铁路设备行业

第一篇：铁路设备行业

铁路设备行业：高铁迎来新的春天

财新网报道，中国铁路总公司4 月30 日召开电视电话会议，宣布2014 年铁路固定资产投资总额将达到8,000 亿元以上，其中，新开工项目由48 项增至64 项，新线投产里程要确保达到7,000 公里以上，车辆设备购置金额增至1,430 亿元以上。此前在4 月28 日至29 日，国务院副总理马凯在西安主持召开部分地区铁路建设工作会议，提出确保在建项目顺利实施、新开工一批项目、新线投入运营、工程质量和安全等要求。

“稳增长”推动超预期：铁路作为需求基础良好、投资拉动明显的政府主导领域，其起落受经济环境的影响巨大，特别是跟房地产的周期变化形成鲜明对比。考虑到在货币政策出现重要调整以前，房地产销售走弱不可避免，给经济形成较大的下行压力，政府稳增长的难度高于往年，对铁路等重点领域的支持也将呈现一轮轮加码的态势。

车辆购置增长快，结构好：根据上调后的计划，2014 年铁路车辆购置金额将达到1,430 亿元，较上年的1,038 亿元增长30%以上，我们预计增量部分主要为动车组（2013 年交付225 列，2014 年预计在350 列以上）、机车（2013年交付大功率机车972 台，2014 年机车采购预计在1,400 台）等附加值和利润水平较好的产品。中长期的积极因素值得期待：（1）“十二五”规划的铁路营里程目标是12万公里，而2013 年末仅为10.3 万公里，即使2014 年新增营业里程达到7,000公里以上，2015 年任务也非常繁重，铁路建设将继续保持高位运行。（2）2014 年铁路机车车辆购置占铁路投资的比例为17.9%，从历史来看，这一比例仍有提升的空间。（3）以中国南车、中国北车为代表的铁路装备企业，在海外市场和城市轨道交通市场正实现不断突破，单个项目规模也从数亿元向几十亿元、甚至百亿元规模发展。

投资建议：今年经济回落是受房地产市场下行影响，稳增长的难度较去年要高，因此，国家对铁路的支持也有望呈现一轮轮加码的态势，对铁路设备行业的积极影响也有望好于去年。

风险提示：铁路改革的各项措施未能及早落实，导致铁路实际建设进度偏向缓慢，相关设备需求低于预期的风险；原材料价格波动导致在手订单盈利能力变化的风险。

第二篇：铁路行业通用知识点

行业通用知识点：

1、行业认知 1）铁路系统概况

※ 铁路从管理上面分为分为 国铁（客运专线）和地方铁路（城际铁路、城市轨道交通，地铁）两大块；

※ 国铁是中央财政投资，铁路总公司（铁总）总管，地方铁路是地方政府投资和地方政府管理。现在有部分城市高铁会采用铁路总公司（铁总）与其他来源资金合资形式，但总体来说，国铁的项目铁路总公司（铁总）控制为主。国铁又分为普通铁路和高速铁路。目前我们关注重点在国铁高铁部分和城际铁路； ※ 高速铁路分为线路和站场工程。

2）车站主要能耗设备依次为：

冷热源设备（主要集中在能源站：溴冷机、螺杆式热泵机组、离心式热泵机组）、空调、通风（一般分布于高架大厅和地下车库）、照明（景观照明、公共照明、办公照明）、商户、引显（LED屏、LCD屏）、给排水、安检仪、电梯（直梯、扶梯）、开水器、广播、广告、真空泵站等。

3）大型客站能耗量增加较大的原因是：

※ 主要受站房空间体量大，空调设备用能量大影响；※其次是新增地下车库和换乘厅功能区造成能耗增加，主要用能设备是通风机和照明；※受高架候车大厅的密封性不好和进出站通道口多，能量损失多等建筑设计因素影响。

4）目前节能指标的确定主要依靠工作人员的经验，而不是科学的监测和计算结果。不同经验及人员配置会很大程度影响节能指标的科学性。

2、组织结构及项目类型

1）铁路总公司（铁总）、地方铁路局、客运专线公司、客站建设指挥部、其他指挥部

客专公司一般是物资部、工程部、安质部、计财部

PS.线路两端站场和中间一些大的站场通常独立出来成立指挥部建设，大客站及附属建筑会成立项目工程建设指挥部，指挥部下属相关部门一般为工程部、技术部、物资部等部门。常规情况下指挥部人员会从地方铁路局等单位调取，人员一般来自路局机务处电力科、工程建设中心、供电段电力科、工程管理中心等部门。

2）新建项目类型（火车站枢纽站场项目、客专项目建设、集装箱中心站项目、大功率检修基地项目、调度中心、高铁培训基地、其他类型附属办公设施等项目），应用产品能效管控一体化系统、仪表、滤波器、SVG、三级计量

电能质量产品对象：火车站主要重要谐波源：如LED显示设备、变频驱动系统电梯、空调、UPS电源等。

3)相关单位 A:设计院

铁一院、铁二院、铁三院、铁四院、中南建筑设计院、中信建筑设计院、其他设计院

B:总包（四电总包、建筑总包）

客专一般采取四电集成方式对整个线路的电力进行招标（包含小的站房，大的站房一般单独拿出来成立指挥部采购），四电公司主要有中铁建电气化局和中铁电气化局，项目成立项目经理部

PS.大的站房就是客站建设指挥部来招配电，配电柜一般是甲供，指挥部直接招标，动力箱一般是施工总包招标（中铁建工、中铁建设等）,客专沿线站房的电部分一般都是放在四电系统集成总包招标。

系统一般由甲方招标，但是也有项目由总包招标

C:初步了解用户概况、行业竞争和关联厂家信息； ※ 铁路行业能耗大、管理手段落后 ※ 行业竞争和关联厂家

系统：安科瑞 中电 四为 施奈德 仪表：丹东华通 安徽鑫龙 金现代

参与柜厂：无锡博耳 天津久安 宁波天安 ABB 许继 安徽鑫龙

3、了解客户所在行业常识【术语、行话】（写出组织架构特定称呼及缩写、设施分类、主要工艺和设备的名称）

初步设计审查：建设单位将具备报审条件的全套初步设计文件和有关资料报有关部门审查: 技术规格书：招标文件中的技术部分 可研：可行性研究

四电集成：通信 信号 电力供电 电气化

物资设备部：主管物资采购，商务流程通过此部门，也有单位在此单位配置电气工程师，技术归口。工管部：工程管理部 安质部：安全质量部

计财部：计划财务部，也有部门的招标通过此部门，此部门一般负责的招标有工程标等。

甲供：甲方直接采购 甲控：总包采购 建筑总包：站房建筑总包 四电总包：四电工程总包单位 站前：线路相关建设工程

站后：站房及附属设施（我们产品一般用在站后工程中）

第三篇：铁路机械养护设备

铁路机械养护设备

摘要：我国铁路养护手段，早期主要是纯粹的人力养护，随着铁路事业的整体进步，开始在工作中使用小型机械，在发展到大型机械化。随着铁路荷载量的不断加大，与运行速度的提升，铁路可能出现的问题越来越多，但由于工作的时间和工作面的限制，相关部门不可能对所有的问题进行及时的解决，它要求相关的检测与分析充分的考虑了所有的影响因素，具有很高的精确度，而且能够在突发事件发生的条件下保障运行顺利，操作起来具有很大的难度。文章分析了我国铁路现状的基本情况，同时介绍了线路设施的养护与维修方法。

关键词：养护维修，一、铁路线路的维修养护

铁路运输业是一个独立的，特殊的物质生产部门，是发展国民经济，提高人民物质文化生活水平的重要基础设施。铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是总所周知的。我国铁路的发展速度很快，但问题也出来了，需要各种养护维修，接着就需要各种大型机械的帮助了.铁路工务设备是铁路运输安全的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、照价较高的特点，一旦损坏，轻则限速减载，重则中断运行。

第四篇：第一章铁路客运设备

第一章 铁路客运设备

 第一节 客运设备的分类

 第二节 客运站

 第三节 客运机车车辆

 第四节 客车整备所与动车段

重点

 客运站的分类

 客运站的站场设施

 站房建筑规模的确定

 客运站流线

难点

 流线的分类与特点

 流线组织的原则

 流线疏解的常用方法

第一节客运设备的分类

一、定义

铁路客运设备是办理铁路旅客运输的基础条件。客运设备主要包括固定设备，移动设备以及一切为客运服务的设备。

二、主要设备

1.固定设备：客运站、客车整备所和动车段。

客运站：是铁路旅客运输的基础生产单位，是提高服务质量、树立铁路信誉的窗口和核心部门。

客车整备所、动车段：是旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地。

2.移动设备:铁路旅客运输的基本动力和运载工具。包括客运机车和客运车辆

第二节客运站

一、客运站的分类

1.按客运量和技术作业量和其他因素分类

 特等站

 一等站

 二等站

 三等站

 三等以下客运站

2.按其线路布置图形分类

 尽端式客运站

尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。 通过式客运站

旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。

 混合式客运站

混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。

3.按未来客运站布局规划设想分类

 客运中心

 大型客运站

 一般客运站

二、客运站的站场设施

1.线路

（1）正线

（2）旅客列车到发线

旅客列车到发线是站场内除正线以外供旅客列车停靠，与正线平行且与站台相邻的站线，有效长应由旅客列车长度来确定。

（3）货物列车到发线

（4）机走线和机待线

2.旅客站台

（1）旅客站台的布置

旅客站台的布置随客运站站型的不同而有所差别。

（2）旅客站台的长度

为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运站旅客站台长度一般按550m设置

（3）旅客站台的宽度

旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。

（4）旅客站台的高度

旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一般站台、高站台三种

3.跨线设备

跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。

（1）天桥和地道

天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。

（2）平过道

平过道与线路平交，是最简单的跨线设备

4.检票口

检票口是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是站场流线组织的重要一环。

5.站房

站房客运站的主体，其设置位置应根据线布置，地形地质条件及城市规划等因素综合考虑确定。

（1）站房的组成 直接为旅客服务的各种房屋，如出入口、广厅，问询处、售票处、行包房、候车室，通过大厅等；

 为运营管理所需要的各类技术业务用房，如行车室、技术室，列检车间及其它辅助用房；

 车站行政办公用房，如站长室、运转室、客运室、财务室等行政办公室、会议室；

 建筑设备用房、车站电气机械设备和通风、采暖、供应冷热水和饮用水所

需房室；

 驻站单位用房如海关办事处、公安驻站机构、检疫机构等单位用房；

（2）站前广场

站前广场是客运站与城市交通联系的纽带，其功能是集散铁路旅客和部分城市交通车辆，为旅客提供室外活动及休息场所，运行和停放各种交通车辆，布置各种服务设备。

（3）站房的位置

旅客站房的位置就与车站总体布置相配合，一般就尽量设在车站中部为好。尽端式客运站，站房一般设在到发线的尽头端；通过式客运站，站房就尽量设在线路靠城市居民区一侧，以方便旅客进出车站。

（4）站房与站前广场、站台的断面关系

（5）站房的建筑规模

 客运站房的建筑规模，应根据车站的旅客最高聚集人数来确定。

 旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数，包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外。

三、客运站流线

1.定义

旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为流线。

2.分类

 从流动方向上：可分为进站和出站两大流线。

 从流线性质上：可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。

3.流线组织的原则

尽量避免和减少各种流线的互相交叉干扰，最大限度的缩短旅客流动距离、避免流线迂回。

4.流线疏解基本布局方法：

主要进出站两大旅客流线在同一平面上错开；

主要进出站流线在空间上错开；

进出站流线在空间平面上同时错开。

第三节 客运机车车辆

铁路为了运送旅客，必须具备一定数量的移动设备，主要指客运机车、客运车辆和动车组。

一、客运机车

1.分类

按动力分为：蒸汽机车 电力机车 内燃机车

按运用分为：客运机车 货运机车 调车机车

二、客运车辆

 硬座车：有两个封闭式通过台，一个温水循环取暖锅炉房，客室一侧为三人座椅，另一侧为二人座椅。

 硬卧车

 软卧车

 19k型高级软卧车

 餐车

 行李车

 空调可躺式软席客车

 双层软坐车

 双层式房式软坐车

 双层软坐行李合造车

 双层餐车

三、动车组

1.定义

动车组是不同于传统客运机车、车辆的一种列车，是高铁、城际铁路以及有轨公交系统大力发展的一种客运列车。

如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力又可以载客，便叫做动车，不带动力的客车车辆就叫拖车。如果动车和拖车编成一组，就是动车组。

2.动车组的类别

 按牵引动力的分布方式分类：动力分散 动力集中

 按动力装置分类： 内燃动车组 电力动车组

3.动车组的特点

4.国产动车组的现状

 国产内燃动车组

 国产电力动车组

 高速电动车组

 摆式动车组

第四节客车整备所和动车段

一、客车整备所

主要任务是办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改编、修理和整备、吸排污、消毒、卧具及餐料的准备等作业。

1.客车整备所的设备：各类车场及配线 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备 其他设备

2.客车整备所布置图

二、动车段

1.动车段与车站布局的关系.动车段的内部布置图

 纵列式方案

 横列式方案 其他方案

第五篇：铁路机车车载设备

幻灯片23 机车信号的作用



机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。

幻灯片24 JTl-C系列机车信号车载系统

 Tl-C系列机车信号车载系统由机车信号主机(含机车信号记录板)、机车信号双路接收线圈、机车信号机、带电源接线盒及连接电缆等构成。JTL-C系列机车信号车载系统，通过安装在机车第一轮对前面的接收线圈接收到轨面信息，送给机车信号主机，主机通过模数变换、数字信号处理一系列译码处理过程将译码结果，显示在安装在司机室的机车信号机上，指导司机行车，同时把机车信号信息输出到监控装置作为控车基本条件。

 机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进行记录,并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进行读取分析。

幻灯片25

幻灯片26 机车设备 显示器

机车信号主机

错误！未找到引用源。幻灯片28 机车信号机

 机车信号机采用双面八显示，从机车信号主机箱取得电源，额定电压48V，功耗为6W，如图1-12。 机车信号机与载频切换（上下行）开关及UM71模式选择开关一体化设计。信号机安装在司机室前挡风玻璃中间或两侧，保证司机方便观察。信号机显示机车信号主机译码后的点灯输出及制式输出；信号机下端设有载频切换（上下行）开关和载频组指示灯，指示灯可显示机车信号主机正在接收的载频组（上下行）状态。司机可在操作台直接进行上下行的转换和制式的选择，并可直观的根据面板指示灯看到相应的指示。