注意FOB术语下出口合同的风险[范文]

第一篇：注意FOB术语下出口合同的风险[范文]

注意ＦＯＢ术语下出口合同的风险

FOB术语是当今国际贸易中采用的主要术语之一，由于FOB术语下卖方承担的义务较少，便于对外报价，同时也利于规避运价风险，因此不少卖方愿意主动选择FOB术语。但是，出口合同中采用FOB术语对卖方也存在以下风险。

1、保险范围的缺失风险。货物在由仓库至码头的运输过程中，在集装箱堆场或码头的仓储环节所发生的损失将全部由卖方负担。国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。由买方作为被保险人向保险公司投保的保险合同只在货物越过船舷后才生效。

2、国外买方指定货运代理带来的风险。在FOB术语下，买方一般指定与其有着良好甚至特殊关系的境外货运代理办理运输事宜。买方不仅可以担保提货，有时还能指示货代向卖方提出无理要求拖延出具提单或出具不合格提单，或者无单放货，从而使卖方货、款两空。这样，即使在信用证条件下，卖方也难以保证安全结汇。

3、提单发货人填写不恰当的风险。在FOB术语下，由于买方负责签订运输合同，租船订舱，买方会要求在海运提单的托运人栏内填上买方的名称，作为卖方，一旦接受在出口货物送交买方组织的承运人后，从承运人那里取得以买方为托运人的提单，那么在整个提单中找不到卖方与货物有任何关系。这样的提单一旦签发，买方可能面临无单放货、无法顺利结汇等风险。

4、船货衔接的风险。在FOB术语下，卖方必须在合同规定的装运港和装运期内将货物备妥装船，一旦船舶因各种原因未能在信用证装运有效期内到达或船公司舱位紧张而未能及时订舱，那么卖方不仅要与买方磋商修改信用证装运有效期等条款，还要承担更长一段时间的货物在启运港的仓储费，以及在此期间货物灭失损坏的风险。这样会大大地影响卖方的资金周转，在市场行情不佳时，还有可能造成货物的积压。

事实上，在出口贸易中使用FOB贸易术语的弊端不仅限于上述四种。因此在国际贸易中，如果已签订了FOB出口合同，那么卖方应注意以下几点以防范可能发生的风险。首先，卖方应要求买方与信誉好、具有承运资历的船务公司租船订舱，卖方只接受正本海运提单，不能接受货代提单。其次，在提单的托运人栏里，卖方必须坚持要求注明自己的名称，以确保在结汇之前货物的所有权仍掌握在自己手中，以杜绝无单放货的风险。总之，卖方必须对保险、付款方式、装运条件等合同条款充分考虑并采取相应的风险防范措施，以确保FOB出口合同顺利执行和安全收汇。

第二篇：FOB贸易术语下的出口装运风险防范

FOB贸易术语下的出口装运风险防范

在全球金融危机的今天，中国的出口出口仍冲达新高。世贸组织2009年3月25日发布公告，在2008年，德国成为世界上最大的出口国，中国位居第二名，美国名列第三。这是一个可喜得现象，但在这好的、繁荣的背后，我们不得不直面一些出口风险。因为FOB是当今中国出口贸易术语的主流，因此讨论FOB项下的出口装运风险非常有现实意义的。

一、FOB贸易术语的现实情况

（一）FOB的概念

FOB（FREE ON BOARD),意为“装运港船上交货”，在这种术语下，卖方办理出口手续，并在约定的出口国的装运港将货物装上买房指定的船只上后即完成交货。买方负责办理保险和运输。并承担货物越过船舷后的有关费用和一切风险。FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运。

（二）FOB贸易术语在进出口中运用的转变

以前，在我国的对外贸易中，以出口创汇为出发点，出口通常以CIF、CFR贸易术语成交；而进口则尽量以FOB术语成交。但近年来，情况逐步发生变化，出口使用FOB贸易术语迅速增加，目前出口使用FOB术语成交的占80%以上。然而，对出口方来说，以FOB术语出口存在着较大的风险。

二、我国出口中多使用FOB的原因

（一）国际市场状况的影响。

最近几年由于次贷危机、经济波动的影响，外国企业的经济效益大不如前，国际贸易也从卖方市场转变为买方市场，卖方就不得不要以对买方有利的条件成交。所以我国企业为了能够和他们做生意，就不得不承担风险，降低价格，给他们一些好处。因此，在一定程度上，可以说出口采用FOB就是一种变相的让利方式。

（二）我国的运输业和保险业不完善。

与外国的运输业和保险业相比较，无疑我国的运输业和保险业是薄弱的、不完善的、不发达的。以前，各国为了保护和发展本国的运输业和保险业，无不鼓励本国的的进出口商进口时采用FOB和FCA术语，出口时采用CIF和CIP术语，我国也不例外。但在经济波动的影响下，外国政府也抱着拉动经济的目的开展进出口业务，所以他们就百般刁难，无疑我国不发达的保险业和运输业就成为了不合要求的行业了。外国进口商也就不会轻易接受我国的运输条件和保险条款了。为了迎合他们的要求，我国出口商也就大量采用FOB术语了。

（三）外贸经营者大量增加。

新“入门”者对国际贸易法律、国际贸易惯例与外贸专业知识较为缺乏，履行国际贸易合同的能力较差，国际贸易经验极少，为了减少不必要的麻烦，避免不必要的损失，在他们的出口业务中，采用FOB术语的较多。

（四）外国买方的要求。

在交货期长（如6个月以上）的情况下，买卖双方一般均不愿意以含运费的贸易术语成交，因为交货期长可能会导致因运价的大幅度波动而造成对其中的一方利益受损。此时，买方更倾向于由卖方报FOB价，即由买方自己租船订舱。

三、出口运用FOB术语带来的装运风险。

（一）对方延迟派船会带来损失

在出口中，采用FOB术语，如果进口方安排的运输工具能如期到达交货地点，就会增加我方的仓储费用。

（二）交货前的保险没有保障

在FOB术语中，虽然进口方负责保险，但他们只负责货物越过船舷后的风险投保，而出口方负责的国内运输中的风险是没有保障的，除非自己另外再去投保，这将增加出口方的费用。同时，在FOB术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。

（三）买方指定境外货代不可靠

近几年来，在出口FOB条件下发生的无单放货案例屡见不鲜。买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。

（四）货物的物权转移风险

货物控制权是指在承运人的责任期间内根据运输合同就这些货物向承运人下达指示的权利。包括不构成对运输合同的修改而就货物下达指示或变更指示的权利；在货物到达目的地之前要求交货的权利；用其他任何人包括控制权人替代收货人的权利等。

在FOB术语下，货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，卖方虽控制着作为物权凭证的提单，然而货物却已被买方指定的收货人提走。

四、FOB术语下出口装船风险的防范

（一）签订FOB合同前

1、合理选择贸易术语

外贸企业在签订出口合同时，应尽量签订CIF和CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定境外货代安排运输。

目前许多外贸企业在出口时采用FOB贸易术语，加之防范工作做得又不好，境外货代和境外企业相互勾结，经常出现境外货代无单放货的情况，使我国外贸企业蒙受损失。在出口业务中，外贸企业慎重地、合理的选择贸易术语十分关键，一定要高度重视。选用贸易术语应考虑到我方的运输条件、船货的衔接、运费因素、国外装卸条件、港口惯例、运输途中的的风险程度、国际市场状况等等方面。根据实际情况、自身需要慎重选择贸易术语。

2、关于国际合作伙伴的调查

关于国际客户的调研，也就是对交易对象的调查研究。关于国际客户的调研的内容，具体如下：

① 政治态度。包括客户的政治背景和对我国的政治态度。

② 社会地位。包括客户在政治、经济组织中的头衔和地位。

③ 经营能力。包括企业历史、企业规模、经营技能和经验、业务往来关系户等。

④ 资信情况。包括注册资金大小、经营额大小、资产负债情况、客户品德、经营作风、经营范围和企业性质等。

⑤ 客户与我国的贸易往来情况。

3、境外货代资质调查

2002年1月，我国公布了《国际海运条例》，规定了这些境外货代（无船承运人）必须到交通部报备提单并缴纳80万元人民币保证金，如果没有备案的，可向客户婉言拒绝，改为船公司的提单。在客户指定境外货代的情况下，如果能确保货权不旁落或具有相当的经济保障，可以谨慎签约。如境外货代在交通部存有保证金，国内操作代理提供境外货代资质保证书，信用保险公司调查国外客户资信可靠的情况下可谨慎签约。

（二）签订FOB合同时

FOB合同在使用时，需要着重在以下几个方面作出规定：

1、买方延迟派船问题

FOB合同下，买方必须指定船只并将有关船名、装船地点和要求交货的时间通知卖方，并确保该船只按时到达装运港装货，这是卖方按时装运的前提条件。在实际业务中，也有买方指派的船只不能按时到港的情况，对此，卖方可要求买方支付罚金和赔偿金，也可拒绝交货。到底应该如何处理，双方应在合同中做出明确规定。一切防范于未然。

2、在租船运输下，有关装船和装船费用的问题。

FOB合同下，卖方负责将货物装上船只。如果在班轮运输方式下，船方管装管卸，装船费已包含于运费中，就无需对此做出规定了。但是，如果是租船运输，船方一般不负担装卸费用，而且“装船”的概念也相同。例如，有的港口要求卖方将货物装到船的甲板上才算装船;有的要求将货物装到舱底才算装船；有的只要求将货物运至受载船只的吊钩所及之处即可，那么到底谁来负担装船的各个环节及其费用？应在合同中加以明确。

有关装船和装船费用的问题，我们应该合理利用FOB术语的变形，更好的为自己谋取利益，节约成本，明确责任。

3，境外货代的确定

虽然，在FOB术语中，买方租船订舱，但并不是和卖方无关，而是密切相关的。因为货代确定不当那有可能让发货人钱货两空的悲惨结果。根据原对外贸易经济合作部的《关于规避无单放货风险的通知》的规定，“如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但不能接受未经外经贸部批准的在华经营国际货运代理业务的货代企业或境外货代代表处安排运输，并向外商解释，任何未经批准在华经营货代业务并签发提单的行为是非法的。”如外商仍坚持指定境外货代，为不影响出口，必须严格按照程序操作，即指定境外货代的提单必须委托经我部批准的货运代理企业签发并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函并承诺货到目的港后凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。

（三）签订FOB合同后

1、记名提单项下的收货人要慎重

在我国，记名提单就是物权凭证，只有本人持相关证明此才可以提取货物，但在有的国家的法律中，记名提单并不是物权凭证，船公司可以把记名提单交给持有身份证明的人。又例如，美国等一些国家法律对记名提单可以凭身份证件而不凭提单提货，因此卖方对此就应十分小心买方的信用了。这是以前的合作伙伴的信用调查就参考价值了。

2、提单下的托运人应慎重填写

在FOB出口情况下，要规定以发货人为托运人、收货人凭指示提单，出口人应该紧紧抓住控制货物权，也防止当货物到达目的港，收货人不去提货时，船公司便可以联系到发货人了。

3、绝对不能接受先寄1/3提单

有些居心不良的客户要求先寄1/3提单。因为国际惯例，船公司提单不论出单分数多少，只要其中一份提取了货物，其余的提单也就自动作废了。因此，1/3提单寄出后，那也就等于放货了。这样，我们就不能接受这个要求了。

4、装船过程应一直盯着

在装船过程中，发货人应该派人进行监装，随时掌握装船情况和处理装船过程中发生的问题，合理装载以充分利用船舱，防止货物中途出现问题被退货。

5、一些特殊情况的处理

如果货物质量有缺陷，或因市场不佳或客户信誉不好，进口商有时会拒绝付款，或为转嫁市场价格波动的风险，而提出降价或退货的要求。遇到这种情况，一般可采取以下三个步骤：一是从合作的角度考虑，尽量争取客户的让步，并在日后的贸易往来中给以其他的优惠，以避免当笔业务的经济损失；二是在交涉不力的前提下，可答应客户降价的要求；三是可权衡利弊，根据市场情况，积极联系新的客户，如市场情况较好的话，也可以将此作为与客户交涉的策略，就一般情况而言，客户关心的是自身的利润，如果商品市场情况趋升，进口商也不至于冒利润和客户同时损失的风险而坚持拒付。

第三篇：FOB贸易术语

FOB贸易术语

FOB贸易术语指“船上交货（……指定装运港）”国际贸易FOB术语是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB交货术语要求卖方办理货物出口清关手续。

该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用 FCA 术语。

A 卖方义务

B 买方义务

A1 提供符合合同规定的货物

卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。

B1 支付价款

买方必须按照销售合同规定支付价款。

A2 许可证、其他许可和手续

卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。

B2 许可证、其他许可和手续

买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。

A3 运输合同和保险合同

a）运输合同 : 无义务。

b）保险合同 : 无义务。

B3 运输合同和保险合同

a）运输合同 : 买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。

b）保险合同 : 无义务。

A4 交货

卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。

B4 受领货物

买方必须在卖方按照 A4 规定交货时受领货物。

A5 风险转移

除 B5 规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。

B5 风险转移

买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：

自货物在指定的装运港越过船舷时起；及由于买方未按照 B7 规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。

A6 费用划分

除 B6 规定者外，卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用。

B6 费用划分

买方必须支付

货物在指定的装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用；及由于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，或买方未能按照 B7 规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。

A7 通知买方

卖方必须给予买方说明货物已按照 A4 规定交货的充分通知。

B7 通知卖方

买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。

A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照 A4 规定交货的通常单据。

除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。

B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

买方必须接受按照 A8 规定提供的交货凭证。

A9 查对、包装、标记

卖方必须支付为按照 A4 规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。

卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。

B9 货物检验

买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。

A10 其他义务

应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和 / 或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8 所列的除外）。

应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。

B10 其他义务

买方必须支付因获取 A10 所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。

第四篇：《国际贸易术语2000年版》FOB

FOB Free On Board船上交货

FOB(插入指定装运港)国际贸易术语解释通则⑧2010或Incoterms@2010 DELlVERY 使用说明

该术语仅用于海运或内河水运。

“船上交货”是指卖方以在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。货物灭失或损坏的风险在货物交到船上时转移，同时买方承担自那时起的一切费用。

卖方应将货物在船上交付或者取得已在船上交付的货物。此处使用的“取得”一词适用于商品贸易中常见的交易链中的多层销售(链式销售)。

FOB可能不适合于货物在上船前已经交给承运人的情况，例如用集装箱运输的货物通常是在集装箱码头交货。在此类情况下，应当使用FCA术语。

如适用时，FOB要求卖方出口清关。但卖方无义务办理进口清关、支付任何进口税或办理任何讲口海关手续。

A 卖方义务 A1 卖方一般义务

卖方必须提供符合买卖合同约定的货物和商业发票，以及合同可能要求的其他与合同相符的证据。

A1～A10中所指的任何单证在双方约定或符合惯例的情况下，可以是同等作用的电子记录或程序。

A2 许可证、授权、安检通关和其他手续

如适用时，卖方必须自负风险和费用，取得所有的出口许可或其他官方授权，办理货物出口所需的一切海关手续。A3 运输合同与保险合同 a)运输合同

卖方对买方无订立运输合同的义务。但若买方要求，或是依商业实践，且买方未适时做出相反指示，卖方可以按照通常条件签订运输合同，由买方负担风险和费用。

在以上两种情形下，卖方都可拒绝签订运输合同，如予拒绝，卖方应立即通知买方。b)保险合同

卖方对买方无订立保险合同的义务。但应买方要求并由其承担风险和费用(如有的话)，卖方必须向买方提供后者取得保险所需的信息。A4 交货

卖方必须在指定的装运港内的装船点(如有的话)，以将货物置于买方指定的船舶之上方式，或以取得已在船上交付的货物的方式交货。在其中任何情形下，卖方都必须在约定日期或期限内，按照该港的习惯方式交货。

如果买方没有指定特定的装货点，卖方则可在指定装运港选择最适合其目的的装货点。A5 风险转移

除按照B5的灭失或损坏情况外，卖方承担按照A4完成交货前货物灭失或损坏的一切风险． B 买方义务 B1 买方一般义务

买方必须按照买卖合同约定支付价款。

B1～B10中所指的任何单证在双方约定或符合惯例的情况下，可以是同等作用的电子记录或程序。

B2 许可证、授权、安检通关和其他手续

如适用时，应由买方自负风险和费用，取得所有进口许可或其他官方授权，办理货物进口和从他国过境运输所需的一切海关手续。B3 运输合同与保险合同 a)运输合同

除了卖方按照A3 a)签订运输合同情形外，买方必须自付费用签订自指定的装运港起运货物的运输合同。b)保险合同

买方对卖方无订立保险合同的义务。B4 收取货物

当货物按照A4交付时，买方必须收取。B5 风险转移

买方承担按照A4交货时起货物灭失或损坏的一切风险。

A6 费用划分

卖方必须支付

a)按照A4完成交货前与货物相关的一切费用，但按照B6应由买方支付的费用除外；及 b)如适用时，货物出口所需海关手续费用，以及出口应交纳的一切关税、税款和其他费用。A7 通知买方

由买方承担风险和费用，卖方必须就其已经按照A4交货或船舶未在约定时间内收取货物给予买方充分的通知。如果

a)买方未按照B7通知指定的船舶名称；或

b)买方指定的船舶未准时到达导致卖方未能按A4履行义务，或该船舶不能够装载该货物，或早于B7通知的时间停止装货；

买方则按下列情况承担货物灭失或损坏的一切风险：(i)自约定之日起，或如没有约定日期的，(ii)自卖方在约定期限内按照A7通知的日期起，或如没有通知日期的，(iii)自任何约定交货期限届满之日起。

但以该货物已清楚地确定为合同项下之货物者为限。B6 费用划分

买方必须支付

a)自按照A4交货之时起与货物相关的一切费用，如适用时，按照A6 b)出口所需海关手续的费用，及出口应交纳的一切关税、税款和其他费用除外； b)由于以下原因之一发生的任何额外费用：(i)买方未能按照B7给予卖方相应的通知，或(ii)买方指定的船舶未准时到达，不能装载货物或早于B7通知的时间停止装货，但以该货物已清楚地确定为合同项下之货物者为限；及

c)如适用时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理进口海关手续的费用和从他国过境运输费用。B7 通知卖方

买方必须就船舶名称、装船点和其在约定期间内选择的交货时间(如需要时)，向卖方发出充分的通知。

A8 交货凭证

卖方必须自付费用向买方提供已按照A4交货的通常证据。

除非上述证据是运输凭证，否则，应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须协助买方取得运输凭证。A9 查对—包装—标记

卖方必须支付为了按照A4进行交货，所需要进行的查对费用(如查对质量、丈量、过磅、点数的费用)，以及出口国有关机构强制进行的装运前检验所发生的费用。

除非在特定贸易中，某类货物的销售通常不需包装，卖方必须自付费用包装货物。

除非买方在签订合同前已通知卖方特殊包装要求，卖方可以适合该货物运输的方式对货物进行包装。包装应作适当标记。A10协助提供信息及相关费用

如适用时，应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须及时向买方提供或协助其取得相关货物进口和／或将货物运输到最终目的地所需要的任何文件和信息，包括安全相关信息。

卖方必须偿付买方按照B1O提供或协助取得文件和信息时所发生的所有花销和费用。

B8 交货证据

买方必须接受按照A8提供的交货凭证。B9 货物检验

买方必须支付任何强制性装船前检验费用，但出口国有关机构强制进行的检验除外。B10协助提供信息及相关费用

买方必须及时告知卖方任何安全信息要求，以便卖方遵守A10的规定。

买方必须偿付卖方按照A10向买方提供或协助其取得文件和信息时发生的所有花销和费用。

如适用时，应卖方要求并由其承担风险和费用，买方必须及时向卖方提供或协助其取得货物运输和出口及从他国过境运输所需要的任何文件和信息，包括安全相关信息。

第五篇：贸易术语选择与出口风险规避

贸易术语选择与出口风险规避

摘要:贸易术语选择关系到贸易风险的规避。出口企业要正确认识贸易中存在着诸如货物损失、经济政策变动、价格变化及收汇等风险，并针对各种风险，选择适当的贸易术语，尽可能地防范风险，减少贸易损失。

关键词:出口风险;贸易术语;规避

一、货物损失的风险及规避

出口货物要经历生产、存储、运输、报关等过程，最终到达目的地。其中任何一个环节都有货物损失的风险。货物损失的风险既有自然灾害带来的，也有人为原因带来的意外损失的风险。有这样一个案例：我国某公司按C.I.F.条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了一切险。货物在海上航行过程中遭受暴风雨的袭击而使货物受潮受损。这里的货物受潮受损就是货物在运输过程中产生的货物损失的风险。

《INCOTERMS 2000》对各种术语的解释中都提到“风险”在买卖双方之间的转移，按笔者的理解，该“风险”指的就是货物损失的风险。如FOB、CIF及CFR术语买卖双方的风险转移的界限都是货物越过船舷。在采用这三种贸易术语时，卖方都要承担货物越过船舷为止的货物损失的风险。也就是说，在货物越过船舷前发生的货物的损失，责任由卖方承担。在上面的案例中，货物受潮受损的发生是在货物在海洋运输过程中，也就是在越过船舷以后，发生了因受潮带来的货物损失。按C.I.F.术语的解释，此责任不由卖方承担。在实际业务中，如果货物受潮受损是在保险公司的承保范围内，则可由买方向保险公司索赔。但如果假设案例中卖方签订合同时采用的DEQ贸易术语，那么货物在海上航行中的货物损失的风险的责任方就是卖方。对于这种货物在运输过程中可能带来的风险绝大多数卖方都有一定的预计。如何通过贸易术语的合理选择来避免这种风险？很简单，清楚地了解每种贸易术语风险转移的界限。一旦选定了某种术语，作为出口企业如果认为自己承担了相应的风险，而且由风险引起的货物损失发生的可能性极大，则可以投保相应的保险。如果日后真的发生损失则可找保险公司索赔。如上面的假设，贸易中采用了DEQ术语，卖方如果觉得货物在航行过程中存在着较大的风险，比如那段航程路途较远、途经的国家政局不稳定、气候变化较大等等，他可投保相应的保险以规避货物损失的风险。

对于货物损失的风险，虽然采用不同的贸易术语卖方承担的风险不同，但只要是可以预见的、在保险公司投保范围内的，出口企业完全可以通过投保来避免损失。因此在选择贸易术语时，笔者认为出口企业不一定要货物损失风险相对较小的E及C组术语，更重要的是要熟悉各种贸易术语的具体解释，分清在不同的贸易术语下自己承担到何时为止的货物损失的风险。必要时投保相应的保险，并在商品价格中适当加上相应增加的金额。

二、经济政策变动的风险及规避

国际贸易涉及到两个及以上的国家，因此给出口企业带来影响的经济政策就包含两个方面：国内经济政策和其他国家的经济政策。国内及其他国家的出口退税率、关税政策、国家贸易保护政策、汇率政策等等的调整和变化都会给出口企业带来风险。例如,出口企业采用DDP术语成交其必须负责进口清关，而一旦进口国调整了进口货物的清关报关的相关政策规定，出口企业一旦对新政策不熟悉就可能耽搁货物的到货时间，甚至可能造成无法顺利完成贸易合同的履行及安全收汇。

出口企业规避政策变动的风险重点在于随时关注及熟悉国内、国际相关政策,能较准确正确地预见政策变动的趋势。要做到这点，尤其是要熟悉其他国家的政策，对一个出口企业来说还是比较困难。因此，在贸易术语的选择时，出口企业一方面尽可能避免选择自己承担的政策变动风险过大的术语（这也是大多数出口企业不愿选择DDP贸易术语的原因）。另一方面，出口企业应该清楚在选定的贸易术语下，自己承担的责任中哪些是受经济政策变动的影响较大，同时这些责任也是存在潜在的风险较大的责任。在实际业务操作过程中，对这些责任时刻保持高度的警惕性就可以尽可能避免风险的发生。例如在大多数贸易术语下出口企业必须负责出口清关，出口企业必须对本国的国家管制制度如进出口许可证制度有很熟悉的了解及预测。因为国家管制的具体措施如果发生改变（如原来不需要申请许可证的商品变为了需要申请许可证的商品）会直接会影响到出口清关得程序、速度及费用。而出口企业一般不会选择DDP贸易术语，因为要出口企业要负责进口清关，对方国家的清关的具体政策及政策的变动出口企业不好把握。

但是无论选择什么样的贸易术语，经济政策变动的风险都不可能完全消除。出口企业都必须做到尽可能熟悉相关的国内和国际经济贸易政策。商场如战场，只有知己知彼，才能百战百胜。

三、商品价格变化的风险及规避

商品价格的上升或下降变动直接影响到出口企业的利润的增加或减少。出口企业签订贸易合同之后，商品需要经历的从备货到最后交货的整个过程中有很多因素都会影响出口企业品价格，最终会关系到订单能否达到预期利润。这些因素也可以说是在既定的出口价格下，影响出口企业品成本的因素（出口费用可以理解为出口成本的一部分，而成本越低利润也就越高）。出口企业品的成本包括生产成本，销售成本等等。因此商品的生产要素价格、生产资料价格、流通费用、外汇折算汇率的变动等都会影响出口企业品的成本。例如对中国出口企业来说人民币汇率的升值，直接影响到收汇时的实际折算的人民币总额的减少，带来了出口企业品价格的实际下降，减少了出口企业的利润。

对于此类风险，最好的办法是准确预测及降低成本。降低能耗、提高产品质量和档次，采取“硬币”结算„„这些出口企业可以采用的规避价格变化风险的普遍做法没有涉及到价格术语的选择，在这里不再赘述。而贸易术语是出口价格的组成部分。出口企业可以通过合理选择恰当的贸易术语来规避价格变化的风险。如在国际油价变化比较厉害的时候，出口运费的变化也随之剧烈。出口企业如果不能正确估算运费，或不想承受高油价时的高运费，出口企业可以选择不含运费的价格术语（如EXW，FOB），把运费变动的风险转移给买方。因此在选择贸易术语时，对于出口企业觉得自己不好把握某些影响出口企业品价格的因素时，可以简化计算价格的步骤，剔出一些不好掌握的变化因素，把相关的风险转移给对方。而自己只需把可以预见的成本控制在自己可以控制的范围内。

四、出口收汇风险及规避

在出口企业面临的风险中，笔者认为最大的风险就是收汇风险。是否能安全收汇可以说是决定整笔业务成败的关键。随着当今世界金融海啸席卷全球，如何规避收汇风险也更加成为出口企业洽谈及签订合同所必须考虑的重要问题。贸易术语的合理选择与规避收汇风险有密切联系。前面谈到，贸易术语总的变化趋势是E组→F组→C组→D组，卖方的义务负担和货物损失的风险逐渐减轻。但收汇风险的变化趋势则基本上是相反的，即按E组→F组→C组→D组，卖方的收汇风险逐渐增大。以EXW术语为例，卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，即完成了交货。收汇方法一般有发货前付款和发货后付款。对于发货前付款，对出口企业来说一般较稳妥的做法是买方支付预付款。但这属于商业信用，而且目前很少有进口商爽快地提前支付所有货款付款，最多发货前付清所有款项。而如发生一些意外变化如市场价格有变动，客人则可能对付款大打折扣，虽然这时货物尚未转移给买方却极可能出现货按客户的要求做出来了而买家却不要货的情况。对于发货后付款则风险更大，即使采用L/C这样普遍认为相对较安全的属于银行信用的收汇方式，则同样存在收汇风险，而且从某种程度上说收汇风险更大。因为当货物在工厂（仓库）交给进口商后，出口企业已经没有什么物品及单证是客人必须要的。如果客人信誉不好的话就可能通过指示开证行恶意挑剔单据的不符点以拒付货款。虽说对出口企业来说采用EXW术语，在13种贸易术语中其承担的责任和货物损失的风险最少，但选择了这个术语却使卖方货物所有权转移的时间最早，也使其承担收汇风险最多。这也是出口企业为什么一般不选择EXW贸易术语的主要原因。采取FOB时也存在类似的收汇风险，此时由买方负责安排运输，他可以联系自己比较满意和熟悉的船公司来运输。买方满意的船公司当然可能是客人觉得船公司服务比较到位、航行较快和船期较准确的船公司。但买方也有可能选择其熟悉的，容易给其提供通融的船公司。因此虽然即使采取L/C结汇，提单正本交银行，买方不付款就不可能取得提单提货。但一些不讲信誉的船公司可能允许进口商不用提单正本而仅凭其他相关证件或担保文件提货。这时出口企业的物权凭证――提单，但其重要性已大大降低，银行全套单据则也就成为了可要可无的单据。整套单据招拒付的风险也就更大。这也是采用FOB术语出口企业常常遇到的风险。可以看出，越早把货物交给对方出口企业承担的收汇风险也就越大。

收汇风险无论如何都是存在的，但出口企业可尽量选择收汇风险小的贸易术语，也就是应该尽可能把自己控制物权的时间延长。从规避收汇风险的角度来看，在《INCOTERMS 2000》中的四组贸易术语中出口企业应该尽可能选择C和D组术语。

总之，出口企业应该综合考虑各方面的因素，选择对自己有利的术语可以尽可能地规避贸易风险。

参考文献:

[1]杜庭旭:浅析进口国际贸易术语的选择及风险防范.[J]对外经贸实务,2008,(06):64.[2]陈晓梅:提高我国出口企业应对风险能力.[J]对外经贸实务,2008,(09):38.作者简介：刘冲(1972―)，女，湖南双峰人，硕士，长沙环境保护职业技术学院，副教授，主要研究方向:贸易经济。