铁路工务段设备动态检查指导组岗位职责

第一篇：铁路工务段设备动态检查指导组岗位职责

铁路工务段设备动态检查指导组岗位职责 为进一步落实正线设备精细整修，确保消灭重复晃车和惯性晃车，强化正线设备质量监控，深入细致的分析总结晃车整治经验，督促晃车病害的消灭和提升现场整治晃车的作业技能，特对动态检查指导组的岗位职责和工作流程公布如下：

一、人员组成及检查计划总体安排

动态检查组按6~7人配置，业务及工作安排由段技术科直管，按2人一个分组，分别对南线、北线、东线进行检查，各线人员不固定，交叉进行检查，以便互相交流晃车整治经验。

二、检查指导组岗位职责

(一)对局、段各级领导及检控中心添乘检查发现的严重晃车地点、重复晃车地段进行现场检查复核，并对现场病害原因及存在的问题认真分析，及时制定正确的整治消灭晃车方案及建议。

(二)对管内各工区严重晃车地点，重复晃车地段进行跟班作业和现场检查指导。

(三)对管内严重晃车地点及重复晃车地段的工区消灭晃车情况进行复查，并对动态晃车信息台账进行检查和指导。

(四)对车间、工区计划性整治晃车情况进行核查，严肃计划性整治晃车的闭环管理。

(五)每日对所检查工区的晃车现场情况要下达晃车整治病害通知单及整治意见，并督促工区按要求整改消灭，检查指导

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组将不定期进行复查。

(六)对段管内各工区严重晃车地点、重复晃车地段的消灭情况进行复查，对消灭晃车弄虚作假、假检查、假消灭的工区进行严格考核。

(七)对各线路车间主任、维修副主任等车间干部检查晃车的记录本量化完成情况进行核查，并统计汇总公布。

三、检查指导组量化指标

(一)每周检查车间不少于6个，工区不少于12个，晃车点不少于80处；

(二)每周总结3处晃车整治成功经验，并进行分析、总结、通报；

(三)每天对检查情况发一次检查情况通报，每周一次分析总结通报；

(四)每周不少于6件对车间或工区的扣罚通知，其主要项目为违反作业技术标准、不按期完成指令性晃车整治任务以及段发各项规定的事件；

四、工作流程

(一)每周根据技术科下达的重点晃车地点、重复晃车地段、轨检车检测轨距、轨向、高低、三角坑、水平超限二级分和成段一级分地段的复查，由检查核查组工长进行分班作业，检查现场晃车病害原因，对检查的病害问题写出晃车整治病害通知单一式三份，根据工作量情况要求限期整改。交所属车间及工区各— 2—

一份，检查指导组自留一份。要求所属车间督促工区对晃车地点进行整改消灭，车间、工区将限期整改情况及时反馈技术科。

(二)晃车检查指导组到工区检查晃车，所到工区工长需到现场配合检查，并安排专人防护，其目的是对重点晃车地段的病害做到互相沟通，分析晃车病害产生的原因，及时制定整治晃车的措施及意见。

(三)每周对每日检查晃车情况进行一周归类、分析汇总，并将每周分析小结交技术科。

(四)每周对工区的动态晃车消灭台帐进行检查指导，并对现场进行复查，对晃车假检查、假消灭及消灭晃车不彻底的考核情况每月底及时向技术科提供资料。

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第二篇：铁路工务段线桥设备线下动态观察硬性规定

铁路工务段线桥设备线下动态观察硬性规定 为保持线路设备的常态稳定，线路设备质量达标，满足旅客列车舒适度，在行车动态条件下发现病害和解决动态作用下轨道不平顺，特制定本规定：

一、目的在完成其他正常线路设备检查的同时，针对正、站线道岔、小半径曲线、桥梁轨道、焊缝接头、绝缘接头、岔心、尖轨等薄弱易变设备线进行动态观察，更加全面准确查找分析病害，有针对性的制定整改方案，以规范的动态观察管理机制，促进设备病害检查、计划、消灭的良性循环，确保消灭列车动态作用下轨道不平顺。

二、动态观察定义

就是轨道在列车运行碾压的过程之中，检查人员站在路肩上面对轨道方向，目视钢轨和轨枕之间、轨枕和道床之间、钢轨和连接零件之间的不正常突出上下左右位移；同时观察车轮运行轨迹。

三、检查范围及检查人员

1、线路、道岔轨道的暗坑、吊板，特别是焊缝、翻浆板结地段；

2、尖轨、基本轨、岔心等钢轨件与连接零件的动态横向位移；

3、桥梁明桥面地段暗坑吊板及连接零件离缝、动态

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作用下位移；

4、正线小半径曲线、站场曲线及股道钢轨横移、侧

翻、外挤等病害现象。

5、检查人员为车间干部、工区工、班长。

四、检查周期

1、设备管理单位每月对正线动态观测一遍，重点为

道岔、接头、翻浆、小半径曲线等地段；施工、日常作业地段随时检查；

2、站场股道小半径曲线附带曲线(半径600米及以下

曲线)、站线道岔每月一遍观测；站场股道半径大于600米及直线地段每季度完成一遍观测；

3、日常施工作业地段前后一百米线路或道岔，其它

地段全检，在月内完成；

4、车间于每月形成分析报告，报检控车间、线路科、质检科，具体见附表。

五、检查及标注方法

1、暗坑吊板病害统一在钢轨外侧轨枕面上用标注圆

圈，中间标写目视估计暗坑、吊板值，圆圈内直径为50mm左右；示例：某处焊缝、翻浆处察看暗坑为4mm字直接写明；

2、钢轨横移及离缝等病害在轨枕头标注按横移方向

3、各种病害标注图示如下表：

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4、线路车间可与工区共享检查结果，但必须将各工

区检查结果抄下来，汇总于每月21日前报线路科、质检科。

六、整治要求

1、正线暗坑吊板目视大于7mm的在当天必须整治完

毕，在5-7mm的在三天内必须整改完毕，在5mm以下的暗坑吊板必须在一周内完成整改；

2、正线钢轨横移、连接零件离缝等病害必须在3日

内消灭；

3、站场股道钢轨横移、侧翻、外挤等病害必须在2

4小时内消灭；

七、验收考核

1、线桥车间每月21日前未将动态检测结果报线路科、质检科，扣罚车间1200元；

2、每月质检科对各线桥工区动态观察情况与验收一同

进行检查，发现工区无检查记录线路每公里、道岔每组、桥梁每座扣罚工区100元(观测无暗坑吊板时要标注“无”)，记录不全线路每公里或道岔每组扣罚50元；无检查数据或弄虚作假扣罚责任单位1000元；

3、车间在上报动态检测结果时必须由车间主任签字后

方可上报，车间主任未签字上报的扣罚车间主任200元；车间主任、书记对线桥设备线下动态观察负有督促、安排责任，如未督

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促、未安排的扣罚车间主任、书记100元；

4、未按规定时间完成动态观察检查，线路每公里或每组

道岔、桥梁每座扣罚50元。

5、在验收时，验收的工区按规定时间全面完成动态观察，并完成分析汇总并消灭正线3mm以上暗坑、吊板和站场钢轨横移、侧翻病害，桥梁工区消灭桥梁线路2mm以上暗坑、吊板，奖励工区600元；线路车间完成动态观察和分析汇总和消灭正线3mm(桥梁车间2mm)以上暗坑、吊板，车间奖励500元。

八、安全

作业人员线下观测时应遵守《安规》第3.2.3条规定，人员观测距钢轨头部外侧距离：vmax≤120/h时，一般应满足2米；120km/h

附表：线路车间动态观察情况表

车间动态观察情况汇总表

车间主任：年月日

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第三篇：铁路工务段

工务段

工务段概况

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围

正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。

线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。

桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。

综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。

每个车间下设若干作业班组。

全路工务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖121个工务段：

哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段；

沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段；

呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段；

北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；

太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、秦皇岛东工务段、朔州工务段；

济南铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段；

郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段；

上海铁路局8个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；

武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段；

西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；

乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；

南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；

成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；

兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；

南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；

昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；

广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；

青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。

工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。

岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师

第四篇：铁路工务段简介

铁路工务段简介

目 录 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段 2铁路工务系统的单位 3铁路工务段管辖范围 1铁路工务段

铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。

工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。

重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。

2铁路工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师 以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

3铁路工务段管辖范围

正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

第五篇：铁路工务段班长年终总结

铁路工务段班长年终总结

一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。

一、在政治思想方面：

1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。

一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表”和“党的十七大》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作※※。用自己的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。

3、密联系群众，搞好党群关系。

作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面必须要比普通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以聊天、拉家常的方式晓之以

理动之义情的帮助他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较容易接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与我交流，我再将意见反馈给党组织或上级领导，使得一些矛盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。

4、把“保持共产党员先进性教育”作为提高自身党性觉悟的一次良好机会。

在保持共产党员先进性教育活动的整个过程中，我作为一名党小组长，除了自己认真参加学习，谈心以及各项活动外。还及时组织本党小组党员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要

求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。

二、技术业务学习方面：

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。

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bsp;在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。

随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间

目睹了铁路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装臵、空重车自动调整装臵、闸瓦间隙自动调整装臵等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。

三、在工作方面：

我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架

子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，更多经典尽在就得蹲、跪、甚至躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发

现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。

总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。