第一篇：地下结构内容
第一章：1，地下结构：在保留上部地层（上体或土层）的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修筑的建筑结构物。
2，地下结构体系：在地层稳固的情况下—围岩本身就是承载结构。地层自稳能力较强时，地下结构将不受或少受地层压力的荷载作用，否则地下结构将承受较大的荷载直至必须独立承受全部荷载作用。周围地层（围岩）+地下结构＝地下结构体系。
3，衬砌的（或称为被覆）：除在坚固、完整而又不易风化的稳定岩层中可以只开成毛洞外，其他在所有地层中的坑道都需要修建支护结构，即衬砌。它是在坑道内部修建的永久性支护结构。
4，地下结构的计算特性：（1）必须充分认识地质环境对地下结构设计的影响 ；（2）地下工程周围的地质体是工程材料、承载结构，同时又是产生荷载的来源 ；（3）地下结构施工因素和时间因素会极大地影响结构体系的安全性。4）地下工程支护结构安全与否，既要考虑到支护结构能否承载，又要考虑围岩会不会失稳，这2种原因都能最终导致支护结构破坏 ；（5）地下工程支护结构设计的关键问题在于充分发挥围岩自承力。
5，支护上承受的荷载：与原岩应力，地质体强度、施工方法、施工流程（时间因素）、支护形式、结构形状等有关。6，施工方法是确定断面形状的决定性因素：（1）矿山法——拱形（2）明挖法——一般是矩形，（3）盾构法——一般是圆形；
7，地层（围岩）的作用：①地层既是承载结构的基本组成部分，②是形成荷载的主要来源③洞室周围的地层在很大程度上是地下结构体系中承载的主体。④地下结构的安全度首先取决于地下结构周围的地层能否保持持续稳定，并且应充分利用和更好地发挥围岩的承载能力。
8，地下结构的形式：（1）按其使用目的（或由围岩的稳定性）：①防护型支护 ：封闭岩面，防止围岩质量的进一步恶化 ；②构造型支护 ：防止局部掉块或崩塌 ③承载型支护：轻型、中型及重型等 ⑵按支护作用机理分为：①刚性支护结构②柔性支护结构③复合式支护结构
9，衬砌的按制造方式（指承重型）：①就地灌注整体式混凝土衬砌,用模板浇注混凝土衬砌，刚度较大；a，矿山法施工时常用拱形结构形式b，明挖法施工常用的结构形式是矩形框架，c，沉埋法（水下明挖法）常用的结构师预支型的②锚喷支护：柔性，能吸收围岩变形；③复合式衬砌：先柔后刚，先锚喷后模筑；④ 装配式衬砌：工厂预制，施工现场拼装。
10，结构力学的计算模型：是以支护结构作为承载主体，围岩作为荷载的来源，同时考虑其对支护结构的变形约束作用的模型，称为结构力学模型；分为：①主动荷载模型②主动荷载加围岩弹性约束的模型③实地量测荷载模式
11，经验设计：就是根据围岩的稳定程度的分级指标，参考同类工程经验以确定所涉及结构的有关设计参数和施工方法，如结构厚度，配筋，开挖方式等。
12，收敛-约束法：收敛-约束曲线：1-洞周收敛曲线（围岩特征曲线）2-支护约束曲线（支护结构特征曲线）
第二章：1，初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已存在的地应力场
2，自重应力场：是指上覆岩体自重所产生的应力场，它是地心引力和离心惯性力共同作用的结果
3，构造应力场：是指地壳各处发生的一切构造变形与破裂所形成的地应力
4，岩体自重应力场的变化规律为：① 地应力是随深度呈线性增加的；② 水平应力总是小于垂直应力，最多也只能与其相等(μ≤0.5，0.15～0.35）。③ 地壳构造运动改变了重力应力场的状态，如背斜、断层；④ 深度对初始应力状态有重大影响；其应力状态可视围岩的强度不同分别处于弹性的、隐塑性的及流动的3种状态。
5，构造应力场的变化规律：① 地质构造形态的变化不仅改变了自重应力场，除了以各种构造形态获得释放外，还以各种形式积蓄在岩体内。② 构造应力场在不深的地方已普遍存在，最大构造应力的方向多近似为水平，且水平应力普遍大于自重应力场中的水平应力分量，甚至也大于垂直应力分量
6，围岩的工程性质：一般包括3个方面：物理性质、水理性质、力学性质，而对围岩稳定性最有影响的是岩体的力学性质，即围岩抵抗变形和破坏的性能，物理性质：岩体的组成和结构状态；水理性质：遇水软化及透水性；力学性质：围岩抵抗变形和破坏的性能。上述的前两个性质是影响岩体力学性质的重要因素。
7，岩体的力学性质：⑴①在软弱围岩中，岩体的特性与结构岩石的特性并无本质区别。
在完整而连续的岩体中也是如此；②在坚硬的块状岩体中，岩体的力学性质主要受结构面的性质及其在空间的位置所控制。③岩体的力学性质是诸因素综合作用的结果，有些岩体是岩石的力学性质起控制作用，有些岩体是结构面的力学性质占主导地位。⑵主要取决于：a.岩体的结构特征；b.结构体岩石的特性；c.结构面的特性。d.环境因素尤其是地下水和地温对岩体的力学性质影响很大。
8：蠕变：作用的应力不变，而应变随时间而增长的现象称为蠕变。
9，松弛：这种应变不变，而应力随时间衰减的现象称为松弛。
10，流变：无论岩体受压或受剪，它们所产生的变形都不是瞬时完成的，而是与加载速度和在荷载作用下的长期性有关，这种时间效应称为。
11，围岩分级的基本概念：不同地质条件与围岩稳定性之间存在着一定的联系，根据岩体完整程度和岩石强度等主要指标在给予定性和定量的评价的基础上，按其稳定性将围岩分为工程性质不同的若干级别，这就是围岩稳定性分级。12，影响围岩稳定性的主要因素：（1）地质因素：① 岩体结构类型 ② 结构面性质和空间的组合。以上两种决定了岩体的完整程度 ③ 岩石的力学性质，即坚硬程度 ④ 围岩的初始应力场 ⑤ 地下水状况。（2）工程活动中的人为因素：① 坑道的尺寸和形状。② 施工中所采用的开挖方法。
第三章：1，二次应力状态：洞室开挖后，由于围岩在开挖面处解除了约束，破坏了这种平衡，洞内各点的应力状态发生了变化，其结果引起洞室周围各点的位移，从而适应应力的这种变化，这种现象叫做应力重分布。把重新分布后的应力状态叫做二次应力状态或围岩应力状态。
2，围岩：通常我们把洞室周围发生应力重分布的这部分岩体叫做围岩
3，收敛：由于二次应力状态的作用，使围岩发生向洞内的位移，这种位移称之为收敛。结果有二：①若岩体强度高，整体性好，断面形状有利，岩体的变形到一定程度就将自行终止，围岩是稳定的。②反之，岩体的变形将自由地发展下去，最终导致隧道围岩整体失稳而破坏。
4，约束：在这种情况下，应在开挖后适时地沿隧道周边设置支护结构，对岩体的移动产生阻力，相应地，支护结构也将承受围岩所给予的作用力，并产生变形
5，进行支护结构设计的5方面问题：① 围岩初始应力状态，或称一次应力状态；② 开挖洞室后围岩的二次应力场和位移场；③ 判断围岩二次应力场和位移场是否符合稳定性条件
f({}2,R1)0 2即围岩稳定性准则。F({u},R2)0④ 设置支护结构后围岩的应力状态，亦称围岩的三次应力场和位移场，以及支护结构的内力和位移；
⑤ 判断支护结构安全度的准则，一般可写成 f1({M},K1)0 F1({δ K2)06，洞室开挖后的应力状态特征及影响因素：① 初始应力场的影响，由于围岩的二次应力场是初始应力在洞周重新分布的结果，初始应力状态对围岩二次应力，位移场起决定性作用。② 开挖断面形状的影响。在一定的初始应力场中，围岩二次应力场受隧道横断面形状的影响很显著。③ 岩体结构特性的影响。岩体结构特性对围岩二次应力场的影响是内在的，本质的。④ 岩体力学性质的影响⑤ 洞室开挖后围岩应力的空间效应⑥ 时间效应的影响⑦ 施工方法的影响。开挖方式。
7，无支护坑道围岩失稳的形式：① 脆性破坏——岩爆，发生在高地应力场中的硬岩。② 块状运动——沿结构面产生的松弛、滑移和坠落，发生在块状，有不利结构面的岩体。③ 弯曲折断破坏，发生在层状（薄层）岩体。④ 松动解脱，发生在破碎松散岩体。⑤ 塑性变形和剪切破坏。塑性岩体，发生过度位移
8，计算围岩二次应力场和位移场假定前提（4个假设）：① 视围岩为均质的、各向同性的连续介质；② 只考虑自重形成的初始应力场；③ 坑道形状以规则的圆形为主；④ 坑道位于地表下一定深度，问题简化为无限平面中的孔洞问题。
9，围岩的特征曲线，亦称围岩的支护需求曲线：形象地表明围岩在洞室周边所需提供的支护阻力及与其周边位移的关系
10，支护特征曲线：是指作用在支护上的荷载与支护变形的关系曲线，支护结构所能提供的支护阻力随着支护结构的刚度而增大，所以这条曲线也称为’支护补给曲线‘。
11，围岩与支护结构准静力平衡状态的建立：①不同刚度的支护结构与围岩达成平衡时的Pa和Ur0是不同的。②同样刚度的支护结构，架设的时间不同，最后达成平衡的状态也不同。
12，围岩压力的基本概念：广义地讲，我们将围岩二次应力状态的全部作用称为围岩压力。一般工程中是指由于洞室开挖后的二次应力状态，围岩产生变形或破坏所引起的作用在衬砌上的压力。
13，变形压力：由于围岩变形受到支护的抑制而产生的。① 弹性变形压力 ② 塑性变形压力 ③ 流变压力
14，松动压力：由于开挖而松动或塌落的岩体，以重力形式直接作用在支护上的压力
15，自然平衡拱：由于洞室的开挖，若不进行任何支护，周围岩体会经过应力重分布→变形→开裂→松动→逐渐塌落的过程，在坑道的上方形成近似拱形的空间后停止塌落。将坑道上方所形成的相对稳定的拱，第四章：1，现代支护结构原理主要内容：①现代支护结构原理是建立在围岩与支护共同作用的基础上②充分发挥围岩自承能力是现代支护结构原理的一个基本观点③现代支护结构原理的另一个支护原则是尽量发挥支护材料本身的承载能力。④现场监控量测和监控设计是现在支护结构原理中的一项重要内容。⑤现代支护结构原理要求按岩体的不同地质和力学特征用不同的支护方式。
2，理想支护结构的基本要求：①必须能与周围岩体大面积地牢固接触，即保证支护-围岩体系作为一个统一的整体工作。②要允许支护-围岩体系产生有限制的变形，一充分发挥围岩的承载能力，从而减少支护结构的作用，协调地发挥
两者的共同作用。③重视早期支护的作用，并使早期支护与后期支护相互配合，协调一致地工作，主动控制围岩的变形。
④必须保证支护结构架设及时。⑤作为支护结构要根据围岩的动态（位移，应力等），及时进行调整和修改，以适应不段变化的围岩状态。
3，锚喷支护的优越性：①能充分发挥围岩的自称能力和支护材料的承载能力，适应现代支护结构原理对支护的要求②由于工艺上的原因，锚喷支护可在各种条件下进行施作，因此能够做到及时，迅速，以阻止围岩出现松动塌落③锚喷支护属柔性薄型支护，容易调节围岩变形，发挥围岩自承能力。④能充分发挥支护材料的承载能力。⑤能减小围岩松动和应力集中。
4，设计与施工的一般原则：①对坑道围岩进行分级②按围岩级别选择支护类型与参数③选择合理的喷层厚度，充分发挥围岩和喷层自身的承载力④合理配置钢筋网⑤合理选择钢支撑⑥二次衬砌通常是模筑的，在修二次衬砌之前要修防水层，形成具有防水性能的组合衬砌。
第五章：1，常用的计算模型（结合P13图1.3.1）① 主动荷载模型：适用于围岩与支护结构刚度比较小，或饱和含水或用于初步设计 ② 假定弹性反力模型 ③ 计算弹性反力模型
2，荷载：可根据在设计基准期内的作用时间，分为：永久的，可变的，偶然的3，承载能力极限状态：指结构或构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的较大变形的极限状态。
4，正常使用的极限状态：指结构或构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态，可以根据不同的设计要求，采用荷载的标准值或组合为荷载代表值的标准组合。
5，弹性支撑法：也称链杆法，是计算弹性反力图形解算衬砌内力的一种方法。特点是：①“局部变形”理论考虑衬砌与围岩共同作用；③弹性支承：用具有和岩柱弹性特征相同的弹性支承代替岩柱，③铰接的方式作用在衬砌单元的节点上，所以它不承受弯矩，只承受轴力。④注意每一个弹性支承所代表的地层范围——弹性支承的间距
6，引道 ：是城市道路中立交地道、水底隧道的洞门与地面的连接段，也是地下铁道车辆引出线的重要组成部分，其作用是挡土、挡水（地下水）和防洪（地面水）。分为：① 墙式（亦称分离式引道）；a.重力型、半重力型挡墙。b.薄壁式钢筋混凝土挡墙。c.加筋土挡墙、锚定板挡墙和土钉墙。d.板桩-拉锚型支挡结构 ②槽式（亦称整体式引道）。7，支挡结构的设计步骤 ：① 工程类比初步拟定结构物的尺寸，并满足基本构造要求；② 确定其上作用的荷载；③ 进行结构物的稳定及其地基应力验算，并达到一定的安全系数；④ 进行结构物的强度验算，并达到一定的安全系数；⑤ 若稳定或强度验算不能满足安全系数的要求时，则要重新拟定截面尺寸，或改进结构形式，反复计算直至达到要求为止。
8，洞门：洞门：交通隧道两端的出入口要修筑洞门，洞门是防护隧道洞口的工程结构，是隧道（包括明洞）的重要组成部分。
9，洞门的作用：①保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，防止车辆不受崩塌、落石等威胁；
②减少边坡、仰坡的开挖高度；③可以截拦、汇集、排除地表水；④还可以起到装饰洞口的作用。
第七章：1，信息反馈设计方法：所谓信息设计和施工，实质是通过施工前和施工过程中对导洞、试验洞或正洞的量测，以这些实测值进行反演分析，用来监控围岩和支护的动态及其稳定与安全，根据及时获得的量测信息进一步修改和完善原设计，并指导下阶段施工，确定支护施作方式和时间，调整支护参数，以期获得最优地下结构物的一种方法2，现场监控量测内容：确定测试内容、制订量测方案、选择测试手段以及实施监测计划等。
3，现场监控量测的设计：（1）选择和确定量测项目与量测手段
① 常规观测 a.目测监测。是隧道施工监测的重要内容； b.收敛位移量测。水平方向侧壁围岩之间的收敛量、顶拱下沉量、底部隆起位移量等。c.地表位移量测。② 试验段测试a.地层性态参数测定。确定力学参数及确定坑道开挖后的松动区范围 ；b.围岩及支护结构受力变形状态的现场测试。确定松动区范围 ；支护结构或临时支撑承受的地层压力，以及支护或内衬结构承受的内力。
4，信息反馈修正设计的两种考虑情况：⑴修正未开挖部分的预设计：对于在地质调查基础上的预设计，需根据施工中的观察，量测结果和具体的围岩情况，对未开挖段的支护模式或施工方法进行合理的修正。⑵变更已开挖部分的预设计：根据量测数据分析，开挖后位移不收敛时，可采取增打锚杆，增加喷射混凝土厚度，仰拱临时闭合等对策。
5，信息反馈指导施工：（1）最大允许位移值的控制，最大位移值与地质条件、埋深、断面形状和大小、开挖方法、支护类型及其参数有关（2）位移速度的控制：开挖通过量测断面时位移速度最大，以后逐渐降低，可根据位移速度来判断围岩的稳定性。（3）位移加速度的控制 ：位移时态曲线始终保持位移加速度小于0，说明位移速度不断下降，这是稳定的标志（4）二次衬砌施作时间的控制：在初次支护变形基本稳定后施作的。
第二篇：地下结构的主要设计规范
地下结构的主要设计规范
（1）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）
（2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
（3）《地铁设计规范》 GB50157-2003
（4）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010
（5）《混凝土结构耐久性设计规范》 GB/T 50476-2008
（6）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49-92
（7）《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2001
（8）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001（2006 版）
（9）《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008
（10）《钢结构设计规范》 GB50017-2003
（11）《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002
（12）《建筑桩基设计规范》JGJ94-2008
（13）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97
（14）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
（15）《岩土锚杆（索）技术规程》 CECS22:2005
（16）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
（17）《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010
第三篇：地下结构工程小结
地下结构工程小结
本工程为15层R.C框架结构，静压桩基础，一层地下室，地下室建筑面积为1963m2，底板面标高：①~⑦轴-3.6m，⑦~⑩轴-4.8m。轴以北、⑧~⑩×~轴、④~⑤×~轴地下室为露天，顶板面标高为-0.80m，其上覆土，其余地下室顶板面标高为±0.00。地下室车道入口位于东面。抗震设防分类为丙类建筑，采用设防烈度为7度，框架的抗震等级为2级。地下室部分为六级人防地下室，部分为非人防地下室。底板、外墙及顶板混凝土强度等级C30，抗渗等级为S6，在⑤~⑥轴间设后浇带一道，宽2.5m。地下室底板采用筏板式结构，地下室外防水采用JS复合防水涂料。地下室施工时段为：2003年6月1日至2003年12月26日。
在施工过程中，我司严格贯彻执行“质量为本，安全 规范。
对于施工中进场的商品混凝土，我司严格按照验收的规定对每一车混凝土进行验收，安排专人对每车混凝土进行抽测坍落度，超出设计坍落度值的当车混凝土坚决予以退场处理。并且按照规定在现场监理工程师的见证下留置了混凝土试压块及抗渗试块，送往有资质的检测机构检验全部合格，有效地保证了混凝土结构施工的质量。
地下室的后浇带于2003年11月8日浇筑完成，地下室外防水施工于11月16日完成。为了争创样板工程，我司还委托了有资质的检测机构到施工现场对混凝土结构受力钢筋保护层厚度进行检测，随机抽检了地下室顶板两块、梁两条，所检测的结果符合设计要求及验收规范的规定。
在整个地下室工程施工过程中，现场监理工程师坚持旁站监理，天河区质监站、设计、监理单位给予大力支持，市结构工程评优小组、市文明样板评选小组也亲临现场检查指导，对工程质量、安全文明施工给予了很高评价，使我司得以严格掌握标准，加强控制，把质量问题消灭在施工过程当中，有力地保证了工程的施工质量，为争创样板工程打下了坚实的基础。
汕头市潮阳建筑工程总公司 项目经理：
2003年12月28日
第四篇：地下结构工程施工小结
地下结构工程施工小结
一、工程概况
本工程位于东莞市松山湖北部工业区D区科技二路，为一类高层办公建筑，总建筑面积71903.735 m2，地上25层（其中首层及二层为裙楼、3~25层为塔楼）、地下1层，建筑总高度为98.25m，用地面积18142.388m2,占地面积8079.8 m2,建筑高度95.0m，耐火等级为一级，抗震设防裂度为6度，结构类型为框架剪力墙结构（屋面为钢构架），屋面防水等级为II级。
建设单位„„„„„„„„东莞市泰通科技实业有限公司 设计单位„„„„„„广东建筑艺术设计院有限公司 勘察单位„„„„„„„„广东省湛江地质工程勘察院 监理单位„„„„„„„„广州市云兴建设监理有限公司 承建单位„„„„„„„„安徽省工业设备安装公司
监督单位„„„„„„„„东莞市和松山湖建设工程质量监督站（属两级监督）
本工程分为塔楼和裙楼两部分，其一，地下1层，地上25层，塔楼基础工程桩59根，采用冲孔灌注桩，桩径1200、1300、1600、1800mm，桩尖需到达中风化花岗岩，中风化花岗岩的饱和单轴抗压强度为21MPa，净桩长约17~40米，入岩深度不小于1米，孔底沉渣厚度小于100，桩身混凝土等级为C30，承台混凝土等级为C35。其二，裙楼基础采用挡土墙下条形基础和柱下独立基础，天然基础，基础持力层为砂质粘性土，承载力特征值为200Kpa，部分区域基础开挖后为淤泥质土，对软基采用搅拌桩处理后承载力不得小于180KPa，基础混凝土强度为C35P6，裙楼地下室底板采用300厚C35防水板，防水板下钻设抗浮锚杆，地下室剪力墙、柱采用C60砼。
本工程地下室为一层，分为塔楼和裙楼部分，按照施工平面划分为四个施工段，第一施工段○2~○11Χ○A~○D轴（塔楼），第二施工段○1~○13Χ○D~○Q轴裙楼的复合地基部分，第三施工段○13~○21ΧF~○Q轴为天然地基部分，第四施工段○12~○21Χ○A~○F轴为天然○地基部分，与抗浮锚杆施工交叉施工。地下室外壁顶板结构全部完成后，开始进行外壁防水施工。地下室外壁的防水层施工完成并验收后，才进行基坑土方回填。由于本工程地下室分四个施工段进行“流水作业”施工。
地下结构为一层，设有地下消防水池、车房、机房及设备用房等。地下室底板标高为-6.0m。地下室设有中心筒电梯井，设有上下车道及消防楼梯等。在整个基础施工过程中按图纸设计、变更、施工规范及施工方案要求施工，并对每一车混凝土进行坍落度检测；对进场钢材进行见证送检，确保工程质量达到优良。
二、施工方法及材料使用
1、建筑物定位是根据市规划局及提供的座标点放线，确定建筑物的位
置。为了保证定位正确，工地采用经纬仪放出建筑物位置和轴线、放线后
除了自行复查外，并请监理单位现场人员再进行复核，确保无误后，才进 行基础工程施工。
2、为了保证工程质量，首先必须做到材料质量符合设计要求，全部到达合格，所以工地一直坚持选用优质正品的材料，强调采购人员不得购买不合格材料，收料员不准验收不合格的材料，施工人员不得使用不合格的材料。特殊材料必须先行通过建设单位现场人员同意签认后才能购买和使用，共同把好材料质量关。整个工程所使用的水泥、钢材、砂、石、砌块，水电材料都有出厂合格证，并进场时提前送检合格后才能使用。，同时在浇混凝土前检查各种材料的质量保证资料，配合比设计报告、配料通知单和混凝土搅拌质量记录都符合要求后才允许施工。在施工过程中严格控制混凝土的坍落度以确保混凝土的施工质量。我们深有体会，严把材料质量关是保证工程质量的前提，为创建优工程提供条件与保证。
3、认真搞好框架结构，是整个工程中的关键，同时也关系建筑 物的百年大计。我工地一向重视框架工程施工，同时关键关地基的承载问题，第一是砼一定要达到设计强度，第二是控制住工程的质量通病，最重要环节要立好四角柱、控制垂直度，要测出水平点，控制楼平面，保证梁平柱直，垂直、平整度不超过允许偏差；第三杜绝孔洞、麻面现象。从模板安装，钢筋制作绑扎、灌注混凝土用量挂牌，按配合比规定各种材料标明用量，避免错乱，在捣混凝土时，指定质量员专门负责在现场监督，并按次序用振动棒或平板振动器振动，保证混凝土密实度。由于这样，这一大楼不论在混凝土强度上、外观上都满足了设计要求。
4、做好隐蔽工程的验收签证工作，凡要进行隐蔽验收的工程，都按照规定程序事先报请监理或建设单位现场人员进行验收签证手续。所有工程，钢筋绑扎安装等需要隐蔽的工程，在单项工程完成后，先进行自检，经自检合格后，提前一天通知建设单位人员、现场监理人员及有关单位人员一起检查验收，待验收合格并办理隐蔽工程签证后，才进行隐蔽下一工序施工。
三、工程质量情况
本工程一开始，甲、乙双方就明确确定为合格工程，并提出“以优良为起点，鲁班工程为目标”及“高标准，严要求、抓质量、创样板”的口号，以创鲁班工程的要求进行技术交底，挑选劳动力，安排施工，使工程能够按照样板工程的标准顺利进行。在整个施工过程中，严格执行国家施工规范和按建设单位提供的设计图纸和工程变更通知精心施工，自始至终把质量放在第一位，一手抓材料质量一手抓施工质量。在工地管理方面，建立岗位责任制，加强管理，明确责任，责任落实到每一人，提高管理人员对创鲁班工程的认识，加强他们的信心和责任心。在工程施工方面，做好安全与工程技术交底，提出了每一项工程的质量要求和操作方法，多次组织有关人员到去年被评为鲁班工程的地方参观学习，吸取创鲁班工程的经验，取人家的长处补我们的不足，一件一件学回来用在自己的工地上。在工人调配方面，挑选优秀班组到本工程施工，发现不能胜任创样板时立即调换，每一工序都安排熟练工人负责施工，不允许学徒工单独操作，并建立施工自检，质量员复检，有的工程还要建设单位现场人员进行检查验收做到层层把关，确保质量，可以说这一幢大楼的工程质量十分令人满意的。经过工地和公司技术人员自检，公司初步评定为优良等级工程。
四、创建文明施工工地
工地除了加大力度抓工程质量外，还抓文明施工，创建文明工地, 使这工程被评为优良工程的同时，被评为文明施工工地也是我司的一个目标，因此，做好文明，也是我工地的一个目标，为了使工地在文明方面达标工地作了多方面的工作。工地实现围栏标准化，现地硬底化、封闭安全美观化，场地整洁化。在施工安全上，根据工地四周的实际情况，设置安全网和搭设安全平档板。五口搭上档板，几个月的施工过程没有发生较大的工伤事故。在工地管理上，由于施工场地比较宽，着重材料有计划地堆放和防止“七害”现象在工地发生，订立宿舍管理制度，遵守管理规则，遵守新兴县有关规定办理外来人员的暂住手续，在施工中尽量减少施工噪音等等。在卫生清洁上，工地大门设置洗车槽及工地四周排水沟，使工地污水能畅通排出不留积水。严禁在施工现场大小便，每天有专人打扫卫生，保持工地四周干净，完工后清理干净场地。几个月来，在新兴县城管部门的支持和监督下，我工地管理人员的努力下，工地在文明施工方面都得到各单位好评。
保证质量的前提下及做好文明安全施工条件下，我司都能按施工计划工期完工，在工程质量、文明施工、安全生产及进度中得到建设单位的满意，证明了我司管理人员及工人对该工程发挥了充分干劲及工作务实的精神，做到了人尽其才，物尽其用，达到良好的经济效益，按期按质地完成工程施工任务。该分部工程评定合格。
安徽省工业设备安装公司
2017年7月25日
第五篇：隧道(地下结构)总结3
时光如梭，一去不返，我在广西景华建设工程有限公司工作快3年了，为了总结经验，吸取教训，提高工程管理人员的专业技能和管理水平，提高工作质量和工作效率。在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术管理角度对我这3年来的工作做一次全面总结：
我在《隧道工程施工工作总结》既含有成功的经验，又有失败的教训或不足，还包含工程项目管理的难点与建议，在工作中发现不足，并在业余时间主动扩展相关专业知识，力争提高自己的各方面能力。
隧道工程施工工作经历的总结如下：
一、隧道工程工程概况
小岩关隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。
隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。地形地貌：隧址位于思南县思塘镇小岩关村境内，隧道轴线走向方位角58度，属于低山地貌，地形起伏较大，斜坡自然坡度为25—50º，隧道范围内中线地面高程447—568米，最大相对高差121米，隧道区思塘洞口处有省道S203通过，思塘端洞口东北130处有省道S304通过，交通条件较好。
地质构造：隧址区基岩为三叠系下统大冶组（Tid）灰岩，地质构造简单，区域地质稳定。岩层产状为：262º、-270º、-34º和∠25º，稍有起伏状，总体呈单斜构造，地质属于贵州典型的喀什特地貌，岩溶极为发育。
水文地质：隧址区地表水不发育，未见明显地表水体，地下水主要为基岩中的裂隙水及岩溶水，主要赋存于灰岩的节理、溶蚀裂隙、溶蚀小孔及溶洞中，主要靠大气降雨补给，以沿裂隙渗流形式或受地形切割排除地表。灰岩节理裂隙较为发育，但多呈闭合状，多充填泥质，连通性较差，赋水条件较差，水量贫乏。
隧道围岩情况：该隧道区地质主要Ⅳ级起止里程为：LJXK1+940—LJXK2+110和LJXK2+780—LJXK2+828段、Ⅴ级起止里程为：LJXK2+110—LJXK2+780段。
施工方式：开挖采用台阶新奥开挖法施工，衬砌采用防排水复合式支护施工。隧道进出口采用40米、28米管棚超前支护形式开挖。洞身采用小导管、系统锚杆和型钢拱架支护形式施工。
二、施工总目标
质量目标：全部工程必须达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，工程验收合格率100%，分部、分项工程合格率100%，工程业主满意率90%，达到业主制定的创优规划和目标。
质量管理措施：
1)成立由项目部组成的质量管理领导小组，建立由项目经理负责，项目总工程师专门主持的质量自检体系。实施过程中落实岗位责任制，建立严格的质量考核制度、实行优质优价政策。
2)在项目部工程部的领导下，抓好施工过程中的质量管理工作，加强技术培训和交流。严格执行三级质量检验制度，加强工序控制，开展群众性的QC小组活动。
3)采取各种相应的技术措施，把好施工质量关。
安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即：无因工死亡事故、无交通死亡事故、无水灾、火灾事故；杜绝重伤事故，年负伤率不超过5‰；创建安全文明工地。
三、总体施工组织布置 1.施工便道
隧道施工便道从隧道口在思塘镇戒毒所附近接省道S203便道150m，根据现场实际情况设置错车道。便道采用片石基层、泥结石面层。
2.施工用水
施工用水采用复烤厂自饮水作为施工用水。3.施工用电
施工用电与当地电力部门进行协调，就近搭接10KV到隧道附近设置500KVA变压器一台，即可满足施工用电需求。
由于考虑当地10KV电源自然、人为停电，故我施工队将购置一台320KW柴油发电机作为备用电源，从而不会因停电而影响工程施工。
4.施工通讯
工区办公室与施工班组之间，采取安装程控电话进行联络，管理层及业务骨干配备移动电话通讯设施，加强内外联系，测量班配备足够数量对讲机，确保施工联络通畅，提高工作效率。
5.临时房屋及办公用房 施工队租用民用住房作为办公用房和生活用房，部分民工在进口修建水泥砖木结构房作为生活用房。
6施工工期安排 1.洞口段施工方案
边仰坡施工时，严格按施工规范施工，尽量减少刷方数量，以维护山体的自然坡度，保持山体的自然稳定，并及时进行骨架护坡或其它防护，并根据环保的要求，当骨架护坡防护等完毕后，及时植草皮，进行绿色防护。
洞口土石方的开挖，要先做好洞口范围的天沟、排水沟等之后再进行。采用人工刷坡，清理边仰坡和坡顶的危石、浮土等，并根据设计进行边坡、仰坡的加固和防护。当进行爆破施工时，由于埋深较浅，围岩松散破碎，要采用小药量控制爆破、微差爆破以减少对围岩的扰动，避免隧道洞口段施工时地表发生沉陷甚至发生塌方。
洞口边、仰坡开挖后，须立即按设计要求对边仰坡进行加固，封闭开挖面，防止地表水的侵蚀，保持坡面稳定。
待以上工序全部完工后，按设计进行施工放样并开挖出洞脸，进行套拱施工，预埋φ127mm *4mm导向管。
管棚制作：棚管采用φ108mm*6mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端作成锥体以便安装。管长按设计要求制作，管尾焊接法兰盘与注浆管尾端联接。
砼导向墙施工：按设计要求开挖仰坡，做好防护，开挖至洞顶后预留核心土，按设计要求支立I18的型钢拱架，然后施作砼导向墙，预埋导向管。
具体工序为：测量放样—支弧形模板—固定φ127mm*4mm导向管—浇筑混凝土—养护—撤模板—养护—钻孔。
钻孔：钻孔选用比管棚直径大20～30mm合金钻头，在钢管一端管口焊接。钻机采用地质钻机，隔孔施钻。开孔时，低速低压，待成孔1.0m后，适当加压，在土质层中钻孔采用低压钻进。钻进采用一次成孔法，用异型接头把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装合金钻头，钢管随进度连续接长，直到设计位置。钻孔角度水平向上3--5º钻孔，钻孔采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜，随测随调整。
其中注浆：钢管周围及孔口采用塑胶泥封堵，预留排气孔；成孔安管后注浆前先进行压水试验；在施工中，根据设计参数和围岩情况试验调整，以达到预期效果；注浆顺序：采取与钻孔流水作业，成孔一根注浆一根。
注浆质量检验：在检查孔内进行波速测试，与原围岩波速进行比较，确定注浆效果。
上述项目完成后方可进行洞门施工，避免出现为单纯抢进度而仓促进洞，之后再进行清理，重复施工，造成浪费,甚至危及施工安全。
2.洞门施工
在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶排水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，在进行开挖过程中，边坡防护与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土体，待管棚施工完后再开挖进洞，洞口地质较差，应尽量避开雨季施工。隧道翼墙、端墙均为C20砼。施工时，要确保砼内实外美。
根据该隧道地质情况，施工采用新奥法组织开挖，主要工序采用机器化作业，出渣采用无轨运输方式，对洞口土质地段或软弱围岩地段，采用CD法、CRD法或双侧壁导坑法施工。
洞口以及洞口边坡在施工中，应保证边坡修整圆顺，铺砌整齐，严格按设计要求施工，以达到设计要求和意图。
2.1.进洞方式
本隧道从进口入洞，以隧道中部预留土体开挖方式进洞,管棚结合系统锚杆施作锚喷支护,先墙后拱衬砌。
隧道洞口段，由于覆盖层较薄（4.3米），并有S203省道通过，在隧道进洞前，应对该公路进行改道。洞口地质为：粉质粘土及中风化灰岩，结构软，抗雨水冲刷能力差，中风化灰岩岩溶发育，节理裂隙发育，围岩自稳能力差，因此在爆破开挖中，应采用弱爆破、短进尺和强支护的施工方法。
该隧道，洞口的围岩级别为V级，进洞前，采用I18型钢拱架和拱部φ108超前管棚（40米LJXK1+945—LJXK1+985）进行注浆加强支护，加强钢架0.6m/榀，管棚的施工参数为：一环35根，每根长40m，外插角30-50。管棚外端由隧道纵向2米长、0.7米厚的套拱混凝土墙固定，使拱顶以上部分围岩具有足够的结构能力，提供安全保护。
2.2.洞身开挖方法
本隧道为Ⅴ、IV级围岩，开挖采用台阶法施工，采用简易钻孔台架开挖。由于围岩软弱破碎，自稳能力差，施工必须采用“多打眼、少装药、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工方法，Ⅴ、IV级围岩台阶法开挖施工工序如下，测量中线、水平，划出轮廓线→钻眼→上台阶装药、爆破→通风除尘、清除危石→系统锚喷支护→出碴→下台阶钻眼→装药、爆破→通风除尘、清除危石→检查净空→锚喷砼→继续施工下一循环。
掘进采用水压爆破,利用水的不可压缩特性把炸药爆炸时产生的压力传递到岩石上，使之均匀破碎，不但对工作环境有一定的改善（降尘、降温等），而且也减少了炸药的用量。周边眼根据围岩情况确定，装药量为孔深的50%，间距30～50cm，孔深2m，间隔装药，间隔部分用塑料水袋堵塞，塑料水袋长20cm，直径为36mm，装药时，炸药和水柱之间夹5-10cm的炮泥，炮泥采用炮泥机加工制作，掏槽眼2.3～2.5m，装药量达孔长的90%。辅助眼交错布置于周边眼与掏槽眼之间，眼孔深度2.0～2.3m，间距1.5m，装药量为孔深的70%。采用非电毫秒雷管一次起爆，控制超挖不突破规范要求，确保无欠挖。施工中根据开挖的具体情况修正爆破参数，力争达到最佳的爆破效果。
爆破后立即通风，待洞内空气达到规定要求和清除危岩后立即使用侧翻式装载机配合汽车出碴。出碴完毕后，进行超前支护和初期支护。然后即可进入下一步循环开挖。
2.3、现场监控量测 ㈠ 现场监控量测目的
现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和模筑混凝土衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
通过现场监控量测：
1、了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；
2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定模筑混凝土衬砌施作时间；
3、依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；
4、积累量测数据资料，提高施工技术水平。㈡ 现场监测项目、仪器及要求
1、量测项目及内容
SWJ-Ⅳ收敛计的结构具有以下特点：
⑴ 是目前国内所见收敛级计重量最轻、体积最小的产品，携带、使用非常方便；
⑵ 采用符合人体工学要求的外观设计及硬质铝合金机身，外观极为轻巧、美观且结实、耐用，抓握、操作也极为适手；
⑶ 采用大张力自锁紧摇柄式加载系统，尺带张力比以前产品提高近两倍，使各种接触间隙大为减少，尺带的抗抖性能大为提高，非常适用于大跨度隧道场合；
⑷ 采用专门设计的精确加载指针系统，使本机的加载精度达±0.25N，比传统的游标刻线式加载指示方式提高了2.7倍；
⑸ 独有的收敛计专用尺带设计，具有高强度、大刚度、满足开孔条件下大张力加载以及低拉伸变形要求；
⑹ 采用专用尺带设计，加长的摇柄以及开放式的尺架，使收放尺带十分轻松自如；
⑺ 独特的可旋转机身设计，使机身在尺带不扭转的前提下可以绕尺带轴线旋转90°和180°，因此可以侧向或从下方读数，这样量测人员不必爬到较高位置；
⑻ 采用球铰定向系统设计，具有较大的倾斜量测范围，并且在该范围内，机身在尺带张力的牵引下总能保持与尺带的同轴性；
⑼ 独有的卡槽式测点及其连接系统设计，使收敛计可以快速方便地上下测点，比插销式测点系统使用更方便、顺手；
⑽ 采用LCD电子数字显示方式取代传统的机械百分表，并带有LED照明装置，示值更明确、易读。
2、现场量测要求
⑴ 初期支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。⑵ 测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。
⑶ 测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。
⑷ 测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核。
㈢ 量测断面间距、测点布置 量测间距将严格按设计资料执行。
测点拟布置如下：待初期支护施工完毕，核心土开挖之后，进行全断面测点布置，水平收敛基线布置3条，起拱线上1m处布置1条，起拱线下1m处布置1条，路面以上1m处水平布置1条。
㈣ 施工监测
1、周边水平位移量测
测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。
量测方法：采用SWJ-Ⅳ隧道收敛计监测。该机采用大张力自锁紧摇柄加载系统，并在结构上进行了一系列性能提升设计，具有很高的量测精度，特别适用于大跨度隧道的变形监测。SWJ-Ⅳ隧道收敛计结构见图。
2、拱顶下沉量测
拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。
3、地表下沉量测
测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h1处设测点，(H为隧道埋深，h1为上半断面净高)，直到开挖面后方约3～5B处。
测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达2～4mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。
㈦ 超前地质探测和预报
根据本段隧道工程地质条件，结合我单位以往在地质预报和探测方面积累的经验，拟主要采用开挖工作面前推法、隧道地震波超前地质预报系统、超前钻探法进行地质预报。
TSP202隧道地震波超前地质预报系统是专门为隧道及地下工程施工超前地质预报研制开发的，它是目前世界上在这个领域最先进的科技成果。1996年我国首次引进这一系统，它的预报距离为地质雷达的4～12倍，预报费用为超前水平钻探的1/10～1/20。目前我们已用TSP202超前地质预报系统进行过生产性预报，经开挖施工验证，其预报结果与实际地质情况基本吻合，对施工具有指导意义。
TSP202超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况的。它是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依此进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内转播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号，返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就可以得到岩体强度变化界面的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器接收转化成信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就可以得到岩体强度变化界面的方位。
超前钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。一般采用开挖工作面两个钻孔，钻探长度20m，用于探明前方地质，发现地下水较大时，进一步钻孔放水。发现地下水不大时，采用堵水方法加强预支护。断层破碎带及富水地段采用注浆锚杆超前预支护、钢架、喷锚网防护，缩短循环进尺，尽量采用人工或机械开挖，减少对围岩的扰动，及时支护，做到随挖随护。施工中进行隧道开挖面地质素描图和地质展示图记录，为施工提供地质资料。
2.4.施工支护
为了确保施工安全，本隧道施工必须要进行支护。支护工艺见后图，IV级、V级围岩，要先支护后开挖。
采用TK-961型湿喷机进行作业，喷射速度快，回弹量少，粉尘少。混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土运输车运到工作面。用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射凝土厚度的标志钉，如工作面有滴水或淋水，提前做好钻孔埋管的引排水工作。
首先喷射作业先从拱脚或墙脚向上堆喷，以防止上部喷射回弹料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，以致强度不够，造成失稳；先将凹洼部分找平，然后喷射凸出部分，并使其平顺连接。喷射操作时沿水平方向以螺旋形划圈移动，并使喷头尽量保持与受喷面垂直，喷嘴口至受喷面距离以0.6m-1.0m为宜。喷射混凝土表面应大面平整并呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。
型钢架随开挖随安置，安置型钢拱架或格栅钢架尽量与围岩密贴，底脚支垫混凝土块，纵向用φ22Q235钢筋拉结，使拱架之间形成整体，增加其刚度。格栅拱架的制作是利用4根φ22的20MnSi钢筋在大样台上弯制，型钢拱架采用冷弯机按设计要求制作成弧形拱架。每连接处用16mm厚钢板焊接，并用螺栓连接。用每榀型钢架在拱顶处断开成两片，在每片格栅的两端加焊10mm厚的钢垫板，钢垫板设φ１8螺栓孔。安装时在拱顶部用φ16的螺栓连接两片格栅架，使其形成整榀，格栅钢架安置合格后，在格栅架上挂钢筋网，然后喷混凝土。喷射混凝土的厚度按设计要求办理，喷射混凝土应尽量平整圆顺，施工支护完成后4小时方可进行下一循环的开挖。
系统砂浆锚杆施工工艺：钻锚杆孔，钻孔方向尽量与岩层面垂直，严禁打顺层锚杆；吹洗锚杆孔，清净孔内全部杂物。锚杆杆身必须调直，无缺损，并应除去杆上油污、铁锈、杂质；灌注砂浆，插入锚杆。砂浆拌合均匀，且随拌随用，一次拌合的砂浆，应在初凝之前用完；锚杆端头安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩层上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用；抽样进行锚杆抗拔力试验。
施工支护完成后，定时进行监控量测围岩的变化，开始一天三次，七日后每天一次。首先观察喷射混凝土面有无开裂、空鼓现象，其次用围岩收敛仪检查量测，并做好检查记录。如有超量变化，或发现裂缝及空鼓现象，要查明原因，立即采取措施。如果因为混凝土厚度喷射不够，可补喷混凝土处理；如果是山体围岩压力过大，支护刚度不能满足山体压力要求，必须采用加固围岩的措施。首先在侧向打入锚杆，然后再打入φ42的小导管注水泥浆，注浆压力可达2～2.5MPa在注浆过程中要观察围岩的变化，不能盲目地进行，在一般情况下经过锚固注浆后山体基本稳定，能满足开挖需要。
2.5.出碴
爆破后进行通风排烟，找顶、洒水降尘后方可出碴。采用ZLC40B型侧翻式装载机装碴，10T自卸汽车运至碴场或填方地段，在专人指挥下进行卸碴。上台阶石碴可由爆破抛掷一部分到下台阶，其余用挖掘机人工配合弃于下台阶后，采用机械运至碴场或填方地段。
2.6.施工通风
本隧道属于中长隧道，经计算，该工程整个施工通风分两个时期，即容易时期（前４00米施工期）和困难时期（剩余部分施工期）。
（1）容易时期：采用正压通风，用SDA56B-2T11（2х11kw）对旋式风机配φ1000mm柔性双抗风筒通风，风机安设在地面距洞口不小于20米。工作面风量不小于120m3/min。
（2）困难时期：后期工作面配风量不小于200m3/min，地面风机更换为MFA—100psc（2х55kw）对旋式风机，若工作面风量仍不能达要求，侧采用联合通风机方式通风。
2.6.施工排水
隧道进洞为下坡时采用水泵排水，两侧挖水沟向洞外排水；洞外做好防排水，防止流水进入洞内。洞内排出的水，须经沉淀过滤后，排入沟谷中，以满足环保要求。
2.7.水沟电缆槽
在隧道完全贯通后进行水沟、电缆槽施工，采用大块模板浇注砼，模板为2mm厚钢板焊接角钢做肋制成。水沟电缆槽施工前必须清除底部淤泥、碎石，排干积水，将拱部及边墙内安设的盲沟、排水管引入水沟内，固定稳固后，灌注砼。灌注混凝土时预留泄水孔。最后进行水沟铺底。
水沟电缆槽盖板采用洞外现场预制，盖板注意做标记上下面，水沟沟壁成型后安装盖板。
3.混凝土衬砌
正洞开挖、支护后进行整体衬砌施工，开挖面距离衬砌工作面30-50m，距离太短，开挖、支护、衬砌工序相互影响；距离太长，山体围岩变化的时间也长，临时支护可能出现失稳现象。内拱顶面高程要根据围岩级别适当预留下沉量。台车模板底部高程即是两侧水沟盖板底部高程。水沟盖板底部标高以下边墙混凝土采用整体钢模浇筑。
本隧道所需混凝土采用集中拌合站拌合，混凝土输送车送到工作面，用HBT60型砼泵将混凝土压入模板内，从衬砌台车的天窗或工作窗内放入振动捣固器振捣混凝土。尽量不在衬砌台车上安装振动捣固器，因为在振动捣固时容易使台车微量移动，衬砌混凝土接头不平整，影响衬砌美观。
泵送混凝土质量要求较高，不仅要满足强度要求，还要满足泵送条件的要求。混凝土配合比要认真选配，要加入减水剂或泵送剂，避免管道堵塞。
衬砌混凝土的施工程序是：
清理隧道底部（满足仰拱或铺底的要求）→灌注仰拱或铺底混凝土→灌注水沟盖板标高以下的边墙混凝土→台车就位→灌注边墙和拱部混凝土→落台车向前推移
隧道内各种洞室开挖、衬砌时预留出位置待后进行施工，采用角钢制作支架，安装大块模板进行混凝土灌注。
4.超前小导管
超前注浆小导管选用φ42mm的无缝钢管,长度3.5m,环向间距40cm,纵向搭接长度不小于2.4m。
小导管的前端做成尖锥状,管壁每隔15cm交错钻眼,眼孔直径8mm, 最后一排眼孔至管口端距离为1.5m。小导管沿开挖轮廓线纵向按5°～10°的外插角用手风钻钻孔,将小导管沿孔打入围岩。
小导管注浆采用压浆机压注水泥砂浆。注浆压力控制在0.5～1.0MPa。注浆前喷射5～10cm厚混凝土封闭工作面,以防漏浆。
5.锚杆施工工艺
本隧道的超前锚杆和Ⅴ级围岩拱部的系统锚杆采用φ25的中空式锚杆，边墙的系统锚杆采用φ22砂浆锚杆。使用平直、无锈符合图纸、规范要求的锚杆体材料。
注浆开始或中途停止超过30min时，用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。注浆时，注浆管插座距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，及时补注砂浆。杆体插入孔内长度不小于图纸规定的95%。
6.防水和排水
本隧道采用“以堵为主，堵排结合，因地制宜，综合治理”的防排水原则，全隧拱墙每间隔8--10m设1道环向盲沟，排入仰拱中央的纵向Ф40水泥排水管，经泄水孔排入隧道内排水沟。衬砌背后设EVA复合型防水板,衬砌拱墙及边墙施工缝设缓膨型止水条。
6.1.防排水处理
防排水处理措施，一是衬砌背后压浆，二是初期支护和二次衬砌之间设防排水系统，包括防水板和环向、纵向肓沟。
6.2.防水层和止水带的施工
纵、环向排水管的安设工艺：在铺设防水板之前,安设纵、环向透水软管,按环向透水软管的设计间距预留三通管的联结位置。用楔形塑料膨胀管、塑料吊环，钢钉固定环向透水管于初期支护上。施工中悬挂纵向软式透管的塑料吊环间距应以软水透管不产生下垂为宜,以确保排水畅通。
防水层施工：防水板铺设前对初期支护表面凹凸不平较为严重的部位应补喷找平,外露的锚杆头,钢筋网头应齐根切除,并用水泥浆抹平，才能进行挂板施工，以避免刺破防水板。防水板安装时,将防水板沿环向从一侧由下往上,铺向另外一侧，边铺边用焊枪将防水板焊牢于固定暗钉在塑料垫板上.相邻两环之间的防水板搭接宽度8～10cm,焊缝严密,做到焊缝完全符合规定标准,密贴无空缝。防水板应铺设有余量，避免在二次衬砌时混凝土把防水板挤坏。防水板焊接采用热楔无损焊接法。施工时,焊接速度与焊接温度根据防水板的材质通过现场试验确定。防水板的最佳焊接速度为0.15～0.18m/min,其最佳焊接温度为230～265℃。
止水条施工：根据设计在施工缝处安设止水条。在已衬砌好的砼接面中央将止水条粘在砼表面。粘前须将砼表面擦拭干净，确保与砼表面粘接密贴且牢固，新灌砼时止水条不致脱落。
6.3、特殊地质（溶洞、涌水等）的施工处理方案
根据小岩关隧道地质勘探资料显示：该隧道隧址属于喀什特地貌，溶洞极为发育，因此结合实际，对溶洞的处理预案，原则是：主要是采用混凝土回填。
一、主要有以下三种深度只有2米左右的溶洞。
1、溶洞在隧道拱、腰以上发育：采用泵送C10混凝土回填，为了避免回填混凝土对复合衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求对其四周施作1.2*1.2米间距的锚杆，锚杆深度不得小于1米，在混凝土回填之前，先在集中出水点设置Ф10cmPE双壁波纹管作为排水，排水管并与隧道环向排水接通排水，回填施工完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护与原洞壁喷射混凝土持平。
2、溶洞在边墙处发育：采用C10混凝土回填，厚度不得小于1.5米，每隔2米设置一处Ф10cmPE双壁波纹管与侧水沟相连排水，并在溶洞处设置集水井，集中水源一并排出，该处喷射混凝土和钢筋网可以取消不施作。
3、溶洞在基础及路面下发育：采用C10混凝土回填，如有充填物，必须挖出，每隔2米设置一处Ф10cmPE双壁波纹管相通。
二、主要有以下两种深度大于2米左右的溶洞。
1、溶洞内无充填物有水：采用泵送C25混凝土浇筑，最薄厚度不得小于80cm，两侧嵌入岩石内不小于50cm，并施作1.2*1.2米间距的锚杆，锚杆深入围岩不得小于1.5米。以上施工完后再施作原结构的喷射混凝土和钢筋网作初期支护，对此处隧道进行开挖，埋设Ф30cmPE双壁波纹连通原溶洞水路或隧道暗埋排水沟。
2、溶洞内无填充物有水：采用泵送C25混凝土浇筑，最薄厚度不得小于80cm，两侧嵌入岩石内不小于50cm，并施作1.2*1.2米间距的锚杆，锚杆深入围岩不得小于1.5米。以上施工完后再施作原结构的喷射混凝土和钢筋网作初期支护，对此处隧道进行开挖，施工时预埋设Ф10cmHDP波纹。
涌水处理方案：首先是对隧道超前物探如发现有突水或涌水现象时的处理方案，主要是采用全断面帷幕超前注浆方法处理，具体方案为：注浆前根据地质详探成果，结合超前物探和超前探孔，探明情况，才采用具体注浆方案，每次超前预注浆前须设置50cm厚的止浆墙，成孔注浆采用前进式分段注浆，套管安装完成后，每钻进5-7米即开始注浆，待达到设计要求时再开始下一阶段钻孔注浆。注浆时采用套管柱塞方式，同时超过20米的孔深须将长压注浆管插入到预定深度，提高孔底部位的注浆效果，在注浆中反复注入，稀浆与浓浆交替，压力控制与注浆量控制相结合的措施，注浆压力逐渐加大，注浆时间灵活调整。待以上工序完工进行开挖施工后，预留6米左右作为下阶段注浆止浆段。
具体参数为：最大周边超前预注浆设置20个注浆孔，孔深12米，中部注浆设置20个注浆孔，孔深20米，内部注浆设置18个注浆孔，孔深30米，成孔后，在注浆孔前端设Ф1086cm*4mm套管，套管长3米，孔口外露20—30cm。注浆掌子面以隧道轴线伞状布置，注浆范围为隧道开挖线6米以外，浆液扩散半径为2米，套管段采用Ф115mm钻头成孔，后续注浆孔采用Ф75mm钻头成孔。注浆液采用水泥+水玻璃浆液（配合比1:0.6-1.0体积比）水泥浆水灰比0.8:1—1:1，水玻璃模数2.6-2.8，水玻璃浓度35Be，注浆压力0.5—1.5MPa。
四、质量保证措施
严格按照部颁铁路隧道施工规范组织施工，隧道队上场后，技术科立即结合本工程特点，制定各类工艺和技术质量标准细则。
坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行三交底：施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，并有记录。同时，认真核对现场，并与设计单位和建设单位一道优化设计。
认真贯彻ISO9002标准，制定切实可行的质量检验程序，在整个施工过程中，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性。质量检查程序是：
(1)、隐蔽工程检查
①工程完工后不外露的部分工程称为隐蔽工程，隐蔽工程必须按规定检查签证才算合格工程。
②隐蔽工程检查，除执行交通部及其他有关规定外，由指定现场监理工程师认定。
③隐蔽工程由施工单位专职质检工程师自检合格后，再约请指定的现场监理工程师复查签认，影响安全的基础工程签证后应立即封闭，以免地质变化危及安全。
④现场监理工程师因故缺席，可由其委托的技术人员代检签证，并做好记录。
⑤检查中发现地质与设计不符，现场监理工程师无法处理者，及时上报建设单位解决，必要时约请设计单位共同研究处理。
(2)、工程队质量“三检”
①自检。分操作人员自检和班组自检。操作人员自己检查自己干的活是否符合质量要求。工班长在每日收工前对班组完成的工程量进行一次检查，做出记录，工后讲评。
②互检。同一工种或多工种之间，由工程队组织不定期相互检查，主要是互相观摩、交流经验、推广先进操作技术，达到取长补短、互相促进、共同提高的目的。
③交接检。同一工种多班制上下班之间或多工种上下工序之间的交接检查。根据情况由队组织交接，各工班做到不合格的活不出手，不出班组，上道工序不合格，下道工序不施工。
“三检”中发生的质量问题及处理结果，由队质量检查员及时记入施工日志，并限期处理消项。
加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。建立严格的原材料、成品、半成品的采购，进场检验及管理制度并抓好落实。
1.施工保证措施
要对所有材料进行检测。水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，按照施工规范现场进行检测,并严格控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。
坚持施工过程中的试验制度。各工点必须配备砂、石料和水泥计量所需的磅秤，挂砼及砂浆配合比牌，砼浇筑现场对每批砼都要进行坍落度试验，并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
钢筋骨架的绑扎必须牢固，砼的灌筑要严格按照配合比施工。夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确定调整适用的水灰比，方可浇筑砼。选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范作好各项记录、试验，及时进行砼的养生。
严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼圬工施工打好基础。
所有砼均采用集中拌合、运输车运送，每一部位统一使用同料场、同品种、质量。
砼拌合用水及养护采用饮用水。外加剂及掺合料具有抗腐蚀性能，当砼坍落度有明显变异时，及时分析，并调整施工配合比。砼拌合最大水灰比和最小水泥用量要符合规范要求。砼养护时间按规范要求延缓至21天。
2.工程试验与检验
本工程试验在工程项目部设立常规的能满足工程需求的同标号的原材料等试验手段，保证砼的颜色、和易性，不离析，并连续灌筑，确保工地试验室，配备完善的试验和计量设备，使用先进的检测手段，严密的检查制度和检查程序，组织有责任心、业务过硬的人员专职负责。
五、安全保证体系和措施、1.1安全目标
无因工死亡和重大伤亡事故，无机械设备大事故，无火灾爆炸事故，无重要器材设备被盗事故。年轻伤率控制在10‰以下。
1.2施工安全保证措施
1）设立专职安全员，并建立值班制度，对施工现场进行安全巡查，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2)、工地设明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。3)、对施工人员定期进行安全教育和安全知识考核。
4)、严格按照施工规范进行爆破作业，严禁打干风枪，严禁在残眼中继续钻爆。5)、提高测量人员的安全技术素质，完善岗位职责。
6)、施工过程中及时掌握围岩动态，通风排烟后，排烟人员应及时进入现场检查，处理危石及瞎炮，杜绝不安全因素和各种事故隐患。
7)、地质较差地段，依据测量信息，适时用早强砼封闭掌子面或采取超前支护。
8)、加强对围岩和支护的动态监测，进行信息化管理，依据测量依据，结合观察报告，正确分析围岩和支护的稳定性，并采取正确的对策，科学组织施工，确保安全。
9)、做好施工排水和地下水的处理，始终保证电路畅通，不漏电，严禁在电路上乱挂杂物，保证施工现场照明符合规定要求。
其中环境保护如下：
环境保护我国的一项基本国策，我项目部将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环境保护工作。
环境保护措施
水土及生态环境的保护措施
1)、对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
2)、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。
3)、将隧道工程的弃碴场边坡平整稳定，并尽量平整造田。不得向河流和设计范围外的场地弃土。
4)、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
5)、及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
6)、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
7)、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
2.2.2水环境保护措施
1)、生活污水按设计分别采用二级生化设施或化粪池处理。2)、施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
3)、来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后，方可排入水中。
4)、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。对于隧道施工中排放出的泥浆、清洗拌和设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，我部将采取过滤、沉淀妥善处理，不污染环境和影响附近居民生活。
5)、冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。2.2.3大气环境及粉尘的防治措施
1)、施工场地和运输道路经常洒水防护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。
2)、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严，且装料适中，不得超限，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。
3)、对于易松散和易飞扬的储存材料用彩条布覆盖严。2.3.4固体废弃物
1)、施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。
2)、施工和生活中的废弃物运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
3)、报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
六、最后总结
隧道工程理论与实践并重，经典理论、方法与现代新技术、新方法相结合，引导学生活学活用理论知识，注重解决实际工程技术问题能力的培养。课程内容丰富、信息量大、知识结构系统。使我们直观出逼的认识了隧道工程的主要内容及要点，受益匪浅。
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