公司联网售票分析

第一篇：公司联网售票分析

公路客运联网售票分析

当前我司及其它客运公司的售票方式现状：公路信息化建设在全国各大运输企业都有不同程度的发展，而公路客运售票系统已遍布各客运站，公路客运联网售票是公路客运管理的发展趋势。但是，各地推出的联网售票软件系统可称得上“五花八门”，且富有“中国特色”。如果没有一个统一的软件或统一的数据交换标准，各地自行一套，无形中将造成资源浪费。就目前，我司的售票系统也存在此种问题，首先是此售票系统只能满足各客运站售票的基本工作需要，功能有限。其次，它是为我司客运站量身定做的，从而适应性差，不适合广泛推广。再而，我们的售票系统是各站自成体系，不能实现联网售票，这是未来联网售票方式的最大蔽端。

公路客运联网售票的优势：坐豪华车走高速公路比乘火车还要方便舒适，乘客能在起点城市买到回程汽车票或选择自己满意的线路、满意的车辆和满意的运输企业；作为运输企业也会考虑到潜在的效率，加大投入，使乘客真正享受到信息化管理带来的便捷和服务。这就需要全国公路客运联网售票。联网售票的优势还有很多：一是实现多点配客，提高车辆实载率；二是防止班车不进站，站外揽客的违规现象出现，对车辆进行有效稽查，提高了社会和经济效益。二是各客运公司之间联网结算，这将大大提高我们的工作效率和工作的准确性。三是车主通过一卡通与各客运公司结算，解决了脱欠票款的情况，增强了客运公司与车主之间的信誉度。四是各客运公司形成了统一软件、统一平台、统一票证、统一纳税的“四统一”格局。降低了生产成本，提高了工作效率，推动了企业管理水平的进一步提升。五是联网售票方式不仅为企业树立了良好的社会形象，为政府和公众提供了实时的信息服务。六各客运公司通过联网售票这个平台，加强了对客运生产企业在班次、线路、票价、客流、服务等方面的监管，为规范整个道路客运市场，打击非法营运提供了技术保障。

当前各地的联网售票系统的使用现状：据悉，近年，南宁、广州、福州、深圳、长沙等城市的长途汽车站，纷纷推出全市公路客运或内部系统范围内的联网售票服务。2004年3月，福州在汽车南站、北站和西站开通了30多个联网售票服务点。2006年，深圳42个汽车站在春节前完成了全市联网售票。江西也不甘落后，提出在未来几年里实现全省联网售票的目标。联网售票方兴未艾，但也暴露了一些问题，由于各地采用的售票软件不统一，带来了技术问题，在各地政府部门统一行动中，很多客运企业不得不将原有正常使用的售票系统进行升级和改造。比如福州、深圳等联网系统采用的是天运网海量Oracle数据库，Java语言三层架构；南宁、柳州、广州、衡阳等地的联网售票系统则采用润辰软件，尽管这些软件售票系统的可靠性、操作性等功能大致相同，但缺乏统一的接口技术标准。目前，我国很多有实力的运输企业为何只能在本地叫得响，很难走出去，做成区域品牌？关键是缺乏信息化建设管理方面的联网机制，如实行了区域或全国联网，企业就得考虑从车辆购置、服务质量、安全生产上加强管理和提供增值服务，通过这种途径优胜劣汰，促进企业做大做强。

联网售票系统要向成熟发展的方式：不同的联网售票系统接口技术标准要统一。业内人士建议，为了让联网这一运输业的“形象工程”健康运作起来，首先应由政府部门牵头，召集运输企业、软件公司共同制订统一的接口技术标准。随着国民经济的发展，如今全国各地开始掀起新一轮的信息化建设热潮，但统一的接口技术标准相对滞后。如果没有一个统一的软件或统一的数据交换标准，各地自行一套，无形中将造成资源浪费。造成联网售票无法联网的主要因素，一是许多企业，尤其是一些中小运输企业观念没有改变，担心企业生产数据被披露，泄露了商业机密；二是对于一些税费包干的中小企业，则担心利润受到影响；三是一些企业考虑自身利益，一旦实行联网售票，意味着将10％的管理费送给别人，而企业最关心的是利润，一旦建立信息化管理系统，能否给企业带来效益和回报还是个未知数。要想加快推进这项工程，首先各地要实现区域联网，最后才能实现全国联网目标。

第二篇：铁路售票模式分析

铁路客运售票模式分析

一、铁路客运售票模式的概念

铁路客票销售模式是面对铁路客票销售的社会需求与过程控制，综合运用产品、价格、渠道、促销、人员、有形展示和服务过程等营销策略，为铁路旅客提供便捷、安全、可靠的信息咨询、预订和发售客票等服务，实现铁路客运服务产品交易的一项社会和管理过程。

二、国内铁路客运售票模式现状

现行铁路客运售票模式以客票预订和发售系统为依托，主要通过车站和代办点窗口售票完成客票交易。2006年全路开始推广售票系统5．0版本，系统总体运行良好。目前，系统拥有1个部客票管理中心、24个地区客票中心，1000多个车站实现了全国联网售票，2000多个车站实现了计算机售票，全路约有12000个计算机售票窗口投入运行。全路日均售票量250万张／日，高峰期达420万张／日。客票系统的实施，在提高售票效率，方便旅客购票方面发挥了重要作用，产生了良好的社会效益和经济效益。

铁路客票销售模式多元化，售票渠道包括以下几种：

（1）车站

售票厅是车站客运站房的重要组成部分，铁路客票销售的主渠道还是火车站，因为窗口数量较多，以及人们受传统的观念影响，尤其在春运、黄金周等旺季人们总相信在车站买票相对会容易一点。各大站在春节等繁忙时段会开动全部的窗口，并会在车站附近建立临时售票点。2004年春运，上海铁路部门甚至投资200多万元，首次以租借的形式，在普陀区体育馆开设了有30个售票窗口的铁路春运火车票大卖场。车站还经常在站台、出站口等处设置售票点方便换乘的旅客。车站售票厅除一般窗口外。还设有退票窗口、中转窗1：3，以及担负各种优先职能的优先窗口。优先窗口的对象有记者、检察机关办案人员、国家安全机关工作人员、全国人大代表、全国政协委员、有突出贡献的专家、两院院士、现役军人等。

（2）客票代售点

随着计算机联网售票系统的不断完善，铁路客票代售点也逐渐多了起来。客票代售点一般设在旅游景点、繁华商业街、居民密集的社区内，铁路局客运处负责客票代办点的布局规划与审批。客票代售点的代理条件是：必须是企业法人，营业范围有工商部门注册登记的铁路客票代理业，注册资金或固定资产不少于30万元，流动资金不少于5万元。客票代售点与铁路签订客票销售代理合同，缴纳代理押金。客票代售点按照接入点的不同，可以分为两种类型。一种与车站联网，由车站具体管理；另一种直接利用企业自身网络同地区中心直接联网。车站负责代售点售票人员的培训、计算机售票系统的维护及业务指导，代售点每天向车站上缴客票收入，并遵守铁路相关的规章制度。代售点的收入来自于每张票5元的服务费，以济南为例，经营成功的车票代售点，每天平均可售出200张车票，即可得1000元的毛收入，最差的平均每天只有10张左右。随着代售点数目的增加，车站客票主机的端口日益成为稀缺资源，铁路部门对代售点的管理要求也随之提高。

（3）电话订票

作为计算机售票系统的延伸，许多车站都推出了电话订票的业务。其中有车站自己推出的免费电话订票业务，也有将此业务外包出去，还有与通信平台合作建立的。但这些系统的定位都是延伸服务，或者是为宣传而推出的服务项目，因此，投入比较小，力量配备都比较弱，中继线数量一般在5-10条之间，同通信部门的客服平台不可同日而语。越是到了繁忙季节，旅客越依赖电话订票，此时的电话订票系统满负荷运转也不能满足旅客的需求，更多的旅客听到的将是忙音，不但解决不了多大问题，而且增加了旅客的不满。也有部分大站，像是北京、上海曾经推出网上订票，基于同样的原因，效果都不令人满意。电话订票同时没有解决旅客的取票问题。

（4）绿色通道

为了同公路竞争短途客流，铁路局还要求部分车站设置了绿色通道，方便旅客在来不及买票时直接进站上车。车站从自身利益出发，大多数会在绿色通道设有售票窗口，待旅客购票后进站上车。尽管如此，因减少了进站环节，绿色通道大受旅客欢迎，以济南一北京的T36次列车为例，从绿色通道进站的旅客占到总数的85％以上，其他始发的短途客车同样如此。

（5）列车补票

作为地面售票的补充，列车上以补票为主，主要是办理无票旅客的补票和车票席别的变更(更通俗的说法就是补卧铺)。列车补票作为一个重要的补充，不仅可以挽回车票收入的流失，而且可以提高各席别车票的利用率。列车移动补票机可以通过地面管理机实现与客票销售和预订系统的数据交换，从而实现财务核算、统计分析等功能。

（6）团体售票

每个车站尤其是大站，都有团体旅客售票窗口或者是合同单位售票窗，有的车站两种窗口都有。这就是在目前以车站为主要销售渠道的情况下，团体销售模式的表现形式。这里之所以叫团体销售模式，而不是批发方式，主要的原因在于：一是虽然铁道部出台了《团体旅客购票优惠办法》，但是一般情况下，旅客得不到优惠；二是在于不管买了多少票，支付形式单一，那就是现结。

（7）互联网售票

互联网售票就是通过网络工具——计算机，在网上购买和销售火车票。购票时，应当准确提供乘车人的有效身份证件信息。互联网售票是以互联网为核心网上订票与按需配送为基础服务的一种模式。流程为：选定车次、票价——填写送票信息——选择支付/送货方式——确认订单 ——在线支付。

三、售票模式多元化存在的问题

自2011年，中国铁路总公司在全路实施售票模式改革，全面实行实名制售票，推出互联网、电话订票、自助售(取)票等售票模式，为旅客购票提供了便利的条件。为此，铁路客运站如何适应售票组织模式变化带来的挑战、实现售票服务质量的提升十分重要。

（一）、售票组织存在的问题

随着12306网站上线运行及电话订票业务的开通，旅客购票主渠道由单一的车站(代售处)购票方式逐步向自助网络购票、电话订票等方式转变，旅客购票手段不断得到丰富，使售票厅购票旅客高度集中，特别是节假日期间排队购票的现象得到缓解。

但是，旅客购票方式的多元化也给客运站售票组织带来一些问题： ①在售票组织上，运输繁忙时期退票客流高度集中，退票窗口压力较大。春运期间部分旅客为挑选合适车票而通过互联网、电话等不同手段反复购票，由于网络购票旅客花费的时间、体力、精力较其他购票方式少，加之由于退票费用相对较低(仅为原票价格的5％)，出现购票窗口不排队、退票窗口排长队的现象，给售票组织带来一定的压力。

②在运能运力上，由于旅客屯积车票现象严重，导致运能浪费。春运、暑运等运输繁忙时期，旅客通过某一种方式买到临客车票后，会继续通过其他渠道寻找预订图定旅客列车车票，直至找到符合自己期望的车票后再退临客车票。因此，产生旅客购买车票时显示车票已经售完、而列车席位大量虚糜的现象，对运能造成浪费。

（二）、售票服务重心转变

2013年由于互联网、电话订票所占比例不断增加，售票服务工作也在逐渐实现3个转变。

(1)由以窗口售票为主向以自助取票为主的转变。随着网络、电话、手机、支付宝等订票方式的不断推出，电子化购票已经逐渐取代窗口排队购票，客运站取票将面临越来越大的压力。

(2)由以客运站售票为主向以代售处售票为主的转变。以北京站所辖417家铁路车票代售处为例，代售处与车站窗口发售车票的比例为1：0．62，收人比例为l：0．37。因此，代售处车票发售量无论是在数量上还是收入上均高于车站窗口。同时，由于互联网购票和电话订票的开通，旅客通过互联网和电话订票越来越方便，导致到车站窗口排队买票的人越来越少，而去代售处取票的人越来越多。

(3)由以普通售票为主向以改签、退票为主的转变。目前，虽然12306网站支持车票改签和退票业务，但是必须在距开车2 h以前办理，而多数旅客由于难以赶上乘车时间无法在网上办理退票或改签，同时由于通退通改政策引起的退票、改签业务量增加，使车站改签和退票逐步转变成为主要工作之一。

四、售票模式策略

提高铁路客运站服务水平，满足不同旅客的购票需求，应在客运站购票服务体系设置上有所突破。

（一）、改变售票组织模式

（1）合理调配窗口设置。为了满足广大旅客的购票需求，在售票组织上采取分流分区售票、增开售票窗口、24 h不问断售票等措施，让旅客及时买到票。

（2）全面实行售取票分开。在取票客流所占比例逐渐增大时，需要在售票组织上实行取售票分开。开设独立的自助售取票专区，设有自助售票机和自助取票机，加快旅客取换票速度。同时，车站安排服务热情、业务精通的工作人员在售取票专区内提供引导服务，在帮助旅客取票、提高自助设备利用率的同时，也提高了自助设备的旅客认知度。

（3）科学规范引导揭示。为进一步提高自助设备使用率，车站在引导揭示方面需要实行合理化、规范性设置。①在售票厅明显位置利用电子显示屏、引导揭示等指明白助售取票设备位置，方便旅客寻找；②在自助售取票机旁张贴注意事项，防止旅客因排错队耽误取票；③在自助售取票机屏幕上张贴自助设备操作流程，以简捷易懂的图示引导旅客进行操作。

（二）、加强购票特色服务

（1）开设务工团体窗口。为方便务工人员购票，北京站售票厅在每年春运期间开设务工人员专口，办理企业务工团体取票和5人以上零散团体的订票、取票和售票业务。

（2）设置学生购票专区。为满足学生购票需求，在寒、暑假期间设立学生购票专区，根据客流情况变化及时调整发售学生票窗口数量，区别一般旅客，方便学生购票换票。

（3）设置“爱心售票口”。在售票厅设立“爱心售票窗口”和问询服务台，发现老幼病残孕等重点旅客购票时，由爱心引导员主动引导到“爱心售票口”，为重点旅客提供购票或帮扶进站服务。

（三）、严格代售处管理

代售处是铁路面向社会的窗口，也是未来铁路客票营销宣传的主战场。目前互联网购票、电话订票等多种售票渠道并行的趋势，使代售处逐渐取代车站成为旅客购票、取票的首选。在这种情况下，车站需要在管理体制、监察机制、教育方式上想办法，完善代售处监察机制，强化代售处人员培训，为代售处创造有利的生存空间。

五、结束语

随着市场变化规律和科学技术水平的提升，今后，售票模式、渠道还将会不断改变。因此，应充分利用现有资源、条件、规则，在为旅客提供更为高效、安全、舒适的客运服务的同时，还应站在旅客的角度，通过换位思考，了解和掌握旅客购票最满意和最不满意的方式，真正使旅客实现安全出行、方便出行和温馨出行的目标。

第三篇：火车站售票系统需求分析

火车票销售系统需求分析

一、引言

随着科学技术的发展，计算机领域不断取得日新月异的研究成果。计算机在代替和延伸脑力劳动方面发挥越来越重要的作用，在日常生活中随处都离不开计算机。尤其是在交通发达的今天，新时代的人们越来越依赖于方便、快捷的网络购票，计算机优势更加体现出来。在数字化的今天，为了使旅客更方便地购票、使火车售票系统更加利于管理，开发火车票销售系统更加显得重要，我们结合本次课程设计开发以下的火车票销售系统方案。

二、编写目的

本系统主要为了更好地实现火车票的自动化销售，给旅客提供一个方便快捷的购票平台。同时也为系统管理员提供一个井然有序的管理平台, 防止手工管理混乱，避免一些人为的错误。

三、功能需求

通过对火车票销售系统所需要实现的功能的分析：一个火车站售票系统主要由管理员管理系统和用户系统两部分组成。划分如下图：

四． 数据流图 顶

层

：

0层：

1层：

五． E-R图

六、数据字典

1.用户信息数据流，包括用户信息表，属性(ER图小框框里的)主要操作:用户注册后将用户信息添加进去，用户申请修改信息，管理员审核后修改数据表等。

2.火车票信息数据流，包括火车票数据表、售票数据表，属性的基本操作：用户购买、预定、退票等操作，管理员对火车票信息的修改、更新等操作，站点与火车票是一对多关系。

3.站点信息数据流，包括站点数据表，主要操作：管理员根据路况情况(维修、建造等)及时更新站点信息等操作，与火车票是一对多关系。

七、接口要求



硬件接口：无特别要求；



网络硬件接口要求：现实中要求具有高速以太网组网一实现联网销售，但是在理论实验验证软件本身的目的来看，无需网络通讯接口。

软件接口要求：无

八、软件属性



可用性：本软件也可以通过单步跟踪的操作进行检查处理。

安全性：由于软件运行数据放在数据库中，所以参数不容易被错改、破坏，万一参数受到破坏也不会影响源程序。

可维护性：本软件利用数据库进行编程，系统结构由程序基本确定，大量的参数及文本内容全部放于数据库中。修改、更新数据只要在数据库进行修改添加，而不需要对系统结构进行修改，这样系统维护性、升级都十分方便。

兼容性：由于尚未测试，故无法对兼容性进行评析。

九、支持信息及运行环境



软件支持：本系统网页端采用Myeclipes软件编写，手机端采用android stdio软件编写

 设备支持：推荐配置：Windows8及以上版本、android4.0及以上版本； 

数 据 库：Mysql。

十、参考资料

《数据库设计》Stephens著 机械工业出版社 《数据库系统概论》（第三版）萨师煊、王珊著 高教出版社

《数据库原理、编程与性能》作者:（美）Patrick O'Neil Elizabeth O'Neil 译者: 周傲英 俞荣华 季文赟 钱卫宁 等

《数据库系统基础教程》清华大学出版社等

第四篇：铁路售票系统数据分析

铁路售票系统数据分析

一、背景

目前火车站售票的状况是仅靠手工操作，以现有的工作人员很难应付车票订购高峰时刻的大量数据处理问题。同时还会出现由此带来的大量记录存放和管理所带来的问题。本次设计拟开发一个火车票售票系统，可以降低工作人员的工作量，提高工作人员的工作效率，同时方便顾客售票。

二、现实状况

火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，售票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的售票方式——网上售票，来缓解售票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的售票服务。

三、售票系统工作流程

3-1 售票系统工作流程

四、数据提取整理及流程描述

1）顾客在窗口排队买票，买票时提供所需车票的日期、到站、车票类型（硬座、软座、硬卧、软卧）票数、车次（可选）

2）售票人员通过本系统客户端，按顾客的所要求查询，如果有足够的车票则按系统提示收费并出票（票面包括车次，始发站、到站、座位/卧铺号、价格、发车日期及时间）；如果没有足够的车票与顾客协商选择其它车次或车票类型；如果都没有车票或顾客放弃，则结束本次售票业务。

3）顾客可以通过大屏幕来查看3天内各车次的车票剩余情况。

4）铁路调度提前10天将发车信息输入系统。发车信息有两种，一种是计划内，即列车时刻表上有的；另一种是计划外的，如春运期间加开的临时列车。对于计划内的只需指派列车长和工作人员组即可。而对于计划外的则需要包括车次、发车日期时间、各种车厢的个数，列车长和工作人员组。5）车票价格按单位里程计算，按列车类型和车票类型高低不同，详见下表：（计算票价时，两站间距离不足10公里部分按10公里计算）

6)

各种车厢坐位数如下：

硬座车厢：110座 软座车厢：110座

硬卧车厢：20号，每号分上中下铺 软卧车厢：20号，每号分上下铺

五、可行性研究和需求分析

1、可行性分析

1.1、经济可行性分析

开发该系统所需的相关资料可以通过已存在的网上售票系统进行调查采集,所需的其他应用软件、硬件系统也易于获得.因此,开发成本较低。而引进使用本系统后，与传统方式相比，具有高效率、低成本、高质量的特点，可以节省不少人力、物力及财力。所以，从经济的角度来看，该系统可行。1.2、技术可行性分析 开发工具：JSP 数据库环境：SQL Server 2000 系统环境：Microsoft Windows 2000或以上版本。

系统实现依靠相对熟悉的JSP语言和SQL Server2000数据库系统，其基本操作实质还是对数据库进行添加、删除、查找等操作，暂不存在技术问题。1.3、操作可行性分析

系统采用菜单式，实现用户与数据库的交互，界面简洁友好，操作方便。用户只需对售票流程和业务调查了解即可，不需掌握数据库等相关知识。

2、需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。2.1、功能需求分析

需求分析是软件设计的一个重要的环节。本阶段对售票系统的应用情况作全面调查，以确定系统目标，并对系统所需要的基础数据以及数据处理要求进行分析，从而确定用户的需求。用户对系统的需求我们从以下几方面进行分析。3.2.1功能需求

本网上售票系统应该具备如下功能： 1.查询

分为对车次信息的查询和客户对已订车票信息的查询。要求：

1）对车次的查询，可以按照发车车次进行查询； 2）车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、票价。3）座位类型设定。

4）车次信息只允许用户查询，不能修改。3.售票 通过查询系统，客户根据自己的需求找到满意的车次，再输入个人信息后直接通过网上售票确定已预订选中的车票。要求：

售票记录应包括：会员名、车号、发车日期、订购日期、订购票数、总价。4.退票

可退票，通过查询系统，客户可以根据自己的名字找到自己的售票信息，通过退票模块退去已购车票。2.2、数据需求分析

信息需求，即在系统中需要处理哪些数据。根据对火车票售票系统的分析，本系统的信息需求如表2-1所示。

2-1 信息输入输出

2.3、性能需求分析 2.3.1、准确性和及时性

系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。系统应能及时而且准确的根据用户权限及所输入的信息做出响应。由于本系统的查询功能对于整个系统的功能和性能完成举足轻重。作为系统的很多数据来源，而车票的数量和时间又影响用户的决策活动，其准确性和及时性很大程度上决定了系统的成败。在系统开发过程中，必须采用一定的方法保证系统的准确性和及时性。2.3.2、易用性

本系统是直接面对用户的，而用户往往对计算机并不是非常熟悉。这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现这一点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面，从而保证系统的易用性。2.3.3、安全性

网上售票系统中涉及到的数据是客运公司相当重要的信息，系统要保证用户的权限，对于车次等信息用户只享有查询服务，不得更改；系统还要提供方便的手段供系统维护人员进行数据备份、日常安全管理、以及系统意外崩溃时数据的恢复等工作。同时系统还要保证对数据库进行及时更新，保证数据一致性。

3、数据流图

3-1 数据流图

4、数据字典

4-1 车次信息数据字典

4-2 售票信息数据字典

3、用户信息数据字典

5、E-R图

用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。

针对火车票售票系统，通过对网上售票工作的过程、内容以及数据流程分析，设计如下所示的数据项和数据结构：

1.车次信息包括：车号、出发地、目的地、发车日期、开出时刻、剩余座位数、票价。

3.售票记录包括：订单号、身份证号、车号、订购日期、订购票数、总价。4.用户信息包括：用户名、身份证号、性别、电话。E-R图如图5-1所示。

5-1 总E-R 图

6、数据库逻辑结构分析

火车票售票系统数据库中各个表格的设计结果如下表所示。每个表格表示在数据库中的一个表。

6-1 车次信息表

6-2 订单表

6-3 用户表

第五篇：关于印发《吉林省汽车客运站联网售票协议书》的通知

吉运协〔2010〕29号

关于印发

《吉林省汽车客运站联网售票协议书》的通知 各市(州)、长白山管委会、县(市、区)客运站：

为提升微机联网售票整体服务和管理水平，规范同城、异地售票服务项目，最大限度地满足旅客运输的需求，提高企业经济效益和社会效益。现将吉林省运输协会站务专业委员会审议、修改，通过的《吉林省汽车客运站联网售票协议书》，随文下发，望遵照执行。

附件：吉林省汽车客运站联网售票协议书

二〇一〇年六月十七日

抄报：吉林省交通运输厅、吉林省运输管理局

抄送：各市(州)、长白山管委会、县(市、区)道路运输协会、客运企业

吉林省运输协会办公室2010年6月17日印发

附件：

吉林省汽车客运站联网售票协议书

为完善同城和异地的客运站之间、代理售票单位与客运站之间的多点联网售票，实现对旅客运量、流时、流向等数据的采集和分析，为管理决策提供依据，依据《吉林省道路旅客运输微机联网售票规则》（吉客运字［2007］23号）、《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》（吉交联发［2007］14号），经双方共同协商达成共识，自愿签订如下协议：

一、双方权利、义务

1.认真遵守《吉林省道路旅客运输微机联网售票规则》及《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》和本协议各项条款。

2.联网售票委托方要及时向联网售票受委托方（含代理售票单位）提供本站的发车班次、时间、里程、票价等基础资料，基础资料发生变化时，应立即通知受委托方客运站（含代理售票单位），并在客运站媒体平台网上公示。

3.联网售票受委托方（含代理售票单位）按委托方提供的发车班次、时间、票价，积极组织客源，根据旅客的需求及时售票，不擅自锁定班次、客票，不阻止、不诱导旅客乘座班次的选择权力。

4.联网售票客运站（含代理售票单位）在向旅客提供退票、送票服务时，可按规定的收费项目收取退票费、送票服务费。

5.签定协议的联网售票客运站，按照客票票种的相关规定，印制不同票种的全价票、半价票等旅客用票，并加盖售票站印章。

6.严格遵守客票印制、领取管理规定，使用的微机联网客票式样、尺寸、编号和图案等内容，必须按吉林省交通主管部门指定的印制单位统一印制和领取，不擅自印制客票或私自改变客票式样、尺寸、编号和图案。

7.严格执行《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》所规定的代办手续费收取标准，客票款、代办手续费、退票费、送票服务费做到日清月结, 不挪用、拖欠客票款、代办手续费、退票费、送票服务费，不擅自浮动代办手续费收取标准。

8.按时结算客票款、代办手续费、退票费，结算日期为每月2 5日，并于次月5日前将客票款、退票费、送票服务费汇至对方帐户，如遇节假日，顺延结算日期。

9.联网售票委托方、受委托方（含代理售票单位）严格按约定的结算方式进行结算，不用联网售票的客票款冲减、抵扣客运站之间、客运站与客运经营者之间的其它业务往来款项。

10.联网售票委托方、受委托方违反约定或向第三方泄露网址、网络结构，操作失误出现废票不及时更正或处理，微机

联网售票系统出现故障，不及时上报维修，造成经济损失时，受损方有权向责任方提出赔偿要求，或向当地仲裁委员会申请仲裁，也可直接向人民法院提起诉讼。

二、违约责任

1.联网售票委托方末准确、及时向受委托方（含代理售票单位）提供变更的联网售票基础资料及信息，发生服务事故时，责任由委托方承担，导致旅客经济损失的，委托方支付并赔偿旅客的经济损失。

2.签定协议的联网售票客运站（含代理售票单位）之间，擅自停止或取消联网售票，造成对方经济损失的，按经济损失金额的100 ％支付违约金。

3.发生拖延结算时限现象的联网售票客运站（委托方、受委托方、代理售票单位），违约方应向对方支付违约金，违约金支付数额为：违约天数×应结客票款金额×3％。

三、其它约定

1.本协议经联网售票客运站（含代理售票单位）之间会签，并加盖公章后生效。

2、委托方、受委托方（含代理售票单位）之间的客票款、代办手续费结算方式、预交押金等事宜，由双方在签订的协议中明确。

3、协议中末尽事宜经双方协商，可在本协议相关条款中增补。

4、本协议期满后双方无异议可续签，如一方提出中止协议，应提前三个月书面通知另一方，经双方办理相关事宜后，协议方可解除。

会签单位：

法人代表：

会签日期：

年日会签单位：法人代表：会签日期：年日（公章）（公章）月月