铁路动态检测工作总结

第一篇：铁路动态检测工作总结

铁路动态检测工作总结

这个月以来是跟着师傅到一些点进行检修学习、只有不断学习新知识、新技术才能更好的是自己投入到工作中。随着科技的发展，铁路车辆检测的新技术、新工艺越来越多，以THDS为例：从2001年至今，十年的时间，THDS设备由原来的一代机发展到现在的四代机，平均每两年半更新换代一次。TFDS、TPDS设备相继上马并更新换代，列检电动脱轨器及列车车辆制动实验监测系统的使用等，仅凭原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要。只有树立终身学习、终身受教育的理念，干到老学到老，努力提高学习能力，改善知识结构，努力学习、刻苦钻研新知识、新技术，用现代科学知识武装头脑，才能适应铁路跨越式发展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。为此，我积极参加局、段、车间以及班组组织一切业务学习，十分珍惜每一次接受新技术学习和培训的机会。学习时，仔细听讲，认真复习，不懂就问，直到弄明白为止，从不敷衍了事。我还充分利用业余时间看了《铁路技术管理规程》、《红外线技术管理规程》铁道部颁发的《TPDS TADS TFDS 设备检修维护管理规程》部颁<<车辆轴温智能探测系统>>(THDS)局发 《车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行实施细则》以及《铁路车辆轴温智能探测系统（THDS）设备维护管理1000题》等理论书籍。掌握了各项规章制度和5T检修质量标准，增强了判断处理故障的能力，从而为提高职业技能打下坚实的基础。我们上道作业，就是和铁

老虎打交道，来不得半点马虎。然后学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理故障的能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。我有什么问题（主要是计算机方面），也主动、诚恳、虚心地向师傅们请教。在请教学习的过程中，师傅把所学知识及多年工作实践中积累的经验教训，毫无保留的穷囊相授，同时，我也学到了不少新东西。我们新来的同事也互相学习，共同进步。我热爱本职工作，严格要求自己，摆正自己的工作位置，时刻保持谦虚、谨慎、律己的态度。在师傅和同事们的帮助支持下，顺利完成基本学习任务，履行好岗位职责.新的这个月意味着新的机遇和新的挑战，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高。今朝花开胜往昔，料得明日花更红，我坚信在师傅的带领下我们会更快更好的成长起来。我们的明天会更好，作为铁路职工一份子，在今年的工作当中我将一如既往，全心全意、尽心尽力、立足岗位。

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第二篇：铁路动态检测实习总结

铁路动态检测实习总结

这个月已经结束，审视自己这个月来的工作，总结这个月的得失，感触很多，以下简单介绍下我这个月来的工作学习情况。一.加强理论学习、努力提高自身职业道德素养 这个月来，积极参加车间，班组组织的各种形式的学习，无论学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党的方针政策，部局及段形势的发展。领会精神实质，在思想上始终与党中央政治思想路线及各级领导的要求保持一致。

二.爱岗敬业、做好本职工作 我的岗位是一名动态维修工，我目前是生产学习检修，除按计划正常检修外，主要和师傅检修管辖区域动态设备的临时故障处理及配合兄弟单位施工作业。处理临时故障，需要对故障分析透彻、出动快速、准确判断故障原因、处理果断，不然就不能在规定时间内将故障排除，恢复设备正常运行。要做到以上几点，需要平时多学习，勤思考、对设备的性能及作用原理有比较详细的了解，不断总结积累平时工作中处理故障的经验和教训。例如设备在通过检测车检测时，有一项是合格，为此班组进行了分析，车间还组织我们与兄弟班组进行了技术交流，找出问题所在，主要是认为部检测车刚过去没有几天，而且是优秀，没有必要进行调整，通过分析与交流，从主观上查原因，找差距，找教训，制定整改措施，改正不足。回来后，在车间领导的带领下，同事们的帮助下，按整改措施对每台设备进行了整改。通过整改，我所包保的设备取得了连续三次检测车检测结果全优的好成绩。通过这件事，使我认识到，要想在安全生产主战场上建功立业，必须进一步提高认识，端正态度，在思想上牢固树立安全第一的思想，时刻绷紧安全生产这根弦，把安全生产，看作是与党中央保持高度一致的政治任务，始终坚定不移地把安全生产摆在重于一切的位置。

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第三篇：铁路桥梁工程技术发展动态

铁路桥梁工程技术发展动态

摘 要 随着科技的进步，铁路桥梁技术日益更新，不论是在桥梁的理论分析、结构设计、材料研究、还是数字模拟技术等领域，我国桥梁工程技术都达到了先进水平。

关键词 桥梁技术；材料研究；工程技术

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）115-0057-02

概述

过去封建社会的禁锢下，我国铁路建设在相当一段时期毫无起色，直到清光绪二年，淞沪铁路的修建标志着我国第一条铁路诞生，也是我国桥梁技术发展的开端。解放前的所有桥梁都是由外国人修建的，修建在黄河上的京汉铁路黄河大桥也是外国人掌控建造的，此桥因为跨距小的影响时常出现汛情。我国技术人员开始建造的桥梁就是浙赣线钱塘江大桥，其特点是双层两用大桥，上层运用钢铁简支梁，全部都是铆接，但是当时我国技术装备等都比较落后，所以任然无法避免外国人的干涉。新中国成立之前，相当一部桥梁都受到了毁坏，我国铁路桥梁工程技术基本原地停留。

新中国成立之后，我国的桥梁史迎来一个美好的春天，以长江第一桥的的修建为标志，之后一直都在快速的发展。桥梁的结构不断更进，尤其是新型材料出现和数字化的运用等，为我国桥梁的发展起到了很大的作用，也体现了我国桥梁工程技术获得的成绩。桥梁设计理论的确立

桥梁的建造主要涉及材料的选择和结构设计，所以，一般用材料学科的理论为依据。过去，全世界都采用容许应力状态理论，此理论主要指材料的计算应力必须不大于许应力，而且它是建立在弹性理论之上。如今，各国都在向极限状态理论转变，极限状态指某结构的部分或者个别单元不满足要求的临界，此理论由苏联提出，逐渐被大家所公认。极限状态理论与前者相比，它的安全系数有两部分组成，即载荷和抗力，这样分类的益处就是可以进行数据统计分析，提高经济效益。

目前我国两者兼用，即用容许应力状态理论也用极限状态理论。例如，用容许应力状态理论计算钢结构，但是受到轴向压力的钢筋混凝土会产生轴向塑性变形，故一般用破坏理论计算。尤其是预应力的结构需要验证截面强度，所以大多采用极限状态理论。在桥梁设计方面我国也规定了很多标准，比如《建筑结构设计统一标准》、《钢结构设计规范》，《公路桥涵设计通用规范》等等。计算机辅助技术的应用

计算机辅助设计指利用计算机和图像设备帮助工作人员完成设计工作，也称为CAD.随着计算机技术的迅速发展，各个工程领域都运用计算机辅助技术方便高效的完成工程设计，尤其是在铁路桥梁工程设计中。计算机辅助技术一般包含以下几个内容：结构分析、图形绘制、结构优化、工程数据库、专家系统。在实际工程当中能够用到的只有前三个，而后两个用来储存数据以备未来之需。但是CAD技术在桥梁设计当中应用并不理想，主要还是桥梁本身繁杂的结构、复杂的地基与桥墩和多样的施工条件所造成的。

我国桥梁CAD技术落后于美国，美国不仅开发了专项程序来分析结构，而且设计了专门的三维绘图软件。我一般用美国设计的的ADINA 和SAP 这两个程序，前者一般用于静力学分析，分析桥梁的静态特性；而后者用在动力学领域，分析桥梁的振动等等。总之，两者结合起来使用可以比较直观方便的发现桥梁设计的问题，然后进一步进行修改和优化。对于我国虽然现在比较落后于美国，但只要加大这方面的投入，过不了几年就会有所突破。桥梁用的材料

新中国成立之前和初期，桥梁钢材的使用主要是从国外进口。直到70年代初期，我国首次将15 锰钒氮（15MnVNq）低合金钢钢材成功用到桥梁建筑中，主要作为桁架的材。下面分别介绍几种桥梁使用材料。

钢材。由于钢材的使用性比较好而且比较常见，大部分情况下都会使用钢材来建造桥梁。尤其是高强度优质钢材的研制成功，使得各国都想办法提高钢材的强度。钢材一般包括高强钢、高强钢筋和高强度钢丝等。高强度钢的焊接性、耐腐蚀和刚拉强度都很好，目前它的最高屈服强度可以达到450MPa，极限强度可以达到600MPa。建造预应力混凝土桥是用到高强度钢筋，来加强桥的强度，同时还可以减少开支，目前Φ27 ～32mm 高强钢筋的抗拉强度最高可以达到1350MPa。由英国发明的高强度钢丝是通过稳化处理钢材得到的，它的松弛率比较低，可以节省百分之七的材料，它的整体性制都有所提高，目前Si 低合金钢镀锌高强钢丝的最高强度可达2000MPa。

混凝土。混凝土是建设建筑不可缺少的材料之一，它不仅廉价而且容易储藏和运输，混凝土一般分为：高强混凝土、轻质混凝土和絮凝混凝土。在中国，混凝土中强度等级不小于C60的叫做高强混凝土。自出世后，由于高强混凝土具有耐久性等特点，很多场合中都很受欢迎，尤其桥梁行业中。目前世界上高强度混凝土的最高强度等级为C200级。

复合材料。碳纤维强化复合材料具有材质轻等特点，一般用它代替普通材料所建造的桥梁跨距比普通材料建造桥梁的跨距大2倍，不过这都只是一个预测，能否成为现实还需要研究。其唯一的缺点是成本很高，所以只限于高尖端领域中所使用。桥梁的种类

斜拉桥。斜拉桥的跨距长度比悬索桥差一点，因为用材少、成本低、使用性好，所以它更胜于悬索桥。斜拉桥最早出现于德国，主要形式为钢斜拉桥。我国对于斜拉桥的技术掌握还算成熟；

悬索桥。如今，在跨距能力排名中悬索桥第一，它的最大跨距可达4000m，这为桥梁的建设刷新了记录。在悬索桥行业中技术比较成熟的有美国和中国等国家，美国是最早研究它的国家。我国公铁两用悬索桥的修建为我国的铁路桥梁工程技术发展指明了方向，同时也创造了条件；

梁式桥。由于梁式桥建造容易、适用性高而且制造成本低，所以，应用范围最广泛，种类也多种多样。但是它存在很多缺陷，因为本身构造的影响，跨距不应过大，限制了使用的范围。结论

通过从桥梁理论、计算机辅助技术的运用以及材料的研究角度分析，我国的铁路桥梁工程技术起步比较晚，和世界先进水平还有一定的差距。在材料方面差不多已经跟上了世界水平，主要是检测技术、大型的施工设备和CAD方面需要加强钻研和投入。在未来，我国铁路桥梁工程的主要任务是开发先进的CAD程序，研制新型材料，研究合理的桥梁架构，和制造一流的桥梁用设备资源。总之，力争达到世界领先水平。

参考文献

[1]林亚超，王邦楣.铁路桥梁工程技术发展动态.桥梁建设，1997：7-19.[2]高宗余，方秦汉，卫军.中国铁路桥梁技术发展与展望.铁道工程学报，2007：57-59.[3]黄慧铨.国外公路桥梁的发展及趋向.公路科技简讯，1981（2）.[4]张万久，等.在我国铁路桥梁设计中采用极限状态法计算的若干问题，1962.

第四篇：河南储量动态检测通知

豫国土资发[2009]118号

河南省国土资源厅

关于规范矿山储量动态检测工作 和安排2009年动检工作的通知

各省辖市国土资源局、矿山储量动态检测机构：

根据国土资源部《矿山储量动态管理要求》(国土资发﹝2008﹞163号)和省厅《关于加强全省矿产资源储量动态监督管理工作的通知》（豫国土资发﹝2008﹞18号）、《河南省矿山储量动态检测技术指南》有关规定，结合全省矿山储量动态检测工作中发现的问题，现就规范管理矿山储量动态检测工作和安排2009年储量动态检测工作通知如下：

一、规范管理矿山储量动态检测工作

（一）储量动态检测工作审查验收程序

各市、县（市、区）国土资源部门要高度重视检测报告的审查验收工作，审查验收是对矿山储量动态检测工作质量的综合评述，动态检测工作是否符合客观实际，有无弄虚作假现象，需要专家进行审查验收，提出有明确结论的意见，动检报告和审查验收意见要存入长久档案备查。审查验收务要按照以下三个步骤进行：

1、矿山企业按时提交储量动态检测报告后，县（市、区）国土资源管理部门要结合基层矿管站（所）掌握的矿山实际生产情况对报告进行初步审查，并将收到的矿山企业电子报盘数据及时读入县级矿山储量动态监管系统，对采矿证范围与储量报告范围、动检范围与采矿证范围、动检范围与历年动用范围等进行判别，根据系统提示信息对矿山动检报告进行初步审查，确定是否符合有关法律法规规定和动检要求，提出“同意”或“不同意”的明确意见。

2、各省辖市国土资源局要组织专家组对动检报告进行审查，重点审查动检工作是否按照有关要求进行、动检报告是否按照技术指南要求进行编制、动检结果计算是否合理正确等，对所辖县（市、区）国土资源主管部门报送的矿山储量动态检测数据，要及时汇总。出现以下7种情况的，动检报告不得验收通过：

（1）实际测量工作量不能满足动检工作要求的；

（2）不按技术指南规定的章节和内容编制动检报告的；（3）报告附图不齐全，图纸格式和内容不符合技术指南要求的；（4）《统计表》数据填写混乱，与动检结果出入较大的；（5）检测矿种与采矿证批准开采矿种不一致的；（6）检测范围超出采矿证范围的；

（7）动检报告中保有资源储量不仅不减少，反而增加较多的。

3、省辖市局要对基层国土资源局和专家组的审查结果进行汇总验收，并提出动检工作是否合格意见，各矿山储量动态检测工作情况要以正式公文形式发布公告。

各省辖市每年3月25日前向省厅上报矿山储量动态检测总结报告，要包括检测矿山名单、开采矿种、矿山年初年末保有资源储量情况、开采动用情况、以及动检结果是否合格等基本情况，可以以表格形式报送，需要加盖单位公章，同时将汇总后的矿山储量动态检测电子报盘数据上报省厅。不按时上报总结和电子报盘数据的单位将予以通报批评。

（二）检测矿种必须与采矿证批准开采矿种一致

矿山储量动态检测机构在开展储量动态检测工作中，如果发现矿山企业实际开采矿种与采矿证批准开采矿种不一致时，首先要停止检测工作，并将发现的问题向基层国土资源主管部门报告。

储量动态检测只对采矿证批准开采的矿种进行检测，未批准的矿种不得进行检测，采矿过程中新发现的矿种只有在采矿证变更或增加开采矿种后才可以进行检测。

（三）检测范围必须在采矿证批准开采范围内

矿山储量动态检测机构在开展储量动态检测工作中，如果发现矿山动用储量范围超出采矿证批准开采范围时，要将发现存在违法违规的问题向基层国土资源管理部门报告。

（四）在矿政管理工作中不得使用动态检测报告代替储量核实报告

动态检测报告反映的是生产矿山检测周期内动用矿体的实际情况，储量核实报告反映的是在采矿许可证范围内保有资源储量情况，两个报告反映的主体不同。而且两个报告所要求的资质单位、审查人员、审查程序都不相同，两个报告的使用范围也不相同。储量动态检测报告只能作为储量核实的依据，不能代替储量核实报告。以动检报告储量为依据进行采矿证延续、变更、转让，融资等，所引起的一切后果和责任，由采纳动检报告的单位、部门以及个人承担。

动检报告反映的保有资源储量，原则上随矿山生产进度逐渐减少，不能增加。因探矿、采矿工程验证，确需增加保有资源储量的，可提交储量核实报告，经评审备案后调整占用资源储量。

（五）严肃处理矿山企业与储量动态检测机构弄虚作假行为。矿山企业与储量动态检测机构勾结或串通在一起，编制虚假检测报告，不仅使国家利益受到损失，而且严重扰乱了正常的矿政管理工作，危害性极大。凡发现矿山企业与储量动态检测机构弄虚作假、敷衍应付的，基层国土资源管理部门要进行严肃处理，矿山企业年检要定为不合格，要暂停检测机构动检工作业务并进行通报，连续出现弄虚作假行为的要取消检测机构动检工作资格。

（六）认真做好储量动态检测与登记统计工作衔接。

经省辖市、县国土资源部门验收通过的矿山储量动态检测报告，其载明的保有资源储量数据纳入矿产资源登记统计，修编查明矿产资源储量表，不容许有错误发生。各省辖市局一定要认真做好储量动态检测与登记统计工作的衔接工作，确保登记统计数据的真实可靠。如果因登记统计数据有误，导致储量管理工作出现问题，将追究有关省辖市局工作失职责任。

（七）建立储量动态检测数据库。

为了提高储量动检工作规范管理水平，实现科学管理，省厅决定自2009开始使用全省储量动态检测管理系统，2009年及今后储量动态检测报告在提供纸质文档的同时，提供电子文档和矢量化图纸。动态检测单位要对矿山企业的检测情况及时录入矿山储量动态检测报盘系统，通过使用报盘和管理系统软件，各级国土资源主管部门将对持证矿山数量、动用储量、保有资源储量等实现有效监管。

二、2009年矿山储量动态检测工作安排

2009年储量动态检测工作要提前部署、审查验收要提前完成。按照全省矿产资源利用现状调查工作安排，2009年储量动态检测工作要提前部署。12月初各省辖市、县国土资源局要督促辖区内矿山企业编制2009年储量动态检测报告；12月底前动检报告务要编制完毕并上报县级国土资源局；1月31前各省辖市局要完成2009年储量动态检测报告的审查验收工作，2月10日前将动检工作总结上报省厅资源处。未按照时间要求完成工作的省辖市局，目标任务考核动态检测工作时将按不合格对待。

二〇〇九年十月二十五日

第五篇：铁路第三方检测总结

金华至温州铁路扩能改造工程

工务工程专业

第三方检测工作总结

（JWJC-Ⅰ标）

甘肃环通工程试验检测有限公司

2015年8月26日

金华至温州铁路扩能改造工程隧道衬砌、路基填筑、路基挡墙、抗滑桩和锚杆（索）第三方检测工作总结报告

检 测: 报告编写: 审 核: 批 准:

检测单位（盖章）：甘肃环通工程试验检测有限公司 地 址：兰州市和政路131号 电 话：0931-4933093

目录

一、工程概况...........................................................................................2

1． 工程概况....................................................................................2 2． 本标段检测项目........................................................................2 3． 参建单位....................................................................................3

二、检测依据............................................3

三、检测内容、检测方法..................................4 1． 检测内容....................................................................................4 2． 检测方法....................................................................................5

四、检测仪器设备........................................6

五、检测完成工作量......................................6 1． 隧道工程：................................................................................6 2． 路基工程：................................................................................7

六、检测中发现问题及整改复测情况.......错误！未定义书签。

七、重大质量事故处理情况...............错误！未定义书签。

八、检测结论：.........................错误！未定义书签。

九、检测成果资料.......................错误！未定义书签。

一、工程概况 1．工程概况

金华至温州铁路扩能改造工程（以下简称金丽温铁路）正线东孝站（含）至温州南站（含），线路全长188.812km，其中东孝至金华南段5.303km（增建第二线），金华南至温州南新建双线183.509km；金华南至塘雅上下行客、货联络线18.170km（单线公里），温州南上下行客车联络线7.978km（单线公里），设东孝站、金华南站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、陈篆（祯埠）站、青田站和温州南站，其中东孝站为沪昆线既有车站，金华南站、丽水站、青田站为金温线既有车站（改建共用），温州南站为杭深线既有车站，武义北站、永康南站、缙云西站、陈篆（祯埠）站为本线新建车站。永康南、丽水、青田设综合维修工区。

2．本标段检测项目

甘肃环通工程试验检测有限公司承担金华至温州铁路扩能改造工程3个站前工程施工标段（JWSG-Ⅰ标、JWSG-Ⅱ标、JWSG-Ⅲ标）范围内隧道衬彻、路基工程的第三方检测工作，于2012年12月10日开工，至2015年8月31日结束。主要的检测内容如下：

1)隧道衬砌质量检测；

2)隧道衬砌混凝土强度检测；

3)路基填筑质量检测（地基系数、孔隙率等）； 4)路基挡墙质量检测； 5)抗滑桩质量检测； 6)锚杆(索）质量检测； 3．参建单位

建设单位：金丽温铁路有限责任公司； 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；

监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司、上海天佑工程咨询有限公司；

施工单位：中铁四局集团有限公司金温扩能改造指挥部、中铁二十四局集团有限公司金温扩能改造指挥部、中铁二十二局集团有限公司金温扩能改造指挥部；

第三方检测单位：甘肃环通工程试验检测有限公司。

二、检测依据

1）《金华至温州铁路扩能改造工程隧道衬砌、路基填筑、路基挡墙、抗滑桩和锚杆（索）检测招标文件》； 2）《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》（铁建设[2011]172号）；

3）《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》铁运函[2004]174号； 4）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）； 5）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)； 6）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）； 7）《铁路工程物理勘探规范》(TB10013-2010)； 8）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）； 9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 10）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）； 11）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；

12）《锚杆锚固质量无损检测技术规程》（JGJ/T182-2009）； 13）国家、铁道部其它现行相关标准、规范；

14）金华至温州铁路扩能改造工程相关设计文件及验标要求。

三、检测内容、检测方法 1．检测内容

隧道衬砌质量检测、路基填筑质量抽检、路基挡墙质量检测、路基边坡锚杆（索）质量检测以及路基边 4

坡抗滑桩质量检测。2．检测方法

隧道衬砌质量检测：采用地质雷达法检测隧道衬砌施工质量，采用回弹法二衬混凝土强度。

路基填筑质量（抽检）：按照金丽温铁路有限责任公司（2013）第20号会议纪要中规定：路基压实质量采用地基系数及孔隙率双指标、并分表层与表层以下部位进行质量控制；检验方法：依据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010），参照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）相关规定，①过渡段每填高约0.9m（不足0.9m按1个监测单位）抽样检验地基系数K30和孔隙率n各3点，其中距离路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；②区间路基沿线路纵向每200m（路基两过渡段间距离小于60m时按过渡段项目检测，不足200m时作为1个检测单位）每2个压实层（每个压实层厚0.3m，不足0.6m按1个压实层计算）抽样检验地基系数K30和孔隙率n各3点。

路基挡墙质量检测(全检):①测墙体厚度、墙背回填密实度检测沿墙面布置水平和垂直测线。垂直测线不大于10m，墙长小于10m时不小于1条测线；水平测线在侧沟平台以上1m布置；②挡墙混凝土强度每100m检测一次（不足100m的作为1个检测单位），每次布置10个测区。

路基边坡锚杆（索）质量检测(抽检):①锚杆（索）的长度、砂浆密实度按每单元（项）工程总数的10％ 5

抽检，且每单元（项）工程不少于10根；②应力检测（拉拨试验）按每单元（项）工程总数的3％抽检，且每单元（项）工程不少于3根，随机抽查。

路基边坡抗滑桩质量检测(全检): 桩身的质量、完整性标段内全部抗滑桩，桩身混凝土强度按桩总数的10%估列。每次布置10个测区。

四、检测仪器设备

隧道衬砌质量检测：美国劳雷公司SIR-3000型地质雷达、ZC3-A型混凝土回弹仪。路基填筑质量检测：K30、灌砂桶等、Evd等。

路基挡墙施工质量检测：美国劳雷公司SIR-3000型地质雷达、ZC3-A型混凝土回弹仪。路基边坡锚杆、锚索施工质量检测：RSM-RBT锚杆无损检测仪、锚杆（索）拉拔仪。

路基边坡抗滑桩质量检测：S-ST06D(T)型声波检测仪、RSM-SY7基桩多跨孔超声自动循测仪、ZC3-A型混凝土回弹仪。

五、检测完成工作量 1．隧道工程：

隧道衬砌质量第三方检测（JWJC-Ⅰ标）共22座隧道（含明洞）,共计检测55.832km。隧道衬砌地质雷达法共检测7条测线390826.9测线米，隧道二衬混凝土强度回弹法检测5790测区。

2．路基工程：

路基填筑质量检测：K30地基系数检测4238点、灌砂法压实系数检测142点，孔隙率检测4217点，Evd检测3点。

锚杆、锚索：拉拔力检测72根，长度及锚固密实度检测280根。

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