检修实习总结

第一篇：检修实习总结

检修实习总结

检修是涂装车间里最后一道工序，可想而知很重要，必须把所有的问题解决才能送往车库在进入总装车间，从喷漆出来的车经过烤箱烘烤来到检修第一站“打磨，抛光”，总结就是先发现问题，然后解决问题。据统计车身表面最多有17种缺陷，比如出现较多的有灰尘、污物、油粉、划伤、漆不足、光泽不良等，先是2名工人拿到检查卡观察车身表面出现的问题，用记号笔在车上做上相应的标记，再在检查卡上记录，然后后面的工人用专用的工具对在QC检查工序中查出的可修补的灰尘、污物等细微的不良部位进行打磨，主要作业内容就是确认灰尘、污物、油粉、飞溅等微小漆膜缺陷，对漆膜不良部位进行打磨。打磨后还要有人对他进行抛光，目的就是修补打磨部位，避免产生其他的缺陷，作业内容主要包括在每2到3个打磨部位滴上一滴抛光液，用羊毛垫均匀铺开，用抛光机附着羊毛垫，在打磨位置上加2kg的力，尽可能让垫维持紧绷进行作业。最后还会有工人做整体检查才能到下一个生产线。

从打磨、抛光过来的车如果没有大的问题会直接上2楼进行ok线作业，问题比较大的首先会来到换件厂，这里主要作业有内部补漆、外部补漆。移动件的更换和钣金修整。内部补漆与外部补漆是对车体内部漆膜表面的点火面缺陷进行修补，保持外观连续，消除漆膜缺陷。先用砂纸打磨部位，将缺陷部位及其周围打磨平整，在用压缩气体吹净，然后用纸胶带遮住外围，在经行喷漆，先是防锈底漆，在喷涂色漆，最后喷涂清漆。移动件的更换就是更换不良部位，使整车达到ok标准，当车门或前后盖出现比较大的缺陷，如喷漆不良，就可以考虑拆卸，安装合格的部件。钣金修补是对车身凸凹部位进行修整，消除曲折面。

最后车来到ok线，就是涂装最后一条生产线，工人们先是把卡具回收，取下卡具，轻轻放进指定的盒子里等待进行回收，保证盒子不能装过多，导致搬运过程中出现危险状况。职工还要粘贴黑胶带，装饰窗框，掩饰窗框部位的缺陷。之后就是安装减震块及加油口门，安装减震块，防止车身部位磕碰造成损伤。

2012.9.19

第二篇：变电检修实习总结

变电检修实习总结

2010年9-11月，我参加了重庆市电力公司举办的2010新一轮生产技能人员离岗轮训，培训的内容十分丰富，包括电工基础、电工工艺、金工实训、变电检修、以及人际沟通艺术、职工修养等诸多方面，对于从事变电检修的我，非常珍惜这次机会。每一节课，我都认真的听讲，做好笔记，并且积极参加实际操作学习。回忆整个学习过程，感受颇丰，收获很大，还开阔了眼界和思维。参加这次培训的同志们都很珍惜这次难得的学习机会，认真、虚心、诚恳地接受培训，态度端正、学习专注，虚心学习，认真的聆听和记录，及时完成作业，如饥似渴地接受着新的技术，新的难题。大家都觉得机会是如此的难得，学习气氛十分浓厚，仿佛回到了学生时代。

一、实习范围

我所在的变电检修班担负着合川供电公司3座10KV开闭所，11座35KV变电站，6座110KV变电站的一次设备检修、维护、更新改造工作，同时还承担着大量的变电站设备技改工程任务。变电检修班主要负责变电站一次设备如主变，站变、各型电流互感器、各型电压互感器、各型断路器，各型隔离开关、避雷器、母线、引流线、一次电缆、一次设备的控制、信号回路以及站用配电，变电站接地系统等设备的安装和检修以及缺陷处理工作。

二、实习班组的工作计划和安全要求。

根据变电所的统一安排，结合本班的实际情况，我所在班采取合理分配工作，合理搭配工作人员等方式，参照变电所下达的生产工作计划，制定本班每月每周的生产工作计划，紧紧围绕一流工作为主弦，做到有计划，有目标、有结果、有成效。较好的完成了各项工作任务。在安全管理方面，我们始终贯彻“安全第一、预防为主的方针”，在工作前切实的作好现场工作中的危险点的分析及预控，杜绝了习惯性违章现象。当天的工作结束后，大家展开了自查、自评、整改工作。强调工程质量，紧抓安全。

三、实习内容和成果

2010年11月培训结束，回到单位当天我参加了合川供电公司正在进行的35KV云门变电站技改工程，我与另两位同事接受了云门变电站室外照明的技改任务，将照明系统改为照度值高，寿命长，维护少的室外照明。根据自己在培训时学到的知识，对照明的安装工艺有了进一步的提高，得到了领导的好评。这项工作完成后，我又接受了户外10KV电流互感器变比和型号的更换，由于型号由充油式更换为干式。电流互感器的固定位置尺寸和一次引流线位置尺寸就有所变化。这时就体现出了集体力量，大家共同努力，各抒己见。在不影响工期的情况下，对电流互感器与门型支架的固定位置进行了测量，在符合一次设备安装要求的条件下，对

电流互感器支架的固定圆孔改为条孔，固定板的固定孔重新移位钻孔与电流互感器门型支架焊接固定。使新型电流互感器的安装工艺和安全距离都满足运行要求，符合技改条件。提前了工期，节约了资金，得到了领导的好评。完成了这项工作，接着又参加10KV隔离刀闸GW4-10型的更换安装。由于这次公司给了我培训的机会，使我在GW4型的刀闸安装工艺和调试上有了更进一步的提高，在触头接触，三相的同期性，机构灵活性的调试，安装的工艺等技术上有了进步。得到了同事们的赞许。这次35KV云门站的技改工程，除了以上的工作，我还参加35KV云门站35KV#2主变的增容，35KVI段II段母线电压互感器由充油式改为干式的工作，由三只电压互感器更换为四只，由于多了一只消谐的电压互感器，加上设备型号的改变，新设备的大小和固定孔距都有了变化，固定支架和二次接线都需重新设计重新布置安装。这让我在培训期间学到的钳工工艺，电工工艺得到了应用。比如选择多大的角钢，与手车支架怎样连接焊接保证牢固。用量具对固定孔安装位置的测量，使用台式电钻钻孔以及支架怎样焊接后不出现偏差，以标准的工作方法防止电压互感器在安装时不到位，位置不整齐，保证导电部位与手车有足够的安全距离，触头的良好接触。并对电压互感器二次线的走线排线，与二次桩头和辅开的连接进行了安装，以上工作在同事的配合和老师傅的指点下圆满完成。并得到了同事们的赞

许。在对10KV，35KV母排、引流排加装绝缘热缩套，以及变电站接地系统的焊接工程。这两项工作不但让我在动火安全知识上得到了提高，还在接地的焊接上有了领悟，焊接的接触面足够，焊接技术越好，接地电阻值就越小，接地系统的运行则越稳定越可靠。以上的工程工作我始终坚持两点，一要保证安全，二要保证质量。

参加完了变电所2010年接受公司下发的最后一项技改工程，由于完成工期早，工程质量好，受到公司各级领导的好评。接着变电检修班就进入了各个变电站的缺陷处理工作中。

在加入了一月多的缺陷处理工作中，加强了我对缺陷的处理及缺陷的分析，认真填写缺陷记录。分析缺陷原因使我对变电站的一次设备的不安全因素、隐患和发展趋势，某些性能，用途有了更进一步的了解，比如在更换铜铝过渡线夹缺陷工作中，使我明白了，在选材上，如果不注重生产厂家和质量，铜铝结合部位技术上过不了关就会造成结合部位断裂直至断落，造成故障，如果造成恶性事故，经济损失就更严重。在安装上，对铜铝过渡线夹折弯度过量，造成铜铝结合处出现裂纹，减小了载流量而出现发热影响运行安全。比如在铜桩头发热缺陷工作中，使我明白了，在固定引流排时而忽略了不同金属连接就会产生电化学反应的现象，而不用相同金属紧固螺帽，运行时间一长，起了电化学反应增大了

接触电阻，就出现发热，紧固螺帽运行时间一长，造成电化学反应而出现松动造成过流部位打火闪弧。比如在对断路器使用CT型操动机构合闸不到位缺陷处理工作中，同生产厂家一起，通过高压试验班所做的开关特性实验显示的三相同期性和分合闸时间测试出的数据，再加上和用眼观察到的机构连杆动作现象，用耳听到的动作次数，综合分析开关是什么原因造成的合闸不到位。大家经过分析和观察，确诊为分闸弹簧出现问题。如果对弹簧的释放能进行了调整都达不到合闸要求，这就是弹簧出现了疲劳而需更换。

四、实习心得。

在这二月多的技改工作和缺陷处理工作中，让我受益匪浅，使我明白了要保证这些变电设备的可靠正常运行，不但自身要加强学习，多学、多做、多问，提高技术水平。还要考虑产品的质量，使用的环境，考虑设计的运行周期与经济发展是否同步等问题，在工艺上更要把好关，比如电缆头的制作，导线的绑扎，过流部位的紧固等等都要标准化。做好这些工作才能保证我们电力系统安全、可靠、优质、经济地对用户供电。

总之，这次回到本单位实习使我感受了培训时所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我在变电检修这项技术上有了更进一步的提高。

第三篇：检修实习

2.检修车间

检修班组主要负责铁路货车车辆各部件的拆分、检修以及组装。是全段工作量最大、任务最重、环境最差的一个车间了，检修车间分为台车班组，制动班组，钩缓班组，铁工班组，油漆班组，检测班组等。

台车班组：台车班组在车间的地位是举足轻重的，因为它负责着货车转向架的分解和组装，转向架的分解与组装是非常复杂的，转向架由轮对轴承装置，侧架，中央弹簧悬挂装置，基础制动装置四部分组成，钩缓班组：组要负责车钩缓冲装置的检测维修，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间相互连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行中的冲击力等作用性能的装置。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。班组的主要工作是对车钩的分解，检测和探伤，车钩类型主要有：16型、17型、13B型、13A型、13号车钩。车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。其中车钩由钩舌、上下衬套、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁铁及其钩体组成。现车钩缓组还包括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规测量），调整钩提杆的横动量（左右30—50mm），钩提链的松余量45—55mm等等。

制动班组：制动装置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车能按照现实需求实现减速或停车，以确保行车安全。铁路货车制动分为外制动和内制动，作为铁路货车的最主要部分，对其要求也是严格，苛刻的。其中外制动部分为制动缸、加速缓解风缸、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调节装置、远芯集尘器、主管及各个支管构成。

第四篇：线路检修实习报告总结

线路检修实习报告总结

我从事配电线路检修、故障抢修专业2年了，之前在学校学习的是变电检修专业。所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工培训的机会，来不断充实自己的配电检修专业知识，经过2年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。

一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。

几年来，本人一直利用书本、向老师傅请教、并通过专业培训等努力学习配电专业知识，学习新设备的管理、运行和配电设备新技术。由于配电设备的日益更新，新产品、新技术层出不穷，只有不断的学习，掌握更多的新知识、新技术，才能掌握和管理好配电网络新设备。通过学习和实践，目前本人对新型变压器、柱上开关、电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的管理和运行经验。对供电事故的分析和判断相对比较果断、准确，有效地减少了事故处理的时间，对各类工器具能正确使用

工作中能严格遵守安全生产纪律，加大配电抢修和日常维护中现场的安全工作，杜绝违章行为，积极参与“无违章班组”、“无违章个人”活动，把安全措施落实到了实处。

二、做好电力设施的保护工作。

近年来，由于工业的快速发展因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏配电箱、偷到配电下户线路等而引发的停电事故，因此我们配电检修人员利用一切机会，向社会、向用户宣传电力设施保护的重要意

义，配合公安部门开展打击破坏电力设施的专项整治活动，不断完善了电力设施保护的组织措施和技术防范措施，规范了各类安全标示，警示标志，特别是对施工工地附近、交通道口和居民区等处的电力杆塔、拉线、配电箱等设施采取积极保护措施，一定程度上保证了配电网的安全运行。非常感谢工作中耐心讲解指导的老师傅们，你们是我从一名学员跨入合格的线路检修工的牵头人，你们是我努力超越的目标，让我们携手共创供电局的美好明天。

第五篇：地铁屏蔽门检修实习总结

浅谈地铁机电设备检修工之屏蔽门检修——以重庆轨道交通有限公司为例

【摘要】为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，学校应尽最大努力派青年教师到企业顶岗实习。只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。本文从屏蔽门检修的角度，谈一谈我这次实习的认识、收获和看法。让大家对这份工作有一个准确而又清楚的认识。关键词：认识 屏蔽门检修

轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。因此，企业必须拥有一支高素质的技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。

一、屏蔽门系统的功能及其控制模式

屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：

（1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。

（2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。

（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。

（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。

（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。

屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（PSL）发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。

二、屏蔽门常见故障

1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障

2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关

3、夹人、夹物处理

4、端门、应急门故障

5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效

6、打火花、顶箱有异物

7、滑动门固定门破裂、破碎

三、屏蔽门系统运行及维修管理

（一）屏蔽门运行管理的任务

屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。主要包括以下内容：

1.巡视

（1）运营前巡视检查；（2）运营期间巡视，包括：

1）在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的异物及时出清；对出现的故障及时报修。

2）监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。2.故障应急处理

故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。

（二）系统运行管理组织及职责

屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。设备维修设有专业维修工班。维修工班负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。

（三）设备维修管理的任务

设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。1.计划检修作业

计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素，周期性地纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备达到良好的运行状态。结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下：检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。

2.日常故障维修作业

设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。3.日常运行数据收集

定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。4.备品备件采购管理

根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。5.设备档案记录

（1）设备台账。（2）备品备件台账（3）设备履历

（4）日常巡视记录存档（5）日常故障处理记录存档 6.维修班组主要技术资料

（1）电气原理图、机械安装图。（2）系统描述与操作手册。（3）计划检修手册及部件更换指引手册。

（4）PSA/MMS/SWS用户手册、各技术规格书。7.常用工具、器具

（1）常用钳工工具。主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。

（2）常用电工工具。主要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。

（3）专用工具。主要包括玻璃吸盘（用于搬运门扇）、测力仪、诊断用的笔记本电脑。（4）电子维修工具。主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。结束语

本文从三个方面对屏蔽门检修这份工作进行了介绍，首先，让大家认识屏蔽门。其次，屏蔽门需要检修。最后，屏蔽门检修的工作。为了让大家理解起来轻松，文章中没有引入过多的专业术语和图纸。工作需要哪些知识，我们要知道。哪些知识这份工作不需要，我们也要知道。我们的目的是让我们的学生在岗位上把工作做好，得到社会的认可。市场最需要的才是我们投入最多的，而这些只有我们深入一线才会知道。