关于LNG市场调查报告[优秀范文5篇]

第一篇：关于LNG市场调查报告

关于LNG市场调查报告

由于LNG是新的研究内容，因此，在调查市场之前，首先针对LNG的基本知识进行了了解。

LNG是液化天然气的英文简称。是比较纯净的化石燃料，由于在-162℃，一个标准大气压的条件下可以液化，体积缩小近600倍，方便储存和运输。由于，单位体积的燃烧能量大，广泛应用与各个行业。相比于普通的化石燃料，天然气有诸多的优点，第一，安全性。相比于LPG天然气的逸散速度快，不容易积存，减少了火灾和爆炸事故的发生。第二，品质好，相比于其他的燃料，其含硫量相比于重油柴油少得多，燃烧稳定。并且对环境没有污染，将是未来燃料发展的主要方向。针对于大连地区的情况而言也是如此，中国石油筹建的天然气公司一期已经竣工，开始供应气体，二期也将在近期内动工筹建。虽然此项目主要用于解决城市燃气，以及沈阳地区的燃气供应，但是，国外LNG的引入，很有可能会针对企业进行销售，销售的手段主要是管道供应或者是槽车配送。

LNG的使用市场主要集中在以下几个行业：纺织业，主要用于纺织及制衣业的加工处理服务，包括吹干、烧毛、固定、烘焙及印花。主要使用LNG的实例是青岛中棉针织。

玻璃行业，天然气可以应用于溶解、退火、切割等工艺的燃料，主要可以用于平板玻璃、玻璃容器的生产。利用天然气—纯氧火焰温度高且集中，可以进行快速的局部升温、软化，完成相应工序。

机械加工行业。天然气的锻造炉相比于传统重油的锻造炉，可以将排放物对环境的影响降到最低，加热炉的尾气可以直接排入厂房内，不至影响车间环境。并且，天然气锻造炉可以不需要依赖烟筒的抽力就可以运行，可以节省投资，燃气炉的建设可以不受烟道位置的限制。采用此方法工艺的公司有济南重工股份有限公司、沙钢集团等。

冶金行业，与我们地区关系较小，主要是针对于电热炉和燃油炉而言，能耗更少，更加节能环保。

汽车行业，主要应用于汽车钢板生产，喷涂及烘干。现在，大连地区的汽车配套园正在建设，很可能会使用LNG，可以重点观察。

纸品及印刷行业，燃气红外线可以应用于纸张的快速烘干。

食品工业，由于天然气燃烧，放热均匀，可用于面包、饼干的烘烤，天然气产生的蒸汽，可以用于食品消毒。

针对于我们公司的现有客户，我也进行了一定的调查。目前还没有使用LNG作为能源燃料来进行工业生产。其中，潜客户南通船舶和联众船舶打算使用天然气，长兴岛和双D港已经有港华燃气铺设的管道，但是由于属于样板合同类的供气方式，许多企业不想接受，只是由于没有供应商。旅顺的中远造船已经使用LNG生产，希望有机会可以区参观学习一下。清本铁工反应，将打算使用LNG来进行生产，具体计划没有提出来，将继续关注。

关于LNG市场的调查因为客户少，客户类型单一，没有能够深入的了解，将在未来的时间里继续关注。

第二篇：LNG市场调查报告

LNG市场调查报告

一、LNG市场概况

随着2001年中原绿能第一座LNG工厂建成投产，经过十余年的发展，截至2013年底，在LNG产业的上游，已建成投产的LNG工厂60余家，LNG接收站10座；在LNG产业的下游，已建成投产LNG加气站超过1700余座，LNG汽车超过8万辆。十二五末，全国将建成投产的LNG工厂100余家，LNG加气站5000余座，LNG汽车、船舶20余万辆。在LNG产业将迎来一个快速发展期，但行业中机遇与挑战并存。下面，我们对LNG市场做一详细分析。

二、LNG发电

天然气工业发展的实例告诉我们：天然气工业的发展有赖于燃气发电工业的发展。根据天然气燃料的来源，我国燃气电厂的建立形式主要有两种：一是凭借“西气东输”的管道天然气，国家在管道沿线规划建设的燃气电厂；二是LNG燃气电厂。

依靠管道天然气建设的燃气电厂，主要分布在北京（已建成7座燃气电厂）、河南（郑州燃气电厂、中原燃气电厂）、陕西（靖边燃气电厂）、青海（青海油田燃气电厂）、兰州燃气电厂、湖北武昌热电厂、沙市热电厂等地的管道天然气沿线，日常生产主要以管道天然气为主，由于LNG价格较管道气高很多，这些燃气电厂一般不采用LNG,仅将LNG作为应急调峰气源。

LNG燃气电厂主要分布在广东、福建、江苏、浙江一带，广东LNG电厂主要集中在深圳、中山、东莞、惠州和佛山等地区，其中深圳有10家LNG电厂，气源主要来自于深圳大鹏湾接收站的进口LNG和国产LNG；福建、江浙一带LNG燃气电厂气源主要来自福建莆田、浙江宁波、江苏如东等接收站的进口LNG产品，国产LNG价格较进口LNG较低时，这些燃气电厂会采购国产LNG。

三、LNG作为车用燃料

作为车用燃料的天然气主要分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。CNG主要应用于城市出租车和部分“油改气”的私家车。而LNG

主要应用于重型卡车、公交车、客运汽车和船舶等。这里我们将主要分析LNG车用燃料市场。

1.LNG重型卡车

调查显示，2011年LNG重卡销量只有5000多辆，2012年增长到10000多辆，2013年销量超过30000辆，预计2014年销量将达到80000~100000辆。全国LNG重卡的销售区域集中在华北地区，尤其是位于107、108、109国道和运煤专线上的内蒙古、山西、河北、山东、陕西等地区，LNG重卡的增长速度在近两年都超过了两位数。截止到2010年底全国LNG重卡有约1万辆左右，2011年底有约3万辆左右，2012年底，约有5万辆，截至2013年底，国内已投运LNG重车近8~10万辆。

一辆LNG重卡比普通柴油重卡要贵8-10万元，在2013年天然气未涨价之前，由于LNG价格便宜，这个多支付的车价可以在短短一年内被车主收回并开始显现出突出的成本优势。而天然气价格上涨后，这个回收期会延长，影响到一部分消费者的购车行为。尽管如此，柴油的高昂价格、环境污染问题、国家对LNG的补贴政策，LNG的价格优势，以及LNG加注站的快速建设，LNG重卡市场的快速发展成为必然趋势。北方地区冬季天气寒冷，燃油汽车对柴油等级要求更高，增加了运营企业成本，而LNG汽车更适合在冬季运行，该地区运输企业更青睐LNG重卡。

2.LNG公交车

LNG公交车将成为新增更新城市公共车的重要选择。2011年以来，我国很多城市交通主管部门下发文件，要求新增更新的城市公交车原则上采用新能源汽车。辽宁省交通主管部门要求全省新增更新的城市公交车一律采用LNG车辆，北京、天津、广州、西安、郑州、贵阳、济南、武汉等一二线城市，以及山东、河北、内蒙古、宁夏、河南、四川等地区的三四线城市，也要求新增更新的公交车必须采用天然气和混合动力的新能源汽车，其中以LNG汽车为主。

资料显示，北京市拥有6000余辆LNG公交车，成为世界上最大的LNG公交运营企业；贵阳市2200余辆公交车全部为LNG清洁能源汽车；合肥市2013年新增200余辆LNG动力公交车；广州市已投入运营的LNG公交车达1619辆，2014年更新LNG公交车1800余辆，2018年发展LNG

公交车10000辆；佛山现有5400多辆公交车中，LNG公交有2340辆；河北省各地已投入使用的LNG公交车超过2000余辆；山东省各地已投入使用的LNG公交车也多达1000余辆；江苏省已投入使用的LNG公交车也超过2000余辆。

在各地政府关于公交车新增更新的政策要求，新能源公交车节能补贴的利好政策，以及近年来天气不断恶化的巨大环境成本压力下，LNG公交车数量将会大幅度增加。

3.LNG客运汽车

较LNG重卡和LNG公交车相比，LNG客车发展速度较慢。据宇通、中通、金龙、安凯、金旅等国内几家客车企业数据显示，2008年至2012年，全国共推广新能源客车15462辆，其中2010年2675辆，2011年4948辆，2012年6674辆，年平均增长率超过130%。LNG客车的采购区域主要为北京、山东、江苏、浙江、广东等地。虽然LNG客车的总体规模和增长速度都逊色于LNG重卡和公交车，但是，国家对发展清洁、环保的天然气汽车的政策导向，以及LNG客车带给客运企业的成本优势，都会带动天然气为动力的客车市场的崛起。

4．LNG专用车

LNG专用车主要有危险品运输车、散装水泥车、环卫车等专用车，搅拌车、自卸车等工程车。工程车发展较慢，虽然工程车在技术上有一些进展，但其加气问题成为其发展的瓶颈。毕竟，无论是工地还是矿上，不会专门为几辆车建设一个加气站，这就对车辆保有量有了要求，据分析，如果一个工地有20辆以上的LNG工程车，建立橇装加气站还是比较合算的。危险品运输车改用LNG燃料的车辆也在增多，尤其是运输LNG产品的运输槽车。

5.LNG船舶

《交通运输部办公厅关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》提出，加快推进液化天然气（LNG）在水运行业应用，推进LNG动力船舶试点改造应用，对符合条件的节能减排项目给予补助。

专家预测，如果五年内我国内河流域将20%船舶的传统柴油机改造成LNG双燃料动力发动机，则年消耗天然气183.92亿立方米，约为

1362.41万吨LNG。2013年，中国长江航运集团与中国石油合资的昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司正式营运，公司已制订了首批113艘长江船舶“油改气”改造计划，并在2013年湖北省长江干线建设5座水上加气站，到2015年，将在长江干线湖北段建成18座水上加气站。重庆燃气集团已经在重庆当地申请建设LNG船舶加注站；浙江、南通和宜昌也有公司在规划相应项目。

6.LNG加气站

中国道路运输协会预测，2015年我国天然气汽车将达到100万辆左右，约占总营运道路运输车辆的5.7%。其中，公路客车、货车和公交车分别约9.6万辆、13.8万辆和16.7万辆，占比达到40.1%。由于LNG汽车较CNG汽车行驶距离长，因此，天然气汽车将主要采用LNG为燃料，LNG汽车在天然气汽车中所占比例将增大。

LNG加气站是LNG汽车乃至LNG产业的发展基础。中国道路运输协会表示，中石油、中石化、中海油三大石油公司、新奥、华润、港华、中然和新疆广汇等企业规划在“十二五”期间新建5000座LNG加注站，保守估计将在“十二五”期间建成2500座左右。据国内天然气资讯机构调查，截至2013年底，全国共建设LNG加气站超过1700座，主分布在新疆、河北、广东、山东、山西、内蒙、江苏、浙江、河南等地。其中新疆地区已建成投产的LNG加注站超过140座，主要有新疆广汇清洁能源有限公司投资建设。华港集团、新奥、金捷、昆仑、华润等能源集团在河北、广东、山东等地区建设的LNG加注站也分别超过130座。LNG汽车快速增长的背景下，LNG加注站的快速建设势在必行。同时，河北、山东、山西、河南等地加注站的快速建设，对我公司的业务开展提供了有利条件。

四、LNG作为工业燃料

LNG作为工业燃料可以应用于玻璃、钢铁、陶瓷、有色金属等制造业，使用天然气作为燃料，可大大提高产品质量和档次。钢铁和玻璃企业仍然以煤作为燃料，陶瓷企业通过煤改气开始使用天然气作为燃料。调查国内几大陶瓷基地显示，广东佛山部分陶瓷企业使用天然气，福建晋江大多数陶瓷企业使用天然气，江西高安所有陶瓷企业均使用天然气，山东淄博、河北唐山和河南内黄部分陶瓷企业使用天然气。同时，使用天然气的工业用户，因其未建设LNG存储、气化设施，故不会直接与LNG工厂企业建立合作，主要靠当地燃气公司通过管道输送为其提供天然气。

虽然天然气作为工业燃料有很多优势，但是，发展LNG作为工业燃料存在价格劣势。以榆林地区LNG厂家为例，2013年出厂均价为4500~5500元/吨，气化量均值为1460立方米/吨，运费均价1000元/吨，合计到货价为5500~6500元/吨，折合3.76~4.45元/立方米。

2013年12月全国各地管道天然气（工业用）价格为（单位：元/立方米）：北京2.28；天津3.15；石家庄2.95；太原2.75；郑州2.86；沈阳3.90；济南3.61；上海3.99；南京3.39；杭州4.0；合肥3.2；长沙3.0；武汉3.0。

由此看出，即便是在LNG的淡季时期，LNG气化后的产品单价都远远高于各地管道天然气价格，燃气公司为保证工业用户的稳定用气，仅将LNG作为应急调峰气源。

五、LNG作为化工原料

天然气是制造肥料、甲醇、合成醋酸、甲醛、乙烯等产品的重要化工原料，其中，化肥和甲醇是我国天然气化工的最大用户，这些天然气化工企业的气源皆来自管道天然气。受缺气和气价上涨等因素，天然气化工行业的前景不容乐观。

六、LNG作为民用燃气

天然气作为一种洁净高效的能源，是城市燃气的理想气体。随着我国经济快速发展，人民生活水平逐步提高，对环境保护日益重视，民用天然气利用水平逐渐提高。根据我国天然气资源特点，民用天然气的使用呈现出以下几种类型：

一是靠近气源地的传统用气区；例如四川盆地、西北、中原和东北地区。这一区域天然气资源丰富、管网基础设施较完善，民用天然气普及率较高。

二是输气干线沿途城市；我国已建成的输气干线有西气东输线、陕京线、鄯乌线、涩宁兰线、中缅线等，这些管道构成的天然气动脉，使沿途数百座城市可以使用天然气。

三是经济发达的东部沿海城市；该地区经济发达，人口稠密，但资源缺乏，成为我国天然气发展的重要区域，目前，以进口LNG、海上油田气和陆上天然气东送作为民用天然气的气源。随着广东大鹏湾、江苏如东、福建莆田、辽宁大连、浙江宁波、唐山曹妃甸、东莞九丰、珠海金湾和天津南港等数十座接收站建成投产，进口LNG已成为该地区民用天然气的重要气源。

民用天然气是天然气市场中稳定性最好、利润最后丰厚的市场。与工业燃气相比，民用天然气属于终端市场，受经济萎缩或经济危机影响较小，销售稳定，长期效益可观。目前，国内五大燃气集团（新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气）和众多中小型燃气公司正在加速跑马圈地，扩大企业的市场覆盖范围。

由此可见，在天然气气源地和输气干线区域，LNG仅作为应急调峰气源，而在东南沿海城市，LNG是民用天然气的重要气源，这些地区的燃气公司也将成为我公司重要的合作伙伴。

七、LNG接收站

LNG接收站是储存、装卸进口LNG,并输送至国内的天然气供应系统。船舶将进口LNG运输至港口，经接收、储存、气化、输送等环节，为国内提供管道天然气和LNG，是国内天然气需求缺口的重要补充。截至2013年底，全国共建成投产10座的LNG接收站，分别是上海五号沟、深圳大鹏湾、福建莆田、江苏如东、辽宁大连、浙江宁波、唐山曹妃甸、东莞九丰、珠海金湾和天津南港。

LNG接收站的建立，为区域天然气巨大的需求提供了保证，同时也成为国产LNG主要的竞争对手。国内天然气资讯机构资料显示，2013年二、三季度，国产LNG价格较进口LNG价格低，发往华东、华南一带的国产LNG有一定利润空间，但是，在第一、四季度，国产LNG价格上涨，很难进入华东、华南地区。

八．LNG工厂情况

随着LNG产业的快速发展，LNG工厂建设速度也在加快。截至2013年底，全国已投产的LNG工厂达到62家（见附录一），日处理能力3366万立方米，每年提供150万吨LNG。2014年即将投产的LNG工厂50余家，新厂的投产将加剧行业竞争。

第三篇：优秀市场调查报告

优秀市场调查报告

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为全面了解我市道路运输市场发展现状，理清车辆技术和维修市场管理思路，创新行业管理理念，树立行业形象，引领车辆技术和机动车维修行业健康有序发展，促进道路运输业又好又快科学发展。根据河南省交通厅道路运输局《关于开展“车辆技术和机动车维修市场管理”》专题调研及《“道路运输市场诚信体系建设”协助调研工作的通知》要求，我处及时成立了

调研领导小组，抽调骨干人员，深入基层、深入一线，按照查实情、找问题、理思路、转观念、提措施、谋发展的总体思路，全面了解我市车辆技术和机动车维修市场管理现状，找准发展中突出的问题和矛盾，梳理管理观念和工作重点，通过召开座谈会、问卷调查、实地调研等方式，广泛征求行业和社会各界的意见建议。这次调研活动共向运输企业、维修企业、运输车户、汽车检测站和社会各界发放调查问卷850份，收回801份。其中道路运输车辆技术管理调查问卷279份，机动车维修市场管理调查问卷220份，道路运输市场诚信体系建设运管机构调查问卷50份，道路运输诚信体系建设道路运输企业调查问卷261份，市县(区)召开各类座谈会9次。经汇总整理和平时市场监管过程中掌握的情况，较全面的反映出我市道路运输车辆技术管理和维修市场管理的现状。城市公交车辆和出租车还未纳入市交通部门管理，不在这次调研活动范围。现将调研情况汇报如下：

一、市机动车维修市场的基本情况

市目前道路运输车辆81905台，机动车维修企业(户)314家，其中一类28家，二类107家，三类179家.从业人员4172人，其中工程师18人，技师30人，高级工1101人，中级工1193人，初级工58人，各类维修及检测设备7253台，维修救援206人，救援车辆76台，全市年维修能力484476台次。机动车综合性能检测站7家，从业人员162人。年检测能力255000台次，实际年检测能力114739台次。从整体看，市辖区内一、二、三类机动车维修企业门类齐全，车辆各类维修在当地均可完成。市五个县、市均有一家车辆综合性能检测站，保证了车辆检测维护及时方便的进行。基本上满足了社会和道路运输车辆的需要。汽车维修业的发展壮大，为我市道路运输行业的发展和社会经济的快速增长作出了积极贡献。据统计，全市机动车维修市场和汽车综合性能检测市场为社会解决就业岗位6500个，年产值约亿元，有效拉动社会消费增长，为市第三产业的发展起到了推动和促进作用。

二、市机动车维修市场管理和车辆技术管理的主要做法

(一)机动车维修市场管理的主要做法

1、严把市场准入关口。按照《机动车维修企业开业条件》，对新增机动车维修企业逐项对照审核，有效阻止不符合资质条件的维修企业进入市场。对现有的维修企业，达不到规范要求的，通过质量信誉考核逐步得到完善，有效促进了维修企业在规模和档次上的提升。

2、严格维修企业经营行为的监管。从全省开展机动车维修市场整顿活动起，在全市的维修企业中，对进厂检验、过程检验、竣工检验、维修材料单、维修合同等有关原始凭证实行备案制度，各类制度统一制作上墙，维修工时、收费标准、质量保证期、服务承诺、投诉电话等向社会公示，接受社会监督，有效的规范了维修市场的经营行为。

3、鼓励汽车4s、3s店的发展。由于汽车4s、3s店的内部的规范管理，服务质量、人员的培训、专业化的技术水平等受到了社会的普遍认可，为行业管理部门加强维修市场的监管起到了很大的帮助和推动作用。我市行业管理部门鼓励有实力的一、二类维修企业发展4s、3s店。近两年来全市发展汽车4s、3s品牌店20家，为维修市场注入了新的技术力量，保障了社会新车型的维修需求。

4、加强对从业人员的培训力度，不断提升人员持证上岗率。按照开业标准，新批一、二类维修企业从业人员持证上岗率达不到60%、三类维修企业从业人员持证上岗率达不到40%的均实行先培训后开业，对现有的维修企业从业人员持证上岗率达不到规定要求的，限期整改，达不到要求的降低质量信誉等级。目前全市维修从业人员持证率已达%，保证了每家一、二类维修企业，具有总质量检验员、质量检验员1—2名，价格结算员1名，主要工种基本上保证有1名中级工以上的技术人员，为提高维修服务质量打下了坚实的基础。

5、积极推进机动车维修救援路建设。按照河南省交通厅道路运输局《关于印发〈“96520道路运输公共服务热线”管理制度(试行)〉的通知》和《关于促进我省机动车维修企业快速健康发展的意见》的文件精神，我市积极开展机动车维修救援络建设。目前，全市共20家维修企业开展了维修救援服务，维修救援人员206人，救援车辆76台，机动车维修救援服务覆盖市辖区(县)。另外，还有其他企业加入了上海大众公司、北京大陆、北京蒙迪尔、华夏、省广播电台等救援服务络，基本满足了我市维修救援需要。机动车维

修救援络的建设，全天候为社会提供服务，经济效益和社会效益普遍提高，树立了良好的行业形象。

6、加快汽车快修业的发展。一是在现有一、二类维修企业人力、设备的基础上开展快修业务，对一些小修业务建立绿色通道，随到随修。二是汽车4s店开展快修业务，抽调专人负责快修业务，鼓励4s店质保期满后的维修服务，走出4s店，简化繁杂的

各种手续，开展快修服务。三是采取预约或上门维修服务，满足不同客户的服务要求。

(二)车辆技术管理的主要做法

随着各级政府对安全工作的高度重视，我市道路运输管理机构逐步完善道路运输车辆技术管理制度，采取了一些有效措施，为市近几年道路运输安全提供了强有力的保障。其主要做法和工作经验有以下几个方面：

1、紧紧围绕道路运输车辆技术管理的关键环节，切实搞好道路运输安全保障工作。按照定期检测、强制维护、视性修理的原则，管理部门严格车辆技术管理，加大对道路运输车辆强制维护的监管力度，对不按时进行维护检测的车辆坚决处罚，以来，漏检漏维车辆明显减少，大大提高了道路运输车辆上线检测率，目前定期上线维护检测的在营运车辆保持在98%以上，有力的保障了道路运输车辆技术的可靠性。1/512345下一页尾页

第四篇：局部地区LNG市场情况

局部地区LNG市场的情况报告

近期，川气东送销售营业部对广西、贵州、湖北3省区的LNG市场进行了专题调研，现将有关情况汇报如下：

一、广西市场情况

广西壮族自治区是国内少数几个没有管道天然气资源的省份之一，近年来主要依靠LNG培育市场，2011年消费量约为1.9亿方。

（一）中国石油市场布局情况。中国石油规划在钦州建设一座LNG接收站，预计“十二五”期间开工建设，一期规模300万吨/年，“十三五”期间建成，二期达到600万吨/年。

（二）中国海油市场布局情况。中国海油涠洲终端处理厂于1998年建成投产,主要接收来自海上涠10—3油田、涠11—4油田和涠12—1油田的油气，设计年处理原油200万吨，日处理天然气43万立方米。拟建2座LNG接收站，一是防城港市LNG储运中心，投产后接收能力为100万吨左右，现已成立项目部。二是建设粤西LNG项目，拟在东海岛东头山岛建设建设LNG库，总投资约110亿元，可接收、储存、气化和外输进口LNG约300万吨/年，计划2015年底投产。另外，中国海油与广西交通实业有限公司签订合作协议，推动广西LNG分布式能源项目、LNG车船加注站、加油加气合建站项目、LNG卫星站项目、输气输油管道项目以及成品油销售等方面合作。

（三）新奥能源布局情况。北海新奥燃气有限公司和北

海市管道燃气有限公司分别建设的两座LNG工厂（日产LNG分别为15万方和12万方）加工成LNG后除满足北海市的供应外，还销往桂林、南宁、贵港、湛江及东莞等地，每年约1亿方。

二、贵州市场情况

（一）市场概况

贵州省目前没有管道天然气气源，天然气主要依靠本地工业尾气生产的LNG及外采LNG为主，2011年天然气消费量约9900万方，其中车用5600万方，占56.6%；车用燃气市场主要集中在贵阳、遵义两市，2011年消费量分别是3980万方、1080万方。

截至2011年底，全省有在营加气站15座，其中贵阳6座、遵义6座、毕节2座、黔南1座。贵阳的6座均为LNG加气站，按照产权划分，中石化贵州石油公司1座，贵州燃气集团1座，贵阳公交集团4座。

（二）运营商情况

1、贵州合源公司

2012年初成立，股东及股权比例分别是：中石化贵州石油公司43%，贵州燃气集团42%，贵阳公交集团15%，2、贵州燃气集团

贵州燃气集团是贵州省最大的从事城市燃气输配经营的大型市政公用企业已经取得贵阳、遵义、安顺、毕节、都匀、凯里6地州的10个燃气经营专营权，基本涵盖了贵州的主要经济区。贵州燃气集团与汇鑫能源、星星能源、新疆广汇分别签订了60、30、10万 m3/天的LNG采购协议，规

划2015年和2020年LNG采购量3.76亿m3/年。

3、贵州华亨能源

贵州华亨能源投资有限公司成立于2011年6月，隶属于贵州燃气（集团）有限责任公司，由贵州燃气（集团）有限责任公司、广州元亨能源有限公司、达州市汇鑫能源有限公司共同出资设立公司负责在仁怀市名酒工业园和茅台镇建有LNG储配站。

三、湖北市场情况

（一）LNG项目情况

1、湖北新捷500万方/天LNG工厂国产化示范工程。湖北新捷LNG项目位于湖北省黄冈市化工产业园，占地600亩，总投资25.85亿元，由湖北新捷天然气有限公司（中石油昆仑能源和湖北能源下属湖北省天然气发展有限公司合资成立，双方股比为55：45）出资建设。规划建设LNG加工厂一座以及一条连接分输站的管道，LNG工厂建设规模为500×10m/d，输气管道输送规模500×10m/d，管径323.9mm，设计压力7.7MPa。该项目气源来自距其3.4km的西气东输二线黄冈分输站。该项目已开始基础施工，计划2013年12月底投产。

该项目定位为，保障华中地区车、船用气以及冬季调峰用气；“气化长江”的资源保障；应对冰冻雪灾等恶劣天气下的安全供气保障；帮助昆仑能源在中部地区的公司提升营运水平并以此实现中国石油LNG生产技术、装备国产化的突破。其市场规划为华中地区的河南、湖北、湖南、江西、安徽五省。43432、安山LNG储气库项目

武汉天然气液化储存基地是由武汉市燃气热力集团有限公司投资建设，是武汉市新建供气事故应急气源的专属项目。

该项目位于江夏区中石化川气东送安山分输站北侧、武汉城市天然气高压外环线安山门站西北侧，占地面积7.29万平方米。现已建成2万立方米低温储气罐一座，配套天然气液（气）化装置和槽车装卸设施，总投资近2.8亿元。

（二）运输公司情况

湖北九头风能源物流有限公司成立于2010年3月，注册资本2000万人民币，为武汉市绿能天然气运输有限公司全资子公司。该公司地处武汉市江夏区南部，与湖北合能紧邻，占地20余亩，建筑面积3560㎡，是一家专业从事液化天然气经营和输送的企业。公司计划总投资1.5亿元，购进液化天然气运输车150台（300台套）。现一期车辆已到位，有LNG运输车50辆，计划到年底达到100辆。

（三）LNG市场情况

1、LNG加气站布局

湖北新捷规划在湖北省建设100座LNG加气站。目前在湖北省已投运4座LNG加气站，分别位于武汉市、宜昌市、荆州市、荆门市。

2、车辆市场

武汉公交集团共有公共汽车7000余辆，其中约1400辆以CNG或LPG为动力。公交集团计划十年内逐步完成新能源改造，现阶段主要考虑发展LNG。

武汉公交集团的新能源替代计划很大，工作推进较快。将于8月对社会招标，建一个LNG示范站，中石油、中海油、湖北新捷、新奥都在积极参与。目前中国石油已获得武汉市政府支持并已与武汉公交集团达成初步意向。

第五篇：关于LNG槽车事故调查报告

关于LNG槽车事故调查报告

一、事故经过：

2009年12月16日上午10时30分，一辆新奥新K挂0905槽车在充装的过程中，车尾排空阀发生泄露排空现象。当时此车司机要求装21.5吨（此车以前装过此吨位），当时中控室显示吨位是20吨，大约过2—3分钟后，装车工毕良旭发现此车压力表从0.05涨到0.4MPa，车尾的排空阀有少量的LNG雾气冒出，立即通知中控室停止装车并及时关闭液相进液阀。

二、事故原因：

1、装车流量计与实际流量相差较大，超量装车。

2、槽车的液位计不准确，同时排空阀没有关到位。

三、事故性质：意外事故

四、事故类别：泄露事故

五、事故伤害：为造成人员伤害和财产损失

六、事故分析：

由于我厂流量计是远传控制，存在一定误差现状（仪表显示和实际流量相差400公斤到900公斤左右），装车工只是根据司机的要求装车量，通知中控室装车。中控室显示的是流量计的流量，不是实际流量，同时大部分槽车的液位计也不准，司机凭经验看压力表判断液位，这样就容易造成超量装载。如果排空阀关不到位，就会产生泄露现象。

七、事故处理;

发生此次泄露事故后，厂领导高度重视，要求HSE办公室及生产工艺部调查此事。HSE办公室及时通知相关人员召开了事故分析会，对相关人员进行了安全教育。并和相关司机交换了意见，提醒严格执行操作装车规范。

八、防范措施：

1、加强装车站的安全管理，检查各台待装车辆的车况是否良好。

2、校验流量计的准确性。

3、总结事故教训，提高装车工的工作判断经验。

HSE办公室

二〇〇九年十二月二十日