建筑垃圾的整治方案

第一篇：建筑垃圾的整治方案

关于要求治理建筑垃圾的建议的答复

洪益锋代表：

每个行业都会产生各种垃圾，尤其是建筑行业每年都会产生大量的各种建筑垃圾。建筑垃圾的带来的危害如此巨大，已经得到了各界充分重视，如何解决这个问题，已关系到民生。经调研推进建筑垃圾综合利用，实现经济效益、生态效益和社会效益的同步推进、协调发展，是今后的发展方向。但建筑垃圾的资源化利用牵涉到社会、经济、环境等多项问题，是个系统工程。现将初步整治方案解答如下： 首先，推进建筑垃圾的综合利用，重点加强建筑垃圾分类收集，避免采用混合收集，减小垃圾资源化、无害化处理的难度；提高建筑垃圾回收利用率，建筑垃圾分配现场的施工人员分拣，提高可以回收的资源。施工现场配备一名工人专门负责垃圾的管理，将垃圾类别的标志牌尽量做到清晰易识别，项目负责人对其进行不定期检查和监督，争取切实做好施工人员的环境意识和资源合理利用的观念，保护好现场的环境。加强现场管理，做好施工中的每一个环节，提高施工质量，将可以有效地减少垃圾的产生。在工地产生的建筑垃圾中，因建筑施工质量返工引起的垃圾量比例较大，而且造成材料浪费。施工技术人员应该尽可能的应用总结出来的办法，把施工质量隐患防范于未然。

其次，作为行业主管部门，我局将与城管、交警等相关单位共同商讨设立中远期存放建筑垃圾的消纳场地，用来储存、消纳建筑垃圾，可相应合理收底费。根据施工进度由施工方安排，及时清运。在运输建筑垃圾时，随车携带建筑垃圾处置核准文件，按照城管、交警有关部门规定的运输路线、时间运行，不得丢弃、遗撒建筑垃圾，不得超出核准范围承运建筑垃圾。每开始施工，由专人负责指挥交通，至施工完毕后，将建筑垃圾及时清运并清扫干净防止扬尘。建筑垃圾运输车辆应按核准的路线和时间行驶，并到核准的地点处理处置建筑垃圾。

最后，建设单位、施工总承包单位与建筑垃圾承运单位签订合同中，明确双方防止污染市容环境的责任。加强对建筑垃圾产生业主单位的监管，对建筑垃圾处理发包要严加管理，严格对建筑垃圾清运单位进行资格审查，对清运车辆实行严格的登记制度，确保建筑垃圾处理的源头不乱。整合各个执法部门力量，加大执法力度，对违规、违法行为重拳出击，严格执法。

第二篇：建筑垃圾和渣土整治方案材料范文

建筑垃圾和渣土整治方案材料范文两篇

为规范市区建筑垃圾处置许可和运输处置行为，进一步提升建设工地管理、渣土运输、混凝土运输管理及执法管理水平。下面是由东星资源网小编精心为大家整理的关于建筑垃圾和渣土整治方案材料范文，更多优秀文章尽在东星资源网，欢迎大家阅读，内容仅供参考，希望对您有所帮助!

建筑垃圾和渣土整治方案一

第一条 为加强对城市建筑垃圾和工程渣土处置的管理，维护城市市容和环境卫生，根据建设部《城市建筑垃圾管理规定》、《市建筑垃圾和工程渣土处置管理办法》、《市市容和环境卫生管理办法》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 在市城市规划区范围内处置建筑垃圾和工程渣土应当遵守本办法。

本办法所称的建筑垃圾和工程渣土(以下统称渣土)处置是指建设项目的建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等过程中所产生的弃土、弃料、淤泥、余渣及其它废弃物的排放、中转、运输、回填和消纳活动。

第三条 城市管理执法局负责本办法的组织实施。公安、交通、建设、工商、环保、规划、国土等部门和相关街道，应当按照各自职责，配合做好渣土处置管理工作。

(一)城市管理执法部门职责：负责组织实施渣土运输市场准入、受纳场所监管工作，受理渣土运输企业申报，办理渣土处置手续。对渣土运输车辆进行审验，发放《渣土运输卡》，对涉嫌市容环境卫生违法行为及渣土处置违法违规行为进行查处;

(二)公安部门职责：负责核定运输车辆行驶路线和时间，统一设置渣土运输车辆外观标识，对无牌、套牌、涂抹车牌、拼装运输车及超高、超载、超速等违法行为进行查处;

(三)建设行政部门职责：督促建设或施工单位在建筑工地必须做到：按规定设置临时围墙、有硬化地面、有冲洗设施、有保洁人员。对不符合规定的，市建设局不予办理施工许可;

(四)交通部门职责：对未取得道路运输经营许可擅自从事渣土运输的企业及未办理营运证的车辆进行查处。

(五)工商部门职责：对未取得渣土准运证的运输企业从事渣土运输且被吊销道路运输经营许可证的，吊销其企业营业执照;

(六)环保部门职责：对渣土处置中产生环境污染的违法行为进行查处;

(七)相关街道办事处：应当按属地管理原则，协助相关主管部门在街道辖区内实施渣土管理工作。

第四条 建设或施工单位处置渣土的，应当委托具有建筑垃圾准运资格的企业运输。未取得建筑垃圾准运资格的企业和个人不得从事建筑垃圾运输活动。

第五条 建设、施工单位和个人因装饰装修房屋产生的建筑垃圾、渣土，不得擅自处理,应当委托具有渣土准运资格公司的小型车辆，采用袋装或者密闭的方式，及时清运。

第六条 申请从事建筑垃圾运输的企业，应当具备下列条件：

(一)具有渣土运输企业法人资格;

(二)企业注册资本不少于人民币500万元;

(三)取得由道路运输管理机构核发的道路普通货物运输经营许可;

(四)运输车辆总载重量不少于200吨，机动保洁车不少于1辆，冲洗车不少于1辆，允许配置3至5辆小型运输车;

(五)运输车辆在本市登记报牌，车况完好，车型、装备等符合要求，采购和安装经城市管理执法局确认符合渣土管理要求的GPS定位系统及相关监控设备;

(六)车辆必须按规定改装，做到加盖密闭;

(七)有与车辆规模相适应的专用停车场所。

具备上述条件的企业应当向城市管理执法局提出申请并提交相应材料。城市管理执法局应当自受理之日起七日内作出是否受理的行政许可，向申请的企业颁发渣土准运证。

城市管理执法局应当将核发渣土准运证情况向社会公示。

第七条 取得渣土准运资格的企业需运输渣土的，应当持与建设或者施工单位签订渣土承运合同，向城市管理执法局申领单车《渣土运输卡》，签订市容环境卫生责任书。

《渣土运输卡》按运输渣土的车辆数量发放，一车一卡，应当记载下列事项：

(一)渣土准运证号码;

(二)渣土的种类、数量;

(三)运输车辆类型、号码;

(四)运输车辆行驶路线和时间;

(五)卸放渣土的受纳点。

前款第(四)项内容由市公安局核定。

第八条 建设施工场地应当设置规范的净车出场设施，运输渣土的车辆离开施工场地前应当冲洗车辆，后挡板不超高，车轮、车身不带泥，净车出场。

运输渣土的车辆应当定期清洁保养，保持车况完好。

运输车辆应当适量装载，随车携带《渣土运输卡》，并按指定的时间、路线行驶，运输途中不得泄漏、遗撒，污染路面。

第九条 建设或施工单位应当按照物价部门核定的标准缴纳城市建筑垃圾处理费。

第十条 建筑垃圾固定受纳场：由市规划、国土、环保行政管理部门负责统一规划，市政府负责建设并委托城市管理执法局进行监管。

临时受纳点：由具有独立法人单位的企业与土地产权单位签订土地使用合同，持规划、土地、环保等相关部门书面确认意见，向城市管理执法局报备渣土临时受纳点。原则上不得在城区设渣土临时受纳点，已设立的要立即停止使用。

第十一条 渣土受纳点应具备下列条件：

(一)完善通畅的道路;

(二)具有相应的摊铺等机械和设备，有排水、照明、消防等设施;

(三)按规定采取封闭措施，必须有洒水等防扬尘措施;

(四)配备相应的管理人员;

(五)有健全的环境卫生和安全管理制度

第十二条 建设工地、规划开发用地需要受纳建筑垃圾回填基坑、洼地的，应向城市管理执法局提出申请，由城市管理执法局统一安排调剂。

第十三条 未取得渣土准运资格的单位或个人从事建筑垃圾运输的，由城市管理执法局依照《市建筑垃圾和工程渣土处置管理办法》第十二条规定，责令改正，并处3万元罚款。

第十四条 违反本办法第八条第一款规定，运输渣土的车辆离开施工场地未冲洗车辆的，由城市管理执法局依照《市建筑垃圾和工程渣土处置管理办法》第十三条规定，责令施工企业改正，限期清洗路面，按每车次处以2000元罚款，并可暂扣违法运输车辆。

第十五条 违反本办法第九条规定，由城市管理执法局依照《市建筑垃圾和工程渣土处置管理办法》第十四条规定，责令建设单位或施工单位补缴，并按工程建筑面积每平方米20元予以处罚，罚款最高不得超过3万元。

第十六条 违反本办法规定，建筑垃圾运输企业有下列行为之一的，由城市管理执法局依照《市建筑垃圾和工程渣土处置管理办法》第十五条规定责令改正，暂扣运输车辆，并予以处罚;

(一)运输车辆未取得《渣土运输卡》进行运输、倾倒的，每车次处2000元罚款;运输车辆未随车携带《渣土运输卡》的，处500元罚款;

(二)运输车辆未按指定的时间、路线行驶的，处以1000元罚款;拒不改正的，加倍罚款;

(三)未使用密闭车辆运输的，处5000元罚款;

(四)车辆运输过程中沿途丢弃、遗撒渣土，造成路面污染的，处1000元以上5000元以下罚款;造成路面严重污染的，处5000元以上5万元以下罚款。对受污染的路面，由城市管理执法局责令运输企业限期清洗。

第十七条 违反本办法第十条规定，擅自设立临时受纳场受纳渣土，依照《市建筑垃圾和工程渣土处置管理办法》第十六条规定，单位设立的，由城市管理执法局处1万元罚款;个人设立的，由城市管理执法局处3000元罚款。

第十八条 建设或施工单位将渣土交给个人或者未经核准从事渣土运输单位处置的，由城市管理执法局依照建设部《城市建筑垃圾管理规定》第二十二条第二款规定，责令限期改正，给予警告，处1万以上10万元以下罚款。

第十九条 违反其他建筑垃圾和工程渣土处置有关规定的，由相关职能部门依照有关法律法规规定予以行政处罚。

第二十条 建设工地未设置临时围墙，未按规定组织卫生清扫保洁等违反市容和环境卫生行为的，由城市管理执法局依照《市容和环境卫生管理办法》相关规定处罚。

第二十一条 取得渣土准运证的运输企业所属车辆单车月累计3次受到行政处罚的，由市城市管理执法局对该企业予以黄牌警告;单车月累计5次受到行政处罚的，暂停该企业建筑垃圾准运资格三个月;企业月累计受罚车辆达到10辆或者单车累计10次受到行政处罚的，由市城市管理执法局取消该企业建筑垃圾准运资格。

第二十二条 本暂行办法自年8月1日起施行，有效期五年。

建筑垃圾(渣土)专项整治工作方案二

为规范市区建筑垃圾处置许可和运输处置行为，严厉打击不规范处置行为，进一步提升建设工地管理、渣土运输、混凝土运输管理及执法管理水平，根据局20xx年总体工作部署，特制定建筑垃圾(渣土)专项整治工作方案：

一、指导思想

根据20xx年南通市建筑垃圾管理工作要点为指导，按照“强化管理、从严执法、集中整治、落实长效”的原则，努力构建“政府主导，公众参与，社会监督”的协同管理体制，明确职责，部门联动，进一步提升我市建筑垃圾管理水平。

二、组织领导

为确保全相关整治工作的顺利开展，特成立局建筑垃圾(渣土)专项整治领导小组。

组 长：唐国强

副组长：xxx xx xx xxx

成 员：xxx xxx xx xxx

支 剑

三、工作目标

(一)建筑垃圾“两点一线”(即产生点、处置点、运输路线)的全过程监管制度逐步健全，企业及行业的自律性显著提高。

(二)进一步提高建筑垃圾运输处置准入门槛，规范农用车运输，成立五小工程渣土运输公司(五小工程:指小规模装修、拆除、平场、挖占、修补等渣土运输量小、其他渣土运输车辆不具备作业条件的工程)，督促渣土车辆逐步安装北斗卫星定位系统和放大车牌，建成建筑垃圾(渣土)运输实时可控的信息化管理系统。

(三)建筑垃圾消纳场、渣土临时弃置场及小区建筑垃圾临时堆放点的合理布局基本构成，并由城管局审批备案，逐步取缔私自设置的建筑垃圾堆场。

(四)建筑垃圾违法运输、非法处置现象得到有效遏制，各建筑垃圾(渣土)运输公司、五小工程运输公司全部做到上路运输提前申请，一车一证，密闭运输。完成市区混凝土运输车车尾防漏斗的安装工作。

四、整治内容

(一)未办理建筑垃圾处置核准手续进行违法处置建筑垃圾的或不按照规定的时间、路线运输建筑垃圾的行为，有效落实窗口处置许可和临时处置许可的“两证”抓手。

(二)未取得建筑垃圾运输资质的单位和个人擅自承接建筑垃圾运输业务的行为。

(三)施工单位擅自将建筑垃圾交给个人或者未经核准从事建筑垃圾运输的单位处置的行为。

(四)未安装放大车牌、未使用北斗卫星定位系统或密闭化不符合相关规定的建筑垃圾运输车辆，渣土车、混凝土运输车等工程车辆在运输过程中产生洒、滴、漏行为。

(五)未按规定设置相关设施，管理不到位的施工工地。主要审核建筑工地“四到位”落实情况，即工地视频安装到位、道路硬化建设到位、冲洗设施落实到位、工地围挡设置到位。

(六)未按规定进入合法的建筑垃圾消纳场所进行消纳，随意倾倒建筑垃圾以及擅自设置建筑垃圾(渣土)堆场的行为。

(七)严格执行渣土运输考核机制，提高建筑垃圾(渣土)运输资质门槛，淘汰一批不合格运输企业。

五、实施步骤

(一)排查摸底阶段(20xx 年4 月1 日 —4月30日)

制定工作方案，明确工作目标、任务和责任。开展调查摸底，对市区现有的建筑工程施工单位、拆迁地块、建筑垃圾堆场及运输车辆等逐一登记，掌握整治的第一手资料。完善我局建筑垃圾处置管理相关规定，组织相关管理与执法人员进行学习培训。

(二)宣传发动阶段(20xx年5月1日—5月31日)

发布整治工作通告，公开举报电话。通过新闻媒体报道、发送公开信、业主座谈会、上门检查等形式，对建筑垃圾(渣土)处置管理要求提出新标准、新模式、形成全社会共同参与监督的良好氛围。

(三)集中整治阶段(20xx年6月1日—10月31日)

督促企业开展自查自纠，注重提高建筑垃圾(渣土)处置、运输、消纳、公司化运作各个环节的管理水平，坚决遏制渣土车、混凝土运输车路面抛、洒、滴、漏现象和乱倒建筑垃圾等违法行为的发生，联系新闻媒体对乱倒乱排建筑垃圾，渣土车、混凝土运输车等工程车辆污染路面等违法违规行为进行曝光;各项整治工作布置由领导小组统一安排，必要时联合交警、交通、环保、建工等部门开展联合执法，重点对各类工地环境和建筑垃圾(渣土)处置运输情况进行检查，对各类违法违规行为从严查处。

(四)巩固提高阶段(20xx年11月1日—12月31日)

通过集中整治，进一步强化对建筑垃圾(渣土)处置的日常监管、提高管理及执法水平，并在此基础上进行回头看，对存在的问题继续跟踪落实，巩固提高，建立常态化的长效管理机制。

六、责任分工

(一)规范文件制定。负责修订并完善《海门市城市建筑垃圾运输有关规定》《海门市区建筑垃圾运输企业管理考核办法》两个文件的内容，召开一次整治前渣土运输公司负责人座谈会，为建筑垃圾(渣土)专项整治工作明确相关管理标准。(责任单位：法制科、直属中队)

(二)开展调查宣传。对市区范围内现有的建筑工程施工单位、拆迁地块及运输车辆等逐一登记，建立台账，掌握整治的第一手资料。发放相关告知书、法规政策资料，坚持教育在先，整治在后，督促管理对象按管理要求自行整改。(责任单位：一大队、三大队、直属中队)

(三)规范运输车辆。指导农用车成立五小工程渣土运输公司，督促市区所有的自卸王、农用车进行车辆密闭加盖改装、盖板维修、安装放大车牌及北斗卫星定位系统。(责任单位：直属中队)

(四)规范堆场设置。通知目前市区内未经批准存在的渣土弃置场、小区建筑垃圾临时堆放点的产权单位，到城管局直属中队报批，对不符要求的单位开具整改通知书，在规定限期内达不到要求的，一律取缔;符合要求则予以临时性许可，并备案。(责任单位：直属中队)

(五)开展执法查处。加大对建筑垃圾运输处置环节不规范行为的查处打击力度。强化现场监管。要求建筑工地建立视频监控系统，卫星定位系统不能正常工作的车辆不得参与运输，车辆盖板未按照标准进行密闭，未对车轮、车身进行冲洗的，不得驶出工地，视频监控不能正常工作的工地，不得外运建筑垃圾。针对建筑垃圾夜间偷运乱倒行为，联合交警部门开展零点专项行动，对偷运乱倒高发点位，进行蹲守伏击。对查获的偷运乱倒车辆，涉嫌无牌无证、过期未年检的，移交公安部门处理。(责任单位：一大队、三大队、直属中队)

(六)完善考核机制。完善对建筑垃圾运输处置企业日常动态考核细则，每季度汇总分值，对严重问题的企业，通报行业群体，责令限期改正，并暂停办理建筑垃圾运输处置许可。完善月度例会制度。每月组织召开运输企业月度例会，对资质企业月度工作进行点评，通报存在问题，听取工作建议，部署下一步工作。强化企业安全生产。督促资质企业每月定期开展安全教育与自查自纠，组织安全生产季度抽查，建立安全生产监管台账。(责任单位：直属中队)

(七)建立供需平台。在城管网站上开辟建筑垃圾(渣土)供需平台，主动加强与建设部门的供需对接，为就近快速处置建筑垃圾打下良好基础。(责任单位：办公室、直属中队)

(八)严格核算审批。对建设单位申报的建筑垃圾(渣土)处置的数量、费用进行准确核算、现场勘察。对建筑垃圾处置行政许可审批要件进一步优化。(责任单位：直属中队、行政服务科)

(九)负责整治工作的宣传报道工作，营造强大的整治工作声势和氛围。(责任单位：办公室、一大队、三大队、直属中队)

七、整治要求

(一)统一思想，提高认识。建筑垃圾(渣土)专项整治工作是深入开展城市环境整治工作，有效遏止各类建筑垃圾运输处置违法现象，提升城市形象的一项重要举措。领导小组各成员必高度重视专项整治工作，统一行动，相互配合，做到人员到位、责任到位、措施到位，确保整治工作达到预期效果。

(二)依法管理，严格执法。要按照相关法律法规规章的规定，从严把关，依法许可，从源头规范建筑垃圾的处置及运输。提高执法力度和强度，严厉打击各类违法行为，形成严管严处的工作局面。

(三)加强协调，相互配合。建立健全沟通协调机制，分工合作，加强配合，齐抓共管，按照各自职责共同做好专项整治工作。建立联勤联巡工作机制。强化片区和部门间联动，即直属中队与市容中队的联动、与环卫部门的联动、与相关部门的联动以及与行业协会的联动，牢固树立“一盘棋”的思想，统一执法口径，统一政策标准，统一指挥调度，实现信息资源共享，杜绝推诿扯皮的现象发生。

(四)落实责任，加强督查。各相关部门要明确任务，落实责任领导小组要会同纪检监察室定期开展专项督查工作，对工作成效显著的单位和个人予以通报表扬;组织不力、整治不彻底的单位和个人予以通报批评;对整治过程中发现有不作为、乱作为或有“吃、拿、卡、要、报”等违纪行为的，将追究相关人员责任。

第三篇：城区建筑垃圾专项整治实施方案

城区建筑垃圾专项整治实施方案

近一段时间以来，城区范围内、城郊结合部、主干道周边出现大量建筑圾。堵塞交通，占用土地，影响美观，破坏环境卫生，影响恶劣。群众苦不堪言，怨声很大，投诉举报案件攀升。为进一步加强我县建筑垃圾管理，规范建筑垃圾处置行为，有效遏制违法运输、处置建筑垃圾现象，建立健全长效管理机制，营造靓丽整洁的沂城环境，根据《城市建筑垃圾管理规定》（建设部令第139号）、《山东省城镇容貌和环境卫生管理办法》、《沂水县城镇容貌和环境卫生管理暂行办法》等文件要求，经研究，特制定城区建筑垃圾专项整治实施方案：

一、责任分工

（一）领导小组

负责制定城市建筑垃圾专项整治规划，组织、协调专项治理工作，对各职能科室的工作进展情况，进行监督检查并及时予以通报。宋主任为组长，张主任、胡主任、陈主任为副组长。

（二）督查科

负责日常巡查及考核，转交数字城管交办的建筑垃圾清运案件，并对办理情况进行督办。督促相关科室查处或者清运建筑垃圾，对建筑垃圾倾倒来源知晓率进行考核，清扫科室筑垃圾倾倒来源知晓率须达到50%.（三）市容队

日常执法与错时执法相结合，以错时执法为主，灵活运用执法手段，暂时取消签到签退。以沂蒙山路为界，分为南北片区。没有任务时，在沂蒙山路待命，接到任务，行动迅速，完成既定罚款数额。

（四）财务科

每天下午下班前对主要领导上报罚款数额和建筑垃圾清运费。督促市容队、收费科完成既定数额。

（五）收费科

提前介入，对建筑垃圾数量进行估算，按照物价局规定的标准收取清运费用。

（六）清扫科

管理员加大巡查力度，对本辖区乱倒建筑垃圾行为负有提醒和警告的义务，同时联系市容队执法人员。对建筑垃圾来源知晓率达到50%以上。

二、工作目标

（一）源头管理标准化。对沿街门头装修垃圾，提前介入，告知建筑垃圾存放点，严禁交办给没有资质的清运部门、个人清运，查处乱倒建筑行为负有连带责任；对小区物业所产生的建筑垃圾另外专门收费，明确告知垃圾清运范围（生活垃圾）。注：有必要对全县物业公司进行环境卫生方面的知识培训，（二）中端监控全线化。严格监控建筑垃圾运输过程，抓好监督控制全线化，力争实现运输车辆密闭运行，运输道路全线保洁，运输路线全程定位。

（三）末端消纳规范化。严格管控建筑垃圾处置末端，抓好消纳场所规范化建设，让建筑垃圾消纳有处可去。

（四）执法管理法制化。严格按照相关法律法规，建立健全建筑垃圾处置行政许可和违法查处机制，力争实现行政许可全覆盖，违章查处法制化。

第四篇：建筑垃圾

建筑垃圾循环利用 前言

1.1 定义

建筑垃圾是指建设、施工单位或个人对各类建筑物、构筑物等进行建设、拆迁、修缮或装饰房屋过程中所产生的余泥、余渣、泥浆及其他废弃物。

1.2 来源

建筑垃圾来源广泛，主要产生于工程建设的新建施工阶段、装饰装修阶段、改造阶段、拆除阶段。其中，新建工程施工产生的垃圾量约占15%，工程拆除阶段的建筑垃圾量约占70%，装修阶段的建筑垃圾量约占10%。

1.3 构成

我国建筑垃圾构成中，主要是混凝土、砖石渣土、陶瓷、木材、玻璃等废弃混合物[1]见图 1。构成建筑垃圾最主要的组分是混凝土，占58.8%。这是由于现代建筑对结构稳定性要求非常高，致使大量钢筋混凝土结构替代了传统的砖混结构，混凝土的用量随之增加。此外，砖石、玻璃、金属、瓦片和沥青也是构成建筑垃圾的主要组分。

建筑垃圾的成分多、复杂，且随着我国建筑形式的多样化发展，建筑垃圾成分有进一步增加的趋势。同时，加之建筑垃圾理化特性的不确定性，使其处理和再生利用的难度加大，给建筑垃圾资源化利用开展增加了一定的困难。

1.4国内建筑垃圾排放情况

表1为2005年-2010年全图建筑垃圾产量统计情况。由表1可知，建筑垃圾产生量在我国逐年稳步增长，我国每年建筑垃圾产生量（含渣土）占垃圾总量的 30%-40%。图 2 为国内主要城市的年平均排放量，随着城市建设的不断扩大，城市建筑废弃物排放量呈现着迅猛增长趋势[1]。

随着城镇化建设和城市建设的快速发展，各类开发区的建设，数以万计的城郊村庄被夷为平地，宽敞整洁的道路纵横交错，清新亮丽的各类建筑拔地而起，于此产生了大量建筑垃圾。这些垃圾数量庞大，多数为简单填埋处理，有些干脆不进行任何处理，堆积如山。长期以来，我国在建筑垃圾的管理一直较为薄弱，建筑垃圾基本不经任何处理便被施工单位运往郊外或乡村，采用露天堆放的方式进行处置。成为城市环境新的杀手。

城镇化后拆除村庄的建筑垃圾得不到及时理，严重影响到土地的复垦，占用了宝贵的土地资源。居民装潢后的建筑垃圾因为没有合适的去处往往混迹于生活垃圾中，增加了生活垃圾处理的难度。违规倾倒、胡乱倾倒、部分路段建筑垃圾成灾，城乡接合部的道路两边、河边空地，常有夜间偷倒渣土、建筑垃圾的现象。

大量的建筑垃圾不仅占用大量土地，还会对环境造成很大的危害，表现在：（1）占用土地，破坏土壤；（2）污染水体；（3）污染空气；（4）影响市容，等等。

与此同时，经过这些年城市建设的高速发展，特别是房地产的大量开发，很多大宗建筑材料已经出现供不应求的状态，价格飞涨，有时出现排队等候供应的现象，有些因材料供应得不到保证而修改了设计或寻求替代品。建筑材料价格的大幅上升给建筑垃圾资源化利用带来了空间。

建筑垃圾的回收和循环再利用不仅能够保护环境，降低对环境的影响，采用科学管理和有效措施将其减量化和再利用，还可以节省大量的建设资金和资源。建筑垃圾中的许多废弃物经分拣、剔除或粉碎后，大多是可以作为再生资源重新利用的。如废钢筋、废铁丝、废电线和各种废钢配件等金属，经分拣、集中、重新回炉后，可以再加工制造成各种规格的钢材；砖、石、混凝土等废料经破碎后，可以替代砂，用于砌筑砂浆、抹灰砂浆、打混凝土垫层等，还可以用于制作砌块、铺道砖、花格砖等建材制品[2]。为了可持续发展的战略目标，迫切要求对建筑垃圾进行回收利用[3]。

国外在建筑垃圾的处理和利用方面早已成熟，美国、德国等国家凭借经济实力与科技优势，采用高新技术处理建筑垃圾，给我们提供了许多先进经验。

美国采用微波技术处理回收的沥青路面，利用率达100%，成本降低且质量相同，既节约了清运和处理费用，又大大地减轻了环境污染。美国政府制定的《超级基金法》规定：“任何生产有工业废弃物的企业，必须自行妥善处理，不得擅自随意倾卸”。在建筑垃圾形成之前，就通过科学管理和有效的控制措施将其减量化。美国住宅营造商协会正在推广一种“资源保护屋”，其墙壁是用回收的轮胎和铝合金废料建成的，屋架所用的大部分钢料是从建筑工地上回收来的，所用的板材是锯末和碎木料加上20%的聚乙烯制成，屋面的主要原料是旧的报纸和纸板箱。这种住宅不仅积极利用了废弃的金属、木料、纸板，而且比较好的解决了住房紧张和环境保护之间的矛盾。

在德国，塑料很容易回收以重新利用或者作为发电站发电的燃料。玻璃、钢材、砖和结构性木材也常常通过地方议会制定的回收计划被收集。德国的干馏燃烧垃圾处理工艺，可以使垃圾中各种再生材料干净地分离出来，再回收利用，有效地解决了垃圾占用土地的问题[4]。

日本从20 世纪60 年代末就注意到建筑垃圾资源再利用的重要性，并将建筑垃圾视为“建筑副产品”日本还制定了一系列与建筑副产品相关的完整而又全面的措施、政策和法律，并规定所有的建筑垃圾都必须利用“再生资源化设备”进行相关处理，可见日本对建筑垃圾处理的重视程度。目前日本的建筑垃圾再利用率已经达到了100%。

法国通过设立评估系统对施工的整个过程进行监控，首先是对新的建筑产品进行评估，从源头上评估建筑垃圾的产量;其次，在施工、改善及清拆工程中，对工地废物的生产及收集做出预测评估，以便及时确定出相关回收应用程序，为建筑垃圾的处理的可行性做出评定，并对产品的性能进行评估[5]。

建筑废弃物不是垃圾是有效资源。目前国内外对建筑废弃物的应用主要在以下几个方面: ①填埋对于产生的污泥大部分采取填埋的方式处理，也有一部分经过脱水处理后做回填或园艺用土等。②再生骨料一般用再生利用率较大的混凝土、砂浆、石、砖瓦等分级粉碎后加工而成。③再生混凝土一般的建筑垃圾就是指混凝土。④再生砌块用再生砌块制作再生路面砖。⑤再生路面旧混凝土的再生利用、沥青路面再生利用。水泥混合材

水泥工业是自然资源和能源的消耗大户, 也是多种固体废弃物的消纳大户。为了提高建筑垃圾再生利用效率,进行了利用建筑垃圾作为水泥混合材的试验研究, 以期为其全成分资源化利用寻求新的途径[6]。

2.1原材料

建筑垃圾: 烟台市某旧建筑物的拆除物, 主要是粘有胶砂的废砖块、废混凝土和其他渣土。其化学组成如表1 所示。

水泥与水泥熟料: 烟台东源水泥有限公司生产的42.5R普通硅酸盐水泥性能见表2。该厂的42.5硅酸盐水泥熟料, 经5kg 试验球磨机粉磨45min, 细度为0.08mm 方孔筛筛余7.7% , 加入5% 二水石膏后的性能见表2。石膏: 工业用二水石膏, SO3 含量42.3%。标准砂: 国产ISO水泥胶砂强度检验标准砂。

2.2 试验方法

试验按照水泥生产的方法进行, 将建筑垃圾作为水泥混合材与水泥熟料、二水石膏按照设计的配合比共同粉磨制成水泥, 然后测定该水泥的强度及其他性能指标。水泥细度、凝结时间、安定性等指标分别按相应的国家标准进行检测。考虑到废砖与废混凝土性质有差异, 所以试验将两者分开, 分别探讨对水泥性能的影响。细度控制在0.08mm 方孔筛筛余7.8%左右。

2.3 试验结果与分析

试样的设计配合比及强度试验结果见表3。

从表3的数据可见, 当建筑垃圾掺量在10%时, 试样强度与42.5R普通硅酸盐水泥强度基本相当, 掺量为15%时, 也能够达到42.5普通硅酸盐水泥的强度要求, 所以从胶砂强度指标来看, 建筑垃圾可以作为水泥混合材。但随着建筑垃圾掺量的增大, 试样强度下降较大, 特别是抗压强度下降更为明显, 表明在大掺量使用建筑垃圾时, 应采取一定的措施, 如提高水泥细度、加入激发剂等, 否则当掺量为25%时, 只能生产32.5水泥。另外, 还可以看出掺废混凝土的试样各龄期强度普遍高于掺废砖的试样, 特别是早期强度差距更明显, 当掺量为15%时, A-2试样仍能达到42.5R普通硅酸盐水泥的要求, 而B-2由于早强较低只能达到42.5普通硅酸盐水泥的要求。

利用建筑垃圾生产水泥, 除胶砂强度满足要求外, 还应进行凝结时间、安定性等性能检测, 结果见表5。

水泥凝结时间随着建筑垃圾掺量的增加而延长, 废砖试样凝结时间较废混凝土试样长, 加入激发剂后, 初凝时间明显缩短, 总之, 各试样的凝结时间、安定性均符合水泥的国家标准要求。

2.4 结论

建筑垃圾作为水泥混合材是可行的, 当掺量在15%以下时, 可生产42.5R或42.5普通硅酸盐水泥, 利用建筑垃圾生产水泥, 不改变水泥厂原来的生产工艺, 利用废物降低了生产成本, 技术上可行, 经济上合理, 在建设节约型社会、大力发展循环经济的今天有着广阔的应用前景。建筑垃圾再生混合骨料配制透水性混凝土

透水性混凝土是指空隙率为15%-25% 的混凝土，也称作无砂混凝土，其由特定级配的骨料、胶凝材料(水泥)、水(可含外加剂和掺和料)等按特定比例经特殊工艺制成的，内部含有大量贯通性孔隙的蜂窝状混凝土制品。透水性混凝土大致可看作由三部分组成: 粗骨料形成的骨架、胶凝材料形成的胶结层及它们之间的孔隙。为研究建筑垃圾再生混合骨料配制透水性混凝土的可行性，下面通过实验对不同配合比下配制的透水性混凝土的强度及透水性进行研究[7]。

3.1实验方案

基于对混凝土理论分析和大量实验数据处理的基础上，透水性混凝土配合比选定设计的主要参数及其范围分别为: 水灰比(0.40，0.35，0.30)，骨灰比(4.5，4.0，3.5)，砂率(20%，15%，10%)，以此三个因素为基础进行正交试验，测定不同配比下透水性混凝土试件的抗压强度、劈裂抗拉强度及透水系数。实验所采用的再生混合骨料由山东某建材公司提供，由回收的各种建筑垃圾直接通过机械破碎而来，其所含的成分为: 细骨料0mm-5mm、粗骨料5mm-10mm；试验所用的水泥为42.5级普通硅酸盐水泥;所用的添加剂为高效减水剂；拌合水为普通自来水。

3.2 试验方法

试验所用的混凝土拌和物均通过人工搅拌的方式制备，且按照GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物理性能试验方法标准操作。本试验所制备的试件均为100 mm 的立方体试件，成型方法采用“静压成型法”，制作完成24 h 后拆模，并在试件标准养护条件(温度20 ℃ ± 2 ℃、相对湿度在95%以上)下养护至28 d 期龄，然后再进行测试。抗压强度和劈裂抗拉强度测试按照GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准操作，所用压力机型号为XL.04-NYL-2000C，其最大试验力为2 000 kN。透水系数测定方法借鉴日本混凝土工学协会推荐的大孔混凝土透水性试验方法，试验采用定水头的方法，并根据达西定律测量透水性混凝土的透水系。

3.3 结果分析

每组试验均采用5个试件进行测试，取其均值作为最终结果。测得不同水灰比、不同骨灰比及不同砂率条件下，再生混合骨料透水性混凝土的抗压强度、劈裂抗拉强度以及透水系数见表2。由表2 可知，由此再生混合骨料制成的透水性混凝土的抗压强度比较低，远小于普通C30 混凝土的抗压强度，其最小抗压强度为11.2MPa，最大抗压强度20.6MPa，主要集中在10MPa-20MPa，而普通C30混凝土的抗压强度为30MPa 左右；再生混合骨料制成的透水性混凝土的劈裂抗拉强度与普通C30混凝土的劈裂抗拉强度相差不大，均在2 MPa左右；透水系数在1.50 cm/s 左右。

当配合比为水灰比0.4、骨灰比3.5、砂率20% 的情况下，混凝土的抗压强度可达到20.6 MPa，基本可达到路面砖合格品对力学性能的要求，此时透水系数可达到1.45 cm/s，具有较好的透水性能，按此配合比制作的混凝土产品可取得较好的效益。水泥孰料

4.1 原料成分 石灰石、高硅砂岩、低硅砂岩、铁尾矿粉和煤粉取自某水泥厂。建筑垃圾取自南京市鼓楼区国家电网拆除工地，是典型的砖混结构的建筑，以砖瓦、渣土和混凝土为主。建筑垃圾和其他原料的化学成分见表1。

由表1可以看出，建筑垃圾的主要成分是SiO2、CaO，同时还含有少量的CaCO3和Ca(OH)2，这些成分除了是水泥引入外，还有就是混凝土的集料，其可以作为煅烧水泥的原料[8]。

建筑垃圾中还含有少量的Cl-、R2O、SO3，其中Cl-的含量只有0.035%，试验中建筑垃圾的最高掺量20%，掺入的碱含量在0.442%，对烧成熟料的化学分析表明，其碱含量满足相关标准。

4.2 生料的制备

先用颚式破碎机将建筑垃圾破碎成0-20mm 的颗粒，用2.36mm 方孔筛筛除0-2.36mm 的细小颗粒，因为这一部分主要是河砂，SiO2含量较高，活性差，影 响生料的易烧性和易磨性。再将2.36-20mm 的颗粒球磨至80μm 方孔筛筛余≤10%。

将建筑垃圾按不同比例替代部分砂岩与石灰石进行配料，并外掺3.95%的煤灰，控制率值为KH=0.89±0.02，SM=2.5±0.2，IM=1.5±0.2，见表2。

KH：表示水泥熟料中的总CaO含量扣除饱和碱性氧化物（如Al2O3、Fe2O3）所需要的氧化钙后，剩下的与二氧化硅化合的氧化钙的含量与理论上二氧化硅全部化合成硅酸三钙所需要的氧化钙含量的比值。简言之，石灰饱和系数表示熟料中二氧化硅被氧化钙饱和成硅酸三钙的程度。

SM：是指硅酸盐水泥熟料中SiO2含量与Al2O3加Fe2O3含量的比值[SiO2/(Al2O3+Fe2O3)]。SM值过高时，熟料较难烧成，煅烧时液相量较少，不易挂窑皮；随SM值的降低，液相量增加，对熟料的易烧性和操作有利，但SM值过低，熟料强度低，窑内易结圈，结大块，操作困难。

IM：硅酸盐水泥熟料中三氧化二铝含量与三氧化二铁含量的比值(Al2O3/Fe2O3)。它反映水泥熟料中铝酸三钙(3CaO·Al2O3)与铁铝酸四钙(4CaO·Al2O3·Fe2O3)的相对含量。铝氧率过高时，则铝酸三钙含量多，煅烧时液相黏度较大，不利于游离氧化钙的吸收。过低时，生料烧结范围变窄，看火操作比较困难，且对水泥凝结有不良影响。

将上述各生料混合均匀后与蒸馏水以100∶5 的比例混匀，在25MPa 的压力下制样，然后置于105℃的烘箱中烘1h。在高温炉中以10℃/min 的升温速率，在1 450℃的高温下保温30min，取出后置于空气中急冷。

4.3 熟料的性能分析

4.3.1熟料中fCaO 含量

熟料煅烧时分别在1 300℃、1 350℃、1 400℃和1 450℃下保温30min，取出急冷后磨细，并全部通过80μm 方孔筛，采用乙二醇-甘油法测定fCaO 含量，结果见图3。

fCaO是游离氧化钙(或称为活性的石灰质)在水泥水化、硬化的过程中，fCaO在水泥具有一定的强度后才开始水化，并伴随一定的体积膨胀，从而导致混凝土内部产生巨大的膨胀应力，致使混凝土的强度急剧下降。当膨胀应力超过混凝土的强度极限时，就会引起混凝土的开裂和损坏。

从图3 可以看出，随着煅烧温度升高和建筑垃圾掺加量的增多，fCaO 的含量逐渐减少，说明建筑垃圾对水泥熟料的烧成有促进作用，可以改善生料的易烧性。

4.3.2熟料的XRD 分析

熟料的XRD 图谱见图4。

图4 表明，在同样的率值和煅烧条件下，几种熟料的XRD 图谱基本一致，掺建筑垃圾烧制的熟料主要矿物仍是C3S、C2S、C3A 和C4AF，这几种矿物的特征峰清晰可见，与不掺建筑垃圾的熟料无明显差异。4.3.3水泥的强度试验

熟料粉磨后以95∶5 的比例和石膏混匀后制成水泥，将水泥、标准砂和水按1∶3.0∶0.5 的比例，制成4cm×4cm×16cm 的试块进行试验，在标准养护条件下分别养护3d 和28d，试验结果见图5。

由图5 可见，各试样的3d 抗压强度基本相当，而28d 抗压强度基本在50MPa 以上，所以用建筑垃圾替代部分生料可以制备出强度较高的熟料。

4.4 结论

建筑垃圾可以代替部分原料来煅烧熟料，熟料中fCaO 含量符合国家标准，矿物比例合理，水泥胶砂的3d 和28d 抗压强度较高，28d 抗压强度与不掺建筑垃圾的试样相差不大。路基回填

5.1 性能要求

5.1.1建筑垃圾回填路基级配要求

路基填筑主要要求保证填料密实，对级配的要求不大。建筑垃圾一般是由各种粒径的颗粒组成，且级配差、大颗粒所占比例较大，故不宜直接用作路基填料，必须经过破碎处理并改良后才能使用。经破碎的建筑垃圾，根据大于4.75mm和0.075mm的颗粒含量，分为Ⅰ类和Ⅱ类，并应用于路基的不同部位，分类情况见表1。

要严格控制路基压实度，因为路基整体的强度、刚度以及平整度等都依托于路基结构层的充分压实，只有保证合格的压实度才能使路基、路面的使用寿命得到保障甚至延长。为保证路基的压实度，填料有如下要求：路床填料中粗料的比例为75%-85%，最大粒径应小于60mm；路堤填料中粗料的比例为15%-75%，最大粒径应小于200mm。

5.1.2建筑垃圾回填路基力学指标

可采用压碎值、塑性指数、单轴抗压强度、承载比（CBR）作为建筑垃圾力学指标。依据路基规范中对填石路基压碎值的要求，建筑垃圾作路床填料时压碎值不大于40%，作路堤填料时压碎值不大于50%；建筑垃圾作上路床填料时CBR≥8%，作下路床填料时CBR≥5%；建筑垃圾的塑性指数需不大于26%；石料单轴抗压强度不应小于15Mpa。

CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。

5.1.3建筑垃圾回填路基稳定性要求

为了保证路基填料的稳定性，参照《建筑垃圾填筑路基设计施工技术指南》中对于建筑垃圾填料的技术要求，采用建筑垃圾填料粒径小于4.75mm细料进行有机质含量和易溶盐含量试验。作为路基填料的建筑垃圾，腐殖质的含量应不大于5%，有机质含量不大于5%，易溶盐的含量不大于0.3%。建筑垃圾填料中除混凝土、砂浆、砖瓦、石和土之外的杂物含量不大于1%。

5.2建筑垃圾的处理

5.2.1建筑垃圾的预处理

（１）人工挑拣建筑垃圾里的有机垃圾。（２）利用破碎锤对超大块材料进行预先破碎，人工剪除钢筋以避免大量钢筋缠绕。

（３）洒水除尘，湿法施工，避免生产时扬尘过大。（４）预先通过筛孔为200mm的筛分设备，分离满足工程要求的建筑垃圾并单独存放。其余建筑垃圾需要进一步加工破碎。5.2.2建筑垃圾的破碎

较大粒径的建筑垃圾，需进行破碎处理，根据具体工程及施工路段确定破碎程度。宜选用生产能力满足要求，可靠性高、易于运输、操作和维修简单、符合环保标准的破碎设备。目前，较为先进的破碎设备每小时可加工建筑垃圾200-350t。其中有些设备配有磁性分离器，能有效分离建筑垃圾中的钢筋、铁屑；最后进行筛分，去处超大颗粒，或筛分成不同的粒径再按级配要求进行掺配，使材料的级配能够达到规范的要求。经破碎、筛分处理的建筑垃圾，可用于路基填筑。

5.3 回填

（１）基底处理。施工前，应按规定清除原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必须经仔细填补及压实，对于松散处应松土晾晒并重新碾压，达到平整密实。按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定，高速公路、一级公路和二级公路路基 基底压实度不应小于90%。两侧坡脚各超宽50cm，确保碾压质量。

（２）摊铺、整平。在摊铺前，首先根据试验数据确定建筑垃圾在路基填筑时的松铺系数，以确定松铺厚度。根据运输车车载体积、松铺厚度，在填筑段用石灰画好方格网。采用后退式摊铺法铺筑建筑垃圾。布料后用推土机进行初平，为避免离析，用铲车进行二次翻拌。初平后再撒布1层5cm 厚的建筑垃圾细料，并采用光轮压路机稳压1-2遍，最后采用平地机进行精平。沿路线纵向方向，利用平地机整平，保持中间高两边低，整平后无明显的高差台阶。

（３）碾压。采用洒水车洒水，确保铺层材料的最佳含水量。要均匀洒水，避免出现水分分布不均现象

碾压组合方案：先使18t自行式羊角碾与18t光轮压路机的组合对建筑垃圾填料进行碾压，然后采用20t拖式振动羊角碾与18t光轮压路机的组合对填料进行最后的压实。碾压速度宜控制在3km·h-1，遵循先慢后快、先两边后中间的碾压原则。建筑垃圾的压实度随碾压遍数的增加而增加，达到一定程度后，再增加压实功率。建筑垃圾路基的碾压遍数应结合具体的工程性质和试验段施工情况确定，以沉降差2mm为标准确定碾压遍数。

5.4 质量检测

对于已完成的施工路基，应进行压实效果检测，主要方法如下。

（１）沉降量观测。在预先设置的沉降观测点上进行沉降量观测。具体方法为：将水准仪架在路基外，测量碾压前后各测点的读数差，即为各测点的沉降量。为防止压路机的振动对仪器高度产生影响，在远离路基处选一稳定点作为参照点，以检验仪器高度是否变化。经过稳压、强振碾压和静压三个阶段的观测，得出沉降量的变化趋势，若波动范围由逐渐大变小，且在接近压实状态下，沉降量小于2mm，则说明压实过程中填料的刚度和整体密实性逐渐加大，稳定性好。该观测方法简便易行。

（２）弯沉法检测。利用贝克曼梁或落锤式弯沉仪（FWD）测定路基的回弹弯沉来评价建筑垃圾回填路基的整体承载能力。按照相关规范对选定路段进行弯沉测试，通过计算得出该路段的代表弯沉值，然后与规范要求值进行对比，如果小于规范要求值，说明该路段的路基整体承载能力达到要求，反之，则说明路基整体承载能力较差，或说明路基压实质量未达到相应的要求。

（３）密度检测法（灌砂法）。建筑垃圾填筑路基的碾压过程是颗粒级配重新排列的过程，每隔一定距离在不同截面位置对碾压层进行压实度检测。路 基压实度不应小于96%。

5.5 结论

（1）通过对建筑垃圾回填路基施工的总结与研究，针对建筑垃圾粗、细集料比例不稳定，级配差等特点，建议先对其中超大粒径的颗粒进行预破、预筛分，分离出满足工程要求的建筑垃圾，再对其余建筑垃圾进行破碎、筛分。同时需在满足相应技术要求的前提下，进行地基处理、摊铺及碾压等施工工艺。

（2）通过对建筑垃圾回填路基施工工艺的分析研究与总结，提出了建筑垃圾回填路基施工质量控制关键技术。施工过程中，应对建筑垃圾的质量及均匀性进行严格控制，以保证其满足工程要求。同时为减少雨水对建筑垃圾回填路基的冲刷，建议对路床采用黏土封顶，在路基两侧加做包坡护肩土，包边宽度不小于1.0m，一般在1.0m-2.0m之间。综合考虑建筑垃圾回填路基的特点，建议采用沉降量观测法对路基压实度进行检测。墙材

6.1 原材料

本次试验采用旧城改造砖混结构建筑垃圾。主要组成有85%左右的碎砖渣、10%左右的粉刷垃圾和5%左右的废土。建筑垃圾的掺用量为30%～50%；建筑垃圾的化学成分如表1[9]。

一般作为建筑垃圾烧结空心砖粘结剂的原材料比较多, 有黏土、页岩、膨润土、高塑性煤矸石等。从国家有关政策和经济性出发, 本试验采用山东临沂苍山页岩, 其化学成分和物理性能如表2。

页岩和建筑垃圾均采用试验厂的破碎工艺: 原料→铲车→胶带输送机→锤式破碎机→胶带输送机→滚筒筛。页岩和建筑垃圾分别破碎后, 按6∶4的比例混合, 由装载机送入下一道工序: 箱式给料机→胶带输送机→双轴搅拌机(加水)→高速细碎对辊机→胶带输送机→高效搅拌挤出机(补水)→双级真空挤出机。由于试验厂的条件限制, 混合料未进行陈化。原料处理后的混合料物理性能见表3。

6.2 成型干燥

混合料制备好后, 由胶带输送机直接输送到JZK50/45双级真空挤出机挤出成型, 通过自动切条机、自动切坯机后形成半成品砖坯。其成型参数为: 砖机最大成型挤出压力3.8MPa、真空度0.091%、成型水分16%、泥条速度9条/min。采用多孔砖(240mm×115mm×90mm)芯架, 成型过程顺利, 一次成型成功。砖坯质量表面光滑、外观整齐、尺寸准确。

干燥试验采用试验厂的逆流式隧道干燥室, 干燥热介质来自焙烧轮窑余热。由于本次试验生产的建筑垃圾烧结空心砖的批量不足以单独进行干燥, 所以将成型好的砖坯码在干燥车上, 每车码放6层, 共204块, 与试验厂的页岩烧结空心砖一同送入干燥室内进行干燥, 所以干燥制度和干燥过程与试验厂的页岩空心砖相同。由于建筑垃圾在砖坯中是很好的痩化剂, 具有抗收缩和抗开裂的作用, 干燥好的砖坯比较理想, 无干燥裂纹和缺陷。干燥过程的有关参数见表4。

6.3 焙烧

焙烧采用试验厂一座36门节能轮窑进行。轮窑断面3.8m, 半圆拱。考虑到节能轮窑工作断面温度的差异, 选择窑中部温差相对较小的断面进行建筑垃圾烧成,烧成温度约950℃～980℃范围内, 根据实验室的试验结果, 这个温度对建筑垃圾砖来说略显偏低。焙烧参数统计结果见表5。

6.4 性能测试

我们将中试产品按照《烧结多孔砖》(GB13544-2000)国家标准, 由国家建材墙体屋面材料质检中心进行全项检验, 其结果见表6。

6.5 结论

试验证明, 建筑垃圾掺量达到40%时, 可以生产出质量合格的产品。将来的产业化过程中, 建筑垃圾的掺量与生产工艺、粘结剂的种类和塑性、建筑垃圾的破碎细度等关系很大, 可以在30%～50%范围内。一般的粘结剂可以采用黏土、纸浆废渣、高塑性煤矸石、页岩、陶土、膨润土等。建筑垃圾烧结砖的生产工艺, 要特别注意破碎细度、成型性能和焙烧三个方面。

建筑垃圾的破碎应采取二级破碎。首先由细碎颚式破碎机进行一级破碎, 然后用锤式破碎机进行二级破碎。对于建筑垃圾实心砖, 最大颗粒直径应小于2.0 mm，粒径0.5mm以下的颗粒应占50%以上；烧结多孔砖, 最大颗粒直径小于1.5mm，粒径0.5mm以下的颗粒应占60%以上。

成型采用硬塑或半硬塑挤出成型。建筑垃圾和黏土原料成型水分控制在16%-18%之间, 建筑垃圾和页岩原料成型水分控制在15%～16%之间。挤出工作压力应按产品不同有所区别, 建筑垃圾实心砖挤出工作压力应在2.0MPa左右, 建筑垃圾多孔砖挤出工作压力应在2.5MPa～3.0MPa。成型挤出时的真空度, 可以在0.085%以上。

干燥对于建筑垃圾砖来说比较容易, 因此重点是在焙烧方面。由于建筑垃圾烧结砖的烧成温度比页岩砖和黏土砖高, 一般为1000℃～1050℃, 如果温度掌握不当,会出现强度降低、吸水率增大、耐久性不好等缺陷。

[1] 王 琼，於林锋.国内外建筑垃圾综合利用现状和国内发展建议[J].上海市建筑科学研究院，2014(04).[2] 季学宝.建筑垃圾问题和合理利用的思考[J].江西建材，2014(12).[3] 刘成林.建筑垃圾循环利用实践[J].再生资源与循环经济，2012(05).[4] 薛菊.建筑垃圾利用的现状研究[J].三峡大学土木水电学院，2010(05).[5] 李聪，张欣.浅谈施工企业在建筑垃圾回收利用中的重要性[J].施工技术，2014(05).[6] 赵鸣.不同建筑垃圾作水泥混合材的试验研究[J].烟台大学学报，2008(04).[7] 李鑫.徐学庆，谈建筑垃圾再生混合骨料配制透水性混凝土[J].山西建筑，2014(08).[8] 聂江婷.掺加拆除建筑垃圾水泥熟料的性能[J].水泥，2012(12).[9] 李寿德.建筑垃圾生产烧结空心砖工业性试验[J].新型墙材，2006(01).

第五篇：建筑垃圾

摘自于【我国建筑垃圾处理现状与分析】 王雷，许碧君，秦峰(上海环境翌生工程设计院，上海2∞232)

一、建筑垃圾的现状

随着我国社会经济的快速发展，建筑垃圾产 生量逐年增长。据估计[¨，2005年，全阑城市建 筑垃圾排放总量超过4亿t。2006年，仅上海市 建筑垃圾产生量就达2 500万t。飞速增长的建筑 |疲圾带来了诸多环境问题，也引起政府及民众的 关注纛重视。2005年6胃1霹，建设都颁布了 《娥市建筑垃圾管理规定》，标志着我国建筑垃圾 处理已步入规范管理的轨道。然而，建筑垃圾处 理涉及诸多环节，任褥环节静疏溱都会带来环境、社会和经济影响。笔者通过对圜内建筑垃圾处理 过程的调查研究，从系统学角度对建筑垃圾从产 生、收集、孛转、运输餮最终处置进行全过程分 析，提出建筑垃圾全过程管理的解决思路。

国内建筑垃圾处理现状： 建筑垃圾措建设、麓工单使或个人对各类建 筑物、构筑物等进行建设、拆迁、修缮及居民装 饰房屋过程中产生的余泥、余渣、泥浆及其他废 物。自20世纪90年代以来。随着大规模的城市 建设，城市建筑垃圾产生量猛增，建筑垃圾乱堆 蘸倒、污染道路等现象较力严重。2l世纪滏来，这种情况得以初步改善。部分大、中城市根据管 理的实际需要，相继颁布了建筑垃圾或工程渣土 管理规定；初步建立了建筑垃圾申报及审搬制度，收运车辆也得以初步规范化。少数城市还建设了 建筑垃圾资源化处理厂和建筑垃圾填埋场等消纳设涟。现对国内典型城市的建筑垃圾处理现状进 行介绍。我国各地对于建筑垃圾处理的现状 北京市建筑垃圾处理现状 ：

北京市垃圾渣i管理处负责全市渣土舀常管 理工作，受理跨区、县工程以及国家和市级重点 工程渣±熊潢纳(露填)孛请等；蘧、县渣土管 理部门主要负责管辖区内渣土消纳申报管理、渣 土消纳场管理等。2006年12月起，北京市规定 渣土砂石运输车辆必须持有绿色强保标悫，并安 装符合《流散物体运输车辆全密闭装置通用技术 条鳓规定的机械式全密闭装置，施工单位要优 先选用有绿色环保标恚的车辆承担渣±砂石等的 运输工作。

北京市每年设置20—30个建筑垃圾消纳场。这些消续场大部分设在五环以外，主要是将现有 大坑、窑地等经过熬理，设置照明等设施，消纳 场由企业经营，并按照市场化的物价标准向运输 单位收取费用。上海市建筑垃圾处理现状 ：

1992年。上海市人民政府第10号令发布了 《上海市建筑垃圾和工程渣主处置管理魏定》，并 于1997年以市人民政府第53号令进行了修正。2005年起，建筑垃圾的日常管理和监管由区(县)负责，市渣主管理部门主要负责全市建筑垃 圾的规划、协调、政策研究、检查考核等宏观管 理[2|。

上海市建筑垃圾运输潋车辆运输为燕、车辆 运输加船舶转运为辅，车、船均采用了GPS定位、IC智能卡监控技术，有效实施建筑垃圾运输 车船作业状态监控管理。建筑垃圾末端处理通常 采取回填标高、围海造田、堆山造景等方式。2003—2005年，以标高回填、工程回填、绿化用 土等方式处理的建筑垃圾约占年产生量的60％； 以围海造田方式处理的建筑垃圾占年产生量的 30％；其余10％以临时堆放、弃置等方式处理，还有1座利用废弃混凝土块制作砌块和骨料的资 源化处理厂．年处理能力20万t。

深圳市建筑垃圾处理现状 ：

深圳市环境卫生管理部门主要负责制定建筑 垃圾管理的具体实施办法，并指导、协调、监督 检查各区建筑垃圾的管理等工作；区环境卫生管 理部门主要负责清理辖区内市政道路及小区范围 内的无主建筑垃圾。深圳市在强化渣土运输规范 管理方面，率先对近5 000辆泥头车实施了密闭 加盖；在防止道路污染方面，深圳对全市施工工 地实行地毯式、24 h监督管理，规定运输车辆运 行线路和运输时间，实行全过程管理。

深圳市建筑垃圾的处理方式大体分2类：一 是未经任何处理直接填埋，约占98％；二是轻度 分拣出废金属、废混凝土，约占2％。现有3个 建筑垃圾填埋场均即将填满封场[3]，其余建筑垃 圾由各街道自行消纳。深圳市拟在塘朗山填埋场 内建设l座处理能力为1 600 t／d的建筑垃圾制砖 厂，预计每年可处理建筑垃圾40万t。邯郸市建筑垃圾处理现状：

近几年，邯郸市相继出台了一系列对建筑垃 圾的综合管理政策和措施，创出一套“五化”建 筑垃圾综合管理体制，包括管理源头化、措施制 度化、市场准人化、车辆密闭化和处置资源化。邯郸市政府一方面严把建筑垃圾管理源头，规范 运输市场，健全管理制度，构建长效综合管理机 制；另一方面利用市场化运作手段，扶持筹建了 全有建筑垃圾制砖有限公司，年处理建筑垃圾40 余万t。设计年产量1．5亿块标准砖，主要原料 为拆迁建筑物形成的废旧混凝土、砖瓦、灰渣、陶 瓷等，并配比一定数量的粉煤灰和水泥。该市在建 筑垃圾资源利用方面起到了很好的示范作用[4】。

二、存在问题

1、管理体制不健全

管理体制不健全主要体现在3方面：①建筑 垃圾管理的法律、法规、政策不完善。我国至今 尚无一部国家关于建筑垃圾管理的法律文件，本领域的法律空白正由部门或地方法规、规章填补，一定程度上削弱了法律的权威性。②行业技术规 范和标准较为缺乏。目前，还没有针对建筑垃圾 处理形成全面性和系统化的技术规范和标准，仅 有少量大中城市或企业根据实际情况自行编写了 少数零星的标准、规范，定量执法的依据尚不充 分。③管理及运作部门协调约束机制尚不健全。相当一部分城市仍沿袭原有模式，政企不分，导 致建筑垃圾处理的行业垄断或者直接采取行政指 令取代规范化处理，导致有法不依的局面。

2、源头控制不力，建筑垃圾受控处理量远小 于实际排放量 目前，国内大部分城市建筑垃圾受纳量远远 低于排放量。广州市中心城区1990。2004年建筑 垃圾的总受纳量只占总排放量的32．78％。还有 67．22％主要通过偷倒乱倒的途径进行处理，不仅 占用了大量土地资源，而且阻碍交通，危害人体 健康。此外，建筑垃圾收集点设置不合理或与生 活垃圾中转站合建也导致部分建筑垃圾没有进入 受纳程序。

3、中转、运输系统设置不规范，环境污染较严重

中转、运输系统主要问题在于：①城市区域内 建筑垃圾的回填、消纳点较远，导致运输成本急剧 上升；②建筑垃圾运输过程中渣土等的飞扬撒落，影响了市容与大气环境；③清运市场混乱。建筑 垃圾运输市场最低价中标的规则使价格恶性争夺 市场的现象相当严重，有的企业甚至以偷倒乱倒 建筑垃圾等违法行为弥补成本，赚取非法利润。

4、处理方式较为落后，“三化”处理率较低

目前，我国建筑垃圾最终处置以回填为主。绝大部分建筑垃圾未经任何处理，直接运往郊外 或乡村，采用露天堆放或填埋的方式进行处理。除少数几个城市外，大部分城市没有专门的建筑 垃圾填埋场。这种简易堆填耗用大量的土地征用 等费用。此外，堆放过程中产生的粉尘、污水污 染等问题又造成了较严重的环境污染。

综上所述，国内建筑垃圾无害化、减量化和 资源化处理水平远低于发达国家。

三、解决方法

应加强源头控制，逐步实现分流与分类，力 争实现源头减量，节约建筑垃圾收运和处理费用，降低后续处理难度。源头控制模式设置应遵循如 下原则：①从设计和施工开始，抓源头减量。一 方面提高设计和施工质量，保证建筑物耐久性，延长拆除年限；另一方面改进和采用先进施工工 艺，减少建筑垃圾产生量；此外，注意建筑渣土 的就地利用。②按产生源不同，建筑垃圾应采取 大分流的收集措施。建筑渣土、装修垃圾、拆违 垃圾和泥浆应分流收运。③根据末端处理方式不 同，应逐步实现建筑垃圾的分类收集。卫生填埋 收集区域可分为有害垃圾、其它垃圾2类；回填 收集区域可分为渣土垃圾、有害垃圾和其它垃圾 3类；资源化处理收集区域可分为可回填垃圾、有害垃圾、可回收垃圾、其它垃圾4类。

建筑垃圾资源化处理方式分为3类：

一是“低级利用”。如分选处理、一般性回填 等。建筑垃圾分选主要将砖瓦、混凝土、沥青混 凝土、渣土、金属、木材、塑料、生活垃圾、有 害垃圾分离。其中，砖瓦、混凝土、沥青混凝土 可进行中级和高级利用。而金属、木材、塑料也 可以回收利用。一般性回填主要利用砖瓦、混凝 土、沥青混凝土、渣土等惰性且土力学特性较好 的建筑垃圾。

二是“中级利用”。如加工成骨料生产新型墙 体材料等。新型墙体材料的生产工序主要包括粗 选、破碎、筛分、磁选、风选等。主要骨料产品¨] 包括O～15 111113砖再生集料，0～5 mill混凝土再生 砂，5～15、15～25、25枷mill的混凝土再生集 料。这些骨料具有空隙率高的特点，适合生产混 凝土砌块，建筑隔声、保温、防火、防水墙板及 建筑装饰砖等墙体材料。

三是“高级利用”。如日本等发达国家已将建 筑垃圾还原成水泥、沥青等再利用⋯6。由于成本 较高，技术成熟度一般，目前还不宜在国内推广 应用。

建筑垃圾最终处置主要指填埋。由于组分特 性不同，建筑垃圾填埋场与生活垃圾填埋场具有 一定的差异性。建筑垃圾填埋场设计要点如下： ①工程泥浆、有害垃圾不宜进入建筑垃圾填埋场 填埋。②建筑垃圾填埋场宜针对可直接利用物质 较多，含水率较低的装修、拆违垃圾设置分选预 处理设施。③建筑垃圾填埋场宜根据组分不同设 置填埋分区。填埋区可分为建筑渣土填埋区和其 它垃圾填埋区。建筑渣土填埋区主要填埋砖瓦、混凝土、沥青混凝土、渣土等惰性物质。其它垃 圾填埋区主要填埋以装修、拆违垃圾为主的建筑 垃圾．这部分垃圾中掺混了较多生活垃圾。④建 筑渣土填埋区设计不需考虑人工防渗及雨污分流等措施，但应考虑雨水导排、易于开挖等方面内 容，开挖后还可作为建筑工地的回填料。⑤其它 垃圾填埋区中污承具有一定鹃污染性，填堙送设 计应参照生活垃圾卫生填埋场规范要求，设置人 工防渗、污水导排、雨水导排、雨污分流等措施。此外，还需设置污水处理系统。⑥建筑垃圾填壤 场(包括中转调配场)可以根据条件设置建筑垃 圾资源诧处理系统。