第一篇：3月7日嘀嘀打车新政策
嘀嘀打车下调补贴方案 每单补贴6至15元
新浪科技讯3月7日上午消息，今日嘀嘀打车再度宣布调整补贴方案，调整后的补贴金额为每单减免6元至15元不等，每天2单，新的补贴方案从3月7日凌晨开始实施。
此次调整，除了补贴金额的变化外，嘀嘀打车还新增一项规定，即同一乘客、同一司机每人每天仅首单可享受减免，且一周内只有前三单可享受减免。
据悉，这是继3月4日以来，嘀嘀打车再度调低补贴方案。而之前嘀嘀打车补贴方案为：二三线城市乘客每单补贴“起步价~20元”不等，北京上海等一线城市每单补贴12元至20元，但每天补贴2单。与此同时，快的打车也在3月4日将打车补助降至5元。
随着补贴逐步调低，业内人士称打车软件烧钱大战战火将熄，而打车市场的竞争也将更加有序化、规范化。
据悉，自1月10日嘀嘀打车联手微信支付推出立减活动以来，吸引了很多用户，但嘀嘀打车的服务器也经受了严峻考验，过去一周数次出现不稳定现象。嘀嘀打车方面表示，其技术团队正在紧急进行系统升级和服务器扩容，将在未来一两天内全面恢复正常服务。
近年来，越来越多的IT企业开始进入基础服务领域，为用户提供缴费、打车、购票等服务，科技让生活更加美好和便利。但随着用户数量的快速增长，也对服务提供商提出了更高的保障要求。
2月 在记者的微信群里就收到一则信息：在广州工作的小赵说，今天去单位用嘀嘀打车，只花了2分钱。2分钱打车，这一现象缘于嘀嘀打车和快的打车的价格混战。
快的打车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，双方价格战肯定不会无休止下去，企业都是理性的，价格战补贴给用户，能很实际的算出多少钱可以获得一个新用户，对双方都有好处。
从最初的补贴5元直到最高金额能达到20元，打车软件价格战愈演愈烈。
第二篇：嘀嘀打车的营销策划报告
营销策划报告
题目:
嘀 嘀 打 车 的 营 销 策 略
学 生 姓 名： 陶 召 权 专 业： 通 信 工 程 班 级： 01111223 学 号： 2012210811 指 导 教 师： 陈 郑
报 告 成 绩：
重庆邮电大学移通学院通信工程系
重庆邮电大学移通学院本科市场营销（论文）
摘要
随着21世纪的到来，信息网络走上了发展的高速路。其中网络营销便应运而生，网络营销是信息时代全新的营销方式，其独特的优越性不仅促使企业市场营销的手段和内容发生史无前例的变革，而且对企业传统经营方式产生了重大且深远的影响。比如现在市面上比较火的打车软件（以滴滴打车为例），打车软件一方面改变了行业形态，为行业提供了利益增量，改变了行业利益分配;另一方面在一定程度上改变了现有司机与乘客的关系，实现了二者的共赢。通过对嘀嘀打车的营销策略的研究，可以得出其成功的原因和不足，以及给我们那些思考！
【关键字】滴滴打车，网络营销，顾客价值，微信支付，空载率
重庆邮电大学移通学院本科市场营销（论文）
目录
引 言..............................................................................................................................1
一、研究综述................................................................................................................1
二、滴滴打车的市场调查与统计分析........................................................................2(一)调查问卷设计.........................................................................................................2(二)调查对象及问卷发放.............................................................................................2(三)调查数据分析.........................................................................................................3(四)调查结果分析.........................................................................................................3
三、滴滴打车的市场前景与发展对策........................................................................4(一)增加网络营销方式.................................................................................................4(二)通过网络营销提高客户服务广度和深度.............................................................4(三)软件设计照顾老年人的需求.................................................................................5(四)提高电子支付的安全性.........................................................................................5
四、结论........................................................................................................................5 [参考文献]..................................................................................................................5
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引 言
滴滴打车是我国国内第一家使用移动互联网技术和新型网络智能叫车系统的应用类软件。它是由北京小桔科技有限公司于2012年9月9日正式推出的，起初与北京出租车调度中心96106进行合作，继而与高德地图、百度地图进行了战略合作，实施与地图类应用共同合作联运的新模式。目前，滴滴打车已经成为全国最大的打车软件平台，每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活服务。2013年底开始，滴滴打车独家接入微信平台，并支持通过微信实现约车功能和支付功能。滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，改变传统打车方式，在大移动互联网时代下引领用户现代化的出行方式。
滴滴打车的主要促销策略是网络返利促销。滴滴打车自与微信支付绑定之后，一直在做软件促销活动：2014年1月，滴滴打车乘客每次优惠10元、司机补贴10元;2014年3月乘客每次优惠5元、司机补贴10元;2014春节期间，滴滴打车推出了在微信上分享滴滴打车到朋友圈即返10元话费的活动;2014年5月，滴滴打车取消了对乘客的补贴，改为乘客微信支付后有机会获得滴滴红包，同时将红包发送微信好友，即与好友一起来抢打车红包，红包中的钱数不等，这样既可以让用户体验到抢红包的乐趣，又增强了滴滴打车的存在感。
一、研究综述
网络营销相对于传统的市场营销，具有显著优势，并带来了一场营销观念的革命。方海认为，现代社会的进步、电子商务的发展给信息产品营销带来变革，信息产品营销将更加以消费者为中心，注重让消费者参与创造价值[1]。张婷婷针对目前中小企业存在的问题提出了网络营销策略：增强网络营销意识、树立网络营销观念，从网站设计入手、充分发挥其营销职能，完善网络基础建设、优化网络营销平台，打造网络营销团队、提高专业服务水平[2]。丁权玲认为，要注重与顾客的沟通，建立良好的企业公共关系。马黎杰、谢蓉蓉认为完善网络营销策略的方式有：建立互动型网站、利用媒体渠道为促销做宣传、在网站和媒体渠道加入并收集客户信息、培养员工服务意识[3]。
目前关于打车软件的满意度调查及市场前景分析的资料十分有限。刘芳认为，互联网公司第一是扩张要快，第二是要形成一定影响力，政
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府和车企才会愿意与其合作，现在被公认为最有想象力的盈利模式，是围绕乘客的打车数据做精准营销，针对“目的地”做文章[4]。新农村商报评论员认为，“腾讯”和“阿里”两大打车软件叫停补偿表明，打车软件用户体验与发展日趋理性，市场也从喧嚣期步入成熟期，今后，用户、司机需求才是打车软件的角逐点[5]。齐洁认为，作为一个APP应用软件，滴滴打车的商业模式很简单：乘客通过手机语音发布叫车需求，装入滴滴打车软件且距乘客较近的出租车司机，可用手机一键抢应，和乘客取得联系，但其缺陷非常大，且改善难度很有挑战性[6]。
本研究通过在青岛市的市场调研和统计分析，客观评价滴滴打车的营销策略、消费者和出租车群体的认知度，并提出相应的发展策略。
二、滴滴打车的市场调查与统计分析
截至2014年1月，滴滴打车已向北京、上海等30余个大中小城市推广并受到好评，全国有41万出租车司机注册滴滴打车，乘客下载量3000万次，日均在线司机23万，日呼叫订单65万，成交订单54万，一线城市订单成功率达85%。目前滴滴打车已经覆盖全国36%左右的出租车，北京、上海司机渗透率达70%。不难发现，滴滴打车的使用率是非常高的。
(一)调查问卷设计
调查问卷共两种，从滴滴打车的两方面用户―乘客和出租车司机两个角度进行设计，分别对这两种消费者进行调查。对乘客的调查包括对滴滴打车的认可程度、对软件设计的评价、滴滴打车取消补贴后的态度和滴滴打车与其他软件相比的优劣;对出租车司机的调查包括年龄、驾驶出租车时间、滴滴打车对平时工作的改变及对滴滴打车各方面的接受程度和意见等。
(二)调查对象及问卷发放
主要调查对象是青年及中年人，他们是滴滴打车的适用对象。向乘客发放问卷250份，回收有效问卷222份;向司机发放问卷100份，回收有效问卷80份。问卷问项主要有开放式、封闭式、半开放半封闭式三种类型。问项设计参考了天津市一款打车软件调查问卷的部分问题，并结合本文的研究进行了修改和拓展。
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(三)调查数据分析
从对乘客的调查结果可以看出，滴滴打车的用户认知度还是较高的，用过滴滴打车的人数占到了所有受访者的63.06%。滴滴打车的主要传播途径是人际传播和推广，朋友推荐、出租车司机推荐占所有受访者的74%，大部分受访者愿意向朋友推荐这款打车软件，而通过微信、微博、大众媒体手段得知的占53%，通过软件的广告等其他方式了解的占22.5%。用户对滴滴打车停止补贴的态度不同，76.58%的用户表示会继续使用打车软件。开放题方面，79.73%的受访者愿意将滴滴打车推荐给朋友，理由主要有方便、好用、快捷、安全、减少等待时间等;不推荐的理由有有碍公平、不习惯使用、操作太复杂等。
从对出租车司机的调查结果可知，76.8%的受访司机使用过滴滴打车且更愿选择使用滴滴打车，69.5%的司机是从其他司机那里了解到打车软件的，可见滴滴打车的人员推销是十分有效的。大部分出租车司机认为用语音输入更加方便，主要是可以减少看手机的时间，而且认为使用打车软件并不会影响日常工作。乘客爽约的现象是十分常见的，这也使司机与乘客之间产生了信任危机。但也有52.63%的受访司机认为滴滴打车非常适合乘客与司机，认为该软件方便、可以降低空驶率、使司机获得更多的利润等。其余受访司机则认为滴滴打车耗电、消耗流量快、行驶过程中易引发交通事故等。
(四)调查结果分析
总体情况来看，滴滴打车的各项营销活动是十分有效的。
受访乘客的调查数据反映出滴滴打车的宣传很到位，无论是人际间的传播，还是微信、微博上的官方信息发布，都使其获得了较大的市场份额。滴滴打车目前所占市场份额比例较大，并且与其他软件的合作使其获得了更多的市场潜力。滴滴打车在设计上的人性化及以用户为中心，都是其得以长期发展的优势。在乘客方面，滴滴打车的弊端主要有：由于其目标顾客大都是年轻人和经常使用手机的中年人，打车软件的推广和复杂操作会使一些老年人和较少使用手机软件的人更难打车;由于打车软件使用的是网络手段，网络安全问题和软件安全问题也是十分需要注意的。
受访司机的调查数据反映出滴滴打车的推出为出租车司机带来了方便与利益。滴滴打车软件减少了空驶率，让司机能实时与顾客进行交流，建立互信。在与司机的交谈当中得知，滴滴打车的补贴给出租车司机带来的收益是十分可观的。在司机方面，滴滴打车的弊端主要有：软件比较复杂，司机在行驶过程中要用手机和乘客联系，影响司机的驾驶，重庆邮电大学移通学院本科市场营销（论文）
易引发交通事故;滴滴打车补贴减少后，很多司机认为补贴不能给他们带来太多收益就放弃使用了。可见，更好地从司机的角度设计和研发软件是十分重要的。
三、滴滴打车的市场前景与发展对策
根据速途2014年发布的《2014年Q1打车软件市场分析报告》的数据显示，滴滴打车的市场份额已达60.2%，其中在2014年第1季度打车软件活跃用户分布中，滴滴打车占比为88.4%。从各项指标来看，滴滴打车的市场占有率是相当高的。滴滴打车并不只是简单地改变了人们的出行方式，更让移动互联网O2O模式融入到了广大用户的生活中。
滴滴打车虽然在短期内取得了一定的市场份额，赢得了一定的顾客信赖与肯定，但是一旦目前推出的补贴政策取消，能否保证软件的高使用率是小桔科技有限公司面临的一个十分重大的挑战。而且，打车软件越来越多，一味打价格战不是长久之计。滴滴打车必须做出有效规划，才能在市场中站稳脚跟。具体对策如下：
(一)增加网络营销方式
朋友圈和微博分享这种简单的广告宣传方式，虽然能在短期内获得一定成效，但难以长久[7]。小桔科技有限公司需增加网络营销方式，加强宣传力度，将滴滴打车的使用植根于消费者的日常消费观念中。在提升产品性能的同时，要积极配合产品广告宣传，更多的乘客和出租车司机提高对滴滴打车网络营销的认识。滴滴打车可以在不同的大众媒体上做宣传，如与大众点评网、百度等网络门户联合，提高人们对滴滴打车的认知度。通过借力，赢得更多用户的信任。
(二)通过网络营销提高客户服务广度和深度
只有在营销活动中不断提高服务质量，才能留住更多的顾客。滴滴打车软件目前的评价方式是乘客对司机评价星级，但这种简单的评价方式难以将顾客真实的需求信息反馈给公司。滴滴打车可以在网络上建立完善的客户服务体系，不但明确乘客为服务对象，还要兼顾出租车司机这一庞大客户群。一方面，乘客可以随时通过电话向客服反馈意见，如乘客投诉并查实，公司可以暂停给予该司机的补贴，建立针对司机的奖罚约束机制;另一方面，若司机在服务中遇到逃单的乘客，也可以向客服反馈，公司设置逃单数上限，对逃单数达到上限的乘客封号，在一定程度上保障司机的权益。
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(三)软件设计照顾老年人的需求
出租车行业面向的是有需求的所有乘客，虽然老年人使用出租车的概率较低，但是面对拥挤的交通，老年人出行对出租车同样存在迫切的需求。滴滴打车的操作对老年人而言较为复杂，伴随着软件使用人群的增多，将导致老年人打车更加困难。针对老年人，滴滴打车需要更加简单直接的设计。如增加他人代付车费的项目，老年人只需点击，即可让他们的子女代为支付，解决老年人打车难的问题。此外，可以建立老年人使用专区，针对老年人人性化设计，如一键打车、电话约车式上门服务等。便捷的操作和服务，不仅可以在一定程度上解决老年人打车难的问题，还能提高滴滴打车在同类软件中的竞争力。
(四)提高电子支付的安全性
滴滴打车与客户的交流以及资金流转都是在网上完成的。由于互联网的开放性，网络漏洞会成为黑客的攻击目标，成为企业和用户信息安全的潜在隐患。滴滴打车需要从技术层面保障电子支付的安全性，聘请专业技术人员监督网络运行，保障软件的安全运营[8]。在日常宣传中，应该尽可能地将技术安全保障展示给用户，让他们知晓电子支付的安全性，消除忧虑。
四、结论
综上所述，滴滴打车通过网络营销策略占领了打车市场，改变了乘客的打车习惯，也给司机提供了一种新的盈利方式。数据显示，滴滴打车的市场占有率一直呈上升趋势，虽然在各项补贴和优惠停止后有所下降，但仍保持相当高的使用率，证明该打车软件的网络营销策略是成功有效的。
任何一款产品要保持平稳的顾客忠诚度，必须满足顾客需求，并以之为引导更新产品和服务。滴滴打车软件需要不断完善软件功能，为乘客和司机提供更多保障，才能赢得更大的市场。
参考文献
[1]方海.信息产品的网络营销策略研究[J].科技创业月刊，2010(11)：74-75.重庆邮电大学移通学院本科市场营销（论文）
[2]张婷婷.我国中小企业网络营销策略研究[J].陕西财经大学党报，2011(S1)：118.[3]马黎杰，谢蓉蓉.浅谈一汽丰田汽车网络营销策略[J].时代经贸，2013(16)：72-74.[4]刘芳.滴滴打车再遭滑铁卢：搅局者or鲶鱼[J].信息科技时代，2013(5)：18-21.[5]新农村商报评论员.滴滴打车还能“响”多久[N].新农村商报，2014-05-21(A2).[6]齐洁.滴滴打车：指尖上的打车革命[N].[2013-03-17].中国经营报，2013-03-18(E3).[7]邓超明.网络整合营销[M].北京：电子工业出版社：2012：19-21.[8]刘茂福.基于电子业务的系统性网络营销策略研究[J].华东经济管理，2004(6)：75-77
第三篇：滴滴打车
滴滴打车
滴滴打车是一款免费打车软件,时下最热的手机“打车软件”,是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用,入选“App Store2013精选”,荣登日常助手类应用榜单冠军。
2012年,滴滴打车在北京中关村诞生,9月9日正式在北京上线,此后便与正在火热发展的移动互联网行业相互交融,激发创新灵感。现在,滴滴打车每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活服务,让正在高速发展的中国移动互联网真正渗透到用户心中。目前,滴滴打车已经成为了全国最大的打车软件平台。
2014年5月20日,滴滴打车对媒体宣布,公司名称正式变更为“滴滴打车”。
2015年2月4日,滴滴公司CEO程维在其年会上宣布,公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁,将负责更多公司日常业务运营。
2015年2月14日,滴滴打车与快的打车进行战略合并。
一、产品特点
“滴滴打车”改变了传统打车方式,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说,滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局,颠覆了路边拦车概念,利用移动互联网特点,将线上与线下相融合,从打车初始阶段到下车使用线上支付车费,画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环,最大限度优化乘客打车体验,改变传统出租司机等客方式,让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”,节约司机与乘客沟通成本,降低空驶率,最大化节省司乘双方资源与时间。
截至2014年3月底,滴滴打车在全国已经突破1亿用户,日均订单量也突破了521.83万,覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市,使用滴滴打车的司机也超过了90万。
二、使用方式
滴滴打车原理非常简单,与电话叫车服务性质类似,与微信用法大同小异。即乘客启动滴滴打车软件客户端,点击“现在用车”,按住说话,发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方,松开叫车按钮,叫车信息会以该乘客为原点,在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机,司机可以在滴滴打车司机端一键抢应,并和乘客保持联系。在乘客到达目的地下车需要支付车费时,即可使用滴滴打车合作伙伴微信支付和QQ钱包进行线上支付,既可享受免找零烦恼,也避免了假币,丢钱包等现象发生,完成了从打车到支付的一个完美闭环服务,让用户的出行尽在自己掌握。
三、发展历程
2012年6月6日小桔科技成立,经过3个月的准备与司机端的推广,在2012年9月9日正式上线。2012年10月28日,版本1.1,跟随IOS推出新版本,更完美的支持苹果新系统,增加了出租车到达的即时信息推送,增加了一键重复发送功能,简化了注册流程。
2012年12月,滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。
2012年12月2日,版本1.2,开通了预约功能,可以即时预约明天乃至后天的出租车。增加了加价功能,在高峰期或者不好打车时,提供了加价方式来提供叫车的成功率；省掉了注册和登陆流程,让用车能够更加便捷。
2012年12月18日,版本1.3,增加了呼叫等待功能,高峰期可以延长等待时间,预计提升40%的叫车成功率；优化了软件的启动速度。
2013年2月2日,版本1.4,增加了预约等待功能。2013年4月,滴滴打车获得了B轮腾讯公司1500万美金的融资。
2013年6月26日,版本2.0,全新页面设计,操作更简单明了；开启一键叫车,打开软件即可叫车；增加异地预约功能；新增独有3D地图,让你在楼宇之间、十字路口、车水马龙中能更加轻松的找到。
2013年10月,艾瑞咨询关于打车行业报告显示,滴滴打车市场占有率第一,59.4%,超过了其他所有打车软件占有率之和。
2013年12月,滴滴打车入选“App Store 2013精选”。2014年1月4日,版本2.6,滴滴打车正式与微信开启合作,可以用微信支付车费,从此告别找零,当天微信支付超过6000人次,微信支付进入了火爆阶段。
2014年1月6日,滴滴打车获得中信产业基金6000万美金,腾讯3000万美金,其他机构1000万美金共计1亿美金的融资,成为首个获得C轮融资的打车软件。
2014年1月10日,滴滴打车与微信支付联合推出第一轮活动,乘客用滴滴叫车后使用微信支付立减10块钱,而司机立即获得10块钱奖励,微信支付活动的推出,进一步扩大了滴滴打车在全国的知名度及美誉度,市场占有率遥遥领先,打车软件第一品牌的地位不可撼动。
2014年1月22日,受春运出行人数激增的影响,仅早高峰期间使用微信支付的滴滴打车订单就超过10万单,造成短信下发通道不畅,滴滴打车迅速反应,在20分钟后紧急修复了该问题,并对受影响乘客进行赔偿,涉及金额60万元。
2014年2月23日凌晨开始,滴滴打车因为微信支付活动火爆,短时间内大量用户涌入,造成滴滴打车软件系统出现间歇性不稳定的现象,滴滴打车第一时间解决,在当天下午17点左右已经完全修复,并表示将遵守补贴优惠的承诺,对受影响的用户执行每单补偿12块钱的政策。2014年3月28日,滴滴打车宣布入驻手机QQ,用户通过“QQ钱包”下滴滴打车可以实现叫车,使用“QQ钱包”不需要跳转即可在QQ内支付车费。
从2014年1月10日起不到三个月的时间,滴滴打车的优势逐渐在营销价值上释放,用户从2200万增加至1亿,日均订单量从35万增长至521.83万,实现了规模性突破,取得绝对领先优势,将打车软件行业推向单级格局。滴滴打车在过去77天里以日均521.83万的订单量超过了京东、淘宝移动和美团,成为了国内最大的移动互联网日均订单交易平台。
2014年4月2日,速途发布《2014年Q1打车软件市场分析报告》,其中显示,滴滴打车市场份额达60.2%,其中2014年第1季度打车软件活跃用户分布,滴滴打车以88.4%,遥遥领先于其他打车软件。
2014年5月20日,原“滴滴打车”母公司小桔科技有限公司今日对外宣布,滴滴打车正式更名为“滴滴打车”,巴人了解到,此前滴滴打车的商标已由一家杭州公司注册,对于双方的品牌纠纷,杭州市中院已经受理,小桔科技即日起将启用“滴滴打车”打车的品牌标示。
2014年12月9日,滴滴打车宣布,公司获得新一轮超过7亿美元融资,由国际知名投资机构淡马锡、以及国际投资集团DST、中国互联网领袖企业腾讯主导投资。2015年1月17日晚,由腾讯应用宝、安徽卫视共同主办的“2014腾讯应用榜样——应用宝星APP之夜”在北京工人体育馆举行,滴滴打车[5] 获评“最具突破出行APP”。滴滴公司副总裁罗文上台领奖后,当场宣布派发大礼,回馈用户。
四、产品原理
滴滴打车原理非常简单,与电话叫车服务性质类似,与微信用法大同小异。即乘客启动滴滴打车软件客户端,点击“现在用车”,按住说话,发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方,松开叫车按钮,叫车信息会以该乘客为原点,在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机,司机可以在滴滴打车司机端一键抢应,并和乘客保持联系。在乘客到达目的地下车需要支付车费时,即可使用滴滴打车合作伙伴微信支付和QQ钱包进行线上支付,既可享受免找零烦恼,也避免了假币,丢钱包等现象发生,完成了从打车到支付的一个完美闭环服务,让用户的出行尽在自己掌握。
五、产品优势
出租车拒载已经成为大城市的普遍现象,滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求,减少司机的空载提高效率。
在出租车司机季师傅看来,造成出租车拒载最重要的原因是乘客和司机之间的不理解。“出租车每天都有必去的方向。例如我家在亦庄,交班就必须往那个方向走。每个月要开例会,我也必须去五方桥方向。”“现在乘客一上来,第一句话就是‘走吗？’我要是说‘走’。乘客马上就上车,不再管你要去哪,是不是要交班。”季师傅说,所以很多司机如果需要去指定方向时,宁肯空载,看着乘客在路边招手,也不敢过去问。一旦问了,方向不对,拒绝了乘客,就可能会被投诉拒载。”他继续说道,“现在每天有数以万计的出租车,就这样空载着在路上。乘客和司机连最基本的沟通都没有了,多说两句话问问‘您方便去哪’都做不到。”季师傅强调,出租车司机很多时候并不是挑选路途远的乘客,而是选择合适的方向。“这就要乘客和司机互相理解,好好沟通。如果方向合适,没有司机愿意空载。因此需要类似滴滴打车这样的东西,解决需求匹配的问题。”
六、市场合作
滴滴在推广初期,与北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作,系统互通,并且还为96106定制客户端；
2013年,滴滴打车与入口级应用运营商高德地图、百度地图达成合作,开启了与地图类应用合作联运新模式；
2013年12月12日,滴滴打车宣布与携程旅行达成战略合作,此次合作主要基于携程客户端,功能支持送机服务及城市打车；
2014年1月6日下午,滴滴打车宣布独家接入微信[6] ,支持通过微信实现叫车和支付,该功能已在iOS版本中实现,安卓版也在1月8日开通。在接入微信后,用户可以在“我的银行卡”中打开“滴滴打车”,并完成叫车和微信支付；并且在滴滴打车客户端也接入了微信支付,目前使用微信支付付款的乘客可立减10元车费,支持微信支付收款的司机可立享10元奖励。与腾讯微信的战略合作再次打开移动互联网生活工具类软件新舞台,将滴滴推上历史新高度,作为首个接入微信的移动叫车应用,滴滴带来的变革并不只是简单的出行方式的改变,更多的是移动互联网o2o模式被大众的认可和支持。据滴滴目前的数据状况显示,新用户从下载注册到呼叫的周期越来越短,二次呼叫频次越来越高,也就是说,越来越多的人会主动了解、安装滴滴,首次叫车成功体验过后,便将之纳入实用类生活工具,成为随之而来的自然是无尽的正向口碑传播。
2015年2月14日,滴滴打车与快的打车进行战略合并。新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。
七、嘀嘀打车接入微信
1月6日消息,今日下午嘀嘀打车宣布独家接入微信,支持通过微信实现叫车和支付,该功能已在iOS版本中实现,安卓版1月8日开通,同时嘀嘀打车官方宣布了完成1亿美元C轮融资的消息,中信产业基金领投,腾讯跟投3000万美元。
嘀嘀打车创始人程维介绍,嘀嘀打车全国已经有35万个司机使用嘀嘀打车,北京6.7万辆出租车,已经有5万司机使用嘀嘀打车。
在接入微信后,用户可以在“我的银行卡”中打开嘀嘀打车,并完成叫车和微信支付。嘀嘀打车最大的竞争对手快的打车此前已经接入了支付宝付款,微信打车和支付功能也成为了阿里与腾讯在移动支付竞争上新的着力点。
为了防御微信,阿里已经在移动电商和支付上有了诸多布局,包括刚刚起步的来往,快的打车支付,以及新上线的微博支付,此次微信与嘀嘀打车的合作成为了两大打车软件之间新的竞争点,而背后是腾讯和阿里两大巨头之间的PK。
烧钱补贴成为了打车软件竞争的最直接手段,程维宣布,在2月10日之前嘀嘀打车将为每一笔微信打车的订单给司机补贴10元,并为乘客减免一定的打车费用,同时从1月10日开始,嘀嘀打车将推出1万单免单的活动。
快的打车在今年6月完成了阿里领头的800万美元A轮融资,同时在2013年11月并购了大黄蜂打车。随着玩家的不断淘汰,打车软件市场的格局逐渐清晰,程维称,嘀嘀自己的数据显示嘀嘀打车已经占到了全国60%的市场份额,在上海的市场超过了第二、第三名的总和,在杭州已经追上快的打车。不过程维也表示,嘀嘀打车追求的一定不是垄断,如果对手做大了,最终市场可以达到四六或者三七的份额比例,但是目前嘀嘀打车最大的对手是“路边打车”这一招车习惯。
此次融资已经是嘀嘀打车两年来的第三次融资,2012年9月,嘀嘀打车获得金沙江创投300万美元的投资,2013年5约获得腾讯的1500万美元投资,本轮融资为C轮,金额为1亿美元,投资方为中信产业基金和腾讯等,腾讯投资3000万美元。程维表示,在接受投资后嘀嘀打车会保持公司的独立性,融资并不意味着嘀嘀变成土豪。补贴只是短期的营销手段,选择嘀嘀的司机也不是因为补贴,对嘀嘀打车而言最根本的还是提升服务。
八、盈利方式
第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时,软件会记录你的打车起点和终点,然后汇总每一个人的信息,分析数据,总结出频率较高的起点和终点,可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面,这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑,有高有低,出现频率越高的地方,虚拟建筑就越高。通常来说,火车站,商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话,国贸肯定会非常高,在太原的话,和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低,腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据,腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线。
第二：信息的价值。腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么,通过打车软件知道你家住哪,你平时去哪买东西,你喜欢去哪里玩,这是覆盖全中国数亿人口的数据,这是多么值钱的一份信息,这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。
第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司,但是万达有先发优势已经把好地皮给占了,这时腾讯站出来了,你看我这有详实的信息,然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据,这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法,以此为基础,腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧,虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么,利用微信这一神器,腾讯可以将线上和线下打成一片,一个简单的微信号就可以代购,实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付,比起淘宝最关大的优势 就是便携性和实用性
第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后,腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点,由此出发可以给市政建设部门提供数据支持,来改善交通,缓解堵车现象,提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划,告诉你怎么走不挤,怎么走更快。
第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了,微信支付么,纸币替代金属货币用了好长时间,那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度,以后出门不用带零钱了。
九、融资
日前嘀嘀打车刚融到D轮7亿美元,由淡马锡、DST、腾讯投资,估计嘀嘀的估值达到了35亿美元。据滴滴打车方面透露,7亿美元主要用于新业务的拓展,除了已有的租车、专车业务之外,还包括同城物流、移动零售、智能公交等,意在打造一个多端出行平台。此前,2013年12月,腾讯已向“嘀嘀打车”注资1亿美元,这是继同年4月,腾讯向“嘀嘀打车”注资后的第二轮巨额投入。
十、广受消费者好评
从滴滴打车的最初尝试,到今日的“无城不嘀打”的演变,反映了互联网终端无处不渗透的曲折历程,武汉这座特大城市也概莫能外。
2013年4月1日,一款广受北上广好评的民间召车系统“嘀嘀打车”在武汉城区上线试运行,这款利用手机语音短信呼叫身边出租车的热门软件正式落地武汉,近200台出租车安装了“嘀嘀打车”司机端。
通过半月的试运行,2013年4月15“嘀嘀打车”的士召车系统在武汉市场正式运行,司机端、客户端全面开放。截至当日,已有超过2300名出租车司机安装“嘀嘀打车”司机端,根据开发“嘀嘀打车”软件的北京小桔科技有限公司统计,该软件在武汉市场试运行的14天里,平均每天的呼叫量达千余次,成功率达88%,预约召车成功率达100%,远远超过武汉电召平台66667777召车成功率为48.5%的历史记录。
再来看看北京,目前北京10万名出租车司机有7万多人安装了嘀嘀打车的软件,6.7万辆出租车里近5万辆安装了嘀嘀打车的软件。嘀嘀打车在全国开通近百个城市,安装了48万个司机端,几千万乘客端。
十一、发展之困 程维表示,今天滴滴是一个两年的创业公司,要实现移动互联网改变出行的梦想,还有很长的路要走,当然希望像柳青这种世界级的人才能够帮助他们,一起去实现共同的理想。所以他和柳青双方一拍即合,中间可能只聊了一到两个礼拜。这其实很难想象,一个这么大的决定,一个在高盛位居高职十二年的职业女性,在一到二周时间里面就决定加入一家创业公司。
面对滴滴积累的海量用户数据,下一步如何实现盈利？程维回答道,可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱,很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值,滴滴这三年时间要控制自己的欲望。他表示在三年时间里不会去盈利的,并持续在出行这个领域里面,用互联网的手段给用户提供方便快捷的出行服务。但三年以后,我们相信滴滴打车,会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。
程维认为,有了海量的乘客和司机的数据之后,这些司机和乘客因为滴滴的服务好,黏在里面,那就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务,同时也给一些司机提供增值服务,这样可以有一些收入。人们打车的时候,他们可以推荐一些周边更精准的广告,这样又会有一些广告的收入,所以有很多事情可以干。
第四篇：打车行业调查报告
移动互联网下的打的服务业
摘要近年来，随着移动互联网技术的快速发展，移动互联网进入出租车行业，打车软件应运而生，从而打破了传统的路边招停模式。打车软件能够为出租汽车乘客和司机提供便利条件、提高出租汽车运营效率、降低交通调度成本。然而，打车软件涉及到道路交通安全、金融系统安全、出租车市场价格秩序等问题，引起社会广泛争议。文章对打车软件进行介绍，分析了我国打车软件产生的原因，并以三款主流打车软件为例介绍了其运营模式，讨论了打车软件的目前存在的问题并给出了一些建议，最后展望了打车软件未来的发展趋势。
关键词：出租汽车；打车软件；移动支付；智能交通 ：
The taxi service industry of mobile Internet Abstract:In recent years, with the rapid development of mobile Internet technology, the mobile Internet enter to the taxi industry, a taxi software came into being, thus breaking the traditional roadside stop mode.Taxi software can provide convenience for taxi passengers and drivers, improve the efficiency of taxi operations, reduce the cost of traffic scheduling.However, the taxi software related to the road traffic safety, financial system security, taxi market price order and other issues, causing widespread controversy in the community.The taxi software are introduced, analysis of the causes of our country software generated a taxi, and taxi to pieces of this software as an example introduces the operation mode, discusses the advantages and disadvantages of the taxi software, and puts forward the suggestions on the taxi software development.Key words: taxi;taxi software;mobile payment;intelligent transportation 引言
近年来，随着移动互联网技术的快速发展，移动互联网进入出租汽车行业，打车软件应运而生。打车软件是一种智能手机应用，依靠先进的科技支撑、快捷的支付方式，以减少出租汽车空载率、方便乘客打车而受到众多司机和乘客的欢迎。打车软件召车已成为一种盛行的打车方式。打车软件方便了使用该软件的乘客的日常出行，但也引发了社会公众的广泛质疑。学者们纷纷对打车软件进行探讨
[1-3]，实业界也积极探索打车软件的发展方式。打车软件作为一种新兴事物，国内学术界的理论研究较少，实业界也缺乏管理经验。因此，有必要对打车软件的相关问题进行研究，以丰富学术理论研究成果，同时也为政府制定政策提供参考，进而促进打车软件健康发展。
1.1 打车软件产生的原因
1.1.1 乘客打车难
“叫车难”是世界上几乎所有大城市共同面临的问题，特别是我国一些特大型的一线城市，比如上海、北京、深圳，每当上下班高峰，或遇到雨、雪、高温等天气，更是一车难求。有调查数据显示，上海有8.48%的人表示叫车很难，通常需要等待30分钟以上，45.2%的人表示需要等待10—30分钟，另有11.68%表示等待时间在10分钟以内。产生乘客“叫车难”现象的原因主要有以下两方面：一是出租汽车供需不平衡。近年来，许多城市的人口有了大规模的增加，而相应的出租汽车数量的增加却不多。在中国的许多大城市里，通勤出行时段很多打车需求不能满足，出租汽车服务的供需矛盾长期存在
[3]
；二是乘客与出租汽车司机之间的信息不对称。乘客不知道空闲出租汽车的位置，也难以便捷地将打车需求信息告诉空闲出租汽车的司机，寻找出租汽车也不容易，而相反出租汽车司机不知道乘客打车的需求信息，对乘客定位不准，只能巡游式地寻找乘客，导致出租汽车空驶问题突出 [3]。
1.1.2 移动互联网技术的快速发展
移动互联网技术进入出租汽车行业，催生了打车软件。打车软件智能、高效地整合了出租汽车市场的资源，降低了出租汽车司机与乘客之间的信息不对称程度，实现了司机和乘客之间便捷的沟通。打车软件能够通过大数据分析司机运营路线及运营习惯，分析城市路况拥堵情况以及不同时段订单呼叫数量并据此及时调整分配策略，采取最佳分配策略，促进精准订单分配，减少车辆空驶和乘客等待时间，提供订单成功率。
1.2 打车软件应用的基本原理
打车软件是移动互联网技术应用于出租汽车行业的体现，是出租汽车行业市场创新的产物。打车软件基于智能手机的软件，均为非出租车公司指定的第三方软件公司开发，独立运营，目标是让乘客通过智能手机通过最快捷的方式打到出租车，也可以让出租车司机在需要的时候可以接到更多的订单并赚到更多的钱。应用的基本原理是乘客使用打车软件时，需先通过手机号注册个人信息，随后用文字或者语音的形式输入出发地和目的地，输入出发地时也可用系统自带的GPS定位系统自动定位当前位置，再选择约车的时间，愿意支付的小费等然后通过手机发布预约订单。所有安装此软件的出租车司机客户端会出现此订单信息，若在一定的时间段内有司机接单，乘客的手机上便会跳出接单司机的车牌号以及现在的位置，出租车司机与乘客沟通后去预约地点接乘客并将乘客运送至目的地。打车软件打车方式与传统打车方式存在明显的区别。一是传统的打车方式是路边招手打车或者通过传统电召平台招车，而打车软件打车方式是通过手机打车软件招车；二是传统的打车支付方式是使用现金支付，而打车软件的支付方式是通过移动互联网支付。
互联网打车软件发展状况
我国的打车软件最早出现于2012年初，经过一年多的发展，市场上先后出现了近百款打车应用。2014年“滴滴打车”和“快的打车”的用户注册量均超过1亿，这两款打车软件正处于打车应用的第一梯队。2013年4月，百度地图新版本增加了打车功能，接入滴滴打车的在线应用服务，并且当月腾讯融资1500万美元给“滴滴打车”。到2014年底，滴滴打车市场份额为40.9%，位居第二的位置，而快的打车的市场份额已经超过50.4%，占据第一位，其更是风靡全国的打车神器。覆盖包括香港、拉萨在内的全国358个城市，拥有超过1亿乘客和135万司机用户，日均订单已超过数百万。“快的打车”起源于杭州，由杭州快智科技有限公司研发，2013年快的打车获得阿里巴巴400万美元的融资，使得快的打车绑定支付宝平台。2015年2月14日，滴滴与快的正式实现战略合并。滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平衡发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。打车软件第二梯队主要由起步最早的“摇摇招车”，还有上线时间最短但是在特色服务和区域覆盖上有一定优势的“打车小秘”和“大黄蜂”这三款软件构成。第三梯度主要由为高端商务出行人群提供优质服务的国外泊来品Uber和神舟转车构成。
2.1打车软件产品定位及优势分析
2.1.1滴滴快的打车软件
提起滴滴快的，人们的印象似乎还留在2014年初的那场旷日持久的补贴大战上，殊不知，当人们还在关心合并之后补贴会不会减少时，滴滴快的已经完成了破蛹成蝶的蜕变，从一家营销驱动公司变成了技术驱动公司。一个全球最大的移动出行数据“超级大脑“即将浮出水面。2.1.1.1滴滴快的合并
滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，双方围绕市场份额争夺的“烧钱大战”更是愈演愈烈。“滴滴打车”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。截至3月底，滴滴打车在全国已经突破1亿用户，日均订单量也突破了521.83万，覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市，使用滴滴打车的司机也超过了90万。
快的打车是由杭州快迪科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用，也是国内最大的手机打车应用。该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。快的打车现已覆盖到全国360个城市，日均订单量超百万，用户数超过1亿，司机数量超过135万，市场占有率超过50%。2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。滴滴和快的虽然躺在创新光环背后，但一直通过给司机和乘客补贴的方式进行竞争，耗费了大量资金，不堪重负，经历无休止的亏损。在腾讯和阿里这样的战略投资人
[4]退位之后，滴滴快的将不得不认真考虑赢利问题，进行企业合并可以终止这种“恶性大规模持续烧钱的竞争”。
2.1.1.2 滴滴快递打车软件服务创新
合并后的滴滴快的打车软件背后的技术体系创新如下图所示，“分秒”之间的多轮筛选，数据完成的用户画像系统，人们点滴的打车轨迹正在汇聚成就一个全新的商业生态[6][5]。
1）用户画像
滴滴快的“土豪式”补贴背后，其实也有着它自己的精打细算。随着两家公司的合并，行业已经从粗暴的跑马圈地走入了精耕细作的时代，要花更少的钱获取更多的用户。精准营销的前提是对用户的清晰认知。以简单的代金券发放为例，滴滴快的的历史数据呈现出两大类四种不同的消费习惯—代金券敏感型：发代金券才用、发代金券用的更多;代金券不敏感型：发不发都用，发代金券也不用。在滴滴快的的用户画像系统中，上述四种群体会被分别冠以屌丝、普通、中产、土豪的标签。针对四类客群的运营策略也会全然不同，最直接的就是代金券的刺激频率以及刺激金额，而对“代金券”免疫的土豪群体，则更多地需要在服务上做文章。而在实际场景中，影响乘客对应用软件的使用黏度的因素要远比代金券复杂得多，在这种情况下，滴滴快的对用户的“贴身跟踪”就能及时发现薄弱环节，因此从用户打开软件到退出使用，其间的每一步情况都被快的记录在案：哪一天退出的，哪一步退出的，退出之后“跳转”到什么软件等等。
据此，滴滴快的也实现了用户另外一个纬度的归类，分清哪部分是忠实用户，哪部分可能是潜在的忠实用户，哪些则是已经流失的;更进一步来看流失的原因：因为代金券没有了流失？软件体验不好流失？还是等车时间太长而流失？—这些都是下一步精准营销的依据。而对于滴滴快的而言，用户分析不仅仅是针对乘客，也包括司机、出租车公司的所有相关方。尽管基础信息大同小异，都包括人的基本信息、信用、行为信息等;也有一些通用的刺激手法，比如积分、礼物等。不过，不同的用户画像就对应了不同的刺激程度，而结合不同的场景，还是许多特殊的营销安排。杭州市场就是一个很典型的例子。基于司机的地理位置信息，滴滴快的发现每天中午或者是每天晚上10点以后，司机都会聚集在一些固定的地点，可能休息或者就餐。所以滴滴快的就会在这些场所提供一些工作餐或者是优惠食品，通过线下的活动来提升司机和滴滴快的的合作关系。
2）精确地匹配供需
维护好用户只是一个基础，最终目的是为了打通供需，生成更加优化的服务和产品。这也正是数据之于打车软件此类的O2O行业的重要性所在。数据能解决一个核心问题，就是做供需双方的智能匹配。其实也很容易理解，公交、出租车、地铁都是对出行人群不同需求的对号入座，不过这样被称之为“粗暴式”的分类法应用起来效率低下，以一个司空见惯的打车场景为例，在路边拦车，可能许久都没有空车经过，或者是好不容易等到的车，司机问了地址之后还可能拒载—呈现一种杂乱无章的状态。而在海量的数据基础之下，出行的需求被不断细分，而且是实时匹配。例如一个乘客下单之后，需求方的用户图像和需求同时被识别，结合供方的车辆条件和位置地图进行第一轮筛选，不过这个看似“正常”的订单却不一定符合实际，因为有一些订单发出来是司机不愿意接的，比如高峰时段的拥挤路段，那么在这个时候就要进行订单评估和内部调节，结合历史数据制定一些刺激措施、叠加“乘客自行出的小费”来诱导司机，这样一个符合供需双方胃口的“合理”订单就生成了，下一步要做的就是实时调度，要考虑当时的交通情况、车的朝向、车速、附近是否有突发性事件等等因素，选择最为优化的方案。
完成了以上的步骤之后，滴滴快的才会把用车需求和奖励方案推送给经过层层筛选之后的出租车，这样乘客们打车的成功率大大提升了，而且所用的时间更短。“这是以前所有的产品做不到的，因为不能洞悉消费者的心理。在大数据应用下，消费者和供给方能够省略中间环节直接议价，这是一个模式上的变革性的突破。”而最终海量的议价数据将提炼成为一种“商业情报”，来推动新的产品和新服务的推出，比如智能定价系统，以从机场到望京这一段司机不愿意接的单为例，可能70%的乘客额外加了20块钱，少数人加了30块钱，而有的只愿意加10块钱，那么系统整合分析以后会得出21元钱是一个更合适的议价，那么最终的定价可能消费者和司机双方都可以接受。因此，以这样的逻辑推导生成的产品才更能有的放矢，因为其生成不是来自于企业对市场的臆断，而是直接提炼于供需双方的心理预期和真实需求。
“回程单”的产品创设就是一个很典型的例子。最初是滴滴快的的数据分析发现一个异常的数据现象，就是司机的抢单意愿率在某一个时点会骤然下滑，过一段时间又会反弹，日日如此。通过对这个特殊节点分析，滴滴快的得出一个司机运营的特殊场景，就是司机收工的时间，接下来就是针对性地解决，因为不管司机是交班还是回家，肯定有一个固定的方向—这一点可以通过历史数据分析出来。那么滴滴快的要做的就是把同样去往这个方向的乘客分配给对应的司机;这样做是否就一定见效？所以下一步就要评估效果，看回程单是否真正提高了司机的抢单意愿，确定之后才能作为常规产品推出。
产品的细分应用场景将会越来越依赖于大数据分析，从数据中洞察需求与商机，再结合大数据提供应用解决方案，将变成未来产品迭代的常规运作模式之一。这也是滴滴快的产品的生成逻辑。3）数据来源及挖掘
机会隐藏在数据密码中。2014年，快的打车发布了名为“七夕，女神都去哪儿了”的全国各地女生用车报告。数据显示，8月2日七夕节当日女生叫车时间最高峰为22点10分，其中叫车目的地为饭店占比最高的前五名分别为广州(49%)、重庆(40%)、上海(38%)、北京(35%)和深圳(34%)，叫车目的地为酒店的占比前五名则分别是，长沙(53%)、深圳(49%)、杭州(46%)、上海(45%)、北京(43%)。对于滴滴快的来说，这不是娱乐八卦噱头，这里至少暗含了两大“宝藏”，一个是知道特定时间的特定人群的聚集地，另一个则是特定人群在某段时间的消费行为。滴滴快的在接下来的4、5月份将要上线的需求预测系统和运能预测系统就是基于对上述第一点的掌握，比如通过已经发布的滴滴打车热力图，司机借此可以看到整个北京城的实时用车需求：什么位置需求旺盛，同时运能严重不足。这样也就避免了司机“听天由命”的状态：在马路上毫无目的地空转。
掌握了某一群体特定时间的消费行为这件事则具有更大的想象空间，基于乘客目的地周边的商铺而提供的广告服务，也是滴滴快的未来业务一个最重要的落脚点。这或许将颠覆传统的互联网广告模式——传统的广告，消费者是比较被动的接受者，最终形成真实的购买行为的转化率很低，而打车软件承载的是人、时间、空间多维度结合的生活场景，个性化推荐更加投其所好，贴近实际，转化率会高得多。这个判断也来自于滴滴快的大量的数据分析，用户研究显示了其中30%有非常明确的商业需求，50%是潜在的消费群，那么滴滴快的就可以在用户出行途中来推送目的地的商铺优惠信息。这只是一个粗略的模式雏形，如果有更细致的用户行为分析就可以使广告推送更加的精准。比如滴滴快的对用户行为跳转的研究发现，用户在叫车结束退出APP之后，很多会打开团购网站搜索电影票、餐饮券等等，那么如果一个用户想打车去美国星际影城，那么滴滴快的和团购网站合作推出的团购票说不定就会正中用户的心思。
4）更大的技术投入
尽管还存在不少待解难题，如今开始把关注焦点转向数据驱动模式的快的，都已经与“补贴大战”时不可同日而语。因为任何的新兴业务，不论发展初期如何势如破竹，也必然要经过一个商业模式的探索和沉淀，否则最终会被“价格战”拖得精疲力竭。经过初期的野蛮生长之后，还想获得跨越式发展，就肯定需要在技术上的重点投入。补贴大战之后，滴滴快的开始组建自己的大数据团队，从百度、腾讯、阿里的云计算和大数据部门招了几百号人，经过了最初的苦活、脏活、累活的痛苦历程，进行了数据导入、清洗、存储、结构化等一系列最基础的处理，最终建成了滴滴快的的大数据体系。据相关负责人介绍，目前扩建后团队的核心力量正在进行大数据2.0系统的研发。这套内部代号为“地平线系统”的大数据架构，克服了1.0系统中突出的数据数量与数据质量、处理速度之间的矛盾，实现了数据纯度、处理速度的跨越式升级。
这个“超级大脑”支撑了滴滴快的大数据应用所需要的所有基础数据，在此之上是支持产品、商业、运营商业化的团队，每个配备了20个人左右。这样的架构实际上避免了基础数据和应用数据之间的“污染”问题，比如一个需求场景形成了A的画像集合，其中结合B行业又会出现一个AB子集，应用到特殊的场景C之后又会形成一个同时满足ABC的集合。如果每次都从基础数据抽取的话，就很容易影响基础数据的稳定性。清晰的数据架构对于“每秒(毫秒)都产生海量数据”的快的来说，重要性不言而喻。而今，数百台的机器支撑着的滴滴快的大数据系统，就像是公司的“心脏”：业务规模越大，越是重要。2.1.2 UBER优步打车软件发展模式
uber的创始人卡拉尼克在2009年成立了这家互联网叫车服务，最初做的是豪华叫车服务。在美国生活过的人可能知道，美国的出租车和豪华叫车服务（Car Service）是不同的，后者服务更好，也更加高端。而没想到Uber这种打车软件服务很快就获得了用户的好评，逐渐开始冲击传统的出租车业务。公司也出现了爆炸式的增长。2011年11月，Uber从门罗创投和高盛获得投资时的估值还只有3.3亿美元，两年后到了2013年这个估值增长到了35亿美元。而就在许多人认为公司估值有巨大泡沫的时候，2014年的估值已经突破了182亿美元。Uber能够横空出世，正因为其解决了几个叫车的痛点，也从商业模式上颠覆了打车行业。
2.1.2.1 UBER优步打车软件服务创新
通过和其他打车软件相比，UBER优步打车软件服务创新主要有以下几点：
1）uber相较于滴滴打车来说，uber的市场空间更大。Uber更大的空间来自于两个方面：首先，从行业格局看，显然在美国对于Uber这样的打车软件有着更大的需求。其次，Uber商业模式的核心是利用闲置车辆。那么未来Uber可以匹配任何闲置车辆的供给和需求，而不仅仅是出租车。包括冰激凌车，热狗小贩车，送鲜花车等。由于美国有着全球第一的汽车保有量，Uber对于闲置车辆利用的入口价值将是非常巨大的。
2）Uber的使用场景更多，可以说是全天候的使用场景：“住在旧金山郊区硅谷的用户明天要出差去纽约，于是他通过Uber来预订第二天的用车。或者住在纽约长岛的用户突然想去曼哈顿泡吧（因为喝酒不能开车），他马上通过Uber来找出租车。”
3）Uber由于取代的是传统的出租车，在其进入的每一个城市都受到了大量的出租车司机抵制。Uber带来的是打破传统的出租车牌照垄断，给消费者带来更好的出租车服务，也利用了闲置车辆和司机。可以说，任何的汽车都能成为Uber的潜在用户。[7]2.1.3 神州专车打车软件发展模式
神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2015年1月28日，神州专车在全国60大城市同步上线，利用移动互联网及大数据技术为客户提供“随时随地，专人专车”的全新专车体验。神州专车采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作，再加上百万安全保障，为每位乘客提供安全、舒适、便捷、贴心的出行体验。2015年6月，重磅推出“五星安全计划”，从司机保障、健康保障、技术保障、隐私保障和先赔保障五大方面保障乘车人的安全，全面推动专车市场的安全标准升级。权威市场调研公司易观国际的最新数据显示，成立仅半年的神州专车以10.7%的专车服务活跃用户覆盖率稳居国内专车市场前三甲，用户留存率达66.7%，高居行业首位，备受中高端客户青睐。2015年7月和9月，神州专车完成了A、B两轮共8亿美元融资，创造了国内互联网公司前两轮融资额的最高纪录。2015年10月神州专车与e代驾举行战略合作发布会。
2.1.3.1 神州专车打车软件服务创新
神州专车打车软件服务创新 主要体现在以下几点: 1）神州专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，易观国际的最新数据显示神州专车国内高端客户数位列行业榜首，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。神州专车将全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，为每个客户提供了高达100万元的安全保障。同时推出多种优惠活动，为用户提供“不仅安全，更加便宜”的出行体验。车辆均为中高档商务车型，一年内新车，车内洁净舒适，配有全国统一WiFi；专业司机，统一着装服务规范，有礼有节；安全保障：推出“五星安全”计划，将从司机保障、健康保障、技术保障、隐私保障和先赔保障五大方面保障乘车人的安全；独有GL8 7座车型，适宜全家出行；提供接送机服务，航班延误免费等待；全部中高端商务车型：商务出行，会议用车都适用；智能指派，司机不挑单，随叫随到；下车即走，乘车费用自动从充值金额中扣除，方便易用；可为他人叫车，方便体贴。
2）孕妈专车是神州专车推出的一项针对怀孕期妇女安全出行的长期性服务。2016年3月16日，神州专车举行发布会，联合中国道路交通安全协会提出“孕妇专车安全服务标准”，并正式上线其定制服务孕妈专车。孕妈专车专为怀孕期间的准妈妈制定，除了提供标准的出行服务外，孕妈专车还针对孕妇这个特殊群体，从车辆、司机、服务、保障四大方面进行了全方位升级，孕妈首次乘坐孕妈专车还可获得母婴券包，累计乘坐还可持续获得母婴好礼。车内配备OBD车诊系统，监控时速60公里以下平稳驾驶；司机熟悉孕期基本[8]医疗常识；使用170安全虚拟号码联络乘客，保护乘客隐私；15万元以上车型，3年内新车；配备“内有孕妇”警示车贴、呕吐袋；车内保持22℃舒适温度，无异味，配备胎教音乐；孕妇乘客专用车险，保额最高100万元。
3）GSFO系统是神州专车通过大数据、云计算等技术进步，推出的一款系统：“网格化运力预测与优化系统”（Grid Based Supply Forecast And Optimization System），简称“GSFO系统”，代号“极速佛”。通过该系统，可将各个城市地图分成数百块网格，通过机器学习，当供需不平衡时，能第一时间调配运力过剩区域的车辆，使运力不足区域快速达到供需平衡，提高运营效率，降低运营成本。
2.2 三款软件功能展示分析
功能流程图
流程说明：
1）三款打车软件的基本主流程的差别不算很大，由于滴滴是司机“抢单”形式，故增加了需要等待接单和添加小费的流程，而其他两款则是公司“派单”形式，则不需要上述选择。
2）Uber没有预约用车的功能，此外，因UBER注册账户后必须绑定信用卡或者支付宝账号，故不需要用户选择支付，直接由系统后台扣款后以短信或者邮件方式告知用户详情。
2.3产品结构图： 不同的经营模式，使得产品流程部分出现了一定的差别。从三款的结构图可见，UBER的结构最简单，用户从呼叫到用车完毕步骤很少。神州专车的预约功能上有重复的部分，需要精简。
[9]
滴滴出行产品结构图
UBER优步产品结构图
神州专车产品结构图
2.4视觉&交互设计：
1)Uber的界面也是比其他两款简单，用户可以直接一键点击“点击用车”，就可以等待接驾(如果定位没错，这种情况较少)，属于美国科技类公司的产品的普遍现象，会以“简单、傻瓜式”为基准。
2)滴滴出行页面下方有个“+”加号，熟悉的人会知道是用于设置预约按钮的，如果不常用的话，这个按钮却会让人不是一眼就能明白的功能，个人认为不如把“+”号直接变成“预约”字符的按钮会清晰许多。此外，滴滴的功能的确是较多，页面内容较复杂。
3)神州专车页面下方的有三个按钮，但上手操作发现其实“预约叫车”和“接送机”完全可以合并成一个按钮，都是预约功能的，只是“接送机”可以填写一个航班号，把“航班号”设置成非必填不是更好？其实最好建议可以设置为一个按钮，进入后多一个预约设置，不点击的话就是立即叫车，页面会更简洁、舒适、易用。
2.5 基于三款软件的建议
2.5.1 滴滴出行 1）功能的丰富都融于一款软件，看似方便满足多种的同时，却给很多人增加了学习的成本，未能体现软件的智能型和易用性。大多数用户出行是只会选择一种车型的，今天坐普通快车明天坐豪华专车的人数基本可忽略。以用户为服务理念，不妨采用个性化形式，界面的“出租车、专车、快车„„”都可变为用户可自定义的项目，比如我平常就坐出租车和快车，那么用户可以设置页面顶端就只有这两种，如果意外需要其他服务，再去设置里面增加即可。
2）可以考虑像支付宝一样，给每一位用户购买乘车意外出行险，出行安全始终是最重要的。滴滴客服虽回答目前是有的，但能不能在软件里面增加“我的保障”一栏，让用户眼看为实，增加产品可信度。2.5.2 UBER优步
1）可适当增加与用户的交互内容，保留傻瓜式的一键叫车功能无可厚非，可考虑增加用户关怀，比如考虑某些人群，提供特色服务。
2）运营上，目前广告和社交平台活动较少，可以考虑和国内大型的社交平台或媒体合作，以发放优惠券或者其他形式，增强用户量和品牌影响力。
3）客户服务上需要加强，目前软件和网站上找不到明确的计价规则，客服也只能邮件沟通。对于美国人的生活模式，中国大多普通人群不爱邮件交流，最好能增加电话或者在线咨询处理平台。不然一些小问题的出现，因为会员关系不能及时处理好，会损失用户量。
4）支付方式较为单一，期待开发更多一点的支付方式，不仅仅是目前的信用卡和支付宝。
2.5.3神州专车
1）产品功能上可以考虑更简约一点，合并一些近似的功能按钮。
2）B2C模式导致目前除北上广深大城市外，车辆覆盖比例较少，一些城市普通地区(非繁华也非偏僻)都需要10-20分钟等车接驾的时间，可以考虑是否开通C2C模式，或者增加车辆数量。
3）增加优惠项目，带动用户量增长。可以考虑与某些大型互联网公司合作，互利互惠，毕竟滴滴有腾讯和阿里，优步有百度，神州还是主要靠自己，实力不算强大。
3、打车软件的问题
诚然,打车软件具有一系列不可替代的优点,但是,其中也存在着一些隐含的威胁,对个人与社会会在成一定的不良影响
[10]。
3.1 安全问题 安全问题是打车软件一个比较突出的问题,主要包括三个方面:第一,打车软件目前主要通过智能手机作为其应用终端,大多数司机在驾驶台上放置一台甚至多台手机,同时运行多个打车软件程序揽客。很多情况下,司机招揽客户的抢单行为都发生在其行驶过程中,司机需要在开车的同时将注意力转移到抢单子、打电话、找客人等事项上。那么,他们在驾驶过程中,无论是收听语音播报,还是动手点触屏幕操作,都会影响自身的注意力,延缓其对突发情况的反应。各大城市因为出租车司机行车时使用打车软件造成的交通事故、特别是追尾事故频发。这种现象不仅仅严重违反了道路交通安全法和出租车管理办法的有关规定,而且还危及了所有乘客和交通参与者的人身安全。第二,由于客户在使用打车软件进行打车时,需要提供自己的个人电话、住址、出行人数、出行轨迹、出行目的地等与个人隐私密切联系的信息,以及在支付过程中全部由手机A PP终端的支付工具完成,从而在一定程度上会导致个人信息的泄露,给个人的隐私造成了大大的威胁。第三,“顺风车”、“拼车”等提供的服务,往往是由私家车组成的,它们从外观上与出租车差别巨大,这会给一部分“黑车”造成一定的可乘之机,这些黑车可以伪装成私家车,也加入到抢单中,这不仅仅打破了正常出租车行业的发展,影响合法经营者的权益,也使得顾客由于无法辨别黑成而遭受一定的经济和人身财产安全的伤害。第四,私家车提供的拼车服务,不会像出租车一样打表计价,而是要按照事先双方约定的价格而进行;由于很多参加拼车的人主要是具有相同或相近目的地的陌生人,他们可能因为时间、价位等不确定性,在拼车的过程中难免会产生一系列的纠纷问题,这些问题不但会给自身安全带来隐患,而且会扰乱社会安定秩序。
3.2 不正当竞争问题
打车软件的兴起,改变的传统的出租车运营模式,带来了不公平竞争。第一,电商之间为了争夺顾客,采用降价、补贴等策略,严重干扰了租约车市场的正常秩序。他们通过红包、优惠券、返现等方式,甚至一些不正当竞争的手段来打压竞争对手,抢占市场份额。线上打车便宜后直接导致路面“的士”迅速被排挤,扰乱了价格秩序和运输秩序。第二,传统出租车运营只能“按表收费”,然而打车软件却推出“加价叫车”的功能。显然乘客使用加价叫车的目的是为了达到更加快速的接单率。这种加价叫车的方式类似于拍卖市场中的“价高者得”,不同的顾客之间更形成一种隐性竞争,能出比较高的“服务费”的顾客能够更加快捷的得到司机的回复,而出价较低的顾客往往不能及时得到司机的回复。但是这一功能随之带来的影响则是扰乱了出租车市场的收费规定。乘客通过手机打车软件加价预约出租车使得一些出租车司机为了抢单而拒载乘客,甚至利用这一功能加价约车。长期下去这种恶性竞争将严重影响出租车市场的正常收费标准。第三,中国出租车行业有着严格的准入门槛,各出租车公司长时间地运用人力物力,依照政府相关规定成立出租车运营公司,且培养了一批合格的出租车驾驶员。而打车软件的出现,强势地剥夺了司机们的忠诚度,等同于剥夺了出租车公司培养的劳动成果,使他们在正常工作时间中抽出一定的时间和空间来为第三方招揽业务,是在正常的出租车电调交易过程中剥夺了其获得交易的机会。因此,打车软件的盛行,在电商企业之间、打车软件和传统出租车之间、消费者之间、出租车之间都带来了不公平竞争,对社会造成了严重的威胁,破坏了正常的市场秩序,也加重了乘客的负担。3.3 公众与出租车司机之间的矛盾现象共存
叫车软件的出现,出现了一种公众“有车不坐”与出租车“有客不载”的矛盾现象。通过打车软件,乘客与出租车之间形成了一种相互信任的契约关系,双方会约定好一个地点,乘车在约定地点等候,司机则驱车前往约定地点。那么,就会出现一种矛盾现象,出租车在前往指定地点的路途中,遇到其他的正在打车的行人并不搭载,出现“空车不载门前客”的现象。同时,对于那些等待约定车辆的乘客,即使遇到空车,也并不乘坐,出现“乘客只等合约车”的矛盾现象,对于一些人而言,造成了打车的困难。尤其是针对一些不会使用打车软件的中老年乘客,打车难的现象尤为严重。
3.4 当前各地政府针对打车软件监管的矛盾问题
打车软件的有效使用,与政府的监管密切相关。但是,就目前而言,各个政府对打车软件使用的态度不一,因而产生存在着一定程度的矛盾。第一,各地方政府对打车软件的监管方式不同。按照我国现有实行的地方性法规来看,有三种监管模式:一北京模式,是将打车软件纳入统一电召平台,仅需对订单备案,政府只负责;二上海模式,是限制性禁止,仅对早晚高峰时段禁止使用打车软件,其他时段未做限制;三苏州模式,是完全禁止,苏州当局严禁出租车司机使用打车软件。因而打车软件就在市场这个“无形之手”的推动下跌跌撞撞。第二,交通运输部办公厅公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。要求各地交通运输主管部门当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理,逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息,通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转,并推送至统一车载终端播报。但是，在管理实践中,以滴滴、快的为代表的打车软件,有时候被划入“调度服务”范畴,有时间被划入“电召服务”范畴,有时候又属于“出租车预约服务”。因此,虽然国家和地方政府出台过很多关于打车软件相关的规定与政策,但是在实际的管理过程中,政策落实不到位,依旧出现了不同方面、不同程度的问题。规范打车软件服务的对策建议
要有效解决我国打车软件服务中的若干问题,需要政府、企业、个人的共同努力。国家制定严格的法律法规和政策规范,严格准入制度;企业要加强自律意识的塑造,完善行业准则与规范,公民要加强法律意识,当面临违法行为时,及时举报,帮助政府及监管组织快速有效的打击非法行为。形成政府监管、企业自律、公民参与的体制机制。建立完善的打车软件服务市场[11]。
4.1 增强政府的监管意识与监管责任
“出租车是公共交通的一种,具有公共属性。”然而,打车软件从根本上是由电商企业运营,其本质在于追求利益的最大化。因此打车软件一定程度上会违反了出租车公共属性的本质特征。而政府作为公共利益的维护者,要合理监督电商企业的运营行为,维护正常的市场秩序,保障消费者群体的合法权益。
4.2 完善相关法律法规,统一各地方政策
政府应进一步制定并实施更为具体的法律法规和相关文件,进一步明确已有法律、政策的明确性,减少纠纷扯皮、保障出租车、乘客等各方利益主体的责任和义务。加大对参与到轿车服务的出租车和私家车的查处力度,加强其资格审查。进一步细化社会车辆通过交管备案、考核等的审核机制,尤其针对一些参与约租车服务的私家车,既要保障它们的权力,也要对其严格监管,严格控制。
4.3 作为电商企业,进一步优化打车软件功能 电商企业应主要针对软件的安全性和便捷性上继续优化。及时关注并修复软件的相关漏洞,从而能够有效的提高软件的安全性和稳定性;同时,加强技术研究,优化操作方式,使得软件能被更多的人群所接受。
4.4 加强打车服务市场的行业自律管理
在政府的引导下,提升约租车行业的自律管理,使其不断地发挥生命力和创造力,也能保证叫车服务市场的正常秩序。政府也要引导打车软件企业适应形势,促进出租汽车行业健康发展,在法律法规框架下选择合理的发展方式,提升服务水平。引导打车软件企业积极与政府、出租汽车企业之间进行合作,严格保守获取到的用户信息,保障消费者的权益,从而在市场上健康发展。吸取国外先进经验,完善我国打车软件服务市场。各电商企业与政府要积极借鉴国外先进的叫车软件服务市场的经验,去粗取精,发展适合我国国情,适合中国特色的叫车软件服务系统,进一步推进我国交通运输业的蓬勃发展。互联网打车软件未来的发展趋势
平台价值的提升有助于盈利。自打车软件市场发展以来，行业一直处于只“烧钱”不营收的尴尬境地，打车软件厂商也在积极探索盈利模式，目前已经摸索出广告、线上线下营销等模式，标志着打车软件在商业模式的探索中取得了阶段性的成果。而未来，打车软件的商业模式或许不仅局限于此，打车软件厂商需探索更丰富的跨界合作模式，引入更多的合作伙伴，丰富产品功能和服务，提升平台附加值，以此获取更多的合作机会。目前打车软件厂商已开始转变补贴方式，例如赠送购物现金券，既可为用户提供更多优惠，在一定程度上降低用户流失率，又可丰富其自身的盈利模式，可通过与商户的合作推广带来一定的收入分成。但打车软件厂商在进行补贴优惠的同时，还应该考虑用户享受优惠的便捷性，方便用户操作，以提升用户体验和满意度，才能真正起到挽留用户的作用
[12]。
服务拓展，扩大市场。目前来看，无论是在用户积累或是移动支付市场培育方打车软件之争面，打车软件的发展都取得了一定的成绩，作为O2O 先行的打车软件行业发展或能为更多生活服务领域O2O 提供可参考价值。而作为打车软件厂商，在打车服务的基础上，还可以进行服务拓展，例如租车、拼车等领域，扩大受众群体及平台覆盖面，深化服务，并建立相应的商业模式。从用户需求来看，打车、租车、拼车的用户群体相互并不冲突，而且租车、拼车应用市场均处于行业发展初期，属于生活服务O2O 范畴，未来市场发展前景良好[13]。
打车软件应该充分利用自身的大数据价值。打车软件能够收集大量的出租车、司机及乘客数据信息，这些基于用户位置和行为的数据价值在于两个方面，一是可用于完善和深化打车软件自身的市场拓展和产品服务，例如，对出租车司机及乘客数据进行分析，可帮助打车软件厂商锁定忠诚用户，并分析忠诚用户的打车行为数据，进而提供较有针对性的服务，如定制化的用车服务等；二是着眼于交通服务方面，出租车的位置数据对智能交通也具一定的意义，其浮点数据本身就可作为动态交通的基础数据，可深入挖掘这些数据的价值，形成数据产品，从而进行商业化，这些基于位置产生的信息甚至可以成为企业、商圈、政府进行商业规划、交通规划调度等城市建设时的参考和依据。打车软件厂商可从平台价值的提升、拓展服务领域以及大数据等层面加强自身的竞争力，尽快结束打车软件靠资本驱动的阶段，这样可降低未来独自发展所面临的资本风险，并增加盈利机会
[14]。
参考文献：
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第五篇：滴滴打车论文
经济学论文
——滴滴打车：现象级的电商营销模式
摘要
中国的打车软件起源于2012年，由最开始的摇摇招车再到嘀嘀打车以及快的的出现，其中体现着我国出租车行业的进一步发展。我国的出租车行业，向来存在着空载多，打车难的现象，随着网络技术的发展，越来越多的投资商关注打车软件的发展。本文主要是以嘀嘀打车为例，分析了太原科技大学的打车软件市场。最开始介绍了嘀嘀打车的产生和运营，并对嘀嘀打车进行了一定的调查工作。进而总结出打车软件的优劣状况，并对打车软件的发展提出了建议。
目录
一、概述
（一）电子商务及电子支付
（二）APP及APP应用
（三）打车软件
二、打车软件市场分析
（一）打车软件的产生和发展
（二）打车软件的运营模式现状
三、“嘀嘀打车”的发展优势及存在的问题
（一）嘀嘀打车的发展优势
（二）嘀嘀打车的积极作用
（三）嘀嘀打车存在的不足
（四）嘀嘀打车面临问题的解决对策
四、滴滴打车的普及率
五、结论
1概述
1.1电子商务及电子支付
电子商务是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动；也可理解为在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化。
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。各国政府、学者、企业界人士根据自己所处的地位和对电子商务参与的角度和程度的不同，给出了许多不同的定义。电子商务分为：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。
电子支付是指单位、个人直接或授权他人通过电子终端发出支付指令，实现货币支付与资金转移的行为。电子支付的类型按照电子支付指令发起方式分为网上支付、电话支付、移动支付、销售点终端交易、自动柜员机交易和其他电子支付。”简单来说电子支付是指电子交易的当事人，包括消费者、厂商和金融机构，使用安全电子支付手段，通过网络进行的货币支付或资金流转。电子支付是电子商务系统的重要组成部分。
1.2 APP及APP应用
APP是英文Application的简称，名移动应用服务，就是针对手机这种移动连接到互联网的业务或者无线网卡业务而开发的应用程序服务；简单的说就是手机或无线工具的应用服务。
由于智能手机的流行，APP指智能手机的第三方应用程序。比较著名的APP商店有Apple的iTunes商店，Android的Android Market，诺基亚的Ovi store，还有Blackberry用户的BlackBerry App World，以及微软的应用商城，苹果的iOS系统，app格式有ipa，pxl，deb，诺基亚的S60系统格式有sis，sisx，微软的WindowsPhone7、WindowsPhone8系统，app格式为xap。
一开始APP只是作为一种第三方应用的合作形式参与到互联网商业活动中去的，随着互联网越来越开放化，APP作为一种萌生与iphone的盈利模式开始被更多的互联网商业大亨看重，如淘宝开放平台,腾讯的微博开发平台，百度的百度应用平台都是 APP思想的具体表现，一方面可以积聚各种不同类型的网络受众，另一方面借助APP平台获取流量，其中包括大众流量和定向流量。
1.3 打车软件
打车软件是一种智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。如今各种手机应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客在线下单后，如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台，这将大大提高手机软件叫车成功率。
由于出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而手机打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而日益走俏。手机打车软件由于正处于探索起步阶段，商业模式尚不明确，导致运营成本较高。特别是由于打车市场的不规范，导致加价策略在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，可能会影响此类打车软件的发展前景。
2打车软件市场分析
2.1打车软件的产生和发展
2009年全年，中国手机的支付总收入金额达到了19.74亿元，此外手机支付用户规模也早在2009年内增长到8250万人，2010年以来，国内的网络运行商逐步加大了各自对于手机支付的投入力度，更加重视和发展这项业务，可是在行业内缺失这一类的标准，因此很难做到规范化去布局，合理的推广到所有用户，如今只停留在了安卓智能机的用户的阿里旺旺和腾讯等大型企业上，行业的标准的发布，有助于更加迅速的推广手机支付业务，给人们的生活带来更大的便利，因此，工信部等有关部门正在着手这一系列的问题，在余额宝等手机银行的推出后，工信部对于这些问题的严重性更加的重视。
中国上线最早的打车软件是杭州快智科技有限公司开发的“快的打车”，为了方便乘客打车同时降低司机的空载率而产生。快的打车于2012年6月15日上市，其预设的盈利模式为收取司机与乘客双方的中介费以及APP内置广告费用。但由于上市前期该程序知名度差、下载人数少，且需要额外付费，因而在推广期即改变了其盈利模式，供乘客与司机免费使用。快的打车现已覆盖到全国45个城市，用户数超过2000万，司机数量超过35万，市场占有率超过41.8%。
2012年9月9日，嘀嘀打车上市，由北京小桔科技有限公司开发。同快的遇到的问题一样，一开始使用软件的人很少，企业不得不投入大量的推广费用，来提高市场占有率。与此同时，国内最多时出现了30余种打车软件，希望瓜分这一巨大的市场。在激烈的市场竞争过程中，快的与滴滴两家企业分别获得了来自于阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的投资，为其市场争夺之战的进行奠定了基础，并且随后演变为两家互联网巨头的资源大战。在各软件厮杀的过程中，缺乏竞争力的软件被淘汰或是被快的与滴滴收购，目前市场上现存多款打车软件，而战火也持续燃烧，但是已经出现了降温的趋势。2015年2月14日，快的、滴滴两大巨头正式宣布战略合并。
2.2打车软件的运营模式现状
由于如今的手机软件的不断拓展，打车软件也逐渐得到人们的认同和使用，在2013年7月份，原来有40多款多车软件，虽然操作模式几乎一致，但是如今却只剩下了两款相互争霸，其中包括滴滴打车和快的打车，也代表了两个投资方在互联网行业的相互角逐。
滴滴打车有着独特的运营模式，这也是它成功的原因。首先，用户需要进行打车，他通过打车软件提出了打车需求，这个打车需求将会发送到滴滴打车的服务器上。第二，滴滴打车服务器通过和百度地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用。第三，滴滴打车把用户的电话资料和打车信息发布到了滴滴打车的搜索界面以便司机收索。第四，司机通过对用户信用的评价，用户也可以对司机的信用查看，双向选择是否进行服务或者消费。第五，如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过第三方合作软件支付宝付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠，达到互利共赢。
为了维护系统的可持续性，滴滴打车给用户和司机都有很多的优惠政策。滴滴打车吸引用户的模式首先是车费补贴政策，即用户通过成功打车并上车将会获得相应的现金或者话费补贴；另外一点是外部合作政策，滴滴打车通过和别的软件如百度地图，微信，去哪儿等软件终端的合作给用户带了更大的便利，以留住用户量。滴滴打车吸引司机的政策主要有，用户加价打车和车费补贴，用户加价打车是指，司机可以赚取用户的加价部分的外快，而车费补贴是指司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴等。
3“嘀嘀打车”的发展优势及存在的问题
3.1嘀嘀打车的发展优势
在国内市场的APP中，打车软件的APP占了很重要的组成，具有很大潜力和提升空间，而且在以后，市场对于手机打车软件APP的需求也会越来越高。现在打车软件的市场规律正在形成，首批打车APP逐渐占据了市场，并在相互竞争，如滴滴打车和快的打车两款软件，存在这剧烈的竞争，就市场而言，滴滴打车占了极大的优势，在市场中起了不可或缺的作用。
1、用户基础：2016年全球互联网用户数将达到32亿人，约占全球总人口数的44%；其中，移动互联网用户总数将达到20亿。全球10亿多人使用互联网进行在线银行业务，收听或分享音乐以及寻找工作，超过20亿人使用互联网收发电子邮件或浏览新闻。同时，研究表明，互联网用户的网络消费也越来越多。2015年，互联网用户在旅行、书籍、CD、DVD、应用下载及在线课程方面约花费1000亿美元（约合925亿欧元）。
2、硬件支持：2016年，全球使用智能手机的人数将超过20亿人，占世界人口四分之一以上，发展中国家的使用率快速增长是主要的驱动力。据Marketer预测，到2018年，智能手机使用人数有望进一步提高到超过25.6亿人，或占世界人口的三分之一。到时候，智能手机的使用人数将正式超过功能机。一大部分新增的智能手机使用者将来自中国大陆，目前中国大陆的智能手机使用者已经超过5亿人，到2018年会增至7亿人以上。
3、兴起背景：打车难
全国一二线城市普遍存在“打车难”问题，一方面乘客打不到车，另一方面出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。究其原因，出租车市场供求失衡是最主要原因，而乘客和出租车司机之间的信息不对称也是加剧这一问题的助因。
4、根本原因：出租车市场供求失衡
以北京为例，北京实行尾号限行、严查酒驾、停车费提价等政策，很多市民弃私家车改乘公共交通出行，打车需求只增不减；另一方面，北京市实行出租车总量不增加的调控政策，出租汽车总量维持在6.6万辆。出租车供求市场的一增一平，是造成“打车难”的关键。
5、加剧原因：乘客和出租车司机信息不对称
从出租车司机角度考虑，司机更愿意接中长途生意，在交班或收工时愿意接顺风车生意，所以在某些情况下存在拒载。司机这种选择性接单就造成了空驶现象，运营效率偏低。
3.2嘀嘀打车的积极作用
1、滴滴打车让打车更便捷
“嘀嘀”打车之所以被称为打车神器，是因为在当前市场上，经常有人会等的士等很久，或者出现黑的士黑钱，的士司机不打卡的现象，有了滴滴打车之后，用户可以享受互联网时代的便利，不用带钱在身上，照样可以便捷，快速的打的，而且服务更加周到，体贴。
2、滴滴打车惠及司机和乘客
滴滴打车给用户和司机都有很多的优惠政策。滴滴打车给用户带来了很多的福利其中包括车费补贴政策，即用户通过成功打车并上车将会获得相应的现金或者话费补贴以留住用户量。滴滴打车给司机的福利主要有，用户加价打车和车费补贴。用户加价打车是指，司机可以赚取用户的加价部分的外快，而车费补贴是指司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴等。
3、滴滴打车可以培养网购习惯
滴滴打车是一款消费型的软件，因此，它的最主要目的促进用户更好的消费，而且能在网上获得更多的便利，只要养成了这种便捷式的网购习惯，让用户能享受更加多的附加服务，与淘宝或者天猫等电子商务平台相比，滴滴打车让用户能够更加贴近于生活的使用网络时代带来的各种便利，因此滴滴打车对人们的生活带来了极大的改变。
3.3嘀嘀打车存在的不足
“嘀嘀打车”虽然在现如今发展迅猛，但是却存在着很多的问题待解决，这些问题如果没有对策那么将会成为致命性的隐患，牵一发而动全身的影响整个构想的格局，主要可以归纳为下面的四个问题：
1、滴滴打车产品基础设施不足 如今滴滴打车的产品最主要的问题就是，只存在软件设施，却不存在硬件设施的矛盾。因此如果由于订单量增加带来了网速的极大压力，或者外界因素造成了网络的瘫痪，那么滴滴打车将会出现瘫痪，不仅给人们的生活带来了不变，更加影响了市场的稳定性。
2、滴滴打车没有安全保障问题
原来在出租车上的司机是在听广播，而现在却迷失在抢单之中，在司机开车过程中，因为滴滴打车需要及时性，所以司机会只顾着抢单而不注意安全，会对乘客和司机的生命安全带来隐患，因此这与滴滴打车原本给与的方便背道而驰，给人们带来的却是安全危机问题。
3、扰乱市场秩序
打车软件在相对于年轻的团体中十分普及，对于年老却不会使用软件的人的打车难度大大的加大了，还有在上下班以及节假日的时期，原本的打车方式却完全起不到作用，严重的扰乱了打车市场的原有秩序，给人们的生活也带了一些不便。
4、影响人们的道德
滴滴打车为了吸引客户和司机，给他们制定了很多的优惠政策，却让人们产生了贪小便宜的心里，有的司机甚至会做假单，或者一单多用的想象，这与原本的道德观和价值观相反，需要的更多的人们对于自我操守的节制，滴滴打车却影响了很多贪小便宜的司机和乘客，让他们在道德和法律底线越走越远。
3.4嘀嘀打车面临问题的解决对策
在市场经济的发展中，滴滴打车是由于用户的需求才产生的，但是由于这个市场的规则并不完善，需要一定的解决策略去应对打车软件的所带来的一系列问题，主要的对策有以下方面。
1、消除司机与司机之间的竞争
由于在滴滴打车中最主要的竞争还是司机和司机之间的竞争，这种竞争是良性的，但是当市场发生了变化，而且没有一套合适的完美体系之时，司机之间的竞争将会变成恶性竞争。所以对于这种恶性的竞争，打车软件公司改变这个根本的现状还要从本源进行分析，司机与司机之间的根本矛盾在于谁赚钱和什么时候赚钱。打车软件公司的网站上可以对已注册的司机设置一定的单双号或者时间段，限定同一时段内抢单的司机总数，以解决这个最根本的矛盾。
2、积分等级累计制度
打车软件还是属于一款“信用”模式的软件，随着现代信用的日益推广，不仅在金融系统上，信用越来越流行，现如今已经成为了衡量一个人所在社会的价值体现，美国等西方国家早已把信用普及化。在打车的过程中，司机和乘客都需要对方能够诚实守信，这样才能够让司机实现盈利的目的，送到乘客所要去的地方。因此，打车软件公司可以设置好积分等级累计制度，让信用好的司机或者乘客更加能够获得优惠，这样就能提高全民的道德规范并得到公众的认可。
3、严惩违规使用
在打车软件公司烧钱模式经营下，越来越多的司机和乘客为了贪图小利，做一些犯规的行为，比如一些乘客要求司机同时使用多款打车软件计费，以减免的士费，还有一些司机在接通电话后直接让乘客打补贴钱给支付账号，并没有实现真正的打车的过程。由于这一些司机或者乘客做违规的行为对打车软件带来了很大损失，为了弥补这些损失，打车软件可以通过和网络或者通讯供应商合作的模式，对于一些违法违规的行为加以限制和明令禁止，如果有出现这种违法行为，可以将他们送到法律机关绳之于法或者罚款，杜绝这种社会的道德失守的现象，以调整社会风气，让全国人民都能打上车。
滴滴打车的普及率
针对研究问题，我通过网络制作了问卷调查:
本次问卷调查共回收有效问卷132份。调查结果分析：
其中18岁以下10人
18~25岁111人
26~30岁8人
31~40岁3人
41~50岁0人
51~60岁0人
60岁以上0人
其中是，但很少使用49人 是，偶尔使用12人 是，经常使用9人 否，从未使用62人
由此可见，经历了打车软件的人群不在少数，使用者也较为的乐于使用。打车软件培养习惯的一整套策略之后，并没有养成太强的行为习惯。他们仍旧习惯于随手招车，除非在打车难的情况下，他们才会使用。而乘客作为出租车服务的客体，也是整个出租车服务的基础。所以，从乘客角度来说，我国的打车软件市场潜能无限大。相信随着人们观念的转变，打车软件的潜能会被激发。
结
论
在文中，我们了解了“嘀嘀打车”的产生与发展，也以“嘀嘀打车”为例进行了问卷调查，并且对打车软件的优势和劣势进行了分析。我们发现，我们学校了解该类软件的人群不在少数，使用者也非常的乐于使用。然而，尽管从一种宏观的角度来说，使用软件不仅能够更加合理的利用出租车资源，也能够令人们的生活更加方便快捷，但是大家使用的该软件的主要原因还是在于补贴对其产生的优惠作用，人们还没有养成利用软件打车的习惯，也没有意识到使用软件所造成的社会意义。
综合发现，我国的打车软件市场虽然巨大，也在优惠补贴的引导下盛极一时，但是很难确定补贴消失后市场是否会被引导。“嘀嘀打车”的管理者今后的努力方向应该是引导人们养成使用软件打车的习惯，让大家切身体会到使用打车软件的便捷，了解到使用软件的社会意义。
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