新能源汽车是实现中国汽车强国的唯一机会 !

第一篇：新能源汽车是实现中国汽车强国的唯一机会 !

邬学斌：新能源汽车是实现中国汽车强国的唯一机会 2011年10月19日 01:59 来源： 上海证券报邬学斌，福田汽车副总经理、工程研究院院长。拥有扎实的汽车工程学历背景、多年的一线从业经历以及一如既往的阅读习惯。谈起“浸润”多年的汽车行业，他思维敏捷，语调幽默，技术与出路，是他最为关心的两个话题。

13日，邬学斌接受笔者的专访，谈起中国的新能源汽车产业，他语气笃定：“我认为电动汽车是中国汽车产业追上世界汽车的唯一机会和希望，不是之一。”

笔者：现在许多国家日益将新能源汽车产业作为汽车行业发展的重点，从历史上看，这是新兴的电动汽车与传统内燃机汽车第一次正面交锋吗？

邬学斌：从历史上看并非如此。电动车的出现是在内燃机车出现之前。19世纪晚期三十年的过程中，汽车有三种动力源：电、内燃机和蒸汽机。当时内燃机胜出的原因是，另外两种能量密度小，以及不好携带，内燃机以他小体积、大能源、便于加油和能源的普及胜出。

锂电作为二次能源是在90年代初才发现，92-93年间才把锂作为可以反复充电的二次能源。同时内燃机显示出很多缺点：排放和污染问题，石油的不可再生性，资源越来越少，成本越来越高。这样一来，两种能源此消彼长，又开始了新一轮竞争。

笔者：今天电动车动力电池的发展是否已经具备了打败内燃机的实力？ 邬学斌：今天的锂电技术主要指三大技术：磷酸铁锂，有的公司称之为铁电池，这是目前一种主要的技术路线；其余还有锰酸锂和三元。

从能量比上来看，如果汽油机的能量比是每公斤800瓦，而锂电池中能量比最大的三元电池每公斤最多也就180瓦，磷酸铁锂最多只有120瓦，这是今天实验室数据，以及未来能看到2-3年的情形。现在街上跑的电动车能量比也就是100瓦左右。这是什么概念呢，这说明电动车充电后的持续里程是没办法和汽油车比的。这就是最核心的问题，现在的锂电技术无法完全替代内燃机。

但科学家现在在实验室做的下一代电池，也是以锂为核心的，暂且可称之为二代锂技术，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的说可以在3000以上。二代锂电池技术形成产业化应该是在8-10年。如果是按照今天的技术，二代锂电池的行驶里程能达到500英里，就是800公里。而现在的技术大概是100多公里，这中间有近8倍里程的提高。

所以，随着二代锂电池技术的成熟，真正的电动汽车大规模替代内燃机车我认为应该是在10年甚至是15年的时间。而时间的长短一方面取决于锂电技术的进步程度，另一方面是看我们的石油和环境的承受能力。

笔者：那未来新能源汽车企业竞争着力点在哪里？

邬学斌：主要在两方面的竞争：性能和成本。

在性能上，安全质量是首要的；二是满足客户需要的各项功能，速度、控制、舒适等；再就是运营中的客户反馈，返修率低，客户满意度高等。

在成本上，则是竞争最直接和激烈的区域。未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降。

那么谁的成本能同时下降谁就能在市场上处于主动。福田汽车在控制成本上一直占有领先优势。今年，我们的电机价格下降近40%，而电控方面更是从2011年期便全部由福田自主生产，使得成本下降。

未来，福田的新能源汽车业务盈利空间非常可观。这除了和福田新能源汽车产品实现了大规模市场化销售有关之外，更重要的是和我们自主研发技术、积极降低成本密不可分。

笔者：受制于充换电不便的担忧，许多消费者对电动车乘用车市场仍有担忧，福田汽车如何在新能源车领域开拓市场、保持领先？

邬学斌：福田做新能源汽车的幸运之处在于福田汽车处于商用车领域。而基于新能源汽车的特性，新能源汽车在商用车领域是最有可能实现率先突破的。

我们瞄准商用车领域的新能源汽车主要包括电动公交、区域性出租车、环卫车、市内物流、机场摆渡车等。这个市场一是需求稳定，二是数量巨大。凡是你能预计得到车往哪里跑的车，估计得到行驶里程的，都是一代锂电池很现实的市场。因此，福田汽车在这个领域大有可为。

就北京市的公交车市场来看，市内公交线路行驶路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交车在电动车行驶里程数有限的时候，是发展电动车市场的一个非常好的条件——要不了多少电池就可以满足电动车的需要。目前应用的一代锂电池，在区域市场完全可以满足需求。

笔者：能否介绍一下福田新能源车现在的市场销售情况以及未来的规划？ 邬学斌：福田是目前中国新能源汽车产销量最大的企业。未来福田在新能源汽车领域的市场前景是非常好的。因为商用车领域新能源汽车的市场机会会不断增加，而我们的产品又是中国目前市场上最为成熟的产品。

2009年，福田的新能源车包括混合动力创造产值12亿，2010年18个亿，今年大概是20多个亿的销售额。明年预计福田新能源汽车在全国的销量应该超过5000辆，包括公交、环卫和出租，这三部分的销售量是完全可以实现，按现价估计约是50个亿。另外，我们自己做电池，这部分收入约是2-3亿元。

笔者：年底要预计发布的《节能与新能源汽车产业规划》会描绘新能源汽车未来5-10年的发展形状。福田新能源汽车在这期间是否制定过自己的发展愿景？

邬学斌：我们福田汽车有2020规划，按照公司的规划，到2020年，汽车产销量将超过400万辆，而这其中新能源和节能汽车，会占到汽车整体产销量的25%以上，而现在的占比是个位数。

另外，到2020年，我们的新能源电池业务也要达到160亿左右的销售额，不光是应用在汽车上，还有储能、电网、基站等。来源： 上海证券报

福田欧辉插电式增程电动城市客车2011年9月正式亮相

日前有消息称，备受行业期待已久的《节能与新能源汽车产业规划》（正式稿）将于今年底正式对外发布。13日，笔者也从某国有大型汽车制造企业高层证实了这一消息的确定性。

这份定调未来十年我国节能与新能源汽车产业发展方向和规模的规划，从初期《征求意见稿》发布时起已经引起行业广泛关注，其中由于技术路线和行业标准等的争议一直处在讨论和修改阶段，此次敲定年底“见光”预示政府和汽车制造企业都在期待着我国新能源汽车产业化进程的加速。

根据《规划》征求意见稿，国家财政将调拨1000亿元扶持新能源技术研发和产业化，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

“由于我国新能源汽车启动较早，对相关技术掌握较快，目前已经取得了一些阶段性成果，很多方面并不落后于国外。但在传统内燃机汽车仍是主流的市场上，新能源汽车要形成大规模产业化、甚至替代掉传统汽车仍需时日。”一位汽车行业的专家向笔者表示，“不难看出，伴随年底规划的出台，我国新能源汽车将驶入发展快车道。”

福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌告诉笔者，国家大力鼓励和引导新能源汽车产业化发展，主要有两个原因：一是我国和世界上其他国家一样，面临汽车行业的快速发展与能源日益紧缺的矛盾。数据显示，我国已经成为汽车第一大国，2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，占全球汽车产量的23.5%。

目前，我国的新能源汽车的推广还处于起步阶段，新能源车只在某些领域和地区取得了一定的发展。其中，轿车的新能源置换和选购还存在许多困难，但在商用车领域已经形成示范之势，尤其是新能源公交车如雨后春笋般在全国25个地区投入运营。

在这些投入运营的新能源车辆中，福田汽车拔得了头筹。2008年以来，福田汽车累计实现新能源汽车销售5217辆，其中纯电动汽车3908辆，占总量的75%。订单数量平均每年递增70%以上，成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业。2010年共计销售1551辆新能源汽车。其中，50辆迷迪纯电动出租车于2011年3月1日正式启动出租车示范运营，现单车行驶里程已超20000公里/辆，工作环境温度-20度~40度之间，运行状态基本良好；2011年至今福田汽车已经

接到了近3000辆的新能源汽车订单，其中纯电动客车1117辆，混合动力客车219辆，纯电动环卫车1000辆，纯电动出租车350辆等。

在运行的这些新能源汽车中，新能源公交车无疑已经具备了商业运作的能力。比如，广州第一巴士公司在2008年就采购了福田欧辉新能源客车30辆，由于福田新能源车相对于传统客车，节约油耗25%，同时性能稳定，因此，广州第一巴士又先后再次采购两批共60辆福田欧辉新能源客车投入运营。另外，济南和北京公交采购的福田欧辉新能源公交车节油率也都达到25%以上，同时运行平稳，受到了当地乘客的欢迎。未来几年内，济南和北京公交将进一步加大新能源公交车的投放力度。

第二个原因是中国当今依然只是汽车大国而不是汽车强国，发动机等核心技术在国外，在传统汽车领域我们落后于人。

笔者在采访中还了解到，中国汽车工业目前最为缺乏的关键技术是动力总成的控制技术，也就是发动机和自动变速箱。这两项技术之所以关乎我国是否能实现汽车强国，一是由于汽车性能的表现，速度快慢、反应灵敏都是靠电控技术去实现这个功能；二是电控利润很高，而且这是智力成本。

“如果我们一直没掌握电控技术，那么一方面我们的汽车性能没办法跟外国车比，国人开不上最好的车；另一方面，这中间很高的利润，中国汽车企业留不住，容易造成中国汽车企业只大不强。”

而要改变这种状况，短时间内我们的发动机变速箱技术仍然无法取得超越。在这种情况下，只有另辟蹊径：10-15年之后我们能在电动车上看到这种希望。可以说电动车将成为中国汽车工业追上世界汽车工业的唯一机会。

邬学斌说，在中国新能源汽车产业起步的同时，福田新能源汽车稳稳把握住了第一轮发展机遇，并迅速在行业中占领了领先地位。

“福田汽车一直紧跟最新的技术潮流，持续投入研发，不断开发出更优技术的产品并进入商业化运作。”笔者在采访中得知，福田汽车最近推出了增程式电动公交车。据悉，9月28日，福田欧辉客车事业部广东工厂正式投产，插电式增程电动城市客车也同时亮相。增程式公交被行业所看好，中国城市公交增程式电动产业创新平台秘书长李革臣表示：“增程式电动公交将是未来新能源公交发展的最佳路径”。

除了在技术上不断改革创新，福田新能源汽车在新能源汽车类型覆盖面上也保持着较好的成绩。公司负责人说，福田的新能源车种类已经覆盖了卡车、客车和多功能车等各个领域。现在，福田汽车已经拥有三大类共八型的新能源汽车，分别为多功能车：迷迪Plug-in HEV及迷迪纯电动；大客车：混合动力大客车、燃料电池客车、CNG/LPG大客车及纯电动大客车；卡车：纯电动轻型环卫车及

混合动力轻卡。“国内新能源车能够覆盖卡车、客车和多功能车的企业，也仅有福田汽车一家。”该负责人说。

此外，一个产业的发展无外乎技术的进步和成本的下降。据行业有关人士介绍，目前在产业发展初期，国家给予的补贴扶持力度很大，但长远的产业规模形成还要靠自身成本的下降去争取市场空间。

据邬学斌透露，未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降，预计2012年将迎来新能源车含混合动力车的销量的大爆发。“那么谁的成本下降快谁就能在未来的市场竞争中处于主动。”

据悉，电动车的成本主要来自于动力电池，它占整车的近三分之一。电池下降10%，整车价格就将下降3%。而动力电池未来三年会有50%的下降空间，可见在可预见的将来，电动车成本将有大幅下降。

而福田汽车目前已经在新能源汽车生产销售领域具备了规模优势，同时在新能源的供应链上已经形成了独有的渠道优势。此外，近年来福田汽车通过自主开发，已经具备了自主开发电池和电控系统的能力。因此，在既有优势的基础上，福田汽车通过以我为主、链合创新，将有望在未来新能源汽车市场的竞争中继续实现领跑。

【作者： 潘高颖】（责任编辑：刘少雄）

第二篇：企业家：新能源汽车是中国汽车强国的唯一机会!

Yzzhuchen007根据网络资料编辑-1-

人物简介：

邬学斌：国籍：美国。

长城友谊奖获得者

北汽福田副总经理、工程研究院院长、总设计师

北京理工大学兼职教授

教育背景(Education)：

2001年获美国底特律伟恩州立大学工商行政管理硕士

1994年获美国底特律伟恩州立大学机械工程硕士

1985年获安徽工学院汽车工程学士

工作经历：

2003年12月至今：北汽福田副总经理、工程研究院院长、总设计师。

2003年4月2003年11月：中国芜湖，上汽奇瑞汽车公司汽车工程研究院车型发展部

部长，兼试制试验部部长(曾兼任底盘部部长)

2000年6月2003年4月：美国底特律，福特汽车公司整车性能高级工程师。动力性能

组负责人

2000年3月至6月：美国底特律，博世（Bosch）公司汽车分部主管工程师

1999年8月至2000年3月：美国底特律，天合（TRW）汽车分部项目主管工程师 1997年8月至1999年8月：中国北京，天合（TRW）(当时为LucasVarity)汽车分部中

国区技术经理

1996年4月至1997年8月：美国底特律，天合(TRW)(当时为VarityKelsey-Hayes)汽车

分部亚太事务高级工程师

1994年4月至1996年4月：美国底特律，通用汽车公司德尔福底盘分部工程师

1985年9月至1991年9月：安徽合肥，安徽省交通干部学校教师

社会活动：(Social Activities)

北京新能源汽车产业联盟副秘书长

北京汽车工程协会常务副理事长

美国汽车工程协会会员

底特律中华商会前商务经理

底特律中国人协会前理事

底特律中文学校前副校长，曾任兼职数学老师

邬学斌：新能源汽车是实现中国汽车

强国的唯一机会

邬学斌，福田汽车副总经理、工程研究院院长。拥有扎实的汽车工程学历背景、多年的一线从业经历以及一如既往的阅读习惯。谈起“浸润”多年的汽车行业，他思维敏捷，语调幽默，技术与出路，是他最为关心的两个话题。

13日，邬学斌接受笔者的专访，谈起中国的新能源汽车产业，他语气笃定：“我认为电动汽车是中国汽车产业追上世界汽车的唯一机会和希望，不是之一。”

笔者：现在许多国家日益将新能源汽车产业作为汽车行业发展的重点，从历史上看，这是新兴的电动汽车与传统内燃机汽车第一次正面交锋吗？

邬学斌：从历史上看并非如此。电动车的出现是在内燃机车出现之前。19世纪晚期三十年的过程中，汽车有三种动力源：电、内燃机和蒸汽机。当时内燃机胜出的原因是，另外两种能量密度小，以及不好携带，内燃机以他小体积、大能源、便于加油和能源的普及胜出。

锂电作为二次能源是在90年代初才发现，92-93年间才把锂作为可以反复充电的二次能源。同时内燃机显示出很多缺点：排放和污染问题，石油的不可再生性，资源越来越少，成本越来越高。这样一来，两种能源此消彼长，又开始了新一轮竞争。

笔者：今天电动车动力电池的发展是否已经具备了打败内燃机的实力？

邬学斌：今天的锂电技术主要指三大技术：磷酸铁锂，有的公司称之为铁电池，这是目前一种主要的技术路线；其余还有锰酸锂和三元。

从能量比上来看，如果汽油机的能量比是每公斤800瓦，而锂电池中能量比最大的三元电池每公斤最多也就180瓦，磷酸铁锂最多只有120瓦，这是今天实验室数据，以及未来能看到2-3年的情形。现在街上跑的电动车能量比也就是100瓦左右。这是什么概念呢，这说明电动车充电后的持续里程是没办法和汽油车比的。这就是最核心的问题，现在的锂电技术无法完全替代内燃机。

但科学家现在在实验室做的下一代电池，也是以锂为核心的，暂且可称之为二代锂技术，它的能量比可以在1000-1500瓦，甚至有的说可以在3000以上。二代锂电池技术形成产业化应该是在8-10年。如果是按照今天的技术，二代锂电池的行驶里程能达到500英里，就是800公里。而现在的技术大概是100多公里，这中间有近8倍里程的提高。

所以，随着二代锂电池技术的成熟，真正的电动汽车大规模替代内燃机车我认为应该是在10年甚至是15年的时间。而时间的长短一方面取决于锂电技术的进步程度，另一方面是看我们的石油和环境的承受能力。

笔者：那未来新能源汽车企业竞争着力点在哪里？

邬学斌：主要在两方面的竞争：性能和成本。

在性能上，安全质量是首要的；二是满足客户需要的各项功能，速度、控制、舒适等；再就是运营中的客户反馈，返修率低，客户满意度高等。

在成本上，则是竞争最直接和激烈的区域。未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降。

那么谁的成本能同时下降谁就能在市场上处于主动。福田汽车在控制成本上一直占有领先优势。今年，我们的电机价格下降近40%，而电控方面更是从2011年期便全部由福田自主生产，使得成本下降。

未来，福田的新能源汽车业务盈利空间非常可观。这除了和福田新能源汽车产品实现了大规模市场化销售有关之外，更重要的是和我们自主研发技术、积极

降低成本密不可分。

笔者：受制于充换电不便的担忧，许多消费者对电动车乘用车市场仍有担忧，福田汽车如何在新能源车领域开拓市场、保持领先？

邬学斌：福田做新能源汽车的幸运之处在于福田汽车处于商用车领域。而基于新能源汽车的特性，新能源汽车在商用车领域是最有可能实现率先突破的。

我们瞄准商用车领域的新能源汽车主要包括电动公交、区域性出租车、环卫车、市内物流、机场摆渡车等。这个市场一是需求稳定，二是数量巨大。凡是你能预计得到车往哪里跑的车，估计得到行驶里程的，都是一代锂电池很现实的市场。因此，福田汽车在这个领域大有可为。

就北京市的公交车市场来看，市内公交线路行驶路程在30公里左右，最短的10多公里。因此，公交车在电动车行驶里程数有限的时候，是发展电动车市场的一个非常好的条件——要不了多少电池就可以满足电动车的需要。目前应用的一代锂电池，在区域市场完全可以满足需求。

笔者：能否介绍一下福田新能源车现在的市场销售情况以及未来的规划？ 邬学斌：福田是目前中国新能源汽车产销量最大的企业。未来福田在新能源汽车领域的市场前景是非常好的。因为商用车领域新能源汽车的市场机会会不断增加，而我们的产品又是中国目前市场上最为成熟的产品。

2009年，福田的新能源车包括混合动力创造产值12亿，2010年18个亿，今年大概是20多个亿的销售额。明年预计福田新能源汽车在全国的销量应该超过5000辆，包括公交、环卫和出租，这三部分的销售量是完全可以实现，按现价估计约是50个亿。另外，我们自己做电池，这部分收入约是2-3亿元。

笔者：年底要预计发布的《节能与新能源汽车产业规划》会描绘新能源汽车未来5-10年的发展形状。福田新能源汽车在这期间是否制定过自己的发展愿景？

邬学斌：我们福田汽车有2020规划，按照公司的规划，到2020年，汽车产销量将超过400万辆，而这其中新能源和节能汽车，会占到汽车整体产销量的25%以上，而现在的占比是个位数。

另外，到2020年，我们的新能源电池业务也要达到160亿左右的销售额，不光是应用在汽车上，还有储能、电网、基站等。来源： 上海证券报

福田欧辉插电式增程电动城市客车2011年9月正式亮相

日前有消息称，备受行业期待已久的《节能与新能源汽车产业规划》（正式稿）将于今年底正式对外发布。13日，笔者也从某国有大型汽车制造企业高层证实了这一消息的确定性。

这份定调未来十年我国节能与新能源汽车产业发展方向和规模的规划，从初

期《征求意见稿》发布时起已经引起行业广泛关注，其中由于技术路线和行业标准等的争议一直处在讨论和修改阶段，此次敲定年底“见光”预示政府和汽车制造企业都在期待着我国新能源汽车产业化进程的加速。

根据《规划》征求意见稿，国家财政将调拨1000亿元扶持新能源技术研发和产业化，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。

“由于我国新能源汽车启动较早，对相关技术掌握较快，目前已经取得了一些阶段性成果，很多方面并不落后于国外。但在传统内燃机汽车仍是主流的市场上，新能源汽车要形成大规模产业化、甚至替代掉传统汽车仍需时日。”一位汽车行业的专家向笔者表示，“不难看出，伴随年底规划的出台，我国新能源汽车将驶入发展快车道。”

福田汽车副总经理、工程研究院院长邬学斌告诉笔者，国家大力鼓励和引导新能源汽车产业化发展，主要有两个原因：一是我国和世界上其他国家一样，面临汽车行业的快速发展与能源日益紧缺的矛盾。数据显示，我国已经成为汽车第一大国，2010年我国汽车产销双双突破1800万辆，占全球汽车产量的23.5%。

目前，我国的新能源汽车的推广还处于起步阶段，新能源车只在某些领域和地区取得了一定的发展。其中，轿车的新能源置换和选购还存在许多困难，但在商用车领域已经形成示范之势，尤其是新能源公交车如雨后春笋般在全国25个地区投入运营。

在这些投入运营的新能源车辆中，福田汽车拔得了头筹。2008年以来，福田汽车累计实现新能源汽车销售5217辆，其中纯电动汽车3908辆，占总量的75%。订单数量平均每年递增70%以上，成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业。2010年共计销售1551辆新能源汽车。其中，50辆迷迪纯电动出租车于2011年3月1日正式启动出租车示范运营，现单车行驶里程已超20000公里/辆，工作环境温度-20度~40度之间，运行状态基本良好；2011年至今福田汽车已经接到了近3000辆的新能源汽车订单，其中纯电动客车1117辆，混合动力客车219辆，纯电动环卫车1000辆，纯电动出租车350辆等。

在运行的这些新能源汽车中，新能源公交车无疑已经具备了商业运作的能力。比如，广州第一巴士公司在2008年就采购了福田欧辉新能源客车30辆，由于福田新能源车相对于传统客车，节约油耗25%，同时性能稳定，因此，广州第一巴士又先后再次采购两批共60辆福田欧辉新能源客车投入运营。另外，济南和北京公交采购的福田欧辉新能源公交车节油率也都达到25%以上，同时运行平稳，受到了当地乘客的欢迎。未来几年内，济南和北京公交将进一步加大新能源公交车的投放力度。

第二个原因是中国当今依然只是汽车大国而不是汽车强国，发动机等核心技

术在国外，在传统汽车领域我们落后于人。

笔者在采访中还了解到，中国汽车工业目前最为缺乏的关键技术是动力总成的控制技术，也就是发动机和自动变速箱。这两项技术之所以关乎我国是否能实现汽车强国，一是由于汽车性能的表现，速度快慢、反应灵敏都是靠电控技术去实现这个功能；二是电控利润很高，而且这是智力成本。

“如果我们一直没掌握电控技术，那么一方面我们的汽车性能没办法跟外国车比，国人开不上最好的车；另一方面，这中间很高的利润，中国汽车企业留不住，容易造成中国汽车企业只大不强。”

而要改变这种状况，短时间内我们的发动机变速箱技术仍然无法取得超越。在这种情况下，只有另辟蹊径：10-15年之后我们能在电动车上看到这种希望。可以说电动车将成为中国汽车工业追上世界汽车工业的唯一机会。

邬学斌说，在中国新能源汽车产业起步的同时，福田新能源汽车稳稳把握住了第一轮发展机遇，并迅速在行业中占领了领先地位。

“福田汽车一直紧跟最新的技术潮流，持续投入研发，不断开发出更优技术的产品并进入商业化运作。”笔者在采访中得知，福田汽车最近推出了增程式电动公交车。据悉，9月28日，福田欧辉客车事业部广东工厂正式投产，插电式增程电动城市客车也同时亮相。增程式公交被行业所看好，中国城市公交增程式电动产业创新平台秘书长李革臣表示：“增程式电动公交将是未来新能源公交发展的最佳路径”。

除了在技术上不断改革创新，福田新能源汽车在新能源汽车类型覆盖面上也保持着较好的成绩。公司负责人说，福田的新能源车种类已经覆盖了卡车、客车和多功能车等各个领域。现在，福田汽车已经拥有三大类共八型的新能源汽车，分别为多功能车：迷迪Plug-in HEV及迷迪纯电动；大客车：混合动力大客车、燃料电池客车、CNG/LPG大客车及纯电动大客车；卡车：纯电动轻型环卫车及混合动力轻卡。“国内新能源车能够覆盖卡车、客车和多功能车的企业，也仅有福田汽车一家。”该负责人说。

此外，一个产业的发展无外乎技术的进步和成本的下降。据行业有关人士介绍，目前在产业发展初期，国家给予的补贴扶持力度很大，但长远的产业规模形成还要靠自身成本的下降去争取市场空间。

据邬学斌透露，未来2-3年内电动车成本将大幅下降。这主要是两方面的原因，一是技术自主，二是产业链完善之后供应成本下降，预计2012年将迎来新能源车含混合动力车的销量的大爆发。“那么谁的成本下降快谁就能在未来的市场竞争中处于主动。”

据悉，电动车的成本主要来自于动力电池，它占整车的近三分之一。电池下

降10%，整车价格就将下降3%。而动力电池未来三年会有50%的下降空间，可见在可预见的将来，电动车成本将有大幅下降。

而福田汽车目前已经在新能源汽车生产销售领域具备了规模优势，同时在新能源的供应链上已经形成了独有的渠道优势。此外，近年来福田汽车通过自主开发，已经具备了自主开发电池和电控系统的能力。因此，在既有优势的基础上，福田汽车通过以我为主、链合创新，将有望在未来新能源汽车市场的竞争中继续实现领跑。

资料来源：【作者： 潘高颖】（责任编辑：刘少雄）

第三篇：习近平发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路

习近平发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路

2014年05月25日 02:13 人民网-人民日报 评论中大奖（308人参与）收藏本文

5月23日至24日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在上海考察调研。这是23日下午，习近平在中国（上海）自由贸易试验区外高桥综合服务大厅与窗口工作人员交谈。新华社记者 黄敬文摄

习近平在上海考察时强调

当好全国改革开放排头兵 不断提高城市核心竞争力

新华社上海5月24日电 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席亚信上海峰会后在上海考察时强调，上海作为全国最大的经济中心城市，在国家发展大局中占有重要位置，要抓住机遇，锐意进取，继续当好全国改革开放排头兵、科学发展先行者，不断提高城市核心竞争力，开创各项工作新局面。

5月23日至24日，习近平在中共中央政治局委员、上海市委书记韩正和市长杨雄陪同下，深入中国上海自由贸易试验区，深入企业、园区、科研基地，考察调研经济社会发展情况。

建设中国上海自由贸易试验区，是党中央作出的重大决策，是在新形势下推进改革开放的重大举措。习近平对办好试验区十分关注，多次作出指示和批示。23日下午，他来到试验区外高桥(29.09, 0.53, 1.86%)综合服务大厅，听取试验区总体建设推进情况汇报，同工商、海关、检验检疫等窗口工作人员交流。得知试验区成立8个月来，已聚集1.6万多家投资企业、28万从业人员，在形成更加开放透明的投资管理制度、提高贸易便利化水平、深化金融制度创新、推进政府管理改革等方面取得积极成效，初步形成30多项可复制、可推广的改革事项，习近平很高兴。他强调，上海自由贸易试验区是块大试验田，要播下良种，精心耕作，精心管护，期待有好收成，并且把培育良种的经验推广开来。习近平希望试验区按照先行先试、风险可控、分步推进、逐步完善的原则，把扩大开放同改革体制结合起来，把培育功能同政策创新结合起来，大胆闯、大胆试、自主改。要切实把制度创新作为核心任务，以形成可复制、可推广的制度成果为着力点，努力创造更加国际化、市场化、法治化的公平、统一、高效的营商环境；切实把防控风险作为重要底线，在建设全过程都掌控好风险，努力排除一切可能和潜在的风险因素；切实把企业作为重要主体，重视各类企业对制度建设的需求，鼓励企业积极参与试验区建设。

习近平考察了试验区内的国家对外文化贸易基地。这是一个融多种功能的文化产品公共服务平台，可以为各类文化企业提供进出口代理、渠道拓展、产品展示、设备租赁、商贸咨询、版权交易等专业服务。习近平察看了基地保税仓库，了解利用这一平台推动国内文化企业和文化产品走出去的情况，勉励他们为实施国家文化战略、推动文化事业和文化产业发展多作贡献。

离开上海自由贸易试验区，习近平来到中国商用飞机有限责任公司设计研发中心考察。在听取商飞公司整体情况介绍后，他进入航电实验室和综合试验大厅，察看飞机航电系统，登上C919大型客机铁鸟综合试验台了解飞机多系统验证能力，登上C919大型客机展示样机了解机舱布局，观看总装制造车间实时视频图像和多款飞机模型，同研发中心的科技人员亲切交流。习近平对商飞公司成立6年来取得的成绩特别是在科研方面取得的突破表示肯定。他指出，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。我们的事业刚刚起步，前面的路还很长，但时间紧迫，容不得半点懈怠，要一以贯之、锲而不舍抓下去，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。

24日上午，习近平先后考察了上海联影医疗科技有限公司和上海汽车集团股份有限公司，听介绍，看产品，进车间，问市场，重点了解了企业自主创新情况。每到一处，都同员工握手问候。在联影医疗科技有限公司超导MR系统、超高分辨率PET—CT系统、数字化DR机等大型医疗设备面前，公司负责人向总书记介绍这些产品拥有完全的自主知识产权，习近平称赞他们为国争了光，要求有关方面做好政策引导、组织协调、行业管理等工作，加快现代医疗设备国产化步伐，使我们自己的先进产品能推得开、用得上、有效益，让我们的民族品牌大放光彩。

在上海汽车集团技术中心，习近平参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验。他来到荣威、MG两大自主品牌系列样车面前，询问技术性能、性价比、市场认可度，肯定他们追赶前沿的创新精神。习近平强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

习近平指出，当今世界，科技创新已经成为提高综合国力的关键支撑，成为社会生产方式和生活方式变革进步的强大引领，谁牵住了科技创新这个牛鼻子，谁走好了科技创新这步先手棋，谁就能占领先机、赢得优势。要牢牢把握科技进步大方向，瞄准世界科技前沿领域和顶尖水平，力争在基础科技领域有大的创新，在关键核心技术领域取得大的突破。要牢牢把握产业革命大趋势，围绕产业链部署创新链，把科技创新真正落到产业发展上。要牢牢把握集聚人才大举措，加强科研院所和高等院校创新条件建设，完善知识产权运用和保护机制，让各类人才的创新智慧竞相迸发。

考察期间，习近平听取了上海市工作汇报，对上海发展变化和各项工作取得的新进展给予肯定。

习近平指出，上海一定要把培育和践行社会主义核心价值观工作做得更细、更实、更深入人心，努力在这方面走在全国前列。培育和践行社会主义核心价值观，贵在坚持知行合一、坚持行胜于言，在落细、落小、落实上下功夫。要注意把社会主义核心价值观日常化、具体化、形象化、生活化，使每个人都能感知它、领悟它，内化为精神追求，外化为实际行动，做到明大德、守公德、严私德。要面向全社会做好这项工作，特别要抓好领导干部、公众人物、青少年、先进模范等重点人群。

习近平强调，发挥上海在长三角地区合作和交流中的龙头带动作用，既是上海自身发展的需要，也是中央赋予上海的一项重要使命。要按照国家统一规划、统一部署，围绕落实全国城镇化工作会议精神、参与丝绸之路经济带和海上丝绸之路建设、推动长江经济带建设等国家战略，继续完善长三角地区合作协调机制，加强专题合作，拓展合作内容，加强区域规划衔接和前瞻性研究，努力促进长三角地区率先发展、一体化发展。

习近平指出，上海建设现代化国际大都市，要进一步提高干部队伍的知识水平和干事创业本领。上海各级干部要放眼全球、放眼全国，不断提高战略思维、战略把握、战略运作能力，谋发展、创业绩不仅争创国内一流，而且敢于到国际上去比较、去竞争。要力戒浮躁，多用一些时间静心读书、静心思考，主动加快知识更新、优化知识结构，使自己任何时候才不枯、智不竭。要进一步增强改革创新意识，敞开思想谋划新思路，放开手脚追求新突破，善于从事物的对立面、差异性、因果联系中及时发现并解决存在的各种矛盾和问题。要增强信仰力量和道德力量，正确对待权力，正确对待名利，正确对待群众，做到坚定清醒有为、为民务实清廉。

马凯、王沪宁、栗战书和中央有关部门负责同志陪同考察。

第四篇：勤奋学习,努力工作是实现自我价值的唯一途径

勤奋学习，努力工作是实现自我价值的唯一途径

我们经常听到这样的话：我一个小工人，文化又不高，会有什么前途呢？ 的确，在发展市场经济、强调个人价值的今天，高职位、高学历也许更符合人们的价值取向，更容易达到人们心目中的“人生目标”。

那么，一个普通工人，就真的不能实现人生的“自我价值”吗？ 答案当然是否定的。许振超和李斌同志的事迹告诉我们，一个生活在市场经济社会中的普通工人，同样可以为企业的发展做出重大贡献，同样可以使自己的事业天地更加广阔，并得到社会的认可，做到这一点，无疑也就实现了自身的最大价值。

我们现在谈学习许振超和李斌同志，学习他们的什么呢？我认为，就是要学习他们敢于挑战潮流，敢于通过自己的奋斗，实现自我价值的精神，而勤奋学习，努力工作正是他们达到这一目标的途径，也是我们实现我们的自我价值的唯一方法。

许振超同志说过一句话，他说：“一个人可以没有大学文凭，但不可以没有知识；可能进不了大学殿堂，但不可以不学习。咱当不了科学家，但可以练就一身绝活，做个能工巧匠。”

是呀，知识改变命运，岗位成就事业。自古以来，学习就是人们开阔视野，提升自我的方法和途径。作为我们青年工人来说，不学习，就不能适应今天的社会发展需要，就无法做好始终站在时代前列、顺应社会前进的潮流、不断发展自身的新时代产业工人，就无法使我们的企业实现赶超世界先进水平的目标。我们学习的目的，当然是为了更好的工作，因为知识最终是要服务于生产实际，使其转化为生产力的。而这一过程，正是通过我们千千万万普通工人的双手来完成的，所以，我们所谓的学习，应与自身的工作紧密的结合起来，只要脚踏实地的努力工作，勤奋学习，就能够成为企业发展的中流砥柱，从而为社会创造出财富，为祖国的建设作出贡献。

今天，我作为川西北石油矿区的一名普通的青年工人，从许振超和李斌同志的身上，深深体会到了什么是当代先进产业工人的杰出代表，也充分明白了学习许振超和李斌同志先进事迹的重大意义。

时势造英雄。在矿区进一步深化改革、扭亏脱困的征程中，正需要象许振超和李斌同志这样的学习型、创新型和实干型的技术工人，正需要象许振超和李斌同志那样爱岗敬业、奉献企业、争创一流的工作作风。我相信，只要立足本职、锐意进取、勤奋学习、努力工作，在平凡的岗位上，我们同样可以创造出优秀的业绩，成为企业发展的中坚力量、时代的弄潮儿，从而实现自己人生的最大价值。

第五篇：职简历唯一目的是得到一次面试的机会

职简历唯一目的是得到一次面试的机会，面试目的才是得到想要的工作，所以简历只要引起HR的兴趣，联系你就够了。简历一般情况是一页，不要太深入细节了，把细节问题留到面试时去展示。

为什么需要简历？为什么用人单位不直接给你面试机会？为什么要把简历做得尽量精美？

首先，一定要真正理解简历的作用。

假如：你应聘某个用人单位的时候，已经有人帮你给那个单位的领导打了招呼了，那么至少你肯定能得到面试机会，这种情况下，简历不过是走过场的东西了。

假如：是用人单位主动找你，那么你也不需要简历这个东西。

很多人将简历投递视为一种机会游戏。他们将骰子掷出，至于结果如何只能听天由命了！这是很不好的策略。

如果现在是你在找一份合适的工作，并且没有“关系”能帮到你，那么你需要一份合适的简历，你需要认真对待简历。

简历的真正作用是求职的敲门砖。

找工作，是竞争什么？最开始竞争的是简历！因为你到任何一个招聘单位要做的第一件事情就是要投递简历，而简历就是那些单位了解你的第一扇窗口。因此简历就成了你和单位沟通的第一通道，往往是招聘人员了解你的第一个途径，适度的引起用人单位对你的兴趣才是最重要的。一份好的简历，可以在众多求职简历中脱颖而出，给招聘人员留下深刻的印象，然后决定给你面试通知，它是帮助你应聘成功的敲门砖。

所以说：简历不是很多人认为的用来填写个人的“丰功伟绩”，或者仅仅是把工作经历，学习状况罗列一下。

只要你的简历没有引起招聘单位的注意，那么你的这次应聘就是失败的。

注意简历撰写的出发点：尽可能地引起用人单位的注意。实际上，招聘单位希望求职者的简历或求职信能提供足够的信息，使他们能给予其面试机会，对其作更进一步的了解。如果求职者了解到这一点，并能提供出用人单位最关注的相关信息，那么就能引起招聘者的充分注意。

这个目的达到了，你的简历就发挥了敲门砖的作用，为你的求职 打通第一关。