拖轮实习报告

第一篇：拖轮实习报告

经过几个月的实习，让我不仅认识到了公司的管理体系、企业文化、岗位管理、绩效管理，更意识到了作为一名合格的员工，不仅要认真完成自己的岗位职责，同时更要把船舶的安全和自身的安全始终放在第一位。作为公司的一份子，我明白仅仅作为一名合格的实习生是远远不够的，还要为成为一名优秀的驾驶员而努力。

本轮是双手柄全回转式拖轮。顾名思义是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，控制性能好，可在较短时间内把船停住。在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动，更好地满足了港内水域受限制和生产作业机动性强的特点。根据全回转拖轮特点，现对其在实际作业中的操纵作以简单论述。

一、靠离码头

靠离码头前要充分考虑潮水和风流的影响，做到心中有数。拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成30～50°角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的车要大一点，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。当然也可以使用横移靠码头，特别是在潮水比较高的时候，拖轮的船头高出码头很多，有个角度去靠码头存在一定的危险，使用横移平行靠泊比较安全，这也是多数驾驶员的通常做法。使用横移时，则应将左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。车舵要及时配合，如果横移速度很快，需要反向横移，即用车和舵的情况反之。为了防止横移速度过快，最好是把握好横移的距离，最好保持在半个船宽左右，切不要用大车。通过不断的车舵配合，靠在合适码头位置。离开码头时，如果是水域有限，通常用横移直接移出来再加车出去。如果是水域不受限制，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉出。在倒车时，由于外界各种作用力及本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。要密切观察码头与本船的距离，确保本船安全倒出。在有流的码头，如果船头顶流，先合外舷车后合内舷车，这样船头很容易形成一个角度，利用流水可以很快离开码头。如果合排的顺序颠倒，则会使船头被流水压在码头边，即使加很大的车也很难离开，同时也浪费燃油。如果是船尾顶流，则先合内车再合外车。在靠离码头的过程中，速度不宜过快，根据实际情况选择最熟练的、最安全的操纵靠离泊。

二、协助大船靠离泊

协助大船靠离泊作业是拖轮在港内最主要的工作内容。在助靠离泊的过程中，驾驶员对拖轮的安全操纵尤为重要。在大船船艏助泊，要在船中部进行调头操作，调头时船尾不得驶出航道外，一般采用船头向航道外、船尾向航道内的转向方式调头。调整航向，先以30°～50°角，当拖轮与大船有一个船宽的横距的时候，再调整航向与大船一致，同时调整船速追赶大船。当本船前面的拖缆缆孔与大船的导缆孔基本在横向垂直面上时，保持船速与大船船速一致，连续用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠拢。需要注意的是：在即将靠上时，本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船头外偏，如果可以贴上大船的话，两船接触时的反作用力也会使

两船离开，这时候应该向大船侧压稍大一些舵角来克服船头外偏。但舵角也不能压的过大，因为有的大船船头很削，一旦舵角大了，拖轮压向大船，就会导致拖轮上层建筑被毁。如果大船带缆的位置太靠前，驾驶员可以和引航员及时沟通，移到安全位置带缆。拖缆带好后，拖轮要退到安全位置，一般情况是，拖轮的船头与大船的第一个拖轮顶点标志平行。如果引航员没有特别要求，在退到安全位置后可以脱排，利用拖缆受力跟着大船前行，以节能降耗。拖轮在船艉助泊时，要仔细观测大船船型，若大船船体较瘦、弧度较大，拖轮要靠在大船中后部船体弧度较小部位，再慢慢减速退至大船缆孔位置，此时要注意船舶上层建筑不能碰到大船，如大船的带缆孔位置不适合，要立即向引水员或大船船长提出，更改带缆点。由于大型集装箱船舶船体弧度较大，直接靠上去可能会造成拖轮的上层建筑损坏，这时需要控制好拖轮与大船之间的相对位置和距离，在距离合适时带缆，同时保证船速与大船的船速一致；待缆绳带好后，向前或向后滑向安全的部位顶靠，一般是以大船的最后一个拖轮顶点标志为安全基点。应注意一点就是要把握好拖轮靠上大船的时机。一般距离大船所靠码头位置差不多有两个泊位时开始靠上大船，此时大船的速度在4节左右，以一个小角度去靠大船会很平稳，不过在接触的瞬间拖轮的内车加一点，然后再减下来，这样可以防止在接触时反作用力使拖轮船头外摆，船尾向内压，拖轮的上层建筑就会与大船弧形船尾相碰，造成事故。太早靠，则接触时碰撞剧烈；等引水下命令再靠，则由于大船倒车水流太大，也不好靠，而且操纵稍有不慎就会使缆绳受力，拖轮的内侧的物件就会被受力的缆绳打坏。协助大船离码头时，也要注意评估带缆点位置是否安全，在确保能安全操纵时才能带缆，否则必须更改带缆点，所放缆绳的长短要视港池的大小及引航员的需要而定。若港池范围小且不需要大力拖离时，所放缆绳应为拖轮后退时船首离大船1～2米较好，若贴太紧会造成动车时扭断缆绳。若港池宽敞，且大船排水量较大，可根据引航员的需要尽量放长拖缆，以免因拖力太大而发生断缆现象。如果使用两条拖轮，作为主拖的一条缆绳要放得相对长一点，另一条缆绳放的相对要短一点。为节能，缆绳带好后可先根据风流等外界因素调整好船位，先收紧缆绳，在保证安全的前提下停车待命。总之，在协助大船靠离泊位时要本着安全、节能、快捷的原则，积极和引水沟通、配合，保质保量完成生产任务。

作为拖轮操纵，没有固定的模式，不同的驾驶员有不同的操作方式，在实际作业中要根据具体情况，灵活作出相应的操纵。但是，良好的操纵习惯还是需要的。及时沟通，不断了望，车舵合理应用，争取做到安全、高效、节能地生产作业。

第二篇：拖轮实习报告

工作总结

我于2011年04月07日被安排到拖轮上实习，在船上从事船舶驾驶工作，在近几个月的实习工作中，我从最平凡的岗位做起，一步步成长起来，收获很多，同时也深深地爱上了这一行，无悔自己的选择。

实习期间，我认真学习了公司的体系管理文件，熟悉船员的职责及海上生产组织程序，培养适应拖轮的能力，了解熟悉拖轮与设备的维护保养、管理使用中的有关知识，熟悉各种导航仪器的功能、作用和操作方法，学习并在实践中了解航行值班注意事项及避让等。

港章学习，了解广州港的相关规定及其注意事项和操作。广州港水域从珠江口桂山引航锚地至大石河的大石咀，航道全长83海里，其中桂山至黄埔航道64海里航段分别为：桂山、内伶仃、舢舨州、沙角、虎门、大虎、泥洲头、莲花山、新沙、赤沙、新港、黄埔。黄埔至广州19海里。我们拖轮作业停靠点有：桂山、新南沙、珠电、港发、新港、黄埔老港。作业锚地通常有：黄埔、大濠洲、泥洲头、大虎、舢舨洲沙角锚地、大屿山和桂山引航锚地。系船浮筒有：黄埔、新港、珠电及大虎西水道，其中珠电及大虎西水道的系船浮可用作防台，其他不可用于防台。广州港属于亚热带地区，天气特点春季多为梅雨季节，雨不大但时间长，一般由南风转北风时出现。反之，北风装南风时会出现雾。夏季多发生雷雨或骤雨，时间短但雨量大；秋季早上多北风，晚上为南风，下半夜转西南风；冬季多北风，当北风转南风时会出现雾。每年的4～8月多东南风，9月～次年的3月多东北风。每年的4～9月为雨季，12月至次年的4月为雾季。年平均气温为22度左右。广州港的潮汐属于不正规半日混合潮，潮周期约为12小时25分。潮流属于往复流，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时长于涨潮历时。潮流一般在高潮后1小时后开始平流，然后转退潮；低潮后1.5小时后才开始平流，然后转涨潮。平流时间一般为20～30分钟。

船舶操纵：本轮是双手柄全回转式拖轮。顾名思义是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，控制性能好，可在较短时间内把船停住。在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动，更好地满足了港内水域受限制和生产作业机动性强的特点。

根据全回转拖轮特点，现对其在实际作业中的操纵作以简单论述：

一、靠离码头

靠离码头前要充分考虑潮水和风流的影响，做到心中有数。拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成30～50°角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的车要大一点，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。当然也可以使用横移靠码头，特别是在潮水比较高的时候，拖轮的船头高出码头很多，有个角度去靠码头存在一定的危险，使用横移平行靠泊比较安全，这也是多数驾驶员的通常做法。使用横移时，则应将左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。车舵要及时配合，如果横移速度很快，需要反向横移，即用车和舵的情况反之。为了防止横移速度过快，最好是把握好横移的距离，最好保持在半个船宽左右，切不要用大车。通过不断的车舵配合，靠在合适码头位置。离开码头时，如果是水域有限，通常用横移直接移出来再加车出去。如果是水域不受限制，一般甩开船尾，船让清时可倒车拉出。在倒车时，由于外界各种作用力及本身偏转力的影响，船头会发生偏转，可用压舵纠正。要密切观察码头与本船的距离，确保本船安全倒出。在有流的码头，如果船头顶流，先合外舷车后合内舷车，这样船头很容易形成一个角度，利用流水可以很快离开码头。如果合排的顺序颠倒，则会使船头被流水压在码头边，即使加很大的车也很难离开，同时也浪费燃油。如果是船尾顶流，则先合内车再合外车。在靠离码头的过程中，速度不宜过快，根据实际情况选择最熟练的、最安全的操纵靠离泊。

二、协助大船靠离泊

协助大船靠离泊作业是拖轮在港内最主要的工作内容。在助靠离泊的过程中，驾驶员对拖轮的安全操纵尤为重要。在大船船艏助泊，要在船中部进行调头操作，调头时船尾不得驶出航道外，一般采用船头向航道外、船尾向航道内的转向方式调头。调整航向，先以30°～50°角，当拖轮与大船有一个船宽的横距的时候，再调整航向与大船一致，同时调整船速追赶大船。当本船前面的拖缆缆孔与大船的导缆孔基本在横向垂直面上时，保持船速与大船船速一致，连续用小舵角和回舵使船慢慢向大船靠拢。需要注意的是：在即将靠上时，本船船头的推力和船尾的吸力会使拖轮船头外偏，如果可以贴上大船的话，两船接触时的反作用力也会使两船离开，这时候应该向大船侧压稍大一些舵角来克服船头外偏。但舵角也不能压的过大，因为有的大船船头很削，一旦舵角大了，拖轮压向大船，就会导致拖轮上层建筑被毁。如果大船带缆的位置太靠前，驾驶员可以和引航员及时沟通，移到安全位置带缆。拖缆带好后，拖轮要退到安全位置，一般情况是，拖轮的船头与大船的第一个拖轮顶点标志平行。如果引航员没有特别要求，在退到安全位置后可以脱排，利用拖缆受力跟着大船前行，以节能降耗。拖轮在船艉助泊时，要仔细观测大船船型，若大船船体较瘦、弧度较大，拖轮要靠在大船中后部船体弧度较小部位，再慢慢减速退至大船缆孔位置，此时要注意船舶上层建筑不能碰到大船，如大船的带缆孔位置不适合，要立即向引水员或大船船长提出，更改带缆点。由于大型集装箱船舶船体弧度较大，直接靠上去可能会造成拖轮的上层建筑损坏，这时需要控制好拖轮与大船之间的相对位置和距离，在距离合适时带缆，同时保证船速与大船的船速一致；待缆绳带好后，向前或向后滑向安全的部位顶靠，一般是以大船的最后一个拖轮顶点标志为安全基点。应注意一点就是要把握好拖轮靠上大船的时机。一般距离大船所靠码头位置差不多有两个泊位时开始靠上大船，此时大船的速度在4节左右，以一个小角度去靠大船会很平稳，不过在接触的瞬间拖轮的内车加一点，然后再减下来，这样可以防止在接触时反作用力使拖轮船头外摆，船尾向内压，拖轮的上层建筑就会与大船弧形船尾相碰，造成事故。太早靠，则接触时碰撞剧烈；等引水下命令再靠，则由于大船倒车水流太大，也不好靠，而且操纵稍有不慎就会使缆绳受力，拖轮的内侧的物件就会被受力的缆绳打坏。协助大船离码头时，也要注意评估带缆点位置是否安全，在确保能安全操纵时才能带缆，否则必须更改带缆点，所放缆绳的长短要视港池的大小及引航员的需要而定。若港池范围小且不需要大力拖离时，所放缆绳应为拖轮后退时船首离大船1～2米较好，若贴太紧会造成动车时扭断缆绳。若港池宽敞，且大船排水量较大，可根据引航员的需要尽量放长拖缆，以免因拖力太大而发生断缆现象。如果使用两条拖轮，作为主拖的一条缆绳要放得相对长一点，另一条缆绳放的相对要短一点。为节能，缆绳带好后可先根据风流等外界因素调整好船位，先收紧缆绳，在保证安全的前提下停车待命。总之，在协助大船靠离泊位时要本着安全、节能、快捷的原则，积极和引水沟通、配合，保质保量完成生产任务。

作为拖轮操纵，没有固定的模式，不同的驾驶员有不同的操作方式，在实际作业中要根据具体情况，灵活作出相应的操纵。但是，良好的操纵习惯还是需要的。及时沟通，不断了望，车舵合理应用，争取做到安全、高效、节能地生产作业。

经过几个月的实习，让我不仅认识到了公司的管理体系、企业文化、岗位管理、绩效管理，更意识到了作为一名合格的员工，不仅要认真完成自己的岗位职责，同时更要把船舶的安全和自身的安全始终放在第一位。几个月的实习，我积累了一定的经验，平时工作中得心应手，但我并不满足于现状，我明白仅仅作为一名合格的实习生是远远不够的，所以在以后的工作中，我一定要更加严格要求自己，刻苦学习业务知识，努力做好本职工作，力争成为一名敬业精神好，实践技能强，操作水平高的优秀驾驶员。

第三篇：拖轮先进事迹

拖轮先进事迹

临危不惧彰显英雄本色

———“石港拖6”轮先进事迹

“石港拖6”是隶属于石岛新港港务股份有限公司的一条近海航区的拖轮，主机功率2600HP，现有船员8人，其主要工作是用于港口作业，2001年该轮被威海海事局确定为石岛辖区海上搜救值班拖轮，是石岛辖区一支重要的非专业海上搜救力量。几年来“石港拖6”积极配合海事部门作好救助

遇险船舶、抢救船上伤病员等海上搜救工作。全体船员充分发扬不畏艰难、不怕牺牲、英勇顽强、连续作战、无私奉献的革命英雄精神，全力配合石岛海事处无偿救助海上濒危船舶，排解各种险情。“石港拖6”投入使用以来，参与救助行动千余小时，成功救助遇险船舶三十余艘次，救助船员、渔民百余人，搜救成功率达98。有效地保障了石岛辖区交通安全，为保护人民生命和国家财产安全，做出了突出贡献。特别是在“顺星101”与“锦集5”碰撞重大溢油事故、“金达266”轮沉没重大事故、“鲁荣渔6308”碰撞沉没重大事故、韩国籍冷藏船“布可塔”火灾事故、“涌泉2号”进水等事故中表现突出，发挥了不可替代的重要作用，赢得了地方有关部门及来往船舶的一致信任和广泛好评，被评为搜救先进船舶，多次受到海事部门的肯定和表扬。

一、统一思想，加强组织领导。

“石港拖6”轮自从被确定为海上搜救值班拖轮后，石岛新港领导和全船8名船员思想上都高度重视，成立了以新港港务股份有限公司分管副总为组长，“石港拖6”轮船长和轮机长参加的值班拖轮搜救领导小组，明确职责，加强组织领导。同时经常性组织船员学习海事搜救方面的法律法规和文件要求，以提高全体船员的思想认识水平，提高船员的救助意识，争创一流的队伍，树立一流的作风，为“石港拖6”成为石岛辖区一支最得力的非专业海上救助力量奠定坚实的思想基础，“石港拖6”毫不动摇地坚持“人的生命高于一切”的原则，始终把维护人民的利益、国家的利益作为工作的宗旨，定期组织船员深入学习“三个代表”重要思想，广泛开展职业道德教育，引导船员树立正确的人生观、世界观和价值观，积极上进，勇于奉献。由于信念坚定、作风过硬，几年来，“石港拖6”在船长孙志国的带领下，无论严冬酷暑，还是狂风恶浪，“舍小家，顾大家”，24小时值班，随时随地待命，从没有发生一次因自身原因，而影响搜救工作的事情。

二、制定预案确保救助及时有效

根据石岛海事处海上搜救应急预案对海事值班船的要求，结合石岛新港港口的实际情况，“石港拖6”轮制定了《海上应急救助预案》以根据海事部门的指令，提高对海上搜救的快速反应能力，减少因海上交通事故所造成的损失，保障海上人命的安全，防止或减少水域污染，根据应急预案的要求，“石港拖6”轮全体船员首先始终确保船舶处于良好的技术状况，拖轮的燃料、润料、淡水等日用品有足够的储备，任何时候都能保证不低于12个小时的续航能力。必要时保证能临时增补；第二做好24小时值班工作，值守频道为16频道和70频道，每日按时接受有关气象预报，并及时提供给有关部门；第三全体船员24小时保持通讯联系畅通；如人员、联系等有变化，立即报告；第四接到海事部门的指令或大风、台风及其它恶劣的气象、海况的情况下，所有船员20分钟内全部到位待命，按照海事部门的指令或应急处置工作领导小组的要求实施拖带、搜救、救助等应急行动，应急行动中保证自身安全，服从指挥，保证通讯畅通并做好相应记录。

三、刻苦钻研，船艺精益求精。

近年来，国内外贸易往来日渐活跃，来往船舶日趋密集，同时由于石岛特殊的地理位置，海上气候条件复杂，海上事故频发，海上搜救工作十分艰巨。为积极应对海上交通的新形势，确保搜救工作圆满成功。“石港拖6”以“千方百计提高应急救险组织能力，实现零伤亡、零缺陷”的高标准定位，建立并完善了每日气象接收制度，并根据船舶特点，结合以往的经验，刻苦钻研，未雨绸缪，制定了不同的施救方案。为提高船员技能，“石港拖6”定期组织船员培训学习，掌握先进的航海和搜救知识，历次前往北海救助局虚心请教，并不定期组织船员进行实地演练，极大地提高了大风大浪情况下的搜救技能，为搜救工作提供了可靠的技术保障。

四、冲锋陷阵，谱写辉煌篇章

“石港拖6”在石岛新港的正确领导下，在石岛海事处的正确指挥下，冲锋陷阵，将生死置之度外，多次不顾巨浪滔天，随时都有可能牺牲的危险，以精湛的船艺，丰富的经验，沉着应战，化险为夷。为创建“平安海区和和谐社会”做出了应有的贡献。

2003年5月29日1900时，海上风力6-7级，浪高4米，“涌泉2号”轮从石岛开往福州，开船3个小时后，船底突然漏水，货舱进水，船舶右倾25度，形势十分危急。“石港拖6”接到石岛海事处的紧急通知后，立即备车，迅速赶赴事故现场，将该轮安全拖至荣成宁津拆船厂浅滩冲滩，并协助船方对该轮进行临时修理，后拖至华东船厂进行修理，有效避免了一起船毁人亡12全文查看

第四篇：拖轮先进事迹

临危不惧 彰显英雄本色

石港拖6轮先进事迹

石港拖6 是隶属于石岛新港港务股份有限公司的一条近海航区的拖轮，主机功率2600hp，现有船员8人，其主要工作是用于港口作业，XX年该轮被威海海事局确定为石岛辖区海上搜救值班拖轮，是石岛辖区一支重要的非专业海上搜救力量。几年来石港拖6积极配合海事部门作好救助遇险船舶、抢救船上伤病员等海上搜救工作。全体船员充分发扬不畏艰难、不怕牺牲、英勇顽强、连续作战、无私奉献的革命英雄精神，全力配合石岛海事处无偿救助海上濒危船舶，排解各种险情。石港拖6投入使用以来，参与救助行动千余小时，成功救助遇险船舶三十余艘次，救助船员、渔民百余人，搜救成功率达98%。有效地保障了石岛辖区交通安全，为保护人民生命和国家财产安全，做出了突出贡献。特别是在 顺星101 与锦集5碰撞重大溢油事故、金达266轮沉没重大事故、鲁荣渔6308碰撞沉没重大事故、韩国籍冷藏船布可塔火灾事故、涌泉2号进水等事故中表现突出，发挥了不可替代的重要作用，赢得了地方有关部门及来往船舶的一致信任和广泛好评，被评为搜救先进船舶，多次受到海事部门的肯定和表扬。

一、统一思想，加强组织领导。

石港拖6 轮自从被确定为海上搜救值班拖轮后，石岛新港领导和全船8名船员思想上都高度重视，成立了以新港港务股份有限公司分管副总为组长，石港拖6轮船长和轮机长参加的值班拖轮搜救领导小组，明确职责，加强组织领导。同时经常性组织船员学习海事搜救方面的法律法规和文件要求，以提高全体船员的思想认识水平，提高船员的救助意识，争创一流的队伍，树立一流的作风，为石港拖6成为石岛辖区一支最得力的非专业海上救助力量奠定坚实的思想基础，石港拖6毫不动摇地坚持人的生命高于一切的原则，始终把维护人民的利益、国家的利益作为工作的宗旨，定期组织船员深入学习xxxx重要思想，广泛开展职业道德教育，引导船员树立正确的人生观、世界观和价值观，积极上进，勇于奉献。由于信念坚定、作风过硬，几年来，石港拖6在船长孙志国的带领下，无论严冬酷暑，还是狂风恶浪，舍小家，顾大家，24小时值班，随时随地待命，从没有发生一次因自身原因，而影响搜救工作的事情。

二、制定预案 确保救助及时有效

根据石岛海事处海上搜救应急预案对海事值班船的要求，结合石岛新港港口的实际情况，石港拖6轮制定了《海上应急救助预案》以根据海事部门的指令，提高对海上搜救的快速反应能力，减少因海上交通事故所造成的损失，保障海上人命的安全，防止或减少水域污染，根据应急预案的要求，石港拖6轮全体船员首先始终确保船舶处于良好的技术状况，拖轮的燃料、润料、淡水等日用品有足够的储备，任何时候都能保证不低于12个小时的续航能力。必要时保证能临时增补；第二做好24小时值班工作，值守频道为16频道和70频道，每日按时接受有关气象预报，并及时提供给有关部门；第三全体船员24小时保持通讯联系畅通；如人员、联系等有变化，立即报告；第四接到海事部门的指令或大风、台风及其它恶劣的气象、海况的情况下，所有船员20分钟内全部到位待命，按照海事部门的指令或应急处置工作领导小组的要求实施拖带、搜救、救助等应急行动，应急行动中保证自身安全，服从指挥，保证通讯畅通并做好相应记录。

三、刻苦钻研，船艺精益求精。

近年来，国内外贸易往来日渐活跃，来往船舶日趋密集，同时由于石岛特殊的地理位置，海上气候条件复杂，海上事故频发，海上搜救工作十分艰巨。为积极应对海上交通的新形势，确保搜救工作～成功。石港拖6以千方百计提高应急救险组织能力，实现零伤亡、零缺陷的高标准定位，建立并完善了每日气象接收制度，并根据船舶特点，结合以往的经验，刻苦钻研，未雨绸缪，制定了不同的施救方案。为提高船员技能，石港拖6定期组织船员培训学习，掌握先进的航海和搜救知识，历次前往北海救助局虚心请教，并不定期组织船员进行实地演练，极大地提高了大风大浪情况下的搜救技能，为搜救工作提供了可靠的技术保障。

四、冲锋陷阵，谱写辉煌篇章

石港拖6在石岛新港的正确领导下，在石岛海事处的正确指挥下，冲锋陷阵，将生死置之度外，多次不顾巨浪滔天，随时都有可能牺牲的危险，以精湛的船艺，丰富的经验，沉着应战，化险为夷。为创建平安海区和和谐社会做出了应有的贡献。

～年5月29日1900时，海上风力6-7级，浪高4米，涌泉2号轮从石岛开往福州，开船3个小时后，船底突然漏水，货舱进水，船舶右倾25度，形势十分危急。石港拖6接到石岛海事处的紧急通知后，立即备车，迅速赶赴事故现场，将该轮安全拖至荣成宁津拆船厂浅滩冲滩，并协助船方对该轮进行临时修理，后拖至华东船厂进行修理，有效避免了一起船毁人亡的恶性事故的发生，确保了船舶、货物及12名人员的安全。

～年3月17日2200时，海上风力7-8级，浪高4-5米，温州籍运鸿8轮的高频呼叫，船上一名船员患急病需要送往医院抢救，石港拖6在石岛海事处的指挥下，顶着狂风恶浪，争分夺秒，将该船员接到岸边，迅速送往医院抢救，使该船员避免了病情恶化，及时脱离了危险。～年5月22日1900时，风力海上7-8级，阵风9级，浪高4-5米，外地驳船永兴1号到荣成黄海造船厂施工，航行至荣成成山头东，由于风浪较大，船舶发生故障，失去对外联系，搜救工作极其困难。在其他船舶几次救助未果的情况下，石岛海事处协调石港拖6参加搜救工作。石港拖6在石岛海事处的指挥下，认真分析海域特点，以丰富的航海经验和高效的搜救能力，力排万难，经过6个多小时的海上搜寻终于找到事故船舶并将其安全拖带靠港，船舶和全船的8名船员都成功获救。

～年2月1日0300时，风力海上7-8级，阵风10级，浪高4-5米，鲁荣渔2219轮在石岛北渔港抛锚时，由于风大，电路发生故障，导致失火，形势十分危急。石港拖6在石岛海事处的指挥下，迅速赶赴现事故

现场将火扑灭，避免了船舶的重大损失。～年4月9日1510时，海上偏北风8级，大浪，港台州籍船舶天台22轮，载矽钢片560吨，由日照驶往石岛，航行至石岛外海域因1号、2号货舱内货物移位，船舶右倾斜25度，需立即施救，在北海救159救助困难的情况下，石岛海事处紧急指派石港拖6前往协助，经过两救助拖轮的通力协作 天台22轮所载货物进行调整、加固，使船舶倾斜度减少至8度。10日在风力较小的情况下石港拖6将该轮安全护送到石岛港新区，并组织人员对天台22轮进行卸载货物，使该轮最终脱离了危险。

类似这样的救助事迹，石港拖6举不胜举。几年来来，石港拖6作为一支非专业救助力量，在石岛海事处的正确指挥下，无论是船长还是船员都始终全身心地投入到搜救工作中，面对恶劣的海况，无怨无悔，没有一人退缩，没有一人喊苦，始终顽强地坚守在自己的工作岗位上，为保障沿海航区海上交通安全立下了汗马功劳，作出了不可磨灭的贡献。同时，石港拖6全体船员也有决心为石岛辖区的海上搜救工作作出更大的贡献。

第五篇：港口拖轮调度系统

岚山港港口拖轮调度系统的功能

项目背景

日照岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。在这样得天独厚的自然条件下，发展日新月异，现年吞吐能力超过2000万吨。随着企业的发展进入瓶颈，信息化便成为各大企业必走之路。岚山港港务公司以及拖轮公司各部门相关领导历时近5年的时间，走访国内各大港口进行信息化建设的考察和调研，经过多方面的考察和同行业内的口碑相传，通过招标最终决定由大连君方科技有限公司承接此次岚山港拖轮公司信息化建设项目。

功能概述

本系统是大连君方科技有限公司为山东日照岚山港拖轮公司量身打造的一款功能强大的生产调度管理软件。该系统分为生产调度计划、生产调度计费、拖轮每日情况报告、报表查看以及系统管理五大功能模块。客户只需操作这五个模块就可以将实际业务很好的实现，使以调度为核心的安调室的日常办公更加简单、便捷、高效，体验名副其实的办公自动化。生产调度计划：本系统的核心业务，由安调员将每日总调下发的调度计划，提交给安调室主任审批，审批通过后，安调员将计划安排给相应拖轮，拖轮确定安排后，方可执行。所有流程都在系统中进行，减少了沟通和审批时间；执行任务中的船舶可通过系统记录作业过程中的如备车、引水上下船、系解缆等工作的时间，确保了时间的准确性，方便计费。生产调度计划功能包含：  生产调度与计划  本日生产调度计划  调度计划审批  调度计划执行  生产调度历史综合查询  单船作业明细查询 生产调度计费：系统的特色功能模块，针对作业大船的船长、内外贸别等属性，根据港口各项计费标准来进行作业费用的计算，包含生产费用、海员出海补贴、附加费等。全部费用一键核算，安心，省心，更放心。

生产调度计费功能包含：  生产费用核算  生产计费历史  海员出海补贴费用 拖轮每日情况报告：由各船每日填写船舶及在船人员情况，提交至安调室，只需一个画面便将整个大局尽收眼底，以便调度根据船舶情况，迅速调整计划安排，保证生产顺利进行，将时间延误降到最低，企业生产，时间就是金钱。

拖轮每日情况报告功能包含：  拖轮每日情况报告  拖轮每日情况报告审批  拖轮每日情况报告历史  拖轮停航申请报告  拖轮停航申请审批 报表查看： 将客户日常使用纸质报表，全部变为电子表格，不用再担心报表丢失和破损；时间控件选定查看日期，随心所欲快速查找，不必再做犹如大海捞针的查找工作；一键打印，电子版和纸质版只在一键之间。报表查看功能包含：

 生产计划表  收入统计表  作业票  调度日志 系统管理：宏观调控，统筹大局，无论什么职位，什么业务层面，都能配置属于您的专属账号；无论业务怎么变，计费规则怎么变，都能配置出满足您要求的强大系统。

系统管理功能包含：  用户管理  角色管理  拖轮管理  部门管理  泊位管理  法定假日设定