建有国家级职教师咨培训基地、实践型教育教学研究基地。

学校拥有良好的办学条件，紧靠汽车产业高度发达的龙泉汽车产业园。依托行业优势企业共创共建共享型实训基地，能实现更高水平、更深层次的校企合作，有利于使用优质产业资源，如：先进的生产设施设备、来自企业的优秀培训师等，提高学校教育教学水平，大力推进汽车专业在师资队伍建设、课程体系建设、教材开发、共享型实训基地建设、校企深度合作、就业平台搭建、企业员工培训等方面的工作。

（三）项目建设是以高水平实训基地带动整个行业发展和提升的需要

职业教育实施集团化办学后，全省中职学校汽车专业学生人数多，办学条件不一，专业教学设备比较落后。只有通过共享型实训基地建设，集中部分资金，搭建好平台，才能争取到更多与优势企业开展合作的机会，搭建起汽车产教合作信息化平台，实施产业发展动态、产业人才需求、校企合作、考试评价、证书考核等信息共享。

高水平共享型实训基地的运行和发展，将为汽车产业培养数以万计的专业技术人才，并将通过人力资源结构的调整带动整个行业的发展和提升。

三、项目建设的可行性 共享型实训基地不能孤立存在，它的创立、运行和发展必须依托于快速发展的产业背景，依托于一个办学综合实力强、设施配套齐备、师资力量雄厚并具有公共实现基地建设实践经验的学校载体。成都市工业职业技术学校恰好具备这些条件。

（一）社会条件

即将起航的四川天府新区，将打造“产域一体，宜业宜商又宜居”的现代化产业城市和国际化世界级高端产业基地，其重点发展的产业是电子信息产业、汽车制造产业、新能源新材料产业、航空航天产业和生物科技产业。

在经济转型、产业升级背景下，成都提出了奋力推进三次产业追赶型跨越式发展、直奔高端产业和产业高端的战略，直奔高附加值的“微笑曲线”两端。做大做强汽车制造及维修产业，打造中国的“底特律”是成都汽车产业的发展方向。当前，成都经济技术开发区已有大众、丰田、吉利、沃尔沃等10个整车项目、神钢挖掘机等工程机械整机生产项目以及181余家汽车配套项目入驻。到2017年，该园区将培育30家以上百亿企业，形成汽车整车、配件、贸易及物流配套四大千亿产业以及万亿产业基地。

工业化进程加快，产业结构升级，加剧了现代行业企业对高素质技能型人才的需求。按照建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，成都汽车产业综合功能区将建设“西部第一、全国一流、世界知名”集汽车研发制造、贸易博览娱乐(运动)、售后技术服务等全产业链一体化发展的成都国际汽车城。汽车城全面建成后，将释放产能125万辆/年，产值将达每年8000亿元，汽车城人员将达170万人，到2020年，汽车产业从业人员将增加70万，所以，汽车产业培训市场巨大。

成都市工业职业技术学校新校区恰好位于规划中的天府新区核心区，紧邻龙泉成都国际汽车城，占据了与优势企业密切合作的有利地理位置。

(二)实训基地建设学校自身条件 1.学校优势

成都市工业职业技术学校由原成都铁路运输学校，成都市工业学校、成都市建设学校、成都市财政贸易学校等6所全国知名的老牌中专学校合并而成。学校新校区位于成都天府新区核心区，总投资10亿元，占地500余亩，一期工程已投入使用。

学校是首批国家中等职业教育改革发展示范校。学校以服务成都产业区域经济、统筹城乡发展、促进教育均衡为宗旨，于2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团、现代物流专业职教集团和财经商贸专业职教集团，带动了50余所农村职业学校共同发展，使每年3万余名农村学生享受城市优质教育，强力推进职业教育集团化办学持续健康发展。

2011年，获批四川省“博士后创新实践基地”，为全国同类学校首创。

学校现有全日制在校学生2.1万人，其中五年制高职1790人。非全日制学历教育学生1.6万人，年培训各类企业在岗职工3万余人次。现有在岗教职工1200人，其中副教授以上教师251人，全国教学名师5人。开设专业35个，其中省级重点专业9个，校企共建实训基地26个，其中国家级公共实训基地3个，各种实验、实训、实作的仪器设备总价值近7000万元。

2.成熟的公共实训基地运行管理经验

成都市工业职业技术学校拥有国家教育部等六部委确定的技能型紧缺人才培训基地，拥有成熟的公共实训基地建设、运行、管理经验。2007年至2011年，学校在成都市龙泉驿区经济开发区建成成都市公共实训基地，成为全国首家在工业园区里建设公共实训基地的中职学校。学生在校本部学完第一年的文化基础课后，第二年全部在龙泉实训基地实习，由于这里和工厂没有区别，学生通过实习能快速进入职业角色，找到未来从业的感觉。

汽车专业实训教学是龙泉实训基地的一项重要实训教学内容。龙泉实训基地汽车维修实训车间面积二万平米，按汽车维修4S站标准配置，设备价值两千多万元，基地开展汽车零部件制造、汽车模具制造、汽车焊接、汽车装配、汽车贸易、汽车维修、汽车实验及汽车模拟驾驶操作教学等专项技能培训。三年半时间，先后培训了华阳职中等超过40所中、高职类学校学生30000余人。中职学生在龙泉实训基地进行为期两周、四周、六周、八周至一学期不等的专业综合实训，实训结束后颁发实训基地实训合格证书及中级职业技能等级证书。

3.专业优势

汽车运用与维修专业创办于1989年，是省教育厅认证的省级重点示范专业、全国汽车运用与维修专业紧缺型人才培训基地，有专业教师33人，中高级职称19人，技师14人。与西华大学联合举办三年制及五年制高职学历教育，本专业在校学生2100人。

在国际合作方面，学校与奥地利经济促进学院共建了“奥地利成都国际焊接培训中心”，引进了国际焊接师的认证体系。与英国EMTEC公司及英国IMI签约合作，成为IMI在中国的认证中心。目前，根据天府新区万亿级汽车产业城的需求，学校正与EMTEC公司通过组建汽车制造维修班、考取IMI资格证书、课程体系建设等合作项目，按照IMI标准对汽车专业学生进行培训和认证，联合培养适应企业需要的，具有国际标准认证的汽车服务技术技能型人才。学校牵头的汽车职教集团与上海大众汽车公司合作，由上海大众投资四百万元共建了“上海大众西南培训中心”。该中心成为了职教集团的师资培训基地，学校也投入大量资金，提高教师的专业能力。学校先后选派20名优秀教师前往德国、奥地利等制造大国学习专业技术和职业教育理念。从2007年起承担四川省、成都市所有中职类汽车专业师生技能大赛，并代表四川省参加全国职业院校技能大赛，多次获奖。

4.设施设备优势

学校汽车专业始终坚持“以服务为宗旨，以就业为导向”推进教育教学改革。现已全面建成理实一体、教做学合一的实训基地，总面积达20000平米，设备总值约3000万。与一汽大众、上海大众汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、斯必克汽车检测（上海）有限公司（SPX）、博世汽车检测设备（北京）有限公司（BOSCH）、奔腾汽车检测维修设备制造有限公司等企业合作，致力于培养汽车制造、汽车贸易、汽车维修等综合性技能人才。

2011年6月，学校与奥地利合作组建了奥地利成都国际焊接培训中心，投资500万，引进奥地利职业教育的课程、标准和先进模拟教学设备、软件，较高起点地开办建设焊接专业，并以师资培训、构建焊接技术服务平台等项目为载体，加强学校与汽车产业研究院、市科技局的紧密合作，为学校顺利入驻成都经开区总部经济港、博士后创新实践基地和教育部研究所成都研究中心的科研课题申报、立项等方面提供有力支持。

（三）行业依托

2009年5月经成都市教育局批准，牵头领办了成都市汽车专业职教集团，集团由19所学校、18家企业以及6个行业协会组成。集团成员学校的教师队伍中，本科以上学历达到95%，硕士研究生28人，高级教师32人，“双师型”教师112人。集团学校成员全日制教育在校生1.2万人，非全日制学历教育学生3000人，共开设汽车运用与维修、汽车配件与营销、汽车装饰与美容、汽车车身修复等4个专业，其中汽车运用与维修专业为国家级改革试点专业。集团建有校内实训基地19个，中央财政支持建设的实训基地1个，建有校外实训基地24个。

（四）共享特色

学校现已承担国家示范性职业学校数字化资源共建共享汽车运用与维修专业协作组组长单位职责、四川省中等职业教育课程改革首批试点学校（汽车运用与维修专业）牵头单位。作为四川省首轮中职试点专业课程体系改革牵头学校、首批国家中等职业教育改革发展示范学校，已经具备一定的示范引领省内中职学校进行改革的能力，可先在汽车职教集团内共享，并以此为基础，辐射省内其他职业学校，在全省中职汽车专业使用共同的实践教学培养方案、标准化培训模式和具体实施方法。

四、项目建设的规模和资金 为充分发挥政府在资源和资金方面的优势，拟由政府和职业学校共同出资，企业参与，政府主导，依托学校进行管理，建立面向社会的、共享型的实训平台，为社会提供“高（高端职业和技能）、新（新兴职业和技能）、长（长周期技能开发）、前（前瞻性技能开发）”技术的实习实训机会，满足企业对于高技能人才的需求，解决单个职业培训机构和企业培训能力有限的问题，为全省汽车及相关专业学生（含全省“9+3”藏区学生）培训和教师技能培训服务，为企业进行员工培训和探索新加工技术生产服务。

1、项目规模和资金

本实训基地在成都市工业职业技术学校正兴校区内建设，该项目已部分建成并投入使用，具有一定规模，其余待建项目在2012年由省市共同投资建设。

总投资17941万元，建筑面积28876平米，占地44亩，能同时容纳1500学生实习实训。成都市财政已投入1.3941亿，占总投资额的77.7％；省财政出资4000万，占总投资额的22.3％。

2、项目内容

本实训基地预计投资17941万元，整体项目将建成汽车维修实训基地和汽车制造实训基地。其中汽车维修实训基地将建成汽车发动机、底盘、电气、钣金、涂装等20个以上的专业实训室、柴油新技术研究室、新能源汽车研究室以及汽车维修间；汽车制造实训基地将建成车、铣、刨、磨、加工中心等17个实训汽车间。

3、已建成项目部分

（1）已建成的实训设施：该项目土地投入44亩，车间使用面积19876平米，土地投资为2200万元，土地投资为8662.8万元。

（2）已购置实训设备：汽车维修实训基地设备由中央财政投入240万、成都市财政投入660.2万元，建立了9个实训室（实训设备见附件1：汽车维修实训基地现有设备一览表）；汽车制造实训基地由成都市财政投入2278万元，建立了13个实训车间（实训设备见附件2：汽车制造实训基地现有设备一览表）。

4、待建项目部分

学校建议待建资金4000万元由四川省职教发展专项资金支持，主要集中用于实训基地设施设备的采购。

汽车维修实训基地待建项目将新建汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修、新能源汽车教研室等13个项目。具体设施设备见附件3：汽车维修实训基地拟投入设施设备一览表。汽车制造实训基地待建项目将新建4个实训车间，分别是：汽车模具制造、普通铣削、精密磨削、高精尖特种加工车间。具体设施设备见附件4：汽车制造实训基地拟投入设施设备一览表。

5、建设进度

该基地拟在2012年内完成，2013年春投入使用。建设进度如下： 2015年7月—— 9月: 前期调研、方案设计和申报。2015年9月—— 12月: 方案修订、项目实施 2016年1月—— 9月: 实训设备采购和安装调试期 2016年10月—— 12月: 基地试运行和项目评估验收。

汽车工程实验实训基地建设报告

http://wenku.baidu.com/view/7713dad0b9f3f90f76c61b1d.html 第一部分汽车工程实验实训建设论证

一、汽车工程实验实训建设的必要性

（一）汽车工业发展及人才需求的必须性

众所周知，汽车工业是一个国家的支柱产业，也是我国经济增长的发动机，自2002—2004年（年产量500万辆）汽车工业出现了第一次井喷以后，以平均每年30%以上的速度发展。2008年的经济危机，我国出台了“汽车产业调整振兴规划”，也因此，2009年—2010年汽车产业又出现了第二次井喷，年产销量分别均达1300万和1800万，创全世界历史新高（美国历史新高1600万辆/年），09年已成为全世界汽车产销第一，预计2011年，汽车产销量均达2000万辆。在汽车产业领域，江苏已形成了以轿车、客车、载货车、专用车、摩托车及零部件为主体的多品种、全系列较为完整的生产制造和科研开发体系；2008年以来，客车产品国内市场占有率达18%，专用车产销量占全国专用车总量10%以上，年均增幅18.9％。预计到2011年，汽车整车销售60万辆、改装及专用汽车13万辆。2010今年7月上海大众与扬州在南京签约，上海大众江苏仪征项目有望在2012年底实现投产，形成一期30万辆、二期为60万辆整车产能，预计将为扬州新增3000-6000人以上的就业机会。

随着汽车市场的快速发展，带动了整车和零配件制造业、汽车销售、维修业、服务业等各类汽车人才急剧增加，汽车售前、售中和售后人才出现了紧缺和“断层现象”，也因此，2006年，国家六部委把汽车人才列为紧缺人才之一，预计每年的缺口都不低于20万人，并且大批在岗人员需要技术更新、技能培训，因此，汽车人才就业前景很乐观。

（二）我院汽车专业现状和发展的必须性

1.我院有“汽车检测与维修技术”专业，从06年开始招生，已有二届学生，毕业生人数约为210人。目前，09级和10级分别有两个教学班，在校生约为260人。预计2011年招生三个教学班，150人左右。

2.汽车专业的发展。根据我院实际情况和“十二五”发展规划，2011年，汽车专业在现有“汽车检测与维修技术”专业的基础上，今年招生设置三个专业方向：“汽车装配与检修方向”、“汽车制造与检测方向”、“汽车商务方向”，并且申报：“汽车制造与装配”、“汽车技术服务与营销”新专业，实现2012年具有三大汽车专业，5个专业方向的专业群，实现年招生人数突破200人的建设目标。2012年开始进行交通、轨道和车辆专业建设。

（三）目前专业建设存在问题的必须性

1.实验实训条件薄弱。我院汽车专业实训条件非常薄弱，目前仅有一台实训车辆，不能进行课内实验实训，06、07、08级专业实训均依托江苏汽车技师学院进行，实训花费约为60万，再加上每天用汽车接送学生，实训支出较大。这样不仅人才培养成本较高，不能保证实训效果，实训学生管理也难度较大，而且也影响了学校和汽车专业的社会知名度和声誉。2.师资力量薄弱。机电系仅有汽车专业课老师3人，部分专业主干课程依靠外聘来完成，不能确保教学质量，急需引进或是转型培养能够从事汽车专业课教学的老师2—3人，汽车实训管理和指导老师2人，这样才能确保人才培养质量。

二、汽车工程实验实训基地建设的可行性

汽车工程实验实训基地建设无论是建设基本原则、功能，还是基地组成结构、运行保障都具有可行性。

（一）实训基地建设基本原则的可行性

1.实用性原则实训基地建设要以汽车售前、售中和售后行业岗位人才培养标准和人才需为导向，以满足人才培养方案中主干课程的课内实验、实训和阶段性技能训练、综合性实训实习为原则。场地和设备的结构布置要便于教学的开展，模拟企业的真实生产环境，使学生按照未来职业岗位群的要求进行实际操作。主要实验实训设备具要有一定的代表性、实用性和通用性，确保设备的高使用率，同时少量设备还要兼顾汽车新科技和维修新技术，不仅培养学生的通用能力和技能，还要培养学生具有可持续发展和创新的能力。

2．经济性原则实训基地建设本着资金充分利用和节约的原则。学生职业技能的培养是一个循序渐进的过程，必需进行反复的训练，实训设备的损耗和损坏是不可避免的。因此，实训基地的设备配备主要按照分层次理念，根据不同层次学生和技能水平，配置不同价值的器材。既保证各层次实训教学需要，又能节约购置和日常使用费用。譬如，用于基本技能训练的静态实训设备以采购完整的旧件为原则，用于专项和综合实训的动态设备以采购完好的二手车为主，购置必要的汽车新技术实验实训设备等等。这样不仅可以节约设备购置资金，保证了实训效果，也可减少以后使用和维护成本。

3．软硬件兼顾原则实训基地建设包括硬件建设和软件建设两个方面，在硬件建设的同时，要充分考虑软件的建设，弥补硬件的不足，充分利用计算机等多媒体手段，配置汽车教学软件，提高汽车专业理论教学效果，做好实训前的知识储备，满足一些特殊工作岗位，譬如汽车商务、汽车配件营销、汽车保险与理赔等岗位实训需求等等。

4.共性与特色兼顾原则汽车人才培养各具特色，汽车种类和型号庞杂，实训建设考虑汽车人才培养和汽车产品的共性，建立以通用为主体的实训室，同时也要考虑到学院发展，突出自己的特色。计划在实训基地外形设计和效果、实训室结构和功能上彰显特色。

（二）实训基地的主要功能的可行性

1.课程实验、实训和技能训练功能汽车实训基地是针对专业课程内容和汽车岗位群技能培养而设立的工作环境和场所，培养学生的综合职业素质和职业技能，让学生能在贴近社会真实环境条件下进行实训，使学生从“有所知”走向“有所为”，确保人才培养计划的落实。2．“双师”素质的培养和服务社会的功能校内实训基地建设不仅满足汽车专业人才培养需要，而且促进专业课老师向“双师”素质转变，同时可以开展服务社会的汽车技术服务、技能培训和维修服务，体现出“围绕专业办产业，办好产业促专业”的建设和功能理念。老师利用实验、实训和业余时间，学习、研究和强化技能，提高动手能力，不断创新和完善实践水平，提高实践教学水平，提高实践教学质量，通过强化服务意思和服务社会，提高经费、设备、场地的利用率，实现“校中厂，厂中校”等多功能，有效的提升学院职业教育和汽车专业的品牌。

3．职业技能培训和技能鉴定功能汽车实训基地除面向在校学生实施技能培训和技能认定之外，我们利用现有职业技能鉴定所的功能，向社会开展职业培训，包括企业职工在岗提高、转岗培训，社会其他人员培训，以及待岗人员的再就业培训。逐步实现劳动部门的技能等级培训和认定、以及交通部门的从业资格培训等工作。

4.校企合作和工学结合的功能为了充分利用资源，实现资源共享、技术交流和人才培养合作，利用实训基地，为企业和其他院校服务，也可利用企业和其他院校已有的设备和条件为我们教学和就业服务，建立校外实训基地和就业基地，开展订单培养、工学结合和工学交替的人才培养模式，推动教育教学改革。从而实现资源共享，加强联系，促进技术和人员的交流，从而有针对性地加强理论教学和实践教学。

5．汽车新技术研发和新知识普及的功能汽车技术涉及各个学科领域，新技术日新月异，汽车新知识与维修技术也要不断更新和发展。尽管在高职教育中注重“产、学”结合，但实训基地也具有科研和技术开发的功能，也为学院和专业可持续发展奠定基础。“产、学、研”结合可加强教学与生产、科研的联系，把科学研究融入到教学中，促进教学水平和质量的提高，宣传和普及汽车新知识和新理念。

（三）实训基地建设名称及结构组成的可行性 1.名字汽车工程实验实训基地

2.结构组成汽车工程实验实训基地由汽车技能实训中心、汽车维修车间、汽车技能培训和认证中心，汽车应用技术研发中心组成。汽车技能实训中心建设有：、汽车整车实训室、汽车发动机工艺实训室、汽车底盘工艺实训室、汽车电器检测实训室、汽车商务实训室、汽车钣金实训室、汽车电控技术实验室；汽车维修车间建设有：汽车保养和检修工位区、汽车整形和钣金工位区，汽车涂装工位区；汽车技能培训和认证中心建有汽车技能培训和认证部、运输职业资格培训部；汽车应用研发中心建有：教具制作研发室、汽车应用技术研发室。以上结构组成可以分别完成课程内实验、实训，专项技能实训，综合实训和部分顶岗实习，并具有拓展对内对外专业技能培训和认证，运输职业资格培训和认证，对外社会服务，产学研结合和工学结合等功能。

（四）实训基地机制与运行的可行性

1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效目标管理考核制度，明确工作目标、岗位和管理职责，规范设备管理和使用制度，建立明晰的管理标准和档案，做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训的正常实施。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。

2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。

长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化运行模式，进行社会服务，创造一定的社会效益，经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。

三、汽车实验实训基地建设的特色

1.多功能和服务性特色汽车工程实验实训基地不仅具有专业课程实验、课内实训、阶段性试训和综合技能实训的功能，而且还具有“理实一体化”和“教、学、做”的人才培养功能；不仅具有对内进行技能培训和取证认定的功能，而且还具有对外进行企业岗位和技能培训以及技能等级认定功能；不仅可以对外可以进行汽车维修经营服务，而且还可以校企合作，进行横向课题研究。因此，实训基地具有多功能的特色。

2.实训教学“理实一体化”的特色理论与实践教学场所的一体化，实行边讲边做，形成“学”与“做”、“知”与“行”的统一。理论教师与实训教师的一体化，教师担当真实岗位的职责，也承担实习学生的指导工作；教学内容与生产任务的一体化，教学活动围绕真实职业岗位中的真实任务进行展开，以任务的形式驱动学生完成专业学习；学生与学徒的一体化，在生产性实训基地里，学生既是专业技能的学习者，又是生产一定有型或无形产品的学徒；教学和科研的一体化，教师在完成实训任务的同时，又能开展一些新产品、新技术研发，利用校内实训基地，构建“结合教学搞科研，做好科研促教学”的创新平台；培训和鉴定的一体化，可以进行学生的实训，进行企业和行业的培训；也可以进行劳动和社会保障部门、交通行业主管部门的职业资格及技能等级考核鉴定。

3.“工学结合”的特色汽车工程实验实训基地不仅在功能建设方面参照汽车后市场工作岗位，而且实训环境也模拟和真实的体现企业生产车间和工作工位，实现实训和生产一体化，体现出“校中厂、厂中校”的特色和效果。

4.结构和建筑“亮化”的特色汽车工程实验实训基地在建筑上参照汽车“4S”展厅透明化风格，能够很好的展示和亮化实验实训室内部特征，起到较好的宣传效果，也便于实训的巡查和监管。

第二部分汽车工程实验实训基地建设方案

一、汽车工程实验实训基地的结构组成框架图

二、汽车工程实验实训基地使用面积、功能明细表 基地部门

实训室名称理论㎡实践㎡ 服务课程主要功能 面积㎡ 汽车维修车间

汽车保养和检修工位区 350 《汽车发动机构造与维 修》、《汽车底盘构造与维 修》、《汽车电器原理与维

修》、《汽车保养和维护》等汽车动态实训、维 修综合实训和生 产 350 汽车钣金工位区 200 《汽车修理》、《汽车钣金技 术》汽车钣金修复实

训和生产 200 汽车涂装工位区 150 《汽车修理》、《汽车涂装技 术》

汽车喷烤漆实训 和生产 150 办公室

维修接待、库房 120 小记 820 汽车技能实训 汽车整车实训室 550 《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维 修》等

整车构造认识、发整车动态拆装工 艺、检测 550 中心（汽车培训和认证中心

汽车发动机工艺实训室 80 140 《汽车发动机构造与维修》 发动机构造认识、发动机拆装工艺 220 汽车底盘工艺实训室 80 180 《汽车底盘构造与维修》等底盘结构认识、底盘拆装工艺 260 汽车电器检测实训室 100 《汽车电器原理与维修》汽车电器认识及电路检测实训 100 汽车钣金实训室 40 110 《汽车机械基础》、《金属工艺》、《汽车钣金技术》汽车钣金整形实 训 150 汽车电控技术实验室 120 《电控发动技术》、《汽车现 代技术》

电控原理演示、故障设置与排除实 训，考工 120 汽车销售模拟实训室 150 《汽车营销》、《汽车商务》汽车销售和服务 模拟实训 150 管理与工具室 仪器工具存放 24 小记 1574 汽车

应用技术研发中心

汽车教具制作与研发室 60 《汽车构造》 “教、学、做”一体化，学生动手实 践 50 汽车应用技术研发室 14 “产、学、研”一 体化 小记 78 总计 2448

三、汽车工程实验实训基地预算明细表 基地部门名称 实验实训室名称

主要设备名称数量预算（万元）汽车维修车间和整车实训 汽车保养和检修 区 举升机

4台 8 四轮定位仪 1台 5.5 解码器 5台 8 抽排、维修、保养机具工具及其他 1批 10 汽车钣金区汽车大梁校正仪 1台 5.5 钣金器具 1批 1 汽车涂装区 烤漆房及配备 1套 6 小合计 40 汽车技能 汽车发动机工艺 拆装汽油机和柴油 14台 7 实训中心实训室教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 1 整车实训室

整车 10台 40万举升机 8台 8万小记 48万小记 10.5 汽车底盘工艺实 训室 变速器总成

20台 2 汽车底盘总成 2台 1 汽车后桥 5个 0.5 教学设备 1套 2 配套设备及工具 1批 0.5 小记 6 汽车电器检测实 训室

桑塔纳2000电器元件和总成

15套 8 电器实训整车 1辆 3 教学设备 1套 1.5 配套设备及工具 1批 1.5 小记 14 汽车钣金实训室 二氧化碳保护焊机

10台 4.5 整形机 10台 3 座椅 50座 0.5 配套工具及其他 10套 0.5 小记 8.5 汽车电控技术实 训中心

电控发动机自动变速器实验台架

1台 4.8 ABS实验台架 1台 3 电控悬架实验台 1台 2.9 自动空调实验台 1台 2.4 电动电控门试验台架 1台 1.8 CAN实验系统 1台 3 座椅 50座 0.5 小记 18.4 汽车商务实训中 心

整车 2台 10 商务模拟实训软件 2套 10 其他

0.5 小记 10.5 小合计 119.9 汽车应用技术研发中心教具制作研发室 配备及工具 1批 2 小记 2 总计 157.9

四、汽车工程实验实训基地的功能和配置表

（一）汽车维修车间 1.汽车保养和检修工位区 汽车保养和检修工位区实训设备

设备名称型号数量主要功能备注举升机 4台 举升车辆

2柱1大剪1小剪教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学移动式连椅 50座教学 配套设备

名称数量功能要求零件架 10 汽车零件摆放三层

拆装台 10 总成拆装单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 尾气抽排系

统尾气抽排十个抽排口，滑动式 工具车 10 存放工具栅栏封闭型

发动机吊机 2 吊装发动机 2T 变速箱托运

器 3 拆卸变速器 0.5T 3T卧顶 5 顶车 3T 抽接油机 2 机油回收冷媒回收机 2 空调冷媒加注喷油嘴清洗

机 1 清洗喷油器充电启动机 1 充电和强制启动

压力机 1 10T 减震器弹簧拆装器 2 拆装电鼓 1 拉线发动机解码

器 5 故障检测和调码带波形燃油压力表 5 检测燃油压力四轮定位仪 1 四轮定位扒胎机 1 补修轮胎轮胎平衡机 1 轮胎动平衡 工具 10套拆装

扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、米字六 方扳手，工作灯各10 2.汽车钣金工位区 汽车钣金工位区实训设备 设备名称型号数量主要功能备注

大梁校正仪 1 汽车车身校正双拉塔，360°无死角，双脚踏泵 整形机 1 钣金整形 CQ2保护焊 1 焊接自动送丝

气焊机 1 焊接电焊机焊接便携式分立式千斤 顶整形校正

配套设备

名称数量功能要求工具车 1 存放工具栅栏封闭型 工具 1 拆装

橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、开口板（套）、梅花板（套）、手电钻、手砂轮、台 钳、台钻、砂轮机

3.汽车涂装工位区 汽车钣金工位区实训设备

设备名称型号数量主要功能备注烤漆房 1 汽车烤漆标准式、油电两用 喷枪 1 钣金整形 空压机 1 净化器 1

配套设备

名称数量功能要求工具车 1 存放工具 栅栏封闭型

（二）汽车技能实训中心（汽车培训和认证中心）1.汽车整车实训室 汽车整车实训室实训设备

设备名称型号数量主要功能备注举升机 8 举升车辆双柱整车实训车辆

教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

2.汽车发动机工艺实训室（静态）发动机工艺实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注

汽油发动机 AJR发动机 12台汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件柴油发动机 四缸 2 汽车零件教学、发动机静 态拆装实训旧件发动机总成，含 外围附件 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注 多媒体教学设备 1 理论教学、影像播 放等

投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等

黑板 1 教学连椅 50座教学配套设备 名称数量功能要求

零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 发动机拆装零件摆 放

单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫

工具车 10 存放工具栅栏封闭型

发动机支架 12 安装发动机高30mm，长方形钢架，螺栓锁固 工具柜 4 存放仪器

检测仪器 10 性能检测量缸表、游标卡尺、螺旋测微器、汽缸压力 表各10套 工具

10套拆装桑塔纳套装 10套拆装

扭力扳手、手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、活塞卡箍、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳 各10个，台钳一个

3.汽车底盘工艺实训室（静态）汽车底盘工艺实训室实训设备

设备名称型号数量主要功能备注手动变速器前驱5档 10台静态拆装实训旧件自动变速器前驱 5台静态拆装实训旧件自动变速器后驱 5台静态拆装实训旧件离合器总成周边弹簧式 5台静态拆装实训旧件离合器总成 膜片弹簧式 5台 静态拆装实训 旧件

轿车底盘前驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整微型客车底 盘后驱 1台静态拆装旧件底盘系统完整后桥微型面包车 5台 静态拆装后桥含轮子完整 教学设备

设备名称型号数量主要功能 备注

多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等

黑板 1 教学连椅 50座 教学

配套设备 名称数量功能要求

零件架 4个汽车零件展示三层，1.5m高，2.0m长钢结构货架拆装台 10 拆装零件摆放单层，高60mm，面100mm×100mm，钢结构，铺垫橡胶垫 工具车 10 存放工具 栅栏封闭型 工具柜 4 工具 10套 拆装

手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、鲤鱼钳、开口板（套）、梅花板（套）、活口扳、内六方、等各10个，台钳1个。

4.汽车电器检测实训室 汽车电器检测实训设备 设备名称型号数量主要功能 备注整车电器元

件桑塔纳2000 15套电器总成、传感器性能检测 桑塔纳整车电器零

部件整车电器实训车桑塔纳2000 1台

二手车，钣金拆卸 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注

多媒体教学设备 1 理论教学、影像播放等 投影机、屏幕、电脑、控制台、音响等 黑板 1 教学凳子 50 教学

配套设备 名称数量功能要求

检测台 15 检测工作台高80mm，面60m×150mm，铺垫橡胶垫 工具柜 10 存放电器元件仪器 15 性能检测 汽车万用表 工具 15 手钳、尖嘴钳、橡胶锤、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）、内六方等各10

5.汽车钣金实训室 汽车钣金实训室实训设备 设备名称型号数量主要功能备注

二氧化碳焊机 10 钣金焊接自动送丝、配5m电 缆 整形机 10 钣金整形

配5m电缆车门 10 旧件，配架子工具

10套

锯弓、锉刀、截刀、手电钻、手砂轮等 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

6.汽车电控技术实验室 汽车电控技术实验室设备 设备名称型号数量主要功能 备注电控发动机自动变速台 架帕萨特B51.8 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除

ABS台架帕萨特B5 1 原理演示、故障设置、故

障检测和排除电动电控门台架凌志400 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除电控悬架台 架帕萨特B5基

本型 1 原理演示、故障设置、故 障检测和排除自动空调实验台架 帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除 CAN试验台帕萨特B5基 本型 原理演示、故障设置、故 障检测和排除

工具

1套

解码器、万用表 教学设备

设备名称型号数量主要功能备注黑板 1 教学连椅

50座

7.汽车销售模拟实训室 汽车商务实训室设备 设备名称型号数量主要功能

备注整车 2台二手车总台 1 工作台

7.管理办公室和工具室 办公室和工具室

设备名称型号数量主要功能

备注办公座椅 4套办公电脑 2 工具柜 4 文件柜 4

（三）汽车应用技术研发中心 1.汽车教具制作研发室 教具制作研发室配备

名称数量功能要求汽车零部件若干教具制作旧件

零件架 4个汽车零件存放三层,1.5m高，2.0m长钢结构货架 展示柜 6个成品展示 透明

工作台 2 高1m，面1.0m×1.2m上层是钢板 工具车 2 存放工具栅栏封闭型 切割机 1 切割台钳 2 夹装大小各一个

台钻 1 钻孔台砂轮 1 磨削手砂轮 3 磨削手锯弓 5 锯断 锉刀 5 锉削平板、三棱、圆柱、粗、细种类 截刀 10 断削 工具 5套 拆装

手钳、尖嘴钳、铁锤、梅花和平口螺丝刀、卡簧钳、开口板（套）、梅花板（套）5个

2.汽车应用技术研发室 办公室和工具室

设备名称型号数量主要功能

备注办公座椅 2套办公电脑 2 工具柜 2 文件柜

五、汽车工程实验实训基地的运行与管理

1.管理机制汽车工程实验实训基地在管理上采用绩效考核制度，明确基地主任和管理人员的岗位职责、责任目标和考核办法，规范各个实训室实训制度，设备管理和使用制度，建立明晰的管理档案，做好做扎实实验实训登记和记录，定期巡查，奖罚分明，确保设备的完好性，实验实训正常实施，能够完成一定的社会服务，创造一定的经济效益。实验实训室管理员可以聘用机电系学生团体或是勤工俭学的学生来管理。

2.运行机制短期内，汽车工程实验实训基地在运行上根据汽车类专业人才培养方案，建立相应的实验实训实施方案，列出各专业每学期一体化教学课程表，阶段性实训计划表，建立明确的实训指导和考核机制，课程内随机实验和实训采用预约制。业余时间，部分实验实训室对学生开放，安排专业老师进行指导。

长远的规划要实现汽车工程实验实训基地实训技能模块化、实训管理企业化、实训服务社会化等为主要特征的“产、学、研”一体化的运行模式，进行社会服务，推进校企合作，创造一定的社会效益和经济效益，走出基地在经济上自给自足的路子，为学校节省实验实训经费和设备维护费等等。

六、汽车工程实验实训基地的发展和规划汽车工程实验实训基地发展和规划法四个阶段。第一阶段：建设和实用期，2011年内完成。为了有利于2011年招生宣传和秋季教学投入使用，力争2011年6月建设有雏形，8月底竣工。这个阶段的建设主要宗旨就是解决汽车人才培养的实验实训需要，为2011年招生宣传营造氛围，为2011年申报新专业创造条件，为下一步内涵建设夯实基础。

第二阶段：完善建设和规范管理期，2012年上半年完成。主要任务是完善实验实训室功能和设备建设，丰富、细化和亮化实验实训室内外专业和文化氛围，规范实验基地管理和制度，建立绩效管理和考核体系。

第三阶段：功能拓展阶段，2012年完成。主要目标是力争开展校内外汽车技能培训和技能等级认证，开展与汽车制造企业或交通运输局的校企合作，建立人才培养培训基地，逐步推进校企合作，开展和拓展社会服务功能，使实训基地在同类院校和扬州区域内具有一定的社会影响力。

第四阶段：基地建设成果阶段，2013年完成。实训基地具有了规模，设备完善，管理规范，功能健全并具有一定影响力后，我们申报省级实训中心（基地）建设项目，进一步扩大和深化建设，取得更大的成果。

第三篇：汽车项目投资可行性研究报告

汽车项目投资可行性研究报告：报告目录：

一、汽车项目总论

1、项目背景

2、可行性研究结论

3、主要技术经济指标表

4、存在问题及建议

二、汽车项目建设背景及必要性

1、项目提出的背景

2、项目发展概况

3、投资的必要性

三、汽车项目市场预测与建设规模

1、市场概况

2、市场预测

3、营销战略

4、产品方案和建设规模

5、产品销售收入预测

四、建设条件与场址选择

1、建设条件

2、场址选址

五、汽车项目工程技术方案

1、项目组成2、生产技术方案

3、总平面布置和运输

4、土建工程

六、节能节水与环境保护

1、节能及节水

2、环境保护

七、劳动保护、安全卫生、消防

1、劳动保护

2、安全卫生

3、消防

八、企业组织和劳动定员

1、企业组织

2、劳动定员

3、员工培训

九、项目实施进度安排

1、工程项目管理

2、项目实施进度

十、汽车项目投资估算与资金筹措

1、投资估算

2、资金筹措

3、投资使用计划

十一、汽车项目财务分析与敏感性分析

1、生产成本和销售收入估算

2、财务评价

3、不确定性分析

4、敏感性分析

十二、社会效益分析

1、社会效益分析

2、项目与所在地区互适性分析

十三、风险分析

1、风险类别

2、风险应对措施

十四、可行性研究结论与建议

1、结论

2、建议附件

1、项目承办单位营业执照、法人证书复印件

2、当地规划、国土、环保等部门关于项目的支持文件

3、查新检索报告

4、检测报告

5、相关知识产权、专利技术复印件

6、自有资金存款证明

7、相关银行贷款承诺

8、其他相关证明材料

9、项目财务分析报表

第四篇：汽车总部基地可行性研究报告.

xx汽车港总部基地（新都）可 行 性 研 究

报 告

四川xx投资有限公司 2010年12月

xx汽车总部基地可行性研究报告 目 录

前 言.............................................................................................................4 第一章 项目概况.........................................................................................5 第二章 建设汽车总部基地的必要性.......................................................13 第三章 成都总部基地案例分析...............................................................22 第四章 项目定位及规划设计理念...........................................................32 第五章 项目经济分析...............................................................................43 第六章 项目税收收益及其它收益...........................................................53 第七章 结论与建议...................................................................................54 xx汽车总部基地可行性研究报告 前 言

继北京、上海、广州之后崛起的新的经济增长点——成都，被推到了中国城市荣耀榜前列。成都凭借其雄厚的经济基础和地处中西部结合处的区位优势，在西部大开发的战略形势下，发展成为中国西南地区重要的商贸、金融中心和交通物流枢纽。21世纪以来，成都更是以成渝经济带核心城市的身份，跻身国际化大都市之列，成为中国“第四大城市”。

依托于中国第四城成都、我们立志于打造的成都xx汽车港总部基地将以区域平台高度、规划战略高度、区域聚集高度为基础，以国际化的配套和服务理念、世界先进的园区规划为参照，实现一座城市的产业格局变迁，构筑中国一流、西部首席的汽车产业总部公园新城，带动整个西部汽车生态产业的大发展。xx汽车总部基地可行性研究报告 第一章 项目概况

一、项目名称

二、项目地址及区域概况

（一）项目地址

“xx汽车港总部基地”项目位于成都市新都区工业开发区核心地带东区，新石大道、成金青快速通道旁，成绵高速新都出口

300米 ,距三环路9公里, 距绕城出口6公里。项目位置示意图 项目宗地图（汽车总部基地为 1、3、4号地块，2号地块为商住配套用地）

xx汽车总部基地可行性研究报告

（二）区域概况

1、区位优势

新都位于成都市北大门，地处中国西部最具活力的成都平原经济圈核心地带，距成都主城区16公里，距成都双流国际机场24公里，为省委、省政府确定的成——德——绵高新技术产业带的重要组成部分，国务院批复的成都市总体规划中新都区被确定为成都市北部新城。

新都区位于成都市北部，为古蜀国三大名都之一，距今已有2800多年历史。素有“天府明珠”、“香城宝地”之美誉。新都区西邻郫县，北连彭州、广汉市、东南与成都市青白江、龙泉驿、金牛、成华等区接壤，幅员面积486平方公里，总人口65万。2002年1月1日，经国务院批准，新都撤县设区，正式成立新都区，现辖13个镇（街办）。

新都风光秀丽，景色宜人，土地肥沃，气候温和，物产丰富。属于驰名中外的都江堰自流灌区，河渠密布，水源丰富，农业开发历史悠久，是全国著名的商品粮油生产基地，素有“天府粮仓”之称。

新都区文教事业蓬勃发展，拥有西南石油大学、四川音乐学院、成都医学院等各类学校148所，是全国科技工作先进县和体育工作先进县。

2、产业支撑

2009年全年实现地区生产总值（GDP）260.82亿元，比上年增长16.1%。其中：第一产业增加值17.90亿元，增长3.8%；第二产业增加值166.40亿元，增长18.7%；第三产业增加值76.52亿元，增长13.0%。一、二、三产业比例关系为6.9：63.8：29.3。

xx汽车总部基地可行性研究报告

全年民营经济实现增加值160.09亿元，增长17.7%，占GDP的比重为61.4%，对经济增长的贡献率达67.1%。

经过多年的发展，新都形成了机械、电子、医疗、食品、家具五大支柱产业，至今连续13年保持“四川省综合经济实力十强”称号。按照成都市新一轮规划，新都区是成都市主城区北部副中心，与青白江共同构成100平方公里、100万人口的

北部新城。同时，新都区还是成都市规划的北部商城和成都市物流发展的四个中心之一。

新都城区距成都市中心16km，目前建成面积12.6km2，城区居住人口17.5万人。现以新城区建设为重点，拉动城市中心功能东移，带动城市发展东进，形成以行政办公、教育、商业、金融、生活居住为主的绿色生态区；同时，旧城区继续保持以商贸、旅游为主的城市功能。

3、交通条件优越

新都的公路四通八达。通过境域的成彭公路、成绵高速公路、川陕柏油路面公路干线，均为国、省道公路，全长73公里；境内柏油路面公路9条，全长88.3公里，乡道公路21条，全长110公里，机耕道607条，全长652公里，灌通了全区的乡、村、社。基本形成了以高速公路、国道公路、省道公路为骨架，以县道、乡道公路为干线的交通运输网络。

新都铁路交通十分发达，通过新都境内的成渝、宝成、达成、青都4条铁路干线。

2009年末公路里程达945.2公里，其中高速公路47.2公里，境内铁路营运里程36公里。

三、项目用地规模

xx汽车总部基地可行性研究报告

项目1、2、3、4号地块总用地面积约694亩，净用地约519亩。其中：1、3、4号地块用地总面积420亩，净用地约354亩，用地性质为总部基地类工业用地；2号地块用地总面积274亩，净用地约165亩，用地性质为商业用地。

项目总建筑面积约46.5万平方米（4号地块按单层计算），项目由汽车展销基地区、维修仓储区、综合配套服务区三大功能区组成，三大功能区之间通过紧密的功能互补，形成完整的产业链条。其中： 1、3号地块为汽车展示、展销中心及科研办公、配套服务中心，总建筑面积约9万平方米。

4号地块为汽车生产基地、总装、维修、仓储、物流、配送中心，总建筑面积约15万平方米（单层计算为7.5万平方米），其中公司下属中外合资公司成都纽安捷车辆有限公司自用6万平方米（单层计算为3万平方米），作为新能源电动汽车生产基地。

2号地块为规划为商用车汽配、汽车装饰、汽车博览、研发办公楼、酒店、会议、商务公寓、居住等“xx汽车总部基地”配套项目，总建筑面积约30万平方米。

四、项目支持 四川省人民政府

成都市人民政府 成都新都区人民政府 成都市新都工业开发区

xx汽车总部基地可行性研究报告 四川省汽车产业协会 成都汽车商会 成都企业家协会 成都创业投资协会

五、项目投资商

（一）项目投资商：

四川xx投资有限公司

（二）项目投资商简介

四川xx投资有限公司隶属于成都xx企业集团有限公司，成都xx企业集团有限公司成立于1991年，是一家以电动汽车研发、制造，现代汽车分类平台、商贸物流专业市场投资、房地产开发和营运为主的，集电动汽车研发与生产、商业贸易、工业制造、工程建设、休闲娱乐等产业为一体的多元化大型民营企业集团。目前，xx集团旗下拥有xx汽车有限公司、xx东部汽车城、xx轿车大世界、成都晨辉汽车有限公司、xx电动车辆制造有限公司、四川xx投资有限公司、中国都江堰国际会议会展度假中心（筹）等十余家企业。在电动汽车行业和汽车流通领域拥有较高的知名度和美誉度。

公司自创建以来，始终坚持“诚信、务实、创新、开拓、进取”的企业发展理念，用实际行动和业绩赢得了社会各界与各级政府的信任和支持，吸引了一大批高素质人才的加盟。随着集团公司及所属企业一系列的改革、调整，现代企业制度的建立，企业治理机制的完善，xx企业集团已驶入发展的快车道，必将为成都经济的发展做出更大的贡献。

xx汽车总部基地可行性研究报告

（三）xx集团主要产业

1、汽车商贸物流产业

xx汽车商贸物流产业，是成都xx企业集团有限公司的核心产业。以汽车4S集群、汽车百货超市、汽车专业市场、汽车会展、博览中心、主题公园、协力厂商物流等专业市场、商贸、商务平台投资开发为主要内容，同时开展汽车品牌代理，连锁商业拓展，担保、租赁等金融业务。其中xx国际轿车大世界，位于东三环路旁、成都成华区总部经济园内，占地面积约200亩。以品牌汽车4S集群店为主导，并融入多品牌的轿车百货超市业态，是成都当前单体规模最大、品牌最集中、档次最高的轿车展示、营销、服务的专业市场，也是成都首个提供整合

营销与服务的轿车专业市场。目前己有名爵、上海大众、上海通用、马自达、比亚迪、力帆等十余知名品牌进入，年交易额可达40亿元人民币。

2、电动汽车产业

鉴于电动汽车在能源、环保方面的重大意义，这种被称为“零排放”的汽车吸引着全世界的目光。2001年，xx企业集团踏上了中国西部地区电动汽车产业的创业之旅，经过多年的艰苦努力，“xx牌”电动汽车完成了从SKD、CKD到OEM方式的跳跃，逐步形成了独立的研发和系统集成作业体系及完善的市场销售服务网络，年电动专用车生产销售达到2000辆，占西南地区电动专用车市场70%以上份额，是中国电动专用汽车的核心企业。目前，已在北京建立了华北生产制造基地，并正在上海、广州建立华东、华南生产制造基地。

为做大做强电动汽车产业，参与国际竞争，xx企业集团拟按照企业总 xx汽车总部基地可行性研究报告

部公园的模式建设中国首个以电动汽车和电动汽车核心技术与零配件研发、创意、产业孵化、产品展示及整车与零部件国际采购为主导的、集能源技术、环保技术、商务办公于一体的企业总部基地，以此快速地引进和聚集国内外品牌企业和机构、技术领先企业和机构、资源优势企业和机构，迅速地集结和形成中国电动汽车行业的品牌优势、技术优势、产能优势、规模优势和竞争优势。

3、投资与发展

xx集团长期致力于汽车产业的运营管理，致力于汽车超市、汽车4S集群、汽车专业市场、汽车会展、博览中心、主题公园等有形市场与平台的投资开发及汽车商贸、连锁商业、休闲娱乐业的投资运作；同时也积极地参与企业的并购与资产重组，在旅游、会议会展、房地产业、文化休闲及娱乐业方面积累了较丰富的营运经验和商业资源，目前主要项目有xx汽车港总部基地、中国都江堰国际会议会展度假中心、高新西区总部基地、川苏工业园、新都汽车港等项目。

六、项目发展目标

◎中国西部汽车产业展贸汇 ◎中国首席全域汽车产业化市场

◎西南乘用车、卡车和工程机械车辆最大的商贸物流基地 ◎汽车展贸、仓储、后市服务、办公及休闲为一体的专业市场 ◎成为西南汽车总部基地项目第一品牌 ◎汽车产业翘楚，价值平台标杆 ◎全域市场产业地产项目诠释： xx汽车总部基地可行性研究报告

通过业态组合和功能布局的多元化，实现商用车的展销、维修、仓储以及商家办公与洽谈、配套服务基地三大产业链条的紧密结合，实现汽车总部基地积聚化、产业链条化的新型汽车总部基地。

七、项目总投资

xx汽车港总部基地项目计划总投资12.04亿元人民币。

八、经济效益

项目销售物业部分可实现税后销售收入12.4亿元以上，形成税费（营业税及企业所得税）13830万元，自持物业资产价值将达到14.47亿元，并实现每年1.12亿元的物业经营税后收益。

xx汽车总部基地可行性研究报告 第二章 建设汽车总部基地的必要性

一、建设汽车总部基地的背景

（一）宏观经济概况

1、在我国综合国力日益强盛，国民经济持续增长的今天，中国在世界经济新格局中正发挥日益重要的影响，同时我国奉行积极的财政政策，发展和完善消费信贷，刺激消费、扩大内需，支持国民经济稳步发展。

2、目前中国已经成为世界第二大汽车生产国及汽车消费国，世界著名汽车制造企业几乎全部在中国设立独资、合资企业，随着中国汽车工业高速发展，汽车制造及商贸活动日趋旺盛。

3、随成都、重庆被确定为“全国统筹城乡综合配套改革试验区”，成渝经济带作为中国经济增长“第四极”，必将引动新一轮投资发展热潮，而成都—中国西部商贸物流与信息中心城市的地位将进一步凸显，并在中国西部经济发展中发挥重要作用。

（二）、成都汽车市场情况

1、成都汽车与二手车流通市场活跃，汽配、汽车装饰美容、汽车博览、汽车文化、配送与服务等庞大的汽车后市场产业已初具规模，成都已然成为辐射中国西部的汽车商贸、物流中心，“中国私车第三城”称号实至名归。

2、目前成都汽车商贸产业市场活跃，建有xx东部汽车城、西南汽贸市场、西部汽车城、莱克汽车广场、999汽配城，以及机场路、羊西线等自发形成的以4S专卖店为主导的轿车市场；但分布零散，单个市场在规模、xx汽车总部基地可行性研究报告

档次、集约化、专业化方面，与北京、上海、广州等市场相比仍有较大差距，这已成为成都汽车后市场产业良性扩展和汽车市场持续繁荣的障碍，也必将制约行业及城市形象的和谐发展。

3、随着市场竞争的加剧，必然变革现有的市场格局和营销模式，甚至理念和思想，对汽车厂商、经销商提出更高的要求，对汽车专业市场的开发建设者和市场平台营运商提出更多、更新的要求。

4、现今汽车会展已成为汽车产业链上的重要环节，汽车会展经济已成为全球会展经济的重要组成部分，几乎所有的知名汽车公司，都把车展作为展示自身实力和形象的重要舞台，吸引来自全世界专业士和新闻媒体的高度关注，更是消费者看待汽车发展方向的标尺，国内汽车会展发展迅速，特别是北京、上海、广州车展，被誉为国际汽车企业抢滩中国市场的桥头堡，成都车展历经十年磨砺，现已发展为中国汽车会展“第四城”，从销售业绩来看，历届成都车展必将带来新一轮的市场销售高潮。

二、汽车总部基地市场分析

（一）、成都车市概况

成都作为中国西部商贸中心城市、物流与信息枢纽城市的地位进一步凸显，在中国西部大开发中发挥重要作用。2009年全国城市户籍人口排名，成都第11位；2009年全国大城市城区面积排名，成都第8位。成都拥有中国私家车“第三城”的美称，私家车保有量仅次于北京、广州，现新车日上牌量在800—1000辆，到2010年末，成都私家车保有量预计可达到70余万辆。

（二）、成都车市需求分析

xx汽车总部基地可行性研究报告

据统计预测，成都机动车数量平均每年增加约50万辆，按6万元/辆计算，每年新增交易额可达300亿。其中私家车数量增长最快，增长率连续多年保持20%左右，排名全国第三，预计未来两年成都市区家庭的计划购车率将达到8%，市场将约有15万辆的需求空间。根据《成都城市总体规划》（1995—2020年），2020年成都市总人口将达到1150万人，其中城市人口约800万，中心城区2020年居住人口将达到310万人，按现私家车年均增长的速度发展，2020年成都市私家车可达到130余万辆，净增约60万辆（未含报废车），巨大的汽车销售量和保有量给成都汽车后市场带来了巨大的发展空间。

（三）、国内汽车专业市场概述

据统计，目前国内共有汽车交易市场近700家，其中形成一定交易规模的有200余家，年交易额超过100亿元的约10家。北京、上海、广州、沈阳、西安、郑州、重庆、深圳等城市均斥巨资兴建大型或超大型汽车交易市场，以争夺汽车商业资源，强化在汽车市场的城市地位，并借此融入旅游、休闲、培训教育等各类主题，培育出新的产业行业和新的经济增长点。

1、位居全国汽车销售第一位的北京市，规划了东、南、西、北四大汽车贸易园区，其龙头市场、占地二千余庙的北京亚运村汽车交易市场，正处完善之中，仅其已经建成的金港汽车公园，就占地680亩，该公园集汽车博览、展销、汽车俱乐部、汽车公寓、汽车酒店、汽车餐吧、汽车影院、F3赛事、4×4越野赛事、旅

游者休闲、车迷聚会、新闻发布、产品宣传、试驾、培训于一体，既拓展了汽车营销、又丰富了人们的文化生活。xx汽车总部基地可行性研究报告

2、规划建设中的环球汽车公园位于上海国际汽车城核心区南侧，占地1500亩，总投资达60亿元，集汽车博览、旅游、休闲、会展、科普等多功能于一体，参观者不仅能看遍世界名车，还能身临其境地体验在森林、峡谷、陡坡等环境驾车的乐趣。

3、与成都同处西部的西安市，已有十余汽车专业市场，新建设规模近1000亩的“西安中国西部国际汽车主题公园”，以西安市政府名义每年举办各类车展，意图争做西部汽车流通业“龙头”。

4、湖北中融汽车主题公园是一家占地近2000亩、总投资50亿元的超大型汽车交易博览中心，其汽车展示区建筑面积就达20余万平方米，将建成多个独立的大型汽车展厅，以展示、销售国内外各型轿车、越野车、跑车、农用车、载重车以及工程机械车等。

5、湖南中南汽车城占地3000余亩，集聚了除汽车制造外的汽车流通业与汽车服务业整个链条的各类业态内容。

6、重庆西部国际汽车城，以汽车会展、博览为主，规划用地约900亩，建筑面积约60万平方米，总投资近30亿元，是重庆市的重点市场建设项目。

7、东莞国际汽车主题园位于寮步镇新城区，占地1300亩，已正式对外招商，它集汽车销售（包括二手车）、仓储、博览、维修、零配件、美容装饰、信息研讨、休闲观光为一体。政府投资进行基础设施建设，并在汽车城内提供土地兴建综合办公大楼，由公安、交警、海关、路桥、税务、工商、保险、金融等部门入驻集中联合办公，为购车的车主提供从购车到上牌的一条龙服务。xx汽车总部基地可行性研究报告

三、新都建设汽车总部基地的必要性

（一）、促进城市发展、提升城市地位

随着成都被确定为“统筹城乡综合配套改革试验区”，为推动西部中心城市经济发展，成都市委、市政府早已做出“城市向东向南发展战略”，成都城乡一体化建设将步入快车道，发展大市场、大流通是区域经济发展和成都中心城市发展的需要。作为城市大市场的有机组成部分，成都汽车市场的格局，伴随城市发展，必然重新规划、重新整合。

1、根据《成都城市总体规划》（1995—2020年），未来城市商业规划和布局将更具前瞻性，生产资料、大宗生产用品和生活消费品市场将动迁至三环路周边及外环，汽车市场具有发展前景大、产业关联度高、规模优势明显的特征，对强化成都大城市功能和中国西部商贸中心城市的地位，具有重要意义，因此更需要着重规划、调整和扶持，尤其是集约汽车会展经济、汽车商贸物流、汽车后市场整

个产业和产业链条各业态、汽车科技、研发与制造、汽车文化、商务、休闲娱乐于一体的中国西部省市汽车主题公园及产业经济园。

2、目前成都各型汽车市场占用土地量大，对交通及消费圈要求高，这与中心城区土地资源的稀缺性形成巨大的予盾，自发形成和分散的传统汽车市场，更是对土地资源极大地浪费。2008年，成都在进一步巩固“城市向东、向南扩展”的基础上，全面启动城市向西——建设健康休闲旅游城、向北——建设商贸物流卫星城的城市攻略，据此，成都汽车商贸物流市场（包括盘踞成都西三环一带的五金机电市场群）向外环（现绕城高速）以外迁移已成定局，成都红牌楼汽车商圈在2007年就已下达拆迁通知，城东 xx汽车总部基地可行性研究报告

五桂桥汽车经济带和城北川陕路汽车走廊等也即待动迁，事实上，随中心城区土地成本的飞涨，随城市商业布局规划和土地资源集约利用的更高要求，以及中国新的汽车流通管理办法的颁布实施，现踞位于成都主城区机场路和羊西线上、早年自发形成的、成都最大的乘用车4S集群和乘用车4S经济带的厂商、经销商已经开始积极行动寻求新的经营场所，相信在未来的三年时间内动迁调整必将完成。在此背景下，一个全域成都、辐射西部，一个规模化的、国际化的，具有全新内涵、全新业态和形态的汽车商贸、汽车文化“高地”呼之欲出，跃然于成都城市发展规划的蓝图。

3、当前成都汽车市场的低集约化程度和无序发展的状况，不仅难以满足城市形象提升的要求，同时也造成了有限资源的浪费，为更加合理的整合配置资源，提升城市的综合竞争力，加速成都汽车市场的发展规划和布局，加强成都汽车市场与行业的整合及管理，已势在必行。

4、集国际汽车商贸、汽车会展、汽车科技与文化博览中心、现代服务，及以汽车为主题的休闲娱乐产业于一体的“xx汽车港总部基地”，这无疑丰富了成都的旅游资源，为成都锦上添花。

（二）、促进产业发展、促进城乡一体发展，共建现代田园城市

1、成都为中国私车“第三城”，汽车市场和汽车会展经济相对发达，然整车制造和零配件工业均相对落后，“xx汽车港总部基地”的创建，着眼于国际知名品牌汽车商中国西部市场商贸物流平台的构建，引进先进的理念、设计与科技思想，引进优质资本和优质资源，通过“xx汽车港总部基地”这一平台，优化配置资源，孵化并驱动汽车产业资本对成都市场的进驻（如发动机、商务乘座车、电驱动等能源技术、汽车电器与电子技术、xx汽车总部基地可行性研究报告 新材料工艺与技术等）。

2、借助“xx汽车港总部基地”这一平台，推动汽车后市场产业（如二手车、汽车配件与装饰美容等）及商务、文化休闲产业的发展，推动第三方物流等产业的发展。

3、借助“xx汽车港总部基地”项目的运作，结合新都区城市规划、政策和地域特征，打造一崭新的汽车产业带，创建一活力四射的汽车经济商圈，带活一方经济，为地方和社会提供充足的就业和再创业机会，并增创优质税源。

（三）、促进行业档次提升，更好地服务消费市场

1、汽车营销已不再是一种简单的商品交易，它已演变成为一种形式丰富、功能多样的服务，它是品牌的彰扬、文化的演绎、时尚与魅力的体验，而成都车商更多地还是停滞于传统思维下的汽车产品销售，会展之类的汽车营销高级形态和大规模的商业与商务活动，在成都车市尚不多见。规模化的、日常的、文化的、娱乐的、运动休闲的、促销的商业或商务活动，所带来的不仅是人气的聚集、车商销量和附加值的提升，还将有效地提升行业营销理念和影响力，对汽车后市场产业的繁荣起积极促进作用，然而由谁来推动呢？这就需要服务于车商、消费者、城市的第三方——“汽车市场平台”营运商提供创新服务支撑，需要包容汽车后市场产业链条整个业态内容，且能整合汽车后市场各种资源，具有良好的营运环境和优质的消费环境的现代化“汽车市场平台”的支撑，这即是创办“xx汽车港总部基地”的目的。

2、车商一般遵循的惯例是：拿地（或租地）、拿产品、建房或租房、xx汽车总部基地可行性研究报告

装修、进货、人事、销售、服务，各个环节无所不细，耗时耗力，加之日趋激烈的竞争，让许多车商经营倍感压力，使其在市场拓展、业务发展、模式与服务创新上提襟见肘。“xx汽车港总部基地”的创建，旨在通过整合的、集约化的开发和服务，促进车商在市场拓展、业务发展、服务提升上的创新，给予消费者更多的增值服务和文化享受，同时给予行业发展更多的贡献。

3、成都市为中国私家车第三城，汽车市场十分活跃，成都又是中国西部商贸物流中心城市，然却没有一个“市场”能够真正扛鼎起中国西部汽车商贸、汽车物流、汽车后市场产业的龙头，还没有一个“市场”能够聚一个区域之能于一“城”，并以一“城”之势服务、辐射一个区域，不仅成都没有，整个国内也未出现一家具有全国连锁商业形态、跨地域汽车mall形态的超强综合实力的汽车流通集团、综合商社；“xx汽车港总部基地”的创建，旨在执中国西部汽车市扬之牛耳，并以此“平台”为基础，通过发展终端连锁，通过跨地域（甚至跨国）参股、控股、收购与合作，通过上市等资本运作方式，培育出集汽车商贸流通、会展经济、物流产业、房地产业、金融、投资等功能于一体的、超大规模的汽车产业集团，孵化出

若干具有较强经济实力和竞争力的汽车商贸流通、物流服务的企业，最终将行业带入持续繁荣，这即是“xx汽车港总部基地”的努力奋斗的目标。

（四）、xx集团发展的内在需要

xx东部汽车城、xx卡车大市场、xx二手车大市场、xx工程车大市场等市场群因汽配、汽车物流、检测、维修、试驾等业务内容的丰富和功能完善的需求，必须扩大市场规模，然现就地扩展已受局限，市场局部向外

第五篇：汽车4S店可行性研究报告

汽车4S店可行性研究报告

2010-03-28 22:16

一、项目基本情况

1、项目名称

江都龙川星辉别克4S店

2、项目地点

江都市汽车城

3、承办单位:

法人名称：江都市星辉汽车销售有限公司（暂定名）

地址：江都市汽车城

法人代表：

二、可行性研究工作的依据和范围

1、依据

江都市政府城市规划以及建立国际汽车城，集中展示及销售各类汽车的文件。

2、范围

可行性研究的工作限定在江都市汽车城建立江都龙川星辉别克4S店，预计投资1500万元。

三、江都汽车消费市场分析

1、江都市简述

江都市位于江苏省中部,拥有2500多年历史。公元前153年(西汉景帝前元四年)建江都县境内地势平坦，河湖交织，通扬运河横穿东西，京杭大运河纵贯南北，328国道，宁通一级公路，京沪高速和宁启铁路在境内交汇。总面积1 332.54平方千米(其中陆地面积占85.8%，水域面积占14.2%)。

江都是扬州地区经济的领头羊，绝大多数经济指标列扬州市第一位，与靖江启东海门并称“江北四小龙”，2009年，全市实现地区生产总值420亿元，位列苏中苏北第三位，连续九届被评为全国县域经济基本竞争力百强县（市），入选“全国中小城市综合实力百强”，列第48位。全市常住人口约107万元，城市化率51%

2、江都汽车消费市场特点

作为苏中苏北最强的县级市之一，江都汽车市场的消费档次呈一定层次，化趋势，主要分为：大众化汽车消费和企业汽车消费。其中大众化的汽车消费约占汽车交易额的80%强，企业汽车消费约占15~20%左右。汽车消费主要受经济发展、购买能力、品牌和舒适性等限制，鉴于江都市已提前步入小康社会，一些中产阶级对汽车消费有迫切需要。汽车消费档次尚可，高档车约占20%，A级及以下车约占40%，B级及以上车约占40%。通用别克品牌涵盖了高中低档市场，有较强的竞争优势。

3、江都汽车消费者购车心态分类

江都市汽车消费市场潜力巨大，但目前广大消费者购车心态不一。

一是望梅止渴型。这类消费者非常渴望拥有汽车，但不具备很强的消费能力，占消费者群体的绝大多数，主要受收入、停车位、消费环境和税费高等问题影响。一般以比亚迪、奇瑞、吉利、江淮等低价车为主。

二是持币待购型。这类消费者基本有购买能力，但持观望态度，准备待机而动。当前汽车品牌太多，车型更新太快，消费者不敢轻易下决心，又考虑会有降价，害怕万一买车后很快就又降价，心理会很不平衡。也有些消费者盲目地听从

各种传闻，导致其持币待购，如某车维修费用太高、某车“一型”不好“二型”快出来了等。此类用户对A级车有更多关注。就别克品牌而言，其更关注凯越。

三是迫不及待型。这类消费者有购买能力，开始考虑价格以外的其他因素；开始注重产品的功能和服务，消费心态比较成熟。对英朗、君威、君越车更为关注。

四是财大气粗型。这类消费者有购买能力，但偏向于高档车、进口车。如奔驰、宝马、奥迪等。别克林荫大道应具备一定竞争力。

4、江都汽车消费基本情况

2009年，江都市实现汽车类商品销售辆。截止2009年，根据相关部门统计估算的江都市机动车拥有量已超过20万辆，且连续3年以每年10%的速度递增。

但是相对来说，江都市私家车的拥有量尚不高，百户家庭平均轿车拥有量仅为10辆，在占全市10%的高收入户中，家用轿车拥有量相对较高，但中产阶级轿车保有量较低，大大落后于上海、北京、苏南等地的水平。

5、通用别克在江都的销售情况

2009年，江都及扬州市区(不包括下属县市)上牌各类小型汽车18459台，其中江都上牌6740台，别克车上牌3374台，其中江都销售864台。别克车市场占比约18.27%，占比较高。有一定的品牌号召力。

6、其他

区域内汽车商业的兴起，无疑与地理位置、经济状况、消费理念有着不可分割的关系。扬州地区所有新车挂牌、旧车交易、车辆年审、司机年审都要车辆管理所办理，本4S店选址离车管所仅8公里，且交通便利，拥有不可复制的市场竞争优势。

四、预计投资及成本利润分析

1、建设、经营投资成本

汽车展厅建设费用占总建设费用的60%。本汽车4S店用地为工业用地，按照当前土地购买成本25万/亩计算，以7-9亩地计算，考虑通平等成本约200万元。4S建筑面积2500平方米，约400万元，征地建展厅建设费用总支出约600万元。房屋按15年计提折旧，每年约40万元。每月约3.33万元。

2、日常运营成本

购买厂家相关设备及物料费用约250万（设备按10年折旧）；每月的流动资金约400万；其他未知费用预留资金50万元员工工资（按30人）每月9万元；广告费用、其他费用、隐性的公关成本等7万元，税收约6万元，4S店的每月的经费用营费用约32万元；

3、利润分析：

每月销售毛利：80台*2500元/台=20万元；维修毛利：800台/月维修量*1000元/台（客单价）*45%（毛利率）=36万元；两者合计：56万元；

每月净利约24万元，全年利润280万元左右，扣除所得税后，年利润约为210万元，总投资1300万元，建设期预计5个月，投资回收期约6.6年，投资回报率为15.15%。