模拟驾驶工作总结（推荐）

第一篇：模拟驾驶工作总结（推荐）

模拟驾驶工作总结

下半年，我执教模拟驾驶。在接到任务的同时，我开始思考如何去理解这个活动课程。不论从教学理念还是受教者的年龄特点上，都和下半年有着天壤之别。面对中小学生，如何用极其有限的资源，将活动组织好，让学生通过短短的90分钟获得不菲的人生收获，成为摆在我面前的一个巨大的挑战。

模拟驾驶室比普通的教室小，驾驶器只有四台，而每次学生的活动人数达到60人，出现僧多粥少的局面。这带来的现状是，每个学生上车的时间仅有1分钟，也只有一次机会，而在后面赋闲的时间将长达60分钟，这为活动纪律的维持带来了很大的压力。面对这种情况，我在活动开始前的组织教学时，对学生提出活动要求和告之本次活动的考核要求，让学生知道自己只有一次机会，而且每次机会的时间也只有1分钟，只有把握好这次机会，才能获得优秀，同时让学生们带这样一个问题去活动：为什么只有一次机会？这样就给了学生一个心理准备去活动。

为了让活动能对学生有更多感官的信息刺激，我利用现有的硬件设备，制作简单的课件，通过视听手段，让学生初步理解驾驶的一些技术，由于模拟驾驶更注重的是体验，而驾驶器有限，我便让学生在座位上体会驾驶过程中的一些动作要领，老师在前面带领，学生跟着做，而且要用语言的形式表达，达到多渠道反复刺激。

在活动开始时，我先随机抽四个学生上机演示，我说一步，他们做一步，让其他学生能仔细看到操作过程，而这演示过程由学生来完成，我又基于两点考虑，其一，让学生们的同龄人去演示，激发学生的操作欲望，也能提高其注意力；其二，学生在演示的时候，我可以一边讲授一边观察其余学生的情况，牢牢控制好活动纪律。演示完成后，我开始根据宿舍让学生有序上车驾驶，开始之前又重申一遍考核要求。一般在这种下，学生已经非常紧张，很好地进入状态。考核时，我对每个学生稍加提示，但绝不亲手去指导，让学生自己冷静下来结合要求去操作，这样可以避免学生产生依赖心理。对于一些过度紧张的学生，从语言内容上

去缓解。如果有学生撞车或撞了护栏，则让他们自动下车，评分上适当考虑，这为后续的点评留下注脚。由于小学生年龄小，反应速度慢，我在活动安排上降低了难度，这也为随后的讲评留一个内容。

活动全部结束以后，开始讲评，讲评分两个部分组成，第一部分让学生思考，为什么每个人只有一次上车机会的。先结合学生的考核情况和体验情况，让学生了解驾驶的严肃性，这里多采用互动方法手法，我让学生用两个字概括活动时的心理状态，这时候学生回答的往往是“紧张、兴奋、激动”，于是我顺势来说明这些心理活动对驾驶的危害，未成年人尤其不能开车。从而让学生了解，本次活动的目的并不是去开车，而是去体会生命的价值，了解到模拟驾驶可以有很多次机会，但对生命来说，却只有一次机会。第二部分主要让学生更高层次地去掌握交通安全常识，开始之前先放一段交通事故视频和一个交通安全的公益广告，针对学生的年龄特点，我遴选的视频没有出现不适于他们的血腥场面。通过两段视频，让学生了解到交通安全意识的重要性，我再根据视频来讲一些交通安全常识：内轮差、非安全制动距离、闯红灯与抢绿灯、行人的安全要求等等。最后调查一下学生家里电动自行车的拥有数量，电动自行车的使用者情况，来让学生知道驾驶电动自行车的要求，更重要的是，让他们做好宣传工作，让驾驶电动自行车的家人一定要注意交通安全。

通过本次活动，学生掌握的重点将不是驾驶，而是对生命的敬畏。而作为教师，所需要的是要将目光投射到课程内容之外，用站在高于课程的地位来审视课程内容，不能将技能作为课程所要达成的唯一目的，重要的是让学生们通过活动获得了哪些成长的营养。以模拟驾驶为例，让学生了解能驾驶汽车时是21世纪人类所需掌握的三大技能之一，更要让学生通过活动懂得尊重他人，关爱生命。

第二篇：模拟驾驶心得

XXXXXX职业学院

XXXX系

驾驶实训心得

姓名：XXX 学号：12XXXXXXX 班级：城市轨道车辆XX班

实训时间：20XX年X月

指导教师：XX、XXX

实训心得体会

本学期的第十五周我们迎来了模拟驾驶实训，我那模糊的记忆也记不清这是第几次实训了，不过“模拟驾驶”这几个字似乎听起来就比以前的实训要“好玩”的多。

的确，第一天同学们也都是抱着这样的心态兴冲冲的来到了实训室，为了方便实训进行全班按学号共分为七组，清静的早晨，实训室里却显得格外的热闹，大家或是好奇的打量着、抚摸着眼前的设备，或是闲聊着其它的什么，总之都不停着，直到老师叫大家安静这才平静了些许。第一天实训和之前大体相似，也是老师讲解一些基本的内容，包括驾驶员的职责、轨道交通的原则、安全行车以及各项规章制度和秩序等，随后老师又给大家一一介绍了面前设备的各个开关按钮的作用，要想操作首先要了解各部件的功能才行，不知不觉第一天就这么过去了，虽然过程看似枯燥，但这些基本内容都是很有用且必须了解的。

第二天大家又早早的来到实训室，因为要开始实际操作了，这显然是大家都更感兴趣的，老师甚至还没讲完大家就迫不及待的开始操作了，刚开始，由于操作不熟练，控制不好速度造成的后果就是各种紧急制动，好在一切顺利进行，在各组组长的带领下，大家依次反复的练习着，多多少少摸到点门道，一天的实训结束后，大家相继回去了，剩下我和其他几名同学为了能多熟悉一下，于是留下来加练了一会，对今天所学的进一步巩固了一下。

到第三天就不光是练习模拟驾驶了，还要学习如何整备作业，不仅要熟练驾驶操作，还要熟悉整备作业的流程。由于有七组，所以是从第一组开始分别由组长带领组员过去讲解整备作业，为了能多熟悉几遍，每一组过去的时候我都跟着过去听，这样下来反反复复好几遍我就能比别人多学几回，效果明显。同昨天一样在大部分人都走了后，我留下来加了加班，对一天的内容再次巩固，而且还从二班的一位同学身上学到了新东西，这让我高兴不已，相信最后一天考试能有不错的表现。

星期四上午大家驾驶和整备作业作最后的加强练习，准备迎接下午的考试，下午同学们早早就来了，过了一会老师就组织考试，分两批交互考试，说实话还是有点点小小的紧张的，不过还好都顺利通过了，整个人如释重负。

驾驶实训就这样算是告一段落了，剩下的就是实训报告了，用的来说这次实训我收获颇丰，感觉是跟以前不一样的，因为这次是与我们专业紧密相关的实训，大家也都很认真的在学习，毕竟这样的机会很难的，同学们也是真正学到了一些东西。

第三篇：模拟驾驶总结专题

模拟驾驶总结

两周的模拟驾驶眨眼间就过去了，曾经总以为自己学习的理论知识是纸上弹兵，但在这次模拟驾驶的中我深深的发现没有掌握系统完善的理论知识，在实践的过程中将会艰难曲折。课堂上我们学习的有关驾驶的方法和驾驶时遇到的故障处理都以为自己掌握的比较清楚，可动起手来发现并不是那么容易“事非经过才知难”，在模拟驾驶的过程里我发现了自己原以为懂了的知识其实并不熟练；以为比较简单的手动操作突然变的复杂了起来；平时耳熟能详的故障处理起来并完全符合操作手册。这一切都告诉我需要认真对待这次来之不易的模拟驾驶！

第一周，邓老师将我们带进微机室让我们熟悉了模拟驾驶的基本要求，在学校的微机室内，我们同过电脑“模拟驾驶小游戏”熟悉了地铁车辆运行的一些基本的知识，如何出乘、出厂、正线运行、站台作业、折返作业、列车退乘等，通过几天的反复训练同学们在电脑上的模拟驾驶基础操作都取得了比较令人满意的成绩，接下来老师又带我们进一步的熟练驾驶环节，培养了我们对速度控制的力度，要求我们对标停车。对标停车是一项非常需要技术和熟练度的基本操作，对速度快慢的控制近于苛刻。老师要求我们做到零标位到达车站，这使得我们的任务难上加难，但是这并不是影响我们完成任务的因素，相反这样大大提高了我们的积极性。对于有挑战的任务同学们总的争先恐后，同学们关于速度控制的问题多了起来，老师的工作变的忙碌起来了。在老师的指导下，我们经过了几天的反复训练取得了一定的效果！虽然不是每个同学都可以百分之百做到零标位到达车站，但是未达标而停止的现象少了，冲标过站的现象也少了。大部分的同学都可以到达车站打开车门，对此老师也比较欣慰。一周的时间弹指即过，但留给我们的映像却是深刻的！从一开始的基础到有挑战的任务，都让我们难忘，使我明白了许多道理。生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。第二周，邓老师终于让我们进入了微机房隔壁的模拟驾驶教室。教室里的模拟驾驶司机台和真正的司机台并无两样。操纵装置，配置和真实地铁车辆相一致的主控制台，包含完整的仪表、按钮、开关、指示灯等装置，能指示地铁车辆各种信号，且所有的逻辑关系与真车一致；包含列车关系系统显示装置和ATC显示器，列车管理器显示装置在显示内容、操作方式和内部逻辑及装置与真车一致；操纵装置配输出为模拟或数字量的传感器，其操作能控制视景变化，并有相应的声音输出。由于设备有限同学们轮换着熟悉模拟驾驶司机台。在微机房里的模拟驾驶和现在在司机台上的模拟驾驶是完全不同的两个概念。在模拟驾驶司机台上各种设备都是真实可操作的。我们先从上周学到的最简单的列车启动开始，这个上手比较容易大家一次就全部通过了。接下来的对标停车却着实让我们努力了一把。上周在微机室的对标如今看来是相当的简单。现在操作手柄握在手中.这样速度也比较难控制了。靠站停车这个在上周已经训练完毕的操作，又需要重新开始上手了。这点困难对同学们来说并不是问题。大家通过上周已经明白了，只要反复努力的训练，就可以掌握速度控制的技巧。

在掌握了模拟驾驶司机操作台的一般操作后，邓老师开始让我们接触相对困难的地铁列车模拟驾驶器故障处理，故障处理是地铁司机的一项必须的技能。在地铁的运行中难免出现一些意外的情况，由于地铁运行的特殊因素这样对于地铁司机便有了一些必要是特殊要求。在邓老师的设置下我们需要排除一个个故障，并且需要最后的考核。邓老师可通过教员软件设置故障多种触发条件，训练我们对不同情况下产生的故障的处理能力。触发条件通常分为常规触发、时间触发、地点触发和速度触发等四种。常规触发: 只要列车运行程序一启动，设置的故障立即生效。时间触发: 分为相对时间和本地时间触发。相对时间即相对时间偏移，是指从开始运行起多少时间后起作用，如在运行 30 min 后 B 车高速断路器不合;本地时间是指故障在设定的时间到了才起作用，如设定时间是下午 5 点，那对应的故障一定在该时间才会发生。地点触发: 列车运行到指定地点将自动触发本条故障。地点触发分为相对地点和公里标二种设置方式。相对地点方式是以站点为单位，在下拉菜单中选择列车运行中的任一站点，或偏移站点若干距离的地方设置故障;公里标方式是指列车运行时以公里标为衡量标准，当列车运行达到设置地点时触发故障。速度触发: 以速度为条件设置故障触发。当列车运行速度达到设置速度时触发故障。

系统所模拟的故障应与真实故障保持高度一致，在故障发生时，系统的各个部分根据该故障的信息做出相应的表现。多媒体计算机技术使故障表现形式也与真实情境一致，包括:(1)司机操纵台上的各类指示灯、仪表显示。如当系统检测到受电弓处于不同位置时，受电弓指示灯按钮不亮。(2)列车管理系统(TMS)显示屏内容。如当 B车牵引或制动系统出现故障时，TMS 屏上相应位置为红色，以提示司机。(3)ATC(列车自动控制)显示屏内容。仿真模拟驾驶室内 ATC 触摸屏与真实列车一致，显示内容也和真车一致，与故障模拟系统相关参数联动。例如，当列车的网压值超出正常范围时，ATC 屏能实施显示网压值供培训司机参考。(4)设备柜空气开关的动作。模拟驾驶室内的空气开关均采用硬件实做的方式模拟。每个空气开关都具备跳闸功能，且均能受教员系统的控制跳闸，以进行故障状态的模拟。可复位型跳闸功能用于简单系统过流跳闸等情况模拟，不可复位型跳闸用于复杂故障排除情况模拟。如果学员没能正确排除设定故障，合上空气开关后其会再次跳闸。(5)多媒体视景仿真系统同步显示。视景仿真系统采用 CGI 的三维场景，能从视觉、听觉、速度感、操纵真实感等方面逼真地再现故障的信息，如乘客卧轨或线路上有障碍物等，视景画面与故障设置参数同步。(6)多媒体声音模拟系统同步声效。声音仿真系统为列车模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。当风机等相关设备停止工作时，声音也实时消失。(7)虚拟列车设备的工作。如模拟驾驶室内的空气开关等。模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。当风机等相关设备停止工作时，声音也实时消失。故障模拟采用软件与硬件相结合的方式。软件模拟的故障可在多功能故障显示处理屏上进行显示和操作。多功能故障处理屏采用不低于 19 英寸(48． 26 cm)的触摸屏，安装在仿真驾驶室内部右侧设备柜上，为嵌入式安装，不破坏模拟驾驶室的内部结构与外观。多功能故障处理屏显示数据库的所有列车故障及处理办法，由学员根据故障现象判断故障内容，并根据提示答案选择正确的故障处理办法。系统对学员所选取的故障内容及答案进行自动评判，并将处理结果返回该终端显示，由学员确认。故障的处理方法与真实列车一致，如列车紧急制动停车后重新起动，通过恢复过流再重新合上空气开关。故障排除后，主系统会自动清除该故障。

多媒体故障处理系统具有完整的处理评价功能。即根据学员对故障的处理情况，包括时间、处理方法、过程等，自动对其处理结果进行评分。在编辑故障时，教员同时也设定处理该故障的评价标准，系统会实时记录学员整个处理过程的信息并自动给出评价。

地铁列车模拟驾驶器多媒体故障处理系统应用多媒体仿真、系统数据库集成等先进技术，采用软硬件结合方式，基本实现了列车各种故障的全覆盖培训。多媒体故障处理系统采用数据库级故障的管理机制，故障信息以数据的方式存放在系统数据库中，而非在程序代码中定制故障。系统开放故障设置、故障组合功能，提供离线的故障管理功能，能够在无需修改程序代码的情况下方便地对数据库中的故障进行编辑、添加、修改、删除。故障处理评价功能实现了教师和学员之间的互动，方便教师因材施教，提高了智能教学水平。多功能故障处理屏采用工业级触摸屏，既是学员操作的故障处理终端，又是列车模拟驾驶器虚拟设备显示屏，实现了全车所有设备的功能描述和故障处理，学员可直接点击各虚拟设备进行相关故障处理，大大节约了培训成本，提高了培训质量。

随着城市轨道交通建设步伐的加快，列车运行速度不断提高，列车结构和控制越来越复杂，地铁列车模拟驾驶器无疑是地铁列车运行培训的重要组成部分。而在模拟驾驶仿真培训系统中，多媒体故障处理系统的相关培训又是重点难点项目。因此，在大力完善列车模拟驾驶装置相关技术的同时，应大力完善和改进多媒体故障处理系统的相关功能，覆盖列车运行中的所有故障处理规程，以培养同时具备实际操纵和故障应变处理能力的司乘人员，保障地铁列车运行安全。最后邓老师在模拟驾驶快要结束之际对大家进行了考核。

考核不是目的，让我们真正的掌握地铁车辆的驾驶方法才是老师的真正初衷。我们经过了两周的模拟驾驶训练，虽然不能说能作为一位真正的地铁司机上岗作业，但是为我们以后的职业生涯打下了良好的基础，我在这里感谢邓老师为了我们两周的成绩做出的努力，谢谢！

第四篇：模拟汽车驾驶

退休老人投资学车之星 走创业之路

相信所有人都有一颗创业致富的心，却总让这些想法停留在梦想当中，不敢去迈出实实在在的一步。总有人给自己的不作为找各种各样的理由，而如今年迈62岁退休老人李中亮加盟学车之星汽车智能驾驶训练机让梦想变成实践。

李中亮退休已经2年了，去年11月，他成功加盟了学车之星汽车智能驾驶训练机。李中亮讲创业并不是因为缺钱：他和老伴每个月退休工资加起来近6000元，他想积累自己的一笔财富。

其实在创业初期，李中亮的老伴是反对的。跟他差不多情况的老年人，大多都是每天喝喝茶、打打麻将，过着简单、舒适的生活，对他也不理解。

但他说了两个理由：“这些年，我在不少企业打过工，发现老板对员工都特别苛刻，那时我就在想我要是老板，一定不会这样，所以我想实现我这个愿望;”“现在都在说大学生毕业就业压力大，政府对大学生创业扶持的力度相当大，所以我想给他们带个头。当然更多的是看到了学车之星驾驶训练机这个行业的发展前景，能挣到钱。”

学车之星汽车智能驾驶训练机让每个学员可以理论付诸于实践，把更多的时间用在亲身驾驶上面，为其以后的安全上路铺垫了坚实的基础。可以说经验是衡量一个司机的标准，学车之星驾驶训练机，强调经验积累的驾训模式，全智能微电脑控制，通过完美的3D成像技术，可展现给驾驶者各式各样的复杂路况，不管你是想体验崎岖的山路，或是颠簸的小道，还是蜿蜒的高速，这都可以一一为你真实呈现。

只要有一颗坚定的创业之心，什么时候创业，拥有什么创业条件都不重要，重要的是你要敢于去行动。学车之星汽车驾驶训练机加盟，不再担忧学车难，实现你梦想的大舞台。

第五篇：汽车模拟驾驶器

学车之星:学车之星轻松学会驾驶

如今学车的人越来越多，驾校都排期让学车者们学车，这样学车的效果非常低下，现在有了学车之星轻松解决这个问题，为驾校为学车者都带来了福音。

学车之星怎么样?

学车之星怎么样?学车之星是一种智能模拟驾驶的机器，它能完全满足学车者一人一机的学习需求，而且没有时间限制，能让学车者全身心的投入到学习中。有了学车之星学车者再也不用担心时间紧张，或者其他事务繁忙而导致学习效率的降低，提供学习效率。学车之星不仅省钱、省时、省心还能提供给学习者很好的学习效果，这是因为学车之星智能模拟驾驶器采用的高科技虚拟驾驶体验技术，让学车者体验真车一样的感受。

学车之星好不好?

学车之星好不好?学车之星智能驾驶训练机能轻松装卸，只需连接电脑即可使用，省钱、省时、省心，无论何时何地进行模拟驾驶，安全学车，克服紧张心理。运用学车之星学习驾驶技巧的时候，你可以在电脑画面上看到车辆的车速、发动机转速等，另外还设有车内外的后视镜。通过学车之星学车者可进行基础驾驶、九个项目和倒库、道路训练等多种类型的安全驾驶训练。学车之星学车者的学车好帮手，让学车者轻松学会驾驶。

学车之星学车者的学车神器、学车好帮手，驾校提高教学质量的秘密武器。学车之星智能模拟驾驶器让学车者轻松学会驾驶，不惧驾照考试。