电动车项目简介

第一篇：电动车项目简介

项目简介

1、项目名称：太阳能电容电动车中试研究生产线项目

2、建设单位：西藏太阳光科技有限公司

3、建设性质：新建（自建）

4、法人代表：陈木全

5、建设地点：西藏自治区拉萨市城关区蔡公堂乡工业园

6、建设规模：年产4000辆太阳能电容电动车中试研究生产线

7、建设内容：1）总占地面积35亩，一期用地10亩。

2）生产车间建设规模：7970平方米。

3）安装年产4000台的电动车中试研究装配生产线

8、投资规模及资金来源

投资规模：项目总投资金额为人民币2911.44万元，其中建设投资2911.44万元包括建筑工程费1236.64万元，设备购置及安装费1006.65万，基本预备费84.8万元，工程建设其他费用172.1万元。资金来源：自筹。

A、自有资金800万元。

B、电动汽车厂商委托科研经费800万元。

C、风险投资1000万元。

D、申请创新基金和政府财政补贴300万元。

9、太阳能电动车简介：

西藏太阳光科技有限公司结合自身研发优势研制成功以单晶硅太阳能电池组件作为太阳能电容电动车的主要动力电源，非晶硅薄膜太阳能电池作为辅助动力电源，超级电容器作为储能设备的太阳能电容电动车，该太阳能电容电动车在日照条件好的情况下，利用光电转换直接为电动车提供动力电源；在日照条件较差（或阴雨天、夜间）能较好的利用超级电容器所储能量为电动车提供动力电源。

本项目研制中试一种以超级电容做备用电源，单纯以太阳能电池提供能量在西藏地区就能够投入载人商业运行，并实现10分钟快速充电、最低工作温度为-40℃、达到50万次充放电能力的实用型太阳能电容电动车。本太阳能电容电动车具有如下特点：充电速度快、循环使用寿命长、启动爬坡加速性能良好、功率密度高、高低温特性好、维护简单、绿色环保。

太阳能电容电动车主要可以应用在西藏地区定点线路的旅游观光专线车、跑城区线路的公交专线车、专用巡逻车、卫生清洁车、个人在城区内的交通车等。太阳能电容电动车技术创新点在于以超级电容作为备用电池、以高效单晶硅太阳能电池板安装成车顶棚作为主电源、以高效薄膜太阳能电池板装饰在车身侧面作为辅助电源。

10、项目经济效益和社会效益

经济效益：项目建成后，年生产能力为4000辆太阳能电容电动车，年均实现销售收12250万元；年均息税前利润923.1万元；财务内部税前收益率19.41%，税后收益率17.26%；税前财务净现值2902.22万元，税后2271.63万元；税前投资回收期6.03年，税后投资回收期6.46年。

社会效益：项目属于国家战略性新兴产业，集中新能源、电子信息、机电一体化等高端装备制造技术，兼顾支持采用先进适用技术进行再创新研究，对新能源汽车等新兴产业进行中期试验研究，为其它汽车相关联企业提供发展思路和经验，促进产业结构和产品结构调整优化，增加社会就业。

第二篇：隆鑫电动车项目简介

沃佩项目介绍隆鑫工业有限公司

隆鑫电动车项目介绍

一、项目背景

隆鑫电动车项目（“沃佩项目”或“沃佩车”）是隆鑫工业有限公司（以下称“隆鑫公司”）与意大利沃佩机车有限公司（以下称“沃佩公司”）合作开展的研发及制造一款体积小、油耗低、安全环保的增程式电动四轮车（Extended Range Electric Vehicle），以期解决欧洲大中城市日益严峻的交通拥堵和环保问题。

为此，针对欧洲城市用户市场，根据现行的欧盟技术法规要求，结合轿车和摩托车的优点，采用最新节能环保的“双燃料增程发电机”技术，沃佩公司现正与隆鑫公司展开产业化合作，在重庆建立生产基地，计划在2010年底在欧洲上市销售，然后向中国和其它市场发展。

二、项目产品的特征

（一）体积小、重量轻、搭载效率高

沃佩车的整车体积约为目前市面上最小轿车的三分之二，与大

排量两轮摩托车的体积相当，除驾驶员外，后座可搭一名乘客，一个轿车的停车位可以停放三辆沃佩车。为减轻重量及开门占用位置，沃佩车采用上开式铝合金车门。

（二）排放、油耗低，动力系统先进

沃佩车由小型交流电机驱动，锂离子电池供电，可在普通市电电源上充电。为弥补电池电量有限造成的续驶里程不足，沃佩车配备由隆鑫公司研制的双燃料（汽油和CNG）车载发电机，当电池电量不足时，发电机可为电池充电。

（三）安全度高、环保性好

沃佩车车身参考轿车设计，采用钢板冲焊结构，并设计了防撞梁，驾驶员配备安全带，安全性能可与轿车媲美，在欧洲可以提供给14岁以上的消费者使用。除了产品低排放（欧四）的环保性能外，在材料和制造工艺上严格执行欧洲环保法规要求，即除了产品本身环保外，制造过程也达到高标准的环保要求。

三、项目的合作方和进展

沃佩项目由沃佩公司和隆鑫公司共同投资，沃佩公司负责整

车设计开发和欧洲市场销售，隆鑫公司负责车载发电机开发、整车生产制造及中国市场销售。

沃佩公司所有者阿蒂奥尼先生在意大利和法国拥有多家汽车技术公司，曾经是日本铃木汽车在意大利的销售总代理，并曾经成功收购和运营英国莲花汽车公司和布加迪跑车公司。沃佩公司的设计团队集合了意大利、法国和德国的数十位资深的汽车技术专家。

隆鑫公司是中国最大的摩托车及小型发动机的生产商和出口商，生产的“隆鑫”牌两轮、三轮和四轮摩托车除在全国销售外，出口到国外100多个国家和地区。隆鑫公司承担沃佩车的项目团队曾经成功完成了重庆市2006年十大汽车项目之一的宝马发动机项目，于2007年6月开始向德国宝马汽车公司批量提供650毫升摩托车发动机。

隆鑫公司与沃佩公司于2008年7月份在意大利都灵签订合作协议，重庆市王鸿举市长出席项目签字仪式，协议约定量产后五年内向欧洲生产供货50万辆沃佩车。

隆鑫公司已经在重庆市高新技术产业开发区九龙园C区建设生产沃佩车的工厂。工厂建筑面积约4万平方米，产能为年产10万辆，含焊接、涂装、总装三个车间。到2009年10月底，厂房、办公楼已基本峻工，焊接、涂装工艺设备正在进行安装调试。车身冲压模具、焊接夹具已接近完成，发动机、变速箱等关键总成已经完成首轮的小批量试制。

本项目目前已经得到国家发改委、重庆市经信委的资金支持，重庆科委正在将该项目申报2010科技重大专项。

第三篇：电动车简介

电动车的基本结构常识

电动自行车由车体、电动机、控制器、位置传感器、蓄电池、充电器、仪表系统组成，其中电动机、控制器、蓄电池、充电器是非常重要，又比较容易发生故障的部件，俗称“四 大件”。

一、车体，1、车架部件，车架部件包括车架、前叉、车把等部分。前叉部件的上端 和车把、车架配合，下端和前轴、前轮部件配合，组成电动车的导向部分。前叉早车架上可 以相对车架的前管灵活转动。转动车把带动前叉，使前轮改变方向。另外前叉对于行车时保 持电动车的平衡也起着重要的作用。

2、附属部件，附属部件包括鞍座部件、反射器和鸣号部件、前挡泥板部件、后挡泥板部件、支架部件、车锁部件、前筐部件等。

二、电动机，电动机按磁场结构，可分为励磁式、永磁式、混合式;按电动机总 称的机械结构，可分为有齿式和无齿式；按外形结构，可分为柱式和轮毂式。最常用的分类方式是按电动机的通电方式，分为有刷电动机和无刷电动机。

三、控制器，是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮 摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

四、位置传感器，位置传感器有很多种，而最适合于无刷直流电动机的是的光电式和 磁敏式两种位置传感器。

五、蓄电池。目前，电动车主要采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池由正负极板、隔板和电 解液、蓄电池槽及连接条、接线端子和排气阀组成。一只蓄电池一般由 6 个单格组合而成，每个单格由若干片正负极板间隔重叠而成，中间用超细玻璃纤维隔板隔离。数片正极板用铅 合金焊接而成正极群，同样负极也是如此，正负极群装于蓄电池槽内组成单体蓄电池。单体 蓄电池之间用铅零件或连接条从单格之间的蓄电池槽隔板顶端以串联形式连在一起，蓄电池 槽盖用密封胶粘结。首尾单格做引出端子，引出正负极。

六、充电器。充电器是电动车四大核心部件之一，充电器的好坏严重影响着蓄电池的 使用寿命。充电器主要由整流滤波、高压开关、电压交换、恒压及电控制等几个部分组成。其中整流滤波电路的用途是将 220v 交流电压转变为 300v 左右的直流电压，通过高压开关 电路及电压交换，产生充电时所需的低压直流电压，再由充电控制电路控制后对蓄电池充电，采用这种方式的充电器具有体积小、重量轻、效率高等优点。

第四篇：电动车电池简介

南都周刊5月17日报道 在传统汽车生命行将结束之际，人们对即将到来的电力驱动汽车时代翘首企盼，包括将于2011年上市的Nisaan纯电动车Leaf、雪佛兰纯电动车Volt和丰田普锐斯插入式混合动力车等等。作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。

但是，人们正越来越关心一个问题：那么多电动车的电池组是否会成为另一个环境的负担？要知道，一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于你一辈子喝水的总量；而一节传统的含汞1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。当前欧盟国家每年共售出80万吨汽车电池、19万吨工业电池和1.6万吨家用电池。当电动车的时代来临之后，全球的数字还将更加恐怖。

如果说那些使用过的电池组将像垃圾一样被堆在路边，又有点言过其实。因为即使当汽车电池的使用寿命结束之后，一个用过的锂离子电池仍然保留着其大部分的储藏能量的能力。很多分析师都预计，在2010年之后，废旧电池的二手市场将会大幅增长。

但是，反对者担心的是，一旦这成为现实，就需要很大的一个基础设施建设去收集这些废弃的电池组，然后还要重新评估它们的价值，再将它们向消费者重新销售。这可以在短期内实现吗？

说得没错，但现在有一个很现成的例子，就是汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池。这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上，因其含有铅和硫酸，是垃圾场里最危险的物品之一。

根据美国环境保护署的统计，仅在美国，每年差不多需要耗费1亿颗汽车启动电池，其中有99%已经被回收和循环利用。因为美国的用户如不把废旧电池交回制造商、零售商或者批发商，每买一节新的蓄电池要多付3美元至5美元。

一颗12伏常规电池中，将近97%的铅能够被回收利用。而电解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用场，比如转换成硫酸钠，做成肥料或者染料。即使是电池的塑料外壳，也能被重新利用。

中国现在到处都能够看到电动自行车，其电瓶也大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更换。浙江绿源电动车有限公司品牌中心经理丁霄表示：“目前报废的铅酸蓄电池，基本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上。”

该公司当前的做法是：针对任何品牌的电动车和汽车的铅酸蓄电池，对尚可修复的，通过专用技术进行修复，重新投入使用；对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池，回收后交由有资质的铅锌处理企业，提炼再生铅。

不少省、市也明确规定，市场上销售的电动自行车，凡购买新电池者必须交回废电池，否则不予出售新电池。

但是这种回收工作并不总能做好。环保组织铁匠基金会（Blacksmith）认为，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。

有很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

在瑞士和日本，每处理一吨废电池，政府要补贴废电池处理企业约合人民币5000元；而在韩国，电池厂家每生产一吨要交一定数量的保证金，用于支付回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理；还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。

经过长时间的发展，铅酸蓄电池早已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上。但其容量低、体积大、污染严重的种种缺点，使其逐渐被汽车企业所弃用。相比之下，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用磷酸铁锂和锰酸锂电池。

锂离子电池组从去年开始首次被用在汽车上——世界上第一辆使用锂离子电池的汽车是梅赛德斯-奔驰2009款的S400混合动力车——越来越多的其他汽车制造厂商也开始做同样的事情。

同时，回收电池也成为电动汽车制造厂商无法回避的问题。在全球混合动力车市场占据大半江山的丰田汽车公司，已经为其经销商就如何正确处置像普锐斯汽车上那样的废弃的镍氢电池组，而建立了标准程序。

接下来，就要看各国政府的表现了。

电池处理全攻略

碱锰电池

常用设备：碱锰电池可用于任何设备，从照相机和手电筒到遥控器都会使用它。

回收方法：丢进普通的垃圾桶吧。因为在碱锰电池中已经停止使用汞。如果你决定把碱锰电池扔进垃圾桶的话，你可以采取以下措施来防止泄露：1.将多个电池装在同一个塑料袋里；

2.用胶带封住各个电池的两端。

回收结果：回收这些电池可以获得钢和锌，这是两种很有价值的金属。

镍镉电池

常用设备：镍镉电池即是廉价版的可充电式碱性电池，可进行上百次的充电。很多名牌的可充电电池往往是镍氢电池。

回收方法：小常识，镍镉电池价格的一部分包括了回收处理所需的费用。由于含有毒的镉金属，不可丢弃在垃圾场中。在超市，会有镍镉和镍氢电池的回收点。

回收结果：加热将高温金属镍和铁从低温金属锌和镉中分离出来；有些金属在融化后会凝固，而其它则作为金属氧化物再处理。

锂离子电池

常用设备：锂电池采用的是一种最先进的可充电技术，通常用于手机和电子消费品。这些电池也可以作为电动车的电源。

回收方法：不要储藏或把锂电池扔到垃圾场，原因之一是，当它们接触高温时，有可能会过热和爆炸。大多数情况下，处理手机、笔记本电脑等电子设备的公司也会处理这种电池。因此，你可以轻易地找到回收场所。

回收结果：这些电池的回收方法与镍镉电池相同，以生成有用金属。

氧化银电池

常用设备：这是一种比较普遍的扣式电池，通常用于计算器、助听器和手表中。除了其尺寸较小外，扣式电池的其他特点包括储藏寿命较长，以及可在低温下照常使用。

回收方法：氧化银电池和其他的扣式电池含汞，因此必须回收。大多数情况下，会有专业人士来替换这些电池，因此可以问问他们能否帮你回收电池。

回收结果：通常会在回收过程中被压碎，以回收有用的重金属。

铅酸电池

常用设备：用于为自动化设备供电，如汽车、船只、摩托车。

回收方法：与其他电池类似。如果你购买了新电池，可在先询问关于旧电池的回收方法。

回收结果：回收时，铅酸电池会被分为：塑胶、铅和硫酸。聚丙烯塑胶会被再加工成新的电池壳；铅片会被再加工，以用于新的电池中。酸会被中合掉，并通过污水处理厂进行清洁；不然的话，就会被转化成硫酸钠，用于衣服清洁剂中。

第五篇：电动车技术简介

电动车技术简介

电动力具有清洁、高效的特点，是未来最重要的汽车能源形式之一。

纯动力汽车

电动车是单纯以电池为能量的来源，具有零排放、低噪音等特点，其技术技术瓶颈主要来自于电池，本身电池能量密度低、可靠性差，造价高电池质量差等因素，严重制约了电动车的推广使用。

混合动力汽车

混合动力汽车更将传统燃油发动机驱动与电力驱动相结合，通过对计算机，电子智能控制，新能源等技术的综合利用，利用急速停机，加速助力，能量回馈EPS等技术，达到提高汽车燃油经济性，减小排放，降低污染的目的，一般来说，混合动力技术不但可节省30%~~50%的燃料，同时也可降低排放。目前，混合动力装置3种不同的有置形式。串联式、并联式和混联式，串联式比较适合公交运输，例如公交客车，短途运输车等，其特点是运行速度慢，怠速次数多，制动次数多，并联合混联式适合经常加速行驶的车辆，如私人轿车等，而混联式的传统性能比并联式的好。电动轮技术

电动轮亦轮内电机，目前大部分重型矿用自卸汽车所采用是电动轮是直流电机，而第二代纯电动汽车所采用的是交

流传动系统，其工作原理如交流传动系统，其工作原理交流传动系统中的磁式或三项同步伺服交流电机，紧凑地收藏车轮内电动机的转子通过转子托架与车轮轮轴相连，而轮轴支撑于转向节上，轮胎随同电动机的转子一同旋转，二电机的空子则通过空子托板，轮轴，转向节连接于车身上。该电动机的转子为永久磁铁。当向电动机的定子线圈中通过以交流电流偶是，空子便会产生旋转磁场，便永磁式转子连同轮胎一起旋转，即整个车轮旋转起来。

国际电动汽车的发展

国际电动汽车的发展概况

电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新尖领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力，充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场，本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV本PLOS，该车使用是高能镍氢蓄电池，充电一次可行210~~350公里，最高时速可达130公里，1997年plos成功地出租到美国，但充电式电动汽车在蓄电池充电时间，充电后的续行距离，时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能进入市场。目前本田公司停止了电动警车，电动巡逻车的进一步发展。

丰田汽车在电动汽车领域的成功代表，丰田每月推出纯电动

汽车，而是推出了更实用的油混合动力代表。

我国电动汽车发展环境分析

1缓解石油能源短缺。

预计2012年后我国石油消费将超过亿吨，相当于科威特一年的总产量，同样世界石油局势也日趋紧张，由于电动汽车不采用石油做燃料，所以在很大程度上缓解目前石油资源短缺的现象。