飞行员培训心得体会汇报

第一篇：飞行员培训心得体会汇报

飞行员培训心得体会汇报

尊敬的领导 各位同事们：

大家好！

下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报：

我有幸在中心领导的安排和推荐下 顺利完成了于8月14号到8月19号6天时间内，华东空管局举办的--华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。由于当地培训中心对培训工作作了周密细致的培训计划，再加上培训期间领导们的关心、责任培训老师细心的讲解，培训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。

其中培训的内容包括有：

报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍；

航空器性能介绍；

地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍；

航行通告的派发及处理介绍；

JEppESEN航图和AERAD的使用方法介绍；

航空器飞行程序介绍；

航空器签派放行程序介绍；

固定格式电报在实际工作中应用中的分析。

没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观、深入的了解他们的具体内容和工作规范，对于自身的工作有了更加实质性的了解。

什么是航行情报，航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各种定义，A320飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念、用途及使用的详细介绍，一套飞行任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程，jeppesen航图及其使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等。

总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片，利用ppT课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。正如我刚才所说，这些东西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。同时我觉得这次的外出培训使我不但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业知识以外的东西，一方面加快了我融入工作岗位，另一方面也加速了我的成长。

经过这六天的培训，我恨荣幸能有机会参加这一次的培训。这六天的培训对于我来说是一个非常难得的机会。这次意义丰富的培训要感谢中心领导的悉心安排。

飞服综合业务版的业务培训圆满结束了，但在结束的同时使我深刻认识了自己的位置，意识到自己的不足。意识到在民航这片广阔的领域里，还有太多的知识在那里等着我去学习去充实自己。

“投入”。这一点应该是我这次经历过后自我剖析的一个总结。在工作中投入的学习知识、投入的为已经成为自己事业的民航贡献自己的一份力量，我觉得这样才能使自己成为行家里手，切实提高工作的能力水平。才能体会到圆满的幸福。

我的汇报结束了，谢谢大家！

第二篇：飞行员培训

飞行员培训

近年来，随着乘客人数和货运量的不断增长，飞速发展的中国航空业正在遭遇人才方面的瓶颈。目前，越来越多民营飞行员培训学院和俱乐部出现在人们的视野里，它们普及飞行知识，提供私人飞机和商用飞机驾驶执照考试培训。由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。

据中国产业调研网发布的2015-2020年中国航空飞行培训市场现状研究分析与发展趋势预测报告显示，随着中国低空空域的即将开放，对相关产业的带动作用也将随之加大，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益，通用航空业也将有巨大发展，随着通用飞机增加，飞行员数量也势必提高。

随着经济发展，中国低空空域逐渐放开，对私人飞机的限制也逐渐减少，通用航空需求越来越大，尤其是以直升机为代表的通用航空市场存在较大需求缺口，私人飞机、公务机及飞行员培训等市场需求将快速增长，尤其是私人飞行及公务飞行，在政策允许和正确引导下，将会给飞行员培训市场的快速发展带来活力。

未来我国上空的飞行器数量将会快速的增长，预计2015年中国民航在册运输飞机架数可达2600架，2020年将上升至4360架。随着飞机数量的增长，飞行员、管制员等的培训问题将会日益突出，特别是我国军民飞行员的训练时间和训练课目较国外先进国家有较大差距的背景下，飞行模拟训练的需求将快速增长，飞行员培训将会具有广阔的市场空间。北京泛美国际航空学校是国内第一家全面通过CCAR-141部认定的飞行院校，也是第一家在全面借鉴当今最先进欧美式培训大纲和教学，针对中国各类型客户及参训者个性化要求，设计推出全系列飞行培训服务产品的飞行院校。下属石家庄、邯郸、包头训练基地。包头基地现有单发DA40飞机16架，双发DA42飞机6架，DA40/42模拟器3台，这些均是当今世界最先进、最安全的教练机。

价格：RMB 150,000-200,000

电话：010－64592146

私人驾驶员执照资格要求：

年满17周岁，有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃(申请人因某种原因不能满足部分要求的，民航局应当在其执照上签注必要的运行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局颁发的现行有效Ⅱ级或者Ⅰ级体检合格证；完成了要求的相应航空器等级的航空知识训练并通过了理论考试；完成了要求的相应航空器等级的飞行技能训练，满足申请航空器等级的飞行经历要求；通过了要求的飞行技能的实践考试。

我国私人飞机航空管制条例：

2005年5月1日试行的《通用航空飞行管理条例》，标志着我国低空空域管理改革的开始。包括：(1)明确了私人可以拥有航空器；(2)缩短了申请划设临时空域和审批飞行计划的时间，简化了申请和审批过程，并且可以一次申请短期飞行计划，不再需要逐日申请；(3)明确了低空不是永久不开放，而是暂不开放等等。然而在私人飞机申请、注册、航路批准等方面仍有诸多限制。

国内其它飞机培训机构：

1、中国民航飞行学院新津分院

我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。

价格：RMB 60,000

电话：028—2580038—6200

2、上海东方航空教育培训有限公司

民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞机(4座)。

价格：RMB 80,000

电话：021—64326352/64326836

3、海南亚太飞行训练有限公司

飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。

价格：会员价RMB 70,000 非会员价RMB 90,000

电话：0898—88296159

4、北京雁栖湖飞行俱乐部

北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。

价格：RMB 35,000元

电话：010—69663844

5、广东白云通用航空有限公司

这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。

价格：RMB 110,000

电话：020—38392757

6、河南安阳国家体委航校

这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0372—2922675

7、大同航空训练基地 拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教

6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。

价格：RMB 100,000

电话：0352—6015396

8、东方航空公司训练中心

以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。

价格：RMB 80,000

电话：021—64516439/64360440—2233

9、武汉通航国际飞行培训中心

主要提供恩斯特龙480直升机培训。

价格：RMB 149，800

电话：027—85496113

10、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司

国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。

价格：RMB 90,000—480,000

电话：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱乐部

赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。

价格：RMB 873,000

电话：0756—2633356

12、西安中飞航空俱乐部

西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。

价格：金卡RMB 200,000 银卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解详细情况，请上天天飞官网。天天飞是全球最大最专业的通航产业垂直交易平台，天天飞平台是由具备10年电商运营经验的红叶杰集团携手阿里巴巴资深团队耗资千万倾情打造。天天飞平台包含了B2B,B2C,O2O在线上与线下的通航机场，政府航空港招商，飞机配件，发动机，材料，买家与卖家实现信息互通，全国2800个县级机场，未来10年后，上万家的通航公司，比如说飞机买卖，飞机出租，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，婚纱摄影，空中广告等上百种的业务，几万家公司搭建的一个信息共享，可线上线下连接交易的平台。联系方式：***（微信）

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第三篇：F-15C飞行员的培训

驭“鹰”人：F-15C飞行员的培训

2009-12-24 16:53:54 来源: 网易军事

杰出的性能和对飞行员的严格培训，造就了F-15“鹰”无一战损的记录。作为世界第一的空军，美国在培训战斗机飞行员上下足了本钱。

F-15C走过了20多年的风雨历程，经历过数次的实战检验，至今仍无被击落的记录。当然首先应归功于它优越的性能，其次就是美空军对F-15C飞行员的严格培训，造就了这支“神鹰”。现在就让我们走进美军的一个培训F-15C战斗机飞行员部队，看一看他们是怎样训练飞行员的。

走进325飞行联队

尽管F-15“鹰”式战斗机在美国空军服役始于1974年，但是即使现在，它仍然是富有战斗力的飞机。F-15的另一个重要作用就是教授学员飞行。在F-15C战斗机上带飞学员和利用F-15C对敌作战的职责由第1飞行中队、第2战斗机中队和第95飞行中队承担。这3个中队隶属于美国空军教育和训练司令部的第325飞行联队，该联队位于美国佛罗里达州的廷德尔(Tyndall)空军基地(AFB)。然而，由于很多的一线飞行中队转飞F-22A“猛禽”战斗机，因此，需要培训F-15C战斗机的新飞行员的数量在减少，其结果是第一飞行中队不得不在2006年12月解散。

325战术训练联队徽章

第2飞行中队和第95飞行中队分别拥有25架F-15C，捎诘８号嘌捣尚醒г钡娜挝瘢恳桓龇尚信嘌抵卸?FTU)还配备8架双座F-15D型飞机，而在前线的飞行中队一般配备两架。第2飞行中队有30名飞行教官，第95飞行中队有28名飞行教官。为保证这些飞行教官能保持并不断提高自己的飞行技巧，规定他们必须用飞行时间的10％用于自己的连续飞行训练，其目的是为了保证飞行教官们有能力胜任飞行教学任务。另外，这两个飞行中队也担负辅助作战任务。因此，每个飞行培训小队都要参与空对空武器系统评估项目(WSEP)，在此期间，飞行教官们要进行实弹发射。并且，为保证他们的战斗能力，他们也要参加军事演习。

每个飞行中队要根据学员的飞行经历安排五种课程。其中时间最长的课程是新飞行员基本课程培训，时间为6个月。其它四种课程是过渡性课程(TX)：TX1课程时间为5个月，针对飞过其它战斗机，但没有飞过F-15C的飞行员；TX2课程时间为3个月，针对“鹰”式战斗机飞行员，且一年以上没有飞行该机；TX3课程时间为2个月，针对F-15C飞行员，且没有飞行该机的时间少于一年。所有这三个课程共有25小时的飞行时间。TX4课程时间是一个月，飞行时间最短，从8到12小时不等，该课程是针对拥有丰富飞行经验的高级军官(将军和上校)和试飞员。

训练部队的双座型F-15D要比其他战斗部队的数量多很多

要想了解如何掌握这种具有很强作战能力的飞机的飞行技术，我们就应该看—下它的基本课程培训(学员为新飞行员)。每班通常有6到8名学员，每一个F-15C飞行培训小队要同时承担至少上述课程中的两种课程。

“三步起飞”式教学

学员首先要进行地面学校的理论学习，学习飞机的构造系统、紧急程序和F-15C的基本飞行原理。飞机座舱教练器可以帮助学员熟悉飞机的操作流程，同时学员也有机会进行计算机辅助培训。每一名学员将被安排一定的时间，进行飞行模拟练习，以便掌握所学的内容。3个星期后，他们开始上机飞行。这种“三步起飞”培训的模式——先理论学习，再模拟器模拟飞行，最后上机飞行是该课程每一个阶段的特点。

上机飞行的最初阶段有5个过渡(TR)架次。前3架次的飞行在D型飞机上进行，飞行教官在后座上进行指导，接下来是两个单飞架次。再接下来的两次飞行用来掌握仪表飞行，使学员能够掌握在仪表气象条件下的飞行技术。

此后，有13个架次被专门用于学习对付一架“敌机”的基本飞行机动技巧。在此期间，学员需要掌握APG一63雷达(自主式精确制导雷达)的使用和实施截击。为便于在每个架次结束后进行总结分析，每一架F-15战斗机都载有一部空战演习监测仪(ACMI)，这部仪器可以在飞行结束后将飞行过程在电脑屏幕上回放，使学员明白在飞行中的不足和做得好的地方。

培训过程中，截击训练的主要目的是让学员会操作AIM-120型先进中程空对空导弹(AMRAAM)对超视距的目标实施攻击。同时，学员也要学习使用AIM-9M“响尾蛇”导弹和飞机上自带的M61A1 20毫米口径6管航炮来攻击目视范围内的“敌机”。为使学员适应载弹飞行，无论飞行架次的目的如何，他们的飞机上都要载两枚AIM-9M“响尾蛇”导弹、两枚AIM-120A和四枚AIM-120C先进中程空对空导弹的训练弹。在整个培训课程中，没有安排实弹发射项目，当然有些学员会有个架次的机会用机载航炮对预设目标开火射击，这些目标是由加拿大庞巴迪航空公司的“利尔”喷气机所拖曳的旗帜目标。不是每个基本培训课程都有这样的安排，这主要取决于是否有可拖曳旗帜目标的飞机。

全副空战挂载的F-15C，训练阶段的飞行员也被要求携带全套模拟训练弹飞行

接下来就是空战机动(ACM)学习阶段，大约需要7个架次来完成。首先，要有两架F-15对一架“敌机”所发动的后方攻击实施反击。随着培训课程的推进，各架次的复杂性也随之增加：例如，学员们要面对模拟的战术威胁。即一架目标飞机模仿某型“敌机”的特点，对学员们的飞机制造战术威胁。这种模拟首先是以一对一的模式进行，然后采用二对一模式进行(即两架F-15战斗机对付同一架敌机，在双机飞行情况下，学员的飞机总是作为僚机，而教官的飞机作为长机)和二对二模式进行。在这一学习阶段，学员也要有两个昼间空中加油和两个夜间空中加油科目的训练。在每一个科目的首次练习中，使用的是双座F-15D型战斗机，以便教官能对学员的表现及时评判，如果他对学员的表现满意，就可以放学员单飞。学员总计飞行四个夜间架次(两个一对一和两个二对二)，其中两次要有飞行加油科目的练习。学员在此期间会使用夜视镜(NVG)进行夜间飞行，并掌握夜视镜技术。

然后是空战战术培训，学员们要和教官飞行两个架次，教官在另外一架F-15战斗机上，学习内容是对两架“敌机”或更多“敌机”实施进攻性和防御性防空作战。在进攻性防空作战中，要学会掩护己方战斗机，保证它们能找到目标，同时不被敌人的飞机所干扰。在防御性防空作战中，学员要学会进行空战巡逻、保护空域、或者保护高价值的作战装备，如空中预警机等。这一学习模式结束后，是四对四架次的训练。

对付五花八门的敌机

为F-15们充当陪练的对手都是空军自费请来的

为使学员能有对付不同种类飞机的作战经验，“敌机”的扮演者也是五花八门，有时是F-16战“隼”式战斗机，有时是美国海军的F/A-18“大黄蜂”飞机。为了吸引不同飞机加入到“敌机”的扮演者中，F-15飞行中队承担所有的费用。

基本培训课程的最后两个架次是复习式飞行，目的是让学员们复习巩固他们所学的基本机动技巧。在课程结束时，他们就拥有了飞行F-15战斗机大约70小时的飞行经历。

克里斯多佛中尉是一位学习F-15战斗机的飞行学员，在基本培训课程快要结束时，他说：“这确实是一个艰苦的课程，一切都充满了挑战。”他同时说，有趣的是，他发现飞F-15战斗机要比飞T-38型“禽爪”喷气教练机容易。

要达到克里斯多佛中尉所达到的阶段，是一条充满挑战的道路。刚入伍的新兵要想成为一名空军飞行员，首先，要在地方教官的指导下，学习单发教练机的飞行，比如说赛斯纳152型飞机。学习费用由美国空军承担。通过学习，学员要拿到一个私人飞机驾照(PPL)，然后他们会被分配到各空军基地，如俄克拉荷马州空军基地、密西西比州空军基地、乔治亚州空军基地、德克萨斯的两个空军基地，或者佛罗里达州的美国海军航空基地。他们飞行的机种主要是赛斯纳T-37B喷气教练机或者雷神T-6A“德克萨斯人Ⅱ”涡轮螺旋桨飞机，学习飞行时间大约为6个月。

T-38A教练机至今仍是美国空军战斗机飞行员的入门机

那些被选为战斗轰炸机的学员要在上述所提及的各飞行基地(不包括美国海军航空基地和乔治亚州空军基地)学习6个月的T-38A喷气教练机的飞行。学习结束后，那些被选为高速喷气机的学员要学习6周的战斗机基础培训课程，地点在乔治亚州空军基地，飞行机种为T-38C(因为其它的机种都被改装升级为C型)。那些要继续学飞F-15E攻击“鹰”式战斗机和F-16“战隼”式飞机的学员们要学习更加灵活的飞机机动技巧，如空中缠斗和地面攻击等。

课程结束前，指挥员会对所有学员的表现做出评判，同时，受训飞行员可以提交一份“梦想清单”，按照自己的偏好顺序，列出自己愿意飞的机种。空军主管部门会认真考虑他们的要求，并力求按照各自的能力水平来满足学员们的要求。被挑选飞F-15C战斗机的飞行员会被安排到廷德尔(Tyndall)空军基地，并在飞行记录中有大约250小时的飞行时间记录。

在培训课程的最初几个月里，科里斯托佛中尉和他的同学们每天要工作12个小时，以便尽可能多的学习和了解F-15飞机以及它的系统。在后面的课程中，他们平均每天工作8个小时，当然，这不包括个人独自的学习时间。

F-15D的座舱，教官在学员身后考核学员的飞行技能

由于F-15战斗机的复杂性和对飞行员能力的严格要求，在一般情况下，一个8人的飞行学习班，至少要有一名学员被淘汰。剩下的这些学员都会继续飞行，飞行机种有C-130“大力士”运输机和波音KC-135加油机等。

当学员完成F-15C战斗机的基本培训课程后，他们就能成为僚机飞行员，但是还不能参加作战。他们还得在前线飞行中队经过两到三个月的任务资格训练，然后才能有资格作为僚机飞行员，执行作战任务。由于有些F-15战斗机的作战部队有自己独有的一些装备，这些装备并不是配备给所有的飞行部队，因此需要飞行员在各自的部队根据情况来学习。比如，有些F-15中队配有最先进的APG-63(V)2型主动式电子扫描雷达(AESA)；另外，有的飞行中队拥有头盔式联合提示系统(JHMCS)，这种设备可以使飞行员转头、锁定目标、并在超瞄视角的情况下对目标发射AIM-9X“响尾蛇”导弹。对于这种最先进的“响尾蛇”导弹，廷德尔(Tyndall)空军基地的F-15飞行中队没有培训该型导弹的经验，因此无法教授学员。

对F-15C战斗机的退役时间没有规定，因此在短期内，它将不会退出美国空军的舞台，在美国空军服役的路还很长，因此，对飞行员的培训j也将不会是暂时的。事实表明，迄今为止，还没有F-15被击落过，从某种意义上说，这是和飞行教官们的高质量的培训分不开的。

第四篇：全国飞行员培训机构（本站推荐）

全国飞行员培训机构

商照培训中心：

目前，我国经民航总局认证的商用驾驶员执照培训机构共有5家，分别是 中国民用航空飞行学院、北京泛美国际航空学校

哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司 山东九天飞行学校 广东中山飞行学校，●中国民用航空飞行学院--成立于1956年，截至2007年2月，该学院共有飞机171架，已订购即将交付使用的有60架；飞行教员246人，规划年内再增加飞行教员43人；在校飞行学生3400余人，年培训能力1000人。

●北京泛美国际航空学校--成立于2003年，可同时满足300名学员的培训需求，截至2006年4月，北京泛美国际航空学校有学生240人，外籍教员50余人。2004年初，泛美航校与奥地利钻石飞机工业公司签署了60架飞机的总购机合同。根据合同，泛美航校将在3年内从奥方采购60架DA40、42系列飞机。截至目前，泛美航校已按计划引进了51架飞机（包括38架DA40单发飞机、12架DA42双发飞机、1架Kingair 200C高性能飞机）和5台DA40/DA42五级飞行训练器。

●哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司

私照培训机构

目前，我国经民航总局认证的私用驾驶员执照培训单位共有13家，分别是（按音序排名）：

●安阳航空运动学校（用于培训的飞行器主要有运

5、初教

6、塞斯纳172R飞机以及R22、R44等轻型直升机）

●北京航空航天大学初级类航空器飞行培训实验中心

●大同航空训练基地（用于培训的飞行器主要有运

5、初教6以及各种超轻型飞机）

●上海东方航空教育培训有限公司（现阶段主要以塞斯纳-172R型教练机开展培训课程）

●广东白云通用航空有限公司，即原阳江通用航空有限公司（用于培训的飞行器有运

5、初教

6、赛斯纳172R和其他超轻型飞机，以及贝尔206、R22、R44、施韦策300CB等轻型直升机）

●广东通用航空有限公司（用于培训的飞行器主要有运5和赛斯纳172型飞机等）

●哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司

●海南亚太通用航空有限公司

●首都通用航空有限公司

●四川航空运动学校（用于培训的飞行器主要有运

5、初教6以及各种超轻型飞机）

●武汉通用航空有限公司

●中国民用航空飞行学院

●珠海直升机公司

除以上的商照和私照培训机构以外，我国大陆地区还有6家设有

飞行技术专业的院校

中国民用航空飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、山东滨州学院、沈阳航空工业学院，其中，除中国民用航空飞行学院外，均采用了学员国内学理论、外送学飞行的教学模式。主要培训机构，机型及价钱（供参考，大致价钱，可能有很大变动）

1、中国民航飞行学院新津分院 我国最早培训私人飞机驾驶教学机构之一。价格：RMB 60,000

电话：028—2580038—6200

2、上海东方航空教育培训有限公司

民航总局批准的国内第一家私用飞机驾驶员培训公司。

私人飞行驾驶执照训练机型为赛斯纳172R单发活塞式轻型飞 机(4座)。

价格：RMB 80,000 电话：021—64326352/64326836

3、海南亚太飞行训练有限公司

飞行主基地在三亚凤凰国际机场，并可在海南岛内进行航线转场与空域飞行。

价格：会员价RMB 70,000 非会员价RMB 90,000 电话：0898—88296159

4、北京雁栖湖飞行俱乐部

北京第一家培训轻型飞机驾驶员的飞行学校，考试合格后由民航总局颁发私人飞机驾驶执照。

价格：RMB 35,000元

电话：010—696638449

5、广东白云通用航空有限公司

这里主要进行直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、密封 3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机等装备，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场。

价格：RMB 110,000 电话：020—38392757

6、河南安阳国家体委航校

这里以直升机训练为主，有运5飞机、初教6飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训 直升机、轻型飞机、滑翔机和运5飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。

价格：RMB 100,000" 电话：0372—29226752

7、大同航空训练基地

拥有运12飞机2架，运5飞机4架，初教6飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教

6、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。

价格：RMB 100,000 电话：0352—6015396

8、东方航空公司训练中心

以上海龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。

价格：RMB 80,000

电话：021—64516439/64360440—2233

9、武汉通航国际飞行培训中心 主要提供恩斯特龙480直升机培训。

价格：RMB 149，800 电话：027—85496113

10、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司

国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。提供固定翼飞机、直升机的私人、商用驾驶执照训练、取证。

价格：RMB 90,000—480,000 电话：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱乐部

赛斯纳172R飞机私照培训机构，有三架赛斯纳172R飞机，飞行场地为珠海九州机场。

价格：RMB 873,000 电话：0756—2633356

12、西安中飞航空俱乐部

西安中飞航空俱乐部是西北惟一一家私飞机发照机构，目前拥有数架美国赛斯纳172R型飞机(四座)。除了私人飞机 执照培训外，还进行航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行、飞行驾驶体验等业务。' 价格：金卡RMB 200,000 银卡RMB 10,000元

普通RMB 50,000 电话：029—8685519

其他主要培训学校（有些是重复的）北京华教通用航空公司飞艇商照 2 青岛直升机通用航空有限公司

直升机商照、仪表等级（仅限NDB）、型别等级MI-

8、EC-135 2005-7-30 3 安阳通用航空有限公司 商照直升机、R-22 2010-3-23 4 广东白云通用航空有限公司

私照单发飞机、私照直升机、型别等级R-

22、R-

44、HU269 5 亚太通用航空有限公司

私照单发飞机、仪表-飞机（仅限NDB）、单发商照、仪表等级、单发教员、仪表-飞机教员 6 南航珠海直升机公司

仪表等级-直升机、型别等级SK-76,SK-92 2010-3-18 7 中信海洋直升机公司

仪表等级-直升机、型别等级、飞行教员训练，使用航空器AS-332、Z-

9、SA-365、SK-76、H-

410、EC-135、EC-155、Z-

11、A-109 2008-4-21 8 山西三晋通用航空有限责任公司

私照单发飞机、私照多发飞机、私照滑翔机、仪表等级飞机 9 上海东方通用航空有限公司 私照单发飞机 中国飞龙专业航空公司

私照直升机、私照单发飞机、商照直升机、商照多发飞机、型别等级B-2B、AS350B2、Z9A、H410、365N、MI-8T、仪表－飞机、仪表—直升机西安中飞航空俱乐部有限公司 私照单发飞机 12 东方通用航空公司

型别等级SK-76,SK-92, BH-212,MI-171,BE-200, 仪表-飞机、仪表-飞机(仅限NDB)、仪表-直升机 13 上海和利通用航空有限公司 型别等级HU-269 14 江苏华宇通用航空有限公司 仪表等级-直升机、型别等级MI-171、A-119 2009-3-6 15 黑龙江龙垦通用航空公司

私 照

单 发

飞

机、私

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发 飞 机、商 照

单 发 飞

机、商

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多

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-飞机、仪表-飞机（仅限NDB）16 中恒飞行俱乐部 私照单发飞机，仪表—飞机 鄂尔多斯通用航空有限责任公司 私照单发飞机、仪表—飞机 18 上海金汇通用航空有限责任公司

私照直升机、商照直升机、型别等级R-

22、HU-269、EC-135 2011-4-8

招飞标准（供参考）

1.年满18周岁。（男女不限）

2.具有高中或者高中以上的文化程度。

3.心理素质好、反应能力快、模仿能力佳、逻辑思维强，具有较强的责任感和积极向上的学习态度。

4.具有较高的英语听，说，读，写能力。

身体要求 ：具有下列情况之一者，不适合学习飞行： 1.骨与关节疾病或畸形。

2.明显的“O”型或“X”型腿。

3.久治不愈的皮肤病，如：头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻诊等。

4.慢性肠胃道疾病（胃炎，溃疡病）。

5.肝炎成肝脾肿大；HBsAg阳性。

6.肾炎或血尿，蛋白尿。

7.精神病家族史．癫痫病史

8.颜面五官明显不对称。

9.较重的晕车、晕船史。

10.口吃。

11.耳道流过脓，听力差；经常 耳鸣。

12.矫正后视力（配戴眼镜）达不到1.0；斜眼；色盲。13.肺结核。

14.较重的砂眼或倒睫。

第五篇：飞行员

深圳航空西安飞行员面试 1楼

下午就开始初试了。于是下午2点杀到西工大航空楼报告厅。大概看了下，应聘飞行员的人大约有120个左右。应聘空乘的人就比较多了，毕竟招聘空乘的身体条件比飞行员要低，所以大多数帅哥靓妹都扎堆排在了空乘招聘的队伍中。我也带上简历站在了飞行员招聘的队伍里，飞行员下午的初试是很快的，因为要把主要的时间留给空乘。1个人最多就5分钟的时间，很快轮到我和面试官PK了。慢慢走了过去，打了声招呼后，面试官就开始看我的简历，然后让我自我简介1下，看到我没有拿到英语4级，于是问我为什么没有英语4级，我只好说没考过啊，呵呵。后来来了个飞行教员（后来才知道他是），看到我，问我多重多高，我如实回答了。他说我有点偏胖，就说让我回去减肥，不然过不了体检。然后给我拿了张招聘简章的小册子就让我回家等24小时内的短信通知结果。有点感觉不太妙啊，算了只好回家等了。

结果，晚上21点30分左右短信来了，通知我于29日早上9点半参加复试和笔试，就这样稀里糊涂的过了初试。

第二天早上9点半集合后发现人已经比昨天应聘时少了1半了，大概有60多人。因为头天晚上在网上查了下其他面试过的城市的同学发的帖子，最终进入体检程序的人也就剩20来个。所以今天心理也很没底，昨晚匆匆用英文组织了1篇自我介绍，怕被教官问道。

由于时间紧迫，一开始是笔试和C字视力表测试同时进行。拿到笔试题后看到原来都是用英语回答的，笔试试卷分英语测试、行政能力、心理性格测试等内容。反正都不简单，基本上出了名字是汉字写的，卷面就再也没写过汉字了。做题时轮到你了，就去查C字视力表，视力表过不了的就直接Game over了。考试时间很紧张，做不完也得交卷，但是卷子不是当场批改的，是要拿回去给HR看的。笔试完后是身体平衡能力测试，然后是反应能力测试，最后由一位面试官用英语口语提问，口语作答。旁边一位哥们没听懂教官英语说的，向后转，说了3遍都没反映过来，结果被淘汰了。。

最后这一轮一轮下来就剩了我们21个人，签完体检通知函和赵飞协议书就等着12月10日左右和成都那一批人一起体检了。至此我已经完成了50%的招聘程序，到时候体检还是要淘汰不少人的，不知道这些年了，身体和当年西北招飞时相比有没有变化，哎，真是残酷的现实啊！

深圳航空面试小记

1楼

深圳航空在2007年的3月20日来厦门大学校园招聘，在群贤102。当时的场面很火爆，大约有400多人吧。教室很大，外面站满了人，当时有个简单的初试，人源源不断的来，直到下午5点还在面，可想而

知有多少人。

不过当天晚上12点就收到了深航的笔试通知。第二天上午先参加了小组讨论，我的表现感觉一般，因为有的学生很能说，我只能说上几句，就以经很不错了。接着进行了笔试，有行政的、英语的、数学的几种

题型。

当天下午收到了终面的通知，很高兴。但我的一个问题回答坏了。给面试官的感觉是我不会长待，当时没意识到，后来想想，自己确实那个问题说坏了。因为面试官不止一次的问我那个问题，工作比较枯燥，是不是觉得大材小用。至少问了3遍。就这样没有机会了。不过深航的通过率很低。通过率为400筛选，我们那个部门 13个笔试初面。5个终面。给了自己很大的信心。

结论：有些问题，细节问题，还是考虑好了回答，站在面试官的角度来回答。本人于11月份参加上海深航飞行员面试,请有参加过的大哥给点试题指导,多谢.本人QQ:565301039 我来帮他解答

2007-9-21 01:01 满意回答

我刚在深圳面试完~~~笔试面试都主要考英语~~~主要准备介绍自己~~介绍学校~~~为什么想当飞行员~~~飞行员和学生的差别~~~飞行员的责任~~~都是英语哦！！

有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！

悬赏分: 0一级

回答共 1 条

要求:

一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。有谁参加过深圳航空飞行员的航校面试啊？给说说都问什么问题呀，难不难呀？急急急！！

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回答共 1 条

要求:

一、验证，拿出毕业证、身份证等证件查看真假，或是否符合年龄等要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

二、身高要求172-182cm，http://www.xiexiebang.com/如果合要求，就能进入下一步，当然，大多人都能达到这项要求。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

三、体重，只要身材不是太胖或太瘦就行（当然，你是关系户的话也无所谓，后面会提到）。同时考官如果不喜欢你，随时都可以叫你离开。

四、视力、色肓，如果你认识医生的话，差一点也不要紧，自已没问题的话更不用担心，但是一般这一环节下来的人不少。