第一篇：西安地铁工会工作情况汇报
西安市地铁公司工会工作情况汇报
尊敬的各位领导，各位同仁：
大家好。
下面我就西安地铁公司建设运营情况和工会工作做以汇报：
西安市地下铁道有限责任公司，成立于2006年8月，属国有独资企业，与市政府直属局级机构西安市地铁建设指挥部办公室合署办公。
2006年9月，国家正式批复了《西安市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》。2010年1月，国家发改委批复《西安市城市快速轨道交通建设规划调整方案(2006-2016)》，在原规划建设地铁一、二号线的基础上，增加建设地铁三号线一期工程和地铁一号线二期工程。目前，西安地铁在建一条线地铁一号线将于今年年底隧道全线贯通，2013年建成通车；通车试运营一条线地铁二号线；三号线3个试验段开工建设。
今年9月16日，经过四年多的努力，西安首条地铁线路二号线提前开通试运营。随着这条线路的开通，西安已成西北地区首座拥有地铁运营线路的城市，同时也进入了全国拥有地铁运营线路城市的前十名。地铁二号线，全长20.5公里，17座车站，采用车型为B型车，投入14列电客车，1
上线运行11列，检修和备用3列，行车间隔9分20秒，运行采用点式ATP人工驾驶模式。票价采用区间计价制，起步价2元可乘坐6个区间，7—10个区间3元，11—16个区间4元，17个及以上区间5元。试运营以来，截止9月26日共开行列车2126列次，每日200列次，运行计划兑现率100%，列车正点率100%。总客运量达209.3万人次，最高日客流26.4万人次，最低日客流16.2万人次，平均每天19.8万人次。
二号线的顺利建成通车，为西安后续地铁线路建设和加快发展积累了宝贵经验。按照西安市委、市政府的部署和要求，目前新一轮地铁建设规划已基本编制完成，计划从明年起至2014年，将每年开工建设一条地铁线路，到2018年建成通车6条地铁线路，运营总里程接近200公里。
西安地铁工会成立于2007年11月，内设经费审查、女工、劳动竞赛、劳动争议、文体等5个专业委员会，下设机关、运营、物业等3个基层工会，现有会员1960人。工会成立以来，在公司党委和上级工会的正确领导下，紧紧围绕服务地铁事业，构建和谐劳动关系为目标，积极开展各项，加快了工会自身发展，促进了地铁建设任务的顺利实现。
一是强本固基，积极推动工会自身建设。工会自身建设是发挥工会职能的基础性工作。作为新建单位，我们从成立之初，就把自身建设作为重要工作来抓，做到“六会同建、四有一健全”。成立了工会委员会、经费审查委员会、女职工委员会、劳动争议仲裁委员会、文体委员会，做到有组织机构、有工作计划、有公章、有活动，健全工作制度，有效地促进工会各项工作顺利开展，壮大了会员队伍，西安地铁工会会员从成立初的几十人发展到现在的近两千人。
二是围绕地铁建设全局，激发职工干事创业的激情。服务地铁建设全局、加快地铁建设，是推动工作发展的关键。我们以工会系统创先评优工作为抓手，深入开展职工经济技术创新活动、创建地铁系统“工人先锋号”、推荐劳动模范等作为促进地铁建设的重要载体，积极开展劳动竞赛活动，促进中心工作顺利实施。西安地铁公司工会先后获得西安市总工会授予的“模范职工之家”；市建交工会授予的“先进职工之家”等荣誉称号；西安地铁公司获得陕西省劳动竞赛委员会“2010年重点工程建功立业先进集体”称号、市建交工会授予的“工人先锋号”称号。先后有6名干部获得职工经济技术新标兵、创新能手等荣誉。有2名同志获得市级劳动模范称号，1个处室获得先进集体称号，2个处室获得“工人先锋号”称号。
三是落实各项保障制度，关心职工利益。维护职工利益是工会的宗旨所在。我们以健全落实职工利益保障制度为重点，认真贯彻落实国家关于节假日加班、女职工特殊权益保护、职工婚育休假等方面的有关规定。落实职工代表大会制
度，每年召开职工代表大会，审议公司各项工作，对住房、劳动保障等一些关乎职工切身利益的重大事项，工会都能积极参与，全程监督实施。建立完善了女职工健康普查、计划生育登记和职工亲属丧葬抚恤制度，落实按期发放劳动保护用品，为全体员工办理了职工互助医疗保险，健全高温等特殊时期慰问制度，关爱职工、关心职工利益，使公司工会工作得到了广大会员的充分认可。
四是活跃文化生活，营造良好文化氛围。把活跃文化生活作为企业文化建设的重要内容，积极组织开展各项文化体活动，举办了“庆元旦迎新年体育竞赛”“迎元宵灯谜游园”、、“书法摄影展”和 “迎三八”主题联谊会等活动。精心组织，认真安排，积极参与市上组织的各项文体比赛，都获得了很好的成绩，娱乐了职工身心，增强了凝聚力。
虽然我们工会工作取得了一定的成绩，但与兄弟单位相比还有很大的差距，希望大家对我们的工作提出宝贵的建议，促进了我们不断进步发展。
谢谢大家。
第二篇：西安地铁规划
1号线（一期）
后卫寨——纺织城
西安地铁1号线一期工程于2008年10月开工，预计2013年9月通车运营。线路西起西安市西大门后卫寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。线路全长23.9千米，设车站19座，全部为地下车站：
后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街-五路口-朝阳门-康复路-通化门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城，与2号线在北大街站换乘，与3号线在通化门换乘。
2号线（南段）
会展中心——韦曲南
西安地铁2号线南段工程于2009年10月开工，预计2014年6月建成，并与2号线一期工程贯通运营。线路北起会展中心站，绕电视塔继续南行，经三爻、凤栖原、航天城站后设终点站韦曲南站。全线共设4座车站，全部为地下车站： 三爻-凤栖原-航天城-韦曲南，与2号线一期在会展中心站贯通运营（与1号线在北大街站换乘，与3号线在小寨站换乘）。线路全长5.9公里，设车站4座，全部为地下车站：
（会展中心）-三爻-凤栖原-航天城-韦曲南
运营时间
首班车：北客站始发——6：15；会展中心始发——6：30；
末班车：北客站始发——22：20；会展中心始发——22：35。计费方法
单程票：6站以内2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元；
购买单程票采用自动售票：在自动售票机内选择目的车站及票数后，投入纸币5元、10元或硬币1元，即可出票和找零。找零面额为5元纸币或1元硬币；
单程票为IC卡式，只需要在入站闸机处感应便可进入付费区；出站时只需将车票塞入出站闸机的插票口即可；
纪念车票、多程车票的使用方法与“长安通”相同。优惠措施
1.3米以下儿童免费乘车，每名儿童需有一成人陪同；
持“长安通”普通卡7折优惠，即6站以内为1.4元，7至10站为2.1元，11至17站为2.8元，17站以上3.5元；
持“长安通”学生卡5折优惠，即6站以内为1元，7至10站为1.5元，11至17站为2元，17站以上2.5元；
持“长安通”老年卡除高峰期（07：00-09：00、17：00-19：00）外免费乘车；
“长安通”为西安城市一卡通，可用于乘坐公交车、地铁、出租车以及小额付费，可在西安市各大银行或各公交公司网店及部分地铁车站购买，工本费18元，可租用；可在地铁自动售票机进行充值操作，最低充值金额为10元；“长安通”为IC卡式，只需要在入站闸机处感应便可进入付费区；出站时只需在出站闸机处感应便可出闸。
3号线（一期）
鱼化寨——保税区
西安地铁3号线一期工程于2011年5月开工，预计2015年初通车运营。线路起点是鱼化寨，终止于国际港务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线路长39.15公里，其中地下线长27.13公里，高架线长11.57公里，敞口段长0.45公里。全线共设车站26座，其中18座地下站（鱼化寨至广泰门），8座高架站（桃花潭至保税区）：
鱼化寨-丈八北路-延平门-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池头-青龙寺-延兴门-咸宁路-长乐公园-通化门-胡家庙-石家街-辛家庙-广泰门-桃花潭-浐灞中心-香湖湾-务庄-国际港务区-双寨-新筑-保税区，与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘。
12号线（一期）
北客站——机场
西安火车北客站至西安咸阳国际机场轨道交通工程于2011年12月开工，预计2015年通车运营。根据线路规划，该工程编入西安地铁12号线，其中北客站至底张为12号线支线，底张至咸阳机场与12号线主线共线；因此该轨道交通工程为12号线一期工程。线路起点是西安火车北客站，终点是西安咸阳国际机场。跨越渭河两岸，连通贯通西咸新区秦汉新城、空港新城，连接两大远程交通枢纽、方便游客游览西汉帝王墓葬，也沟通了西咸新区与西安、咸阳市区。线路全长27.3公里（包括12号线支线13.3公里、主线14公里），设置9座车站、1个车辆段，其中3站地下、3站地面、3站高架，线路走向将避开秦咸阳城遗址和西汉历代帝王墓葬群，这也将使建设周期缩短。9座车站分别为：
北客站-尚苑路-马坊-秦汉商务区-长陵-底张-空港新城-机场东-机场，与2号线在北客站换乘，与4号线在尚苑路站换乘。
4号线
尚稷路——航天大道
西安地铁4号线于2012年6月开工，预计2016年通车运营。南起航天产业基地，北至草滩。线路全长36.3公里，共设车站29座。全部为地下线，含一座停车场、一座车辆综合维修基地。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区，连通航天产业基地、曲江新区及经开区等3个开发区。其建设构建了城市南北向主要客流走廊。
1号线（二期）
森林公园——后卫寨
西安地铁1号线二期将于2013年开工，预计2016年建成，并与1号线一期贯通运营。西起咸阳市秦都区森林公园，东至后围寨。线路全长6.1公里，均为高架线，设4座高架车站。
6号线
南客站——纺织城
西安地铁6号线将于2013年开工，预计2017年通车运营。南起南客站，东至纺织城，线路全长39.4公里，全部为地下线，共设车站27座，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了长安区、雁塔区、莲湖区、碑林区、新城区以及灞桥等6个行政区，连通高新技术开发区、浐灞区及纺织城等3个主要城市规划区域。构建了城市西南至东北向主要客流走廊。
5号线（一期）
和平村——纺织城火车站
西安地铁5号线一期工程将于2014年开工，预计2018年通车运营。西起和平村，东至纺织城火车站，线路全长25.7公里，共设车站20座，其中高架线为1.4公里，其余均为地下线，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了未央区、莲湖区、碑林区、雁塔区以及灞桥区等5个行政区，连通西咸新区、曲江新区及浐灞区等3个开发区。其建设构建了城市东西向主要客流走廊。
中长期规划
西安地铁中长期规划（2015——2040年）的目标是加密市区轨道交通线路、建设市域轨道交通线路，以使主城区出行以轨道交通为主、大西安都市圈内各中心市镇与主城区都有轨道交通连接。
线路分为三类：市区线路、市域线路、市域快线。为描述方便，接下来以U线称呼市区线路（Urban Line），以S线称呼市域线路（suburban Line）、以E线称呼市域快线（Express Line）。
市区线路
主要为延长既有线路、新建加密线路：
1号线（三期）：钓鱼台——森林公园
线路将U1西端起点由森林公园延伸至沣西新城的钓鱼台，在森林公园与E7换乘，U1全线连接沣西新城、西郊工业区、老城区、东郊工业区、纺织城综合发展区，U1全长36.0公里。
2号线（二期）：陈家堡——北客站
线路将U2北端起点由北客站延伸至陈家堡，U2全线连接火车北客站、行政中心、经开区、老城区、文教区、会展中心、韦曲、常宁，U2全长30.2公里。
3号线（二期）：南丰——鱼化寨
线路将U3西端起点由鱼化寨延伸至南丰，在南丰东和E7换乘，U3全线连接高新区、文教区、曲江新区、东郊工业区、浐灞生态区、国际港务区，U3全长42.5公里。
5号线（二期）：余姚——和平村
线路将U5西端起点由和平村延伸到余姚，5号线全线连接沣西新城、西郊工业区、老城区、曲江新区、狄寨、火车纺织城站，U5全长46.5公里。
8号线：未央湖——南客站
线路连接经开区、文教区、大学城、火车南客站，在未央湖与S10主线换乘，在曹家堡与E13换乘，在百花村与U4换乘，在市图书馆与U2换乘，在玉祥门与U1换乘，在安定门与U6换乘，在西工大与U5换乘，在太白南路与U3换乘，在文理学院与E7换乘，在大学城与E12换乘，在南客站与U6换乘，全长41.9公里。
市域线路
全部为新建线路，线路连接近郊中心市镇。
10号线：主线：未央湖——渭北新城东；支线：泾渭新城——鹿苑
主线在未央湖与U8换乘，在泾渭新城和S10支线换乘、在渭北新城北和E14换乘，连接泾河工业园、泾渭新城、临潼渭北工业新城，全长29.2公里。
支线在泾渭新城从S10主线引出，连接泾渭新城、高陵县城，全长7.1公里。
15号线：高新外包基地——甘亭
线路在高新外包基地与E9换乘，连接高新外包基地、户县副中心，全长15.3公里。
市域快线
全部为新建线路，部分线路为主城区至近郊中心市镇或主要客流集散地的大站快线，部分线路连接远郊中心市镇。
7号线：杜陵——咸阳西站
市区快线+城际线，线路在雁南四路与U4换乘、在会展中心与U2换乘、在文理学院与U8换乘、在木塔寺与U6换乘、在丈八北路与E12主线换乘、在南丰东和U3换乘、在和平村西和U5换乘、在沣东和E13换乘、在森林公园和U1换乘，连接曲江新区、会展中心、文教区、高新区、阿房宫火车站、沣东新城、咸阳市区、咸阳火车西站，全长48.9公里。
9号线：航天基地东——草堂西
近郊快线，线路在飞天路和U4换乘、在航天城和U2换乘、在郭杜南和U8换乘、在子午和E12主线换乘、在韦斗路和U6换乘、在高新外包基地和S15换乘，连接国家航天基地、韦曲、大学城、高新外包基地、东大、草堂，全长41.9公里。
11号线：沙坡——华清池
近郊快线，线路在万寿南路和U6换乘、在万寿路和U1换乘、在临潼和E14换乘，连接东郊工业区、纺织城综合发展区、临潼副中心、兵马俑、华清池，全长31.5公里。
12号线（二期）：中兴产业园——底张
市区快线，主要建设12号线主线的跨渭河、渭河以南区段，线路在大学城和U8换乘、在子午和E9换乘、在中央商务区和U6换乘、在丈八北路和E7换乘、在延平门和U3换乘、在金光门和U6换乘、在森林公园和U1换乘，在底张和E12支线换乘，E12主线连接中兴产业园、高新区、西郊工业区、沣东新城、秦咸阳城遗址区、西汉帝王墓葬区、西安咸阳国际机场，全长45.3公里。
13号线：沣西新城——窑村机场
市区快线，线路在世纪大道和U1换乘、在六村堡和E12主线换乘、在北客站和U2、E12支线换乘、在曹家堡与U8换乘、在新筑和U3换乘，连接沣西新城、沣东新城、草滩生态产业园、经开区、国际港务区、窑村机场，全长41.7公里。
14号线：窑村机场——阎良
远郊快线，线路在窑村机场和E13换乘、在临潼和E11换乘、在渭北新城北和S10主线换乘，连接国际港务区、窑村机场、临潼渭北工业新城、阎良国家航空高技术产业基地、阎良副中心，全长39.7公里。
第三篇：西安地铁安全运营心得体会
西安地铁安全运营心得体会
西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。
今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。
在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。
在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。
如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。
如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。
西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。
系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。”
我作为一名地铁职工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友负责。
第四篇：西安地铁场站实习报告
公路学院城市轨道交通专业西安实习
总结报告
姓
名：白 骁
专
业：交通工程（城市轨道交通）学
号：201221050211 实习地点：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 指导教师：彭辉 王永岗
实习时间：2015.10.20--2015.10.28
一．实习目的
城市轨道交通跟班实习，通过对地铁车辆段、地铁控制中心、地铁车站的跟班实习，全面了解地铁的运营、检修等日常工作，加深对本专业知识的了解认识。二．实习内容安排
10.20：1.地铁运营安全教育培训 2.检修车间生产作业调度指挥 10.21：1.日检、双周检检修规程
2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩 10.22：1.车辆总体、三月检检修规程
2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩 10.23：1.了解西安地铁OCC基本状况 2.了解调度指挥中心设备概况
3.了解西安地铁调度指挥系统整体 构成及运作
4.了解行调、电调、环调各专业工作流程、工作内容以及各专业接口
5.了解调度工作班制及主要内容
10.26---10.28：车站跟班实习，了解《车站技术管理细则》、大客流时车站的组织措施、开关站程序、夜间组织施工、对车站站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员岗位进行跟岗学习。
第 1 页
三、实习准备
在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
1、在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
2、积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
3、认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
4准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
四、实习地点介绍：
第 2 页
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
五、车辆段实习
实习的第一天，一大早我们就坐车到北客站再乘坐摆渡车直达渭河车辆段。到了渭河车辆段，我并不是直接进行参观学习，而是进行了一次安全知识的培训。培训中，我们知道了许多关于车辆段实习的安全要点，例如，进入地沟带安全帽、走道岔不能走中间、不许吸烟等，而对我们最需要注意的就是不能随便触碰仪器。当然，这个讲座不仅仅是宣传了安全知识，在这次讲座中，更多的是对西安地铁的车辆和运营的介绍，例如，西西安地
第 3 页
铁的车辆采用B型车，三动三拖，每一辆车共有6个车厢；车辆要进行日检、双周检、月检和年检，还有关于西安地铁运营时间等一系列问题。
在这之后，我们就进行了车辆段参观实习，对西安所采用的地铁车辆的型号、规格和检修过程等进行了详细的了解：西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。全列车贯穿1号线标识色浅蓝色色带，方便乘客辨识。
第 4 页
西安地铁2号线列车由中国北车长春轨道客车股份有限公司生产，车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19m，宽约2.8m，高约3.8m，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用国产浙大网新信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。全列车贯穿2号线标识色红色色带，方便乘客辨识。
第 5 页
而车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。在实习过程中，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业，那天去的时候是10点多，正好有早高峰之后回来的车辆要进库，技术人员现场为我们展示了如何进行行车调度，并解答我们的各种疑问。
运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆，了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。
随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。
第 6 页
六、OCC参观实习
第 7 页
10月23日上午，我们从渭水校区乘校车前往位于西安北站以北的 西安地下铁道股份有限公司运营分公司。作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解西安地铁一二号线的运营情况。
OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，实际上他确实很“机密”——绝对禁止外来人员入内。未经允许，任何人都不可能走进这里，我们也只能隔着厚厚的隔音玻璃从远处观看。
OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。
OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线，同时在右侧预留了三号线的控制区域。大屏幕上，中部及左侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用灰色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。由于西安地铁采用移动闭塞信号系统，所以可以在运行图上用绿色箭头精确的实时显示各次列车的位置。屏幕右侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。
讲解员的叙述中，我们了解到，OCC的主要功能和任务是：有控制中心指挥人员调动，通过各类相关的集中监控系统设备和监视功能，指挥全列车运行和故障状况乃至灾害状况下列车运行的调整。总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢。
七、车站跟班实习
10月26日，我们小组共三名成员来到会展中心站进行车站跟岗实习。会展中心站位于西安市雁塔区，是西安地铁2号线的一个车站。车站标识为西安曲江国际会展中心A馆。于2011年6月16日随西安地铁2号线开通而开通。车站设置5个出口，分别位于电视塔盘道内侧与长安南路两侧。未来将与西安地铁8号线（环线）换乘。会展中心站的车站结构相对来说也比较
第 8 页
简单统一：站厅层为两跨式矩形结构。站台层站台层，为两跨岛式车站。而且通过观察，我发现会展中心站的车站装修装饰也颇具特色：在车站里有一堵文化墙，这座文化墙以简单的线条，明快的节奏，寥寥几笔却勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人们展示了华夏故里、山水之城的壮阔美丽。西安北靠秦岭、南依渭河，自古八水绕长安，他们的名字就罗列在下方。这幅作品用间隔的浮雕，水纹的背景，巧妙地显示出八水绕城，城因水灵的古城风貌，又以城墙、雁塔等景致的点缀描绘，不仅表现出西安的古朴厚重，更向华夏儿女吐诉一种故乡的韵味，精妙绝伦。车站吊顶为白色回形纹，照明为宫灯；立柱有两种：车站中部为花岗石工字型石柱，凹部刻有斜条纹；车站两侧为圆形花岗石柱，上部刻有隋唐风格花形纹样。
在为期三天的跟岗实习中，我们主要进行了三个岗位的跟班作业，分别是站务、售票和引导。其中站台引导岗负责监看列车到发，屏蔽门安全，引导乘客使用自动扶梯从站台层上到站厅层，引导乘客正确安全乘车。自动售票机引导岗负责引导乘客正确买票，帮助乘客处理买票上的疑难。进出站引导岗，主要负责乘客正确进站，引导乘客处理进站问题，引导乘客正确出站，协助站务人员处理乘客出站遇到的问题，回答乘客出站方向的疑问。学习了一些站台手势和接发列车的规定动作。
第 9 页
在进出站引导岗上，我发现了一下几个问题：
1、有乘客在进站时左手持票，不能及时通过闸机，造成需求性解释
2、有乘客对于未关闭的闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才检票进站
3、有乘客误以为长安通卡可以和公交车一样多人使用
4、大多数持长安通乘客进站故障多为未能检索出站或多次进站
5、两成以上持单程票乘客出站时不会将车票投入闸机回收
6、在二号线开通两年的今天，地铁在不少乘客眼中依然是新鲜事物，对于地铁的很多操作持谨慎态度
7、与进站相同，不少乘客对于未关闭闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才验票出站，造成一定延误
8、在高峰时段，北方向出站闸机排队严重，有客流大的基本原因也有乘客不能顺利通过造成客流拥堵的普遍情况，但都能在下一批乘客波到来之前疏散
9、北部出站闸机故障在高峰到来之前不能解决，需要引导岗
10、当闸机不能回收单程票时，仅有闸机屏幕上显示禁止投入车票，提示非常不明显，高峰期造成了延误
进出站方面，在高峰时期问题凸显，这是体现进出站设备性能和乘客素质的关键时期。我觉得人的问题有六分设备问题四分，除了上面提到的几点，还是要说，地铁相关设备给乘客的迷茫感过多，导致乘客手足无措的情况屡有发生，这是人和设备共同造成的。
虽然三天时间并不是很长，中间也有不少的休息时间，但是在实习结束后还是感觉很累。再累的同时，又很高兴自己在这三天中学习到了不少的东西。
八、实习心得
七天的时间一瞬即逝，但是对于我来说，这七天让我收获到了许多。在车辆段的四天实习中，我们近距离接触了列车，详细地了解了列车的构造，检修流程和工作模式，让我们对地铁车辆有了一个全面的认识。在OCC的参观过程中，我们还了解到了整个地铁的调度运营模式，管理模式，真正地接
第 10 页
触到了地铁运营的“心脏”。车站站务实习中，我更是深刻的认识到了车站工作的辛苦，在工作的同时，我不但学习到了专业知识，还磨砺了自己的意志，增加了与人沟通的能力。这些都是书中不能给的宝贵财富。
此次实习是一个让我了解地铁功能的好机会，让我更深一步的了解地铁在城市中的作用。通过参观地铁车辆段和地铁各个站台的设计和应用，地铁OCC的管理与控制;车辆段信号楼的系统管理，行车时序图的设计与管理，以及站台的工作内容与具体实践，使我增强了对城市轨道交通专业研究内涵的感性认识和更深层次的了解，我们作为城市轨道交通专业的大学生，也应当多多主动去学习和实践有关我们专业的知识，而不是仅仅局限于书本上的一些概括性的介绍。这样才能让我们在我们的专业领域更加优秀，做出更大的贡献。
第 11 页
第五篇：西安地铁二号线基础设施报告
西安地铁二号线基础设施
调查报告
学
院：经济与管理学院 专
业：交通运输 姓
名： 学
号：
完成时间：2014年6月
二〇一四年六月
（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结）
一、西安地铁简介
西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市民的一种承诺。同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。
首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。
2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50公里，设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大乘客提供了更加便利的出行方式。
全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。
二、乘车中存在的问题
乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站 1.进站 ①．入口 ②．下楼购票
③．乘客进行安检
乘客安检过程时，人多的时候检查的并不是很严格，会有浑水摸鱼的情况。安检人员发现乘客携带水时会让乘客当场喝一口，让人会有种抗拒不舒服的感觉。且安检口出较为混乱，应清楚的划分出两条道路，使安检乘客与不需安检分离开，使乘客能快速通过。
2.购票
西安地铁一、二号线均为自动售票机，且购票机状态分为可正常使用、只充值、只硬币购票、只纸币购票和系统维护五种。出现状况的设备应尽快进行维修，更好的给乘客提供服务。在高峰期或者大部分时间还是要排很多人进行购票。纸质购票或充值时经常出现不识别的情况，要反复确认很多次，且对纸币的面值有要求，会给使用者带来较大的不便。人民币面值标注不全面，标注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以进行使用却没有标注，给充值乘客带来极大的不便。
凤城五路站：没有充分考虑超高峰期的人流量，购票距离预留较短，售票机台数较少且出现故障较多，使乘客的等待时间较长。
钟楼站和北大街站：为了满足人的大量流通售票机设置的数量较多。在人流量较大的时候，乘客都会选择距入口较近的售票机进行购票，有些售票机并没有得到很好的利用，没有很好的起到分散人流的作用。3.进闸
地面上的指示标志不够明显，且很少有人会关注。闸机通过方式标志不明显，且服务人员较少，有些乘客看不到或者不会使用，则经常会出现一些刷了好几次都过不去的状况，延长了乘客的出行时间。对于老人和带小孩而言，反应稍慢就有可能通不过闸机，给这些乘客带来了不必要的麻烦。且在没有地铁服务人员监管的情况下，有些乘客可能会两个人一起通过闸机。没有充分的考虑身体不方便的乘客的乘坐情况，没有清晰的标注出残疾人的通行通道，有些乘坐轮椅的乘客无法通过闸机。因此闸机应该选择更加人性化的设计来保证乘客的通过。4.候车 ①．下楼梯候车
乘客通过闸机需要下楼梯去乘坐地铁，楼梯的种类有普通楼梯、扶梯和残疾人专用的电梯。
凤城五路站：考虑经济和人流量的因素，此只有上行扶梯而没有下行扶梯，但出于人性化的考虑，为了便利腿脚不方便的人和服务大众的理念，可以在每个地铁站都设置这种上下行扶梯。
钟楼站和北大街站：这两站人流量较大，具有上下行双向的扶梯。②．乘坐地铁时，区分地铁方向的设施
图中一部分只有在一号线部分地铁站才有，图二很好的帮助了乘客了解乘车信息。
③．地铁站的便民设施
便民设施包括ATM机、残疾人电梯、卫生间、宣传书报架、食品售卖处、果蔬售卖处等。ATM机的使用人数较少且银行较单一，给乘客取款带来不必要的费用，应选取较便民的银行。其中卫生间指示标识不够清晰，并且卫生间只在地铁站乘车区域的一个方向存在，乘客不容易寻找。且卫生间的清洁工作不够及时，极易散发出难闻的味道。但一号线的卫生间设施较好，地上铺有防滑垫。果蔬售卖处是西安地铁公司积极响应乘客需求、实践服务型商业经营思路而最新推出的又一个便民服务项目，在全国地铁系统也属于首创。西安的地铁站目前仅有小寨站和市图书馆站设有果蔬售货架，今后还将选取行政中心、省体育场、北大街等8个站点作为销售点。可适当添加便民设施，如爱心伞等。
凤城五路站：便民服务设施较少。
钟楼和北大街站：便民服务设施较多，但使用的人数较少。食品售卖处鲜有人问津；宣传书报架上没有及时摆上书刊，一般时候只是个空书架。④．乘客上车时的注意事项
屏蔽门处的候车线不够明显，乘客在等车时，还是硬是靠近屏蔽门站立，给乘客的人生安全带来隐患，一号线的标线就较为明显。且乘客上下车还是会有拥挤的状况。5.乘车
客室顶部安装有空调、座椅下方安装有电加热器，冬暖夏凉，给乘客提供了舒适的乘坐环境。门区设有LED动态电子地图，方便乘客了解到站情况。客室内部安装有LCD液晶显示屏，以便乘客能够随时了解车辆运行情况以及时事新闻。客区采用纵向座椅，设置3道扶手杆、吊环、立柱杆增加握位。为了方便残疾人乘客乘车，客室内设置有残疾人轮椅区域，并安装了固定轮椅的安全带。扶手采用不锈钢管制成，高强度，易于清洁、维护。座椅采用玻璃钢材料，表面平整度好，造型美观，有较长使用寿命。
西安地铁在全国率先采用每个车站一个独立标识（即“一站一标”），也采用“城墙章”式的矩形图案设计，在车站立柱、车站显著位置、屏蔽门盖板、导向牌等配合颜楷字体的站名出现，方便乘客。美中不足的是，西安地铁车站的英文翻译采用汉语拼音，因此国外乘客乘车时可能有所障碍。6.下车及换乘
地铁下车时，有时仍然会撞上上车的人。乘客的自觉意识不够高，总会有急着挤上车的情况。下车时直接找上楼出战的电梯、楼梯相对便利，相对走楼梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以总会在扶梯上去的地方短暂的拥挤。对比凤城五路及北大街等站，可以看到修建地铁时，这方面的考虑：凤城五路站站台相对小了点；北大街及钟楼等站就是两个向上的扶梯加快了运送速度。
北大街站还有个重要角色——换乘站。换乘不出站，直接根据指示标志可以实现换乘，这是换乘站的方便之处，可在我们实际的换乘过程中也存在一些问题，换乘标志清楚，但换乘通道由围栏围成，看着不够清楚，不能随自然感觉行走，要分辨一下；换乘距离远，走很远的路，对于一些有重要事情着急的乘客，不方便。再者，对于年轻人可能换乘还相对容易，老年人来讲就费力一些，需要有工作人员特别注意下。
7.出闸
出闸时由于人数较多，总会出现拥挤现象，大家着急的情况下就会在“黄线”内刷卡，导致无效等状况增加时间，且再次刷卡时，会显示此卡无效，要去工作人员处办理业务才能重新刷卡出站。
8.出站
一般地铁出站分为四个方向，即十字路口四个角落，出错站就会有很大的麻烦，上去路面还要过马路才能到你想去的方向，所以出站时的地图、地标很重要。西安地铁的地图。地标有2D和3D两种，其实对于方向感较好的人两种都一样，同样对于方向反不好的人，两种都没什么差别，建议使用类似钟楼出站口的标志，除了地图外会清晰的表明出站口处的标志性建筑物或地名（通俗易懂，众所周知为宜）等。
6.下车及换乘
换乘标志对于年轻人来说很好区分，但对于老人来讲，可能需要有人帮助。7.出闸 8.出站
12.乘客出站前地图指示标志
出站后地图地标看不懂，方向感不好的人总是出错门。
点击咨询 