垃圾压实设备参观实习

第一篇：垃圾压实设备参观实习

垃圾压实设备参观实习

一、实习目的和意义

1.参观垃圾压缩机的构造。

2.了解垃圾压缩机的操作步骤。

二、实习基本概况

此次参观实习的地点在农大商业街的升降压缩垃圾中转站。该设备为外举式水平垃圾压缩机，举升的高度为3200mm，垃圾箱的容积为6m3,压缩比大于50%，垃圾装载量为6000kg，投料尺寸为1520*700mm，电源为380V，电机功率为7.5KW。该设备是2012投入使用，预计使用年限为15年，每周进行2--3次压缩。此处工作人员3名。

我们主要是参观外举式水平垃圾压缩机的设备，及垃圾的压缩操作过程。

三、实习环节和工艺流程

1.实习环节

（1）由罗老师对外举式水平垃圾压缩机进行讲解，同学对不懂的地方进行提问。

（2）由工作人员进行操作，同学们进一步了解学习。

2.工艺流程

（1）收集，由工作人员将垃圾运到该垃圾中转站，由垃圾箱体上面的投料口进入垃圾箱。

（2）压缩，等垃圾收集达到压缩的容积时，关闭投料口，进行重复压缩。

（3）举升，举臂位置在垃圾箱体的上顶面，推举油杠在箱体的底部，水平推举。

（4）进车，把垃圾车的后进口与垃圾箱体的出料口衔接，由工作人员操作设备，将垃圾水平推出。

（5）转运，等垃圾转车完毕，由垃圾车把压缩好的垃圾转运到垃圾填埋场。

四、实习过程存在和发现的问题

1.相对其他的垃圾中转站，此处的气味不算很重，但是压缩处理后的垃圾的渗滤液处理过程不应该直接将进入城市雨水处理系统2.垃圾处理设备简单操作，成本也低，干净卫生，但是每周投入使用的次数太少，是否可以扩大收集范围，提高使用次数。

五、实习后的收获和总结

第二篇：固压设备考察报告

固压设备考察报告

为了更好的落实油田公司“十一五”规划和二零零六年计划，按照公司和处领导的安排，体现抓早动快的工作方针，我们一行四人（机动处唐道临、油田开发工程处谭文胜、段利平、朱德维），于二零零六年元月九日～元月二十三日，先后对国内固压设备的主要生产厂家：兰州通用机器制造有限公司（以下简称兰通）、中国石化集团江汉石油管理局第四石油机械厂（以下简称四机厂）、中油特种车辆有限公司（以下简称中原特车厂）进行了考察，并对四川石油管理局井下作业公司、中原石油管理局井下作业公司的进口压裂设备的使用情况进行走访调研，实际观摩了由美国BJ公司和胜利油田井下作业公司使用美国双S压裂机组对大港石油管理局采油三厂南528井的酸化压裂作业现场。现将考察情况汇报如下：

一、国内固压设备生产厂家概况：

目前，国内固压设备的生产主要集中在：兰通厂、四机厂、中原特车厂三家，其中以兰通厂生产历史最为悠久，我公司油田开发工程处现役的四套机组均为兰通厂生产。但从上世纪八十年代以来，由于种种因素的制约，生产和经营一直不够理想，其主要生产装备均为上世纪产品，产品工艺技术和国内同行相比有一定差距、更新换代较慢。压裂车现在最大可生产1800机组，但公告和免征目前正在办理；可生产500以下固井水泥车。

江汉四机厂即原石油部第四石油机械厂，其固井、压裂、修井机、钻机和车装钻机等设备的制造处于国内先进水平，在国内各油田有着广泛的市场，是国家发改委确定的国家重大技术装备（修井、固压设备）国产化基地。1996年以来，先后获得中国船级社，美国石油学会多项认证，可生产2500以下压裂机组和700以下固井水泥车。

中原特车厂是在原中原石油管理局特车修造总厂基础上经股份改造成立的一家新兴的石油装备制造企业。在国内先后通过了ISO9000质量体系认证、ISO10012计量体系认证和汽车产品国家强制性3C认证，并获得美国石油学会ApI 4F、6A、7K、8A会标使用权。在国内油田有一定的市场，部分产品还出口到了哈萨克斯坦、阿尔巴尼亚等国家。可生产700以下水泥车、120吨以下修井机，车装钻机、冷热洗车、锅炉车等十多个大类，一百二十多个品种的石油产品。

二、进口固压设备在国内油田的使用情况:

进口压裂设备，国内各油田使用最多的是美国双S（STEWART＆STEVENSON）公司的2251机组和2000型机组，其次为美国哈里伯吨（HALLIBURTON）公司的2000型机组，近年来，加拿大皇冠（CROWN）压裂机组也有一套进入我国。

双S机组在我国各油田，如大庆、胜利、四川、新疆、中原、长庆、吉林等得到了普遍使用，最早的已使用了20余年；哈里伯吨机组主要分布在大庆油田、四川和中原等油田，数量远没有双S机组多。近年来，由于市场竞争策略等原因，哈里伯顿机组没有再进入我国。

从中原油田井下作业公司使用情况看，哈里伯吨的2000型压裂机组，无论是在设计水平、制造工艺、操控性等方面要优于双S机组，尤其是其操控性，其最新的网络控制代表着压裂机组今后的发展方向。但在实际使用中也暴露出了一些问题：一是所选肯沃斯底盘轴距在5.4米以上，且为无副梁结构，势必造成大梁弯曲应力过大，影响底盘寿命；二是驾驶室离台上发动机位置稍远，台上布局欠妥；三是网络控制不够稳定；四是对操作人员素质要求较高。

中原油田有一套美国双S－2000型机组，1984年进入中原油田，已使用20余年，2003年经中原特车厂对该车进行换底盘改造（由原万国底盘改为重庆铁马底盘），现该车仍在使用。

2006年元月19日，我们在大港油田沧洲第三采油厂枣一联合站南528井，现场观摩了胜利油田井下作业公司双S的2251型压裂机组（2251机组和2000机组配套压裂车相同，均为FC－2251，只是前者配套的混砂车为MC－100，后者为M－75）酸化压裂作业。本次作业，由美国BJ公司提供技术服务，胜利油田井下作业公司施工。该井深3100米左右，由三台2004年出厂的双S压裂车和一台1985年出厂的双S压裂车，一台仪表车联合作业，压裂作业共持续了80分钟左右，加砂60方（陶粒），最高压力70MpA左右，砂比40%，压裂很成功。现场作业人员反映，该套机组自接回后一直使用良好，没有出现大的问题。特别是1985年接回的一套FC－2251压裂车，至今台上部分仍能正常工作，只是底盘性能有所下降。

但我们在现场也发现三台2004年压裂车（奔驰4140底盘）的减震器，台上阿里逊变速箱、SpM三缸泵不同程度有渗漏现象（据说是在新疆吐哈高压作业造成的，也有反映近几年进入我国的双S机组质量不如以前）。

固井水泥车，国内各油田很少有使用进口设备的。

三、国产、进口压裂机组、固井水泥车性能比较:

1、四机2000型机组和双S2000机组比较

①国产压裂车台上发动机在最大功率时仅能短时间工作，进口压裂机组在最大功率时可持续工作时间较长，可满足高强度压裂需要；

②国产压裂车操控性较进口压裂车差，这也是目前国产压裂车薄弱之处；

③国产压裂泵保质期一般在300～500小时，进口车保一年；

④国产车实际最高泵压一般在80MpA以下，最大排量一般在2方/分钟以下；而进口车实际最高泵压一般可达设计要求103.5MpA，最高排量可达2.3方/分；

2、四机厂2000压裂机组和1800机组比较

⑴除台上发动机外，2000机组和1800机组压裂车的主要总成件如：传动箱、大泵、气液元件、控制元件等基本相同。2000机组台装柴油机功率为1678KW(1900RpM)，1800机组台装柴油机功率为1342KW(1900RpM)；

⑵2000机组压裂车大泵在选用4＂柱塞时，理论最高压力为105兆帕，最大排量为2305升/分。但在最高压力工况下，由于振动、噪声等原因，仅能短时间工作；在选用5＂柱塞时，对应排量压力和1800机组是相同的；

⑶1800机组在国内油田使用较为广泛。

3、四机厂、中原特车厂固井水泥车比较

目前，国内各油田使有用最多的是40-17型固井水泥车，50-30及其以上的固井水泥车很少使用，所以仅对40-17型水泥车作以比较：

①配置：四机厂4017型水泥车台上部分仅为一台柴油机，整机布置较为简洁；中原特车厂水泥车台上布置为1台主柴油机＋1台辅助柴油机，主机通过一台双环液力变速箱驱动大泵工作，辅机通过两套叶片泵带动射浆泵、灌注泵、循环泵，在整机布置上不如四机厂简洁；

②四机厂4017型水泥车在各油田使用较为广范，操控性较好；

③中原特车厂使用的进口原装SpM三缸泵其能达到的最大工作压力较大，可达44.8MpA。

四、考察意见:

1、进口压裂机组

综合考虑设备性能、人员素质、售后服务、培训、我公司油区特点，以及西部油田和气井作业的需要，我们建议选用美国双S公司的2000型压裂机组。每套机组组成为：

①FC－2251型压裂车，三台

②MC－75型混砂车，一台

③EC－22ACD型仪表车，一台

④不配管汇车，可配一台三吨随车吊。

参照胜利、长庆等油田配置，同时考虑工程处使用1050压裂机组积累的经验，建议选用双S公司的如下配置：

(1)压裂车

①底盘：原装德国奔驰4140/4143/4148，8X6；

②台上柴油机，卡特3512系列电喷柴油发动机；

③液力传动箱，阿里逊S9800　M系列变速箱；

④大泵，原装美国SpM三缸泵；

⑤控制系统，采用手动＋便携式控制箱＋仪表车控制三种控方式；

⑥总高最好能从原高4.12米降到4.00米以内。

⑦中文版压裂分析软件。

其主要技术指标如下：

外形尺寸：长X宽X高=10.4X2.5X4.12

总重量：37.6吨

最小离地间隙：340MM

转弯半径：16.9米

最高压力/对应排量：103.4 Mpa /820l/min

最大排量/对应压力： 2304l/min/34 Mpa

(2)混砂车(见混砂车考察报告)

(3)仪表车：底盘选用德国原装进口奔驰2031A底盘，装进口空调。

2、国产压裂机组

根据东部油田的特点，以及国内油田使用经验，建议选用四机厂1800机组。每套机组组成：

①压裂车，三台

②HS－210型混砂车，一台

③仪表车，一台

④不配管汇车

配置可参考双S2000机组配置，详细配置由于国家对汽车改装产品公告和免征法规调整，需进一步协商。

其主要技术指标如下：

外形尺寸：长X宽X高=11X2.5X4(米)

总重量：约36吨

最小离地间隙：340MM

转弯半径：14米(参考)

最高压力/对应排量：80.6Mpa/610l/min

最大排量/对应压力：2309l/min/27.6 Mpa

3、固井水泥车

选用四机厂或中原特车厂40-17型固井车，每套组成为：

固井水泥车，一台

灰罐车，两台。

水泥车配置：

①底盘：北方奔驰6X4

②台上柴油机：卡特/曼海姆/沃尔沃

③喷射式自动混浆、密度自动控制、最新中文软件

④带数显系统

灰罐车：斯太尔6X4底盘。

详细配置由于国家近期对汽车改装产品公告和免征法规调整，需进一步协商。

40-17水泥车所能达到的技术指标如下：

最高工作压力 Mpa：40

最大理论排量 m3/h： 100

混浆密度： 1.0～2.4 g/cm3

混浆能力： 0～2.3 m3/min

五、参考体格和交货期（见下表）

名称

型号

数量

单价

总价

交货期

台

万美元

万美元

月

进口压裂车

FC－2251

3

130

390

12

混砂车

MC－75

1

120

120

12

仪表车

EC－22ACD

1

50

50

12

随车吊

1

20万人民币

20万人民币

合计每套双S机组总价约为4780万元人民币

国产压裂车

YLC105＿1320

3

890万人民币

2670

10

混砂车

HS－210

1

500万人民币

500

10

仪表车

仪表车

1

380万人民币

380

10

合计每套四机厂1800机组总价约为3550万元人民币

固井车

40-17

1

380万人民币

380万人民币

6～10

灰罐车

2

40万人民币

80万人民币

6～10

合计每套水泥车组总价约为460万元人民币

以上报告，有不妥之处，请指正!

考察人：唐道临

谭文胜、段利平、朱德维

二零零六年元月二十三日

第三篇：金华垃圾填埋场参观实习报告

金华垃圾填埋场参观实习报告

一 参观目的

2011年1月7日，我们参观了金华市垃圾卫生填埋场，进行了一个小时的认识学习。此次参观学习的主要目的是让我们了解垃圾卫生填埋处理的工艺技术，让我们把学到的理论知识带到实际生产工作中去应用和检验，锻炼我们的工作能力，更多的接触社会，了解社会，提高职业能力和综合素质。二 参观内容

（1）金华市垃圾卫生填埋场简况

金华市垃圾卫生填埋场位于金华市区东南约13公里处距330国道233公里处以东约1公里，占地面积405亩，规划使用年限20年，总库容量为320万立方米，计划投资5000多万元，实际投资预计3000万元。整个场区划分为管理生活区、填埋作业区和污水处理区三大功能区域。配有各种机械设备6台，即2T、3T铲车各1台和120台推土机2台、140推土机1台，26吨YF垃圾压实机1台。金华市垃圾卫生填埋场建设按照一次规划，分期实施的方针，始建于1993年。一期、二期工程总投690万元，建成的100万立方米库区已饱和。项目总投资2264万元，租用山地90亩，新增库容220万立方米，最大日处理600吨／天，使用年限到2013年。工程包括新建垃圾坝Ⅳ和Ⅶ及库区内的导流盲沟、导气石笼；场内道路、改扩建进场道路，铺设排雨水管道，新建2．3万立方米污水调节池，综合基地，2600米护栏。新建7公里长高密度防渗污水管道等。（2）垃圾卫生填埋工艺流程及原理

卫生填埋是指在铺设有良好防渗性能衬垫的场地上，将城市生活垃圾铺成一定厚度的薄层，加以压实，并加土覆盖。其场地必须具有合适的水文、地质和环境条件，并要进行专门的规划、设计，严格施工和加强管理。为严格防止周围环境被污染，必须设有一个渗滤液收集和处理系统，还要提供气体(主要为甲烷和二氧化碳)的排除或回收通道，并对填埋过程中产生的水、气和附近的地下水进行监测。卫生填埋是一种安全、经济、行之有效的城市生活垃圾最终处置方法，它与传统的倾卸方法相比，能极大地减少垃圾对周边环境的损害。

三

参观心得

短短几个小时的实习时间，不能说受益匪浅，但也是感触良多，看到垃圾被处理的这么好的，似乎看到了环保的希望，回头一想又觉得渺茫。当听到垃圾填埋场这么大一片土地只能填埋10年的垃圾，且在封场后的100年里这片土地就不能建楼种树，心理还是不能接受。

人类制造的垃圾在跟我们争夺土地资源了，广州市人均每日制造垃圾0.8kg，再这样下去我们还有多少土地可以利用？虽然处理垃圾的方法不止这么一种，我们还可以焚烧，可是焚烧的成本及污染都比填埋要大，所以解决问题的根本是在于减少制造垃圾，希望每个人都能在日常生活中稍加注意，为我们环境的可持续做力所能及的事！

环保092

华莉

04

第四篇：参观垃圾处理厂

参观垃圾处理厂

2013月23日星期日晴

孙一丹

今天，我们班组织了去参观垃圾处理厂。一路上，我一直在问妈妈，那里臭不臭？妈妈每次都回答，谁知道呢？带着这个问题，我们很快就到达了处理厂。我们一眼看到了整洁厂房和美丽的环境，闻起来一点臭味也没有。

不一会，同学们都到齐了。有一位处理厂的工作人员带我们去参观。她先把我们带到了厂房的二楼，进行了垃圾处理过程的讲解。这时，有一辆拉着垃圾的车停在厂房内，当他接到指令，这辆垃圾车就开到指定大桶旁，把垃圾倒进大桶里，车就开走了。接着，一个好大好大的大“秤砣”慢慢地移动过来，把垃圾进行压缩，这样就可以装更多的垃圾。

我们又来到了一楼，讲解员把我们带到了一个玻璃窗前，说：“这是主控室，机器要进行什么工作，指令都要从这里发出。”接着，我们又看到了许多各种颜色的大桶，解讲员告诉我们，这些颜色分别代表餐橱、可回收、不可回收、有害的垃圾，她又指了指旁边空着的大桶，说:“每当有大桶被运走后，这些大桶就要替补上去。装满垃圾的大桶都要被运到济阳去，对垃圾进行无公害化处理。”

通过这次参观，我们了解了垃圾到那里去了，变成了什么。原来，垃圾处理也是这么现代化呀，和原来想像的又臭又脏完全不同。

第五篇：《路基压实施工工艺》

路基压实施工工艺

7.1

一

般

规

定

7.1.1

路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表7.1.1的标准。

土质路堤压实度标准

表7.1.1

填挖类型

路面底面计起

深度范围(cm)

压实度(%)

高速公路、一级公路

其他公路

路

堤

上路床

0～30

≥95

≥93

下路床

30～80

≥95

≥93

上路堤

80～150

≥93

≥90

下路堤

＞150

≥90

≥90

零填及路堑路床

0～30

≥95

≥93

注：①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准；

②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用表9.7.4.1轻型

击实试验法求得的路基压实标准；

③其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准，应采用高速公路、一级公路的规定值；

④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%；

⑤多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按9.7节规定执行；

⑥用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。

7.1.2

路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。

7.1.3

土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。

7.1.4

每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时，至少应检验两点，检验标准，必须每点都符合表7.1.1的规定，必要时可根据需要增加检验点。

7.1.5

填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。

7.1.6

土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值。

7.1.7

对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时，应按照设计规定办理。

7.1.8

土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均满足要求。如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。

7.2

填方地段基底的压实

7.2.1

路堤基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

7.3

压实机械的要求与选择

7.3.1

路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。

7.3.2

各种土适宜的碾压机械参见表7.3.2。

各种土质适宜的碾压机械

表7.3.2

土的类

别

机械名称

细粒土

砂类土

砾石土

巨粒土

备

注

6～8t两轮光轮压路机

A

A

A

A

用于预压整平

12～8t三轮光轮压路机

A

A

A

B

最常使用

25～50t轮胎压路机

A

A

A

A

最常使用

羊足碾

A

C或B

C

C

粉、粘土质砂可用

振动压路机

B

A

A

A

最常使用

凸块式振动压路机

A

A

A

A

最宜使用于含水量较高的细粒土

手扶式振动压路机

B

A

A

C

用于狭窄地点

振动平板夯

B

A

A

B或C

用于狭窄地点，机械质量800kg的可用于巨粒土

手扶式振动夯

A

A

A

B

用于狭窄地点

夯锤(板)

A

A

A

A

夯击影响深度最大

推土机、铲运机

A

A

A

A

仅用于摊平土层和预压

注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；C代表不适用。

②土的类别按《公路土工试验规程》的规定划分。

③对特殊土和黄土(CLY)、膨胀(CHE)、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑。

④自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退运行；

⑤羊足碾(包括凸块式碾、条式碾)应有光轮压路机配合使用。

7.4

填方路堤的压实

7.4.1

细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若按近于压实最佳含水量时，就应迅速压实。

7.4.2

当需要对土采和人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算：

(7.4.2)

式中：

——所需加水量(kg)；

——土原来的含水量(以小数计)；

——土的压实最佳含水量(以小数计)；

——需要加水的土的质量(kg)。

需要加水的宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面使其均匀渗透入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

7.4.3

各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水理(在7.4.1

条规定的范围内)及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按照3.5节所作试验路段的试验结果确定。

7.4.4

用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意。

7.4.5

压路机碾压路基时应按下列规定进行：

7.4.5.1

碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。

7.4.5.2

压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

7.4.5.3

高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然且先慢后快，由弱振至强振。

7.4.5.4

各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

使用夯锤压实时，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，则不得大于15cm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。

7.5

路堑路基的压实

7.5.1

零填及路堑路床的压实，应符合表7.1.1的规定。换填超过30cm时，按表列数值90%的标准执行。

7.6

桥涵及其他构造物处填土的压实

7.6.1

桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足时50m2至少检验1点，每点都应合格，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。

涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。

7.6.2

各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。

7.6.3

高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的均为95%；其他公路为93%。

7.7

填石路堤的压实

7.7.1

填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合以细石屑找平。

7.7.2

填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。

填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对夯锤应成弧形，当夯实密度程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。其余注意事项应按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的规定办理。

7.7.3

填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。

采用生锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象(即可按7.1.5条的规定)进行压实度检验。

7.7.4

填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同。

7.7.5

填石路堤顶面至路床顶面下30～50cm(高速公路及一级公路为50cm，其他公路30cm)范围内应填筑符合路床要求的土(表5.1.5的规定)，并应按7.1、7.3和7.4节的有关规定予以压实。

7.8

土石路堤的压实

7.8.1

土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照7.4节或7.7.1条和7.7.2条的规定办理。

7.8.2

土石路堤压实度可采用灌砂法和水袋法检测。其标准干容重应根据每种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干溶重曲线上查出对应的标准干密度。

当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，可按7.1.5条的规定进行检验。

如几种填料混合填筑，则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重，用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干容重。

7.8.3

土石路堤的压实度标准，可采用灌砂法或水袋法检验并应符合7.1.1的规定。当按7.1.5条的规定方法检验时，应按该条的规定判定压实度是否合格。

7.9

高填方路堤的压实

7.9.1

高填方路堤的基底应按照3.4节的规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90%，当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，以达到设计要求。

7.9.2

高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应按照5.2节的规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。

7.9.3

高填方路分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和压实机具性能按照7.4节的规定确定。

7.9.4

高填方路堤的压实度必须满足7.1.1的规定。

7.9.5

高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别，按照7.1节的有关的规定办理。

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END

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